導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速公路交通法規(guī)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全；問題；對(duì)策

一、我國當(dāng)前高速公路交通安全問題現(xiàn)狀

由于高速公路具有較好的道路行駛條件，所以駕駛員在行駛過程中往往速度很快，一旦出現(xiàn)緊急狀況，產(chǎn)生的沖擊力非常強(qiáng)，駕駛員用于應(yīng)急反應(yīng)的時(shí)間非常短，所造成的后果也是非常嚴(yán)重的。我國高度公路交通事故多為重大惡性事故，基本上每一百起高速公路交通事故就會(huì)造成13人死亡，這一數(shù)據(jù)在國際上是非常高的。我國高速公路交通事故發(fā)生的主要形式是追尾碰撞，除此之外，不良天氣對(duì)高速公路交通安全事故的影響也占有較大比重。

二、導(dǎo)致我國高速公路交通安全頻發(fā)的因素分析

高速公路交通是一個(gè)由人、車、路以及環(huán)境等多要素共同構(gòu)成的一個(gè)封閉式系統(tǒng)。高速公路交通事故的產(chǎn)生也必然受到上述幾個(gè)因素的影響。下面就從這幾個(gè)因素分別分析它們對(duì)高速公路交通安全產(chǎn)生的影響：

（一）人方面的因素影響

人是高速公路交通安全事故中影響最為突出的一個(gè)因素。人員行為操作不當(dāng)是我國高速公路交通事故產(chǎn)生的最主要因素，這一因素的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，尚未樹立科學(xué)的交通法規(guī)意識(shí)。違章駕車現(xiàn)象嚴(yán)重存在，對(duì)于交通標(biāo)志以及安全警示的重視程度不夠；其次，存在普遍的疲勞駕駛問題，由于駕駛員在長期的高速行駛過程中缺乏足夠的休息與睡眠，在突發(fā)緊急情況的處理方面就會(huì)反應(yīng)遲鈍；再次，存在嚴(yán)重的超載、超速行駛現(xiàn)象。超載會(huì)由于車輛整體質(zhì)量過大出現(xiàn)爆胎事故，也會(huì)由此影響制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；超速行駛會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員對(duì)車輛的操縱性，在遇到緊急情況時(shí)，不能有效控制車輛的方向與速度。

（二）車方面的因素影響

我國高速公路交通流中車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。盡管最近一段時(shí)期以來，我國的汽車工業(yè)飛速發(fā)展，貨車性能有了極大的提升，但是貨車的總體性能仍然較國外水平偏低，難以有效實(shí)現(xiàn)同我國高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車的因素對(duì)高速公路安全影響較大。

（三）路方面的因素影響

道路環(huán)境是否與人、車保持協(xié)調(diào)，對(duì)高速公路交通安全有重要影響。道路環(huán)境未能滿足完全行車條件，往往會(huì)形成事故多發(fā)區(qū)。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設(shè)施等。

（四）環(huán)境方面的因素影響

當(dāng)天氣急劇變化時(shí)，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低；有的路面是變光滑，摩擦系數(shù)很小，車輛一旦剎車勢(shì)必發(fā)生交通事故。

三、提升高速公路交通安全性的對(duì)策措施

針對(duì)上述部分關(guān)于導(dǎo)致我國高速公路交通安全頻發(fā)的因素分析，筆者提出以下幾個(gè)方面的對(duì)策措施，以期能夠?qū)ξ覈?dāng)前高速公路交通安全問題的有效解決提供一點(diǎn)可借鑒之處：

（一）提高駕駛員素質(zhì)

駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)，對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛。

（二）改善車輛行駛性能、保持良好的車況

保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的懲罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性和危害性。

（三）加強(qiáng)交通管理與控制

交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范，是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例，使得調(diào)整公路交通安全能夠做到“有法可依、有法必依”。

三、結(jié)束語

通過上述幾個(gè)部分的分析與論述，我們可以看到，高速公路在給我們?nèi)粘Ｉ钜约吧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來極大便利的同時(shí)，也存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。我們必須要正視我國高速公路交通安全問題，深入分析導(dǎo)致我國高速公路安全事故頻發(fā)的因素，并在此基礎(chǔ)上積極采取有效措施予以應(yīng)對(duì)。只有這樣，才能保證我國人民生命財(cái)產(chǎn)安全，才能為和諧社會(huì)建設(shè)提供有力保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鐘連德,孫小端,陳永勝,賀玉龍,劉小明.中國高速公路事故特點(diǎn)及分布規(guī)律研究[J].道路交通與安全.2007(04)

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【關(guān)鍵詞】高速公路；硬件建設(shè)；軟件建設(shè)；安全因素

高速公路由于其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)在人們的日常生活中起著越來越重要的作用。它極大的改善了人們的日常生活，為人們提供交通方便。但是，交通事故也隨之愈來愈多，如何確保在滿足高速公路大流量，高速度的前提下還要對(duì)車輛的行駛安全，人民的生命以及財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)，并充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是當(dāng)前高速公路需要解決的問題。

