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篇1

[關(guān)鍵詞]新奧法、光面爆破、隧道

中圖分類號：U455.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）30-0178-01

新奧法施工，其中主要施工工藝就是要堅(jiān)持光面爆破施工。采用光面爆破施工，能減少對圍巖的擾動，有利于圍巖的穩(wěn)定，維護(hù)施工安全；同時采取光面爆破施工，減少超欠挖，使輪廓線平整，不僅提高了質(zhì)量，還降低成本。因此在施工中必須堅(jiān)持光面爆破施工作業(yè)。為此，特制定光面爆破施工方案。

一、光面爆破施工的適用條件

光面爆破施工主要適用于全斷面開挖的II、III級圍巖，光面爆破施工。對Ⅳ級圍巖以下軟弱巖層中夾有較硬巖層的，可以采用預(yù)留光爆層等方式進(jìn)行施工，本文重點(diǎn)編制II、III級圍巖光面爆破方案。

二、施工工藝

隧道采用鉆爆法施工，隧道洞身開挖采用光面爆破施工工藝，鉆爆法開挖作業(yè)工序如下：

測量放樣布眼臺車及風(fēng)水管路就位鉆眼

裝藥堵塞聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)起爆通風(fēng)

找頂清理危石出渣清底

本方案主要編制光面爆破施工工藝。

1、測量放樣布眼

1）、測準(zhǔn)開挖面的中線和標(biāo)高。作好中線、水平控制點(diǎn)布設(shè)：為便于檢查開挖斷面的尺寸及形狀，在施工中設(shè)置控制點(diǎn)。中線施工控制點(diǎn)在直線地段每10m設(shè)一個，曲線地段每5m設(shè)一個，中線控制點(diǎn)設(shè)在拱頂處，水平施工控制點(diǎn)每10m設(shè)一個。

中線、水平基點(diǎn)布設(shè)：距開挖斷面每50m埋設(shè)一個中樁線，每100m設(shè)一個臨時水準(zhǔn)點(diǎn)。

2）、根據(jù)開挖斷面中線、水平線，采用激光斷面儀確定開挖斷面輪廓線，在輪廓線內(nèi)用激光斷面儀根據(jù)光面爆破設(shè)計(jì)依次定出周邊眼的眼位，并用紅油漆正確標(biāo)出炮眼位置（誤差不超過5cm），經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求后方可鉆眼。

測量方法用激光斷面儀定向、定眼位，經(jīng)緯儀，水平儀，鋼尺相配合進(jìn)行，控制點(diǎn)間可以用掛線目測法進(jìn)行。

2、定位開眼

鉆孔采用移動式多層工作臺與風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆眼，其鉆機(jī)、鉆孔軸線與隧道軸線要基本保持平行，然后按炮眼布置圖根據(jù)不同類型的眼調(diào)整水平角和垂直角度。對于掏槽眼和周邊邊眼精度要求比其它眼要高，開眼誤差控制在5cm以內(nèi)。

3、鉆眼

鉆眼采用多臺風(fēng)鉆同時打眼，一般為20～22臺風(fēng)鉆。必須按照不同孔位分區(qū)定人、定位、定孔打眼作業(yè)。鉆工應(yīng)熟悉炮眼布置圖，能熟練的操作鑿巖機(jī)械，特別是鉆周邊眼，一定要由有較豐富經(jīng)驗(yàn)的老鉆工司鉆，有專人指揮，確保周邊眼有準(zhǔn)確的外插角，使兩茬炮交界處臺階不大于15cm。同時，根據(jù)眼口位置巖石的凹凸程度 調(diào)整炮眼深度，保證炮眼在同一平面上。

施工時控制好炮眼的角度、深度、密度，使之符合設(shè)計(jì)要求，是保證光爆質(zhì)量的關(guān)鍵之一，為此，應(yīng)符合下列精度要求：

1） 掏槽眼 眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于5cm。

2） 輔助眼 眼口排距、行距誤差均不大與5cm。

3） 周邊眼 沿隧道設(shè)計(jì)斷面輪廓線上的間距誤差不的大于5cm；眼底不超過開挖斷面輪廓線10cm，最大不得超過15cm；眼深誤差不宜大于10cm。

4） 內(nèi)圈眼至周邊眼的排距誤差不得大于5cm，炮眼深度超過2.5m時，內(nèi)圈炮眼與周邊眼宜采用相同斜率。

5） 當(dāng)開挖面凸凹較大時，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整炮眼深度，并響應(yīng)調(diào)整藥量，力求除掏槽眼外的所有炮眼底在同一垂直面上。

4、清孔及成孔檢查

鉆眼完成后，應(yīng)嚴(yán)格成孔檢查。按炮眼布置圖進(jìn)行檢查并做好記錄，有不符合要求的炮眼應(yīng)重鉆，經(jīng)檢查合格后才能裝藥爆破；裝藥前，用壓風(fēng)將炮眼內(nèi)泥漿、石屑吹洗干凈。

5、裝藥

作引藥由專職放炮員在安全地點(diǎn)或洞室內(nèi)完成。裝藥需分片分組，按炮眼設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量自上而下進(jìn)行，雷管要“對號入座”，要定人、定位、定段別，不得亂裝藥。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于20cm。

6、聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路

按設(shè)計(jì)的聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施。起爆網(wǎng)路為復(fù)式網(wǎng)路，以保證起爆的可靠性和準(zhǔn)確性。聯(lián)結(jié)時要注意：導(dǎo)爆索的連接方向和連接點(diǎn)的牢固性；導(dǎo)爆管不能打結(jié)和拉細(xì)；各炮眼雷管連接根數(shù)應(yīng)相同；引爆雷管用黑膠布包扎在離一蔟導(dǎo)爆管自由端10cm以上，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)好后，要有專人負(fù)責(zé)檢查。

7、啟爆方式

周邊眼采用導(dǎo)爆索啟爆，即導(dǎo)爆索一端插入周邊眼內(nèi)最里一節(jié)藥包，另一端與其他導(dǎo)爆索集成束，捆上周邊眼雷管段數(shù)，再用火雷管啟爆，詳見附圖。除周邊眼以外其他炮眼均要按不同的段數(shù)用帶雷管的引藥包啟爆。

非點(diǎn)炮人員撤離安全區(qū)后才能點(diǎn)導(dǎo)火索引爆。導(dǎo)火索的長度要足以讓點(diǎn)炮人撤離至安全地點(diǎn)。爆破后，如有瞎炮，要進(jìn)行專門處理，并及時按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢查光爆效果，分析原因，調(diào)整爆破設(shè)計(jì)。

三、鉆爆設(shè)計(jì)

爆破采用鉆眼爆破法，按微震動控制爆破設(shè)計(jì)，塑料導(dǎo)爆管非電起爆，周邊眼間隔裝藥，間距55～70cm。隧道開挖施工中根據(jù)爆破設(shè)計(jì)，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況進(jìn)行爆破試驗(yàn)并不斷修正設(shè)計(jì)參數(shù)，以達(dá)到最佳爆破效果。成立爆破作業(yè)小組，實(shí)行定人、定位、定標(biāo)準(zhǔn)的崗位責(zé)任制，精心實(shí)施，其具體技術(shù)措施如下：

①全斷面開挖地段每循環(huán)炸藥用量（以硝銨炸藥為基礎(chǔ)，若用乳化炸藥則換算減量）。

Q=q×S×L

式中：Q――爆破III級圍巖用藥量（kg）；

S――開挖斷面積（m2）；

L――眼深3.5m。

q取III級圍巖0.8kg/ m3，其中：掏槽眼藥量增加30%，輔助眼?。?.55-0.6）q。

②炮眼數(shù)目

N=0.0012×（qs/ad2）

式中：q――單位用藥量（kg/m3）；

S――開挖斷面積（m2）；

a――炸藥裝填系數(shù)取0.6；

d――藥管直徑取0.032m。

經(jīng)計(jì)算炮眼總數(shù)為120個，實(shí)際為了提高光面爆破效果，對周邊眼和輔助加密后總數(shù)將超過150個。

③周邊眼參數(shù)選擇

采用簡易經(jīng)驗(yàn)公式：g=（E+W）×L×a×（Rb）1/2

式中：g――單孔裝藥量（Kg）；

E――孔距（m）；

W――抵抗線（m）；

a――系數(shù)；

L――孔深（m）；

Rb――巖石抗壓強(qiáng)度（Mpa）

單孔裝藥量g=（0.45+0.65）×3.5×0.0375×（70） 1/2=1.15kg

實(shí)際周邊眼單孔裝藥量只要0.45～0.6kg就夠了。

集中度g/L=0.129kg/m

密集系數(shù)E/W=0.69

在具體實(shí)施中，先在現(xiàn)場做試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)資料在施工中同樣先作預(yù)設(shè)計(jì)，實(shí)施后及時總結(jié)分析，反復(fù)調(diào)整參數(shù)，使爆破效果達(dá)到最佳狀態(tài)為止。

