導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇思考問(wèn)題的思路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

這類題往往以案例設(shè)問(wèn)，案例多為文字材料、漫畫(huà)等，問(wèn)題形式常為“這種做法對(duì)(合法)嗎?為什么?”

基本答題思路：判斷行為性質(zhì)；提出法律依據(jù)；簡(jiǎn)要評(píng)析?！靶袨樾再|(zhì)”部分即確定其行為是否合法、是何種侵權(quán)行為?！胺梢罁?jù)”即相關(guān)的法律規(guī)定，判斷某種行為是否合法，只能以法律規(guī)定為依據(jù)。

例某初三女生因?yàn)楦星榧m紛，與另一名女生發(fā)生矛盾。一天，她邀約好友教訓(xùn)這名女生，進(jìn)行毆打、羞辱，致使這名女生頭部受傷，精神也受到刺激。這樣的做法是否合法?為什么?

參考答案：這種做法是非法的，她侵犯了對(duì)方的生命健康權(quán)和人格尊嚴(yán)。我國(guó)法律規(guī)定，公民享有生命健康權(quán)，不容他人侵犯；公民的人格尊嚴(yán)不受侵犯，禁止用任何方法對(duì)公民進(jìn)行侮辱、誹謗和誣告陷害。同學(xué)之間發(fā)生矛盾，應(yīng)該通過(guò)雙方協(xié)商或向老師、學(xué)校反映等方式解決，毆打和侮辱他人是違法行為，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

二、維權(quán)類題

跟侵權(quán)類題是姊妹題，常同時(shí)出現(xiàn)。權(quán)利受侵犯時(shí)，要運(yùn)用法律武器維權(quán)，如何維權(quán)?基本思路：維權(quán)的方式包括訴訟和非訴訟兩類。訴訟方式即為向人民法院。非訴訟方式又包括與對(duì)方當(dāng)事人協(xié)商和解、請(qǐng)求第三方(包括有關(guān)國(guó)家機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體組織和其他公民等)協(xié)調(diào)調(diào)解、仲裁等。

例爸爸對(duì)小梅說(shuō)：“讀書(shū)既花時(shí)間又花錢，從明天開(kāi)始你就不要上學(xué)了，到店里給我?guī)兔Π?”小梅不肯：“我要上學(xué)?！奔偃缒闶切∶?，你打算采用什么方式維護(hù)自己的受教育權(quán)?

參考答案：自己與爸爸講道理，據(jù)理力爭(zhēng)，讓爸爸同意自己繼續(xù)上學(xué)；向老師或?qū)W校尋求幫助，又他們對(duì)爸爸做工作；向教育行政部門或有關(guān)組織如村(居)委會(huì)、婦聯(lián)尋求幫助；必要時(shí)，也可向人民法院，維護(hù)自己受教育的權(quán)利。

三、啟示、感受類題

即針對(duì)某個(gè)問(wèn)題、某種現(xiàn)象談看法、啟示、感受等。這類題的回答，主要圍繞主題從“是什么”、“為什么”、“怎么做”三個(gè)方面進(jìn)行?！笆鞘裁础敝饕剬?duì)所涉及主題的基本認(rèn)知，“為什么”可以從正面談意義、從反面談危害加以論證，“怎么做”主要談對(duì)我們的行為要求。

例在上世紀(jì)80年代溫州皮鞋又叫“一日鞋”、“晨昏鞋”，假冒偽劣的品質(zhì)引起消費(fèi)者的公憤，以致很多商場(chǎng)貼出“本店無(wú)溫州鞋”的安民告示。1987年8月8日在杭州武林廣場(chǎng)，5000多雙溫州劣質(zhì)皮鞋被扔進(jìn)了熊熊大火。這把火燒醒了溫州人。15年后，溫州人用誠(chéng)信重新拾起了溫州皮鞋失落的尊嚴(yán)，在“中國(guó)十大鞋王”中，溫州皮鞋獨(dú)占三席。2002年，溫州人把8月8日確定為“誠(chéng)信日”?！皽刂萜ば钡钠鹇鋵?duì)你有何啟示?

這段材料的主題為“誠(chéng)信”，答題時(shí)就可以主要圍繞誠(chéng)信從前述三方面進(jìn)行，當(dāng)然也可從“社會(huì)責(zé)任”、“保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益”等角度回答。

參考答案：誠(chéng)信是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)之道、個(gè)人的為人之本；誠(chéng)信是企業(yè)樹(shù)立良好信譽(yù)、個(gè)人立足于社會(huì)的通行證；誠(chéng)實(shí)守信能為企業(yè)和個(gè)人創(chuàng)造更多的成功機(jī)會(huì)和條件；不守誠(chéng)信會(huì)產(chǎn)生信任危機(jī)，雖可能欺人一時(shí)，但不能欺人一世；我們應(yīng)該堅(jiān)守誠(chéng)信，做一個(gè)誠(chéng)實(shí)守信的人；等。

四、建議類題

這類題往往就某一社會(huì)問(wèn)題、現(xiàn)象要求學(xué)生提出若干解決的建議或方法。答題時(shí)，可以從多個(gè)層面著手。既可以從國(guó)家、社會(huì)、學(xué)校、家庭、自身方面回答，也可以從經(jīng)濟(jì)、科技、法律、制度等角度思考，還可以從立法、執(zhí)法等方向下筆。

例瘦肉精、紅心蛋、三聚氰胺等事件一再發(fā)生，嚴(yán)重威脅著人民群眾的飲食安全。請(qǐng)你談?wù)勗鯓硬拍芏沤^這類現(xiàn)象的發(fā)生。

篇2

關(guān)鍵詞： 瀝青； 平整度； 因素； 施工； 措施

前言

提高瀝青路面平整度的關(guān)鍵問(wèn)題是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必須采用先進(jìn)的施工設(shè)備、先進(jìn)的施工工藝、先進(jìn)的施工方法，同時(shí)要有科學(xué)的管理，嚴(yán)格控制每個(gè)施工工序，認(rèn)真把好每一道關(guān)，精心施工。在高速公路建設(shè)中， 由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)而被廣泛使用。若力求瀝青路面平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)， 主要從以下進(jìn)行控制。

一、瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量控制問(wèn)題分析

1、瀝青混合料拌和過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照最佳配合比拌和。

2、清除熱倉(cāng)料超尺寸顆粒， 檢查振動(dòng)篩， 調(diào)整冷料倉(cāng)上料速度。

3、清除混合料中的花白料， 升高集料加熱溫度或增加拌和時(shí)間。

4、清除濕料， 對(duì)含水量大于 7% 的細(xì)集料禁止使用。

5、消除混合料無(wú)色澤， 嚴(yán)格控制瀝青加熱溫度在 160- 170℃。

6、拌和設(shè)備的規(guī)格決定， 為了保證連續(xù)、不間斷攤鋪， 一般應(yīng)經(jīng)常保持在攤鋪機(jī)前有 4- 5車瀝青混合料待卸。

7、為了減少換車卸料， 應(yīng)選用載運(yùn)量大于 15噸的自卸汽車， 為了防止離析， 向自卸汽車放料時(shí)應(yīng)采用前、后、中的放料模式， 同時(shí)自卸汽車應(yīng)有保溫措施。

二、攤鋪機(jī)的施工控制問(wèn)題分析

攤鋪機(jī)是瀝青面層施工的主要機(jī)具設(shè)備， 其本身性能操作水平對(duì)攤鋪平整度影響很大， 具體表現(xiàn)為： 攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)； 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不當(dāng)； 攤鋪的快慢速度不均； 攤鋪機(jī)在操作中猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)忽快忽慢，這些都會(huì)造成面層的不平整和波浪。

1、攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)。熨平板組合寬度不對(duì)稱以及下表面不平直， 機(jī)具易走偏， 并在混合料的慣性作用下使熨平板前后的混合料壓力不一致， 造成橫斷面厚度的差異。組合后的熨平板下表面若不成平面， 也將形成攤鋪厚度不均勻。熨平板初始工作角不一致將造成攤鋪層同一橫斷面內(nèi)厚度不一致或出現(xiàn)臺(tái)階， 直接影響平整度。熨平板前后拱差值選擇不合適， 會(huì)使整個(gè)攤鋪層結(jié)構(gòu)不均勻， 密實(shí)度不一致。如前拱過(guò)小， 攤鋪層中部會(huì)出現(xiàn)松散結(jié)構(gòu)， 攤鋪層兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)明顯刮痕。當(dāng)攤鋪厚度較大， 骨料粒徑較大和要求密實(shí)度較高時(shí)，若螺旋分料器與熨平板前緣距離過(guò)小， 滿足不了攤鋪厚度時(shí)，會(huì)使攤鋪層出現(xiàn)波紋， 使路面平整度下降。

2、攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不當(dāng)。如果基準(zhǔn)控制不好， 如基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距過(guò)大而產(chǎn)生撓度， 則會(huì)使面層出現(xiàn)波浪。掛線高程不準(zhǔn)， 量線失誤或樁位移動(dòng)都會(huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的路段上， 造成路面高低起伏， 影響平整度。

3、攤鋪機(jī)的攤鋪速度。在攤鋪瀝青混合料的過(guò)程中， 隨意變更攤鋪機(jī)的攤鋪速度， 使攤鋪速度快慢不勻， 也會(huì)導(dǎo)致面層出現(xiàn)粗糙不均勻。此外， 當(dāng)攤鋪機(jī)中途停機(jī)時(shí)， 因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整， 而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動(dòng)后， 自動(dòng)水平裝置仍需行駛3- 8m 后才能恢復(fù)正常， 也易造成攤鋪厚度不均勻。

4、攤鋪機(jī)操作不正確。攤鋪機(jī)操作者操作不熟練， 在攤鋪機(jī)前進(jìn)中， 一旦糾偏過(guò)猛就會(huì)出現(xiàn)凸楞， 使路面不平整。在正式攤鋪前， 熨平板未充分預(yù)熱， 造成混合料粘結(jié)和熨不平。運(yùn)料車在倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)， 會(huì)造成攤鋪機(jī)扭曲前行 ，使路面出現(xiàn)凸楞； 或是料車停在攤鋪機(jī)前待卸料和卸料過(guò)程中使用制動(dòng)增加了攤鋪機(jī)的牽引負(fù)荷以及卸料過(guò)猛， 使攤鋪機(jī)的速度發(fā)生變化， 使路面形成波動(dòng)或“搓板”。在攤鋪中， 熨平板處于浮動(dòng)狀態(tài)， 如果供料系統(tǒng)失常，料位高度不穩(wěn)定， 就會(huì)使進(jìn)入熨平板下的拌和物密度變小時(shí)，支撐熨平板的浮力變小， 攤鋪厚度減??； 反之， 熨平板被抬起，攤鋪厚度增加， 導(dǎo)致路面出現(xiàn)”波浪”。因卸料而散落在下層的混合料未及時(shí)清除影響了履帶或輪胎的接地標(biāo)高， 而殃及攤鋪層的橫坡及平整度。

三、碾壓對(duì)平整度的影響及措施分析

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)路面的平整度有著重要影響， 需認(rèn)真選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序及接縫的碾壓等。