一、高速公路交通事故發(fā)生的原因

高速公路安全形勢(shì)相對(duì)較好，但也不容樂觀。高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重,所以要嚴(yán)格控制高速公路交通事故的發(fā)生?？偟膩碚f，我國高速公路交通事故的主要特點(diǎn)是：①從事故發(fā)生情形看：主要是車輛追尾、側(cè)方向、撞護(hù)欄、相翻車等。尤其是以客車和大型運(yùn)輸貨車為交通安全主要車類。②從交通事故司機(jī)看：年齡在21～40歲的中青年、駕齡在1～3年的駕駛?cè)藛T是事故高發(fā)群體。③從事故發(fā)生時(shí)間看：主要發(fā)生在雨天和夜間，其中發(fā)生在凌晨0以后時(shí)段的事故數(shù)量超過35%，重特大事故超過半數(shù)。④從事故發(fā)生地段看：主要發(fā)生在長坡、急彎路段。⑤從事故嚴(yán)重程度上看：高速公路安全事故相對(duì)于普通公路來說，事故發(fā)生率較小，但程度比較嚴(yán)重，尤其死亡率比較高。造成的財(cái)產(chǎn)損失也很厲害。以下主要從幾個(gè)方面分析高速公路交通事故產(chǎn)生的原因。

首先，從硬件方面來說，車輛的原因、道路的等級(jí)質(zhì)量、道路的線形標(biāo)準(zhǔn)、道路的安全設(shè)施等對(duì)交通安全有重要的影響。①車輛方面：一般來說，由于車輛本身的原因如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性、靈活性、車輛的性能、維修的好壞等原因而造成的交通安全事故雖不是太常見，但從預(yù)防角度來考慮，車輛自身性能的安全仍是個(gè)主要因素。其中以發(fā)動(dòng)機(jī)故障、剎車系統(tǒng)失靈引起的交通安全最多。輪胎爆裂也是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍的原因之一，占車輛引起交通事故的19%。其他原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、電氣故障、燃料用盡等也占很大一部分比例。②道路的線形方面：道路形式是否設(shè)計(jì)的合理、線形組合是否協(xié)調(diào)對(duì)事故的發(fā)生有極大的影響。例如道路拐彎弧度過急、道路坡度過斗等都是事故多發(fā)地段。③高速公路路面面層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及平整度等因素也是影響交通安全的重要硬性條件，由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的細(xì)小變化或者路面上微小雜質(zhì)的出現(xiàn)都可能導(dǎo)致大的交通事故。④道路的安全設(shè)施方面：交通安全設(shè)施的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求，關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通工程安全設(shè)施工程是在路面工程已基本完成后才開始施工，交叉施工作業(yè)多是其主要特點(diǎn)。

其次，從軟件方面來說，主要是人為因素對(duì)交通安全有重要的影響。這里指的人為因素大部分為駕駛員因素。大部分交通安全問題都是由于駕駛員的不規(guī)范操作引起的。所以要加強(qiáng)對(duì)駕駛員素質(zhì)、水平與職業(yè)道德的管理。高速公路的事故，與駕駛員的素質(zhì)聯(lián)系非常大，一般事故的主要責(zé)任都和交通責(zé)任人有關(guān)。所以駕駛員應(yīng)該有良好的身體素質(zhì)，駕駛員的培訓(xùn)要嚴(yán)肅、認(rèn)真，做到技術(shù)過硬，遵守交通法規(guī)，要講交通道德、職業(yè)道德、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。

二、交通安全對(duì)策與措施

前面簡(jiǎn)單分析了交通事故產(chǎn)生的原因?？梢钥吹剑话銇碚f交通安全問題是由軟硬件兩反面因素構(gòu)成的。所以，要保證交通安全，做到防范于未然。我們需要在交通硬件設(shè)備和 軟件設(shè)施兩方面入手，兩手都要抓，兩手都要硬。

1、加強(qiáng)硬件建設(shè)

1）加強(qiáng)道路施工管理。道路施工包括施工前準(zhǔn)備、施工中質(zhì)量控制、施工后道路的保修。要想保證高速公路的道路質(zhì)量安全，需要從這三方面入手，把好每一關(guān)。比如在施工前認(rèn)真組織圖紙會(huì)審，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工圖中存在的錯(cuò)漏碰缺的問題。對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中施工難點(diǎn)、重點(diǎn)要認(rèn)真討論。根據(jù)實(shí)際施工情況編寫組織設(shè)計(jì)。在施工中質(zhì)量控制包括嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，嚴(yán)把材料關(guān)，杜絕出現(xiàn)以次充好的現(xiàn)象。施工中做到對(duì)施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)部位進(jìn)行全過程技術(shù)負(fù)責(zé)人跟蹤監(jiān)督服務(wù)，做好責(zé)任到人。施工后道路保修包括及時(shí)對(duì)道路進(jìn)行檢查等。

2）保證交通安全設(shè)施工程的建設(shè)。交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路波形梁護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。各種安全設(shè)備在建設(shè)時(shí)應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，路段連接處應(yīng)做好設(shè)施銜接規(guī)劃。

3）加強(qiáng)交通管理專業(yè)人員的建設(shè)。專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。

4）及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢查。對(duì)車輛及時(shí)進(jìn)行性能檢查，保證車輛在行駛中的安全性。

