導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.發(fā)展觀念滯后，服務(wù)意識不強

近年來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是很多企業(yè)的物流管理思想并沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，原有的物流管理思想以及現(xiàn)行的物流管理制度已經(jīng)很難適應(yīng)新形勢下的發(fā)展需要，這也在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快與企業(yè)物流管理發(fā)展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國外一些企業(yè)為了控制流通成本，實現(xiàn)自身的健康發(fā)展，都在將現(xiàn)代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國企業(yè)需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方?，F(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)認為，物流最本質(zhì)的活動實際上就是服務(wù)，其最顯著的特征就是為現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展而服務(wù)的，因此，現(xiàn)代企業(yè)必須樹立起服務(wù)意識，將服務(wù)意識引入物流管理中，目前，國內(nèi)很多企業(yè)還沒有意識到這一點，物流管理的基本功能與服務(wù)相分離，缺乏物流服務(wù)理念，這勢必會影響企業(yè)今后的發(fā)展。

2.管理水平較低，相關(guān)人才缺乏

現(xiàn)代企業(yè)在發(fā)展過程中越來越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，以往企業(yè)管理主要關(guān)注對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制，物流管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，主要關(guān)注對流通環(huán)節(jié)的成本控制，但是國內(nèi)企業(yè)物流管理水平比較低，一直以來都將精力集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，受這種管理經(jīng)驗的影響，企業(yè)只是將物流管理簡單地定位于保證生產(chǎn)和控制物資運輸上，很多企業(yè)的物流管理工作并未形成規(guī)范化、專業(yè)化的制度，致使物流服務(wù)水平比較低。隨著物流系統(tǒng)的不斷完善和升級，企業(yè)越來越重視對自身物流信息系統(tǒng)的建立，目前，國內(nèi)企業(yè)對物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量提高的主要因素之一。隨著大物流時代的到來，企業(yè)物流管理越來越需要高素質(zhì)復(fù)合型物流人才參與到管理中，但是國內(nèi)對這方面的人才培養(yǎng)還比較滯后，企業(yè)也忽視這方面人才隊伍的建設(shè)，這也嚴重限制了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、提高我國企業(yè)物流管理水平的對策

1.轉(zhuǎn)變物流管理觀念，完善物流服務(wù)功能

物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位越來越突出，物流的發(fā)展對人們生活水平的提高以及經(jīng)濟的發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實意義，在大物流時代，我國企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，更新物流管理思想，認識到物流管理的重要性，緊跟大時代物流發(fā)展的走向，全面提高物流服務(wù)水平，同時還要完善物流服務(wù)功能，通過制定相關(guān)的物流運行機制和管理制度，促使物流業(yè)務(wù)發(fā)展朝著制度化、規(guī)范化方向邁進。在具體業(yè)務(wù)中，企業(yè)應(yīng)重視對物流信息的有效整合，完善物流信息系統(tǒng)，提高服務(wù)水平和工作效率。

2.把握物流發(fā)展走向，重視培養(yǎng)物流人才

物流管理從傳統(tǒng)對物的處理發(fā)展為物的增值設(shè)計和管理，企業(yè)僅僅憑借傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前物流管理的實際需求，在功能整合向程序整合的過程，企業(yè)應(yīng)采用變遷策略，重視跨界限整合，在當(dāng)前競爭渠道環(huán)境中，企業(yè)要注意對各部門應(yīng)用的整合，提供更好地物流服務(wù)。以往物流管理包括倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，即存儲“物”，再將“物”流通出去，為了適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)重視對物流人才的儲蓄，充分發(fā)揮人才的優(yōu)勢，將“物”更好地流通出去。培養(yǎng)物流人才需要對方共同的努力，國家應(yīng)加強引導(dǎo)，企業(yè)應(yīng)加強與高校的合作，相關(guān)院校要有針對性地培養(yǎng)物流人才，為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

3.政府加強政策引導(dǎo)，企業(yè)完善監(jiān)督機制

企業(yè)物流管理的發(fā)展離不開相關(guān)政策的引導(dǎo)，相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺具有可行性的物流管理制度和產(chǎn)業(yè)政策，為企業(yè)物流管理創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進物流的健康發(fā)展。企業(yè)應(yīng)加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)物流配送管理的專業(yè)化和社會化，提高物流配送率，使企業(yè)物流管理水平達到一個新的高度，只有這樣，企業(yè)才能更具市場競爭力，才能挖掘更多的經(jīng)濟利益，也才能更好地社會效應(yīng)。對此，企業(yè)應(yīng)盡快建立內(nèi)部約束機制，完善監(jiān)督機制，使企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)都能夠得到有效的控制，增強管理的執(zhí)行力，更好地發(fā)揮現(xiàn)代物流的正效應(yīng)。

三、結(jié)論

篇2

定單成本的控制

目前很多電子商務(wù)經(jīng)銷商認為只要把在線目錄與購物車中的包裹建立了連接，并收到了顧客的訂單，電子商務(wù)就算完成了。事實上，收到訂單僅僅是電子商務(wù)工作的開始，大量的工作是在文件處理、訂單執(zhí)行、產(chǎn)品交付以及產(chǎn)品退貨處理上。

訂單處理成本

過去處理訂單的方法，是手工把訂單輸入一個訂單入口系統(tǒng)，然后確認和處理信用卡，再查找先前的記錄等等，這就致使這一過程中消耗很多的紙張，增加了成本，而且處理訂單速度慢，容易出錯，顧客也不滿意。

解決的方案是：通過使定單處理過程自動化，并把它集成在電子商務(wù)網(wǎng)站上，顧客就能在網(wǎng)上實時訂購產(chǎn)品，做信用卡授權(quán)，檢查產(chǎn)品可用性，以及其他一些功能。這不僅節(jié)省巨大成本，而且使顧客更滿意。

訂單的準(zhǔn)確性

前面提到的是減少訂單處理過程的費用，如果提高訂單入口自動化程度和訂單確認能力，減少訂單差錯，也可以降低訂單處理的成本。訂單入口篩選、處理和確認自動化達到一定程度，那么錯誤、復(fù)制的訂單以及其他對費用影響較大的共有錯誤等都可以避免。提高訂單的準(zhǔn)確性還會帶來另一重要的好處：減少產(chǎn)品退貨。

減少延遲訂單

電子商務(wù)成功的關(guān)鍵之一就是產(chǎn)品的時效性。沒有進行庫存管理自動化的公司是采用大量庫存的方法來滿足訂單需求。而電子商務(wù)經(jīng)銷商（或顧客）可以快速進行庫存檢查。自動系統(tǒng)也可以提供準(zhǔn)確的預(yù)報，并且在關(guān)鍵的交易處理（如購買、消息、開發(fā)票）時觸發(fā)報警。