1、壓路機(jī)型號(hào)， 如采用低頻率、高振幅時(shí)， 會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象破壞路面的平整度

壓路面初壓噸位過(guò)重會(huì)產(chǎn)生推擠變形。一般初壓用 6-8T 雙輪振動(dòng)壓路機(jī)， 復(fù)壓： 16T 以上的輪胎壓路機(jī)， 終壓： 靜力雙輪壓路機(jī)。

2、碾壓溫度、速度的控制。初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯； 瀝青料前后位移大， 不易穩(wěn)定。初壓溫度控制在 120- 140℃。復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料、小碎片飛濺， 影響表面級(jí)配； 溫度過(guò)低則不易 碾壓密實(shí)和平整， 復(fù)壓 溫度一般控 制在 90 -120℃， 終壓溫度不應(yīng)低于 70℃。壓路機(jī)碾壓速度不均勻， 急剎車和突然啟動(dòng)， 隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向， 在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置會(huì)引起路面堆擁。在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)凹陷。一般初壓速度控制在 1.5- 2km /h， 復(fù)壓速度控制在 3.5 - 4.5km /h，終壓速度控制在 2.5-3.5km / h。

3、碾壓的作業(yè)順序。為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行， 碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上 （沿縱坡和橫坡 ）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前， 從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去不在同一斷面上， 而是呈階梯型。

4、接縫的碾壓。橫向接縫的碾壓， 應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓， 碾壓時(shí)壓路機(jī)主要位于已壓實(shí)的混合料層上， 伸入新鋪混合料寬度不超過(guò) 20cm， 接著每碾壓 一遍向新鋪混 合料層移動(dòng)20cm， 直到壓路機(jī)全部在新鋪層碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓?？v向接縫的碾壓， 壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走， 同時(shí)碾壓新鋪混合料 10- 15cm， 然后碾壓新鋪混合料， 同時(shí)跨過(guò)已壓實(shí)路面 10- 15cm將接縫碾壓密實(shí)。

四、接縫處理欠佳影響問(wèn)題分析

接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種， 接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起， 以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散， 從而引起路面的不平整。接縫處理施工中不可避免的工作縫 （橫縫 ）對(duì)于平整度有較大的影響， 因此， 施工中應(yīng)注意接縫的處理。采用直接接縫（平接縫 ）， 可用切割機(jī)劃線切割。第二次攤鋪時(shí)宜將第一次攤鋪接頭預(yù)熱， 并與第二次攤鋪接頭一起碾壓， 要求橫向碾壓 3- 4遍， 以保證碾壓效果。接縫應(yīng)在各結(jié)構(gòu)層位置錯(cuò)開(kāi)， 一般不小于 50cm。在瀝青路面混合料施工中， 要想提高路面平整度， 在注意以上各方面的事項(xiàng)的基礎(chǔ)上， 更應(yīng)該重視機(jī)械能力和機(jī)械配套水平， 可以說(shuō)， 瀝青路面平整度是施工隊(duì)伍水平、人員素質(zhì)、管理水平的綜合體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

1、收費(fèi)公路的經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性分析

價(jià)格理論是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的重要組成部分“在對(duì)任何一種物品定價(jià)前必須定出這類物品在經(jīng)濟(jì)學(xué)中的屬性，公路也不例外”屬私人物品的，應(yīng)該由市場(chǎng)定價(jià)；屬純公共物品的應(yīng)由政府在稅收中解決，不存在價(jià)格問(wèn)題；介于兩者之間的準(zhǔn)公共物品價(jià)格的確定則要有充足的理論依據(jù)“西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中對(duì)公路的性質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了廣泛的討論”按照薩繆爾森對(duì)公共物品和私人物品的定義：在公路不存在擁擠現(xiàn)象的情況下（此時(shí)擁擠成本為零“因?yàn)閾頂D造成排隊(duì)現(xiàn)象，浪費(fèi)了時(shí)間，所以產(chǎn)生了成本），它表現(xiàn)為公共物品，具有非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性的特性；而當(dāng)消費(fèi)者增加到一定數(shù)量，擁擠現(xiàn)象產(chǎn)生后，公路又具有排他性和競(jìng)爭(zhēng)性的私人物品特性”我國(guó)收費(fèi)公路產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)原因是為了降低擁擠成本，增進(jìn)社會(huì)福利，主要通過(guò)明確界定產(chǎn)權(quán)，通過(guò)價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制增加公共物品有效供給。

1.1免費(fèi)公路的經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性

免費(fèi)公路大多是低等級(jí)或者等外級(jí)公路，由政府（不論是中央政府還是地方政府）投資建設(shè)的“免費(fèi)公路由于其使用上是免費(fèi)的，具有非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性的特性，因此免費(fèi)公路是一種名副其實(shí)的公共物品”也正是由于此，公路本身不能取得任何收入，也就不可能通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制吸引私人資本進(jìn)行投資和運(yùn)營(yíng)。

1.2收費(fèi)公路的經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性

收費(fèi)公路的經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性較難判定，因?yàn)楣方ㄔO(shè)歷來(lái)被認(rèn)為是公益事業(yè)；另一方面，許多收費(fèi)公路也有私人資本介入，許多收費(fèi)公路還具備財(cái)務(wù)生存能力，有些收費(fèi)公路還可能贏利，我們認(rèn)為應(yīng)該將收費(fèi)公路列入準(zhǔn)公共物品，原因如下：

（1）不論是收費(fèi)公路還是免費(fèi)公路都是一種交通基礎(chǔ)設(shè)施，收費(fèi)公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)也是公益事業(yè)的一個(gè)組成部分，收費(fèi)公路的服務(wù)是一種公共物品，公路的最終所有權(quán)由全體公民共同享有，公路通行者對(duì)公路的使用基本不具有排他性。在公路未達(dá)到擁擠狀態(tài)之前，任何一個(gè)公路使用者都不會(huì)對(duì)其他使用者發(fā)生影響，任何使用者都不以拒絕他人的使用而使用。

（2）公路還具有明顯的消費(fèi)非競(jìng)爭(zhēng)性。因?yàn)楣樊a(chǎn)品具有不可分割性，因此在達(dá)到擁擠狀態(tài)之前，增加一個(gè)通行者的邊際成本為零，也就是說(shuō)并不增加邊際成本。

（3）無(wú)論是收費(fèi)公路還是免費(fèi)公路，都能產(chǎn)生正的外部效應(yīng)“如一條公路的開(kāi)通除了便利交通之外，還能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，甚至?xí)淖冐毨У貐^(qū)的落后面貌等”，公路的這種正的外部效應(yīng)其動(dòng)力主要來(lái)自于政府，而不是來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)中的市場(chǎng)。

4）我國(guó)收費(fèi)公路無(wú)論收費(fèi)目的是什么，都是國(guó)家公路網(wǎng)的組成部分，這些收費(fèi)公路都不可能從國(guó)家路網(wǎng)中割裂出去“即使是經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路，在收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓后，公路本身仍然不可置疑地歸國(guó)家所有”。

5）某些收費(fèi)公路的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)可以得到政府相關(guān)部門的優(yōu)惠政策和財(cái)政補(bǔ)貼，這是完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的私人物品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)所不能得到的。

6）收費(fèi)公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的組織是經(jīng)過(guò)政府特許的“不取得政府特許的企事業(yè)單位無(wú)權(quán)進(jìn)行收費(fèi)公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)”基于上述原因，公路的本質(zhì)屬性是公共產(chǎn)品，是公共財(cái)政服務(wù)的基本職能之一由于公路具有很強(qiáng)的社會(huì)公益性，并且最終所有權(quán)屬于國(guó)家，最終必將收歸國(guó)有，由任何公民自由使用，從本質(zhì)上講應(yīng)該屬于公共產(chǎn)品的范疇?？梢哉J(rèn)為我國(guó)目前的收費(fèi)公路是具有準(zhǔn)公共物品的性質(zhì)。

2、現(xiàn)階段公路“表象商品”形式不改變其區(qū)別于普通國(guó)有資產(chǎn)的特性

盡管公路的本質(zhì)屬性毋容質(zhì)疑是公共產(chǎn)品，但在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐中，往往會(huì)出現(xiàn)政府財(cái)政資金不足和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通的客觀需求之間的矛盾，為了調(diào)和這種客觀的矛盾，確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，在向公路通行者收取通行費(fèi)用具有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)可行性的前提下，公路就具有了使用排他性，但其消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性依然存在。因此，公路的一種“表象商品”形式——全封閉收費(fèi)公路出現(xiàn)了，公路在一定時(shí)期內(nèi)就具有了階段性部分商品屬性。公路提供交通的便利使貨物的運(yùn)輸費(fèi)大大減少，消費(fèi)者雖然負(fù)擔(dān)了通行稅，卻比在沒(méi)有這類公共工程、繼而沒(méi)有通行稅的場(chǎng)合下，能夠購(gòu)得價(jià)格更低的貨物。貨物價(jià)格因通行稅而提高的程度，不及因運(yùn)費(fèi)低廉而降低的程度，納稅者由于繳納通行稅而得到的利益，大于沒(méi)有方便的交通造成貨物價(jià)格高昂而蒙受的損失。他的支出恰和他所得的利益成比例，而這利益的取得就是以繳納通行稅為代價(jià)。

世界各國(guó)都存在類似的發(fā)展過(guò)程，我國(guó)現(xiàn)存的各類收費(fèi)公路，都是利用公路的這種“階段性部分商品屬性”，為公路建設(shè)融資，并取得了顯著的效果，促進(jìn)了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，解決了限制社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)綜合效益。公路的建設(shè)，有力地推動(dòng)和促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，構(gòu)筑了一系列新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，顯示了巨大的生命力。與此同時(shí)，公路還促進(jìn)了社會(huì)進(jìn)步和現(xiàn)代文明。高速公路的效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了交通運(yùn)輸行業(yè)自身，有著廣泛的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。但必須要明確，收費(fèi)公路僅僅是為了緩解供需矛盾所采取的“權(quán)宜之計(jì)”，公路是公共產(chǎn)品的本質(zhì)屬性，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)及人民生活的重要作用和在國(guó)家安全體系中的特殊地位，決定了其作為特殊基礎(chǔ)設(shè)施的最終所有權(quán)只能屬于國(guó)家。而所有權(quán)的不可變更性，決定了其產(chǎn)權(quán)的不可交易性，使公路從本質(zhì)上根本區(qū)別于其它產(chǎn)業(yè)和商品。國(guó)家對(duì)公路擁有最終所有權(quán)，并通過(guò)專門的特殊政策對(duì)其進(jìn)行管理和監(jiān)督。同樣的道理，相應(yīng)的收費(fèi)經(jīng)營(yíng)企業(yè)在定位上也絕不同于普通意義上的企業(yè)實(shí)體，國(guó)家投資在其中所形成的資產(chǎn)也不同于普通企業(yè)中的國(guó)有資產(chǎn)，其管理問(wèn)題自然也應(yīng)區(qū)別于一般意義上的國(guó)有資產(chǎn)管理。