2、加強(qiáng)軟件建設(shè)

1)加強(qiáng)高速公路的軟件升級(jí)。在高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，要采用先進(jìn)的軟件系統(tǒng)，例如省高速公路的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件大體分為車道、收費(fèi)站、片區(qū)中心和省中心四部分，車道軟件系統(tǒng)和收費(fèi)站軟件系統(tǒng)構(gòu)成了整個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)，在軟件的更新方面要及時(shí)，盡可能采用先進(jìn)的軟件系統(tǒng)，從而確保整個(gè)公路的正常運(yùn)行。

2）建立起高速公路的交通氣象服務(wù)系統(tǒng)，特別是通向旅游景點(diǎn)的高速公路等車流特別大的高速公路上，能實(shí)時(shí)了解前面的氣象情況，交通氣象服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)要抓住3個(gè)核心：一是抓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)，要通過新建及升級(jí)改造現(xiàn)有的、高速公路自動(dòng)觀測(cè)站，來建立交通氣象監(jiān)測(cè)服務(wù)示范點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣溫、風(fēng)向、風(fēng)速、雨量、路溫、能見度、路面狀況等多要素的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；二是抓預(yù)報(bào)預(yù)警服務(wù)系統(tǒng)，要通過構(gòu)建氣象災(zāi)害預(yù)報(bào)模型和預(yù)警服務(wù)指標(biāo)體系，建立氣象信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)預(yù)警和精細(xì)化預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)、氣象服務(wù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)信息和旅游景點(diǎn)預(yù)報(bào)預(yù)警產(chǎn)品的實(shí)時(shí)顯示；三是抓方式，要加強(qiáng)與旅游、交通等多部門的合作聯(lián)動(dòng)，通過建立信息共享機(jī)制和災(zāi)害應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，整合信息渠道，增強(qiáng)高速公路交通氣象服務(wù)能力，使高速公路交通氣象服務(wù)發(fā)展水平與社會(huì)的發(fā)展要求相適應(yīng)。

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關(guān)鍵詞：高速公路；安全管理

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: along with the highway keep building, motor vehicle quantities of continuous increase, the traffic accident is rising, and carry out the safety management of highway research are becoming increasingly important. The author of freeway safety management system were discussed, and the influence factors of the expressway traffic safety, such as people, vehicles and road, management, and other factors, and in the light of these factors, the freeway safety management, puts forward some Suggestions.

Keywords: highways; and Safety management

我國的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)八十年代開始的，1997年以后，我國進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止到2001年底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數(shù)居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)持續(xù)上升，僅1994～1999年6年間共發(fā)生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經(jīng)驗(yàn)，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達(dá)，井然有序，不僅是依靠嚴(yán)格的交通法規(guī)，更重要的是依靠科學(xué)的交通管理。新加坡的交通安全設(shè)施完善，重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng)，重視交通安全宣傳教育，倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。因此，借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國高速公路的特點(diǎn)，建立適應(yīng)我國高速公路的安全管理模式，是一個(gè)亟待解決的問題。

1高速公路安全管理的意義

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3-1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故的有效措施；法規(guī)建設(shè)：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設(shè)：對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證；道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理：當(dāng)?shù)缆房⒐ぶ髮?duì)道路進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患；維護(hù)高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。

2高速公路安全管理的內(nèi)容

高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論：

①人的因素。由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。

②車的因素。在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車速，還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險(xiǎn)的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。

③路的因素。路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

④管理的因素。高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

3高速公路安全管理的措施

①、應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

②保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性和危害性。

③我國的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

④我國現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

筆者針對(duì)高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國交通實(shí)際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題，值得深入研究和探討。

參考文獻(xiàn)

［1］劉志強(qiáng)．道路交通安全研究方法．中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2000，10(6)

篇4

生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應(yīng)該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現(xiàn)在因?yàn)榻煌ㄊ鹿识烙诜敲娜颂嗔?，難道他們不是死的太冤枉了嗎？ 我曾經(jīng)就聽說過這樣一則交通安全事故：那是一個(gè)晴朗的日子，我和媽媽在方塔街上散步。突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過，我定睛一看，原來是一個(gè)男孩騎著自行車，不知要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點(diǎn)兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那么快，可他不聽勸告，繼續(xù)騎他的“飛車”，臉上不時(shí)露出得意而急促的神情。我想：這個(gè)男孩可能是有什么急事吧！要不然他怎么會(huì)騎得那么快呢？但這樣很有可能會(huì)發(fā)生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個(gè)拐彎的地方，看見許多人圍在路中央，我們就帶著好奇心走了過去。“啊”我不禁驚叫起來。這不是剛才騎“飛車”的那個(gè)男孩嗎，他怎么被車撞了？我聽見旁觀者議論紛紛，“唉！這孩子這可憐?。偛挪恍⌒淖采狭艘惠v大卡車，連人帶車一起飛了出去?！薄叭绻@個(gè)孩子車騎得慢一點(diǎn)，如果那個(gè)開車的開慢一點(diǎn)，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經(jīng)完全凋謝的蓓蕾重新開放。這個(gè)男孩的父母不知為這個(gè)倒在血泊中的孩子操了多少心，可現(xiàn)在只能眼睜睜地看著自己的孩子離去，讓父母悲痛萬分……