四、光面爆破質(zhì)量要求

1、光面爆破Ⅱ級圍巖周邊眼眼距兩側(cè)壁不大于55cm；頂部不大于50cm。Ⅲ級圍巖兩側(cè)壁不大于50cm；頂部不大于45cm。

2、爆破后周邊眼的眼痕率Ⅱ級圍巖不小于90%；Ⅲ級圍巖不小于80%。

3、兩茬炮之間錯臺不超過15cm。

4、爆破后隧道輪廓線園順，無明顯超、欠挖現(xiàn)象出現(xiàn)。

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【關(guān)鍵字】：道路施工；質(zhì)量保證；浪榮路；地基工程

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在快速發(fā)展，道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要的一部分，與城市建設(shè)和人們的生活有著密切的關(guān)系。其質(zhì)量的好壞直接影響著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，在道路施工時，應(yīng)加強(qiáng)道路施工工程的質(zhì)量控制措施，保證工程質(zhì)量。道路施工工程中質(zhì)量保證措施要點(diǎn)大體上有工程測量、地基和基礎(chǔ)工程、地下工程、地上結(jié)構(gòu)工程，以及市政管線安裝工程等方面，這里就以深圳寶安區(qū)浪榮路（大浪北路——觀光路）土建工程為例，對道路施工工程質(zhì)量保證措施要點(diǎn)進(jìn)行簡單的分析和探討。

一、工程測量

（1）工程施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)先審查測量工作的準(zhǔn)備情況，包括校核測量儀器和工具是否精準(zhǔn)、測量人員是否專業(yè)合格、測繪部門提供的準(zhǔn)水點(diǎn)引測是否正確，并根據(jù)工程測量數(shù)據(jù)，審查設(shè)計(jì)圖紙是否正確可行。除了道路工程中路基、路面的測量外，浪榮路全段工程中跨過橋梁和隧道各一座，因此，還須進(jìn)行橋梁和隧道施工測量。

（2）施工中，遇到建筑物需要對施工設(shè)計(jì)和規(guī)范進(jìn)行變形監(jiān)測時，監(jiān)理工程師須要對變形觀測點(diǎn)的布置進(jìn)行審核，確保其符合相關(guān)的施工要求，并記錄好變形觀測點(diǎn)的布置。

（3）監(jiān)管工程師須對施工單位工程測量的作業(yè)過程進(jìn)行全面的了解，確保其工程測量作業(yè)符合相關(guān)要求。

二、地基和基礎(chǔ)工程

道路工程施工中，道路地基工程十分關(guān)鍵，應(yīng)對道路地基和基礎(chǔ)工程的施工做好質(zhì)量控制。

1、地基工程

地基工程施工中，常見的問題有挖土位置偏移、回填土密度不合要求、回填不均勻，以及塌方等。

（1）監(jiān)管工程師須熟悉施工單位的相關(guān)設(shè)計(jì)文件，了解施工全段的地質(zhì)、水文狀況，以及地面建筑物等障礙物的情況，以便于在施工中保證施工地附近建筑物的安全。根據(jù)實(shí)測的結(jié)果，對施工單位的測量結(jié)果和設(shè)計(jì)進(jìn)行校核，確保其設(shè)計(jì)符合規(guī)范。浪榮路位于寶安中部，穿越了三個街道轄區(qū)，施工地段中有大量的建筑物存在，做好這一點(diǎn)尤其重要。

（2）挖土過程中，分階段地對基坑的邊線進(jìn)行復(fù)核，確保挖土位置的正確合理，并對土質(zhì)情況做好記錄，以便于出現(xiàn)問題時及時應(yīng)對。

（3）基坑的開挖中石方的爆破工程要符合相關(guān)規(guī)定，挖至高程時，須請勘查設(shè)計(jì)單位對設(shè)計(jì)要求的持力層進(jìn)行驗(yàn)槽，確保開挖的基坑不影響周圍的原始的地基結(jié)構(gòu)。

（4）要確保施工單位有施工的安全措施及應(yīng)對緊急情況的應(yīng)急預(yù)案。

（5）在土石方工程施工中，要督促施工單位做到文明施工，做好環(huán)境保護(hù)工作。

2、水泥穩(wěn)定碎石基層工程

（1）施工前，對施工中礦料級配、水泥用量、水穩(wěn)集料出廠拌合的均勻性，以及水泥的穩(wěn)定碎石強(qiáng)度進(jìn)行審核，確保工程施工使用的材料質(zhì)量合格，符合施工要求。

（2）督促施工單位做好包括做土?；蛘咧环侥镜牡孛媲鍜吖ぷ鳌?/p>

（3）對施工單位日常使用的機(jī)械使用情況和保養(yǎng)維護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)管，特別是一些關(guān)鍵的如拌合站、發(fā)電機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械要進(jìn)行重點(diǎn)檢查，確保施工機(jī)械性能良好。

三、隱蔽工程

由于浪榮路路段施工中經(jīng)過一個隧道，因此在施工中，還要確保隱蔽工程的質(zhì)量。

（1）隱蔽工程施工中，應(yīng)該有相關(guān)的工程進(jìn)度進(jìn)行準(zhǔn)確、真實(shí)的記錄。

（2）隱蔽工程驗(yàn)收時，需要工程技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員和建設(shè)、監(jiān)理現(xiàn)場代表同時到位，對一些重要或者特殊部位驗(yàn)收時，還需要設(shè)計(jì)單位相關(guān)負(fù)責(zé)人員質(zhì)量監(jiān)督單位的人員到場。

另外，考慮到浪榮路中某些路段地下水位問題，道路的施工還應(yīng)做好地下防水工作，防止由于地下水的滲透而對道路地基和路面造成影響。施工前須分段對地下水位進(jìn)行檢測，需要進(jìn)行防水處理的路段要有相應(yīng)的防水措施。

四、地面結(jié)構(gòu)工程

1、瀝青混凝土路面工程

（1）對施工單位使用的瀝青混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢測，確保其質(zhì)量符合要求。

（2）施工前，應(yīng)對施工單位瀝青混凝土的攤鋪機(jī)和壓路機(jī)進(jìn)行性能檢測，保證機(jī)械施工能符合相關(guān)要求，并對施工的過程進(jìn)行監(jiān)測，確保其施工過程中無不應(yīng)當(dāng)行為。

（3）雨季施工時，須督促施工單位做好排水措施，雨后基層、底基層潮濕未干或者泥土未清除干凈的情況下，不得攤鋪瀝青混凝土。由于深圳夏季雨量過多，這點(diǎn)也應(yīng)重視。

2、邊坡支護(hù)工程

（1）根據(jù)《工程測量規(guī)范》有關(guān)變形測量的規(guī)定，對施工單位的檢測技術(shù)進(jìn)行審查，確保其檢測單位有合格的檢測資格，檢測經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)嫻熟、測量手段先進(jìn)。

(2)對施工單位提交的相關(guān)報告進(jìn)行審核，確保其出現(xiàn)如在邊坡開挖加固的過程中有變形過快或者塌方危險的情況下有相應(yīng)的緊急應(yīng)對措施，及相應(yīng)的加固措施。

