導語：如何才能寫好一篇鐵路實訓報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學習和工作結(jié)合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上,經(jīng)過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構(gòu)了“學作結(jié)合”課程體系。

2課程開發(fā)與設(shè)計

2.1設(shè)計依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標,開展社會調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護;線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗;施工配合比設(shè)計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構(gòu)建基于“學作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準,與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領(lǐng)域、學習領(lǐng)域,依次設(shè)計教學內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計若干教學模塊,將相關(guān)的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動領(lǐng)域及學習領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。(2)行動領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養(yǎng)路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學期,專業(yè)課集中在第三和第四學期,第四學期結(jié)束后學生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3課程設(shè)計與教學準備

在整體課程設(shè)計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應(yīng)用,同時將企業(yè)的考核標準及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學結(jié)合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設(shè)計,大力推動以項目導向、任務(wù)驅(qū)動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

3結(jié)語

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1.加強組織領(lǐng)導，明確工作職責為保證資金管理使用的規(guī)范性、安全性、長效性，烏魯木齊鐵路局下發(fā)專門管理文件，成立烏魯木齊鐵路局失業(yè)保險促進再就業(yè)資金管理使用領(lǐng)導小組，按照責任分解、整體推進的工作要求，從工作程序、政策落實、財務(wù)管理、資金稽核、責任追究等方面界定管理職責，落實管理措施，確保鐵路企業(yè)依法合規(guī)、安全有效管理使用專項資金。

2.實施預算管理，細分使用類別烏魯木齊鐵路局嚴格落實全面預算管理，對專項資金使用采取年度預算控制管理和月度申報審批相結(jié)合的方式。即：依據(jù)各單位提報的需求計劃申請，結(jié)合全局運輸生產(chǎn)、施工建設(shè)、勞動組織、職工就業(yè)等實際情況，深入生產(chǎn)站段單位和經(jīng)營困難的企業(yè)開展實地調(diào)研，形成專題匯報材料和初步預算方案，報請路局領(lǐng)導小組研究、審定后，下達各單位專項資金年度預算使用計劃；本著“突出重點、講究效益、科學規(guī)范、?？顚Ｓ谩钡脑瓌t，結(jié)合鐵路局實際，具體細化分三類資金進行管理使用：一是富余人員再就業(yè)培訓補貼和職業(yè)技能競賽補助；二是就業(yè)再就業(yè)宣傳費；三是公共實訓基地設(shè)施設(shè)備購置補助費。

3.完善監(jiān)管制度，確保資金安全為進一步加強專項資金的規(guī)范使用，嚴格財經(jīng)紀律，強化監(jiān)管手段，完善各項內(nèi)控監(jiān)督機制。一是通過網(wǎng)絡(luò)、公示欄等宣傳媒體，公布年度專項資金使用情況，接受社會監(jiān)督；二是建立通報、報告制度，接受鐵路局領(lǐng)導小組辦公室的跟蹤評價和監(jiān)督檢查。三是在鐵路局紀委監(jiān)察處和社保處分別設(shè)立專項資金管理使用情況舉報信箱和舉報電話，保證專項資金依法、規(guī)范管理使用。

二、再就業(yè)專項資金管理的效果體現(xiàn)

近年來，烏魯木齊鐵路局經(jīng)營形勢十分嚴峻，鐵路局立足自身挖潛，深入開展增運增收、節(jié)支降耗攻堅活動。在這種情況下，失業(yè)保險促進再就業(yè)專項資金的注入，間接為增援路局整體經(jīng)營成本給予了有力的幫助。

1.推進了職工崗位培訓工作有效開展這幾年，新疆鐵路建設(shè)處于高峰期，鐵路運輸組織優(yōu)化、生產(chǎn)力布局調(diào)整較為頻繁，特別是伴隨鐵路電氣化的分段貫通，高速鐵路新設(shè)備、新技術(shù)的廣泛使用，使結(jié)構(gòu)性富余人員不斷增加。促進再就業(yè)資金投用于對富余職工的轉(zhuǎn)崗培訓補貼，勞務(wù)派遣人員返崗培訓和外購勞務(wù)工崗位技能培訓的輔補助，并有針對性地強化“三新”人員應(yīng)知必會、崗位準入和適應(yīng)性培訓。同時，還扶持各站段單位開展職業(yè)技能競賽活動，促進了全員崗位培訓和“學、練、比”活動的深入開展，失業(yè)保險專項資金在預防失業(yè)、穩(wěn)定就業(yè)上發(fā)揮了積極有效的作用。

2.職工培訓硬件設(shè)施設(shè)備得到明顯改善專項資金投用于全局各單位大力改善職工培訓硬件設(shè)施和條件，體現(xiàn)了“大項目、整體性、專業(yè)性、實用性”的特點。如鐵路局職教培訓基地建成了集電工、鉗工、電焊工于一體的實作演練室，使車、機、工、電、輛、供電各業(yè)務(wù)系統(tǒng)工種培訓趨于完整，極大地滿足了新線建設(shè)、電氣化鐵路接管后現(xiàn)場培訓的需求。2013年以來，全局生產(chǎn)力布局調(diào)整和機構(gòu)設(shè)置變化頻繁，按照路局對新成立站段單位實施資金重點傾斜的要求，建成15個計算機電化教室，有力改善了新成立站段單位職工培訓條件差、設(shè)備短缺和落后的不利局面。同時，持續(xù)加大站段單位規(guī)模型培訓演練基地建設(shè)的資金投入，建成庫爾勒供電段牽引變電所演練基地、烏魯木齊物資段職工培訓演練基地、烏魯木齊機務(wù)段HXD1型機車駕駛模擬培訓教室等，確保了安全運輸生產(chǎn)和職工就業(yè)崗位的持續(xù)穩(wěn)定。

3.社會保險政策宣傳走向豐富多樣社保宣傳費用的補助，充分發(fā)揮了“鐵路局社保處-站段-車間”三級宣傳陣地作用，各單位社保政策宣傳內(nèi)容豐富，形式多樣，書面形式有印制社會保險政策宣傳手冊、懸掛宣傳標語橫幅、制作櫥窗板報、下發(fā)知心答疑卡、報紙等；電子形式有設(shè)置局域網(wǎng)專欄、電視臺播放、電子圖文顯示板等。特別是鐵路局組織地區(qū)性大型社會保險政策巡回宣講活動收到顯著效果，使社會保險政策深入人心，為營造和諧穩(wěn)定的企業(yè)氛圍發(fā)揮了積極作用。

三、再就業(yè)專項資金管理中存在的問題

1.部分單位基礎(chǔ)管理工作相對薄弱部分單位專項資金管理臺賬資料沒有進行系統(tǒng)的梳理和分類，規(guī)范化程度不高。尤其是新成立站段單位，專項資金管理使用工作剛剛起步，從站段領(lǐng)導、勞人部門及業(yè)務(wù)經(jīng)辦人員對政策的學習理解還不夠深入透徹，基礎(chǔ)管理工作有待進一步加強。

2.政策研究不夠，執(zhí)行上出現(xiàn)偏差部分單位對自治區(qū)、路局下達的有關(guān)專項資金管理使用文件和工作要求深入研究不夠，崗位培訓補貼、職業(yè)技能競賽補助和宣傳費補助沒有做到嚴格區(qū)分、對應(yīng)使用。個別單位借培訓教學的名義申請購置實訓演練設(shè)備，卻分散投用于本單位科室和車間工作人員的日常辦公，間接彌補了辦公經(jīng)費的不足。

3.管理部門職能作用發(fā)揮不夠突出部分單位主管再就業(yè)專項資金的職能部門，對專項資金的“牽頭、組織”管理意識不強，整體協(xié)調(diào)作用發(fā)揮不突出，致使專項資金管理離標準化、規(guī)范化還有差距。有的單位缺乏對專項資金管理使用信息數(shù)據(jù)的日常收集、整理和系統(tǒng)分析，設(shè)備資產(chǎn)清查工作沒有認真開展。

四、提高再就業(yè)專項資金管理水平的措施辦法

促進就業(yè)是民生之本和安國之策。專項資金要真正為促進就業(yè)發(fā)揮好作用，就要進一步提高專項資金管理水平，須從以下幾個方面加強和改進：

1.健全完善專項資金管理制度按照簡約高效的基本要求，修訂和完善路局和站段兩級機構(gòu)專項資金管理制度，形成職能明確、職責清晰、統(tǒng)一規(guī)范的專項資金管理體系和考核運行機制。要嚴格按照政策規(guī)定的范圍、標準和程序管理使用再就業(yè)資金，達到資金管理的高度規(guī)范性、安全性和有效性。

2.推進資金基礎(chǔ)管理的規(guī)范化要組織力量，按年度認真對再就業(yè)培訓補貼和職業(yè)技能競賽補助、再就業(yè)宣傳費、公共實訓基地設(shè)施設(shè)備購置補助費三類資金管理資料進行系統(tǒng)梳理規(guī)整，逐步完成專項資金檔案信息化管理，達到管理規(guī)范化和上級檢查驗收的標準化要求。

3.切實提高資金使用的針對性局屬單位要結(jié)合路局新線建設(shè)、新技術(shù)、新設(shè)備的投入使用，科學分析本單位對促進再就業(yè)專項資金的使用需求，找準資金投入項目，落實“節(jié)約資金，滿足需要，保證質(zhì)量，保證項目完成”要求，不斷提高專項資金管理使用效率，確保資金使用有的放矢。

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[關(guān)鍵詞]培訓基地;高速鐵路培訓;培訓質(zhì)量

經(jīng)過近年來持續(xù)發(fā)展，上海鐵路局的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)達到一個新的水平，路網(wǎng)規(guī)模和裝備水平實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，目前全局營業(yè)里程達到8960公里，其中高速鐵路營業(yè)里程達到2628公里，預計2015年底將達到3400公里，高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，以中心城市為核心的快速交通圈初步形成。

隨著高速鐵路的發(fā)展，對運營人才的需求也越來越多，南京職工培訓基地主要承擔上海鐵路局線路、橋梁工種的高鐵養(yǎng)護維修人員的培訓，現(xiàn)就我基地的一些做法和探索與大家分享，以期開拓思路，共同提高。

一、完善機制，實行項目管理

完善需求分析機制。面對高鐵人員培訓新課題，充分利用各種資源，組織專業(yè)師資主動深入現(xiàn)場，加強高鐵培訓需求調(diào)研，實施“三個對接”，即與路局業(yè)務(wù)處室對接、與運輸站段對接、與職工個人對接。完善持續(xù)改進機制。成立攻關(guān)小組，開展QC攻關(guān)活動，定期總結(jié)分析高鐵人員培訓的進展和得失，針對培訓學員基礎(chǔ)薄弱、培訓師資不足、高鐵演練設(shè)備缺乏、培訓手段單一、培訓教材不匹配、評估方案不完善、學員管理不到位等薄弱環(huán)節(jié)，制定對策，重點突破，分層實施，持續(xù)改進，不斷完善高鐵人員培訓項目。