現(xiàn)在城市交通繁忙了，像這種悲慘的交通事故在國內(nèi)多如繁星，因?yàn)槲覈煌ㄊ鹿仕纻示邮澜绲谝?。所以，無論交警在不在場(chǎng)，我們都要自覺的遵守交通法規(guī)。例如：過馬路要看清信號(hào)燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不得翻越交通護(hù)欄；未滿12歲的兒童不得在馬路上騎自行車；不能在馬路上三五成群地玩耍和嬉戲……我們小學(xué)生不僅自己要遵守交通法規(guī)，而且發(fā)現(xiàn)有人違反了，應(yīng)及時(shí)地批評(píng)、勸阻。

讓我們把“交通安全”這四個(gè)字在心里永遠(yuǎn)扎下根，讓全世界人民都自覺遵守交通規(guī)則，讓交通事故永遠(yuǎn)在我們生活中消失，讓我們的明天充滿鮮花，充滿陽光。那么,交通安全便是你最好最好的朋友，它將永遠(yuǎn)保護(hù)著你，帶給你幸福。讓我們爭(zhēng)做文明守法的好少年吧！

第2篇 珍惜生命 安全出行

我們每天都要出門，去上學(xué)、上班、買菜……。當(dāng)我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農(nóng)用車咋不讓上高速？”

有關(guān)人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機(jī)說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發(fā)生意外后專門保護(hù)前排乘坐人的生命免受傷害而設(shè)計(jì)的，能有效地保護(hù)前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時(shí)圖一時(shí)涼快不系安全帶，實(shí)際上是對(duì)自己的生命不負(fù)責(zé)任。

賣瓜農(nóng)用車為啥不讓上高速？據(jù)《高速公路交通管理辦法》第四條明確規(guī)定，行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、全掛牽引車以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng)車輛，不得進(jìn)入高速公路。農(nóng)用運(yùn)輸車、兩輪摩托車因安全系數(shù)低，防護(hù)措施差，極易釀成惡通事故，所以不能在高速公路上行駛。

孩子是社會(huì)未來的接班人，他們能否健康成長，關(guān)系到民族的興衰和社會(huì)的進(jìn)步。育人不僅要進(jìn)行智力教育，還要進(jìn)行道德、紀(jì)律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識(shí)教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，是能達(dá)到一代人和一個(gè)社會(huì)的良好秩序的百年大計(jì)。

新學(xué)期一開始，為確保學(xué)校師生上放學(xué)的道路交通安全，維護(hù)校園的教學(xué)、生活秩序，與學(xué)校一道一方面加強(qiáng)對(duì)校園內(nèi)交通安全教育和管理，另一方面加大學(xué)?！熬G色通道”的建設(shè)和學(xué)校周邊交通環(huán)境的整治。以進(jìn)一步增強(qiáng)中小學(xué)生交通安全意識(shí)，提高他們的自防自護(hù)能力，遏制交通事故的發(fā)生。據(jù)了解，每年因各種事故，數(shù)以萬計(jì)天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識(shí)缺乏和淡薄引發(fā)的交通傷亡事故，在中小學(xué)生傷亡事故中占有較大的比例。中小學(xué)生的交通安全牽涉到千萬個(gè)家庭的幸福，需要交警、學(xué)校、家庭和社會(huì)共同負(fù)責(zé)，齊抓共管。

交通法規(guī)規(guī)定，做到行車安全必須具備兩個(gè)最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關(guān)駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執(zhí)勤時(shí)發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學(xué)生也騎車上街?？磥恚瑢W(xué)生交通安全教育問題任重道遠(yuǎn)，如何讓中小學(xué)生平平安安上學(xué)，高高興興回家呢？

我建議定期或不定期選派民警或教師勸導(dǎo)員在交通復(fù)雜的學(xué)校門口或路口維持上、放學(xué)高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時(shí) 將交通安全教育和管理列入學(xué)校管理的內(nèi)容，每所中小學(xué)平時(shí)就必須按照驗(yàn)收考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)抓工作，并將交通安全教育納入素質(zhì)教育督導(dǎo)評(píng)估的內(nèi)容之一。建議小學(xué)生上放學(xué)實(shí)行“排路隊(duì)”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學(xué)生編排成隊(duì)，由教師護(hù)送過馬路，保證學(xué)生走路安全；在組織學(xué)生外出集體活動(dòng)

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我們每天都要出門，去上學(xué)、上班、買菜……。當(dāng)我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農(nóng)用車咋不讓上高速？”

有關(guān)人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機(jī)說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發(fā)生意外后專門保護(hù)前排乘坐人的生命免受傷害而設(shè)計(jì)的，能有效地保護(hù)前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時(shí)圖一時(shí)涼快不系安全帶，實(shí)際上是對(duì)自己的生命不負(fù)責(zé)任。

賣瓜農(nóng)用車為啥不讓上高速？據(jù)《高速公路交通管理辦法》第四條明確規(guī)定，行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、全掛牽引車以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng)車輛，不得進(jìn)入高速公路。農(nóng)用運(yùn)輸車、兩輪摩托車因安全系數(shù)低，防護(hù)措施差，極易釀成惡通事故，所以不能在高速公路上行駛。