(3)督促施工單位的施工順序要逐級進(jìn)行，待上一級的工程完成，并通過檢測符合質(zhì)量要求之后，才能進(jìn)行下一級工程的施工。

（4）路面鋪設(shè)完成后，督促施工單位做好綠化工作。

五、市政管線安裝工程

道路工程施工中，尤其是城市道路施工中會對城市其它基礎(chǔ)設(shè)施造成一定影響，以深圳市寶安區(qū)浪榮路為例，由于位于寶安區(qū)中部，跨三個街道轄區(qū)，對市政別的基礎(chǔ)建設(shè)影響比較大，因此在施工中，還要做好市政管線安裝工程的質(zhì)量保證措施。

（1）施工前，須對管道的質(zhì)量進(jìn)行檢測，確保排水管道的質(zhì)量符合GB50268-97的相關(guān)規(guī)定要求。

（2）施工單位電氣施工中，應(yīng)與相應(yīng)的道路專業(yè)、給排水專業(yè)、燃?xì)鈱I(yè)等相關(guān)專業(yè)的施工密切配合。

（3）須對設(shè)計(jì)圖紙中的放水路線進(jìn)行審核，確保放水路線不影響交通和附近的建筑物，且在排水時，排水管道沿線沒有異常聲響。

六、加強(qiáng)監(jiān)管力度，保證工程質(zhì)量

工程質(zhì)量的監(jiān)控是保證工程質(zhì)量的重要措施。在道路工程施工過程中，應(yīng)對建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及各有關(guān)機(jī)構(gòu)的行為進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，尤其是施工單位，要確保各責(zé)任主體的質(zhì)量行為符合規(guī)范，確保工程的整體質(zhì)量。

為提高道路工程的質(zhì)量，須根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量條例》的規(guī)定，對施工的圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審查復(fù)核，確保其施工圖紙的設(shè)計(jì)合理，切實(shí)可行，從源頭上控制工程施工質(zhì)量。

道路施工中，如瀝青混凝土、水泥能建筑材料的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工程施工前，須對工程用材進(jìn)行取樣檢驗(yàn)，確保工程材料符合要求，并對工程材料進(jìn)行不定期的抽查，核查其記錄是否真實(shí)，對以次充好，違反相關(guān)規(guī)定的單位要嚴(yán)格處理。

道路施工中，施工工作人員、質(zhì)量檢測人員、監(jiān)管人員等都要具備相應(yīng)的從業(yè)資格，有較高的技術(shù)水平或者專業(yè)水平，確保工程施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定，保證工程質(zhì)量。

工程施工完成后，須要嚴(yán)格把好工程驗(yàn)收關(guān)，對相關(guān)的設(shè)計(jì)材料、施工工程記錄文件和施工合同等文件材料進(jìn)行審閱，確保工程施工按照設(shè)計(jì)進(jìn)行，工程施工過程有章可循，且符合相關(guān)的合同要求。并由專業(yè)的質(zhì)量檢測單位對道路地基、路面等進(jìn)行檢測，確保其符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，才予以驗(yàn)收。

驗(yàn)收完成后還需要由施工單位出具“工程竣工驗(yàn)收報告”，到相關(guān)的部門辦理完成驗(yàn)收備案手續(xù)后，工程才能宣布完全竣工，投入使用。

結(jié)語：

道路作為城市基礎(chǔ)建設(shè)中重要的一個組成部分，與人們的日常生活息息相關(guān)，符合規(guī)范質(zhì)量良好的道路不僅能給人們的出行帶來便捷，減少城市交通壓力，還能促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減少城市基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)成本，對城市建設(shè)有著社會和經(jīng)濟(jì)的雙重效益。因此，在道路工程施工中，應(yīng)該加強(qiáng)道路施工工程質(zhì)量的控制措施，保證道路工程質(zhì)量，從而更好地促進(jìn)城市的健康良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張永順.分析工程的質(zhì)量監(jiān)督與管理.[J].黑龍江科技信息，2012，（7）.

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關(guān)鍵詞：道路施工　工藝　測量　路基處理瀝青混合料 

 

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)日益繁榮。作為國民經(jīng)濟(jì)命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進(jìn)一步地促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。 

 

1 測量工作 

在開工前，進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定線路。測量放樣是施工的基礎(chǔ)工作，測量是圖紙的實(shí)際應(yīng)用。檢查工程原始測量放置的標(biāo)樁，然后對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，在施工路段進(jìn)行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護(hù)。對測量后的水準(zhǔn)點(diǎn)和三角網(wǎng)點(diǎn)等，要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進(jìn)行加固保護(hù)。應(yīng)該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進(jìn)行施工測量，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工放樣》。 

 

2 化驗(yàn)路基土質(zhì) 

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對施工沿線的路基進(jìn)行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進(jìn)行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實(shí)度、含水量、土的擊實(shí)試驗(yàn)、土的承載比試驗(yàn)等。在確認(rèn)以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后，把試驗(yàn)結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。 

 

3 場地清理 

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實(shí)。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。 

 

4 排水設(shè)施 

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實(shí)的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護(hù)的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設(shè)施的修建，應(yīng)報駐地監(jiān)理檢查和驗(yàn)收。

5 路基開挖 

按照設(shè)計(jì)圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設(shè)施進(jìn)行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術(shù)人員要測量土石的分界線，報駐地監(jiān)理確認(rèn)后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設(shè)施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復(fù)計(jì)算材料費(fèi)用。 

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅(jiān)決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護(hù)也是這個階段的主要注意事項(xiàng)。最后是壓實(shí)的問題，對路床的壓實(shí)要考慮土方壓實(shí)后的沉降問題，《按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程》采用重型擊實(shí)法進(jìn)行檢查，頂面以下30cm的壓實(shí)度均應(yīng)不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應(yīng)該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實(shí)際情況確定?；靥詈蛪簩?shí)仍然要遵循圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。 

 

6 下承層 

下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確，碾壓的機(jī)械配置要科學(xué)合理。施工時必須對下承層進(jìn)行徹底清掃，必要時用鼓風(fēng)機(jī)，培好路肩。

水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運(yùn)行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計(jì)

要求，根據(jù)氣候和運(yùn)距確定含水量的標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點(diǎn)控制的內(nèi)容。設(shè)計(jì)攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運(yùn)送量等腰有計(jì)劃實(shí)施，注意卸料車的配置和卸料點(diǎn)的確定。采用輪胎壓路機(jī)碾壓，經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實(shí)度為止。 

 

7 路面工藝 

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進(jìn)行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標(biāo)號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時進(jìn)行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度，滲入深度不能小于5cm。 

瀝青路面施工前，要重點(diǎn)對標(biāo)高進(jìn)行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)。確保平整度滿足設(shè)計(jì)要求和面層的鋪筑要求。 

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場，配置全部機(jī)械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗(yàn)段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備效率，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機(jī)械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗(yàn)證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

瀝青混合料的拌合重點(diǎn)是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

混合料的運(yùn)輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運(yùn)距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機(jī)。在 130℃時進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

 

8 結(jié)束語 

限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細(xì)的論述。但只要質(zhì)量意識強(qiáng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問題。 

 

參考文獻(xiàn) 

[1] 楊大田,楊銳.瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層界面力學(xué)特性研究現(xiàn)狀[j].大連交通大學(xué)學(xué)報,2010年05期. 

