導語：如何才能寫好一篇道路封閉施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：高速公路;工程施工;交通組織

將高速公路改擴建成為工程交通組織是對高速公路的一種養(yǎng)護措施。隨著我國經濟社會的不斷發(fā)展，高速公路建設的大潮已經漸漸褪去，目前世界各國都在想方設法將其改擴建為工程交通組織。但與一般的交通工程不同，高速公路改擴建工程交通組織不能夠中斷現行的交通，還需要給正常交通車輛和施工車輛劃分專門的行車道，對于施工者的挑戰(zhàn)更大了。本文就將探討一下高速公路改擴建工程交通組織設計的問題。

一、施工組織方案

1.開放式的施工組織方案

在施工路段較小的時候，可以選擇開放式的施工組織方案，也就是在該路段不實行施工時的交通管制。因為該路段施工的時候影響較小，即使不實施交通管制也不會造成交通大面積擁堵的狀況。但是開放式施工也存在一定的缺陷，如施工的過程中受到干擾較大，在路面施工的時候存在較大安全隱患等。

2.半幅式封閉施工方案

半幅式封閉施工方案是指在施工的過程中，封閉一段道路，讓施工者在這段道路內進行施工。半幅式封閉施工存在兩種施工方案，包括半幅分流和半幅雙向封閉施工兩種方案。半幅分流是指在封閉道路時，重新對交通路段進行流通組合，盡可能保證車輛能夠通行。半幅雙向是指在封閉施工路段的一邊實行雙向通車的方案。該方案雖然能夠暫時解決交通不暢的現狀，但是雙向通車容易導致交通事故的發(fā)生，且會使得實行雙向交通的路段產生較大的交通壓力。

3.全幅區(qū)分車型分流施工方案

全幅區(qū)分車型分流施工方案是針對大面積的施工路段而言，在施工區(qū)域內實行分車型分流的方案，限制一部分車輛的行駛，減緩施工道路的壓力和其施工時受到的干擾情況。但其實施的過程比較麻煩，還需要專門的交通管理人員指揮交通，監(jiān)管車輛通行情況。再者，大范圍內施工也會威脅施工者的生命安全，存在一定的安全隱患。

4.組合式施工方案

組合式施工方案是指在以上幾種方案中選擇兩種或兩種以上的方案進行施工，以盡可能揚長避短，減小施工可能受到的傷害，減小對施工路段的壓力，減小施工者在施工時受到的干擾等。進行組合式施工的時候，也不應該在一段路內選擇過多的方案進行重組，以免出現監(jiān)管混亂的狀況。

二、交通分流方案

1.交通管制

交通管制是幫助施工者減小施工干擾，更好實施交通分流方案的一種辦法。包括限時交通、限速交通、分道行駛等。限時交通即讓車輛在規(guī)定的時間內通行，如在白天的時候避免大型裝載車或施工車輛通行，以確保施工路段能夠正常施工。在特殊工程點，還可以禁止車輛通行，以起到絕對的保護作用。限速交通即避免車輛飛速行駛，對施工者造成施工干擾甚至危及施工者的人身安全。分道行駛就是把車道劃分成幾個部分，當施工重點在右幅時，可以在左幅劃分雙向行車道，把雙向雙行車道改為雙向三行車道，盡可能讓更多的車輛在剩下的車道內通行。

2.路網分流

路網分流就是將整個城市的公路看成一張無形的大網，犧牲最短的運輸路線和最經濟的交通路線，盡可能確保在施工的時候整個交通路段和未施工前相比，不會受到較大幅度的影響，服務質量也沒有大幅度下降，從而進一步減小施工干擾，減小施工者的人身安全威脅，提高施工者的施工效率，延長公路的使用壽命。在修建施工道路的基礎上，還可以設置施工便道，確保施工者能夠提高工作效率，并確保自身安全。

三、分項工程施工方案

道路施工有很多種分類，包括普通的路基施工、路面施工、橋梁施工、施工隧道、涵洞施工、通道施工、互通式立交施工等。在進行路基施工的時候，應該注意填平老路基附近的松軟土層，挖成適當高度的臺階，再修筑新路基。在進行路面施工的時候，在新路基老路基兩面都應該進行施工。當今多使用的地面施工材料是瀝青混凝土，要合理對其進行配比使用。

在進行橋梁工程施工的時候，橋梁下面兩側需要同時進行施工，而橋梁上面卻需要進行分幅施工，達到擴建橋梁、拓寬橋道的目的。對于比較復雜的橋梁工程，在施工前要注意對多種方案進行探討，選擇最合適的方案后再行施工。

涵洞和通道工程的施工比較簡單，擴建的唯一辦法就是接長，因為任何別的改動都很容易對涵洞或通道上方造成影響。在施工過程中，可以配合路基施工一同進行，注意施工時對周圍的影響。

隧道工程的擴建就比較困難，需要重點研究分離式方案和加強施工過程中的監(jiān)管工作。

互通式立交的施工可以采用原位或移位的施工擴建方案，甚至可以拆除另外修建或局部改造。眾所周知，互通式立交的幾個構建分別是主線、連接部、匝道、立交橋、被交線幾個部分，認真分析該立交的各個部分和整體對擴建交通的影響，再進行方案的設計選擇，可以規(guī)避施工過程中出現的大部分問題。

總而言之，盡可能維持公路原有服務質量，提高施工者施工效率和確保施工者人身安全，是高速公路改擴建工程的目標。

參考文獻：

[1]張豐焰，周偉，王元慶等.高速公路改擴建工程交通組織設計探討[J].公路，2006（1）：109-113.

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關鍵詞：高速公路，改擴建工程，施工交通組織

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

1、概述

1.1、項目概況

廣西沿海高速公路改擴建工程是主要采用兩側加寬、局部單側加寬或采用分離式路基的形式進行的高速公路改擴建工程。路線總體為南北走向，全長約30公里。現況高速公路設計速度100km/h，路基寬度24.5米，雙向四車道。改擴建后設計速度為120km/h，路基寬度42米，雙向八車道。

1.2、施工交通組織的基本原則

1、合理選擇方案，正常交通與改擴建工程相結合，減少對現況交通影響。

2、交通組織方案應具有科學性與可操作性。

3、最大限度利用原有高速公路交通設施，做到效益最佳。

4、因地制宜，采用成熟合理的工程技術方案，既要能協(xié)調交通，便于施工操作，又要滿足安全性要求。

2、施工交通組織方案

2.1、施工階段劃分

為了對處于同一施工序列的分項工程合并考慮、統(tǒng)一研究交通組織方案，對高速公路改擴建工程施工階段劃分如下：

（1）施工第一階段

主線加寬部分的路基、橋梁下構、涵洞、通道的施工應盡量保留原路側安全防護設施；路基施工完成后，拆除原有路側防撞護欄，挖除原有土路肩和硬路肩，進行加寬部分的路基施工和橋梁上部構造的施工，此時，利用硬路肩部分寬度用來設置防撞設施和臨時交通工程設施，保留行車道通行。

（2）施工第二階段

按4km-6km劃分施工區(qū)間段，先封閉半幅進行瀝青混凝土路面施工，車輛移至另外半幅雙向四車道通行。

（3）施工第三階段

待先封閉一幅的路面施工、標線等完成后，將交通導至此半幅，再封閉另外半幅進行瀝青混凝土路面施工。

2.2、路基施工初期

1．施工方案

在施工中利用舊路最外側路肩、兩側加寬部分作施工便道，邊坡開挖采用分層臺階式開挖，開挖一層，填筑并壓實一層。

設于路側的現狀標志牌、立柱等拆除工作在路基施工至相應高度時進行。擬再利用標志在拆除前應預先選好移位地，設置臨時活動基礎，然后將標志牌卸下改用臨時支撐，安裝在臨時基礎上。其他臨時警示標志采用活動基礎，以便路基施工時可以前后挪動，方便施工且重復利用。

在路基施工期，大、中、小橋梁可完成基礎和下部結構的施工，一般不影響主線通行，其交通組織方案與路基加寬施工相同。對橋頭錐坡挖除前必須進行預加固處理。

涵洞、通道的改擴建，應盡量采用與原結構相同的結構加長、加寬。為了保證施工中的主線行車安全，此類構造物在路基加寬前應先進行路基兩側銜接段的基礎施工(挖基坑等)，為保障路基的穩(wěn)定性，需要在施工前進行預加固處理。

2．交通組織方案

利用現有道路行車道作為施工期交通行車道，保證主路雙向四車道通行。利用部分現有硬路肩寬度設置隔離設施，將施工區(qū)與行車區(qū)隔離，進行路基加寬施工和橋梁下部結構施工。施工中，為了保障行車安全與施工進度，需要對施工區(qū)與行車區(qū)進行有效隔離，隔離裝置可重復使用。