獲得并維系顧客成本的控制

縮短銷售周期

傳統(tǒng)的銷售活動依靠成本集約和勞動集約的會議、電話、出差及銷售呼叫等。文書工作、傳真和電話是每個銷售人員的支柱，并且長期被認為是建立個性化的銷售關(guān)系的必要成本。現(xiàn)在，有了基于因特網(wǎng)的技術(shù)，重復(fù)、高費用的銷售任務(wù)大大減少了。為縮短銷售周期，電子商務(wù)網(wǎng)站可以被建成電子經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)網(wǎng)站，提供有關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的可搜索信息，以減少搜索和處理顧客（或供應(yīng)商）的時間和費用。這種自選方法在很大程度上把銷售功能轉(zhuǎn)移給了顧客，使交易更及時、更加節(jié)省成本。

通過訂單入口系統(tǒng)、銷售點終端、交付系統(tǒng)與電子商務(wù)網(wǎng)站的集成，建立購買者和銷售者之間聯(lián)系的時間和費用會極大地減少。通信能力、價值鏈的接口處理以及交易各階段準(zhǔn)確性都得到了增強。借助于電子商務(wù)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)和能力，經(jīng)銷商可以利用規(guī)模經(jīng)濟，在許多顧客間平衡生產(chǎn)負荷，并提供更好的銷售和服務(wù)，所需的費用僅是傳統(tǒng)商務(wù)方法中的一小部分。

產(chǎn)品快速進入市場

當(dāng)今商務(wù)環(huán)境利潤低、競爭激烈、時間性強。新產(chǎn)品進入市場的時間延遲意味著潛在損失。減少產(chǎn)品進入市場的時間、優(yōu)化供應(yīng)鏈和來源以及良好的通訊是商務(wù)企業(yè)生存的關(guān)鍵。電子商務(wù)網(wǎng)站可以改善整個供應(yīng)鏈通訊，從產(chǎn)品開發(fā)、制造到安裝整個過程的信息采集、反饋響應(yīng)、方案調(diào)整和修改等都更容易。

除提供銷售服務(wù)外，電子商務(wù)網(wǎng)站應(yīng)該有為公司生產(chǎn)“軟貨”的潛力。耐用消費品經(jīng)銷商最終將消除高成本的中間商，允許顧客從電子商務(wù)網(wǎng)站直接訂貨。電子商務(wù)網(wǎng)站可使流通渠道簡化以提高效益，它允許供應(yīng)商、經(jīng)銷商、批發(fā)商和零售商訪問，也允許他們直接相互聯(lián)系，從而減少了營銷成本和通訊成本。對于所有電子商務(wù)網(wǎng)站的參與者的自動管理過程，由于執(zhí)行的一致性，間接成本能夠減少，而且業(yè)務(wù)過程的全部時間也能減少。

獲得一個新顧客所花的時間、努力和費用都會遠遠超過留住顧客的費用。如果一個電子商務(wù)網(wǎng)站能跟蹤并留住很多顧客，那么公司就可以有效地節(jié)省在顧客保留方面的費用。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟及組合營銷實現(xiàn)成本的控制

電子商務(wù)的目標(biāo)是減少中間環(huán)節(jié)和重復(fù)流程，以提高效率和降低成本。在行業(yè)范圍內(nèi)實施電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟顯然更經(jīng)濟、高效。國際上，汽車界的巨頭聯(lián)手建立電子商務(wù)聯(lián)盟網(wǎng)站說明了這點。在我國，科龍和小天鵝結(jié)成電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟也印證了這一理念。電子商務(wù)聯(lián)盟實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的原因在于參與者中產(chǎn)生的協(xié)同作用可以對所有成員組織產(chǎn)生規(guī)模效益。例如在材料購買和供應(yīng)、做促銷活動及共享信息等活動的聯(lián)合參與能導(dǎo)致成本的顯著降低。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的團隊銷售和與制造商的合作營銷，同樣可以降低成本。因此，培育和發(fā)展良好的競爭環(huán)境，提升參與企業(yè)綜合競爭力，構(gòu)建基于供應(yīng)鏈、信息交流和技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略聯(lián)盟是降低電子商務(wù)成本的一個極其有效的手段。

無論是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟還是制定組合營銷方案，都是為了能夠在使用電子商務(wù)手段的基礎(chǔ)上，將整個電子商務(wù)應(yīng)用進行整體規(guī)劃和開發(fā)應(yīng)用，這樣做將不僅能夠節(jié)約整體成本，同時也能帶來大量的規(guī)模效益，分攤較高的固定成本以及降低服務(wù)價格。

通過逆向物流政策實現(xiàn)成本的控制

在逆向物流處理方面，要避免在盡量少的退貨或無條件退貨之間走極端，應(yīng)該制定合理的逆向物流政策，目標(biāo)是通過合理的處理產(chǎn)品退回的方式，增加顧客滿意度、更多地降低成本并且保護環(huán)境。

許多零售商將退貨作為在贏得市場份額戰(zhàn)斗中一件有競爭力的武器。因此，合理的逆向物流政策已經(jīng)成為電子商務(wù)物流成敗的關(guān)鍵。電子商務(wù)零售商制訂退貨政策可以考慮以下的建議：

反方向設(shè)計

首先，設(shè)計系統(tǒng)時，努力將前向和逆向物流作為優(yōu)先考慮。從倉庫開始反方向設(shè)計。無論站點多么吸引人，如果不能處理產(chǎn)品退貨，將會失去顧客。

準(zhǔn)確地進行演示

保持退貨減低的最好方法之一是保證圖象質(zhì)量和傳遞給顧客的關(guān)于合適、大小等信息是準(zhǔn)確的。同樣的概念也適用于其他產(chǎn)品。

為沖動購買提供取消機會

點一下鼠標(biāo)的購買技術(shù)使沖動購買比以前任何時候都更容易?？墒?，買主可能在按下“購買”按鈕后懊悔。應(yīng)該增加一個功能，以便當(dāng)一份訂單在網(wǎng)上被創(chuàng)建時，一個“取消”按鈕也同時創(chuàng)建，并且在一個小時內(nèi)保持在線。

告知顧客如何退貨

許多站點在沒有把如何退貨的說明封裝進產(chǎn)品的情況下就發(fā)運產(chǎn)品，這將迫使購物者重新在線以弄清該如何做。這是由于很多在線零售商將責(zé)任履行外包給其他公司，這些產(chǎn)品可能需要被退回到一個原來發(fā)運地不同的地址。詳細的退貨說明和退貨政策應(yīng)該能通過在線和離線的產(chǎn)品包裝兩個途徑獲得。重要的是，這樣可以使顧客滿意，從而留住他們。

及時送貨

當(dāng)購買產(chǎn)品和收到產(chǎn)品之間的時間被延長時，退貨的機會將要增加。如果產(chǎn)品的發(fā)運時間比應(yīng)該占用的時間長，應(yīng)該在提供在線訂單追蹤的同時，通過電子郵件積極地征詢客戶的意見。