3、現(xiàn)階段公路“表象商品”形式的共存性及必然性和對(duì)策建議

如前所述，應(yīng)當(dāng)明確，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路經(jīng)濟(jì)屬性的主流仍然是公共產(chǎn)品屬性，但卻已經(jīng)不再是純公共產(chǎn)品，但這僅僅是公路在特定時(shí)期的階段性特征。從整體構(gòu)成角度看，當(dāng)前我國(guó)和世界各國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中，并不是所有的公路都具有同樣的屬性和特征。與公路在技術(shù)等級(jí)、服務(wù)功能和建設(shè)投融資以及管理模式上的多樣性變化相應(yīng)，公路表現(xiàn)為一定時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)屬性上的變化和共存。具體地說(shuō)，所謂“級(jí)差效應(yīng)”、建設(shè)資金不足和客觀需求之間的矛盾的客觀存在和多種投融資方式的出現(xiàn)，使公路，尤其是高等級(jí)公路在一定時(shí)期內(nèi)具有階段性的部分商品屬性成為可能和必需。在我國(guó)公路的建設(shè)實(shí)踐中，也正是基于上述原因，高等級(jí)公路一般都具有相對(duì)低等級(jí)公路較強(qiáng)的非公共產(chǎn)品屬性特征，即階段性部分商品屬性，而縣鄉(xiāng)和國(guó)防公路則具有明顯的公共產(chǎn)品屬性特征，兩者作為公路的兩種不同的“表象”形式將在一定時(shí)期內(nèi)。引用世界銀行研究結(jié)論，干線公路的商品性指數(shù)為2.4，具有較強(qiáng)的商品性；農(nóng)村公路的商品性指數(shù)為1，商品性最低，基本是純公共物品。因此，對(duì)公路的經(jīng)濟(jì)屬性的認(rèn)識(shí)既不可一概而論，應(yīng)注意區(qū)分不同公路類型經(jīng)濟(jì)屬性的變化，從政策上區(qū)別對(duì)待，分類指導(dǎo)；但也不可夸大，甚至混淆其階段性部分商品屬性和公共產(chǎn)品本質(zhì)屬性之間的關(guān)系，將其建設(shè)和管理過(guò)程完全推向市場(chǎng)，等同于一般市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，套用一般的市場(chǎng)規(guī)則和法律，推卸政府在許多方面更直接的責(zé)任和不可推卸的義務(wù)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)發(fā)展造成不利影響。

4、公路經(jīng)濟(jì)屬性的“表象”可轉(zhuǎn)化性和回歸性及定位依據(jù)

進(jìn)一步分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于公路經(jīng)濟(jì)屬性的“表象”多樣性實(shí)際上反映的是不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期經(jīng)濟(jì)水平的差異。隨著政府財(cái)政資金不足和社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路交通的需求之間客觀矛盾激化與緩和的交替變化，使得公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性呈現(xiàn)出表面上不同時(shí)期的可轉(zhuǎn)化性。但可以預(yù)見(jiàn)，在一般情況下，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，如上所述的理由，公路最終將回歸其公共產(chǎn)品的本質(zhì)屬性，其經(jīng)濟(jì)屬性具有最終回歸性。但在達(dá)到公共財(cái)政高度富足之前，也存在特殊情況，表面上表現(xiàn)為由公共產(chǎn)品屬性向階段性部分商品屬性的轉(zhuǎn)化過(guò)程。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)其不變的本質(zhì)屬性和最終回歸性，在公共財(cái)政投資以及政策上給予各種優(yōu)惠。最后再次明確，經(jīng)濟(jì)事物的最終定位和相關(guān)政策的制定，應(yīng)該取決于其本質(zhì)屬性，而不是糾纏于其一定時(shí)期內(nèi)的“表象”形式。例如，與我國(guó)不同，國(guó)外按照完善的特許經(jīng)營(yíng)法，對(duì)參與公路建設(shè)和管理的企業(yè)給予稅收、資金等方面優(yōu)惠政策的做法就值得我國(guó)借鑒。

5、結(jié)語(yǔ)

除了上述幾點(diǎn)之外，公路經(jīng)濟(jì)屬性中的顯著超前性和正外部性等特征已經(jīng)眾所周知，筆者就不再一一詳細(xì)論述。筆者認(rèn)為，通過(guò)對(duì)公路經(jīng)濟(jì)屬性比較系統(tǒng)的思考和論述，先建立一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)，然后以此為立足點(diǎn)，由有關(guān)部門進(jìn)行廣泛宣傳，多方面爭(zhēng)取和共同努力，并進(jìn)一步充分研究新時(shí)期下，適應(yīng)國(guó)家宏觀發(fā)展趨勢(shì)的、富有行業(yè)特色的投資及管理體制，勢(shì)必將為公路交通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和廣闊的前景。

參考文獻(xiàn)：

［1］劉安.高速公路收費(fèi)水平優(yōu)化模型［j］.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，1996（12）.

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關(guān)鍵詞:纖維混凝土　性能分析　建議摻量　技術(shù)要求　合成材料

1　引言

由于路面工程中對(duì)水泥混凝土的特殊要求,必須通過(guò)改善混凝土的韌性、變形適應(yīng)性及抗裂性等能指標(biāo)。才能得到滿足。因此,長(zhǎng)期以來(lái)許多學(xué)者不斷探索改善混凝土上述性能的方法和途徑。中國(guó)工程院院士吳中偉教授認(rèn)為,復(fù)合化是水泥基材料高性能化的主要途徑,纖維增強(qiáng)是其核心,對(duì)高性能水泥基材料增加韌性、抗沖擊性等起關(guān)鍵作用,復(fù)合化的技術(shù)思路即超疊加效應(yīng),對(duì)纖維增強(qiáng)混凝土高性能化有重要意義,可用公式“1+2>3”表示。

2　合成纖維增強(qiáng)混凝土相關(guān)問(wèn)題分析

2.1合成纖維混凝土中纖維的技術(shù)要求及建議摻量

2.1.1纖維應(yīng)滿足的技術(shù)要求

1)合成纖維混凝土中的纖維必須采用100%純聚丙烯、聚丙烯腈、聚酯等生產(chǎn)的纖維,這樣才可以確保纖維在混凝土中具有優(yōu)良的抗酸堿等抗腐蝕性能。不能用再生的材料生產(chǎn)土木工程用纖維,否則纖維在混凝土中的抗腐蝕性、耐久性難以保證。

2)合成纖維親水弱。必須通過(guò)表面處理增加纖維的親水性。使纖維與水泥漿充分粘結(jié),確保砂漿體充分包裹在纖維表面,使纖維與混凝土之間具有良好的粘結(jié)性能。另外,各種表面涂層材料應(yīng)對(duì)人體健康和環(huán)境無(wú)不利影響。

3)合成纖維必須滿足分散性的要求。首先如纖維的分散性不能滿足要求,纖維的摻人不但不能對(duì)混凝土或砂漿有增強(qiáng)增韌作用,相反會(huì)降低混凝土的內(nèi)在本質(zhì),人為增加了混凝土的缺陷,降低了混凝土的力學(xué)性能和耐久,其次,如果纖維不能均勻分散產(chǎn)生結(jié)團(tuán)。對(duì)早期抗裂和后期阻裂增韌都極為不利,而且對(duì)混凝土的強(qiáng)度、變形性能和阻裂性能還會(huì)產(chǎn)生極大的負(fù)面效應(yīng)。2.1.2合成纖維的合理?yè)搅亢侠淼睦w維摻量應(yīng)根據(jù)纖維種類的不同并結(jié)合工程實(shí)踐來(lái)確定,纖維的直徑越細(xì),根數(shù)越多,阻裂效果越明顯。如果纖維的間距超過(guò)丫某臨界值,纖維的阻裂效果將顯著下降。單絲或束狀單絲聚丙烯纖維或聚丙烯腈纖維的摻量一般為0.5-1.5kg/m3,不宜超過(guò)2kg/m3,否則將影響纖維的分散性和混凝土的抗壓強(qiáng)度,應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐確定經(jīng)濟(jì)合理的纖維摻量。

膜裂網(wǎng)狀纖維在混凝土中不易結(jié)團(tuán),便于分散,網(wǎng)狀纖維在混凝土中的最終狀態(tài)應(yīng)是單絲,即網(wǎng)狀纖維經(jīng)過(guò)攪拌撕裂最終以單絲的形態(tài)存在與混凝土中。膜裂纖維的摻量可比單絲或束狀單絲纖維增加,一般為0.7-3kg/m3。當(dāng)摻量為2～3kg/m3時(shí),膜裂纖維不但能減輕混凝土的塑性開(kāi)裂,而且能夠改善硬化混凝土的性能,提高混凝土的韌性,增加混凝土的抗變形能力,有效抵抗溫度應(yīng)力,可以替代鋼絲網(wǎng)或鋼纖維用于橋梁面板鋪裝層,或用于噴射混凝土中。

2.1.3合成纖維的主要用途及品種的選用

如果使用合成纖維的主要目的是為了解決混凝土早期抗裂、減少原始裂縫及缺陷、抑制混凝土塑性狀態(tài)裂縫的擴(kuò)展、提高混凝土的連續(xù)性和均質(zhì)性等,則所采用的合成纖維抗拉強(qiáng)度不應(yīng)低于250MPa,形狀為單絲或網(wǎng)狀的纖維。纖維混凝土的抗疲勞、抗凍融性、抗沖擊性及抗磨性的改善與纖維同混凝土間的粘結(jié)性能有關(guān)。當(dāng)纖維與混凝土間具有良好的粘結(jié)性能時(shí),混凝土的抗疲勞、抗沖擊等性能會(huì)得到顯著的改善。

2.2合成纖維混凝土性能影響分析

就目前研究現(xiàn)狀來(lái)看,水泥混凝土中摻加不同纖維后可以改善不同的物理力學(xué)性能指標(biāo),其中所改善的性能指標(biāo)主要是混凝土的韌性、混凝土的耐久性及強(qiáng)度,這些性能正是為了滿足提高道路和橋梁工程抗交通荷載能力的需求”。近幾年年在我國(guó)的市政、公路和建筑工程中已有較多應(yīng)用。美國(guó)聯(lián)邦公路戰(zhàn)略計(jì)劃(SHRP)通過(guò)大量試驗(yàn)研究和工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出在混凝土中摻人聚丙烯纖維改善了混凝土的品質(zhì),使混凝土的綜合使用性能得到提高,所以SHRPp認(rèn)為可將聚丙烯纖維等合成纖維增強(qiáng)混凝土當(dāng)作路面高性能混凝土的一種。

(1)合成纖維對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響。在混凝土中摻加合成纖維對(duì)于混凝土強(qiáng)度的影響。存在著結(jié)論相反的兩種報(bào)告結(jié)果。據(jù)此推斷的結(jié)論應(yīng)該是:在合成纖維混凝土強(qiáng)度的測(cè)定方面,必定存在著某種尚未被完整觀察和完全控制的作用因素?；蛘?對(duì)混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)和觀測(cè)結(jié)果的離散性,已經(jīng)超過(guò)了合成纖維本身對(duì)改變混凝土強(qiáng)度的貢獻(xiàn)能力。甚至,合成纖維混凝土關(guān)于強(qiáng)度的影響更主要地取決于混凝土配比的影響。