2.3、路基施工末期

1．施工方案

路基上部搭接處施工時逐級開挖臺階，及時填土、分層壓實至新建路面路床頂面，同時進行土工格柵預埋。

橋梁部分交通導改方案具體為：對于單側加寬改造方式的橋梁，可以在第一施工階段先行實施加寬部分的橋梁，利用舊橋進行先期的交通導改，待單側加寬的新建橋梁完成后，將交通導改至新建橋梁側，再對舊橋進行改造，施工完畢后全橋開放交通；對于兩側加寬改造方式的橋梁，先期進行兩側下部結構施工，完成一側橋梁上部結構施工，做好臨時防撞措施，將交通導改至該半幅橋，封閉另外半幅橋進行改造施工，待封閉側橋梁改造完成后，將交通導改至該側，封閉先期導改側橋梁進行改造施工，完成后全橋開放交通。

2．交通組織方案

路基上部施工期間，主線仍維持四車道通行。橋頭設置施工警示標志及限速標志。橋梁上部施工期間，需先完成一側加寬橋面系施工，將交通導改至該側，利用半幅舊橋及新建加寬半幅橋梁作為行車道，保證雙向四車道通行。封閉另外半幅，拆除舊橋主梁，吊裝新主梁，連接新舊主梁，施工橋面系，待該側施工完畢后，將交通導至該側，封閉另外半幅，拆除舊橋主梁，吊裝新梁，與先前完成的主梁連接，然后施工橋面系。至此，橋梁完全施工完畢，車輛可按照正常車道行駛。

2.4、路面施工期

路面施工期工作面大、對主線交通影響最大，施工中交通組織難度大。與路基及構造物施工相比，路面施工占用道路資源較多，可供通行的空間受壓縮較大。

1．施工方案

本工程路面結構采用瀝青混凝土路面。為了縮短工期，對施工方案作如下建議：基層、底基層混合料數量大，是控制路面施工進度的關鍵，建議每施工區(qū)段設置兩套拌合設備；為充分保證路面施工質量，從施工工藝上消除縱向裂縫的產生，推薦新舊路面瀝青上面層同時施工，半幅用兩臺攤鋪機同時鋪筑上面層。建議施工區(qū)段一般為4～6km。

2．交通組織方案

針對路面施工對交通影響較大的特點，擬定“左右分幅、縱向分段”兩種方案，進行無中央分隔帶對向行駛以及對施工區(qū)與行車區(qū)進行隔離時，可重復利用路基施工末期的臨時隔離設施(預制混凝土隔離墩固定彩鋼板)，只需移動到需要位置即可。

（1）按4～6km范圍，封閉施工左幅，車輛轉移至右幅，施工段右幅鋪設臨時車道，實行雙向四車道限速通行，中間設隔離墩，此時原舊路中央分隔帶水泥護欄暫不拆除。左幅路面施工完工后，按照新路面標準完成左幅的車道劃線、防撞護欄、標志標牌等的施工。

（2）封閉施工右幅，將右幅車輛轉移至左幅進行對向四車道限速通行，中間設隔離墩，此時拆除原舊路中央分隔帶水泥護欄，右幅封閉施工，右幅路面施工完工后。按照新路面標準完成右幅的車道劃線、防撞護欄、標志標牌等的施工。

（3）兩側路面施工完工，提供雙向4車道限速通行，此時占用內側車道隔離進行中央分隔帶施工。

（4）橋面鋪裝施工

與主線路面同步實施，利用主線交通轉換時機分幅施工，具體如下：

施工階段一：封閉右幅，橋梁施工與路面施工同步進行，施工段左幅實行雙向四車道限速行駛，中間設隔離墩。對右半幅舊橋梁的上構進行拆除及換梁施工、橋面鋪裝等。

施工階段二：封閉左幅道路，橋梁施工與路面施工同步進行，施工段右幅實行雙向四車道限速行駛，中間設隔離墩。對左半幅新舊橋梁的上構進行拆除及換梁施工、橋面鋪裝等。

2.5、交通工程及沿線設施、景觀綠化施工期

交通工程設施中受通車影響的大部分標志、標線及設施可利用路面半幅封閉施工的有利時機完成，剩余部分中對主線交通不影響的可留在主體工程完成后單獨施工。對主線通行有影響的如中央分隔帶施工（包括中分帶排水、通信管線埋置、中分帶護欄、綠化等工程），可在結束內部交通導改，利用最外側四個車道，開放四車道交通，占用兩個內側車道（重復利用路面施工中的混凝土隔離墩、固定彩鋼板進行臨時隔離及防眩）進行中央分隔帶施工。

沿線設施由于是線外工程，對主線通行不影響，可根據具體工程量進行施工進度安排。主體工程完成后，可對沿線景觀綠化工程進行精心施工，施工時對主線交通不干擾，無需進行交通組織。

3、結束語

如何結合高速公路改擴建工程特點及原高速公路的交通特性，制定合理的施工交通組織方案，成為改擴建工程順利實施的關鍵。本文通過分析廣西沿海高速公路改擴建工程特點，根據不同的施工方式，例如單側加寬、雙側加寬等，根據施工期間對交通的開放程度，采用非封閉式施工、開放式施工等，根據不同的分項工程，其所對應的施工交通組織也有不同。綜合考慮這些不同的特點，有針對性地制定了一套切實可行的施工交通組織方案，視具體情況，靈活采用不同的交通組織方式，為高速公路改擴建工程提供相關的借鑒。

參考文獻

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關鍵詞：鐵路站場；擴能改造；施工要點

一、鐵路既有線施工管理的基礎性問題

（一）影響線路正常營運

既有線施工要求保證既有線（道）路通行安全根據實際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學制訂相應的調整和疏導方案，最大限度減少對既有線（道）路通行影響，確保車輛通行和施工安全。這方面的管理難度較大。

（二）施工組織管理難度大

施工項目線路長、作業(yè)量大，施工種類繁雜，工程的施工組織與管理難度大。有條不紊地組織好各施工單元之間、站前與站后之間、線上與線下之間的銜接、搭接施工以及工期安排是工程建設的重難點。施工過程中科學組織，妥善處理各分項工程銜接過渡及后續(xù)工程的預留、預埋問題，確保各階段各工序不出現安全質量問題，大小工序環(huán)環(huán)相扣。這些環(huán)節(jié)都增加了工程施工組織的科學設計和管理的難度。

（三）與其他施工單位的協(xié)調配合問題

參加線路改造施工的單位多，容易產生相互干擾的現象。接觸網施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護、通信或信號施工及養(yǎng)護等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機械進不去等，甚至發(fā)生停工、延點現象。另外，還存在交樁不及時、不完全、不徹底，造成接觸網支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開通時支柱侵限等問題，形成扯皮。

（四）施工成本問題

既有線施工屬于交叉作業(yè)，各項施工相互影響較大，如果不能在時間與空間上合理安排施工，就會造成浪費和延長工期，從而影響施工成本。

（五）施工安全風險大

沿線施工受既有線自閉線、信號線及地下不明管線影響，存在電力施工風險；既有運營線施工與新建鐵路施工更易出現塌方、溜坡；橋梁鉆孔及承臺基坑開挖等施工安全風險太大。

二、鐵路既有線施工管理問題的對策

（一）利用網絡圖實現動態(tài)組織管理

站場改造工程是牽一發(fā)而動全身的工程，工務、電務、房建、電力、給排水、接觸網等各專業(yè)、各施工單位集中在同一空間交叉施工，相互干擾，各專業(yè)施工又受施工時間的限制，每一項施工都要全面考慮。為使各種多變的信息有機地結合，搞好施工過程中的計劃管理就顯得尤為重要。在濟南站施工過程中，采用編制施工網絡圖的方式實現現場的動態(tài)管理，取得了良好的效果。

將影響施工所有的內外部因素都羅列編排在圖上，根據影響大小找出關鍵路線，根據關鍵路線安排施工。計劃編制前，收集、整理各類信息，與各專業(yè)做好密切配合，逐項列出施工干擾項目，并在實施過程中不斷進行動態(tài)調整，對關鍵路線及時修正?，F場實施過程中，按照濟南鐵路局的要求，根據施工計劃編制每個天窗點的施工方案，并繪出施工的方案示意圖、現場防護圖、停電示意圖、進度控制圖和施工安全卡控表，將施工現場的人員、機械情況，施工分組情況，時間控制節(jié)點全部標識出來。關鍵環(huán)節(jié)要明確，關鍵部位有可靠的安全措施，并安排能勝任的人員擔任。

（二）確定合理的施工方案

1、對運輸影響最小。既有線施工方案采取設計替代進路等措施，盡可能確保既有調車進路，盡量保證車站股道正常使用和正常運輸組織。

2、既有線施工方案確定的線路平而設計及線路設備應滿足《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》的基本要求。在特定天窗點內，使施工的步驟、范圍、內容、工作量做到合理均衡，才能便于勞動力組織，保證施工安全、正點開通，減少要點施工對運輸的直接影響。

3、既有線施工方案應盡量維持既有聯鎖關系。施工中盡量減少對聯鎖關系的修改。

4、既有線施工方案應考慮既有設備及新增設備的設置位置。由于過渡方案一般在既有站區(qū)內實施，場地狹窄，因此必須考慮新開通股道與既 有設備的相互位置，以及新增設備與既有股道的相互位 置，不得侵入限界，影響行車及設備安全。

5、既有線施工方案應統(tǒng)籌兼顧工務、電務、供電等各專業(yè)。施工 中要搞好協(xié)調，確保在方案確定的工作時間內，各專業(yè)之間的相互影響最小，最大可能地利用各專業(yè)的優(yōu)勢為其他專業(yè)創(chuàng)造條件。