孩子是社會(huì)未來的接班人，他們能否健康成長，關(guān)系到民族的興衰和社會(huì)的進(jìn)步。育人不僅要進(jìn)行智力教育，還要進(jìn)行道德、紀(jì)律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識(shí)教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，是能達(dá)到一代人和一個(gè)社會(huì)的良好秩序的百年大計(jì)。

新學(xué)期一開始，為確保學(xué)校師生上放學(xué)的道路交通安全，維護(hù)校園的教學(xué)、生活秩序，與學(xué)校一道一方面加強(qiáng)對(duì)校園內(nèi)交通安全教育和管理，另一方面加大學(xué)?！熬G色通道”的建設(shè)和學(xué)校周邊交通環(huán)境的整治。以進(jìn)一步增強(qiáng)中小學(xué)生交通安全意識(shí)，提高他們的自防自護(hù)能力，遏制交通事故的發(fā)生。據(jù)了解，每年因各種事故，數(shù)以萬計(jì)天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識(shí)缺乏和淡薄引發(fā)的交通傷亡事故，在中小學(xué)生傷亡事故中占有較大的比例。中小學(xué)生的交通安全牽涉到千萬個(gè)家庭的幸福，需要交警、學(xué)校、家庭和社會(huì)共同負(fù)責(zé)，齊抓共管。

交通法規(guī)規(guī)定，做到行車安全必須具備兩個(gè)最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關(guān)駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執(zhí)勤時(shí)發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學(xué)生也騎車上街?？磥?，學(xué)生交通安全教育問題任重道遠(yuǎn)，如何讓中小學(xué)生平平安安上學(xué)，高高興興回家呢？超級(jí)秘書網(wǎng)

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摘 要 隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國家實(shí)力也迅速增強(qiáng)，人們的生活水平有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。這主要得益于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，為此我們不得不提及高速公路所做出的突出貢獻(xiàn)，可以說，高速公路已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈之一。要保障高速公路安全穩(wěn)定的運(yùn)行，其交通安全設(shè)施就成了重點(diǎn)研究對(duì)象之一，怎樣才能有效的對(duì)高速公路交通安全設(shè)施進(jìn)行管理？首先要對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目進(jìn)行管理，這樣才能有效的解決對(duì)高速公路交通安全設(shè)施的管理這個(gè)根本性的社會(huì)問題。

關(guān)鍵詞 高速公路 安全設(shè)施 施工 項(xiàng)目管理

高速公路交通安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分，它不僅在保障司乘人員的交通安全方面起到了必不可少的作用，同時(shí)在增加高速公路運(yùn)輸效益方面也十分重要[1]。目前除了我國少數(shù)地區(qū)外，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路全國互通，那么，在如此龐大的高速公路運(yùn)輸體系中，交通安全設(shè)施該如何管理呢？這就不得不首先提及到交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理，接下來本文就來談一談高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理。

一、目前我國高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

（一）高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者管理意識(shí)不強(qiáng)或者本身素質(zhì)不高

首先是項(xiàng)目管理者的意識(shí)問題，截止到目前，在我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者中，很多都缺乏專業(yè)素養(yǎng)，這是目前我國交通安全施工項(xiàng)目管理者的普遍問題[2]。管理者缺乏管理意識(shí)，難以在施工項(xiàng)目中做到對(duì)安全設(shè)施施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的要求。所以在工程項(xiàng)目施工人員管理者的選擇方面，必須堅(jiān)持嚴(yán)格要求，一定要用懂管理、重質(zhì)量的人員來擔(dān)任此職位，在此基礎(chǔ)上還要對(duì)管理人員進(jìn)行一些交通法規(guī)方面的培訓(xùn)。以此來解決我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者意識(shí)不強(qiáng)的問題，并且為提高我國高速公路安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的普遍水平做一份貢獻(xiàn)。

（二）我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理缺少健全的管理制度

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的問題也日益突出，因?yàn)闆]有一個(gè)健全的管理制度，使得整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行拖泥帶水，安全設(shè)施的質(zhì)量也得不到保障。交通行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴缴鐣?huì)的各行各業(yè)，同時(shí)對(duì)人們的生活也有極大的影響，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理本身來說就是一個(gè)極具綜合性的管理，不僅涉及到高速公路交通安全問題，同時(shí)與人們的社會(huì)生活息息相關(guān)。交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理可以對(duì)高速公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量有所保障。項(xiàng)目的管理可以起到監(jiān)督質(zhì)量和工作進(jìn)度的作用，嚴(yán)格按照要求做好項(xiàng)目管理，是對(duì)高速公路的司乘人員生命安全負(fù)責(zé)，可以極大的減少因高速公路安全設(shè)施質(zhì)量問題導(dǎo)致的交通事故。