(2)合成纖維在混凝土中的阻裂作用。合成纖維摻人混凝土中所起的阻裂作用大致可以分為兩個(gè)階段,一是在塑性混凝土中阻裂作用;二是在硬化混凝土中的阻裂作用。

(3)合成纖維對(duì)混凝土耐久性的影響。有研究表明,合成纖維是一種改善混凝土耐久性的材料。合成纖維可以大大增強(qiáng)砂漿防水抗?jié)B的能力。

(4)增強(qiáng)混凝土的韌性、抗沖擊能力。混凝土中加入合成纖維凝固后,握裹水泥的高強(qiáng)纖維絲相互粘聯(lián)成為致密的、亂向分布的網(wǎng)狀增強(qiáng)系統(tǒng),有利于防止并控制微裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展,增強(qiáng)了混凝土的韌性。

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【關(guān)鍵詞】鐵路；建設(shè)；問(wèn)題；分析；思考

在我國(guó)人口最密集、城鎮(zhèn)化程度最高、經(jīng)濟(jì)總量最大、運(yùn)輸需求最旺盛的地區(qū)，建設(shè)具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代化高速鐵路，對(duì)于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張狀況，提高自主創(chuàng)新能力，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，具有十分重要意義。作為重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，地方政府緊緊抓住鐵路發(fā)展的歷史性機(jī)遇，以更加高昂的熱情、更加充足的干勁，迎難而上，團(tuán)結(jié)拚搏，全力推進(jìn)地方鐵路實(shí)現(xiàn)新的跨越。以常州市為例，常州市繼百年滬寧鐵路運(yùn)行至今，直到2008年掀起了高速鐵路建設(shè)。相繼建成京滬高速鐵路、滬寧城際高速鐵路。在建寧杭鐵路客運(yùn)專線，規(guī)劃建設(shè)沿江城際鐵路和淮揚(yáng)鎮(zhèn)溧鐵路。

1 建設(shè)背景

鐵路建設(shè)是由鐵道部和地方省級(jí)發(fā)改委根據(jù)規(guī)劃報(bào)國(guó)家發(fā)改委經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后進(jìn)行建設(shè)的。自2011年起，受國(guó)家鐵路建設(shè)大環(huán)境、大形勢(shì)宏觀調(diào)控影響，常州市境內(nèi)建成的京滬高速鐵路、滬寧城際高速鐵路基本未受影響，但由于監(jiān)管模式影響，路地矛盾協(xié)調(diào)難度較大，施工單位資金緊張等原因，在建設(shè)過(guò)程中，有關(guān)遺留問(wèn)題仍未及時(shí)解決。主要包括民工工資、“三改”工程、損壞地方道路橋梁、臨時(shí)用地復(fù)墾、噪音擾民等方面問(wèn)題尤為突出。在建的寧杭鐵路客運(yùn)專線情況更不容樂(lè)觀。

2 資金籌措

京滬高速鐵路建設(shè)總投資超2200億元，以國(guó)家投資為主，占79%，地方政府以征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用出資，占21%，江蘇省僅占3.8%。常州市征地拆遷費(fèi)用12億元，按照省市各半原則，省級(jí)承擔(dān)部分和市級(jí)承擔(dān)部分均由京滬高速鐵路股份有限公司核定后計(jì)價(jià)入股。在建設(shè)過(guò)程中，常州市政府為加快城市化進(jìn)程，推進(jìn)富民強(qiáng)市、率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，建設(shè)北部新城，配套京滬高速鐵路常州北站運(yùn)行，自籌資金7652萬(wàn)元擴(kuò)建常州北站7000多平方米。

滬寧城際高速鐵路總資本金394.5億元，按照鐵道部、江蘇省、上海市分占42.5%、42.5%和15%的原則，江蘇省出資83.83億元。其中省級(jí)承擔(dān)70%，沿線各地市承擔(dān)30%。常州市征地拆遷費(fèi)用22億元，根據(jù)省級(jí)要求，常州市6.6億股權(quán)及其他蘇、錫、鎮(zhèn)、寧四市股權(quán)由江蘇省交通控股公司代持。如此也存在一定弊端，在保證江蘇省股東地位和話語(yǔ)權(quán)的前提下，造成地市融資和現(xiàn)金流壓力的增加。

寧杭鐵路客運(yùn)專線總投資298億元，常州市征地拆遷費(fèi)用3億元，按照省市各半原則，常州需確認(rèn)股權(quán)近1.5億元。根據(jù)常州市及轄市區(qū)財(cái)政情況，該資金由轄市溧陽(yáng)市承擔(dān)。在建設(shè)過(guò)程中，地方政府為建設(shè)溧陽(yáng)南部新城，配套寧杭鐵路運(yùn)行，請(qǐng)示寧杭鐵路公司擴(kuò)大溧陽(yáng)站規(guī)模，地方承擔(dān)4000萬(wàn)元建設(shè)資金。

建成的京滬高速鐵路、滬寧城際高速鐵路和在建的寧杭鐵路客運(yùn)專線基本上都采用“政府主導(dǎo)，公司運(yùn)作，征地拆遷，計(jì)價(jià)入股”的鐵路建設(shè)模式，明顯有別于此前國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目大多采用包干形式的資金管理，在費(fèi)用清理和國(guó)家審計(jì)過(guò)程中，對(duì)于資金的撥付、使用要求變得更嚴(yán)更高，地方政府征地拆遷工作真正做到“花了錢，流了汗，入了股”，是一項(xiàng)復(fù)雜、規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)工作。同時(shí)在概算中征地拆遷費(fèi)用初步確定后，即明確了各級(jí)政府資本金的承擔(dān)比例。最終確定的征地拆遷總費(fèi)用一般都高于概算的控制范圍，而鐵道部的概算調(diào)整工作粗放，時(shí)間滯后，給地方政府造成較大的資金壓力。

3 建管模式

在建設(shè)過(guò)程中，京滬高速鐵路成立了鐵道部京滬高速鐵路總指揮部，下設(shè)蘇州指揮部、蚌埠指揮部、南京長(zhǎng)江大橋指揮部等負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)管理。滬寧城際高速鐵路和寧杭鐵路客運(yùn)專線由滬寧城際鐵路有限責(zé)任公司和寧杭鐵路有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理。施工單位僅受監(jiān)理單位監(jiān)理和建設(shè)單位管理，在建設(shè)過(guò)程中，涉及路地矛盾，地方政府無(wú)有效協(xié)調(diào)機(jī)制和制約手段，造成較多遺留問(wèn)題無(wú)法處理。各地市鐵路辦和江蘇省鐵路辦與建設(shè)單位協(xié)調(diào)難度較大。

4 項(xiàng)目設(shè)計(jì)

由于2008年全國(guó)掀起了高速鐵路建設(shè)。原有鐵路設(shè)計(jì)單位不堪重負(fù)，從專業(yè)角度考慮，無(wú)法引入其他設(shè)計(jì)單位形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和分擔(dān)設(shè)計(jì)工作。造成除主體工程外，其他附屬工程設(shè)計(jì)的粗放、疏漏和錯(cuò)誤，主要包括地形地貌變化的更新；新建道路、橋梁、航道與鐵路交叉的影響；征地拆遷數(shù)量的調(diào)查；“三改”工程的調(diào)查設(shè)計(jì)；站房和線外“四電”的設(shè)計(jì)；涉及水土保持和環(huán)境評(píng)價(jià)調(diào)整的設(shè)計(jì)：聲屏障的設(shè)計(jì)等等。都嚴(yán)重與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符。導(dǎo)致施工單位無(wú)法及時(shí)施工和及時(shí)計(jì)量支付，造成路地矛盾的激化。

5 征地拆遷

按照有關(guān)規(guī)定和國(guó)家審計(jì)要求，征地拆遷執(zhí)行的政策是地市及以上政策，在工作過(guò)程中，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，征地拆遷政策制定的時(shí)間與具體操作的時(shí)間普遍差異較大，造成征地拆遷的難度增加，既要保障廣大人民群眾的利益，以人為本，又要確保征地拆遷工作的程序化、規(guī)范化，一些特殊問(wèn)題解決和處理的難度增加。

征地方面，自2005年9月1日起均執(zhí)行《江蘇省征地補(bǔ)償和被征地農(nóng)民基本生活保障辦法》（江蘇省人民政府令第26號(hào)），直到2011年4月1日，江蘇省人民政府才進(jìn)行調(diào)整，下發(fā)《省政府關(guān)于調(diào)整征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》（蘇政發(fā)（2011）40號(hào)），新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)按該文件標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。建成的京滬高速鐵路、滬寧城際高速鐵路和在建的寧杭鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的征地均執(zhí)行江蘇省人民政府令第26號(hào)。一是近幾年社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，物價(jià)水平顯著提高，二是2011年4月1日以后京滬高速鐵路和寧杭客專均涉及新增用地，地方政府執(zhí)行時(shí)要求采用新標(biāo)準(zhǔn)，但蘇政發(fā)（2011）40號(hào)中明確規(guī)定“在此之前經(jīng)依法批準(zhǔn)征地補(bǔ)償安置方案的項(xiàng)目，按原征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?！?/p>

國(guó)務(wù)院法制辦公室、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和國(guó)土資源部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于做好有關(guān)征地拆遷的規(guī)章和規(guī)范性文件專項(xiàng)清理工作的通知》（國(guó)法[2011]38號(hào)）。新建鐵路項(xiàng)目應(yīng)在各級(jí)政府根據(jù)該文件清理的基礎(chǔ)上，制定適用的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)則。6“三桿”遷移

在地方政府和省市鐵路辦配合鐵路建設(shè)征地拆遷過(guò)程中，根據(jù)部省協(xié)議的約定，地方政府承擔(dān)的任務(wù)與建設(shè)實(shí)際情況存在一定偏差，除征地拆遷外，“三桿”遷移大多由施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施，“三桿”遷移是專業(yè)性比較強(qiáng)的工作，一般都由地方鐵路部門與產(chǎn)權(quán)單位辦理相關(guān)遷移補(bǔ)償手續(xù)，委托專業(yè)電力及基礎(chǔ)管道單位施工，在鐵路施工單位“三桿”遷移過(guò)程中，隨意性較大，間接擾亂地方基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目“三桿”遷移建設(shè)市場(chǎng)。建議“三桿”遷移由地方政府負(fù)責(zé)實(shí)施。

7 臨時(shí)用地

取棄土用地標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照蘇政辦發(fā)[2005]125號(hào)執(zhí)行。