（三）加強既有線光纜、電纜保護措施

工程開工前必須先對施工地點地下管線、結構物、光纜、電纜的走向作詳細的了解，由安全科負責，作好標志，做到心中有數。并向施工人員進行安全技術交底。電纜、光纜線路三米范圍內，嚴禁機械動土施工，人工作業(yè)時，禁止使用鐵鎬與尖耙，逐層開挖，同時派專人現場監(jiān)護。路基填筑、軟基處理、結構物開挖前三天，必須和設備管理部門取得聯系，用專用探測儀器對地下的光纜、電纜進行探測，作好標志后再動土施工。出現特殊情況，要特事特辦，及時匯報，同時在損壞部位的兩端各挖出1.5m長的電纜，以便修理備用，縮短修理時間。當施工便道及施工用地與光纜、電纜及地下管線有干擾時，先考慮繞行，無法繞避時，在征得設備管理單位的同意后，采用外套鋼管，挖明溝加蓋板等方法予以保護。大型機械設備通過光纜、電纜區(qū)時，不得直接從上面經過，應采用墊鋼板、木板的方法加以保護后方可通過。

（四）合理控制工程成本

既有線接觸網改造施工，精心安排合理的封閉點和工期，編制切合實際的施工方案，精心組織、科學管理，才能保證利用有限的投資完成更多的工程量，給設備維護和運輸安全提供保障，施工成本有序可控?！疤齑啊睍r間短給接觸網施工組織帶來的危害是短時間內完成較大工作量，必須調動、投入大量的人力和機械，“天窗”完畢后從事其它工作，給人員交通、機械調配、材料準備造成很大困難，嚴重降低人員、機械的使用效率，造成資源浪費，增加工程成本。為合理控制成本，就要充分利用封閉點施工，或是根據現場的特點創(chuàng)造條件形成無電區(qū)。采取封閉點內、點外、交替、平行或立體作業(yè)方式，接觸網下部工程和上部工程也采取平行、立體作業(yè)方式，才能最大限度提高人員機械使用率，控制工程成本。

（五）施工把好安全關

既有線施工中，安全是頭等大事，出了問題甚至可以威脅到單位的生存和發(fā)展。為切實提高現場安全控制能力，施工中重點在以下幾個方面下功夫：當施工與行車安全發(fā)生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。緊鄰既有線作業(yè)的各種機械設備嚴禁超限和侵限，施工時在靠近既有線一側設置明顯標志和隔離帶。排除隱患確保安全后，再行施工。做好臨時排水工作，防止地面水流入土體內加劇坍塌，在易坍塌體處設必要的觀測點，觀測變形體的動態(tài)變化，并作好記錄。施工使用的臨時道口必須報路局道口管理部門批準，施工時在臨時道口設置期間要設人看守，并按規(guī)定日期拆除。在車站內調協(xié)臨時道口必須與車站簽訂安全使用協(xié)議，區(qū)間內調協(xié)的臨時道口如需車站通知，也須與車站簽訂協(xié)議。

結束語

既有線施工涉及到諸多方面的內容，在施工過程中施工不僅要具有方向性、指導性和普遍性，還要最大限度的將線路撥接、站場改造等大型綜合工程按照步驟分部分項施工，盡量避免長時間的占用線路，干擾運營程度，進而緩解施工與運營之間的矛盾，縮短施工周期，確保施工安全。

參考文獻：

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一、對編制人員的要求

施工方案編制人員是施工過程的設計師，必須樹立“安全第一”的思想，從會審圖紙開始就必須認真考慮施工安全問題，盡可能地不給施工和操作人員留下隱患。編制人員應當充分掌握工程概況、施工工期、場地環(huán)境條件，根據工程的結構特點，科學地選擇施工方法，施工機械，變配電設施及臨時用電線路架設，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各個環(huán)節(jié)，因此，施工方案編制人員應當了解施工安全的基本規(guī)范、標準及施工現場的安全要求，如《建筑安裝工程安全技術規(guī)程》，《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》，《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》、《建筑施工安全檢查評分標準》等。如果是采用滑模工藝或其它特殊工藝施工，還必須熟悉《液壓滑動模板施工安全技術規(guī)程》和相應的專業(yè)技術知識以后，才能在編制施工方案時確立工程施工安全目標，使措施通過現場人員的認真貫徹達到目標要求。

施工方案編制人員，還必須了解施工工程內部及外部給施工帶來的不利因素，通過綜合分析后，制定具有針對性的安全施工措施，使之起到保證施工進度。確保工程質量和安全，科學、合理，有序地指導施工的作用。

二、 編制安全措施的主要內容

由于建筑工程的結構復雜多變，各施工工程所處地理位置、環(huán)境條件不盡相同，無統(tǒng)一的安全技術措施，所以編制時應結合本企業(yè)的經驗教訓，工程所處位置和結構特點，以及既定的安全目標。一般工程安全技術措施的編制主要考慮以下內容：

（1）從建筑或安裝工程整體考慮。土建工程首先考慮施工期內對周圍道路，行人及鄰近居民、設施的影響，采取相應的防護措施（全封閉防護或部分封閉防護）；平面布置應考慮施工區(qū)與生活區(qū)分隔、施工排水，安全通道，以及高處作業(yè)對下部和地面人員的影響；臨時用電線路的整體布置、架設方法；安裝工程中的設備、構配件吊運，起重設備的選擇和確定，起重半徑以外安全防護范圍等。復雜的吊裝工程還應考慮視角、信號、步驟等細節(jié)。

（2）對深基坑、基槽的土方開挖，首先應了解土壤種類，選擇土方開挖方法，放坡坡度或固壁支撐的具體做法?？偟囊笫?；防坍塌。人工挖孔樁基礎工程還須有測毒設備和防中毒措施。

（3）龍門、并架等垂直運輸設備的拉結、固定方法及防護措施，其安全與否，嚴重影響工期甚至造成群傷事故。

（4）施工過程中的“四口”防護措施，即樓梯口，電梯口，通道口，預留洞口應有防護措施。如樓梯、通道口應設置1.2m高的防護欄桿并加裝安全立網；預留孔洞應加蓋；大面積孔洞，如吊裝孔、設備安裝孔、天井孔等應加周邊欄桿并安裝立網。

（5）交叉作業(yè)應采取隔離防護。如上部作業(yè)應滿鋪腳手板，外側邊沿應加擋板和網等防物體下落措施。

（6） 30m以上腳手架或設置的挑架，大型砼模板工程，還應進行架體和模板承重強度、荷載計算，以保證施工過程中的安全。同時這也是確保施工質量的前提。

（7）安全平網、立網的架設要求，架設層次段落，如一般民用建筑工程的首層、固定層、隨層（操作層）安全網的安裝要求。事故的發(fā)生往往出在隨層，所以做好嚴密的隨層安全防護至關重要。

（8）“臨邊”防護措施。施工中未安裝欄桿的陽臺（走臺）周邊，無外架防護的屋面（或平臺）周邊，框架工程樓層周邊，跑道（斜道）兩側邊，卸料平臺外側邊等均屬于臨邊危險地域，應采取防人員和物料下落的措施。

（9）施工工程、暫設工程、井架門架等金屬構筑物，凡高于周圍原有避雷設備，均應有防雷設施，如并架、高塔的接地深度、電阻值必須符合要術等。

（10）對易燃易爆作業(yè)場所必須采取防火防爆措施。

（11）季節(jié)性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降溫，防熱輻射，調整作息時間，疏導風源等措施；雨季施工要制定防雷防電，防坍塌措施；冬季防火，防大風等。

（12）施工過程中與外電線路發(fā)生人員觸電事故屢見不鮮。當外電線路與在建工程（含腳手架具）的外側邊緣與外電架空線的邊線之間達到最小安全操作距離時，必須采取屏障、保護網等措施。如果小于最小安全距離時，還應設置絕緣屏障，并懸掛醒目的警示標志。

根據施工總平面的布置和現場臨時用電需要量，制定相應的安全用電技術措施和電氣防火措施，如果臨時用電設備在5臺及5臺以上或設備總容量在50kw及50kw以上者，應編制臨時用電組織設計。

三、 認真做好安全交底和檢查落實

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關鍵詞：市政工程；成品保護；道路工程

我國的城市經濟發(fā)展較為迅速，對道路交通建設的要求也逐年提高。尤其是近些年個人對車輛購買力逐年增加，導致城市交通建設面臨愈發(fā)嚴峻的挑戰(zhàn)，市政道路建設主要針對道路的改造以及養(yǎng)護。市政道路工程的質量已經不僅僅決定著道路通車后的使用壽命，還決定著道路對車輛的承載能力。而道路工程施工中存在著大量專業(yè)性較高的交叉作業(yè)，這就需要施工單位明確施工順序，并且使用先進的施工方法，做好成品保護，以此保障整個市政道路工程施工的質量。