篇4

關(guān)鍵詞：道路施工；工藝；測量；路基處理瀝青混合料   

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)日益繁榮。作為國民經(jīng)濟(jì)命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進(jìn)一步地促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。   

1 測量工作 

在開工前，進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定線路。測量放樣是施工的基礎(chǔ)工作，測量是圖紙的實(shí)際應(yīng)用。檢查工程原始測量放置的標(biāo)樁，然后對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，在施工路段進(jìn)行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護(hù)。對測量后的水準(zhǔn)點(diǎn)和三角網(wǎng)點(diǎn)等，要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進(jìn)行加固保護(hù)。應(yīng)該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進(jìn)行施工測量，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工放樣》。   

2 化驗(yàn)路基土質(zhì) 

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對施工沿線的路基進(jìn)行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進(jìn)行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實(shí)度、含水量、土的擊實(shí)試驗(yàn)、土的承載比試驗(yàn)等。在確認(rèn)以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后，把試驗(yàn)結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。   

3 場地清理 

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實(shí)。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。   

4 排水設(shè)施 

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實(shí)的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護(hù)的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設(shè)施的修建，應(yīng)報駐地監(jiān)理檢查和驗(yàn)收。

5 路基開挖 

按照設(shè)計(jì)圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設(shè)施進(jìn)行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術(shù)人員要測量土石的分界線，報駐地監(jiān)理確認(rèn)后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設(shè)施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復(fù)計(jì)算材料費(fèi)用。 

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅(jiān)決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護(hù)也是這個階段的主要注意事項(xiàng)。最后是壓實(shí)的問題，對路床的壓實(shí)要考慮土方壓實(shí)后的沉降問題，《按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程》采用重型擊實(shí)法進(jìn)行檢查，頂面以下30cm的壓實(shí)度均應(yīng)不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應(yīng)該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實(shí)際情況確定。回填和壓實(shí)仍然要遵循圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。   

6 下承層 

下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確，碾壓的機(jī)械配置要科學(xué)合理。施工時必須對下承層進(jìn)行徹底清掃，必要時用鼓風(fēng)機(jī)，培好路肩。

7 路面工藝 

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進(jìn)行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標(biāo)號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時進(jìn)行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度，滲入深度不能小于5cm。 

瀝青路面施工前，要重點(diǎn)對標(biāo)高進(jìn)行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)。確保平整度滿足設(shè)計(jì)要求和面層的鋪筑要求。 

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場，配置全部機(jī)械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗(yàn)段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備效率，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機(jī)械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗(yàn)證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

瀝青混合料的拌合重點(diǎn)是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

混合料的運(yùn)輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運(yùn)距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機(jī)。在 130℃時進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。   

篇5

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量;管理;制度;措施

道路施工過程中，為確保工程質(zhì)量，建立以項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的質(zhì)量管理體制，項(xiàng)目經(jīng)理、總工對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。在滿足業(yè)主要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)前提下,爭創(chuàng)部優(yōu)，保證工程安全無事故，按工期完成。主要采取以下措施確保工程質(zhì)量：

1.建立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組體系

質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組是整個工程質(zhì)量管理的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)：由項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理、質(zhì)量技術(shù)部長、工程計(jì)劃部長組成、制定整個合同段質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施；各施工隊(duì)分別設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組，有施工部長、質(zhì)檢部長、工程部長、主任工程師組成，制訂所負(fù)責(zé)合同段創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實(shí)施計(jì)劃，并在現(xiàn)場落實(shí)，全員全過程質(zhì)量控制，并且自上而下建立工程監(jiān)理組織管理系統(tǒng)和工程質(zhì)量保證系統(tǒng)。

2.維護(hù)良好的施工秩序

2.1本工程開工前應(yīng)根據(jù)施工承包合同的要求，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審閱同意后報業(yè)主批準(zhǔn)，在工程開工后認(rèn)真組織施工，如遇重大變更需征得設(shè)計(jì)單位、駐地工程師同意及業(yè)主的批準(zhǔn)，不得隨意改變已被同意批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，對于關(guān)鍵部位，都要寫出具體的施工方案（措施），報駐地監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。

2.2工程實(shí)行開工報告制度，項(xiàng)目開工前，提交開工報告，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，報業(yè)主備案，各分部工程開工前應(yīng)向駐地監(jiān)理工程師提出申請，并得到其批準(zhǔn)，分項(xiàng)工程開工實(shí)行內(nèi)部審核制度，并通知監(jiān)理方可開工。

2.3施工期間必須實(shí)行計(jì)劃管理，按計(jì)劃組織施工，對施工計(jì)劃應(yīng)全方位進(jìn)行控制，有專職人員隨時統(tǒng)計(jì)計(jì)劃完成情況，并與計(jì)劃進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)行計(jì)劃調(diào)度制度，使施工生產(chǎn)活動計(jì)劃有序進(jìn)行。

2.4認(rèn)真實(shí)施分項(xiàng)、分部、單位工程的檢驗(yàn)評定活動，每一項(xiàng)分項(xiàng)工程完成后，對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查與評定，未進(jìn)行檢查評定的工序或經(jīng)檢驗(yàn)不合格的工序，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處置，其結(jié)果應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證并作記錄存檔，上道工序不合格，下道工序不準(zhǔn)開工。

2.5認(rèn)真實(shí)行隱蔽工程檢查簽證制度，自檢合格后，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查簽證，未經(jīng)檢驗(yàn)簽證同意，或自檢不合格的隱蔽工程，均不得擅自隱蔽不報，隱蔽工程不得先施工后補(bǔ)簽，一旦發(fā)現(xiàn)補(bǔ)簽被視為不合格工程。

2.6認(rèn)真按政府主管部門、業(yè)主、監(jiān)理的有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)章制度組織施工，杜絕一切違章指揮和違章操作的現(xiàn)象，確保工程質(zhì)量。

3.建立各種技術(shù)管理制度

3.1技術(shù)責(zé)任制：根據(jù)施工組織機(jī)構(gòu)情況，制定分級技術(shù)責(zé)任制。項(xiàng)目總工程師作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人，履行向現(xiàn)場工程師進(jìn)行技術(shù)交底和技術(shù)指導(dǎo)，監(jiān)督作業(yè)隊(duì)伍按施工規(guī)范、施工圖紙和操作規(guī)程進(jìn)行施工，處理作業(yè)隊(duì)伍請示的技術(shù)問題等責(zé)任。現(xiàn)場工程師和質(zhì)檢人員，在總工程師的指導(dǎo)和監(jiān)督下，執(zhí)行自己在技術(shù)崗位上的任務(wù)。各級技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)的具體責(zé)任，根據(jù)組織機(jī)構(gòu)和施工任務(wù)情況，明確規(guī)定在技術(shù)責(zé)任制當(dāng)中。

3.2施工圖學(xué)習(xí)與會審制度：圖紙會審由總工程師組織，各業(yè)務(wù)職能部門及相關(guān)技術(shù)人員參加，在施工程序、施工方法、安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面，提出進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)、加快施工速度及其他合理化建議。圖紙會審后，由技術(shù)部將審查中提出的問題及解決辦法詳細(xì)記錄，制定成正式文件，責(zé)成相關(guān)部門及人員按其執(zhí)行。

3.3技術(shù)、質(zhì)量交底制度：所有工程開工前，為了使參與施工的技術(shù)人員及工人了解所承擔(dān)工程任務(wù)的技術(shù)特點(diǎn)、施工方法、施工程序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等，均實(shí)行技術(shù)交底制度，并做好書面記錄。技術(shù)交底按技術(shù)責(zé)任制的分工，分級進(jìn)行?？偣こ處煱锤髯鳂I(yè)隊(duì)承擔(dān)的工程任務(wù)，將各部結(jié)構(gòu)構(gòu)造、主要尺寸、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、施工程序、安全措施、進(jìn)度要求，各分部工程施工組織的分工和配合，主要施工機(jī)具的安排和調(diào)配等，連同整個工程的施工計(jì)劃，向施工隊(duì)長及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底。技術(shù)人員及施工隊(duì)長結(jié)合本段工程實(shí)際，將操作方法、勞動組合、機(jī)具配備等，對工人進(jìn)行交底。工人接受交底后進(jìn)行討論，充分了解具體施工工藝方法和具體責(zé)任，并對改進(jìn)施工勞動組織和操作方法，以及提高工程質(zhì)量等方面提出合理化建議。

4.現(xiàn)場材料質(zhì)量管理

凡是用于施工的原材料、成品、半成品，都應(yīng)有合格證明資料。水泥、鋼材、焊條、砼外加劑、瀝青等工廠生產(chǎn)的材料，必須有出廠證明和檢驗(yàn)單，并根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢驗(yàn)。砼、石材料、瀝青及砼拌和用水，均按規(guī)范要求進(jìn)行必要的實(shí)驗(yàn)。砼、砂漿、路面混合料等，按設(shè)計(jì)要求先做配合比實(shí)驗(yàn)，制作試件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，經(jīng)實(shí)驗(yàn)合格后，才能將設(shè)計(jì)配合比用于施工。新材料、新產(chǎn)品，要在對其做出技術(shù)鑒定，制訂出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程后，才能在工程上使用。