臨時(shí)用地費(fèi)用。費(fèi)用應(yīng)由施工單位承擔(dān)。按照先支付費(fèi)用后交地的原則，再由地方政府及時(shí)提供。費(fèi)用包括臨時(shí)用地管理費(fèi)、租用補(bǔ)償費(fèi)和復(fù)墾保證金。臨時(shí)用地管理費(fèi)依據(jù)蘇土計(jì)[1995]63號(hào)蘇價(jià)涉[1995]第155號(hào)《關(guān)于全省土地管理系統(tǒng)行政事業(yè)性收費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》執(zhí)行，按2元/平米繳納。租用補(bǔ)償費(fèi)和復(fù)墾保證金依據(jù)地市標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，費(fèi)用由施工單位用地前一次性協(xié)議支付到位。占用非農(nóng)用地的由施工單位與地方政府商定。其中，占用建設(shè)用地的基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。

在京滬高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，計(jì)劃內(nèi)大臨用地由地方政府負(fù)責(zé)提供，雖然使用費(fèi)用和復(fù)墾費(fèi)用計(jì)價(jià)入股，但實(shí)施過(guò)程中有關(guān)問(wèn)題頗為尷尬。根據(jù)國(guó)土部門要求，明確臨時(shí)用地使用原則為“誰(shuí)使用，誰(shuí)復(fù)墾”，如果地方政府承擔(dān)該項(xiàng)工作，施工單位用地的隨意性較大，不利于土地節(jié)約，使用后造成現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，增加地方政府復(fù)墾難度，地方政府復(fù)墾后驗(yàn)收移交以國(guó)土部門意見(jiàn)為準(zhǔn)，國(guó)土部門原則性較強(qiáng)，大大增加復(fù)墾成本，不利于供地單位重新使用。因此建議臨時(shí)用地的使用和復(fù)墾仍由鐵路建設(shè)單位負(fù)責(zé)。

8 道路水系

鐵路建設(shè)過(guò)程中需要通過(guò)施工便道和借用地方道路來(lái)保障建筑材料運(yùn)輸、設(shè)備安裝等施工需要。在鐵路項(xiàng)目合同中，臨時(shí)措施費(fèi)用是總價(jià)合同，施工單位在施工便道的投入嚴(yán)重不足，尤其是跨越等級(jí)河流、航道時(shí)沒(méi)有按照施工組織設(shè)計(jì)架設(shè)便橋，而是占用地方道路橋梁繞行。借用地方道路主要是指①便道施工前臨時(shí)借用道路；②等級(jí)航道和大型水面段施工全過(guò)程借用地方道路繞行；③受便道施工影響，相交地方道路和水利設(shè)施的臨時(shí)改移。施工單位應(yīng)按照少借或短期借用的原則與產(chǎn)權(quán)人協(xié)商確定，對(duì)必須借用的路段及里程；應(yīng)簽訂道路借用協(xié)議。借用期間施工單位負(fù)責(zé)做好養(yǎng)護(hù)工作。借用結(jié)束后，負(fù)責(zé)修復(fù)，經(jīng)協(xié)議雙方驗(yàn)收通過(guò)后，辦理移交手續(xù)。

“三改”工程。是指受橋梁樁位影響，由建設(shè)單位負(fù)責(zé)實(shí)施的永久性改移道路和改移溝渠。為保障工程沿線群眾生產(chǎn)生活正常進(jìn)行，維護(hù)良好的生產(chǎn)生活秩序，鐵路建設(shè)單位應(yīng)按照“不立新不破舊”的原則，及時(shí)組織實(shí)施，但是施工單位由于先要保證主體工程建設(shè)計(jì)劃、設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)調(diào)查嚴(yán)重滯后、工程資金投入不重視、不到位等因素，大多施工單位均沒(méi)有及時(shí)組織實(shí)施或無(wú)法滿足地方功能性要求，造成沿線群眾向地方政府及相關(guān)部門反映、上訪，大大增加地方政府維穩(wěn)工作壓力?！叭摹惫こ淌┕ね瓿珊?，必須與產(chǎn)權(quán)單位共同驗(yàn)收，辦理移交手續(xù)。

泥漿排放淤塞河道問(wèn)題。土建施工單位在橋梁下部結(jié)構(gòu)灌注樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中隨意排放泥漿，造成泥漿堵塞河道和溝渠，大多施工單位沒(méi)有按照鐵道部水土保持的要求進(jìn)行清理或清理不到位，嚴(yán)重影響農(nóng)田水利灌溉和水產(chǎn)養(yǎng)殖，存在嚴(yán)重防洪防汛安全隱患。

9 環(huán)境影響

京滬高速鐵路和滬寧城際高速鐵路建成通車后，列車速度快，噪聲大，擴(kuò)散范圍廣，而聲屏障設(shè)置存在段落缺失，即使設(shè)置了聲屏障，隔音效果也很不理想。通車以來(lái)，沿線居民對(duì)噪聲和震動(dòng)反響強(qiáng)烈，連續(xù)不斷。在均為通過(guò)國(guó)家環(huán)?？偩謱ｍ?xiàng)驗(yàn)收的前提下，應(yīng)進(jìn)一步加以完善，根據(jù)敏感點(diǎn)的檢測(cè)結(jié)果，調(diào)整概算，增加整改投入。本著實(shí)事求是的原則，把對(duì)環(huán)境的影響降到最低。

10 安全文明

江蘇省鐵路辦具有安全生產(chǎn)監(jiān)管職能，但地市鐵路辦至今尚未明確安全生產(chǎn)監(jiān)管職能，根據(jù)屬地管理的原則，在鐵路安全生產(chǎn)管理中，應(yīng)加強(qiáng)與地方安委會(huì)和安監(jiān)部門的合作和聯(lián)動(dòng)。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，安全管理與項(xiàng)目管理融為一體，受建管模式影響，省市鐵路辦只能做好日常監(jiān)管和督查工作，同時(shí)做好各級(jí)安委會(huì)和安監(jiān)部門的配合工作。

創(chuàng)建和諧文明順暢的建設(shè)環(huán)境，是路地雙方義不容辭的責(zé)任，各施工單位進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)按照當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)工程建設(shè)的管理要求，加強(qiáng)文明施工的宣傳教育，熟悉地方性法律法規(guī)，尊重民俗民風(fēng)。加強(qiáng)施工周邊環(huán)境的管理，防止跑冒滴漏、揚(yáng)塵、噪音、生產(chǎn)生活垃圾的處理不當(dāng)，造成環(huán)境污染。地方政府將采取執(zhí)法部門聯(lián)動(dòng)的方式進(jìn)行監(jiān)管。不文明施工造成的后果由施工單位承擔(dān)。

篇6

關(guān)鍵詞：公路施工；保養(yǎng)；思考

公路是目前主要的交通工具的設(shè)施，是人們比較依賴的公共的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高有非常大的促進(jìn)作用。作者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，說(shuō)說(shuō)對(duì)于公路施工的過(guò)程和公路修成后進(jìn)入運(yùn)行后的保養(yǎng)問(wèn)題的一些意見(jiàn)，希望能為這個(gè)行業(yè)提供一些有用的看法和意見(jiàn)。

1 普通碎石瀝青路面的施工設(shè)計(jì)

1.1 道路施工的前期準(zhǔn)備

如果要做到讓公路施工能夠自始至終給順利的進(jìn)行，嚴(yán)格按照規(guī)定的工期完成、材料的合理使用。施工的準(zhǔn)備工作我們必須重視，通常能夠分為三個(gè)部分。

（1）準(zhǔn)備前期做應(yīng)該做好成本、安排好基礎(chǔ)耗材、安排合理的人員和工程機(jī)械同時(shí)做好施工工程的路面勘察工作。

（2）施工的過(guò)程中的工作首先是處理好一些現(xiàn)場(chǎng)施工問(wèn)題、質(zhì)量產(chǎn)看以及超出預(yù)算的問(wèn)題。

（3）收尾驗(yàn)收工作同時(shí)需要引起大家的重視。了解同時(shí)做好每個(gè)階段的準(zhǔn)備工作是確保施工進(jìn)行的必要條件。

1.2 施工過(guò)程中的放樣

就恢復(fù)定線來(lái)說(shuō)，其主要任務(wù)是對(duì)道路高點(diǎn)多次測(cè)量與增加水平點(diǎn)、對(duì)中心線控制復(fù)測(cè)，截面檢驗(yàn)復(fù)測(cè)，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)問(wèn)題提出整改方案，其工作順序?yàn)椋簷z查原有控制樁有無(wú)與具置，現(xiàn)場(chǎng)確定其位置是否正確，修正其誤差，加密水中心線控制樁，固定正確的中心線控制樁等。在恢復(fù)定線之前，一定要仔細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙，并將圖紙中存有的問(wèn)題及未知問(wèn)題作好記錄，以便在實(shí)地查驗(yàn)或會(huì)審時(shí)所述問(wèn)題具有真實(shí)性。

1.3 路面施工

1.3.1 路面的清理及鋪平

①瀝青面層攤鋪前應(yīng)對(duì)路基表面進(jìn)行清掃，將表面雜物洗刷干凈，路基上的浮灰掃掉。②應(yīng)采用較先進(jìn)的攤鋪機(jī)具，以防攤鋪產(chǎn)生離析，對(duì)路面質(zhì)量有影響。③協(xié)調(diào)攪拌站與運(yùn)輸瀝青混合料的能力，確保攤鋪機(jī)攤鋪速度均勻一致地進(jìn)行攤鋪，盡可能減少攤鋪過(guò)程中的橫向接縫。在攤鋪機(jī)的攤平過(guò)程中，嚴(yán)禁非機(jī)人員隨意走動(dòng)。④攤鋪全過(guò)程應(yīng)設(shè)專業(yè)人員對(duì)瀝青溫度、厚度及時(shí)檢測(cè)，做好記錄。

1.3.2 碎石瀝青混合料的壓實(shí)

初次碾實(shí)，選用DD-120雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)靜壓過(guò)去，返回振動(dòng)溫度應(yīng)控制在140℃之間；復(fù)壓一般選用30t輪胎壓路機(jī)壓兩遍，后面要接著DD-120壓路機(jī)碾壓兩遍，復(fù)碾壓4～6遍，在復(fù)壓過(guò)程中應(yīng)及時(shí)用長(zhǎng)直尺檢測(cè)平整度，發(fā)現(xiàn)有拱起的部位用8t鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓處理，消除起拱隆起部位。終壓用8t雙輪雙振鋼輪壓路機(jī)靜壓2～3遍。

2 公路養(yǎng)護(hù)

公路的養(yǎng)護(hù)工作是為了確保公路長(zhǎng)期處于正常使用的狀態(tài)，避免它的使用質(zhì)量降低，進(jìn)一步向公路的使用者提供良好的服務(wù)需要采取的作業(yè)。公路的養(yǎng)護(hù)工作的目標(biāo)是盡可能實(shí)現(xiàn)公路的使用作用，同時(shí)不斷提高服務(wù)的水平。養(yǎng)護(hù)公路的路面工作是每個(gè)養(yǎng)路工做人員的責(zé)任，如何才能做好關(guān)于路面的養(yǎng)護(hù)呢？

2.1 撞我公路路面危害的因素和它產(chǎn)生的原因

公路路面在車輛行駛下和自然因素的共同作用下，會(huì)出現(xiàn)非常多的公路病害。

（1）路面車轍和坑槽是路面中頻繁出現(xiàn)的問(wèn)題，原因是平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作做得比較少，路面鋪筑的時(shí)候由于操作的質(zhì)量原因，受到行駛的車輛的碾壓從而造成形變。對(duì)于這樣的狀況出現(xiàn)時(shí)，需要立即進(jìn)行處理。