1 市政道路工程項目概述

某市政道路工程位于南部地區(qū)一線城市，工程類型為市政道路改造，主要工程內容有：范圍內主干道及交通性的道路瀝青路面、街區(qū)道路機動車道石材鋪裝、人行道鋪裝、路緣石、護欄、雨水篦子、井蓋、樹池篦、景觀改造、園林綠化、管線預埋等，旨在打造國際一流、全球領先的高品質街道示范區(qū)、獨具特色的中央活力區(qū)，提升城市的核心競爭力。因該工程位于一線城市中心區(qū)，具有人員密集、道路交通量大、社會關注度高的特點，造成允許的臨時占道施工時間短、安全文明施工與工程質量要求高、各專業(yè)工序交叉施工、道路面層改造完成后即開放交通的施工難點，同時還受不利的氣候條件影響，在各種不利因素下，通過制定切實有效的成品保護措施以避免返工，保證工程一次驗收通過，顯得尤為重要。

2 市政施工的特點

2.1 地域性

由于城市經濟以及文化的差異化，不同城市之間的車流量以及車輛型號都不同，甚至于城市內部的各個區(qū)段都存在著一定的發(fā)展差異[1]。因此，市政工程具備一定的地域性。一般情況下，市政工程施工之前都需要對施工路段所在地區(qū)進行市場經濟以及通車規(guī)律進行考察，通過定期考察的方式得到該地區(qū)的施工標準，并且將施工標準落實于施工現場。目前，市政道路工程施工都針對道路的拓寬以及養(yǎng)護工作，市內交通網絡已經基本確定，不會再出現大變化，解決道路擁堵的重擔就落在了道路拓寬以及養(yǎng)護工作。對于市政工程而言，道路建設應當考慮到施工可能帶來的一系列連帶問題，例如原有線路的擁堵、對周遭居民的影響等等。這就要求在編制施工方案時候，考慮到施工路段的實際情況，并且合理安排所有施工環(huán)節(jié)，確保道路工程施工不會影響到人們的正常生活，保質保量完成施工作業(yè)。

2.2 專業(yè)性

市政道路工程施工過程中，存在著多交叉工序，同專業(yè)不同工序的交叉施工，這些施工都要考慮到整個道路工程施工質量，才能決定最終的施工工序以及施工方案。不同的施工環(huán)節(jié)都需要專業(yè)水平過硬的施工人員作為主導完成，施工隊伍內部也需要有總工程師崗位作為整個道路工程施工的主導。根據工程的需要，要合理的為每個施工環(huán)節(jié)以及施工工序配備專業(yè)的施工人員，只有做到每個環(huán)節(jié)每個工序的合理，才能讓整個道路工程施工質量得到保障。

2.3 制約性

所謂的制約性，就是在市政道路工程施工過程中，需要考慮到施工現場的客觀條件，也要考慮到地方以及國家政策要求[2]。在國家以及地方要求的前提下，制定相應的施工方案以及施工順序。例如，某一城市的大氣揚塵要求過高，在施工的過程中，就要考慮到施工可能帶來的大氣揚塵問題，要盡量避免跨越國家政策要求的規(guī)定范圍，采取多臺霧炮機聯合降塵、濕法作業(yè)、粉塵收集處理。

3 市政工程成品保護的全過程原則

3.1 事前保護

在道路工程施工開展的準備階段，施工單位要提前對施工現場進行考察，并且擬定相應的施工方案，確定施工工序[3]。在明確施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且為交叉施工工序以及交叉施工擬定相應的成品保護模式與方法。施工人員需要根據施工現場的環(huán)境以及周邊環(huán)境，合理安排施工工序，并且加強每個施工工序中崗位的配合，劃分施工段，遵循先地下后地上先深后淺的施工原則，防止在施工過程中出現施工工序順序錯亂或者配合不當等問題導致施工成品遭到破壞。對于不同時期、不同專業(yè)的施工時，需要專業(yè)的工作人員在施工現場劃分好施工范圍以及施工周期，做好施工作業(yè)面移交記錄。盡量減少可能存在的交叉施工工序。

3.2 事中保護

在施工的過程中，要為施工人員以及管理人員制定成品保護責任制，將成品保護工作責任落實到個人[4]。并且根據不同施工工序的質量需求，制定相應的成品管理模式，組織相應的監(jiān)管部門，專門針對成品保護開展工作。在展開施工之前，施工單位需要對施工人員進行技術交底，將該次施工過程中可能出現的交叉施工工序以及交叉施工共享給所有施工人員。依據該次道路工程施工的要求，為施工人員以及管理人員展開相應的培訓工作，在培訓過程中，講解不同施工環(huán)節(jié)以及施工工序過程中的成品保護方式，讓所有施工人員都參與到成品保護工作當中。項目領導需要組織相應的監(jiān)管人員，在施工現場進行巡檢，確保所有施工人員都能夠按照施工要求進行相應的施工操作，為施工人員建立保護臺賬。施工單位也要為基層施工人員以及管理人員制定相應的獎懲制度，獎懲制度并非應用于成品保護出現問題后，而是要在施工過程中，對施工人員的不規(guī)范操作進行指正并懲罰。單一的懲罰并不能激發(fā)基層施工人員的工作熱情，甚至會導致施工過程中出現人員流動，因此就需要通過合理的獎賞機制，為施工態(tài)度嚴謹，操作規(guī)范的施工人員給予相應的薪資獎勵，以此促進施工人員規(guī)范自身的施工操作。在施工的過程中，也要在已完成的成品或者半成品上掛上相應的標識，讓施工人員在進行施工的過程中，有意展開成品保護工作。

3.3 事后保護

在道路工程施工完工后，可以通過鋪設模板、土工布、膠馬圍護為路面提供保護[5]。另外，也要組織相關的工作人員二十四小時對路面進行巡查，盡量避免有路人或者車輛在不知情的情況下，進入施工地段，影響施工質量。在路面養(yǎng)護的期間，也要禁止行人以及車輛通過，在路面強度達到要求標準后，才能允許行人以及小型客車通過。

4 市政道路工程成品保護措施

4.1 級配碎石層成品保護

在施工的過程中，封閉施工現場，并且在施工道路兩端放置明顯的禁行標志，嚴謹行人以及車輛通過，并且設專人在施工路段兩端維護交通。嚴謹車輛以及施工機械進入成活路段，不能圖便捷，即便繞路也應當走壓實作業(yè)與養(yǎng)護作業(yè)完成后的路段。級配碎石成活后，如果沒有進行連續(xù)施工，就必須要通過定期澆水濕潤的方式，對路面進行養(yǎng)護。

4.2 應注意的質量問題

為了防止分段施工過程中每段道路的銜接出現凸起或裂縫，在碾壓時候應當預留5m~10m，直到下個路段的施工竣工后，才可以一同碾壓。對于縱縫，則只需要預留300mm即可。施工過程中，自卸汽車的傾倒應當盡量控制在一個較慢的速率下進行，確保拌合料能夠緩緩落下。

4.3 環(huán)境安全管理措施

在施工現場，存放油料時必須要考慮都庫房是否存在漏油的情況，儲存和使用都要采取相應的隔離措施，避免油料滲漏污染周邊環(huán)境。在施工的過程中，要考慮到施工路段周遭的居民情況，盡量降低施工噪音，最大限度減少噪聲污染。施工臨時使用的道路也要做好維護工作，盡量減少臨時道路可能發(fā)生的煙塵。

4.4 石材路面成品保護

石材路面在養(yǎng)護期間和填縫前，應當禁止車輛通行，即便是材料運輸也要通過人工運輸的方式，將材料運輸到指定地點。只有在強度到達預計強度的四成左右，才可以行人通行。對剛完成鋪砌的路面，必須設置全封閉的圍擋以防止行人誤入踩踏，造成石材面層塌陷。分幅施工時，如果遇到雨季，可采取搭設雨棚，同時做好施工現場的防水排水工作。

5 結束語

市政道路工程施工是決定城市發(fā)展的重要因素，而做好道路工程施工過程中的保護，可以有效降低因為成品受到破壞導致的施工質量不過關，影響施工效率。想要提高施工過程中的成品保護，就必須要深度挖掘施工過程中存在的成品破壞可能，并加以防護，以此提高整個道路工程施工質量。

參考文獻

[1]童葆華.YLX土地一級開發(fā)大市政工程項目流程改善研究[D].北京工業(yè)大學，2018.

[2]孫國坤.淺談市政工程項目的勞務分包管理[J].中國新技術新產品，2017，10:130-131.

[3]隋藝.淺析市政舊路改造工程容易忽視的幾個要點[J].城市建設理論研究(電子版)，2017，32:25.

[4]金全勇.市政道路工程項目質量管理研究[D].湖北工業(yè)大學，2017.