篇3

【摘要】降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。本文通過物流成本的國際比較，找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新來降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤水平。同時認為，政府政策的正確導(dǎo)向?qū)档推髽I(yè)的物流成本也有著至關(guān)重要的作用。【關(guān)鍵詞】物流成本；國際比較；管理創(chuàng)新；政府導(dǎo)向【中圖分類號】F252。2【文獻標(biāo)識碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow

WangHua，DengMingran，LanFei

（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）

Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經(jīng)濟全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計，中國國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區(qū)、物價水準(zhǔn)等因素而變動。中國的物流業(yè)始終是經(jīng)濟發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測算，中國產(chǎn)品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標(biāo)準(zhǔn)會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個國家經(jīng)濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導(dǎo)向創(chuàng)新的有效途徑，這對構(gòu)建中國現(xiàn)代物流體系將有所裨益。2物流成本的國際比較2.1物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。2.2物流成本構(gòu)成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業(yè)成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應(yīng)重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國外物流成本分布狀況表成本項目日本①美國加拿大歐盟英國運輸成本94.4%45%44%41%42%倉儲作業(yè)成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來源：國際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,①日本的物流成本統(tǒng)計獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新企業(yè)從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新3.1.1建立健全科學(xué)的管理制度，加強物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅(qū)動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進的預(yù)測方法進行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作：①要根據(jù)物流對象的物理特征、運輸難易建立企業(yè)的物流活動一覽表；②要根據(jù)物流活動一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；③評價并確定合理的物流方案。（2）標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對環(huán)境的影響。（3）進行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個途徑：①通過改造途徑，優(yōu)化運送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路。可由企業(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)；③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)?；姆较虬l(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。3.1.2使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。物流信息化的關(guān)鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶情況等大量內(nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對市場的反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)要加強信息機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應(yīng)鏈信息。3.2樹立新的物流管理理念，實現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟。樹立“客戶需求至上”的理念的關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。③要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。達到點與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應(yīng)速度。④要增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創(chuàng)新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現(xiàn)行的財務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步向國際接軌。3.3.2以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營運管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。我們在合理利用現(xiàn)行成本會計的工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。3.3.3建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核算技術(shù)，但其對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認為應(yīng)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以活動為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業(yè)上，進而計算出物流服務(wù)的成本，以作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應(yīng)行動相關(guān)的特定因素?？傊裱目傇瓌t應(yīng)當(dāng)是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流各影響因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關(guān)。4降低物流成本的政府政策導(dǎo)向創(chuàng)新在宏觀上實現(xiàn)全社會物流的合理化方面，主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；三是增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段。4.1政府機構(gòu)職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國外的一些經(jīng)驗來看，我們建議設(shè)立一個綜合的協(xié)調(diào)機構(gòu)，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。①改善交通運輸環(huán)境，降低運輸成本。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果顯示，運輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運輸環(huán)境影響頗大。②政府要完善通訊及網(wǎng)路設(shè)施，開放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國內(nèi)要開放無線電臺給流通倉儲業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無線電。③政府應(yīng)放寬物流業(yè)進入工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負擔(dān)。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認定為工業(yè)或制造業(yè)。因此，對物流中心大量的土地需求而言，如果無法取得工業(yè)區(qū)土地，無疑是一大負擔(dān)。④政府及企業(yè)應(yīng)共同推動物流EDI的建立，加強數(shù)據(jù)交換的協(xié)調(diào)

篇4

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)物流運作模式發(fā)展戰(zhàn)略

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。

一、企業(yè)強化物流管理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強物流管理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟效益有重要意義。

1、企業(yè)加強物流管理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。海爾集團從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競爭力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費者特定的需求進行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價格的預(yù)測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風(fēng)險?，F(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)準(zhǔn)時制生產(chǎn)。

二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對物流成本的核算和物流財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。同時一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。

三、我國工業(yè)企業(yè)物流運作再造

1、政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟效益和社會效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進先進裝備、改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務(wù)水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設(shè)計，從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強企業(yè)競爭力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認識物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)在構(gòu)筑內(nèi)部物流體系時，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)物流信息流來協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，對物流系統(tǒng)的各要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等進行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評價企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能，以實現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進行整合。準(zhǔn)時生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。準(zhǔn)時生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進度計劃結(jié)合為一體的計算機輔助生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標(biāo)，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計劃需要的物資供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)。通過加強對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務(wù)平臺，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、準(zhǔn)確的、主動的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡單的買賣關(guān)系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場競爭中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

【參考文獻】

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1.物流管理專業(yè)教學(xué)體系

首先，對于物流管理專業(yè)理論教學(xué)體系的構(gòu)建，最重要的是要起到其支撐的效果和作用，對于理論教學(xué)體系的構(gòu)建，必須要更好地處理人才需求的多變性，同時要加強對人才穩(wěn)定性的培養(yǎng)，這樣才可以更好地滿足人才長期性的需求，同時可以更好地解決在人才培養(yǎng)過程中短期性的問題，這就可以更好地突出在進行人才培養(yǎng)過程中的應(yīng)用性和針對性，還可以讓學(xué)生在可持續(xù)發(fā)展方面擁有更強的能力，對人才社會科學(xué)和技術(shù)教育的結(jié)合也可以突出一定的特色。可以根據(jù)工作的需要以及能力的需求進行知識模塊的組建，這樣就可以形成一個網(wǎng)絡(luò)狀的課程體系。另外，可以打破傳統(tǒng)教研室的局限，根據(jù)知識模塊組成教研組，召開定期的研討會討論。在模塊之間的過渡和銜接方面可以著重研究，將模塊間的關(guān)系處理恰當(dāng)。最后可以在模塊教學(xué)過程中聘請一些特殊行業(yè)的兼職教師，開展一些特殊的講座課程。

其次，在對物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建過程中，重點是實踐教學(xué)，這就需要對學(xué)生的職業(yè)意識進行培養(yǎng)，還要提升學(xué)生自有的素質(zhì)和能力。比如實踐教學(xué)的內(nèi)容可以根據(jù)生產(chǎn)和管理的實際需求設(shè)置，在一個共性的基礎(chǔ)之上，針對各個崗位上的技能，借助生產(chǎn)管理的實際操作，安排和組織開展教學(xué)活動，這樣可以使學(xué)生更好地掌握工作的標(biāo)準(zhǔn)和流程。另外，在實踐教學(xué)的過程中，可以將工程環(huán)境和現(xiàn)場氣氛更好的融合起來，對于硬件方面的建設(shè)也需要加強，可以建立相關(guān)的物流實驗室，引進全新的技術(shù)和設(shè)備，促進學(xué)生的知識和技能發(fā)展。最后就是要加強和社會之間的聯(lián)系，最好可以將物流實驗室建成為一個社會知名的物流培養(yǎng)基地，這樣不僅可以吸收更多的經(jīng)驗，更可以引進更多優(yōu)秀的技術(shù)和資源，對于專業(yè)教學(xué)的改進有很大的幫助，加強產(chǎn)學(xué)合作，更全面地培養(yǎng)學(xué)生的管理能力。