5.健全完善質(zhì)量檢查與獎懲制度

一要完善“三檢制”，二要落實(shí)每月一次的質(zhì)量聯(lián)檢，三要建立質(zhì)量與個人經(jīng)濟(jì)利益的銜接關(guān)系，四要貫徹內(nèi)部監(jiān)理制度，設(shè)立專職內(nèi)部監(jiān)理工程師，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的工程質(zhì)量內(nèi)部質(zhì)檢工作，行使否決權(quán)。結(jié)合崗位責(zé)任制和技術(shù)責(zé)任制，明確規(guī)定各部門及每個職工在質(zhì)量管理工作中必須完成的任務(wù)，以及他們應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和擁有的權(quán)限。做到責(zé)任分明，獎懲有據(jù)。同時，搞好質(zhì)量教育與質(zhì)量宣傳，使“質(zhì)量是生存之本”這一理念深入到每個員工內(nèi)心深處。

隨著近期我國城鎮(zhèn)化程度的不斷提高，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。因此，加強(qiáng)對施工過程的管控，建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，加大各項(xiàng)檢測力度，提高道路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：道路施工；地下管線；保護(hù)

中圖分類號： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

所謂地下管線，包括煤氣管、自來水管、雨水管、污水管、熱力管、通信電纜、電力電纜、電車電纜等。一般埋設(shè)在道路下面,其埋設(shè)深度一般在0.5-3.Om范圍內(nèi)。隨著全面推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化、城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全力推進(jìn)，在市政道路工程施工過程中，重復(fù)開發(fā)、建設(shè)比較常見，同時地下管線的分布錯綜復(fù)雜，地下管線的保護(hù)既影響工期又關(guān)系到施工費(fèi)用，在施工過程要謹(jǐn)慎操作，以保證工程順利平穩(wěn)進(jìn)行。

一、工程前期的調(diào)查摸底

在施工前期，要求建設(shè)單位提供完整的地下管線資料，組織專門的管線調(diào)查小組對照資料進(jìn)行探查和確認(rèn)，走訪施工轄區(qū)影響范圍內(nèi)的業(yè)主及產(chǎn)權(quán)或主管單位，標(biāo)示出管線的種類、位置、長度、形狀、尺寸等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并將檢查結(jié)果報相關(guān)部門確認(rèn)。必要時，可到現(xiàn)場進(jìn)行人工挖槽探測，向有關(guān)部門確認(rèn)各類管線的容許變形量。

二、編制地下管線保護(hù)方案

管線基本情況確認(rèn)后，根據(jù)調(diào)查摸底資料編寫詳細(xì)的地下管線保護(hù)方案，如有必要，可編制專項(xiàng)方案，并經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)理工程師、建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字后組織實(shí)施。

三、

地下管線保護(hù)的流程

管線交底—基本情況核實(shí)—提出保護(hù)方案—技術(shù)交底—開樣洞、樣槽—調(diào)整保護(hù)方案—施工—加固—回填。

有必要盡早著手啟動城市共同溝系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)。有條件的，整合舊的管線，若整合舊的管線一時難以做到的，可利用對舊城區(qū)道路擴(kuò)建、地鐵網(wǎng)建設(shè)和新的開發(fā)區(qū)建設(shè)的同時，啟動相應(yīng)的共同溝的建設(shè)。

1.市政工程的綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)要加強(qiáng)

（1）城市市政工程總的規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要充分的掌握原始的資料。經(jīng)過多方面去收集原有的地下管線的資料信息,盡量不要讓新的規(guī)劃設(shè)計(jì)同原有的管線出現(xiàn)沖突。如果出現(xiàn)無法避免的情況, 需要在施工的圖上做出準(zhǔn)確的標(biāo)示,防止施工的單位不能明確管線位置而盲目的施工,這樣就可減少管線的損壞。

（2）新的地下管線規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)有長期性。國家城市行政主管部門應(yīng)該積極的組織城市的規(guī)劃.法律.經(jīng)濟(jì).經(jīng)營管理等方面的專家與學(xué)者,加強(qiáng)理論的研討, 用政策理論去指導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計(jì)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該按照不同的需求選擇適合本城市的綜合管溝,這樣就能減少市政工程建設(shè)時造成的管線損壞。[本文轉(zhuǎn)自：]

2.建立市政工程管理信息系統(tǒng)

市政工程安全管理是市政行業(yè)管理中的必不可少的,它主要的職責(zé)就是監(jiān)督和管理城市范圍內(nèi)的市政設(shè)施中的安全生產(chǎn)及施工.市政工程建設(shè)。一般管理的內(nèi)容有事故的統(tǒng)計(jì)何報告以及處理分析.安全生產(chǎn)的預(yù)防和預(yù)測的工作,還包括安全管理法規(guī).標(biāo)準(zhǔn).制度的制訂與信息服務(wù)的工作。按照每個城市實(shí)際的狀況, 運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)去開發(fā)一套適用的市政工程安全管理信

4.施工過程中的保護(hù)措施

按照管線損壞的原因, 在施工的過程中需要注意選擇合理的施工方法,保護(hù)好地下管線。

（1）如果是地下管線較多的區(qū)域,需要用對管線擾動相對小的施工方法,不可用荷載大的重型機(jī)械施工工藝。為了減小對附件管線的擾動,在選用對土體產(chǎn)生擠壓.引起土體變形和產(chǎn)生不均勻沉降的施工工藝的時候,應(yīng)盡可能分階段進(jìn)行。[本文轉(zhuǎn)自：]

（2）如果管線埋深較大而且靠近施工區(qū),這時可用隔離法,用各種樁來限制管線周圍的土體的移動,也可在施工部位和管線之間挖出空間,這樣可以隔斷擠壓力與振動力。

（3）管線周圍的土體應(yīng)加固。一是在施工前對管線和施工區(qū)之間的土體應(yīng)采取注漿加固;二是在施工結(jié)束后應(yīng)對管壁或井壁松散土和空隙采取注漿充填來加固。

三、幾點(diǎn)建議

1.政府方面[本文轉(zhuǎn)自：]

作為政府職能部門,一方面要監(jiān)督各參戰(zhàn)單位的施工行為,同時在確定施工周期時,合理工期一定要保證（搶險工程除外）,否則施工單位會為了搶工期而忽略了其它方面的問題。另一方面, 要規(guī)范各方的行為。從目前的情況看,地下管線在施工時被破壞,固然有一部份是因?yàn)槭┕挝坏牟晃拿魇┕?但很多是因?yàn)榈叵鹿芫€的埋設(shè)位置,高程不符合規(guī)范,而竣工圖上又沒有有效的標(biāo)明所造成的,但一出了問題,受到處罰的常常是業(yè)主.監(jiān)理單位.施工單位, 對各小三線單位卻沒有任何相應(yīng)的制約,這樣治標(biāo)不治本,所以對各小三線單位的施工行為也需要規(guī)范,也應(yīng)納入市安檢站的監(jiān)督范圍。如規(guī)

外,因?yàn)槿缑簹?自來水.通訊等專業(yè)的公司,掌握了各種其它部門不能掌握的專業(yè)的.權(quán)威的相關(guān)資料,在道路施工時,要及時.準(zhǔn)確的提供管線的位置,派專人負(fù)責(zé)聯(lián)系落實(shí),并對提供資料的數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。

2.業(yè)主方面

作為業(yè)主,因?yàn)椴皇菍I(yè)的公司,所以不能也無法全面掌握各種地下管線的確切資料, 但應(yīng)主動和積極協(xié)助施工單位收集地下管線的資料。鑒于目前市政建設(shè)中存在的問題,業(yè)主方能夠做的工作有:一是多方面.多渠道的收集有關(guān)地下管線的資料, 如各專業(yè)公司.規(guī)劃設(shè)計(jì)院.勘測院.當(dāng)時施工單位所保存的竣工資料, 將其互相對比落實(shí);二是在對地下管線的勘測中,要努力尋求一些費(fèi)用相對不高,勘測相對準(zhǔn)確的方法.儀器,結(jié)合工程的實(shí)際情況運(yùn)用;三是對地下管線的勘測工作,業(yè)主一定要引起高度的重視,不要因?yàn)楣?jié)約一時的費(fèi)用,而造成很大的損失, 因?yàn)楦鶕?jù)有關(guān)的法規(guī), 一但出問題, 首當(dāng)其沖的是業(yè)主。[本文轉(zhuǎn)自：]