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【關鍵詞】 連續(xù)梁； 既有道路；交通；安全防護；工期

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1、工程概況

1.1 工程概況

渝黔鐵路九標四工區(qū)項目位于貴州省遵義市，項目主要工程概況：標段正線里程長17.414km；橋梁工程9794.987m/19座，其中道岔大橋434.1m/1座，特大橋5789.725m/5座；跨越高速公路、地方道路連續(xù)梁設計孔跨形式有（33+48+33）m，（40+64+64+40）m，（54+100+54）m等；其中跨徑設計為（33+48+33）m跨越地方南楠二級公路，施工難度較大；跨徑設計為（40+64+64+40）m的連續(xù)梁跨越地方鄉(xiāng)村道路和小湘江，施工難度大；跨徑設計為（54+100+54）m的連續(xù)梁跨越杭瑞高速公路，施工難度最大，且該橋主跨跨越杭瑞高速公路橋梁，進一步加大了本橋連續(xù)梁施工過程中的交通疏導和安全防護的施工難度。

2、方案設計

2.1 “吊籃法”安全防護棚設計

連續(xù)梁跨越既有道路施工存在的安全隱患主要兩方面，一是車輛撞擊施工設施，威脅施工安全；二是施工過程中落物打擊高速行駛車輛，威脅行車安全。為使橋梁連續(xù)梁施工過程中對既有道路的安全隱患降到最低，本橋安全防護施工決定改變傳統(tǒng)在既有道路上搭設鋼棚架的方法，采用在掛籃上安裝吊掛式防護棚架，“吊籃”式防護棚架前后各設4個吊點，采用精軋螺紋鋼將防護棚架吊掛在三角形掛籃的底部橫梁上，掛籃前移時防護棚架與掛籃一同移動，防護棚架主要結構設計如下圖1《吊籃法安全防護棚施工圖》。

圖1-3《吊籃法安全防護棚施工圖》

2.2 方案可行性

本標段后壩灣連續(xù)梁設計掛籃施工荷載計算重量為550KN，實際設計三角形掛籃設計重量為525KN，防護棚架設計總重約為26KN，掛籃及防護棚架設計總荷載約為551KN,方案可行。并通過本標段后壩灣連續(xù)梁中跨順利合攏且施工過程中未發(fā)生任何安全事故表明，采用“吊籃法”安全防護施工連續(xù)梁的方案可以進行推廣運用。

3、傳統(tǒng)施工方案

本標段連續(xù)連續(xù)梁施工安全防護方案均為在既有道路上搭設鋼結構防護棚架的形式，搭設防護棚架時需要進行交通疏導，一般情況下需要封閉半幅路，嚴重影響交通，車流量大時經常會出現交通堵塞現象，甚至發(fā)生交通事故，且防護棚架搭設和拆除過程中安全隱患較大。

4、施工過程安全控制措施

(1)組織參與交通組織工作相關人員認真學習設計文件及交通組織相關管理辦法，對全體人員進行項目教育和動員，介紹工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔負工作的內容和要求，并充分認識到此項工作的重要性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續(xù)。配足、配齊用于交通組織的各種標志、標牌、水馬、隔離墩、及各類誘導反光設施，并為每一個參與此項工作的職工配備齊全的安全防護用品及通訊設施。

(2)成立交通組織工作領導小組，配備足夠的專職安全員（兼設施維護員），24小時執(zhí)勤，并服從交警、路政等部門對現場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態(tài)。為防止已澆梁段上物體掉落到橋下公路上，影響車輛行車安全，制定以下措施：施工用材料或設備在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2m；不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地；加強職工教育，嚴禁隨意向橋下丟棄物體；掛籃前移后，立即在已澆梁兩側加設臨時防護網。

(3)施工用材料就近整齊堆放在圍蔽內，施工機械必須停放在指定的場地內，不占用車道，影響交通。每天派專人打掃路面，將垃圾、廢料及剩余材料集中堆放，選擇在車少時段進行全面清理，用自卸汽車將其全部運走，決不阻塞施工現場的道路；在公路旁側采用機械進行施工時須提高警惕，施工機械的任何部件不得侵入公路的安全范圍。

(4)制定掛籃行走安全控制措施，掛籃行走主要安全控制措施入下表一《掛籃行走安全控制措施》。

表一 《掛籃行走安全控制措施》

5、方案效益論證

本次（33+48+33）m連續(xù)梁施工采用“吊籃法”安全防護施工的成功應用，并對傳統(tǒng)安全防護施工方法與采用“吊籃法”安全防護進行耗材費用對比，所產生費用如下表二《經濟效益對比表》，對比發(fā)現本標段連續(xù)梁采用“吊籃法”安全防護進行施工預計節(jié)約材料成本約147.5萬元。

表二 《經濟效益對比表》

傳統(tǒng)在既有道路上搭設防護棚架安全防護 結構名稱

預計節(jié)約材料費用=（1）費用合計-（2）費用合計 147.47萬

6、施工總結

通過本次采用“吊籃法”安全防護的成功運用，為連續(xù)梁跨越既有道路施工提供了很好的參考依據，同時也能較大的節(jié)約施工成本。尤其對連續(xù)梁跨越城市道路、高速公路等路幅較寬的道路安全防護效果更顯著。

參考文獻

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關鍵詞：市政道路；道路工程；施工技術

Abstract: With the development of city economy, city road traffic has been hitherto unknown development, new technologies, new processes and new materials are constantly emerging, but at the same time put forward higher standards and requirements of the municipal road engineering quality, construction quality of road engineering road between the safety and utility sex. Research attention of municipal road engineering construction technology and construction.

Key words: municipal road; road engineering; construction technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路工程的施工環(huán)境復雜，因為城市自身的路面或者地下就有大量的公共設施已經生產、生活管道的設置，在加上城市人口眾多，行人、車輛擁擠，在這樣的復雜的生活環(huán)境中，進行道路施工建設，給施工帶來了極大的難度，這就需要施工人員掌握先進的道路工程施工技術，建設一條高質量和高使用性能的城市道路，這不僅關系到行人與車輛的安全通行，也關系到一個城市的交通通達度，是城市經濟建設的關鍵。

1.城市道路工程施工技術

1.1做好施工前期工作

（1）要在開始動工前把相關的工作交接好，由于城市道路下面布局復雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進行調查和復核，并采取應對措施，并經建設單位或監(jiān)理批準后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產生活的前提下進行施工。任何一項工程建設都離不開施工圖紙的指導，要在開工前讓施工的專業(yè)人員對圖紙的設計意圖充分進行理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進行合理的安置，檢查位置是否恰當，對于圖紙中不合理的設計要給出相應的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙設計上達成一致。

（2）根據國家以及相關部門的政策法規(guī)對施工方案進行科學地計劃和安排，將各個環(huán)節(jié)的具體施工方案，施工負責人，工程的進度以及質量標準等要做出具體的規(guī)定，按照這個編制的方案進行施工，對施工工程進行有效指導。再次，要做好技術交底工作，具體的技術交底包括：具體的道路施工方案，細化到每一個部門的任務，每一階段需要完成的工程量，技術交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關注的是施工方案，質量標準等方面的內容，特別是一些施工條件復雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關注，在沒有開工前要考慮到一切可能在施工中出現的問題。

（3）做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費用進行預算，把各個項目所需費用例如：施工所需的機械與材料費用，勞動力的費用等等都做出一個科學又詳細的計劃，做好事先的采購工作，時刻做好成本預算工作，以便用最低的成本獲得最大的經濟效益。

1.2路基與路床的施工設計

（1）先對路基進行測量，應該在道路的中間設置一些樁點，每兩個樁點之間相隔十到二十米，應該在不同的測量點設置木樁，在木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對路基進行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來的地面上是種植土，就要將其替換下來，換成用來填筑的路基土，在對路基土進行填筑前，要注意把原來的溝渠進行引流。

（2）對路基填土要注意掌握一定的科學方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內。在對路基進行填土這一環(huán)節(jié)也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設一個橫坡，以便將水及時排除，這個坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質量高的填在路基的底層，把透水質量低的土壤填在路基上層。

（3）對路床進行施工設計時，要用壓路機將路床壓實，但是一定要保證這時的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過多，就要將其翻曬，在碾壓填土時，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實，如果土質不實就要重復對其進行碾壓，要選取達到足夠密度的土壤進行碾壓。

1.3道路路面的施工控制

一般來說，城市的道路路面按力學性能來分這柔性路面和剛性路面兩類：柔性路面在荷載作用下產生的彎沉變形較大，抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。

（1）瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機械的類型、數量及組合方式是否匹配；確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數等；驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機，不碰撞攤鋪機。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活的路面上通行?？刂坪脡簩嵍?、厚度、平整度三個最重要的指標。瀝青混凝土面層應做到表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象。

（2）水泥混凝土路面施工時應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標準中粗砂及級配良好的碎石。精心設計混凝土配合比，滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術經濟指標。盡量采用電子秤等自動計量設備，隨時觀測砂石的含水量，優(yōu)先選用強制立軸式或雙軸式攪拌機，確?；炷敛浑x析，嚴禁二次加水。已鋪好的混凝土，應迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，防止過振。應使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個振搗過程中，嚴禁在混凝土初凝后進行任何形式的振搗。混凝土板做面前，應做好清邊整縫、修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉?；炷聊娌灰松儆?次，做好接絳處理。

2.技術施工的輔助注意事項及措施

2.1環(huán)保措施

（1）在人員設置方面，要成立以項目經理為核心、相關專職管理人員和各施工作業(yè)組的負責人組成的施工管理組織隊伍。基于不同時期的施工進度情況和具體特點，有計劃地制定相應的環(huán)境保護措施，強化施工進程的監(jiān)控和管理，要分層環(huán)境保護的意識的普及教育，對于施工作業(yè)的全過程，要隨時跟蹤監(jiān)管和檢查，及時了解現場情況，采取適宜的有效措施，大力完善施工作業(yè)周邊環(huán)境的有效保護。