二、規(guī)范組織，確保培訓質(zhì)量

1、加強計劃管理

組織專職師資和路局業(yè)務(wù)處室、運輸站段的管理和工程技術(shù)人員，根據(jù)培訓需求、職工素質(zhì)基礎(chǔ)、高鐵維修養(yǎng)護以及高鐵運行組織的特點，認真對照和依據(jù)《鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范》，《鐵路職業(yè)技能資格性培訓實施性教學計劃》，從培訓內(nèi)容、授課師資、課程安排、培訓實施、培訓考核等方面，做到有據(jù)可依、有規(guī)可循，從而有效的保障高鐵培訓的規(guī)范性、合法性。

2、加強教學管理

組織承擔培訓教學任務(wù)的專兼職師資，開展集體備課和集體說課活動，突出多媒體教學、案例教學、理論實踐一體化教學，對培訓內(nèi)容、培訓方式、培訓方法、教學組織、知識點銜接等方面進行集體探討與研究，從源頭把關(guān)，統(tǒng)一標準、規(guī)范實施。下面是《高速鐵路道岔》的教學設(shè)計，在開展高速鐵路線路維修崗位培訓項目之前，由培訓基地和路局工務(wù)處聯(lián)合，對授課內(nèi)容、授課形式、授課師資、課時分配等進行審查，確保培訓質(zhì)量。

3、加強學員管理

嚴格考勤管理，杜絕無理由請假缺勤。定期與送培單位進行溝通聯(lián)系，學員考勤記錄，及時送達送培單位，送培單位根據(jù)考勤情況，嚴格進行考核，對嚴重違反培訓管理規(guī)定的學員，上報路局，取消培訓與考試資格，由送培站段對其進行處理。

4、加強考試管理

嚴格按照路局資格性培訓的相關(guān)管理制度，對重點培訓項目，實行更加嚴格的標準，各級各類培訓的考試，應(yīng)根據(jù)培訓目標、培訓性質(zhì)的具體要求，區(qū)分不同系統(tǒng)、工種、崗位，分項目、分類型組織實施，增強考試的科學性，維護考試的嚴肅性。

5、加強質(zhì)量管理

一）加強質(zhì)量管理，組織培訓質(zhì)量評估。

（一）目的與意義。通過制定培訓質(zhì)量評估辦法，對培訓項目實行有效的評估，有利于在培訓的過程中發(fā)現(xiàn)不足，通過分析，為了科學評估培訓質(zhì)量，不斷增強培訓工作的有效性和針對性，提高培訓學員和送培單位的滿意度。

（二）評估原則：堅持實事求是、客觀公正的原則，堅持過程評估與結(jié)果評估并重的原則，堅持定量分析與定性分析相結(jié)合的原則，堅持簡便易行、注重實效的原則。

（三）評估范圍。在本培訓基地培訓的管理類培訓、知識類培訓、技能類培訓等培訓班級的培訓質(zhì)量。

（四）評估內(nèi)容：包括教學質(zhì)量、學員管理質(zhì)量、后勤服務(wù)質(zhì)量。

（五）評估形式：座談會、填寫《培訓學員滿意度調(diào)查表》、《送培單位滿意度調(diào)查表》、教學資料評估、聽課評課等形式。

（六）評估流程及辦法。1、培訓項目負責人根據(jù)培訓的需求、內(nèi)容、目標、形式以及時間等因素確定培訓班級的類型，并據(jù)此確定評估辦法和形式。2、培訓實施后，培訓負責人根據(jù)確定的評估方法，在培訓中期召開培訓學員座談會，在培訓結(jié)束前三天內(nèi)進行培訓學員滿意度調(diào)查，及時收集培訓質(zhì)量評估數(shù)據(jù)，征求培訓學員對培訓的意見和建議。有關(guān)科室和人員應(yīng)積極配合培訓質(zhì)量評估工作。

（七）評估結(jié)果反饋與應(yīng)用

1.培訓項目負責人在培訓質(zhì)量調(diào)查和收集工作結(jié)束后兩周內(nèi)撰寫培訓質(zhì)量評估報告，并在完成評估報告一周內(nèi)將評估報告有關(guān)信息反饋至相關(guān)科室和人員。2.接收到評估結(jié)果反饋的相關(guān)科室和人員針對評估報告，在兩周內(nèi)提出相應(yīng)改進并落實。3.培訓基地領(lǐng)導根據(jù)評估報告，明確培訓組織管理、教學質(zhì)量、學員管理和后勤服務(wù)中主要的成功經(jīng)驗以及不足之處，作為獎懲的參考依據(jù)。4.培訓教師應(yīng)根據(jù)評估報告了解學員和送培單位對培訓教學情況的意見，提高授課水平、改進授課質(zhì)量。

二）培訓質(zhì)量評估報告

下面是某一期培訓的培訓質(zhì)量評估報告：今后培訓考試的建議和想法。根據(jù)本期培訓考試的實際情況，對今后的培訓考試提出提出以下建議和想法：1、適當優(yōu)化教學內(nèi)容和教學時間，可以讓學員學以致用。2、適當安排現(xiàn)場教學，增加學員的感性認識。3、由于培訓時間短，課程緊，上課時可重點突出或?qū)ｉT安排時間復習4、適當改善后勤服務(wù)質(zhì)量，讓學員住得舒心，吃得安心，學得用心。5、加快高鐵實訓場地的建設(shè)，建立標準化演練基地。

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關(guān)鍵詞：高職；學習質(zhì)量；評價；研究

一、職業(yè)院校學生學習質(zhì)量評價的意義

教學評價是檢測學生學習效果和教師教學質(zhì)量的重要手段。教學評價方式的選擇應(yīng)該遵循職業(yè)教育的基本理念。職業(yè)教育應(yīng)回歸其本質(zhì)――促進人的職業(yè)性發(fā)展，而不是單純地培養(yǎng)作為職業(yè)工具的人，發(fā)展是最根本的目的，同時應(yīng)該注重的是實際動手和操做能力，而不是理論知識的儲備。建立合理、完善的教學評價方式不但會激發(fā)學生學習興趣，提高學習效果檢測的真實性，而且會增進師生關(guān)系及提高教學質(zhì)量。

二、現(xiàn)有學習質(zhì)量評價方式探究

目前，高職院校的學生學習評價體系多以考試為主，在很大程度上保留了“知識本位”的考試評價方式，使得學習質(zhì)量的評價偏離了人才培養(yǎng)的目標，評價項目不夠全面，科學性明顯不足，建立科學、全面的評價體系是必然的選擇。

三、建立學習質(zhì)量評價的原則

（一）應(yīng)符合以人為本的原則?？己朔绞降闹贫☉?yīng)該是促進學生學習的主動性，提高教學質(zhì)量，所以應(yīng)促進人本能的發(fā)展。

（二）因材施教原則。由于企業(yè)各個崗位的需求不同，所以人才培養(yǎng)目標也不同，對學生的理論和技能要求不同，因此應(yīng)該采用適合本專業(yè)的考核方式。

（三）職業(yè)教育為導向。職業(yè)教育培養(yǎng)技能型、操作型人才，其考核方式的制定應(yīng)該傾向于動手及操作能力為主、理論知識考核為輔的原則。

（四）公平性原則。技能性考核應(yīng)該有幾套難度相同的技能實訓項目，并有嚴格的考核方法，防止其他學員的復制，是考核失去公平性。

（五）可實施性原則。學生學習質(zhì)量評價實施起來有比較強的“可見性”，“看不見、摸不著”只能紙上談兵，造成考核尺度不一致。

（六）以崗位為導向原則?？己说膬?nèi)容、項目應(yīng)該針對該崗位所必需的、必備的，基于該崗位的工作流程，掌握以夠用、實用為原則。

四、職業(yè)院校學生學習質(zhì)量評價的構(gòu)建

創(chuàng)建適合職業(yè)教育的考核方式，激發(fā)職業(yè)教育研究的內(nèi)容是構(gòu)建合理的學生學習質(zhì)量評價體系，下面以鐵道機車系人才培養(yǎng)方案、現(xiàn)有學生情況及學生評價方式進行探究。

（一）學生專業(yè)能力學習評價方式。（1）職業(yè)崗位特點及知識、能力需求分析。我系現(xiàn)有電力機車、內(nèi)燃機車、動車組三個專業(yè)，近幾年主要就業(yè)單位是國鐵機務(wù)系統(tǒng)、地方鐵路、大型工礦企業(yè)等，主要從事機車乘務(wù)員崗位。機車乘務(wù)崗位是鐵路行車的關(guān)鍵崗位，直接關(guān)系到生命和財產(chǎn)安全，流動性比較大，需要學生掌握機車構(gòu)造、原理、傳動、制動、運用、控制等專業(yè)知識。（2）職業(yè)崗位專業(yè)能力評價方式。照搬本科學生學習質(zhì)量評價方式顯然不符合職業(yè)發(fā)展的需求，不但無法真實檢測學生操作能力，而且還會打擊學生的自信心，使學生厭學情緒增加。純理論型的課程可以采取原有的考核方法（如：考試、考查、開卷、閉卷），如鐵道概論等課程。理論與實踐相結(jié)合型的課程，因有一定的專業(yè)理論儲備，如《牽引動力新技術(shù)》課程，可先進行新技術(shù)的講授、引導，然后讓學生有針對性地撰寫論文或調(diào)查報告，通過調(diào)查、查閱資料讓學生對新技術(shù)有一低的了解和掌握。

對于專業(yè)主干課程，應(yīng)采用口試和筆試、實訓能力結(jié)合。對于一些特定課程，無法進行現(xiàn)場實訓，要進行虛擬實訓（如一次乘務(wù)作業(yè)課程），這樣就可以避免考試來臨學生死記硬背，不知前因后果，考完 不理解自然就忘記了。

（二）“非專業(yè)”能力學習評價方式?！胺菍I(yè)”能力指的是由美國心理學家斯班瑟定義的企業(yè)能力素質(zhì)模型中的全員核心能力和職系序列通過能力及德國的“專業(yè)能力、社會能力、關(guān)鍵能力”中的社會能力、關(guān)鍵能力。非專業(yè)能力和專業(yè)能力同等重要。由于機車乘務(wù)崗位處于鐵路行車的關(guān)鍵崗位，加之鐵路“半軍事化”行業(yè)的特點，要求為我系學具有鐵路行車崗位干練的作風。

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關(guān)鍵詞 高鐵文化 高職教育 人才培養(yǎng) 作用途徑

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.025

Abstract The characteristics of higher vocational training goal of railway professional talents for high-speed railway construction， maintenance， operation， management， service and technical skills training， high iron culture along with the rapid development of high-speed railway and the formation of containing high iron railway enterprise culture， higher vocational talents training in railway characteristics， high speed railway into the culture， improve the students' occupation accomplishment， enhance students' ability to adapt to society， highlight the professional characteristics， to stimulate students' learning interest and professional characteristics of the railway， through in talent cultivation， and create a high iron cultural atmosphere， the introduction of high iron management system， curriculum development and reflect the high iron standard way to achieve compliance with the requirements of the characteristics of higher vocational high iron railway professional training target.