篇7

   實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

   

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*

   

實(shí)習(xí)時間：7.21—7.25

   

指導(dǎo)老師：**/**

   

實(shí)習(xí)學(xué)生：**/**班/***

   

一、實(shí)習(xí)目的

   

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

   

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計(jì)過程；

   

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

   

3、了解建筑物的施工方法；

   

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

   

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

   

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

   

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

   日期 星期 ???方式 地點(diǎn)

   3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

   3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

   3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

   3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

   3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

   

   

A、短片觀摩

   

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)mishu9.com。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

   

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

   

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

   

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

   

⑴　工作面地表處理；

   

⑵　開挖槽段施工；

   

⑶　北錨碇施工；

   

⑷　索塔施工；

   

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

   

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

   

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

   

2、日本東北新干線工程

   

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

   

3、泰國某大型公路高架橋施工

   

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 共3頁,當(dāng)前第1頁1

   

B、天興洲大橋

   

1、工程概況

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

   

2、主橋結(jié)構(gòu)

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)椋?8 196 504 196 98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

   

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

   

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

   

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

   

⑶　設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵

路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計(jì)。

   

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

   

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

   

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

   

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個精簡為下列10個，分別為：

   

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

   

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

   

⑶　抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

   ?、取¤F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

   

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

   

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

   

⑺　典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

   

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

   

⑼　大噸位，大位移支座研制；

   

⑽　施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

   

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

   

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

   

C、武漢市軌道交通

   

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。 共3頁,當(dāng)前第2頁2

   

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

   

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

   

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

   

D、專題講座

   

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

   

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

   

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

   

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

   

D、善于把握機(jī)遇；

   

E、妥善處理人際關(guān)系；

   

F、在分工明確的社會，要各司其職；

   

G、正確對待“名”與“利”；

   

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；

   

I、面臨壓力和處理困難的能力；

   

J、提高文化品位；

   

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

   

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

   

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

   

本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

   

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

   

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

篇8

一、進(jìn)展情況

農(nóng)村道路建設(shè)。今年我市道路暢通行動項(xiàng)目計(jì)劃安排150.3公里，涉及全市20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），受益村莊176個，受益人口208226人。其中：未通油路行政村21個26.4公里，村內(nèi)未硬化大街的行政村38個28.2公里，改造農(nóng)村公路75公里，“千億元”項(xiàng)目20.7公里。目前，計(jì)劃項(xiàng)目已有9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)31個項(xiàng)目開工建設(shè)，其中，“千億元”項(xiàng)目開工4個，省項(xiàng)目開工27個，村內(nèi)大街完成2.9公里，涉及6個村。

公共交通。加強(qiáng)公交行業(yè)管理，建立健全規(guī)章制度，提高駕乘人員素質(zhì)，要求統(tǒng)一著裝，持證上崗，實(shí)行承諾服務(wù)，統(tǒng)一文明用語，重點(diǎn)解決市民反映強(qiáng)烈的亂鳴喇叭、亂停亂靠、野蠻駕駛、拒載等問題，打造讓市民滿意的公交形象。

客運(yùn)班車。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站已建成2個（刁鎮(zhèn)客運(yùn)站、黃河客運(yùn)站），其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站正按計(jì)劃建設(shè)。

客運(yùn)出租。4月中旬，更新出租車50輛，目前，已有140輛新型捷達(dá)出租車投入運(yùn)營。大力打擊黑出租，凈化出租市場秩序，制定《交通違法行為通知書》，規(guī)范執(zhí)法程序，發(fā)放宣傳單和有獎舉報黑出租的通告8000份，鼓勵市民自覺抵制黑出租，積極檢舉、揭發(fā)黑出租經(jīng)營人員和提供有關(guān)線索，號召全社會的力量對黑出租嚴(yán)厲打擊，形成高壓態(tài)勢。今年以來共查處60輛黑出租，為合法出租創(chuàng)造了優(yōu)良的運(yùn)營環(huán)境。同時，

加強(qiáng)出租行業(yè)管理，提高服務(wù)水平，制定《章丘市客運(yùn)出租汽車服務(wù)規(guī)范》，在出租車輛前機(jī)頂蓋、兩側(cè)車門粘貼出租公司標(biāo)志及監(jiān)督電話，樹立企業(yè)良好形象，接受社會監(jiān)督。開展“文明號”出租車評選活動，授予10輛服務(wù)質(zhì)量好、車輛狀況好的出租車“文明號”稱號。通過樹立先進(jìn)典型，充分調(diào)動出租車駕駛員的積極性，引導(dǎo)我市客運(yùn)出租行業(yè)走向良性發(fā)展軌道，為乘客提供更加便捷文明的出行服務(wù)。

二、存在問題

1、農(nóng)村道路建設(shè)資金籌措困難，農(nóng)村公路改造項(xiàng)目需作適當(dāng)調(diào)整。部分項(xiàng)目還未開工建設(shè)，建設(shè)資金籌措困難是制約道路工程建設(shè)的首要問題，特別是在一些經(jīng)濟(jì)薄弱村、山區(qū)村，村集體收入很低，甚至沒有集體收入，只能依靠上級補(bǔ)助款，無法按時完成今年計(jì)劃。部分未列入計(jì)劃項(xiàng)目的所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村已具備開工建設(shè)的條件，所以需適當(dāng)調(diào)整我市今年農(nóng)村公路改造項(xiàng)目，以保證順利完成計(jì)劃，將這項(xiàng)惠民工程落到實(shí)處。

2、公交車管理難度大。由于歷史原因，公交經(jīng)營規(guī)模、檔次、服務(wù)質(zhì)量不盡如人意。一是公車姓“私”，難以管理。公交事業(yè)屬國家公益事業(yè)，而我市公交產(chǎn)權(quán)歸個人，從業(yè)人員構(gòu)成復(fù)雜且普遍素質(zhì)較低，政府政策性指令難以實(shí)施，服務(wù)質(zhì)量得不到根本改善。二是自上而下的管理體制未理順，濟(jì)南市城市公交車輛歸公用部門管理，縣區(qū)公交車管理缺乏上級管理部門出臺的管理依據(jù)，處于無法可依的被動局面。

3、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)難度較大，運(yùn)力與運(yùn)量難于平衡，同線不同價的問題日益突出。因各鄉(xiāng)鎮(zhèn)未把鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站列入城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃，造成客運(yùn)站選址比較困難，客運(yùn)站位置不適宜給群眾乘車和建設(shè)投資帶來一定困難。學(xué)生放學(xué)時運(yùn)力緊張，平時運(yùn)力有余，主要因?yàn)檎虑鸶髦袑W(xué)及大學(xué)城學(xué)生放學(xué)時間比較集中，每周五、周日是高峰期，特別是長假放假，客流量的驟增給客運(yùn)造成很大壓力。農(nóng)村班車點(diǎn)多面廣，與城市道路相比路況差，車輛損耗較大，經(jīng)營效益偏低，在一定程度上影響了客運(yùn)經(jīng)營者的積極性。近幾年城區(qū)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，公交線路隨之延伸，公交車與客運(yùn)班車經(jīng)營線路重合日漸增多，同線不同價的問題比較突出，給不在同一起跑線的兩種客運(yùn)經(jīng)營帶來矛盾沖突，導(dǎo)致客運(yùn)班車經(jīng)營困難。

4、黑出租取證難、查處難。部分出租車在家門口、商店門口待租，無任何出租標(biāo)志，靠電話聯(lián)系業(yè)務(wù)，實(shí)際搞出租，難于取證。由于黑出租機(jī)動性強(qiáng)，坐在車?yán)锎?，遇有查處行動立即行車，難于查處。

三、下步措施

1、加快農(nóng)村道路建設(shè)進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，確保安全。繼續(xù)加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格完善招投標(biāo)制度，抓緊落實(shí)完善今年主體工程已完工項(xiàng)目的路面附屬設(shè)施工程。對計(jì)劃內(nèi)未開工項(xiàng)目及時督促盡快開工，對已開工正在建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格監(jiān)管，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。同時抓好安全工作，時刻繃緊安全管理這根弦，以高度的政治責(zé)任感抓好安全管理，及時消除工程施工現(xiàn)場、倉庫、設(shè)備集結(jié)地的事故隱患做好雨季汛期安全工作，確保萬無一失。