（2）在施工期間要對施工作業(yè)區(qū)和后勤生活區(qū)實行必要的全面封閉式的管理。在施工區(qū)域中的有關材料方面的存放場地要進行車間式作業(yè)，全面封閉存放；生活區(qū)要與外界進行隔離帶設置監(jiān)管，實行半封閉管理，最大程度地減少施工所帶來的噪音、粉塵、生活施工垃圾對周邊環(huán)境造成的污染。

2.2安全保護措施

（1）必須要建立健全完善的安全管理系統(tǒng)，進行合理的安全管理隊伍建設，構建安全監(jiān)管系統(tǒng)，全面落實安全管理職能。對于項目經理部門，要配備專職安檢工程師，要具備一定的安全生產工作相關經驗，高度熟悉施工的各個步驟。各作業(yè)小組要設專、兼職安全監(jiān)督檢查人員，以確保安全工作的時時監(jiān)督管理，使市政道路施工建設全程受控。

（2）對于施工現場要進行合理化的布置，必須符合防火、防洪、防臺風和防雷電等安全標準規(guī)定的硬性要求。

（3）施工現場的道路要時刻保持暢通，質量方面要求平穩(wěn)實用。在容易發(fā)生危險處，必須按照施工規(guī)定懸掛醒目的警示標牌，夜間要配備紅燈示警，確保過往行人在經過的坑、洞時能夠安全避讓，在施工整體施工期間，現場必須要張貼大量的安全宣傳警示標語。

3.結語

一個城市的道路交通狀況直接影響著該城市的市容市貌，制約著這個城市的交通運輸業(yè)的發(fā)展，影響城市的經濟的發(fā)展，社會的進步，城市道路交通狀況更直接關系到人們的生命財產安全問題，只有建設高質量的城市道路工程才能確保城市朝著一個更好的方向發(fā)展，切實提高人們的生活水平，帶動城市其他事業(yè)的飛快發(fā)展。

參考文獻

[1]周旭垠.市政道路工程施工技術的探討[J].科技傳播.2011

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關鍵詞：重慶主城 排水管網 淺埋 土層隧道 施工工法

中圖分類號：TU992 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（c）-0040-01

淺埋暗挖法自成功運用于北京地鐵施工以來，在國內很多城市的地下工程施工中又得到了充分的發(fā)展與完善，逐漸成為我國地下工程施工中的施工工法。但是將淺埋暗挖法應用在人工回填和飽和粉質土層中修建超淺埋、超近距的排水隧道較為少見。本文結合重慶主城排水工程A線截流干管穿越通行道路、居民住房附近、新建江北濱江路等暗挖段的土層隧道施工情形，就復雜環(huán)境下應用淺埋暗挖法及其配套技術措施的施工，以及施工注意事項進行探討。

1 工程概況

重慶主城排水工程A管線83#-95#段，原設計均為埋地架空箱涵，長度為960 m左右。83#-95#段在設計階段江北濱江路尚未建成，施工進場時，江北濱江路已建成投入使用。若按原設計施工，則將進行大面積拆遷、破壞道路、中斷交通，并造成極大的社會影響。

83#-95#段地質狀況主要為人工回填土，回填土中含有較大塊徑的開山石，覆土厚度最小為2～5 m左右。

2 設計及施工方案的選擇

由于該標段按原設計施工在技術經濟、施工組織、交通組織和社會影響等方面存在較大的不利。為此，業(yè)主組織了多次設計施工方案論證會，最終從頂管法施工、強支護大開挖施工、淺埋暗挖等施工方案中，選擇了淺埋暗挖法。淺埋暗挖在技術上可行，投資較省，對外界影響較小，施工干擾不大。

在確定淺埋暗挖施工法進行施工圖設計時，首先選定對83#-95#段進行約100 m進行試驗性施工。為了確保施工可行，施工前，施工單位成立了土層隧道科技攻關QC小組，針對土層施工過程出現的問題和情況，不斷調整和完善，并按“信息法”的設計施工原則，將信息及時反饋給設計人員。通過針對施工過程出現的各種安全質量隱患進行及時排除，對施工措施進行了不斷的調整和改進，特別是QC小組經過PDCA三個階段的循環(huán)，解決了施工中出現的一些難題，使整個土層隧道施工得以圓滿安全的完成，未出現任何安全質量事故，并對施工設計進行了相應的補充和修改。

通過實驗性施工，驗證了土層隧道施工的可行，同時通過施工，完善了設計方案。在施工過程嚴格遵循淺埋暗挖施工的“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十是施工成功的關鍵。

3 施工技術措施

3.1 超前支護管棚

暗挖隧道施工中，超前管棚支護是控制隧道沉降、防止坍塌常用、有效的方法。在土層隧道中，采用了超前注漿小導管、鋼筋網、型鋼格柵、超前錨桿等超前支護方式。超前注漿小導管、環(huán)向錨桿、鋼筋網與型鋼格柵共同受力，前后兩派導管的相互搭接，導管長度4～4.5 m，型鋼格柵間距1～1.5 m。

3.2 超前預加固地層

鑒于人工回填土回填的密度小、空隙大，較為松散，以及飽和含水的粉土質地層進行淺埋暗挖引起沉降較大，為確定暗挖隧道兩側民房和通行道路的通行安全，采用了注漿小導管雙液注漿加固土層，注漿導管外插管為15°，注漿壓力大于0.4～ 0.6 MPa。對于飽和粉土層實施全斷面預注漿（Tss管，水平注漿）和周邊預注漿加固。

3.3 CRD工法施工

在飽和含水的粉土質段施工過程中，采用了按照圖中的開挖步驟。由于滲水大，沉降大，在施工過程中對拱部、側墻、掌子面均初噴素混凝土，對結構進行初步封閉。架空拱部初期支護格柵鋼架，拱部復噴厚25 cm的C30混凝土，底板噴射厚20 cm的素混凝土，進行結構封閉。

施工中嚴格控制循環(huán)進尺，根據掌子面地層的自穩(wěn)情況隨時調整臺階，做到快封閉。每榀鋼格柵均設2～4根3～3.5 m的鎖腳錨桿，并對鋼格柵拱腳進行加固，有效控制格柵下沉，并加強了施工監(jiān)測。監(jiān)測過程表明，在隧道外測最近約5.3 m的一幢房屋的磚混結構的居民住宅未出現沉降變形，確保了居民房屋的安全。

3.4 初期支護背后回填注漿

及時進行背后回填注漿，充填初期支護和土層之間的空隙，加速土層的穩(wěn)定，可有效控制地面的沉降。注漿管采用D32 mm×3.25 mm鋼管，管長0.60 m，縱向間距3m，注漿管在鋼格柵安裝的預埋，局部注漿效果不明顯的初期支護完成后用風鉆引孔打入，漿液采用水泥漿，水灰比為0.8∶1～ 1∶1，注漿壓力0.4～0.6 MPa。

3.5 周邊環(huán)境的保護措施

在施工段有一棟五層磚混住宅，基礎為條石基礎，埋深約1600 mm，基礎位于排水隧道拱洞上方，距隧道最近為5300 mm。基應力擴散角位于排水隧道之外。為防止施工中沉降過大或者不均沉降而影響到房屋的安全和人員安全，主要采用以下的保護技術措施：（1）采用CRD工法施工，縮短施工進尺；（2）實施全斷面注漿，加強初期支護；（3）在民房及隧道軸線四周布設了拱31個沉降監(jiān)測點，制定沉降預警值，觀測頻率：當沉降速度1～15 mm/d，1次/d；0.5～1.0 mm/d，1次/2d；0.2～0.5 mm/d，1次/7d。當沉降速度

觀測表明：地面及地面建筑物沉降最大為86.4 mm（位于隧洞中軸線上），而民房上設置的觀測點最大為0.2 mm，說明施工是成功的，措施是得當的。

4 施工中注意的事項

（1）在人工回填中有較大的塊石，特別當石塊位于拱部或位于側墻，處理不當，極易造成頂部坍塌或邊墻失穩(wěn)，危及施工安全，可采用小炮改之。

（2）采用雙液注漿時，因比例不準，凝固時間不確定，導致施工掘進時間的掌握不準，超前注漿錨固無效。

（3）個別小導管打不進去，開挖后，局部地段開挖后小導管被壓彎，影響到初期支護的有效性，危及施工安全，永久襯砌厚度不易保證。

（4）應注意鋼格柵的穩(wěn)定性問題，應避免鋼格柵的沉降過大，可采用加固、鎖腳、封腳、封水等方法，確保鋼格柵的穩(wěn)定和過大沉降，施工開挖應預留沉降量。

（5）施工過程中應嚴格遵循“管超前，嚴注漿，短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的方針，并嚴格檢查，發(fā)現問題及時處理，切不可掉以輕心。

5 結語

在重慶主城排水隧道中成功運用了淺埋暗挖法施工，在施工過程采取了一系列有效的施工技術措施，為淺埋暗挖法的施工在城市排水工程及地下工程中的運用和推廣起到積極的推進作用。