Keywords high speed railway culture； higher vocational education； talent training； effect and way

高教育就是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)技術(shù)技能人才，與本科教育有不同的區(qū)別，要充分體現(xiàn)出的職業(yè)特性，高職教育要培養(yǎng)符合現(xiàn)代企業(yè)要求、適應(yīng)企業(yè)文化的技術(shù)技能人才要求，能踐行企業(yè)中“工匠精神”，從而決定了加強高職院校學生企業(yè)文化教育的重要性和必要性。中國高鐵發(fā)展和技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)要與高鐵技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)，把高鐵文化與專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)合起來，提高學生的職業(yè)能力以及職業(yè)素養(yǎng)，彰顯高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)特點。

1 企業(yè)文化與高鐵文化內(nèi)涵

1.1 企業(yè)文化內(nèi)涵

企業(yè)文化一詞最早出現(xiàn)在美國理論界研究美日比較管理學的領(lǐng)域中，哈佛大學的福格爾著《日本名列第一》開啟對日本企業(yè)管理方式系統(tǒng)深入的研究和探索，斯坦福大學和哈佛大學阿索斯合著《日本企業(yè)管理藝術(shù)》和威廉?大內(nèi)著《Z理論―美國企業(yè)如何迎接日本的挑戰(zhàn)》論述企業(yè)文化對企業(yè)管理影響。雖然國內(nèi)學者對企業(yè)文化概念理解不完全相同，一般來說，企業(yè)文化是企業(yè)為解決生存和發(fā)展而樹立形成，被組織成員認為有效共享，并共同遵循的基本信念和認知。①企業(yè)文化集中體現(xiàn)了一個企業(yè)經(jīng)營管理的核心主張，以及由此產(chǎn)生的組織行為，企業(yè)成員通過不斷學習和體會，形成共同的價值觀念和行為規(guī)范，提高企業(yè)凝聚力和職業(yè)素養(yǎng)。

1.2 高鐵文化內(nèi)涵

高鐵文化是伴隨著高速鐵路的快速崛起而逐漸產(chǎn)生發(fā)展起來，高鐵文化是鐵路企業(yè)文化中有關(guān)高鐵元素的部分，②以企業(yè)文化為基本的表現(xiàn)形式，以“運行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)涵的高鐵文化，③高鐵文化在我國高鐵設(shè)備制造、建設(shè)、運營、管理中發(fā)揮了不可缺少的作用，高鐵文化促進高鐵行業(yè)員工素質(zhì)提高、核心技術(shù)提升起到重要作用，也是高鐵行業(yè)企業(yè)中現(xiàn)代管理的重要內(nèi)容之一。

2 融入高鐵文化是實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標的需要

具有世界先進水平的中國高鐵正以速度最快、成本最低、運營里程最長等優(yōu)勢成為“中國制造”的新名片，④總理才會多次在外交場合上自信地向各國宣傳推銷中國高鐵。隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)大量建設(shè)營運和中國高鐵走向世界，需要大量具有高鐵企業(yè)職業(yè)素質(zhì)的鐵路特色專業(yè)高技術(shù)技能人才。高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生主要面向高鐵建設(shè)、高鐵技術(shù)運用、管理、運營、服務(wù)等各崗位，在人才培養(yǎng)過程中，引入高鐵文化，能激發(fā)學生學習專業(yè)的興趣，培養(yǎng)學生團隊合作意識、創(chuàng)新精神、社會責任意識、奉獻意識和吃苦耐勞精神。⑤

3 高鐵文化對高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)的作用

目前高職鐵路特色專業(yè)學生對以“運行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化內(nèi)涵了解不夠深入。高鐵文化內(nèi)涵要求高鐵崗位員工必須掌握一定相關(guān)專業(yè)技能，擁有精湛的技能水平，能弘揚高鐵企業(yè)中“工匠精神”。目前，因為高職鐵路特色專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中，對高鐵文化學習、宣傳重視不夠，把高鐵文化全方位融入人才培養(yǎng)中不夠深入，加之高職學生在理論學習能力尚有欠缺，行為習慣方面存在不足，導致高鐵企業(yè)招聘高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生，對高鐵各崗位要求、標準、制度不適應(yīng)，甚至消極情緒，不能適應(yīng)學生到高鐵員工角色轉(zhuǎn)換，因此，高鐵文化融入高職特色專業(yè)人才培養(yǎng)是十分必要的。

3.1 有利于培養(yǎng)學生具有高鐵精神的職業(yè)意識和職業(yè)道德

高鐵文化的內(nèi)在表現(xiàn)為高鐵精神，高鐵精神是鐵路企業(yè)在高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運營、服務(wù)中形成的？如“勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界一流”的精神等。⑥是高鐵企業(yè)員工的價值觀念和精神支柱?！斑\行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化，是對高鐵運輸生產(chǎn)管理最好的詮釋。高職鐵路特色專業(yè)教育注重學生專業(yè)能力和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，同時融入高鐵精神和高鐵文化教育。在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)重視對高鐵文化學習和宣傳，在校園內(nèi)、課堂上、實習初訓中處處體現(xiàn)高鐵行業(yè)要求，使學生受到高鐵文化熏陶，讓學生知曉高鐵文化表現(xiàn)形式和內(nèi)涵，逐步培養(yǎng)學生具有高鐵精神的職業(yè)意識和職業(yè)道德。逐著學生對高鐵認知的深入，對高鐵標準、要求理解日益深刻，樹立高鐵運行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)的意識，提升學生職業(yè)素養(yǎng)，形成相應(yīng)的職業(yè)和社會適應(yīng)能力，實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標。

3.2 有利于加強校企人才培養(yǎng)的深度融合，彰顯專業(yè)辦學特色

通過高鐵文化與人才培養(yǎng)相結(jié)合，高職院校的鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中融入高鐵先進的服務(wù)理念和管理體系；校企共建具有企業(yè)情境的實習實訓基地；共享教育資源，實現(xiàn)師資互聘；專業(yè)教師下現(xiàn)場；高鐵文化宿舍等。高鐵文化的融合有利于對高鐵技術(shù)技能人才全方位的培養(yǎng)，同時調(diào)動鐵路企業(yè)與高職院校合作積極性，實現(xiàn)校企共育技術(shù)技能人才。

3.3 有利于激發(fā)學生的學習鐵路特色專業(yè)熱情

在鐵路特色專業(yè)技術(shù)技能人才培養(yǎng)過程中，通過營造高鐵文化氛圍或讓學生直接接觸高鐵以及高鐵文化，使學生親身感受鐵路企業(yè)的核心價值觀、高鐵精神，特別是高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運營、服務(wù)理念中的高速度、高可靠、高品質(zhì)意識，切身感受到專業(yè)知識、技能在高鐵的運輸生產(chǎn)中所發(fā)揮的巨大作用。高鐵運行是否安全可靠，關(guān)系旅客生命安全能否得到保障，甚至影響我國高鐵進一步走向世界，從而激發(fā)起學生學習專業(yè)知識與技能的內(nèi)在動機。⑦

4 實現(xiàn)高鐵文化與高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)融合的途徑

實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)理念與鐵路企業(yè)高鐵文化的對接，就要充分發(fā)揮校企文化的聚合優(yōu)勢，通過高鐵文化與具有特色鮮明的高職專業(yè)人才培養(yǎng)理念的最佳結(jié)合，更好地豐富校企文化內(nèi)涵，在鐵路特色專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中全方位地借助和吸收高鐵文化的內(nèi)容， 創(chuàng)新人才培養(yǎng)理念，打造校企深入合作典范。

4.1 在鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，營造高鐵文化氛圍

鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中營造高鐵文化氛圍，幫助學生樹立正確的職業(yè)觀念，養(yǎng)成良好的職業(yè)習慣，弘揚高鐵精神。學院通過與高鐵企業(yè)進行校企合作，高職鐵路特色專業(yè)的學生在入學教育時，安排學生參觀高鐵運行生產(chǎn)現(xiàn)場，觀看高鐵建設(shè)發(fā)展所取得系列成就的影視材料，增加學生對高鐵文化的感性認識。在校園文化建設(shè)時，突出包含高鐵文化內(nèi)容，使學生經(jīng)常耳聽目染到高鐵文化。我校鐵道運輸系系部文化建設(shè)，結(jié)合所開設(shè)鐵路特色專業(yè)，緊密與高鐵文化相結(jié)合，形成了“重安全、守紀律、形象佳、技能精、后勁足”系部物質(zhì)文化。

4.2 在教育教學管理中引入高鐵管理制度，感受高鐵文化教育

高職鐵路特色專業(yè)教育教學實施過程中，根據(jù)高鐵崗位管理方法制定相應(yīng)的管理制度，滲透“運行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”高鐵文化內(nèi)涵，強化學生諸如吃苦耐勞、敬業(yè)愛崗、誠實守信等意識，使學生的意識、行為規(guī)范與高鐵的規(guī)范貼近，從而保證學生的觀念和行為舉止“零距離”地適應(yīng)鐵路企業(yè)中高鐵崗位。⑧如參照高鐵員工管理守則制定相關(guān)的學生管理制度；以鐵路企業(yè)高鐵崗位“準員工”的要求，營造工作環(huán)境，如客運組織習，按“以服務(wù)為宗旨，待旅客為親人”標準來規(guī)范學生的實習行為。高鐵行業(yè)具有半軍事化性質(zhì)，學校對學生日常管理中實行統(tǒng)一以吹軍號為學生起床、就寢信號，上課時學生列隊進教室，由班長向任課教師報告出勤情況。在實訓教學過程中，嚴格按流程進行，按標準操作。注重培養(yǎng)學生知標準、懂規(guī)矩的意識。

4.3 在高職鐵路特色專業(yè)課程設(shè)置和開發(fā)中體現(xiàn)高鐵文化

為了進一步強化校企雙主體在專業(yè)課程開發(fā)中作用，一方面由學院牽頭和30多家高鐵企業(yè)共同參與，成立南方高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)基地，另一方面衡陽市政府與廣州鐵路集團公司簽訂共建學院高職鐵路特色專業(yè)協(xié)議。根據(jù)高鐵崗位需求，崗位職業(yè)素質(zhì)、社會能力、專業(yè)能力要求，校企共同研討、設(shè)置和開發(fā)專業(yè)課程，并體現(xiàn)高鐵文化內(nèi)涵，貫徹工學結(jié)合、校企合作的原則。最大程度保證課程的針對性、科學性和合理性，加強實踐教學與素質(zhì)教育的有機結(jié)合，相互融合滲透，達到專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與職業(yè)素質(zhì)同步培養(yǎng)提高。⑨

高鐵文化在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)中的作用越來越重要，影響越來深入。只有在高職鐵路特色專業(yè)培養(yǎng)過程中全方位地融入高鐵文化，從高鐵崗位的需求出發(fā)培養(yǎng)學生，才能保證學生畢業(yè)后與高鐵發(fā)展相適應(yīng)，為高鐵輸送更多技術(shù)技能人才。

注釋

① 孫赫強.企業(yè)文化對商務(wù)英語專業(yè)人才培養(yǎng)的影響[J].黑龍江科技信息，2010.18.