（三）我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理沒有合理的目的

目前我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理存在很大問題，管理沒有目的性，本來對(duì)于施工質(zhì)量的監(jiān)督是施工單位和交通管理里部門共同的責(zé)任，但是很多高速公路交通安全設(shè)施的施工企業(yè)為了減少成本，達(dá)到謀取不正當(dāng)利益的目地，就會(huì)在施工過程中偷工減料，而交通管理部門又沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致這樣的安全設(shè)施存在很大的安全隱患。因?yàn)楦咚俟方煌ò踩O(shè)施施工項(xiàng)目管理中的實(shí)際成本與預(yù)計(jì)的成本不對(duì)稱，導(dǎo)致在高速公路交通安全設(shè)施施工中存在諸多的問題，在一定程度上阻礙了解我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的發(fā)展。

二、針對(duì)我國高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀提出的相應(yīng)對(duì)策

（一）增強(qiáng)我國高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者的管理意識(shí)

任何一個(gè)項(xiàng)目，其質(zhì)量的高低好壞，在很大程度上取決于管理者的管理意識(shí)。大部分施工者抱著得過且過的心態(tài)施工，如果項(xiàng)目管理者管理嚴(yán)格，施工者可能會(huì)因?yàn)楹ε卤环倒?，所以做事?huì)更加認(rèn)真。反之，如果項(xiàng)目管理者管理放松，項(xiàng)目施工者可能會(huì)施工懈怠。若長時(shí)間的這樣放松管理，最后肯定會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。因此，必須增項(xiàng)目強(qiáng)管理者的管理意識(shí)，必須把管理責(zé)任落實(shí)到人。只有這樣的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求才會(huì)使得我國的高速公路交通安全設(shè)施在未來的發(fā)展道路上越走越好，越走越遠(yuǎn)。

（二）對(duì)我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理建立起一個(gè)健全的管理制度

正所謂“沒有規(guī)矩，難成方圓”，對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理來說也一樣適用，沒有健全的制度來約束和規(guī)范管理，會(huì)使得整個(gè)管理隊(duì)伍就像一盤散沙，管理出來的項(xiàng)目質(zhì)量也經(jīng)不起檢驗(yàn)。所以只有建立健全相應(yīng)的管理制度，把責(zé)任落實(shí)到人頭上來，這樣才會(huì)對(duì)施工者及施工項(xiàng)目管理者，起到一個(gè)警示的作用，從而有效的提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量和完成效率。

（三）對(duì)我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理

對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理，要求對(duì)施工項(xiàng)目的管理進(jìn)行細(xì)分，可以按照科學(xué)的方法建立一個(gè)管理控制系統(tǒng)。然后嚴(yán)格按照管理控制系進(jìn)行管理，或者借鑒外國管理經(jīng)驗(yàn)、模式等進(jìn)行科學(xué)化管理，這樣才能對(duì)提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量提供保證。

三、結(jié)語

總之，對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾?，不僅能提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量，同時(shí)還可以在很大程度上對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。這對(duì)于我國高速公路事業(yè)的發(fā)展是非常有利的。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設(shè)也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。

1道路因素對(duì)交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規(guī)范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對(duì)車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2人的因素對(duì)交通安全的影響

人對(duì)高速公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車人、進(jìn)入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長時(shí)間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時(shí)速在100公里時(shí)，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長時(shí)間，長距離占用超車道，阻礙了

后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。

2.2 乘車人因素①在機(jī)動(dòng)車駕駛室以外的車廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。

3車輛因素對(duì)交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對(duì)車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

篇8

1.1公路交通管制的定義與目的。交通控制，即采用人工或電子技術(shù)，如信號(hào)監(jiān)視、監(jiān)控系統(tǒng)等科學(xué)方法和手段，對(duì)動(dòng)態(tài)交通流實(shí)行控制。交通管理是對(duì)道路上的車流按交通法規(guī)和規(guī)則、要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織交通流的總稱?，F(xiàn)代交通的控制與管理，簡(jiǎn)稱“管制”。交通管制的目的是使高速公路上運(yùn)行的車輛獲得最少的停車、最短的運(yùn)行時(shí)間、最低的消耗、最大的交通量、最低的事故率。

1.2公路交通管制的特點(diǎn)

1.2.1指導(dǎo)性?？梢灾笇?dǎo)交通流重新分配，疏散擁擠，避免事故，調(diào)整已紊亂的交通秩序，改變交通管理被動(dòng)局面。

1.2.2協(xié)調(diào)性。即通過各種方法協(xié)調(diào)人、車、路、環(huán)境關(guān)系，通過各種方法使其逐步達(dá)到一致，充分發(fā)揮公路網(wǎng)和道路設(shè)施的作用。例如，可以通過控制出行量以協(xié)調(diào)供需總量的矛盾，控制出行時(shí)間以協(xié)調(diào)供需關(guān)系在時(shí)間軸上的不平衡。

1.2.3技術(shù)密集性。公路采用各種現(xiàn)代化通訊、監(jiān)視、監(jiān)控技術(shù)手段，因而具有高科技、技術(shù)密集特點(diǎn)。