篇9

關鍵詞：公路橋梁；安全管理；問題分析；應對策略

1線路概況

新機場北線高速公路工程西延段（北京段），自東向西依次跨越永興河、規(guī)劃蘆求路南延路、蘆求路、西孔路、石西路、永定河左堤路、永定河，道路總長8.19km，設計速度120km/h，路基寬41m，雙向八車道。沿線建設中，橋梁比例較大，受現狀道路的影響，施工環(huán)境頗為復雜，安全管理為重點工作內容。

2高速公路橋梁工程中施工安全管理的主要問題

2.1規(guī)章制度不合理

（1）規(guī)章制度不完善，由于該工程工期緊、任務重，因此現場存在搶工大干情況，制度的引導作用不足，施工進度因安全層面的問題而頻頻受阻。（2）安全管理工作未列入考核范疇的情況普遍存在，導致員工以被動的姿態(tài)應對，工作積極性受挫，造成全程缺乏監(jiān)管，安全管理工作的規(guī)范性不足德國問題。

2.2缺乏對安全管理的重視

新機場北線高速公路橋梁的建設環(huán)境復雜，期間易遇到諸多不可預見的安全隱患，不利于安全施工。但工程實踐中，多數項目管理人員及施工作業(yè)隊對此方面的重視程度不足，存在未全面發(fā)現安全隱患或是視而不理的情況，且外部環(huán)境具有顯著的影響，加大安全事故的發(fā)生概率。

3針對高速公路橋梁施工安全管理問題的應對策略

3.1合理選用機械設備，定期維護

在機械化施工的背景下，雖然高速公路橋梁施工已經引入業(yè)內主流的機械設備，但其在運行期間依然存在安全層面的問題。鑒于此，工程建設單位需以工程施工需求為導向，合理選擇機械設備，形成可靠的機械設備組合方式，聯合作業(yè)；同時，應制定檢修計劃，由專業(yè)人員定期檢查設備，及時修整或是對零部件進行換新，確保機械設備可始終維持良好的工作狀態(tài)。3.2加強安全性控制工程建設單位要合理應用法律手段，有效約束安全管理活動，提高其規(guī)范性，并采取經濟手段，給予充足的資金投入，以保證安全管理工作可順利展開。另外，還要加強培訓，提高全體工程人員的安全管理意識，再引導其轉化為實際行動，從細節(jié)之處做起，確保安全。

3.3加強現場人員安全管理

人員是工程施工中的基礎要素，是材料和機械設備的協(xié)調者，加強對施工人員乃至全體工程人員的安全管理極具必要性，應當提高員工在面對各類特殊施工環(huán)境時的應對水平。對此，需加強對安全骨干的培訓，再覆蓋至施工隊伍中，強化安全意識的同時提高安全管理水平，使每位員工在日常工作中均能夠遵守安全規(guī)程，以規(guī)范的方式完成具體工作，提高高速公路橋梁施工安全[1]。高速公路橋梁建設規(guī)模較大，隨工程進度的持續(xù)推進，不乏施工人員身心俱疲的情況，在該狀態(tài)下工作時將明顯加大安全隱患。針對此問題，需合理調度人員，為其安排充足的休息時間，避免疲勞作業(yè)。

3.4機械設備的安全管理

3.4.1正確選型，加強保養(yǎng)（1）以高速公路橋梁施工需求為導向，結合現場作業(yè)條件以及人員的專業(yè)水平，合理選擇機械設備，保證類型和數量的合理性。（2）日常施工期間，做好對機械設備的日常保養(yǎng)工作，從源頭上規(guī)避質量及安全層面的問題，使機械設備高效運行。（3）積極引入信息化技術，提高機械設備的管理水平。（4）制定切實可行的機械設備使用及保養(yǎng)計劃。

3.4.2及時淘汰老舊的機械設備施工內容較多，在機械設備的使用時間逐步延長之下，零部件的磨損程度加劇，性能日益老化，部分機械設備的維修成本過高，且會耽誤工期。對此，需及時淘汰老舊的機械設備，配套新型裝置，提高生產力[2]。

3.5保證施工安全的重點控制措施

3.5.1跨路跨線施工（1）避免盲目施工，需提前制定跨越道路專項施工方案，依據規(guī)范完成審批等工作；施工前面向所有參建人員做好技術交底，組織安全培訓。（2）以盡可能減小對現狀交通的影響為前提，與當地道路主管部門等相關部門取得聯系，適度封閉現場交通。（3）采取安全防護措施，在通車路段設置減速慢行的標志；增設隔離設施，用于分隔半幅施工區(qū)和行車道，減小彼此間的干擾；在施工區(qū)域的兩端設路欄以及標志燈，達到提醒過往車輛的效果[3]。（4）為保證梁體落位的安全性和準確性，需封閉所在行車道的交通，在確保無誤后方可恢復交通。（5）配套防護棚等相關防護設施，以免因施工期間物體墜落而造成行人或車輛被砸傷的情況。根據行車道的通行情況，在前方設限位門架，通過此方式阻止超高、超寬車輛進入。（6）通車路段應加強日常安全巡視檢查，及時對防護設施進行管理和維護。

3.5.2起重吊裝作業(yè)（1）創(chuàng)建并運行機械設備管理制度，并挑選專業(yè)人員，負責日常管理工作。（2）依據規(guī)范驗收起重機械，若滿足要求則辦理使用登記。（3）落實持證上崗制度，例如起重機的司機、司索工等均需要具有相應崗位的作業(yè)資格證；在施工前做好技術交底，保證每位員工均能夠正確操作，以免因操作不當而引發(fā)安全事故。（4）現場環(huán)境對起重機械的運行狀況具有較顯著的影響，為保證施工安全，遇大風、大雨等惡劣天氣時不可操作設備。（5）定期由專員做好起重機械的檢維修工作，同時操作人員在日常工作中也需加強觀察，及時發(fā)現問題，告知維修人員，從源頭上處理好。（6）起重機械集多類零部件于一體，需保證連接螺栓、安全裝置等無質量問題且規(guī)格、數量齊全。各結構件不可出現開裂現象，各連接件不可存在變形或是缺陷，并根據起重機械的特點配備足量備用件，以備不時之需。

3.5.3基坑工程施工（1）基坑施工前需要做好安全技術交底，使每位參建人員均能夠認識到安全作業(yè)的重要性，同時掌握安全作業(yè)要點。（2）編制并使用專項施工方案，由管理人員做好全方位的管理工作，若操作行為超出專項施工方案的范圍，需及時引導相應員工改正。（3）采取行之有效地安全防護措施，除了確?；又黧w的施工具有安全性外，還需兼顧現狀建（構）筑物的安全。（4）嚴格控制基坑周邊的堆載量，避免材料、設備大量堆載的情況，否則在超出地面荷載限值后易影響基坑的穩(wěn)定性，從而誘發(fā)安全事故。（5）在基坑周邊采取防護措施，為滿足施工人員的作業(yè)需求，可建設上下專用通道。（6）施工過程中加強防排水，重點考慮基坑內外地表水以及地下水；定位維護排水系統(tǒng)，保證排水的通暢性。（7）遵循先支護后開挖的作業(yè)原則，嚴格控制開挖量，避免超挖現象，且需根據實際施工情況及時回填。在不滿足拆除條件時，不允許拆除任何支撐結構。（8）基坑施工過程中需要由專員巡檢，若感知到安全隱患，則需及時采取調度措施，提高主動性。

3.5.4模板支架施工（1）編制專項施工方案，組織技術可行性論證，保證所采取的施工方案具有可行性，以便后續(xù)工作能夠在安全的環(huán)境中高效開展[4]。（2）對于模板支架的裝拆單位，其必須滿足資質要求，應持有安全生產許可證。（3）對于參與至模板支架裝拆作業(yè)中的工作人員，應做到持證上崗，需持有操作資格許可證書。（4）在模板支架施工前組織安全技術交底。（5）加強對原材料質量的控制，進場時做好驗收工作，不滿足要求的則予以退場；模板支架材料進場后，分類堆放，采取防護措施。（6）模板支架施工需以前期制定的專項施工方案為準，有序開展各項工作，管理人員需要將管理工作細化，全面規(guī)避不當施工行為。（7）模板支架搭設區(qū)域應具有穩(wěn)定、平整的特點，需在施工前清理干凈并適度整平。以專項施工方案為準，合理布設橫向水平桿、掃地桿及剪刀撐；在安裝立桿時，檢測并控制頂部自由端的高度；在安裝頂托螺桿時，則需有效控制伸出長度[5]。（8）待模板支架搭設到位后，組織質量驗收，只有在各項實測結果均無誤后，方可鋪設模板。（9）進入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)時，考慮到澆筑作業(yè)擾動性較強的特點，需安排專員監(jiān)測模板支架，分析其是否存在坍塌的可能，若確有存在，則需組織人員撤離現場，并盡可能采取防坍塌措施，將不良影響降到最小。（10）在混凝土成型且強度達標后，由監(jiān)理單位確認，無誤則按照自上而下的順序逐層拆除支架。