2.以市場需求為導(dǎo)向，完善物流專業(yè)課程體系建設(shè)

人才培養(yǎng)必須要以市場需求為導(dǎo)向，才能使高職院校培養(yǎng)出的人才能夠真正走向工作崗位，為社會做出貢獻。經(jīng)過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)人才可以勝任倉儲管理人員、運輸業(yè)務(wù)管理人員、生產(chǎn)企業(yè)物料采購、計劃、庫存控制人員、商貿(mào)企業(yè)物流配送中心人員等，不同的職業(yè)崗位對物流專業(yè)人才的能力要求也不盡相同。從總體上來講，高職物流專業(yè)的職業(yè)技能可以分為基本技能和專業(yè)技能，基本技能包括計算機應(yīng)用能力、溝通交際能力、英語應(yīng)用能力；專業(yè)技能包括倉儲管理能力、物流機械操作能力、商品認知、包裝和保管能力、單證處理能力、物流運輸組織能力、商務(wù)處理能力以及客戶關(guān)系管理能力等。高職院校物流專業(yè)職業(yè)技能以及物流管理技能涉及面較廣，但是高職院校開設(shè)的物流專業(yè)課程與普通院校開設(shè)的物流管理專業(yè)基本相同，而且高職院校的教學(xué)課時少，這就很容易導(dǎo)致高職院校的學(xué)生雖然學(xué)了很多東西，但是都沒有深入學(xué)習(xí)，這一點不利于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此職業(yè)院校課程體系改革需要圍繞職業(yè)技能培養(yǎng)展開，適當(dāng)學(xué)習(xí)理論知識，注重學(xué)生能力培養(yǎng)，鍛煉學(xué)生動手操作能力，進行課程重組與優(yōu)化，構(gòu)建傳授知識、培養(yǎng)能力、提高素質(zhì)融為一體的高職物流專業(yè)課程體系。

二、結(jié)語

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物流管理職業(yè)教育體系設(shè)計，統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)職業(yè)教育新體系，由政府部門、企業(yè)、學(xué)校三方組成區(qū)域內(nèi)物流管理職業(yè)教育委員會，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)物流人才培養(yǎng)中長期發(fā)展，指導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流職業(yè)人才培養(yǎng)，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)物流人才培養(yǎng)體系建設(shè)。物流管理職業(yè)教育人才橫向聯(lián)合，縱向貫通，立體化設(shè)計。橫向聯(lián)合，校企合作，同層次校校合作，同層次國際合作，同層次教學(xué)團隊合作，教學(xué)資源共享。縱向貫通，中職、高職、本科相互貫通，建立學(xué)分積累，學(xué)分轉(zhuǎn)換，確定相互貫通的人才培養(yǎng)方案。物流管理職業(yè)教育人才培養(yǎng)質(zhì)量體系建設(shè)，確定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系，人才培養(yǎng)過程監(jiān)控辦法，畢業(yè)生質(zhì)量評價考核辦法，確保不同層次物流人才能夠適應(yīng)社會需要。

二、專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程“三對接”

1、專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對接。

物流管理專業(yè)設(shè)置與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進行物流專業(yè)培養(yǎng)方向的對接，物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案與物流產(chǎn)業(yè)人才需求結(jié)構(gòu)需求的對接，物流專業(yè)學(xué)生能力、技術(shù)、知識、素質(zhì)與物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、服務(wù)崗位需求的對接，物流人才的知識結(jié)構(gòu)與行業(yè)未來的發(fā)展需要對接。

2、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接。

物流管理專業(yè)課程體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接，為職業(yè)能力核心課程、專業(yè)基本技能課程、專業(yè)核心技能課程、專業(yè)拓展課程。物流管理專業(yè)課程體系與物流管理崗位對接，物流管理崗位橫向類型分為：采購、倉儲配送、運輸、物流信息、國際貨代。縱向類型崗位分本三層級：管理員、助理、主管。物流管理專業(yè)課程體系。物流管理專業(yè)課程應(yīng)與物流管理專業(yè)職業(yè)資格證書對接。物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)考核評價體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考核評價體系進行對接。物流管理專業(yè)中職、高職、本科層次體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層次體系的對接。

3、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接。

物流管理專業(yè)知識能力類課程與物流管理工作人員知識結(jié)構(gòu)與能力要求相對接，物流管理專業(yè)工程技術(shù)類課程與物流管理工作實際操作技術(shù)與工程水平相對接。教學(xué)過程設(shè)計分為理論課程和實踐課程，理論課程與生產(chǎn)過程理論體系相對接，實踐課程與生產(chǎn)操作過程相對接。物流管理專業(yè)實訓(xùn)類課程體系與物流管理生產(chǎn)過程所需要技術(shù)進行對接。

三、校企聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制實踐

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1．1物流行業(yè)規(guī)范化程度低下首先，因為我國國土面積大，物流業(yè)散布在全國各地區(qū)從而形成了物流在整體設(shè)計上出現(xiàn)問題，不能夠創(chuàng)建精確反應(yīng)物流真實現(xiàn)狀的統(tǒng)計體系。其次，組織的物流活動不規(guī)范，我們的產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)能力受到影響，物料的不合理流動現(xiàn)象是普遍存在的。最后，物流業(yè)缺乏專業(yè)的管理，由于我國的資源分布和體制的約束，物流服務(wù)水平低下與物流成本高，已成為物流業(yè)的兩大詬病。

1.2物流技術(shù)與管理水平不斷提高我國目前已經(jīng)能夠設(shè)計出立體化自動倉儲設(shè)備、AGV、自動搬運車等高技術(shù)含量的物流設(shè)備。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)普及率增加其應(yīng)用程度也在不斷的提升，物流標(biāo)識技術(shù)，現(xiàn)代技術(shù)的電子數(shù)據(jù)交換，自動分揀技術(shù)和空間信息技術(shù)等物流技術(shù)都已在企業(yè)中得到了應(yīng)用。與此同時，在企業(yè)中企業(yè)應(yīng)用先進的供應(yīng)鏈管理思想，并用此思想在實踐中運用，此思想的運用，使現(xiàn)代物流的總成本與過去的物流成本相比有所降低。

1.3物流企業(yè)專業(yè)化程度有所提高我國物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)實行重組與改造，轉(zhuǎn)型為第三方物流企業(yè)。在這過程中，經(jīng)過革新國有運輸、倉儲業(yè)、倡導(dǎo)發(fā)展民營物流。將國外物流引入境內(nèi)，從而將物流的企業(yè)專業(yè)化和社會化程度提高。物流企業(yè)在引進專業(yè)人才、配備專業(yè)的物流設(shè)備上加大力度，當(dāng)前已逐漸形成一批服務(wù)能力強的物流企業(yè)。