② 劉躍武.建設(shè)高鐵文化促進高鐵健康發(fā)展[J].經(jīng)營管理者，2013.14.

③ 謝新斌.打造高鐵文化提升鐵路企業(yè)軟實力[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013.13.

④ 王鳳麗.中國高鐵外交研究[J].中外經(jīng)濟與信息化，2014.z3.

⑤ 付海龍.引入優(yōu)秀企業(yè)文化，順利實現(xiàn)高職人才培養(yǎng)目標[J].十堰職業(yè)技術(shù)學院學報，2008.6.

⑥ 北京鐵路局宣傳部.勇攀科技高峰爭創(chuàng)世界一流――對“高鐵精神”的探索與實踐[J].中外企業(yè)文化，2015.9.

⑦ 張煒斌.在高職人才培養(yǎng)中積極引入企業(yè)文化[J].科技信息，2010.12.

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1、指導學生開展專業(yè)認知

通過專業(yè)介紹會、參觀專業(yè)實訓室、企業(yè)專家和校友報告會介紹、高速鐵路運輸現(xiàn)場參觀等活動，使學生認識行業(yè)，了解了專業(yè)概況，形成專業(yè)概念，為后續(xù)專業(yè)理論知識和技能的學習奠定一個良好的基礎(chǔ)，同時，使學生對本行業(yè)的工作性質(zhì)有初步的了解，培養(yǎng)學生對本專業(yè)的熱愛，強化學生的事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想。

2、指導學生開展學業(yè)規(guī)劃

通過學業(yè)規(guī)劃講座、指導學生設(shè)計學業(yè)規(guī)劃等活動，讓學生結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標，確立自己的發(fā)展目標，思考如何達到目標，制定合理的學業(yè)規(guī)劃，提高大學期間的學習效率。

二、實施職業(yè)道德與法制教育工程

1、開展職業(yè)道德教育

通過企業(yè)勞模報告會、鐵路員工職業(yè)道德素質(zhì)調(diào)查、鐵路安全警示教育講座等活動，使大學生自覺認識到自己將來所從事職業(yè)的社會價值，使其深刻感受到自己肩負的社會責任和使命，培養(yǎng)敬業(yè)和奉獻精神。

2、開展法制教育

通過舉辦系列法制教育講座，運用現(xiàn)代的多媒體手段進行直觀、形象、生動的教學形式，如組織學生觀看、收聽法律專題的電視片或錄像帶等，讓大學生在輕松愉快的氣氛中學習；利用假期開展社會調(diào)查和社會實踐活動，讓大學生列席旁聽審判過程，增加其對法律學習的感性認識；請法律專家、法官、檢察官和律師等來校開設(shè)大學生法制講座，營造濃厚的校園法律文化氛圍，切實加強對大學生的法制教育，使他們知法、懂法、守法，提高學生的綜合素質(zhì)。

三、實施社會適應(yīng)教育工程

1、開展社會適應(yīng)性教育

通過社區(qū)服務(wù)、環(huán)境保護與資源節(jié)約宣傳等社會性實踐活動，教育大學生學會認知、學會做事、學會共同生活、學會生存發(fā)展，培養(yǎng)科學的思維方式和良好的行為方式，提高心理素質(zhì)和社會適應(yīng)力。

2、開展崗位適應(yīng)性教育

通過組織專業(yè)學生參加鐵路局機關(guān)段和各火車站的春運、暑運等社會實踐，使學生在專業(yè)實踐的同時，在真實的工作崗位中體驗工作，感受真實的工作氛圍，學會與同事相處，與客戶打交道，提前適應(yīng)崗位。

3、開展素質(zhì)拓展訓練

通過舉辦素質(zhì)拓展訓練基地專項活動、演講大賽、辯論會等活動，激發(fā)專業(yè)學生個人潛能，培養(yǎng)樂觀的心態(tài)和堅強的意志，提高溝通交流的主動性和技巧性，樹立相互配合、相互支持的團隊精神，極大增強合作意識。

4、開展挫折教育

通過舉辦挫折教育輔導報告等活動，促進學生正確認識挫折引發(fā)的原因和表現(xiàn)，引導其解決的思想問題，把一切不利的消極因素降至最低點，調(diào)動其積極性，促使其在克服挫折中奮起。

四、實施實踐與創(chuàng)造能力培養(yǎng)工程

通過接發(fā)列車技能競賽、客運服務(wù)技能競賽、列車調(diào)度指揮技能競賽等技能大賽，以及科普知識講座、客貨運營銷策劃成果展示等科技文化周活動，啟發(fā)學生在材料的選擇、工具的運用、外觀的設(shè)計、加工的方法等方面進行大膽的創(chuàng)新，使學生在實踐中學習，實踐中思考，在實踐中創(chuàng)新，激發(fā)學生的求新興趣，增強學生的創(chuàng)新意識。

五、實施就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)工程

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Abstract： The requirements of construction enterprises for the personnel of construction technology of international engineering was made investigation and analysis， personnel training objectives of construction technology of international engineering was set， and realization approaches of training objectives were proposed： to prepare personnel training programs， build curriculum system， build teaching staff and training conditions； Finally， the practical effect of personnel training objectives of construction technology of international engineering was introduced.

關(guān)鍵詞： 國際工程；人才；培養(yǎng)目標；培養(yǎng)方案；高職院校

Key words： international engineering；talent；training objectives；training program；vocational colleges

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）05-0217-02

0 引言

經(jīng)濟全球化是當代世界經(jīng)濟的重要特征之一，也是世界經(jīng)濟發(fā)展的重要趨勢。在“走出去”的戰(zhàn)略下，一大批國際工程承包（施工）企業(yè)在全世界范圍內(nèi)進行鐵路、公路、地鐵、房建等項目的工程承包業(yè)務(wù)。近幾年，隨著中國綜合實力、國際競爭力和技術(shù)裝備水平的日益提高，中國對外工程承包業(yè)務(wù)的領(lǐng)域和規(guī)模不斷擴大，中國承包商占國際工程承包市場份額穩(wěn)步提高，中國對外承包工程的市場已經(jīng)遍及世界180多個國家和地區(qū)，基本形成了多元化的市場格局。隨著國際工程承包市場的迅速發(fā)展，施工企業(yè)對國際化人才的需求問題日益突出，它們急需更多的國際工程施工技術(shù)人才加入到這隊伍中去。

面對施工企業(yè)對國際工程施工技術(shù)人才的巨大需求，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院抓住歷史機遇，決定以國家級示范院校建設(shè)為契機，開設(shè)“國際工程施工技術(shù)專業(yè)”試點班（以下簡稱“國際工程試點班”），培養(yǎng)高職類的國際工程施工技術(shù)人才。

1 校企共同制定培養(yǎng)目標

石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院先后到中國鐵建集團總公司、中國土木、中鐵十八局和十五局等有海外建設(shè)項目的企業(yè)集團深入調(diào)研。企業(yè)普遍認為，高職院校所培養(yǎng)的國際工程施工技術(shù)人才應(yīng)區(qū)別于本科生和研究生，應(yīng)該有針對性的培養(yǎng)“有特色、上手快”的“一專多能”一線施工技術(shù)人員。企業(yè)對高職所培養(yǎng)的國際工程施工技術(shù)人才提出了三個方面的要求：

一是要能夠堅持在施工一線工作。近幾年在國家“走出去”的大背景下，中國的施工企業(yè)大步走向國際工程市場。2009年僅中國鐵建集團承攬海外工程項目72項，海外新簽合同額達人民幣597.155億元，同比增長41.6%；待完成合同額1204億元，同比增長45.4%；海外工程承包實現(xiàn)收入達223億元，同比增長29.7%。國際工程項目本身的特點是一線技術(shù)人員需求量比重大，所以隨著承攬項目的增多，施工企業(yè)嚴重缺乏現(xiàn)場工程師（Site Engineer）、試驗工程師（Testing Engineer）和測量工程師（Survey Engineer）等一線技術(shù)人員。

二是要“一專多能”。所謂“一專”是要求國際工程技術(shù)人員要精通本職崗位技能，如測量工程師要掌握測量原理、測量方案的編制、測量儀器的使用和測量數(shù)據(jù)處理等專業(yè)知識。而“多能”是指技術(shù)人員除了精通本職崗位技能外，還應(yīng)了解其他崗位技能，以便能夠在必要的時候幫助同事完成工作任務(wù)；如測量工程師不要求能夠掌握工程試驗儀器操作和試驗數(shù)據(jù)處理等知識，但能在試驗工程師的指導下做一些試驗的輔助工作，如取試樣等。

三是要有專業(yè)外語的聽、說能力。目前，從事國際工程施工高技能人人才狀況令人堪憂，要么懂技術(shù)不會外語、要么會外語不懂技術(shù)。而國際工程急需的“懂技術(shù)、懂外語、懂管理、懂商務(wù)”的“四懂”國際化施工高技能人才的數(shù)量根本不能滿足施工企業(yè)發(fā)展的需要。

根據(jù)上述要求，校企共同制定了高職國際工程施工技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標：面向國際土木工程項目施工現(xiàn)場工作崗位，培養(yǎng)掌握土木工程的基本理論和專業(yè)知識，具有進行土木施工設(shè)計、試驗、技術(shù)管理和研究的初步能力和方法；掌握土木工程施工技術(shù)國際標準、運用國際語言交流、具有國際工程現(xiàn)場施工管理能力；德智體全面發(fā)展“一專多能”的實用型人才。

2 培養(yǎng)目標的實現(xiàn)途徑

確立了高職院校國際工程施工技術(shù)人才的培養(yǎng)目標后，培養(yǎng)目標應(yīng)該通過以下途徑來實現(xiàn)。

2.1 編制人才培養(yǎng)方案 專業(yè)學制為三年。培養(yǎng)方案強調(diào)“做中學”，實施“全過程、遞進式”的實踐教學體系，著力培養(yǎng)學生的動手能力、基本技能、英語口語表達能力和國際工程施工專項能力。各年級段實踐教學的側(cè)重點為：

一年級側(cè)重加強基礎(chǔ)英語、口語訓練，學習國際工程商務(wù)禮儀常識等，使學生具有國際工程視野，熟悉國際規(guī)則、慣例和多元文化，具有國際化理解能力與跨文化適應(yīng)能力；有良好的跨文化溝通能力；二年級側(cè)重加強專業(yè)英語學習，強化口語訓練；選擇優(yōu)秀學生到國際工程施工現(xiàn)場參觀，使學生親身體驗國際工程施工項目。開設(shè)專業(yè)課程，培養(yǎng)學國際工程施工專項能力。三年級加強專業(yè)口語訓練；參與國際工程的管理與項目施工，加強國際工程實訓，到國際工程施工項目上，實戰(zhàn)工程管理、施工口語等技能。外籍教師、專任教師、工地現(xiàn)場技術(shù)人員和專職英語教師共同指導。