2、加強(qiáng)公交行業(yè)管理。改變目前公交體制，讓公交車姓“公”，組建政企分開的公交公司，獨(dú)立經(jīng)營核算，享受財(cái)政補(bǔ)貼，讓利于民，服務(wù)于民，由政府出資，收購現(xiàn)有公交車，招聘駕駛員、乘務(wù)員，實(shí)行規(guī)范化管理。同時，提高駕乘人員素質(zhì)，強(qiáng)化對從業(yè)人員的 教育培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)道德意識、法律意識和安全意識，針對車容車貌、服務(wù)質(zhì)量等制定具體的考核辦法，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎懲。

篇9

關(guān)鍵詞：城市道路擴(kuò)寬工程；巖石路塹邊坡；爆破施工控制；安全性；有效性

近些年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，城市的擴(kuò)大在很大程度上必然對城市道路交通造成很大的壓力與負(fù)擔(dān)，對城市道路進(jìn)行擴(kuò)寬的過程中，在不影響周圍環(huán)境的前提下，如何安全、高效、保質(zhì)量的控制石方路塹邊坡的爆破是道路發(fā)展面臨的最嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。本文以貴州省六盤水市虹橋西路工程項(xiàng)目背景，研究城市道路擴(kuò)寬工程的巖石路塹邊坡爆破施工控制。

1 爆破手段的選取

該道路中，K6+000-K9+600.073段為擴(kuò)建路基段，在爆破的同時，必須保證現(xiàn)有的爆破對周圍環(huán)境的影響控制一個允許的范圍內(nèi)，因此如何有效的選擇爆破手段是控制爆破飛石和震動的關(guān)鍵。綜合工程的整體復(fù)雜性，摒棄了深孔爆破與大室爆破，最終選擇淺眼臺階控制爆破的方法，分兩個區(qū)段進(jìn)行爆破，對于松動的碎石采用振動錘進(jìn)行二次處理。

弱松動控制爆破區(qū)：為了減小振動對周圍的影響，保護(hù)周圍的環(huán)境，項(xiàng)目組決定在距離邊坡1.5m設(shè)置為一區(qū)，選用小臺階單孔弱松動控制爆破方式，擬定臺階高度與長度保持一致1.5m。松動控制爆破區(qū)：距離邊坡1.5m外設(shè)定為爆破二區(qū)，臺階高度控制為3m―4m，松動后采用機(jī)械二次處理。

2 爆破參數(shù)的選擇

該項(xiàng)目施工比較復(fù)雜，為了保證爆破的有效性、安全性，針對不同的區(qū)域，應(yīng)設(shè)置不同的參數(shù)，影響爆破的因素主要有：周邊環(huán)境、炸藥屬性、炸藥用量、炮眼直徑大小、炮眼之間的距離、起爆技術(shù)、工程人員的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)等等，都會爆炸效果產(chǎn)生很大的影響。

2.1 淺眼控爆的松動爆破參數(shù)設(shè)定

控制起爆藥量也是爆炸過程中必須注意的一個問題，以此來控制最終的爆炸結(jié)果。該項(xiàng)目采用毫秒非電雷管，將25跟導(dǎo)管絞線捆扎為一個單位進(jìn)行爆炸。為了保證爆炸的安全性，該項(xiàng)目選用對角線起爆方式，因?yàn)閷蔷€起爆可以有效地降低地震效應(yīng)，并且有效的提高爆炸效果，同時爆炸所產(chǎn)生的碎石及其它無用的物質(zhì)都會朝同一側(cè)活動，有效的減少的人工工作量。爆炸除了要設(shè)定爆炸方式，也必須對爆炸的時間間隔進(jìn)行確定，本工程確定時間間隔為0.05秒，該間隔是一個安全爆炸間隔時間。

4 爆破安全技術(shù)控制

根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，本工程所采用的淺眼爆破法在沒有防護(hù)的情況爆破飛石的安全距離是200米，為了最大限度的減少爆破對周圍環(huán)境的影響，本工程的在爆破過程中必須注意的控制單響藥量、控制炮孔的堵塞長度、控制炮孔的質(zhì)量，為了更大限度的保證安全，還可以采用鋼絲網(wǎng)結(jié)合沙袋在爆破覆蓋防護(hù)墊。具體來說，實(shí)際情況如下：

藥量必須嚴(yán)格控制，各個參數(shù)的設(shè)定必須合理，藥量的計(jì)算及使用必須準(zhǔn)確。

對于炮孔的設(shè)定盡量遠(yuǎn)離裂縫、巖土結(jié)合的地方以及軟弱夾層。

當(dāng)爆破的地點(diǎn)附近有民房時，必須采用密孔法進(jìn)行分段處理，采用非電雷管微差起爆的方式控制爆炸產(chǎn)生的飛石，最大限度的控制飛石方向；同時，也可在爆炸的周圍加設(shè)攔護(hù)網(wǎng)，控制飛石造成的損害；對于二次爆破引起的飛石，可以采用液壓振動錘進(jìn)行相關(guān)處理，控制飛石。

適當(dāng)?shù)闹圃毂婆_階的臨空面，最大限度的保護(hù)與控制爆破放線背向物體。

堵塞炮孔的長度與質(zhì)量必須得到嚴(yán)格的保證。當(dāng)采用砂粘土及其混合物作為堵塞材料的時候，其長度應(yīng)大于或等于0.8，而且必須堵實(shí)、密實(shí)，同時做好覆蓋的相關(guān)保護(hù)措施。

每個炮口都應(yīng)該加設(shè)沙包，同時根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，在必要的情況下，還應(yīng)該加設(shè)鋼絲網(wǎng)、鋼板以及其它相關(guān)設(shè)備，以控制飛石對現(xiàn)場的損害。

安全至關(guān)重要，必須做好爆炸周圍的安全工作，在爆炸過程之前必須將周圍所有的人撤離到安全區(qū)域內(nèi)。

只有注意并且采取了以上安全措施，爆破效果才能得到應(yīng)有的報障，同時也能報障相關(guān)工作人員以及施工周圍的其他人員，也就是既保證質(zhì)量，也保證安全，符合城市道路拓寬工程的巖石路塹邊坡爆破施工控制的有效性與安全性，達(dá)到預(yù)期的效果。當(dāng)然除了以上所有的情況，相關(guān)的工作人員還必須依照實(shí)際的情況靈活處理現(xiàn)場的情況，不能一味的遵循“有法可依、有法必依”，在遵守相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，靈活的處理突發(fā)狀況，才能更好的保證爆破的安全性與有效性。

5 研究結(jié)語

城市道路擴(kuò)寬工程的巖石路塹邊坡爆破施工在我國的發(fā)展已經(jīng)有一段時間，并且經(jīng)過這段時間的積累已經(jīng)取得了一定了成果，但是無論科技、技術(shù)如何發(fā)展，都必須在保證工作人員以及項(xiàng)目工程安全性的前提下才有底氣談及有效性。因此，相關(guān)工作不僅要學(xué)習(xí)爆破工程施工的專業(yè)知識，而且必須對相關(guān)的安全知識耳熟能詳、銘記于心，在遵守相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上能夠靈活的處理現(xiàn)場發(fā)生的突發(fā)狀況，只有這樣才能最大限度的報障爆破的安全性以及有效性。最后，就學(xué)習(xí)方法來說，相關(guān)研究人員及施工人員不僅應(yīng)該加強(qiáng)自身專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，而且應(yīng)該主動與外界交流知識與經(jīng)驗(yàn)，更新自己的知識結(jié)構(gòu)體系，只有做到這些，我國的城市道路擴(kuò)寬工程才能在歷史的舞臺上穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3] 張金輝. 連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制結(jié)構(gòu)分析方法[J]. 河南科技. 2011（07）；