2我國物流管理存在的問題

2．1物流管理體系有待完善由于我國存在區(qū)域保護和部門分割的現(xiàn)象，到目前為止我國從未建立出一套完整的適合物流發(fā)展的管理體系，當(dāng)前我國物流工作的首要任務(wù)是建立出一套適合我國物流發(fā)展的物流管理體系。

2．2物流服務(wù)體系的制約作用明顯首先，我國的物流中心、配送中心、立體倉庫等設(shè)施都處于設(shè)備的發(fā)展初期，其設(shè)備水平低，效率低，只能滿足一些低水平的簡單物流服務(wù)。其次，目前存在的物流管理體系嚴重落后，與國際中現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠。最后，缺乏在全球范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營管理，物流企業(yè)經(jīng)營管理體系落后，水平不高。

2．3物流專業(yè)人才缺乏相對我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在市場上很難尋求到合適的物流人才，而且層次不高，由此可見我國物流教育明顯落后。由于我國引進物流管理理念的時間較短，沒有能夠形成系統(tǒng)性的物流理論體系。同時，物流作為一門邊緣性的學(xué)科，于此同時國家對物流的教育，物流人才的培養(yǎng)還沒形成一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，雖然許多高校都開設(shè)了物流及相關(guān)專業(yè)，社會部門還組織了一些物流培訓(xùn)班，但由于起步較晚，物流人才的年度培訓(xùn)是遠遠不能滿足物流業(yè)的需求。

3我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

3.1第三方物流的比重逐年增加隨著市場競爭的進一步加劇，將促進企業(yè)關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培育，企業(yè)內(nèi)部物流的管理將交給專業(yè)的物流公司負責(zé)。目前中國的第三方物流市場比重較小，使用第三方物流的企業(yè)僅占22.2%，而在美國則占58%。由此可見，我國的第三方物流存在巨大的發(fā)展空間，預(yù)計未來幾年后，我國第三方物流服務(wù)的比重將大幅上升。

3.2物流的電子商務(wù)化程度不斷提高在物流活動中，通過運用電子商務(wù)技術(shù)，進而在一定程度上使其成為加快物流實現(xiàn)的必要條件，也就是進一步實現(xiàn)電子商務(wù)物流。對于電子商務(wù)物流來說，可以將制造、流通和消費等連接成一個整體，同時可以進一步優(yōu)化庫存數(shù)量、訂貨計劃、配送、運輸?shù)?。將物資在最短的時間內(nèi)，利用最低的成本送到消費者手中。對于我國現(xiàn)代物流業(yè)來說，通過發(fā)展電子商務(wù)在一定程度上將會發(fā)生顯著變化，進一步提高了自身的物流水平。

3.3物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)逐步完善建立物流園區(qū)，是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。各地將依據(jù)物流市場的實際情況，建立大型物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，將存量資源進行優(yōu)先整合，減少土地占用，杜絕重復(fù)建設(shè)、杜絕盲目發(fā)展。

篇8

1）國外連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀。歐美、日本等發(fā)達國家連鎖經(jīng)營企業(yè)起步較早，企業(yè)的物流活動經(jīng)過不斷的調(diào)整和修正已經(jīng)構(gòu)建了較為完善的物流管理體系，從分貨、揀選等基本流程一直到產(chǎn)品配送到消費者手中的物流全過程都實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸、控制和分析。美國的零售業(yè)非常發(fā)達，從美國連鎖經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展的經(jīng)驗看來，在全社會協(xié)調(diào)運作的基礎(chǔ)上建立完備的商品物流配送體系是必不可少的重要環(huán)節(jié)。以全球聞名的美國連鎖零售業(yè)巨頭沃爾瑪公司為例，它的物流配送中心功能齊全，設(shè)備和技術(shù)世界領(lǐng)先，在物流數(shù)據(jù)信息管理上沃爾瑪公司投入巨資發(fā)射的商用衛(wèi)星使公司的物流數(shù)據(jù)實現(xiàn)了全球性聯(lián)網(wǎng)，并且利用先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)使沃爾瑪自建物流配送中心能夠滿足公司覆蓋全球的配送業(yè)務(wù)，保證物流系統(tǒng)的高效運行；在物品的高效率運輸中，沃爾瑪應(yīng)用了“交叉作業(yè)”和“數(shù)據(jù)交換”（EDI）等先進的物流技術(shù)對各分店的商品需求量和種類等進行分析和調(diào)整，使沃爾瑪有了實現(xiàn)物流管理“零庫存”的可能性[3]。從這些著名連鎖經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)驗中可以看出先進的物流信息管理平臺對企業(yè)控制成本有著重大的意義，而物流管理平臺的規(guī)范化、先進技術(shù)應(yīng)用程度等因素又會影響到平臺本身的運作效率。

2）我國連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀。目前我國的連鎖經(jīng)營企業(yè)能夠及時采集經(jīng)營信息，減少不必要的商品流通環(huán)節(jié)，利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)資源共享，降低了經(jīng)營，提供了工作效率，達到了較高的資金利用率。但由于行業(yè)整體起步較晚，連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流管理還處于初級階段，這在一定程度上制約了企業(yè)的健康快速發(fā)展。典型問題如下。①連鎖經(jīng)營企業(yè)的電子商務(wù)平臺及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式?jīng)]有完全建立，絕大多數(shù)企業(yè)僅僅限于本系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享，各企業(yè)之間沒有形成通用的網(wǎng)絡(luò)共享平臺。這使得企業(yè)在物流配送中的建設(shè)中各自為政，缺乏整體性思維，極易造成資源浪費。②連鎖經(jīng)營企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部管理模式未進行優(yōu)化，不能有效地進行計劃、生產(chǎn)、配貨、銷售，絕大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品是通過預(yù)估的方式組織其生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，容易形成斷貨、積壓的問題，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。③從技術(shù)角度來看，我國連鎖經(jīng)營企業(yè)應(yīng)用的先進技術(shù)也較為單一，沒有很好地將現(xiàn)有的物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)結(jié)合起來。目前，在企業(yè)產(chǎn)品的流通過程中，產(chǎn)品大多還是以條碼的方式進行標(biāo)注，采用的是光學(xué)自動識別技術(shù)，與以前的手工錄入相比，條碼方式雖有改進但還沒有實現(xiàn)真正的信息高效錄入。