2.2 構(gòu)建課程體系 在原有的高職高專土木工程專業(yè)課程體系的基礎(chǔ)上，圍繞培養(yǎng)目標，補充一些新課程，重新構(gòu)建課程體系。

在公共基礎(chǔ)課中開設(shè)《國際社會政治與文化》，介紹國際社會、政治、經(jīng)濟、歷史、地理和宗教風俗等方面的內(nèi)容，在思想上培養(yǎng)學生的國際意識，增進不同民族、文化的相互理解，使學生能夠深刻理解多元文化，能夠在國際工程施工過程中與外方人員做到相互尊重，相互理解，避免文化、宗教、風俗等方面的沖突。

開設(shè)《英語社交口語》《土木工程施工口語》等課程。使學生熟悉國際商務(wù)禮儀，在生活和工作中能夠應(yīng)用國際語言與外方人員交流。增設(shè)國際工程管理專業(yè)課程，如《國際工程項目管理》、《國際工程估價》等，使學生懂得國際工程的商務(wù)運作流程、具有國際工程施工項目管理的初步能力。

在部分專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課中開展雙語教學，教學內(nèi)容中引入歐美等國家和地區(qū)的施工、設(shè)計等技術(shù)規(guī)范，并引進國外優(yōu)秀原版教材，使學生學習土木工程專業(yè)知識的過程中，逐步掌握專業(yè)詞匯，熟悉國際工程技術(shù)標準。

對于專業(yè)英語的學習，堅持“一專多能”的原則。即，根據(jù)用人單位的需求將本班學員的培養(yǎng)目標細分為工程試驗、工程測量、施工技術(shù)、投標報價等專業(yè)方向。學員在選定專業(yè)方向后，按要求學習該專業(yè)指定的專業(yè)英語詞匯和口語，不選擇該方向的學生，要求掌握相應(yīng)知識，但對相應(yīng)的專業(yè)英語詞匯和口語不做要求。見表1。

2.3 建立雙語教學機制，建設(shè)高素質(zhì)師資隊伍 培養(yǎng)合格的國際工程施工技術(shù)人才，外語是關(guān)鍵，更需要提升教師的國際工程教育能力。

為了使學生能夠在學校將基礎(chǔ)英語和專業(yè)英語牢牢掌握，需要在日常的教學過程中加強英語的教學與應(yīng)用。除了開設(shè)《英語》和《英語社交口語》等基礎(chǔ)英語課程外，對主要的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，應(yīng)配備雙語教材，要求授課實施雙語教學，所有試驗實訓課程、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等都要求用英語，逐步建立和實施雙語教學機制。雙語教學的實施，對專業(yè)課程老師的素質(zhì)提出了極高的要求。我院通過到海外施工一線掛職鍛煉、出國進修、講授雙語課程、編寫教材、聘請施工一線的專家教授講學、參加國際合作科研項目等方式，有針對性地培養(yǎng)教師的國際工程教育能力，培育起一支強有力的專業(yè)課程師資隊伍，以滿足教學要求。

而對外語口語教學，則大力引進外籍教師，實現(xiàn)師資隊伍的國際化，由專門的外籍教師負責學生的日?？谡Z和國際工程施工口語的教學。

2.4 實訓條件建設(shè) 施工技術(shù)人才的培養(yǎng)，需要學生要掌握大量的過程性的知識。而這些知識的掌握與學習需要建設(shè)完備的實訓條件，讓學生真正處于國際工程技術(shù)人員的實際工作環(huán)境之中。

實訓條件包括校內(nèi)實訓條件和校外實訓條件。在校內(nèi)，對原有的生產(chǎn)性實訓車間進行改進，將國外施工技術(shù)規(guī)范、試驗檢測規(guī)程等引入到實訓車間，在實訓過程中，使用英語編制實訓計劃和要求，用英語進行記錄實訓過程，編寫實訓報告，全過程使用英語，完全按照國外規(guī)范進行模擬實訓。在校外，與中國土木工程總公司、中鐵十八局和中機建設(shè)集團公司等國際工程施工企業(yè)合作，在國內(nèi)外建設(shè)工地設(shè)立頂崗實習基地。在頂崗實習階段，將學生們安排到國外的施工崗位上，直接參與國際工程建設(shè)在崗位運用專業(yè)知識，鍛煉國際工程施工技能，實現(xiàn)零距離就業(yè)。

3 實踐效果

按照上述人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院開設(shè)了國際工程試點班并取得了良好效果：

3.1 通過新專業(yè)的開設(shè)，大大的提高了學生們的就業(yè)期望和學習動力 學生們認真學習國外施工技術(shù)規(guī)范、試驗規(guī)程等專業(yè)知識，奮力學習基礎(chǔ)英語口語和施工英語口語，并取得良好效果。試點班畢業(yè)的學生已經(jīng)完全能夠識讀國際工程施工圖紙、技術(shù)規(guī)程規(guī)范和施工合同，能夠運用專業(yè)技術(shù)詞匯與國外同行進行施工技術(shù)、施工安全、質(zhì)量檢查等口語交流。

3.2 國際工程試點班畢業(yè)生實現(xiàn)了全部就業(yè) 國際工程試點班畢業(yè)生60%被用人單位留在了各個集團公司的國際工程處等海外施工單位。由于我們培養(yǎng)的畢業(yè)生有過硬的國際工程專項技能，已經(jīng)有8名學生被施工單位派遣到國外施工現(xiàn)場，他們“一專多能”，吃苦耐勞，并良好的專業(yè)英語技能，在施工現(xiàn)場很快成長為一線施工技術(shù)骨干，贏得了用人單位的一致好評。

3.3 起到了良好的示范作用 我院國際工程試點班是在國家建設(shè)100所“示范性高職院校”的大背景下的逐步實施的。國際工程施工技術(shù)專業(yè)試點班的開設(shè)，擴大了學生的就業(yè)門路，解決了國際工程施工企業(yè)缺乏一線高技能人才的問題，對高職院校國際化人才的培養(yǎng)、教育教學研究起到了良好的引領(lǐng)示范作用。

參考文獻：

[1]閆久春等.國際化焊接技術(shù)人才的培養(yǎng)模式[J].焊接，2009，（2）.

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[關(guān)鍵詞]實踐教學 核心 實訓基地 校企合作 雙課堂

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0117-02

職業(yè)教育實踐教學體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，可以說，職業(yè)教育實踐教學體系決定職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。土木類專業(yè)實踐教學體系的研究，是目前土木類專業(yè)亟待解決的問題，不建立符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實踐教學體系，就無法進行具有實際意義的專業(yè)實踐教學，更談不上提高實踐教學水平。

一、實踐教學體系的基本框架

我校2000年與哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學院聯(lián)辦五年制鐵道工程（地下工程）技術(shù)專業(yè)；為整合教育資源，促進社會緊缺人才的培養(yǎng)， 2002年設(shè)立石家莊鐵道學院職業(yè)技術(shù)分院齊齊哈爾校區(qū)，開設(shè)鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)等專業(yè)，2005年增設(shè)地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)。從此，我校走上了交通職業(yè)的發(fā)展之路。從2002級學生入校時起，我們就開始探索建立職業(yè)實踐教學體系的問題，跟蹤土木類專業(yè)技術(shù)的發(fā)展，開展實踐教學，在完成理論教學的同時，努力構(gòu)建實踐教學體系。

實踐教學體系包括教學實踐（含實驗、現(xiàn)場教學）、課程設(shè)計（專項實踐）、實習（生產(chǎn)實習）和畢業(yè)實習（集中實踐）等內(nèi)容。 就土木類專業(yè)而言，樹立實踐教學與理論教學并重的觀念，確立實踐教學改革的核心地位，并組織和鼓勵師生參加實踐教學環(huán)節(jié)的改革，從而建立起以教學實踐為基礎(chǔ)，學期專項實踐為補充，實習集中實踐為重點的實踐教學環(huán)節(jié)的完整體系。具體方案如下：

“三年不斷線”的實踐教學架構(gòu)是以教學計劃為依據(jù)，從實踐教學的時間上考慮的，主要體現(xiàn)“全過程實踐”的原則，是指將實踐教學貫穿到整個理論教學過程中，學生在學習期間參加實踐的時間不斷線。以“密切聯(lián)系實際”為原則，安排教學實踐。

二、實踐教學的實施過程

在實踐教學過程中，我們首先對教學大綱和實踐教學時間進行分解，在“三年不斷線”的框架下，安排好課程實踐教學環(huán)節(jié)，保證實踐教學時間，確保實踐教學質(zhì)量。我們的主要做法是：

在第一學年的專業(yè)基礎(chǔ)課教學活動中，按照理論教學與課程實踐1∶1的要求安排實踐教學（如：建筑材料、工程測量、工程制圖），培養(yǎng)學生專項實踐能力。

在第二、三學年的專業(yè)課教學活動中，在保證完成教學計劃的同時，適時增加和調(diào)整教學內(nèi)容，培養(yǎng)學生綜合實踐能力。

在第三學年現(xiàn)場實踐環(huán)節(jié)，提出“結(jié)合實際自主選題，根據(jù)現(xiàn)場實踐內(nèi)容擬定題目，努力提高現(xiàn)場實踐質(zhì)量”的要求，由學生根據(jù)本專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標和教育要求，結(jié)合崗位選題。對指導教師的資格嚴格把關(guān)，要求指導老師對選題、論文撰寫、畢業(yè)答辯等各個環(huán)節(jié)都要認真審閱、指導和簽署意見。學生結(jié)合頂崗實習開展實踐教學，是其實現(xiàn)自身價值、達到適應(yīng)崗位的需要。由于所選課題切合實際，既深化和拓展了學生的知識面，鍛煉了學生的實際動手能力，又可以使學生為今后發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

三、實踐教學體系的基本建設(shè)

（一）提高認識，加強實踐教學基地建設(shè)。

1.確立實踐教學在職業(yè)教育的核心地位

“職業(yè)教育要培養(yǎng)二十一世紀與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的、具備綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的、直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線的應(yīng)用型人才”。要培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，就應(yīng)重點培養(yǎng)學生動手能力和實踐能力。2003年起，我們首先在鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)兩個專業(yè)進行試點，削減理論教學學時，并對理論課進行整合，加大實踐課的學時。當然，各專業(yè)普遍增加實踐教學學時，必須有足夠?qū)嶒瀸嵱柣夭拍軡M足教學要求，面對這樣的形勢，我校逐漸認識到建立實驗實訓基地的重要性和迫切性，決心加大實驗實訓基地建設(shè)力度，并達到職業(yè)院校的教學計劃中對實踐課時的要求。