3.5.5掛籃施工（1）委托具有資質的單位參與掛籃的相關工作，例如設計、構件的加工。（2）按對稱的方式拼裝掛籃，應保證構件具有穩(wěn)定性與完整性。（3）在混凝土澆筑以及掛籃行走過程中，有效控制抗傾覆安全系數和自錨固系數，要求其不小于2。（4）若因施工需求而在既有掛籃結構的基礎上加裝設施，則需展開穩(wěn)定性檢算。（5）經掛籃拼裝后，分級依次加載（實際加載量可取承載重量的120%或更多），以消除非彈性變形。（6）在掛籃作業(yè)平臺的周邊采取防護措施，首先設置圍欄，再掛設安全網；為便于施工人員的上下通行，搭建專用扶梯。（7）每日檢查掛籃裝置，包含其所處的位置、錨桿等構件的穩(wěn)定性等，詳細記錄數據，若存在問題則及時匯報。（8）按照對稱的方式設置兩端掛籃，在尾部配套制動裝置，掛籃的移動速度以10cm/min較為合適。（9）對稱拆除掛籃，首先拆除的是最后澆注梁段的區(qū)域，按逆拼裝順序拆除，再將掛籃主桁后退至墩頂處，依然按與拼裝相反的順序完成掛籃主桁桿件的拆除作業(yè)。（10）若現場存在雷雨、大風等惡劣天氣，不可移動掛籃。

篇10

[關鍵詞]道路橋梁；冬季；混凝土澆注施工技術

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）27-0168-01

道路橋梁工程因為本身特點使得施工時間較長，而工期太長會遇到很多不利因素，特別是季節(jié)因素更是會直接影響到道路橋梁工程的質量和最終的經濟收益。為了不影響工期，道路橋梁工程在冬季施工比較常見，我國規(guī)定室外平均氣溫如果連續(xù)五天都處于五攝氏度以下就表明是冬季施工，但是假如氣溫降低到零下十五攝氏度就必須要停止施工，因為溫度太低會使得混凝土中的水快速結冰導致體積膨脹，讓混凝土固有結構受到破壞，假如不采用科學的措施就會給道路橋梁工程產生嚴重的質量問題。所以在冬季進行道路橋梁施工時一定要采用科學的混凝土澆筑施工技術，避免影響道路橋梁工程項目的整體質量。

一、道路橋梁冬季施工需要進行的前期準備

1 道路橋梁冬季施工前資料收集工作

冬季進行道路橋梁的施工必須要收集具體的當地的冬季資料，才能夠確保工程項目能夠正常進行，因此工程單位在冬季來臨之前一定要完成資料收集的工作。收集工作內容一般包括調查當地在冬季氣溫的變化信息，能夠知道當地的最低氣溫和冬季的平均氣溫，能夠了解施工地點最大風雪的情況和冬季持續(xù)時間等多個方面的氣候信息。依據我們國家制定的冬季橋梁施工標準如果室外日平均溫度連續(xù)五天都處于五攝氏度之下，就必須應用冬季施工方案來對道路橋梁工程進行施工。工程單位一定要在冬季到來之前就做好，將所有的準備設施和應用材料都根據需要備足，進而讓冬季道路橋梁工程項目能夠順利進行。另外冬季施工必須要注重當地的天氣變化情況，注重各個階段需要調控的重點，能夠第一時間根據天氣調整施工方式。

2 道路橋梁冬季施工前編制文件工作

編制文件在道路橋梁工程中一般都是根據技術文件的具體情況來進行，因為冬季施工受到天氣和溫度條件的影響，道路橋梁施工難度會比其他季節(jié)困難。對道路橋梁施工技術實施文件編制能夠根據具體情況制作成比較科學的施工方案，這不僅是冬季施工的前提條件，也是進行施工的出發(fā)點，并且編制文件的科學性能夠在一定程度上科學指導工程人員實施正常的施工。施工組織設計與施工方案為道路橋梁工程項目冬季施工技術文件的兩大結構組成，并且要求這兩大結構中含有的內容必須使科學準確，全面合理的，其中涉及到的內容應該涵蓋冬季施工方式、施工進度、需要采取的措施、應急的技術，也需要涵蓋施工工序、冬季施工質量控制、冬季道路橋梁施工安全問題等內容，而以上內容能夠給專業(yè)技術人員操作提供依據。

3 道路橋梁冬季施工的質量審核工作

道路橋梁工程項目質量審核中必須注意的地方就是對材料質量的檢查，因為目前在市場上有許多假冒偽劣的建筑施工材料充斥著建材市場，或者以次充好的情況時有發(fā)生，使得道路橋梁工程質量不能夠得到保證。這就要求相關管理部門能夠根據實際情況來建立和完善相關的質量審核制度，并且能夠將制度真正的在日常工作中進行落實，進而確保道路橋梁工程在建設過程中的質量。

二、道路橋梁冬季施工混凝土澆筑施工技術研究

1 混凝土運輸

考慮到混凝土在運輸過程中常常會受到溫度的影響，導致其結構性能減弱，在運輸時可實施以下方法：對運輸車輛進行清理，以避免裝料后混入過多的雜質；運輸道路需維持暢通，不得出現阻塞情況而造成運輸時間變長；運至現場實施澆筑后需對速度嚴格把握，從而減短車輛的等待時間，防止混凝土質量受到損壞。

2 水蒸氣加熱措施

對制作場地需要添加蒸汽鍋爐，并且劃分為兩條不同的支路導出蒸汽管道，第1條與拌合站水池相連接，第2條與預制場地相連接。蒸汽管道需和拌合站水池底部管端封口相通，對水池中的管壁制作不同的小孔，以維持正常的熱交換。在拌合采取通氣處理，在拌合水池上水口安裝一個溫度計，以及時掌握拌合水的溫度變化情況。對拌合水池頂口需要添設適用的棚蓋，以避免熱量過度丟失。

3 電加熱措施

在變壓器中選擇適合的電纜連接于拌合站，并且根據具置安裝漏電保護，并要求技術人員定期檢查維護。對各個拌合站的水池底部添加35根1kw的電熱管，使用上水口設置溫度計對拌合用水的溫度定期檢測。對頂口添加棚蓋結構，以避免熱量過早丟失。同時還要添加備用水箱，當溫度降低后可及時加熱提溫。若拌合站水池達不到施工用水量的需要，則把高溫度的水與低溫度的水先融合，以對拌合水池補充拌合用水。

4 現場混凝土澆注技術

為了保證混凝土在入模時的溫度達到標準，則需要采取混凝土拌合的升溫以及混凝土輸送過的保溫等相關措施。澆注操作時遇到低溫階段，需選擇彩條布對施工點實施封閉，從而減小熱量的耗損，從而維持澆注時施工點的溫度。承臺頂面混凝土在初凝之前，需要把電熱毯覆蓋且對土工布實施保溫，這一環(huán)節(jié)中要保證電熱毯下要襯鋪塑料薄膜隔水。結合封閉承臺與鋼樁圍堰間隙的方案進行承臺側面的保溫工作，主要方法為選擇彩條布把承臺與鋼樁圍堰間隙頂口進行密封，創(chuàng)造出棚狀結構以降低溫度消耗。當氣溫過低時則需對封閉的間隙內使用碘鎢燈來增加承臺側面的溫度。當完成澆注系梁操作后需進行必要的維護，頂面混凝土要在覆蓋土工布之后添加一層塑料薄膜實施保溫，氣溫低的可以增加電熱毯。使用彩條布封閉系梁側模的方式實現系梁側面的保處理。墩柱在澆注至拆模之前，都需要把模板用彩條布完全圍住后實施保溫。結束拆模后要盡快把墩柱運用土工布進行包裹，再套上塑料薄膜袋進行捆扎。

5 蒸汽養(yǎng)護措施

對蒸汽實施維護前期，需要做好鍋爐房的搭設以及管道布置。地下管道埋深要達到凍結的深度，對于多個構建都應采取保溫處理，主要包括：架空管道、上水管、截門井等。箱梁外模板在蒸汽維護過程里是木模板，當溫度在5℃以下進行混凝土澆筑時，運用彩條布對外模外側的支架實施裹密封，從而建立起暖棚。暖棚和橋面質檢的高度在45cm左右，對橋下暖棚的外面設置1噸的無壓鍋爐，且能夠把蒸汽管鏈接于橋面上，沿橋的縱向方向添加兩道主管，且對主管上每隔20米分布氣眼，這樣可以讓蒸汽均與布置在橋面。施工過程中，必須要維持暖棚的密封性，從而使得蒸養(yǎng)處于恒溫狀態(tài)，防止溫度變化帶來的不利影響。

三、結語

現代交通事業(yè)的發(fā)展對于交通行業(yè)提出了嚴格的要求，對于混凝土質量標準也愈加嚴格。工程單位必須要采取針對性措施來處理混凝土施工中遇到的問題，以確保材料質量達到標準。不僅要選擇鋼模板材料，還需要滴混凝土的和易性進行優(yōu)化，以確保混凝土的外觀質量達到要求。特別需要注意的則是在冬季施工中滿足混凝土的澆筑、振搗的要求，從多個方面采取措施才能保證混凝土滿足施工標準。

參考文獻

[1]張軍軍.橋梁工程中混凝土冬季施工技術研究[J].中國新技術新產品.2015（05）