2物流數(shù)據(jù)平臺的搭建及功能分析

1）RFID技術(shù)概述。RFID是指通過無線射頻技術(shù)實現(xiàn)任何環(huán)境條件下的信息自動識別，由于RFID技術(shù)無需人工操作，無需實體接觸，因此，特別適合一些惡劣環(huán)境條件下物流作業(yè)。在物流中RFID利用一個唯一電子標(biāo)簽來標(biāo)志唯一的實體，該實體在物流業(yè)務(wù)流程中生成的相關(guān)信息將被記錄在數(shù)據(jù)容器中，通過網(wǎng)絡(luò)查詢該實體電子標(biāo)簽的編碼可以獲取實體的相關(guān)物流信息[4]。RFID技術(shù)本身的特征決定了它在物流采購、存儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)都比人工信息錄入和條碼識別技術(shù)更具優(yōu)勢，如RFID可以讀取不可見的貨物標(biāo)簽，可以不在精確對位下實現(xiàn)快速讀取，可以同時實現(xiàn)對多個貨物標(biāo)簽的信息讀取、寫入和修改，同時在數(shù)據(jù)防偽和數(shù)據(jù)安全中還有很多優(yōu)良表現(xiàn)[5]。

2）物流數(shù)據(jù)平臺的搭建。物流數(shù)據(jù)平臺的最終用戶是企業(yè)，因此在設(shè)計和搭建平臺之前需要結(jié)合連鎖經(jīng)營企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、基層員工的意見，根據(jù)企業(yè)管理的實際需求，確定物流數(shù)據(jù)平臺要達到的目標(biāo)和基本內(nèi)容。在數(shù)據(jù)平臺之后的運行中企業(yè)還能根據(jù)實際情況和環(huán)境的變化，調(diào)整系統(tǒng)所要實現(xiàn)的目標(biāo)，增減平臺涵蓋的內(nèi)容。這項工作需要企業(yè)各部門相互協(xié)作，共同完成，并最終形成方案。一般的連鎖經(jīng)營企業(yè)基于RFID技術(shù)的物流數(shù)據(jù)管理平臺結(jié)。整個平臺分成3層結(jié)構(gòu)，第一層為連鎖經(jīng)營企業(yè)相關(guān)物流信息的采集端，主要負責(zé)對企業(yè)所有的物流信息和數(shù)據(jù)進行基礎(chǔ)采集，如商品的出入庫信息、商品的倉儲信息等；第二層為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器，前端數(shù)據(jù)采集結(jié)果匯總到服務(wù)器上，企業(yè)各門店和各相關(guān)部門均可進行信息查詢，各連鎖經(jīng)營門店可以從數(shù)據(jù)庫中查詢到每種商品的實時庫存，從而調(diào)整和確定本店訂貨的種類和數(shù)量；第三層為連鎖經(jīng)營企業(yè)各門店的物流信息管理平臺，主要負責(zé)向企業(yè)的數(shù)據(jù)庫提供商品的銷售信息、訂貨信息以及其他相關(guān)的物流信息。

3）數(shù)據(jù)平臺的功能及流程。①完成電子標(biāo)簽與商品的綁定工作。連鎖經(jīng)營企業(yè)在對商品進行入庫操作前，必須為每件商品張貼電子標(biāo)簽（電子標(biāo)簽主要采用13.56MHz的紙質(zhì)標(biāo)簽，價格便宜，成本低），同時將電子標(biāo)簽與商品的對應(yīng)信息存入數(shù)據(jù)庫，之后便可對商品實體進行入庫操作。電子標(biāo)簽的應(yīng)用能夠使企業(yè)總店和各連鎖門店準(zhǔn)確地掌握各類商品庫存量，提高采購、訂貨和配送效率。②各連鎖門店的訂貨。各門店可以實時查詢總店數(shù)據(jù)庫信息，根據(jù)門店的實際銷售情況提出訂貨請求，生成訂貨單上傳至總店物流數(shù)據(jù)平臺。③總店配發(fā)貨?？偟杲邮懿徍烁鏖T店的訂貨單，將相關(guān)配貨和發(fā)貨信息通知總店倉庫，同時將生成的配貨單發(fā)送至各連鎖門店，等待確認。④各連鎖門店收到配貨單，等待商品入庫上架。門店訂貨成功后會獲得總店發(fā)出的配貨單，這時門店就可以等待所訂貨物按時送達門店，并進行入庫和上架操作。收到總店配送的貨物后應(yīng)該及時對總店的配貨單進行確認。⑤各連鎖門店還應(yīng)定期將門店的銷售情況上傳至總店數(shù)據(jù)庫，總店數(shù)據(jù)庫可以根據(jù)各門店的銷售情況處理調(diào)貨、退貨等情況，還能夠根據(jù)某種商品的銷售量制定相應(yīng)的促銷計劃等。

4）應(yīng)用RFID技術(shù)的優(yōu)勢分析。①優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)。各連鎖門店每日將銷售情況匯總后上傳給總公司，總公司可以隨時掌握商品的銷售情況。對于銷售良好的商品可以追加生產(chǎn)，防止斷貨而產(chǎn)生的損失，降低邊際成本，增加邊際收益，使企業(yè)找到具有自身特色的、銷量穩(wěn)定產(chǎn)品。對于銷量不佳的商品就要調(diào)整生產(chǎn)策略，防止積壓占用資金。在連鎖經(jīng)營企業(yè)中合理規(guī)劃資金的使用。②及時調(diào)配貨物。連鎖經(jīng)營企業(yè)遍布范圍廣，同一種商品在不同的地方銷售情況不同，有的店可能滯銷，有的店可能暢銷，這時總公司可以根據(jù)每日的銷售數(shù)據(jù)將滯銷店的商品調(diào)配到暢銷店，這樣做雖然增加了物流成本，但可以減少庫存。當(dāng)然如果物流成本大于滯銷店減價銷售的損失，則可以在滯銷店進行減價銷售。③降低銷售成本。連鎖經(jīng)營企業(yè)總店及各門店的庫房管理、物流、盤點、銷售等工作環(huán)節(jié)采用了RFID技術(shù)后，可以快速采集商品信息，在各個環(huán)節(jié)提高數(shù)據(jù)采集速度，節(jié)約了人力成本，原來由多個人完成的工作，現(xiàn)在少數(shù)幾個人就可以做好了，例如在銷售時只要將商品用讀卡器掃描一下，商品信息就顯示出來了，營業(yè)員只需按照系統(tǒng)顯示的金額收款，完成之后保存數(shù)據(jù)就可以了。④貨物防損。連鎖經(jīng)營企業(yè)可以在門口安裝讀寫器，當(dāng)未銷售的商品離開店面時，系統(tǒng)會進行報警，這樣可以防止商品丟失，其形式類似超市商品的磁扣或圖書館書籍管理模式。⑤防偽。品牌商品被仿制會嚴重損害企業(yè)的品牌利益，為保護自己的利益，企業(yè)想了很多辦法，但都難以從根本上解決問題?，F(xiàn)在企業(yè)商品主要采用條碼技術(shù)進行識別，條碼可以隨意打印復(fù)制，但在品牌商品中采用電子標(biāo)簽來代替商品條碼，每件商品就有了唯一的商品識別編碼，類似于商品的身份證，這樣就防止了商品被仿冒。⑥防止商品過期銷售。電子標(biāo)簽中可存儲一定的信息，當(dāng)然可以存儲商品的生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，企業(yè)管理部門通過商品的日均銷量、庫存量、保質(zhì)期等信息可以分析出商品能否在保質(zhì)期內(nèi)銷售完成，如果不能，系統(tǒng)可以進行預(yù)警，及時提醒企業(yè)做出相應(yīng)的處理。