篇10

關(guān)鍵詞：電氣安裝 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

一、建筑電氣安裝技術(shù)探討

1.施工前期準(zhǔn)備

在建筑電氣安裝工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段,由電氣設(shè)計(jì)人員對建筑項(xiàng)目安裝設(shè)計(jì)提出相關(guān)的技術(shù)要求。電氣安裝人員應(yīng)會同施工技術(shù)人員審核安裝和施工的圖紙,以防遺漏和發(fā)生差錯的現(xiàn)象,電氣安裝工人應(yīng)該學(xué)會看懂相關(guān)的施工圖紙。電氣安裝施工前,需要詳細(xì)的了解電氣安裝施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方法,尤其是梁、柱、地面、屋面的做法和相互問的連接方式,并仔細(xì)地校核自己準(zhǔn)備采用的電氣安裝方法能否和這一項(xiàng)目的電氣安裝施工相適應(yīng)。在安裝施工前,還必須加工制作和備齊電氣安裝施工階段中的預(yù)埋件、預(yù)埋管道和零配件等基本設(shè)備。

2.配電設(shè)備安裝工藝

配電箱是接受電能和分配電能的表量,也是電力負(fù)荷在現(xiàn)場的直接控制器。要使工程中的動力、照明以及弱電負(fù)荷能正常工作,配電箱的工作性能至關(guān)重要。工程中配電箱型號復(fù)雜、數(shù)量多,大部分配電箱還受樓宇、消防等弱電專業(yè)的控制,箱內(nèi)原理復(fù)雜、設(shè)制嚴(yán)格。

所有配電箱不打開箱門時的防護(hù)等級不小于IP40,打開箱門后的防護(hù)等級不小于IP20,以上箱體按現(xiàn)場情況采用上(下)進(jìn)上(下)出接線方式制作。

3.線路敷設(shè)工藝

(1)導(dǎo)線敷設(shè)方式、部位代號。SC-穿焊接鋼管敷設(shè)、CT-橋架敷設(shè)、FC-地板內(nèi)暗敷、CC-頂板內(nèi)暗敷、WC-墻內(nèi)敷設(shè)、ACC-吊頂內(nèi)敷設(shè)、SR-鋼線槽敷設(shè)、CE-頂板面敷設(shè),嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范下料配管,專業(yè)監(jiān)理工程師嚴(yán)格把關(guān),管材不符合要求不準(zhǔn)施工。(2)配管加工時要掌握。明配管只有一個90°彎時,彎曲半徑≥管外徑的4倍;2個或3個90°彎時,彎曲半徑≥管外徑的6倍;暗配管的彎曲半徑≥管外徑的6倍;埋入地下和混凝土內(nèi)管子彎曲半徑≥管外徑的10倍。(3)鍍鋅管和薄壁鋼管內(nèi)徑小于等于25mm的可選用不同規(guī)格的手動彎管器;內(nèi)徑≥32mm的鋼管用液壓彎管器;PVC管子根據(jù)內(nèi)徑選用不同規(guī)格的彈簧彎管,內(nèi)徑≥32mm的管子煨彎,如大量加工時,可用專制彎管的烘箱加熱,做到管子彎曲后,管皮不皺、不裂、不變質(zhì)。PVC對接時,建議采用整料套管對接法,并粘接牢固。(4)鍍鋅管和薄壁鋼管禁止用割管器切割鋼管,用鋼鋸鋸口要平(不斜),管口用圓銼把毛刺處理干凈。直徑≥40mm的厚壁管對接時采用焊接方式,不允許管口直接對焊,直徑小于等于32mm管子應(yīng)套絲連接,或用套管緊定螺釘連接,不應(yīng)熔焊連接,連接處和中間放接線盒采用專用接地卡跨接。

4.開關(guān)插座的安裝施工工藝

插座、燈具開關(guān)、吊扇鉤盒預(yù)埋時,應(yīng)符合相關(guān)安裝圖紙要求,在施工定位時,應(yīng)該嚴(yán)格的施工基本要求:左右、前后盒位允許偏差≤50mm,同一室內(nèi)的成排布置的燈具和吊扇中心允許偏差≤5mm,開關(guān)盒距門框一般為150-200mm。在預(yù)埋安裝施工過程中,需要根據(jù)現(xiàn)澆板的厚度要求,設(shè)置吊扇鉤用l0圓鋼先彎一個內(nèi)徑35-40mm的圓圈形式,把圓圈與鋼筋緩緩地折成90°角,插入接線盒底的中間位置,然后再根據(jù)板厚把剩余鋼筋頭折成90°角,合理的搭在板筋上焊牢即可。模板拆除施工結(jié)束后,需要嚴(yán)格把把吊環(huán)折下,圓鋼必須進(jìn)行調(diào)垂直處理,位置需要在盒的中心,吊鉤與金屬盒清理干凈,需要進(jìn)行刷防銹漆防腐處理。

5.建筑物防雷工藝

建筑結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),鋼結(jié)構(gòu)的連接采用焊接和螺栓連接,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)的主鋼筋采用焊接連接和直螺紋連接,所有金屬件的連接方式及截面均滿足防雷規(guī)范的要求,并與屋面焊接連通,因此可以直接作為防雷及等電位連接系統(tǒng)的引下線,引下線與基礎(chǔ)接地裝置焊接;

如果采用綜合接地系統(tǒng),接地電阻不大于1歐姆,其主體建筑利用結(jié)構(gòu)柱、地梁、樁基、承臺等內(nèi)部的主筋連通作自然接地體,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)鋼筋一律采用焊接、綁扎等可靠連接的方式,所有金屬件的連接方式及截面均滿足防雷規(guī)范的要求,并與引下線金屬結(jié)構(gòu)焊接連通,可以直接用作防雷及綜合接地系統(tǒng)的自然接地裝置。所有樁基、承臺、地梁內(nèi)鋼筋應(yīng)連成電氣通路,并形成周邊閉合回路。

如果建筑外墻均為幕墻結(jié)構(gòu),建筑物從室外地坪起,每層外墻處利用結(jié)構(gòu)圈梁內(nèi)外側(cè)兩根主鋼筋焊接連通成環(huán)形作均壓環(huán)、并預(yù)留接地端子板,將外墻上的幕墻框架等所有金屬構(gòu)筑物均接入均壓環(huán)接地系統(tǒng),每個金屬物的接入不少于兩點(diǎn),以防止側(cè)擊雷的破壞。

二、安裝施工中的質(zhì)量控制

1.圖紙是施工的前提和依據(jù),只有詳細(xì)核對圖紙,對工程中各系統(tǒng)做到心中有數(shù),才能發(fā)現(xiàn)問題和糾正錯誤,做到對工程質(zhì)量的預(yù)控。

2.電氣安裝施工中必須根據(jù)已會審后的

[1] [2] 

電氣設(shè)計(jì)安裝圖紙和相關(guān)的技術(shù)文件,按照國家現(xiàn)行的電氣工程安裝施工及驗(yàn)收的規(guī)范、地方有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法規(guī)文件等,經(jīng)過相關(guān)審批的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工即可。安裝施工中若發(fā)現(xiàn)相關(guān)的安裝圖紙問題應(yīng)及時提出并嚴(yán)格執(zhí)行處理,不允許未經(jīng)同意私自變更設(shè)計(jì)。需要堅(jiān)持嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí)“三檢”制,對于施工的關(guān)鍵部位實(shí)施旁站監(jiān)理。

.在建筑物內(nèi)應(yīng)將下列導(dǎo)電體作總等電位連接:PE干線、進(jìn)戶PEN線;電氣裝置接地極的接地干線;建筑物內(nèi)的水管、煤氣管、采暖和空調(diào)管道等金屬管道;條件許可的建筑物金屬構(gòu)件等,導(dǎo)電體等,等電位聯(lián)結(jié)中金屬管道連接處應(yīng)可靠地連通導(dǎo)電。

.注意時間和空間的配合,需要提前做好全面準(zhǔn)備工作,組織必要的施工材料和技術(shù)人員,確保按期保質(zhì)完成安裝工作。要完成電氣管道、供配電電纜、燈具、避雷設(shè)施的安裝施工,這就要求在安裝施工組織等方面要和電氣安裝專業(yè)施工員進(jìn)行密切的配合方能處理好施工工作。