（2）路面的波浪是因?yàn)槁坊容^松，路面鋪筑時(shí)的工作沒(méi)做好，養(yǎng)護(hù)工作也沒(méi)做好，如果機(jī)動(dòng)車車載較大時(shí)，出現(xiàn)比較規(guī)則的起伏。結(jié)構(gòu)厚度比較淺，路面粘結(jié)料不夠，材料顆粒又比較細(xì)，施工拌和的不充分，碾壓不密實(shí)等狀況也有可能會(huì)發(fā)生。

（3）沉陷是一因?yàn)槁坊旧淼膹?qiáng)度不厚，如果大型車輛行駛到路面上，就會(huì)有坑槽的現(xiàn)象，或者破壞面積很大并達(dá)到基層；或者路面沉陷的比較厲害，必須進(jìn)行局部或者大面積修理。

（4）路面的啃邊是因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)工作不到位，路肩缺土或者被水沖刷，車輛碾壓沉陷，沒(méi)有做好及時(shí)的填土工作，如果車輛靠邊行駛造成的。

（5）公路路基翻漿的發(fā)生原因是由于公路大都建在農(nóng)村農(nóng)田地帶的附近，農(nóng)田灌溉會(huì)深入路基的底部，由于毛細(xì)水的上升，路基土層受到水干擾，冬季被凍結(jié)。等春天的時(shí)后，水化開(kāi)會(huì)向下滲透，路基土層不是透水性良好的材料，對(duì)路面會(huì)產(chǎn)生在很大的影響，在一些地帶的路基，假設(shè)材料的透水性比較差，在機(jī)動(dòng)車長(zhǎng)期多次壓實(shí)下，路面出現(xiàn)類似彈簧的狀況，這種現(xiàn)象很多出現(xiàn)在2～3月，影響交通給公路運(yùn)輸導(dǎo)致的危害非常大。

2.2 徹底改變病害的措施

（1）首先應(yīng)該做到保持路面的整潔，對(duì)變形的路面，在之前做預(yù)防、以及修補(bǔ)。通常涉及以下方面：

①確保路面的干凈，及時(shí)處理是路面上的雜物；

②路面發(fā)生變形需要立即實(shí)施養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)，大面積路面出現(xiàn)破壞時(shí)需要進(jìn)行翻修；

③由于雨水沖洗坍塌路面需要立即維修；

④路肩由于車輛的碾壓發(fā)生下沉的時(shí)候需要立即進(jìn)行培土，維修；

（2）如果路面發(fā)生翻漿的時(shí)候，通常有兩種方法：一是填土，一是澆筑砂樁法。

①填土法：公路的路基由于受到耕地用水的影響，春季會(huì)發(fā)生路基坍塌翻漿現(xiàn)象，導(dǎo)致路面發(fā)生問(wèn)題，長(zhǎng)久以來(lái)，破損就會(huì)比較厲害，造成、滯影響留車輛，為了處理好這種狀況，及時(shí)恢復(fù)交通，可選擇填土的方法來(lái)處理該路段破壞的路基，相關(guān)的施工是：不影響通車的條件下，進(jìn)行開(kāi)挖半邊路基，需要挖到路基土底層較硬的新土，通常1.5m就符合要求了，將翻漿土全部去掉，然后壓實(shí)，用砂子或者粘土混合將其與路基摞平，在它的上面可做瀝青路面。

②燒筑砂樁：它的施工方法是：在路面兩邊每平方米挖一個(gè)直徑是50cm、深1m左右的坑，為了不妨礙行車，選擇半邊施工，在坑內(nèi)使用大粒的石頭子以及水泥進(jìn)行填筑夯實(shí)，在它的上面可以直接做瀝青路面。

③對(duì)路面破裂、松散等問(wèn)題的解決辦法?？刹捎猛谌ヂ返钠茐牟糠?，把路基下部填土夯實(shí)以后，撒下瀝青、碾壓成形就能夠通車。

④對(duì)公路要實(shí)施及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，從而避免問(wèn)題的積累，破壞路面。

（3）養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是進(jìn)行公路現(xiàn)代化公路的先決條件，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是提高公路使用質(zhì)量以及服務(wù)水平的關(guān)鍵步驟。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械國(guó)產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備。

①學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)的相關(guān)技術(shù)以及設(shè)備。

②養(yǎng)護(hù)機(jī)械需要進(jìn)行多方面的方向來(lái)發(fā)展，提高機(jī)械的使用效率，快速的作業(yè)規(guī)范。

③引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的工藝技術(shù)以及施工設(shè)備，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的工藝水平以及制造技術(shù)，提升公路的質(zhì)量以及它的使用壽命

④重視養(yǎng)護(hù)機(jī)械的合理化管理，組織建設(shè)新型的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司。確保公路暢通，出現(xiàn)公路損壞時(shí)要立即上報(bào)以及維修，切開(kāi)通車時(shí)應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)記，避免交通事故的發(fā)生，定時(shí)對(duì)損壞和缺少的標(biāo)志牌要進(jìn)行補(bǔ)齊和更換，保證有明顯醒目的公路標(biāo)志。

3 結(jié) 語(yǔ)

在結(jié)束了對(duì)公路施工設(shè)計(jì)與公路維護(hù)養(yǎng)護(hù)的探討，就需要進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和理解公路施工和公路維護(hù)保養(yǎng)的重要性以及特殊性。因?yàn)檫@對(duì)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)進(jìn)程有非常重大的促進(jìn)作用。因此，研究現(xiàn)代機(jī)械化道路施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)為深化改革深現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)與運(yùn)行機(jī)制走出一條非常明確的道路。

參考文獻(xiàn)

[1]黃仰賢.余定選譯.路面分析與設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社2007.

[2]公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].人民交通出版社.2008.7.

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路;設(shè)計(jì);交通;基地;空間;基準(zhǔn)期

Abstract: Along with the increase in economic development and population, city traffic problem is becoming more and more prominent. To improve the people's living standard, we must first solve the trip problem. City road design should not only consider the road itself, but also should take the road on both sides of the building environment and road following pipeline project are included in the road traffic system engineering. In this paper, combined with the author's work experience, first elaborated the basic requirements of city road design, then analyzes several important factors need to be considered outside of city road design.

Keywords: city road; design; traffic; base; space; reference period

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

道路對(duì)于城市就像血管對(duì)于人體，城市道路的通暢有否，關(guān)系到城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系到居民生活的高低。以此，在城市道路設(shè)計(jì)中不僅要遵守到道路設(shè)計(jì)的基本要求，而且必須考慮到與之相關(guān)的一些工程。下面分別加以探討。

一、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求。

眾所周知，交通是為人服務(wù)的。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)和施工過(guò)程中，都應(yīng)該以人為本，把人作為設(shè)計(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)?；谌诵曰睦砟?，道路設(shè)計(jì)時(shí)必須遵守的原則包括安全、通暢、宜人、舒適等。為了實(shí)現(xiàn)城市道路發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展性，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該基于以下要求。

用地要求。

城市道路的設(shè)計(jì)不能僅僅把目光放在道路這一個(gè)因素上，道路必須占用一定的土地面積，所以，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到所設(shè)計(jì)道路周圍的建筑類型、城市用地、功能區(qū)等。設(shè)計(jì)前要進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和考察，然后根據(jù)周圍用地類型和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)類型。

空間要求。

除了地面因素之外，城市道路的參考條件還要包括空間因素，空間因素涵蓋面很廣，主要包括地面、地下、高架立體空間的綜合運(yùn)用等。因?yàn)榈缆返墓δ苤饕菫樾腥颂峁┚C合服務(wù)。傳統(tǒng)意義上，道路的主要功能是的交通功用，現(xiàn)代意義上的道路功能還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能、景觀觀賞功能?？傊?，要綜合考慮整個(gè)空間范圍內(nèi)道路所承載的功能。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)道路周圍空間劃分的合理性和系統(tǒng)功能的綜合性緊密結(jié)合起來(lái)。

路權(quán)分配要求。

路權(quán)主要是指道路的服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先權(quán)。城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該改變過(guò)去的以機(jī)動(dòng)車的交通運(yùn)行為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮機(jī)動(dòng)車、自行車、行人、公共交通等多種交通方式。經(jīng)過(guò)預(yù)先的調(diào)查，分析出給路段的道路的使用優(yōu)先權(quán)，然后根據(jù)道路的等級(jí)和服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。

交通設(shè)計(jì)要求。

交通功能是城市道路最基本的功能，必須在設(shè)計(jì)中予以充分的體現(xiàn)。交通道路的設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)并不相同，這應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中得到充分的重視。傳統(tǒng)上，道路設(shè)計(jì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)某一種設(shè)施的功能，不能夠?qū)Ω鱾€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合的、詳細(xì)的、量化的分析。這種道路設(shè)計(jì)方案的缺陷在于設(shè)計(jì)的重點(diǎn)不能夠充分凸顯出來(lái)。只有通過(guò)合理的道路設(shè)計(jì)的合理量化分析，綜合考慮各交通設(shè)施的供應(yīng)能力的大小，才能提出合理的、科學(xué)的交通組織設(shè)計(jì)方案。交通組織設(shè)計(jì)方案是之后的道路工程方案設(shè)計(jì)的依據(jù)和前提。

風(fēng)貌控制要求。

道路的設(shè)計(jì)在考慮使用的基礎(chǔ)上，還必須照顧到美觀功能，即道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合城市整體煩人風(fēng)貌。城市道路設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)人員必須到市政規(guī)劃的相關(guān)部門參考整個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃，使得道路的設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)相銜接。

道路設(shè)計(jì)應(yīng)該充分地結(jié)合該城市自身的獨(dú)特特點(diǎn)，根據(jù)整體規(guī)劃提出綜合目標(biāo)（包括長(zhǎng)期的控制目標(biāo)和近期的實(shí)施指導(dǎo)性目標(biāo)）的要求，針對(duì)建筑特色、道路寬度、空間組合、景觀風(fēng)貌等因素來(lái)進(jìn)行綜合的設(shè)計(jì)規(guī)劃。使得道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、空間輪廓、比例、線條、色彩等相互協(xié)調(diào)配合，從而達(dá)到提升城市整體環(huán)境美觀度的目的。

人性化的要求。

城市的道路是為人服務(wù)的，城市道路設(shè)計(jì)也就應(yīng)該首先考慮的是城市的活動(dòng)主體——人的需求，以人為本，以人為先，道路設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出人性化的要求。例如，行人和車輛的關(guān)系、行人無(wú)障礙設(shè)施、二次過(guò)街、功能和美觀等要求。只有把注意力放在人的身上，滿足人在使用道路時(shí)的生理需求和心理需求，才能帶給人們舒適、便捷、生態(tài)、和諧的感受。此外，道路實(shí)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該力求精致化，充滿人文氣息和生態(tài)氣息。