1.2.4強(qiáng)制性。公路的交通管制多以法規(guī)、制度形式出現(xiàn)，具有強(qiáng)化管理性質(zhì)。

1.2.5教育性。各種法規(guī)和規(guī)章制度必須廣泛宣傳教育，并進(jìn)行必要培訓(xùn)、考核，以教育大家自覺執(zhí)行。

1.2.6協(xié)作性。公路中的交通管制，是要多部門相互配合的系統(tǒng)工程，不可能由一個(gè)部門單獨(dú)處理公路交通管制中的所有問題，只能是各部門各司其職，按章執(zhí)法，相互有機(jī)配合和協(xié)作。

1.3公路交通管制的內(nèi)容1.3.1技術(shù)方面。a.設(shè)置交通工程設(shè)施，如標(biāo)志牌、路面標(biāo)線、護(hù)欄、分隔帶、安全島、情報(bào)板等。b.設(shè)置監(jiān)視、監(jiān)控、通信系統(tǒng)，包括信息收集、傳遞、處理、提供。c.實(shí)行車輛檢測(cè)。d.臨時(shí)劃定專用車道、單向行駛、渠化交通和變向交通等。e.事故勘察與處理。

1.3.2法制方面。a.監(jiān)督執(zhí)行有關(guān)交通管理?xiàng)l例或行政管理法規(guī)。b.建立和執(zhí)行車輛登記、檢驗(yàn)等管理章程和制度。c.組織交通管理職能機(jī)構(gòu)。

1.3.3宣傳教育方面。a.加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全宣傳教育，按規(guī)定嚴(yán)格培訓(xùn)和考核制度。b.加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳，嚴(yán)格執(zhí)法，使全社會(huì)共同關(guān)心、重視公路交通管制。

2公路交通管理系統(tǒng)

2.1公路交通管理系統(tǒng)的組成。當(dāng)前，國內(nèi)外公路交通管理系統(tǒng)，一般都由四部分組成：一是信息收集系統(tǒng)；二是信息處理及控制系統(tǒng)；三是信息提供系統(tǒng)；四是通信及信息傳輸系統(tǒng)。這四大系統(tǒng)都受設(shè)在公路管理部門的中央控制室指揮，并與公安、通信、路政、養(yǎng)護(hù)、救援、救護(hù)等職能部門發(fā)生直接或間接聯(lián)系。

2.2信息采集系統(tǒng).各種交通信息、道路信息、氣象信息是中央控制室進(jìn)行交通控制及管理的基礎(chǔ)，信息的內(nèi)容和數(shù)量真接反映公路的管制水平。這些信息都是通各類信息采集終端設(shè)施提供給交通管理部門的。交通量、車速、道路占有率等交通狀況數(shù)據(jù)、是交通管理與控制的基本依據(jù)，這些數(shù)據(jù)是通過各類車輛檢測(cè)器測(cè)定的。車輛檢測(cè)器設(shè)置在公路的出入口及主線上，設(shè)置間隔根據(jù)道路的重要程度與交通量來選擇。

2.3信息提供系統(tǒng)。交通管理與控制的最終目的，就是向駕駛員提供交通信息或發(fā)出指令。而向駕駛員提供交通信息的目的有兩個(gè)：一是促使駕駛員采取合理的行車方式及路線，以節(jié)約時(shí)間、降低成本、增加效益；二是促使道路交通量均勻分布，提高道路利用率與社會(huì)整體效益。

2.3.1標(biāo)志牌。固定式交通標(biāo)志是為公路提供信息的非常重要的手段。按我國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—1999)的規(guī)定，公路標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。公路的主標(biāo)志按其作用分為以下幾種：a.指示標(biāo)志。指示車輛行進(jìn)或停止、車道名的標(biāo)志，采用圓形或矩形圖案。b.警示標(biāo)志。警示駕駛員注意公路設(shè)有各種有可能影響行車安全情況的標(biāo)志。c.指路標(biāo)志。是禁止或限制車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，如限制速度標(biāo)志等，采用圓形、八角是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。d.旅游區(qū)標(biāo)志。e.道路施工安全標(biāo)志。f.輔助標(biāo)志。另外，立交出入口的警告標(biāo)志、服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容標(biāo)志是公路的兩種標(biāo)志。為了使標(biāo)志牌晝夜清晰可見，標(biāo)志都采用燈光標(biāo)志或反光標(biāo)志。反光標(biāo)志利用玻璃微株的回歸定向反射性能，具有良好的可見性，且不需照明電源，使用最為普遍。標(biāo)志牌的文字與圖案必須保證在車速高的情況下也容易辨認(rèn)。正常人讀清楚標(biāo)志牌的內(nèi)容一般需1s-2s，以時(shí)速100km行駛1.5s計(jì)算，辨認(rèn)距離約需40m，駕駛員的視野不超過15m。要使駕駛員有足夠的時(shí)間看清標(biāo)志內(nèi)容，必須在距離標(biāo)志牌40m前就辨認(rèn)完畢。因此，標(biāo)志牌的文字圖案必須保證在距離80m前就看清楚。根據(jù)這個(gè)要求，重要地名的漢字應(yīng)有50cm的高度，且應(yīng)盡量采用筆畫少的文字。