2.加大實驗實訓設(shè)施的投資力度，突出職業(yè)特色，強化實驗實訓手段。

職業(yè)教育由于其自身的特點，要求有較大的資金投入，為了走好職業(yè)教育之路，學校加大了對實驗實訓基地建設(shè)的投資力度。幾年來，學校每年投入資金數(shù)百萬元進行實驗實訓基地建設(shè)。

（1）加強實訓基地建設(shè)，完善職業(yè)教學手段。

職業(yè)教育應(yīng)以技能訓練為主，因為從社會經(jīng)濟發(fā)展的需求看，交通工程既需要一批理論研究、工程設(shè)計人才，更需要一大批將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品的技術(shù)應(yīng)用型人才，而這正是我們培養(yǎng)人才所要達到的目標。我們培養(yǎng)的學生應(yīng)具有一定的理論知識，同時具備較強的實踐動手能力?；谶@種認識，我們在原有的一些基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室的基礎(chǔ)上，建立了一批新的實驗室和實訓基地，并對各專業(yè)實驗室進行了整合。我校現(xiàn)有校內(nèi)測量實訓基地兩處：水平角觀測基地、全站儀觀測基地；校外實習基地三處：牙克石實習基地、碾子山實習基地、市郊實習基地。在此基礎(chǔ)上學校投入專項資金建立了“計算機軟件開發(fā)實訓基地”、“鐵道工程信號實訓基地”、“土木工程實訓基地”。我校土木類專業(yè)實習實訓基地及實訓崗位詳見表1。

（2）突出測量、CAD繪圖在實踐教學環(huán)節(jié)中的重要作用。

隨著交通工程的飛速發(fā)展，測量、CAD繪圖的廣泛應(yīng)用，我們非常重視發(fā)揮測量、CAD繪圖在各專業(yè)實踐教學中的作用。測量、CAD繪圖訓練課針對學生的興趣，上課時多利用儀器、模型，培養(yǎng)學生的專業(yè)興趣；通過學習興趣小組的動手實踐，讓同學們體驗“專業(yè)成就感”。重視技能課，對于基本技能如測量、專業(yè)識圖、繪圖等定期舉行技能大賽。這些都使學生可以具有崗位競爭力，對學生提高實踐能力，強化動手能力起到了很好的作用。這樣，學生上崗后很快就能適應(yīng)工作需要。

同時，我們注意在實踐教學中開發(fā)教學課件及自制施工錄像，這樣不但可以提高學生學習的積極性和學習的趣味性，還可以提高實踐教學的效率。我們配合認識實習購買了“土木工程概論”課件，同時，結(jié)合橋梁工程和鐵路軌道課，自制了“鐵路預應(yīng)力后張梁預制” 和“線路維修”施工錄像，不僅節(jié)約實踐教學的成本，又很好地達到了實訓的目的。

另外，我們更重視發(fā)揮實物在教學中的重要作用，現(xiàn)已建成工務(wù)實訓基地、橋梁實訓基地、涵洞實訓基地、道路實訓基地，進一步提高了教學效果，提高了學生學習的積極性。

3.加強校企合作，建立校外實訓基地。

由于社會崗位發(fā)展變化很快，校內(nèi)的實習實訓條件不可能完全滿足實踐教學要求，而且也不可能搞大而全。讓學生到生產(chǎn)崗位進行實訓、比模擬崗位更加具有真實性，可以使學生更快適應(yīng)生產(chǎn)一線的要求，更加適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的需要，也可以補充學校實訓條件的不足和缺陷。為此學校建立了幾十個校外實訓基地。

（二）積極探索，建立實踐教學體系。

經(jīng)過幾年的努力，目前我校已形成了以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線的“五雙教學模式”即：理論教學大綱和實踐教學大綱的“雙綱”并舉；理論教學課堂和實踐教學課堂并行的“雙課堂”制；理論教師與實踐教學教師結(jié)合或兩者兼能及專兼教師結(jié)合的“雙師”施教；學生實行“畢業(yè)證”加“崗位資格證” 的“雙證”齊發(fā)；理論教學體系與實踐教學體系并重的“雙軌”同步。

1.制訂實踐教學計劃和實踐教學大綱

我們在制定理論教學計劃和教學大綱的同時，制訂了各種實驗、實習、實訓的教學計劃和教學大綱，學生按照大綱的要求完成包括實習、實驗、實訓在內(nèi)的實踐教學環(huán)節(jié)，并完成相應(yīng)的報告，單列成績的實驗課（實踐課）要進行單獨考核，主要考核學生實驗（實踐）技能、實驗（實踐）報告質(zhì)量，重點考核學生的實際動手能力，成績記入學生成績冊。這些成績將會影響到學生的升留級以及畢業(yè)。

2.實行雙課堂教學方式

我們在校內(nèi)設(shè)有實習基地，在實習和技能培訓期間隨時可以進行理論教學，這樣理論教學和實踐教學可以交替進行，以便取得最佳的教學效果。

3.加強實踐教師隊伍建設(shè)，培養(yǎng)雙師型教師。

能否培養(yǎng)出具有實踐技能的高技能人才，與是否能建立和形成一支高水平高素質(zhì)的師資隊伍緊密相關(guān)。一方面我校不斷加強教師隊伍建設(shè)，采取了引進和轉(zhuǎn)培的形式加強實訓指導教師隊伍建設(shè)，學校鼓勵一些文化基礎(chǔ)課教師選修第二專業(yè)和培訓一項技能，還鼓勵專業(yè)教師到現(xiàn)場進行職業(yè)技能培訓，取得相應(yīng)資格的技能培訓教師證。在政策的鼓勵下，學校大多數(shù)專業(yè)教師都獲得“雙師證”，他們多數(shù)都能兼任兩門以上課程。另一方面，我們對新引進的青年教師進行實踐教學方面的培訓，如派到現(xiàn)場進行培訓。此外為了彌補實踐教師不足問題，學校還積極引進和外聘部分現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的高級技術(shù)人才，建立了外聘教師人才庫，充實實踐教師隊伍，收到了良好的教學效果。

4.實行“雙證書”制度

實施職業(yè)教育應(yīng)當根據(jù)實際需要，同國家制定的職業(yè)分類和職業(yè)資格制度相適應(yīng)，積極推行畢業(yè)證書和職業(yè)資格證書兩種證書制度。通過學校學業(yè)考試和有關(guān)部門組織的職業(yè)技能鑒定兩個方面的考核，促進職業(yè)能力的提高。我校是黑龍江省測量職業(yè)技能鑒定站，除負責本校的學生技能考核外，還承擔著全市七區(qū)九縣中職對口升高職的測量技能考核任務(wù)。我們從2006年開始在鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)進行試點，擬合作建立職業(yè)技能鑒定站，可以進行測量工、繪圖員、橋隧工、線路工等中、高級工的職業(yè)資格培訓和考核。學生實行“畢業(yè)證”加“崗位資格證”的“雙證書”制度。

四、實踐教學實施過程中存在的問題與思考

經(jīng)過十幾年的探索，我校實踐教學體系正逐漸形成，為培養(yǎng)土木類專業(yè)人才提供了有效的保障。其成效從我校畢業(yè)生的就業(yè)情況充分體現(xiàn)出來，我們的畢業(yè)生受到了用人單位的普遍歡迎，每年就業(yè)率高達95%以上，我們學校的學生就業(yè)觀念切合實際，愿意到現(xiàn)場一線工作，有較強的實踐動手能力，受到用人單位的好評。正是由于我們的學生就業(yè)率高，所以近幾年，我校土木類專業(yè)的學生數(shù)量呈逐年上升趨勢。

但在實施過程中仍存在重視集中實踐環(huán)節(jié)，輕視課程實驗的現(xiàn)象，平時教學與現(xiàn)場實際仍有脫節(jié)現(xiàn)象，專業(yè)課時略顯不足，部分實踐性教學環(huán)節(jié)比較薄弱，都在一定程度上影響了學生質(zhì)量。由于學生自主選題，相應(yīng)地增加了管理難度，對指導教師及學校的教學支持服務(wù)系統(tǒng)提出了新的更高的要求。

總結(jié)實踐教學體系建設(shè)的經(jīng)驗，我們有如下思考：

1.加強實踐教學體系建設(shè)是發(fā)展職業(yè)教育的必然要求

教育界對于職業(yè)教育的特色基本形成了共識，其中最重要的特色就是它的實踐教學。可以說，沒有實踐教學體系就不能稱其為職業(yè)教育，也就沒有中等職業(yè)技術(shù)教育的立足之地。

首先，我們的學生僅僅知道一些理論知識而沒有實踐技能，在實際工作中是毫無用處的，也是毫無崗位競爭力的，因此加強實踐教學體系的建設(shè)，加強學生實踐能力的培養(yǎng)在職業(yè)教育中是十分重要的。其次，加強實踐教學環(huán)節(jié)還可以使學生能夠更好地掌握和消化所學理論知識，提高學習的積極性和主動性。因此，我們的鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學生，由于掌握了測量技術(shù)和CAD技術(shù)，就業(yè)時表現(xiàn)出較強的競爭力。幾年來，我校的土木類專業(yè)畢業(yè)生已在工程局及路局享有良好的聲譽。

2.加強實踐教學體系建設(shè)是社會經(jīng)濟發(fā)展對職業(yè)教育的內(nèi)在要求

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟一體化的形成，社會需要大量交通技術(shù)型人才（實用型，技術(shù)應(yīng)用型），這些人才正是職業(yè)教育所要培養(yǎng)的，那么，如果作為職業(yè)學校沒有一套完善的實踐教學體系，就培養(yǎng)不出合格的社會經(jīng)濟建設(shè)需要的人才。我們通過對工程部門的調(diào)查，現(xiàn)場缺乏大量一線的能解決現(xiàn)場問題的技術(shù)型人才，可以講，這類人才已出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。目前，大多數(shù)職業(yè)院校在建設(shè)實踐教學體系時，碰到的問題就是經(jīng)費問題，應(yīng)該充分利用社會資源進行實踐教學，建立一些校外實習基地，實現(xiàn)資源共享。這樣可以較少的投入取得較好的效果。

職業(yè)教育實踐教學體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，我們對以上問題的思考，不僅是為了解決實踐教學體系的具體問題，更重要的是可以使我們進一步加強對職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的認識，全面深化教育教學改革，推動職業(yè)教育向縱深發(fā)展。加強實踐教育，也絕不是否定理論教育的重要性，而是要弘揚理論聯(lián)系實際的優(yōu)良傳統(tǒng)，發(fā)揚成績，彌補不足，進一步深化教育教學改革，提高教育質(zhì)量和教學水平，提高學生的全面素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新人才。

篇9

關(guān)鍵詞： 高職；頂崗實習；問題；對策

中圖分類號：G718；G719.21 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高職學生頂崗實習管理存在的問題