二、道路設(shè)計(jì)影響的外在因素。

1、道路設(shè)計(jì)不能只考慮道路本身。

目前，我們城市越來(lái)越發(fā)達(dá)，城市群越來(lái)越多，但是，交通問(wèn)題卻沒(méi)有得到很好的解決，城市交通道路擁擠問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。在這方面做的非常好的城市要數(shù)香港。香港的人口密度和車流、人流密度都是非常高的，可是香港發(fā)生道路擁擠、堵車等情況卻非常少，相對(duì)于內(nèi)陸很多城市來(lái)說(shuō)，香港的交通非常通暢。經(jīng)過(guò)有關(guān)部門研究發(fā)現(xiàn)，香港交通通暢的一個(gè)主要原因在于道路設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到了周圍的建筑物和環(huán)境，利用了沿街建筑物的特點(diǎn)和地上、地下的空間。這一點(diǎn)很值得內(nèi)陸城市思考和借鑒。

所以，城市交通的暢通不僅僅和城市道路相關(guān)，應(yīng)該進(jìn)一步涉及到道路兩旁的各種建筑物、道路上的過(guò)街通道、路面下的空間場(chǎng)所等等。在設(shè)計(jì)時(shí)要把各種因素充分考慮在道路交通系統(tǒng)工程內(nèi)。

2、主要車型轉(zhuǎn)變的需求。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的家庭擁有了私家小汽車。這就改變了以往城市道路上交通工具以公共交通為主的格局，現(xiàn)在的道路上的主要車型為小型車、私車等。在我國(guó)，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范是上個(gè)世界80年代末制定的，時(shí)間上里現(xiàn)在已經(jīng)非常遠(yuǎn)，與現(xiàn)在的實(shí)際情況不相符。當(dāng)時(shí)道路上的車輛以大卡車、公共汽車，這種大型車的行車車道寬度、轉(zhuǎn)彎面積大。而現(xiàn)在的小型車車身小巧，運(yùn)行方便，轉(zhuǎn)彎需要的面積非常小。如果按照以前的這種標(biāo)準(zhǔn)在城市的中心地段進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)是很浪費(fèi)土地資源的。

所以，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮到交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、設(shè)計(jì)車速等數(shù)據(jù)都應(yīng)該有一定的調(diào)整。城市道路，特別是黃金地段的道路一定要對(duì)行駛汽車的類型和大小加以限制。因此城市道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)除了要參考車速以外，還要根據(jù)行駛車型的大小。

3、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期等參數(shù)的調(diào)整

道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該預(yù)留出道路兩旁的用地。因?yàn)?，我?guó)設(shè)計(jì)規(guī)范上對(duì)道路使用壽命要求的是，水泥混凝土路面至少使用20到30年，瀝青混凝土路面至少使用15年?？墒乾F(xiàn)實(shí)中，情況卻相差很大。很多路面使用的年限在10年以下，情況非常差的僅僅使用三四年就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)道路造成破壞。這種情況出現(xiàn)的主要原因在于施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、超載破壞等。在這種情況下，道路的拆遷重建非常常見(jiàn)，加上本來(lái)設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到預(yù)留用地，這就增加了道路擴(kuò)展的代價(jià)和費(fèi)用。

4、停車問(wèn)題。

狹義上的道路設(shè)計(jì)并不包括停車問(wèn)題，在廣義上來(lái)說(shuō)，包含在內(nèi)。隨著私家車的增多，城市停車問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越成為令人棘手的問(wèn)題。我國(guó)過(guò)去很多城市道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要參考公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但是這兩者有很多的區(qū)別：公路兩旁沒(méi)有太多的商業(yè)服務(wù)區(qū)，而城市道路兩邊都有很多商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居住區(qū)。這些服務(wù)區(qū)的存在，使得在設(shè)計(jì)道路是必須考慮到停車的因素。如果設(shè)計(jì)沒(méi)有照顧到停車位置，會(huì)對(duì)交通的正常運(yùn)行和商業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大的影響。所以，在不影響通行的情況下，必須合理修建停車場(chǎng)所。雖然，停車問(wèn)題不是城市道路建設(shè)需要主要考慮的問(wèn)題，但是確實(shí)道路設(shè)計(jì)時(shí)不得不考慮的因素。

三、結(jié)束語(yǔ)。

綜上可知，城市道路設(shè)計(jì)不僅僅是道路工程的問(wèn)題，而一個(gè)涉及到市政工程、交通工程、景觀、綠化設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)等許多工程的結(jié)合，并非是一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何設(shè)計(jì)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)必須改變過(guò)去“以車為本”的模式，形成“以人為本”的模式。我們?cè)诮梃b西方發(fā)達(dá)國(guó)家的道路設(shè)計(jì)模式時(shí)，應(yīng)該考慮到我國(guó)人口密度大的國(guó)情。所以，道路設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，及時(shí)總結(jié)反思城市道路設(shè)計(jì)中存在的缺陷和不足，共同研究新時(shí)期市政道路設(shè)計(jì)的合理科學(xué)的思路和方法。

參考文獻(xiàn)：

[1] CJJ37—90 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

篇8

【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2013）02B-0086-02

在高考現(xiàn)代文的考查中，有一類題型較為常見(jiàn)，那就是“作用題”。這類題目在每年各地高考題中出現(xiàn)頻率較高，屬于比較“穩(wěn)定”的題型，因此應(yīng)引起足夠的重視。很多考生反映在剛接觸這類題時(shí)發(fā)現(xiàn)自己寫(xiě)的答案與參考答案相去甚遠(yuǎn)，總是“不在一條平行線上”。不少學(xué)校的高考復(fù)習(xí)資料中都有對(duì)此類題的解題方法的總結(jié)，但大多概括程度不高或涵蓋要點(diǎn)不全且內(nèi)容繁瑣，學(xué)生不容易記憶，答題又常常丟三落四。針對(duì)這一情況，本文著重從設(shè)題角度和答題思考角度兩方面，以歷年各地高考題為例，具體說(shuō)明這類題的解題思路。

一、“作用題”常見(jiàn)的題目表達(dá)形式和設(shè)題角度及范圍

1.“作用題”常見(jiàn)的題目表達(dá)形式

主要有：“……有什么作用（起什么作用或?qū)Ρ憩F(xiàn)……有什么作用）？”問(wèn)題變式有：①為什么這樣寫(xiě)？②寫(xiě)這一內(nèi)容的用意（意圖）是什么？③刪掉這部分內(nèi)容可以嗎？④這樣寫(xiě)有什么好處？

2.“作用題”設(shè)題角度及范圍

主要有：①標(biāo)題的作用；②句、段的作用；③文中某些內(nèi)容的作用；④修辭的作用；⑤表現(xiàn)手法及其作用；⑥不同人稱的作用；⑦環(huán)境描寫(xiě)的作用；⑧人物的作用；⑨插入內(nèi)容（某一事件、史實(shí)或詩(shī)句等）的作用。

二、“作用題”的答題角度及應(yīng)注意的問(wèn)題

解答“作用題”時(shí)通常從內(nèi)容和結(jié)構(gòu)兩個(gè)角度出發(fā)，每個(gè)角度又包含多個(gè)不同的方面，大體上包括以下內(nèi)容：

1.內(nèi)容上的作用

（1）從提問(wèn)的對(duì)象出發(fā)，切勿將問(wèn)題復(fù)雜化。提問(wèn)的對(duì)象“本身”，就是解讀文本最基礎(chǔ)的一步。任何一道“作用題”，無(wú)論它的題目問(wèn)的對(duì)象是什么，這個(gè)對(duì)象本身所寫(xiě)的內(nèi)容、給我們最直接最客觀的信息，往往就是答案之一。如2012年高考上海卷《冬陽(yáng)·童年·駱駝隊(duì)》第7題：“第⑥段劃線句的作用是什么？”迅速查找文中劃線的語(yǔ)句：

⑥我站在駱駝的面前。看它們吃草料咀嚼的樣子；那樣丑的臉，那樣長(zhǎng)的牙，那樣安靜的態(tài)度。它們咀嚼的時(shí)候，上牙和下牙交錯(cuò)地磨來(lái)磨去，大鼻孔里冒羞熱氣，白沫子沾滿在胡須上。我看得呆了，自己的牙齒也動(dòng)起來(lái)。

參考答案的其中一點(diǎn)是“細(xì)致入微地寫(xiě)出駱駝吃草料的樣子”，大多數(shù)考生卻忽略了這個(gè)答題角度。從劃線的句子中很容易看出是描寫(xiě)駱駝吃草料的細(xì)節(jié)，但很多考生往往認(rèn)為答案“很神秘”，經(jīng)常會(huì)把簡(jiǎn)單的問(wèn)題復(fù)雜化，忽略了顯而易見(jiàn)的內(nèi)容。以致所寫(xiě)的答案讓評(píng)卷老師摸不著頭腦。

（2）思考提問(wèn)的對(duì)象與文章主旨的關(guān)系。通常有以下三種類型：①點(diǎn)明主題（如所問(wèn)對(duì)象在文章開(kāi)篇位置可以說(shuō)“開(kāi)篇點(diǎn)題”）。如2010年高考全國(guó)卷Ⅱ《大河家》第14題：“結(jié)合全文來(lái)看，開(kāi)頭三個(gè)自然段在文章中有哪些作用？”參考答案第一點(diǎn)：“開(kāi)門見(jiàn)山，點(diǎn)出文章的主題?！雹凇颁秩尽瓪夥铡薄盃I(yíng)造……意境”等。如2011年高考四川卷《銹損了的鐵鈴鐺》第15題：“第6自然段中畫(huà)線句子描寫(xiě)草木驚醒后的各種情態(tài)，請(qǐng)結(jié)合全文回答這樣寫(xiě)有什么作用?！眳⒖即鸢缸詈笠稽c(diǎn)：“烘托出緊張的氣氛，預(yù)示爸爸命運(yùn)的變化。”又如2012年高考廣東卷《荷葉》第16題：“文章開(kāi)頭描寫(xiě)宏村秋景有什么作用？”參考答案第一點(diǎn)：“開(kāi)頭點(diǎn)明季節(jié)，描寫(xiě)優(yōu)美的風(fēng)景，營(yíng)造了古雅的意境?！雹圩湔嘛@志，突出主旨（在結(jié)尾位置有時(shí)是“深化主旨”）。如2007年高考全國(guó)卷I《總想為你唱支歌》第17題：“文章后一部分寫(xiě)到了‘戈壁石’，這對(duì)表現(xiàn)文章的主旨有什么作用？請(qǐng)簡(jiǎn)要分析?！眳⒖即鸢傅谌c(diǎn)：“以戈壁石的呼喚，突出‘到大西北去’的主旨?！币话銇?lái)說(shuō)，無(wú)論是解答“作用題”還是其它題型，弄清文章的主旨都是很重要的解題環(huán)節(jié)。因此，解答現(xiàn)代文光是背熟一些解題要領(lǐng)并不能解決所有問(wèn)題。最終還是要真正讀懂文章，體會(huì)作者的寫(xiě)作意圖，準(zhǔn)確把握文章的主旨才能正確回答與之相關(guān)的問(wèn)題。