3RFID技術(shù)應(yīng)用的可行性及必要性

采用連鎖經(jīng)營模式的企業(yè)通過長期為客戶提供某種品牌商品來獲利，其消費群體比較固定，產(chǎn)品的附加值較高。連鎖經(jīng)營企業(yè)在發(fā)展初期一般注重銷售等環(huán)節(jié)，累積忠實客戶，但當(dāng)企業(yè)的盈利達到峰值的時候，企業(yè)內(nèi)部的管理的就顯得尤為重要。每個管理者都期望隨時掌握自己企業(yè)的商品生產(chǎn)了多少，賣出了多少，那個賣的好，有沒有商品積壓，利潤有多少等，利用這些數(shù)據(jù)和信息來決定企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計劃，制定未來的發(fā)展戰(zhàn)略，而利用RFID技術(shù)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)完全可以解決上述問題。而從成本上來考慮，利用RFID技術(shù)后連鎖經(jīng)營企業(yè)總店需要增加服務(wù)器、RFID技術(shù)中間件和相應(yīng)軟件，以此來搭建一個完整的基于RFID技術(shù)的物流數(shù)據(jù)管理平臺。但對各連鎖分店來說只需增加一個讀卡器和一套軟件即可，讀卡器價格不超過1000元，軟件由總公司提供，具有較大可行性。

4結(jié)束語

篇9

由于裝備制造業(yè)存在的一些特點，導(dǎo)致裝備制造企業(yè)普遍存在以下問題：

1.積壓物資太多

積壓物資占用了大量的庫存金額，稀釋了公司的利潤，增加了物料管理的工作量及復(fù)雜度。

2.產(chǎn)品交貨周期太長

產(chǎn)品交貨周期太長增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，降低了用戶的滿意度。以我們化纖機械行業(yè)為例，化纖絲市場波動非常頻繁，很多新用戶之所以上新項目，就是沖著當(dāng)時的好行情才簽的合同。結(jié)果設(shè)備從投產(chǎn)到交貨有幾個月，可能這一撥行情已經(jīng)錯過去了。

3.經(jīng)驗式管理占據(jù)主導(dǎo)地位

由于目前裝備制造業(yè)大多是發(fā)展多年的老企業(yè)，老企業(yè)延續(xù)了很多的經(jīng)驗性管理方法。然而隨著技術(shù)的進步、科技的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了很多新的方法、技術(shù)及理念能夠比原有的管理方法更好。新的管理方法的應(yīng)用，可以大大提升工作效率，減少重復(fù)勞動，可以將原有的經(jīng)驗管理與科學(xué)決策方法相結(jié)合。

二、裝備制造業(yè)物流管理優(yōu)化方案

1.對物料實施分類管理公司物料按照重要性分戰(zhàn)略儲備、正常運營和積壓物資三類：

1.1戰(zhàn)略儲備公司根據(jù)市場形勢、內(nèi)外部產(chǎn)能、在“在手訂單”之外整體決策儲備的原材料、在制品、產(chǎn)成品所形成的庫存。

1.2正常運營公司根據(jù)在手訂單，按期組織生產(chǎn)所形成的庫存。計劃部門根據(jù)在手訂單，按照材料定額、歷史經(jīng)驗等方法測算并下達采購計劃而產(chǎn)生的庫存。

1.3積壓物資制定

積壓物資處理方案，有計劃地減少積壓物資。大型裝備按產(chǎn)品實現(xiàn)過程可分為六個階段：第一階段：原材料；第二階段：生產(chǎn)在制品，即處于生產(chǎn)車間的、尚未完工的物料；第三階段：半成品，車間加工完畢的產(chǎn)品；第四階段：整部件完工產(chǎn)品；第五階段：交付項目部產(chǎn)品，即發(fā)貨至交貨地點，由現(xiàn)場服務(wù)部門確認收到的產(chǎn)品；第六階段：產(chǎn)成品，即整機報完工的產(chǎn)品。處于每個階段的物料都可以對其按照以上類別進行分類，不同的類別采用相應(yīng)的管理策略。

2.引入PLM對產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行管理

由于裝備制造業(yè)大多產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、并且產(chǎn)品型號很多，因此及時引入PLM非常有必要。目前某化纖設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)使用的清軟英泰的TiPLM采用以BOM為主線的產(chǎn)品相關(guān)數(shù)據(jù)管理和以項目管理為主線的過程數(shù)據(jù)管理兩條主線。圍繞這兩條管理主線，在基于產(chǎn)品全生命周期的、優(yōu)化的產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型下，建立企業(yè)級全局的信息資源體系，幫助企業(yè)大力推行選用規(guī)范，提高企業(yè)產(chǎn)品零部件設(shè)計的重用性與通用性，有效地管理產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)。TiPLM系統(tǒng)可有效構(gòu)建設(shè)計、工藝、制造一體化數(shù)據(jù)模型和過程管理模型，以支持企業(yè)業(yè)務(wù)過程的協(xié)同運作，實現(xiàn)設(shè)計、工藝和制造一體化協(xié)同工作平臺。通過設(shè)計、工藝、制造一體化管理模型，建立以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為核心的數(shù)據(jù)全相關(guān)管理，確保數(shù)據(jù)的完整性、借用件的有效管理和數(shù)據(jù)變更管理，從而縮短新產(chǎn)品設(shè)計準(zhǔn)備周期與變型設(shè)計準(zhǔn)備周期。通過設(shè)計、工藝和制造一體化過程管理，以業(yè)務(wù)流程驅(qū)動設(shè)計、工藝、生產(chǎn)、售后服務(wù)對相關(guān)數(shù)據(jù)的協(xié)同使用，實現(xiàn)企業(yè)設(shè)計、工藝、制造、售后等一體化協(xié)同工作。TiPLM系統(tǒng)產(chǎn)品不單只是一個管理軟件平臺，同時也為企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中的管理，提供了多方位的實際業(yè)務(wù)支持。主要表現(xiàn)在：開發(fā)團隊的組織管理、開發(fā)流程的結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性訂制、多種部門協(xié)同作業(yè)、產(chǎn)品重用模塊的建立和重用度的考評、項目管理的支持、變更依據(jù)管理等。通過TiPLM一體化解決方案，可以降低企業(yè)各信息系統(tǒng)之間的集成成本，在一定程度上規(guī)避集成風(fēng)險。筆者所在公司通過引入PLM，原來散落在個人手里的圖紙、工藝都收集到了系統(tǒng)內(nèi)，個人的知識變成了公司的財富。電子數(shù)據(jù)的共享性及借用方便性，大大提升了技術(shù)工藝人員的工作效率，縮短了設(shè)計周期，減少了冗余數(shù)據(jù)。這個系統(tǒng)成為企業(yè)設(shè)計、工藝、制造、倉儲、售后等一體化協(xié)同工作必不可少的平臺。