1.1 企業(yè)普遍不愿接收頂崗實習學生

截至當前，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學生主要就業(yè)方向為施工類企業(yè)和運營類企業(yè)。然而近期國家調(diào)整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設(shè)方針。從而導致施工類企業(yè)出現(xiàn)了人員相對飽和的現(xiàn)狀，高職生想進入施工類企業(yè)變得較為困難。但另一方面施工類企業(yè)由于考慮生產(chǎn)管理等問題，致使很多專業(yè)類學生進行生產(chǎn)性實行很困難。

1.2 實習崗位相對單一

以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實現(xiàn)了學生在鄭州橋工段的實習率達到了100%。但同時也遇到了一些問題就是實習崗位相對單一。

在鄭州橋工段的線路管轄范圍內(nèi)學生頂崗實習主要是線路工崗位，根據(jù)實習車間的不同側(cè)重點有所區(qū)別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養(yǎng)護維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養(yǎng)護維修為主。區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

①高鐵車間：養(yǎng)護標準高，但是養(yǎng)護工作量小，因此在此實習的學生難以在短時間內(nèi)見到較多的維修案例。學生頂崗實習時間一般為0：00到4：00之間。

②鄭州車間：管轄特等客運站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運輸安全壓力較大。車間管內(nèi)客運線路、貨運線路及聯(lián)絡(luò)線縱橫交錯，不同的線路等級使工務(wù)日常維修難度加大。頂崗實習生的勞動任務(wù)相對較大，同時學生的實習內(nèi)容較為豐富。

③許昌車間：為雙線提速區(qū)段自1998年曾創(chuàng)造出時速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔全路提速試驗任務(wù)，被喻為中國鐵路提速的“試驗田”和誕生地。因此在該區(qū)段實習的學生的標準要求很高，在此實習的學生工作后能有一個高的起點。

1.3 頂崗實習指導難度較大

頂崗實習的分布給實習指導工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個工區(qū)，鄭州線路車間有5個工區(qū)、許昌線路車間有4個工區(qū)。各個工區(qū)距離市區(qū)的距離不盡相同，有些比較偏遠。這主要是由于鐵路是一個帶狀工程的特性決定的。

為了改善這種情況，學校就安排專業(yè)的教師輪流到工地進行指導。從表面上看，實習管理與專業(yè)指導兩者兼顧了，但因為高職學校的專業(yè)教師普遍課時任務(wù)重、日常管理工作繁瑣，以及部分實習地點偏遠，交通不便使得專業(yè)教師不便于到校外進行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態(tài)。

1.4 安全風險大，行車安全和人身安全是頂崗實習的難點

在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業(yè)生產(chǎn)安全是工務(wù)部門的基本職責。近年來的各類統(tǒng)計資料表明，工務(wù)系統(tǒng)發(fā)生因工死亡、重傷的人數(shù)居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學生在線上實習需要承擔較大的安全問題，因為學生在頂崗實習中發(fā)生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現(xiàn)場不愿意接受實習的原因之一。

1.5 頂崗實習考核效果不理想

鐵路線路是一個帶狀工程決定了其實習點多、實習教師無法集中進行輔導和考核，導致對學生的實習效果難以把控，因此對學生的具體表現(xiàn)，也無法給予準確的評判。

2 高職學生頂崗實習管理的對策

2.1 尋求利益共同點，以運營為就業(yè)導向，實現(xiàn)頂層設(shè)計

①為頂崗實習企業(yè)培養(yǎng)準職工，增強企業(yè)的參與積極性。成立頂崗實習單位的訂單班，安排學生在訂單企業(yè)頂崗實習。訂單班的頂崗實習生既是學校的在校生，同時也是頂崗實習單位的準職工。頂崗實習企業(yè)為了縮短企業(yè)員工的適應(yīng)時間更加愿意接受準職工的頂崗實習。以2010屆的畢業(yè)生為例共有20名鄭州局的訂單班學生赴鄭州橋工段頂崗實習。

②熟悉鐵路企業(yè)生產(chǎn)規(guī)律，為企業(yè)提供生產(chǎn)力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運”作為鐵路運輸部門的重點任務(wù)，此時的工務(wù)部門相對工作量小，春運結(jié)束后便是工務(wù)部門集中修的重要階段，各種養(yǎng)護維修工作量非常大。為此每年工務(wù)部門需要在春季臨時招募大量的臨時工來補充養(yǎng)路工人的不足。由于臨時工缺少鐵道工程技術(shù)的專業(yè)背景，其工作效率和質(zhì)量不能運營企業(yè)的要求，為此稱為養(yǎng)護維修工作的一大瓶頸。

因此通過安排學生頂崗實習的同時也為實習企業(yè)提供了一批高質(zhì)量的職工，學生在學習現(xiàn)場操作的同時也可以解決現(xiàn)場較為緊張的生產(chǎn)任務(wù)。

③為企業(yè)進行職工培訓。企業(yè)以生產(chǎn)為主，在面臨新技術(shù)新工藝的革新時，就需要對大量的職工進行在崗培訓，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術(shù)水平無法適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護維修標準。然而職工培訓往往是企業(yè)的短板，為此我們就有計劃的派出專業(yè)學術(shù)帶頭人和行業(yè)專家“送教上門”培養(yǎng)現(xiàn)場的業(yè)務(wù)骨干，同時“請進來”，把現(xiàn)場技術(shù)人員請到校園進行專門的技術(shù)培訓，解現(xiàn)場之所需，同時現(xiàn)場技術(shù)專家也兼任我校的兼職教師，與校內(nèi)指導教師共同完成實訓指導任務(wù)，達到互利共贏。

2.2 以制度作保障，落實實習指導工作

校內(nèi)專業(yè)指導教師是學生頂崗實習的主要負責人，同時需要輔導員進行有力的配合。為了對學生進行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院制定了學生信息員制度，選拔優(yōu)秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內(nèi)指導教師匯報實習情況，及時解決學生在實習過程中面臨的各種問題。并建立實習監(jiān)控和跟蹤記錄。對不同階段的實習學生進行不同的教育。

①“實習承諾書”制度。向?qū)W生印發(fā)“實習承諾書”，以文字的形式向?qū)W生和學生家長說明實習過程的基本情況和實習過程中學生、學校、企業(yè)三方相應(yīng)的責、權(quán)、利；對學生及學生家長簽字的“實習承諾書”進行歸檔，作為實習過程管理的一個重要依據(jù)。

②定期探望制度。在實習過程中，定期召開學生座談會，了解學生在實習過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學生身處陌生環(huán)境的不適情緒，最大程度上確保實習工作的順利進行。

③利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行動態(tài)管理。建立一些QQ群，充分利用網(wǎng)絡(luò)的便捷性和及時性及互動性等優(yōu)勢，全天候、全過程參與頂崗實習的指導工作，解決實習指導不足的問題。

④聘請企業(yè)技術(shù)人員為現(xiàn)場指導教師，這樣學生能夠更好地掌握技能知識，還能讓學校了解學生的思想狀態(tài)。

2.3 立足學校，對企業(yè)現(xiàn)場培訓一批兼職教師隊伍

①邀請兼職教師參與學校人才培養(yǎng)方案，教學計劃的編制；

②對兼職教師進行培訓，使校企最大程度結(jié)合；

③編制“兼職教師手冊”規(guī)范日常指導行為。

2.4 健全保障制度，重視實習安全

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學生頂崗實習的制度。

①組織學生進行“崗前安全教育”的學習，未經(jīng)過安全教育的學生不允許參加頂崗實習；

②頂崗實習前為學生購置實習責任保險；

③制定了“鄭州橋工段頂崗實習安全風險周分析記錄”；

④制定了“頂崗實習學生安全管理辦法”；

⑤制定了“頂崗實習學生安全及突發(fā)事件應(yīng)急預案”。

另外不斷的向頂崗實習學生灌輸工務(wù)的安全理念：

①安全是生產(chǎn)的永恒主題，沒有安全就沒有一切；

②標準的學習要在工作中貫穿，沒有標準的作業(yè)是盲目的；

③用標準保證作業(yè)質(zhì)量，用作業(yè)質(zhì)量保證行車安全，用標準作業(yè)保證人身安全。

2.5 實行企業(yè)和學校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

實行學校和實習單位對學生的考核制度，需要共同制定完成。其中實習單位的比例占到70%，學校教師評價占到30%。

2.5.2 做好資料歸檔。

頂崗實習結(jié)束后需要提交以下資料：

①頂崗實習協(xié)議；

②頂崗實習計劃；

③學生頂崗實習報告；

④學生頂崗實習成績；

⑤頂崗實習周志；

⑥頂崗實習巡回檢查記錄；

⑦頂崗實習考核表。

2.5.3 總結(jié)表彰制度。頂崗實習結(jié)束后通過校企參加的實結(jié)大會，對表現(xiàn)突出的學生進行表彰，可以增強學生的榮譽感。同時對頂崗實習學生形成積極的引導。

3 小結(jié)

上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點就是如何調(diào)動企業(yè)接受學生頂崗實習工作的主動性，解決實習場地不足所出現(xiàn)的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學生頂崗實習期間的安全保障，完善評價體系，更準確的評價學生的實習效果。

參考文獻：

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篇10

【關(guān)鍵詞】高職 實訓基地 實踐教學 教學模式

陜西高等教育教學改革研究重點項目，項目編號：11Z40。高職教育實踐教學基地新型教學模式的研究――基于軌道交通類高職院校校內(nèi)實訓基地的研究。

教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》提出“加強實訓、實習基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質(zhì)量的重點”。各高職院校高度重視校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地建設(shè)，積極建設(shè)校內(nèi)校外協(xié)調(diào)互補的專業(yè)實訓基地網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)專業(yè)人才培養(yǎng)目標需要。實訓基地已經(jīng)成為高職學生能力培養(yǎng)的主要陣地，成為高職課程教學的重要載體，成為高職院校內(nèi)涵建設(shè)的重要組成部分。為全面了解高職院校實踐教學基地的現(xiàn)狀，我們深入走訪了設(shè)置軌道交通類專業(yè)的相關(guān)院校，對多個實訓基地的建設(shè)情況、硬件設(shè)施、培養(yǎng)畢業(yè)生情況和基地特色進行了調(diào)研，收集了有關(guān)實訓基地的基礎(chǔ)資料，進行了現(xiàn)狀分析。

軌道交通類高職院校實訓基地開展實踐教學的現(xiàn)狀分析

首先，選擇多家高職軌道交通類院校，進行了調(diào)研走訪，其中投資大，效果好，比較典型的實訓基地有“城市軌道交通實訓中心”“鐵路軌道養(yǎng)護實訓基地”“申通快遞有限公司校外實習基地”等。

其次，針對軌道交通類及相關(guān)專業(yè)的實訓教學進行了問卷調(diào)查，了解到各專業(yè)實訓基地的設(shè)備運用狀況，實踐教學的組織狀況，相關(guān)教學模式的應(yīng)用狀況，以及各專業(yè)學生對實踐教學效果的評價。利用這些資料可以進行實訓基地教學模式的分析。