2.3.2路面標(biāo)線。路面標(biāo)線，是配合標(biāo)志牌對(duì)交通做有效管制并指引車輛的行駛線路，以達(dá)到交通順暢及安全的目的。交通標(biāo)線分為：指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線。在公路主線上，路面應(yīng)標(biāo)有車行道的路緣線（白實(shí)線）及車道分隔線（白虛線）。為了保證夜間及雨天標(biāo)線清晰可見，公路的路面標(biāo)線也宜采用玻璃微珠反光標(biāo)線，油漆宜采用加熱融化型，它與路面粘結(jié)力好、耐磨，比普通油漆的線明亮耐久。

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關(guān)鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內(nèi)容;建議

隨著我國高速公路的不斷建設(shè)，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢(shì)，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國交通實(shí)際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題，值得深入研究和探討。

一、高速公路安全管理的若干理論

安全就是對(duì)國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)，安全就是穩(wěn)定、就是發(fā)展、就是生產(chǎn)力、就是效益，安全管理居各項(xiàng)管理工作之首。有關(guān)國際資料統(tǒng)計(jì)表明，國家或企業(yè)組織對(duì)安全生產(chǎn)的投入產(chǎn)出比是1比80，所以安全生產(chǎn)是最值得投入的高回報(bào)項(xiàng)目。布置任務(wù)，先布置安全工作;督察生產(chǎn)，先督察安全業(yè)績(jī)。

企業(yè)制定全年安全生產(chǎn)重大責(zé)任性事故的目標(biāo)，在此總目標(biāo)下，各基層單位(集體)制定各級(jí)各項(xiàng)工作的安全目標(biāo)，細(xì)化量化。

劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。

建立健全各項(xiàng)安全制度和崗位操作規(guī)程，用嚴(yán)格的制度和規(guī)章約束行為，從班組到全公司嚴(yán)格建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，配備專、兼職安全員，嚴(yán)格堅(jiān)持安全檢查制度。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，強(qiáng)化憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)。

在具體工作處理容易出問題的環(huán)節(jié)，可稱之事故預(yù)防的重點(diǎn)。安全工作重點(diǎn)，就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手，有突破口，通過開展活動(dòng)把安全貫穿到工作的全過程。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3—1/4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文

二、安全管理體系的構(gòu)成

高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論:

1、人的因素

由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。

2、車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19%，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車速，還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險(xiǎn)的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

三、針對(duì)安全管理體系提出的幾點(diǎn)建議

1、應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

2、保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性和危害性。

3、我國的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

4、我國現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

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一、高速公路安全管理的若干理論

安全就是對(duì)國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé),安全就是穩(wěn)定、就是發(fā)展、就是生產(chǎn)力、就是效益,安全管理居各項(xiàng)管理工作之首。有關(guān)國際資料統(tǒng)計(jì)表明,國家或企業(yè)組織對(duì)安全生產(chǎn)的投入產(chǎn)出比是1比80,所以安全生產(chǎn)是最值得投入的高回報(bào)項(xiàng)目。布置任務(wù),先布置安全工作;督察生產(chǎn),先督察安全業(yè)績(jī)。

企業(yè)制定全年安全生產(chǎn)重大責(zé)任性事故的目標(biāo),在此總目標(biāo)下,各基層單位(集體)制定各級(jí)各項(xiàng)工作的安全目標(biāo),細(xì)化量化。

劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。

建立健全各項(xiàng)安全制度和崗位操作規(guī)程,用嚴(yán)格的制度和規(guī)章約束行為,從班組到全公司嚴(yán)格建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò),配備專、兼職安全員,嚴(yán)格堅(jiān)持安全檢查制度。堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,強(qiáng)化憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)。

在具體工作處理容易出問題的環(huán)節(jié),可稱之事故預(yù)防的重點(diǎn)。安全工作重點(diǎn),就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動(dòng)把安全貫穿到工作的全過程。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點(diǎn),由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發(fā)生事故,其嚴(yán)重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng),也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期,高速公路發(fā)生重大事故,其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。

二、安全管理體系的構(gòu)成

高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題,這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用,任何因素出現(xiàn)問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理,對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論:

1、人的因素

由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應(yīng)不及時(shí),就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn),缺乏高速公路交通常識(shí),駕駛員長時(shí)間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí),更容易發(fā)生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。

2、車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí),要注意規(guī)定車速,還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險(xiǎn)的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規(guī)定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn),路面上的一個(gè)小石粒或路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故,故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理,在我國還沒有統(tǒng)一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清,使得管理出現(xiàn)問題。此外,管理的硬件設(shè)施落后,科學(xué)化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境,從而減少交通事故,保證通行安全。

三、針對(duì)安全管理體系提出的幾點(diǎn)建議

1、應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理,提高駕駛員的素質(zhì),針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn),對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理,使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查,應(yīng)按要求使用安全帶。此外,要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育,使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別,加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù),從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

2、保持良好的車況,嚴(yán)禁超速行駛,注意保持車距,嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰,并結(jié)合安全教育,使其認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性和危害性。

3、我國的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算各種線形指標(biāo),這樣做,雖然工程造價(jià)提高了,但交通事故卻會(huì)下降,那么社會(huì)效益還是比較好的,而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設(shè)計(jì)時(shí),選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn),注意道路的平縱線形配合,道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求,且在道路投入運(yùn)營后,注意養(yǎng)護(hù)與維修,在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。