3.引入ERP系統(tǒng)

ERP系統(tǒng)是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。它是從MRP（物料需求計劃）發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，它擴展了MRP的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源。ERP系統(tǒng)集信息技術(shù)與先進管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運行模式，反映時代對企業(yè)合理調(diào)配資源，最大化地創(chuàng)造社會財富的要求，成為企業(yè)在信息時代生存、發(fā)展的基石。它對于改善企業(yè)業(yè)務(wù)流程、提高企業(yè)核心競爭力具有顯著作用。目前筆者所在的化纖長絲設(shè)備公司，通過引進和佳軟件公司的NERP項目就取得了非常好的效果。目前已使用了庫存模塊、生產(chǎn)模塊、質(zhì)檢模塊、應(yīng)收應(yīng)付模塊、采購模塊、薪酬模塊、設(shè)備管理模塊等。公司將原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等企業(yè)各項資源都囊括在其中，公司各項數(shù)據(jù)實現(xiàn)了動態(tài)更新、實時共享、計劃全部集中管理，嚴格控制各項采購計劃、生產(chǎn)計劃、報廢計劃、到貨計劃等等，企業(yè)各種資源及數(shù)據(jù)都能夠一目了然，而且通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)的收集，為后續(xù)的管理決策起到了良好的作用。通過ERP的引入，我們可以給每一種物資規(guī)定安全庫存、訂貨批量、訂貨提前期，對于缺料或超儲的物料自動預(yù)警，使原來繁瑣的統(tǒng)計工作實現(xiàn)了自動化。為降低庫存、判斷并清理積壓物資奠了定基礎(chǔ)，使整個公司的庫存結(jié)構(gòu)始終處于一個合理的水平。

4、明確責(zé)任，強化考核

公司財務(wù)部成立專門的存貨核查小組，定期核查存貨的增減，并界定責(zé)任及考核。公司存貨可以按原材料、生產(chǎn)在制品、半成品、整部件完工產(chǎn)品、交付項目部產(chǎn)品、產(chǎn)成品六個階段對產(chǎn)品成本進行稽核。

4.1原材料

由采購部門采購，倉儲部門保管。倉儲部門對新增積壓物資組織進行責(zé)任認定和稽核，對戰(zhàn)略儲備物資增減進行稽核。原材料存貨超額由采購部門、倉儲部門進行責(zé)任認定，按月報財務(wù)部。戰(zhàn)略物資的增減、認定責(zé)任的積壓物資在存貨指標(biāo)考核中剔除，超計劃期儲存存貨納入生產(chǎn)計劃部門指標(biāo)考核。

4.2生產(chǎn)在制品

由生產(chǎn)單位進行控制。生產(chǎn)單位嚴格按公司計劃組織產(chǎn)品的投入、產(chǎn)出，有計劃縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期。對暫緩、停產(chǎn)項目產(chǎn)品成本單獨稽核報財務(wù)部，在指標(biāo)考核中剔除。由財務(wù)部實施計劃執(zhí)行和存貨指標(biāo)考核。

4.3半成品由生產(chǎn)計劃部門進行計劃控制；車間負責(zé)加工，物資部負責(zé)倉儲。

4.4整部件完工產(chǎn)品由成品庫進行控制

整部件完工產(chǎn)品主要反映整部件完工產(chǎn)品和成品完工的銜接程度，控制產(chǎn)品生產(chǎn)的準(zhǔn)時和產(chǎn)品的成套性；成品庫履行完工產(chǎn)品工地驗收交接程序，由經(jīng)營服務(wù)部進行完工產(chǎn)品成套性確認，確認結(jié)果報計劃財務(wù)部。生產(chǎn)部以經(jīng)營服務(wù)部項目節(jié)點計劃為依據(jù)，產(chǎn)品準(zhǔn)時成套完工；因不能及時發(fā)運不能準(zhǔn)時工地交接的產(chǎn)品存貨單獨稽核。不能及時運出產(chǎn)品存貨由經(jīng)營服務(wù)部承擔(dān)，準(zhǔn)時成套完工產(chǎn)品由財務(wù)部在存考核內(nèi)容中剔除。

4.5交付成品庫產(chǎn)品，一旦交付，后期由經(jīng)營服務(wù)部控制。

4.6產(chǎn)成品由經(jīng)營服務(wù)部負責(zé)控制

篇10

2012年，國家發(fā)展改革委等11個部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進入物流領(lǐng)域的實施意見》；2013年，國家發(fā)展改革等12部委聯(lián)合印發(fā)實施《物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。未來物流市場將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整：一是國家明確提出優(yōu)先發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，特別提到促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展；二是城鎮(zhèn)化孕育物流商機；三是區(qū)域物流布局優(yōu)化；四是國際物流新優(yōu)勢。物流需求社會化與專業(yè)化的趨勢主要有：電子商務(wù)物流將成為增長最快的領(lǐng)域；農(nóng)產(chǎn)品物流是最受關(guān)注的領(lǐng)域；大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品物流是比重最高的領(lǐng)域；供應(yīng)鏈物流是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮念I(lǐng)域；社區(qū)物流服務(wù)將成為最活躍的領(lǐng)域；國際物流及保稅物流是整合提升的領(lǐng)域；冷鏈物流、應(yīng)急物流、綠色物流提到議事日程。就河北省而言，全省物流業(yè)規(guī)模逐年壯大，2013年河北省物流業(yè)的增加值占GDP的8.52%；省級物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的建設(shè)，率先在全國推進；推進大宗商品平臺的建設(shè)，以促進物流一體化。河北省重點發(fā)展的物流為：港口物流、大宗商品物流、裝備制造物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、商貿(mào)物流、醫(yī)藥物流、快遞物流、綠色回收物流。

二、石家莊財經(jīng)職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式

我校在調(diào)研北京沃爾瑪百貨有限公司、中外運北京久凌儲運有限公司、順豐速運河北分公司等企業(yè)以及物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會、往屆畢業(yè)生就業(yè)崗位分布的基礎(chǔ)上，結(jié)合國家對高職高專人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求和河北物流發(fā)展的需要，立足“雙課堂，雙實境，校企聯(lián)動合作育人”的人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建以物流綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，以“典型工作任務(wù)”為載體的專業(yè)課程體系；開發(fā)以工作過程為導(dǎo)向的優(yōu)質(zhì)核心課程。按照“校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)與校外頂崗實習(xí)有機銜接與融通”的思想，加強校內(nèi)外實訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)；以河北省物流企業(yè)為紐帶，拓展社會服務(wù)功能。

三、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式與社會需求的差異