本次調(diào)查，我們選擇了典型的城市軌道交通運營管理專業(yè)194名學生、鐵道機車車輛專業(yè)113名學生和電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)145名學生進行調(diào)查，向這三個專業(yè)的學生發(fā)放了調(diào)查文件，針對在教學基地開展實踐教學活動的多個方面的20個問題展開問卷調(diào)查。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，實踐教學課程由專業(yè)任課教師帶隊的情況較多，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的58.3%，特別是鐵道運營管理專業(yè)，專業(yè)任課教師帶隊比例高達76.3%。在實習實訓的獨立操作訓練過程中，認為獨立操作、訓練的機會較少或幾乎沒有的學生占調(diào)查總?cè)藬?shù)的38.1%。54.1%的學生認為實踐指導教師可以隨時指導，認真負責，37.8%的學生認為實踐指導教師定期輔導，比較認真負責。77.5%的學生認為實踐教學指導教師技術(shù)過硬，教風端正。19.5%的學生認為指導教師人品很好，但技術(shù)一般，有待進一步提高。

在實踐教學實施過程中，55.4%的學生明確實踐教學的目的和要求，52.4%的學生反饋實踐教學過程中，要完成實踐作業(yè)與實踐報告，另有36.8%的學生反饋只需要完成實踐報告即可。56.7%的學生認為實踐教學次數(shù)一般，79.5%的學生認為每次實踐教學安排的任務(wù)量合適。67.4%學生認為實踐教學現(xiàn)場管理嚴格，秩序良好。

目前各個專業(yè)均能做到由實習各環(huán)節(jié)綜合考評給出學生的實踐教學成績，59.3%的學生認為實踐教學使自己收獲很大，35.5%的學生認為收獲一般，98.7%的學生認為學校的實踐教學安排對以后的工作有很大幫助。

軌道交通類高職院校實訓基地的建設(shè)和應(yīng)用情況

1.硬件建設(shè)：各專業(yè)在硬件實訓基地的建設(shè)數(shù)量方面處于一般情況，但在校內(nèi)基本上都能按照專業(yè)實訓室的標準建設(shè)，設(shè)備基本齊全。能夠滿足軌道交通類相應(yīng)專業(yè)的實訓教學和專業(yè)技能考核的要求。近3年來，接收實訓的學生數(shù)量能夠與招生情況相匹配，但校內(nèi)實訓基地的建設(shè)與企業(yè)的工廠、車間有明顯的差異，企業(yè)文化氛圍不夠。

2.師資隊伍：調(diào)研的各實訓基地均配備了與專業(yè)發(fā)展較為匹配的專兼職師資隊伍，指導實訓教學的教師能夠認真負責地指導校內(nèi)實訓。但缺乏企業(yè)或現(xiàn)場專家，校內(nèi)教師的技術(shù)性經(jīng)驗相對缺乏，校內(nèi)實訓指導與生產(chǎn)實踐有脫節(jié)情況。

3.實訓過程：各專業(yè)校內(nèi)實訓任務(wù)安排合適，目的明確，內(nèi)容非常實用，實訓準備充分，管理嚴格。實訓指導書、設(shè)備說明書和案例等資料完善，學生能夠獨立操作，訓練機會較多。但安排實訓次數(shù)一般，與理論教學有斷層情況，校內(nèi)實訓與企業(yè)真實的生產(chǎn)過程并不吻合，實訓過程中缺乏企業(yè)文化的氛圍。

4.考核與評價：調(diào)研各專業(yè)均能由實習各環(huán)節(jié)綜合考評給出實訓成績，大部分學生認為實訓收獲很大，并認為實訓教學對以后的工作幫助很大。但實訓考核的形式仍然單一，實訓成績難以動態(tài)標示完整的實訓過程，考核與評價的指標缺乏標準和規(guī)范。

軌道交通類高職院校實踐教學基地教學中存在的問題

1.綜合性問題

依據(jù)高職院校的實踐教學基地運用現(xiàn)狀，結(jié)合學生對實踐教學問卷調(diào)查的統(tǒng)計分析，再結(jié)合職業(yè)教育的特點和特色，我們不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的實踐教學中存在一些問題。

首先，是實踐教學內(nèi)容側(cè)重指向于抽象的專業(yè)技能，而工作過程知識沒有被考慮。雖然實踐教學具有相對獨立性，構(gòu)成一個完整體系，對學生進行了一定的技能和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，關(guān)注了外顯的知識與技能，突出了專業(yè)的應(yīng)用性和針對性，但是缺乏對在復雜的工作情境中作出判斷并采取行動能力培養(yǎng)，當原有的專業(yè)知識技能不再適用于新的職業(yè)崗位時，學生可能會茫然而不知所措。

其次，是實踐教學方式強調(diào)技能的重復訓練，而完整的行動過程被忽視。傳統(tǒng)的教學方式從“技能操作的操作性”、“技術(shù)的應(yīng)用性”、“技術(shù)的實踐性”三大模塊中似乎重視了學生實踐能力的培養(yǎng)，其實它只強調(diào)的是技能的量的積累，是基于靜態(tài)層面的，缺失基于獲取信息、計劃、實施與評價的完整的行動過程學習，學生很難獲得從事職業(yè)活動所需要的方法關(guān)鍵能力，即制訂工作計劃的步驟、解決實際問題的思路，獨立學習新技術(shù)的方法、評估工作結(jié)果的方式方法等。

最后，是實踐教學基地注重硬件條件建設(shè)和工作崗位的設(shè)置，而脫離了課程建設(shè)和學習崗位的設(shè)計。校內(nèi)實訓基地過于追求硬件設(shè)備的完整，與真實的工作環(huán)境沒有很好的聯(lián)系，其教學也無法將工作過程中的理論知識和實踐知識結(jié)合起來。校外實訓基地的建設(shè)單純注重工作崗位的安置，忽視了學習崗位設(shè)計，學校與企業(yè)對學生的整個學習過程都缺乏明確的計劃和足夠的控制，致使學生在企業(yè)的實習過程隨意性較大，在很大程度上造成自主學習流于形式。

2.主要問題

在綜合分析的基礎(chǔ)上，按照示范性職業(yè)院校建設(shè)的根本要求。我們可以得出目前高職院校實踐教學基地的教學模式中存在的主要問題?？梢园l(fā)現(xiàn)：目前的教學活動在很大程度上仍然是“知識本位”的模式，與高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的“能力本位”要求存在著諸多不適應(yīng)，“教”與“學”的矛盾突出，實訓基地在教學、教育、基地功能發(fā)揮、考核評價等方面存在明顯的問題。

（1）教師和學生角色轉(zhuǎn)換不夠

傳統(tǒng)的教學模式，教師是知識的主宰者和傳述者，學生是知識的接收者和儲存者，教師始終在教學活動中占主導地位，學生更多處于被動地位，教學活動的開展主要是以教師準備的內(nèi)容來進行，而不是以學生需要掌握的技能為中心，學生沒有自由選擇和自主學習的機會，學生厭學問題比較突出。

（2）學生職業(yè)化養(yǎng)成教育有欠缺

部分高職學校沒有建立真實或仿真職業(yè)氛圍的校內(nèi)實訓基地，學生實習中不能感受企業(yè)的文化，缺乏基本的職業(yè)認知、職業(yè)目標，缺乏基本的職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范與良好的職業(yè)習慣等，造成畢業(yè)生的職業(yè)化程度低、不符合用人單位的用人標準。校外實訓基地因各種原因，難以滿足學生的頂崗實習要求，基本流于參觀實習。實踐基地教學模式中教學過程與崗位工作過程脫節(jié)，教學內(nèi)容與企業(yè)真實工作任務(wù)脫離，職業(yè)化養(yǎng)成缺失。

（3）校內(nèi)、校外實訓基地功能發(fā)揮不全

目前，高職院校因人力、財力、物力等因素的限制，很多高職院校標準化校內(nèi)實習基地群尚未真正投入教學使用，校內(nèi)實訓基地主要用于教學實訓，缺乏相應(yīng)的生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)推廣與服務(wù)等功能；缺乏一批相對穩(wěn)定的、不同類型的校外實訓基地，校外實訓基地利用率低，主要成了畢業(yè)學生畢業(yè)實習、參觀的場所，企業(yè)給學生提供的多是就業(yè)機會，而不是學習機會，不能真正做到頂崗實習，實訓基地的作用沒有得到充分發(fā)揮，實踐教學基地資源利用率不高問題。

（4）考核、評價方式不夠全面

原有的考核、評價方式，只能考共性的、統(tǒng)一的東西，重結(jié)果、輕過程，重理論、輕能力，考核、評價方式單一，注重教師評價，忽視了學生評價和社會評價，造成教師對學生綜合學習能力和知識掌握情況評價得偏頗，不能全面、綜合地評價學生的能力和素質(zhì)，激勵作用不強，影響了高職教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量。

軌道交通類高職院校實踐教學模式的改革動向

通過廣泛調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，當前許多示范性高職院校嘗試進行了實踐教學模式的改革與創(chuàng)新。但實踐教學基地教學模式是依賴于實踐教學主體不斷總結(jié)、探索和建構(gòu)的，它沒有固定的樣態(tài)。因?qū)W校不同、條件不同、特點不同、學科專業(yè)不同、文化背景和優(yōu)勢不同，主體經(jīng)驗和個性不同，不可能有完全統(tǒng)一的模式；另一方面，任何教學都是個性化的、教無定法。所以從理論上說，教學模式是開放性的、沒有邊界的概念。每一種模式都應(yīng)該具有獨特的個性，具有不同的價值、功能和特點，是具有自身意義和價值的多樣化的存在。從實踐上看，雖然我們的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教學收效良好的實踐教學模式，但與蓬勃發(fā)展的高職教育相比，實踐教學模式的樣態(tài)還比較單一，數(shù)量還不多，選擇的余地不大，還不能適應(yīng)高職教育整體發(fā)展的需要。在這樣的前提和背景下，實踐教學模式還要以創(chuàng)新為主導，要勇于實踐，大膽探索，切實構(gòu)建適合自身發(fā)展的新模式。

實踐教學基地教學模式的研究與改革，是從某一特定角度、立場和側(cè)面揭示了教學規(guī)律，比較接近教學實際、具有一定的科學性，容易理解和操作，是符合高職教育培養(yǎng)高技能人才目標的，是適應(yīng)高職教育因用而學、因需而學，因技能而學的目標取向的。不是空洞的思辨，而是為了讓人們?nèi)グ盐蘸瓦\用，為實踐教學提供一種可供模仿、示范具有可操作性的技術(shù)、技能和技巧，讓老師們用來完成教學任務(wù)、獲得預期的教學效果，而只有適用性的模式才能達成這一目的；才能被學生所接受，取得良好教學績效；才能經(jīng)得起教學實踐的檢驗，傳之久遠。俗話說：“適用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。

參考文獻：

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