（3）從作者角度判斷，如烘托情感、思想，表現(xiàn)了作者……情感等。如2007年高考全國(guó)卷I《總想為你唱支歌》第14題第二問(wèn)：“作者描寫(xiě)這兩個(gè)形象的用意是什么？”參考答案第二點(diǎn)：“表達(dá)作者對(duì)大西北的贊美和崇敬之情?！?/p>

（4）從讀者角度考慮，思考提問(wèn)對(duì)象的表達(dá)效果。開(kāi)頭，設(shè)置懸念，激發(fā)閱讀興趣。結(jié)尾，含蓄雋永，耐人回味；言有盡而意無(wú)窮，引發(fā)讀者思考；委婉含蓄，意在言外，發(fā)人深思。如2012年高考天津卷《掐辮子》第16題：“文章以‘撈草帽’的驚險(xiǎn)場(chǎng)景開(kāi)頭，起到什么作用？”參考答案是“制造懸念，激起讀者閱讀興趣，引出下文”。

（5）從技法角度考慮，如人稱、修辭的使用效果等。如2011年全國(guó)大綱卷《針挑土》第17題第二問(wèn)：“文中的相關(guān)筆墨起到了什么樣的作用？”參考答案中有一點(diǎn)是這樣的：“抒情、議論和敘述、描寫(xiě)轉(zhuǎn)換自如，使行文靈動(dòng)生姿?！边@里順帶概括一下常見(jiàn)的三種人稱的作用。第一人稱：給人親切、真實(shí)的感受，便于直抒胸臆，適用于心理描寫(xiě)。第二人稱：一般兼有擬人的意味，因此能夠使語(yǔ)言生動(dòng)；在表情達(dá)意方面，便于感情交流，給人以親切感。第三人稱：不受時(shí)間和空間的限制，能從更多方面自由地?cái)⑹?，便于客觀敘事、描述和議論。

（6）從線索角度判斷，通常起貫穿全文的作用。如2012年高考湖北卷《耳邊杜鵑啼》第18題：“聯(lián)系全文，簡(jiǎn)要分析‘杜鵑啼’在文章謀篇布局中的作用?！眳⒖即鸢福骸阿傥恼乱浴霹N啼’為線索將杜鵑啼叫的時(shí)間，杜鵑啼叫的悲切狀況，以及杜鵑啼叫聲的附會(huì)情況結(jié)合起來(lái)；②文章以‘杜鵑啼’統(tǒng)帥文章引用的詩(shī)詞和傳說(shuō)故事，將其融為一個(gè)有機(jī)的整體?！?/p>

2.結(jié)構(gòu)上的作用

（1）文章開(kāi)頭部分，往往有統(tǒng)領(lǐng)全文，引出下文，或?yàn)橄挛淖麂亯|，與下文形成對(duì)比的作用。

（2）文章中間部分，一般有過(guò)渡、承上啟下的作用。

（3）文章結(jié)尾部分，作用有呼應(yīng)開(kāi)頭（有時(shí)是呼應(yīng)標(biāo)題或呼應(yīng)前面的某個(gè)具體段落）、前后照應(yīng)、使文章渾然一體、總結(jié)全篇等。

3.值得注意的問(wèn)題

（1）答題要具體化。在考試中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些考生答題時(shí)只答一些“術(shù)語(yǔ)”，而沒(méi)有結(jié)合文章具體內(nèi)容展開(kāi)敘述。如回答文章開(kāi)頭部分的作用，只答“引出下文”或“為下文作鋪墊”，而對(duì)“下文”的具體內(nèi)容只字未提；回答對(duì)表現(xiàn)文章主題的作用時(shí)，往往就寫(xiě)“突出文章主旨”。至于突出文章的什么主旨，也忽略不計(jì)。這往往成為丟分的主要原因之一。

（2）總結(jié)某些規(guī)律。如果是小說(shuō)類的現(xiàn)代文，當(dāng)問(wèn)到某某環(huán)境描寫(xiě)的作用時(shí)，答案中往往少不了“推動(dòng)故事情節(jié)發(fā)展”或“烘托人物心理”。考生只要聯(lián)系教材中《林教頭風(fēng)雪山神廟》這篇課文里描寫(xiě)風(fēng)雪天氣的作用，便可輕松記住這個(gè)規(guī)律。如果問(wèn)到引用古詩(shī)詞的作用時(shí)，答案多數(shù)有“豐富文章內(nèi)容，表現(xiàn)作者深厚的文學(xué)修養(yǎng)”之類的說(shuō)法，與教材中《南州六月荔枝丹》里引用大量詩(shī)句的作用也是一致的。又如插入史實(shí)的作用一般有“反思?xì)v史，以古證今”或“借古諷今”等。只要考生在做題時(shí)多加總結(jié)，這樣的規(guī)律是不難發(fā)現(xiàn)的。

篇9

【關(guān)鍵詞】路基施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

前言

公路路基施工技術(shù)和工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，質(zhì)量低劣必然導(dǎo)致投資失敗。作為公路建設(shè)管理者，我們?cè)谧プv史機(jī)遇，快速發(fā)展地公路建設(shè)的同時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法規(guī)和政策，嚴(yán)格按公路項(xiàng)目建設(shè)程序辦事，科學(xué)地建立公路項(xiàng)目施工質(zhì)量保證體系，牢固樹(shù)立"質(zhì)量第一"的思想，精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理，確保國(guó)家公路建設(shè)的投資效益，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展，當(dāng)好先行，做出貢獻(xiàn)。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績(jī)，但是仍然存在著一些問(wèn)題，需要我們?nèi)ソ鉀Q，所以在今后的工作中我們?nèi)匀恍枰粩嗟呐?，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。把好工程質(zhì)量關(guān)。

一、公路路基工程施工技術(shù)

1、路基填料。在施工過(guò)程中，回填土料的選擇十分重要，所以要因地制宜地選擇回填材料，應(yīng)選擇強(qiáng)度大的土料，土料的密實(shí)度就差，如果采用細(xì)粒土，工程的孔隙率會(huì)達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)，但長(zhǎng)久以來(lái)的施工實(shí)踐證明，粗粒土的壓實(shí)效果是最好的，但在路基工程的施工中，因其環(huán)境的不同，土質(zhì)也不一樣，這時(shí)可以考慮采用巨粒土滲配試驗(yàn)使用。

2、路基壓實(shí)。在路基施工中，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量，而且重要的是必須嚴(yán)格控制填筑土的含水量。但試驗(yàn)中的最佳含水量很難在實(shí)際施工中得到完全的復(fù)制，即使相同的工序和設(shè)備，但因土質(zhì)的不確定性也會(huì)影響到擊實(shí)效果，所以在實(shí)際工作中的最佳含水量需要輔助一些機(jī)械來(lái)完成，得以達(dá)到試驗(yàn)中的最佳含水量。正確選擇壓實(shí)機(jī)具。當(dāng)前路基施工，壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類、壓實(shí)度要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效率等因素綜合考慮確定，以確保碾壓效果。

3、地面排水。保證路基地面排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和需要，使地面水不滲入路基內(nèi)部；另外，地下排水結(jié)構(gòu)物應(yīng)根據(jù)地形、地下水的需要設(shè)置；為了攔截地下水、臨時(shí)滯水或泉水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，可直接在路基頂面設(shè)置由級(jí)配料組成的全寬透水性排水墊層。采取撒鋪不同粒徑和數(shù)量的礦料或重鋪面層或者封層；采用挖基坑修補(bǔ)的方法，也可采取先清除縫中的塵土和雜物，然后用拌和好的瀝青混合料填塞后加以搗實(shí)燙平；或采取挖鋪法進(jìn)行處理?？傊?，根據(jù)不同的病害采取相應(yīng)措施進(jìn)行維修和處理。

4、坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框種草防護(hù)。

5、沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)。輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕 25%左右。

6、土工合成材料加固。淺層 （一般小于 3m 厚） 的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

二、公路路基工程施工質(zhì)量控制問(wèn)題分析

1、引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理原則。嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理。一是制定嚴(yán)格的施工方案，并下發(fā)到所有施工人員手里，詳細(xì)了解施工的細(xì)則。二是嚴(yán)格控制工程主要質(zhì)量指標(biāo)，實(shí)行嚴(yán)要求，高標(biāo)準(zhǔn)，符合對(duì)質(zhì)量的要求規(guī)范。三是堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。四是獎(jiǎng)罰分明，對(duì)在關(guān)鍵崗位和關(guān)鍵工種上的工作人員，實(shí)行獎(jiǎng)金上的傾斜政策。五是工地例會(huì)。在許多工程施工的工地，很好的實(shí)行了工地例會(huì)制度，這在很大程度上調(diào)動(dòng)了施工人員的積極性和主動(dòng)參與性，使在施工中的質(zhì)量問(wèn)題和進(jìn)度等方方面面的問(wèn)題都能得到及時(shí)的溝通，并進(jìn)一步加以完善，工地例會(huì)使施工中的具體問(wèn)題得到了及時(shí)的調(diào)整及落實(shí)，使工程得到進(jìn)一步的完善，在很大程度上保障了工程的質(zhì)量及進(jìn)度的順利進(jìn)行。

2、加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制。在路基施工中，要根據(jù)不同地段，不同環(huán)境采取不同的施工方法。在筑基時(shí)，添土要根據(jù)實(shí)際情況掌握不同的厚度分層填筑，要用碾壓機(jī)密實(shí)的碾壓，如果地質(zhì)情況復(fù)雜，應(yīng)對(duì)地基承載力進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，依據(jù)情況采取相應(yīng)措施：溝壑、構(gòu)造物臺(tái)背填土應(yīng)嚴(yán)格控制填料和每層厚度，碾壓要密實(shí)，要路基施工中，在保證其施工質(zhì)量，不能忽視任何關(guān)鍵的部位，要把質(zhì)量控制在規(guī)定范圍內(nèi)，確保路基整體穩(wěn)定、強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后再進(jìn)行路面施工。

3、科學(xué)、準(zhǔn)確地評(píng)定工程質(zhì)量等級(jí)。無(wú)論是工程竣工驗(yàn)收，還是單項(xiàng)工程或關(guān)鍵工序檢驗(yàn)，都應(yīng)當(dāng)科學(xué)，準(zhǔn)確地給予評(píng)價(jià)。質(zhì)量工作必須規(guī)范化、科學(xué)化、程序化，不能有半點(diǎn)水分，這就是我們的深刻體會(huì)。只有這樣堅(jiān)持不懈，才能把質(zhì)量的最后關(guān)口。我們實(shí)際施工中還注重使用現(xiàn)代化儀器和先進(jìn)檢測(cè)手段，如在鉆孔灌注樁檢測(cè)中，盡量采用無(wú)破損檢測(cè)，例如大小應(yīng)變?cè)囼?yàn)進(jìn)行超聲波檢測(cè)，對(duì)整個(gè)樁身的完整性進(jìn)行觀測(cè)，以確保隱蔽工程的質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。

三、公路路基防護(hù)問(wèn)題分析

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1.坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框種草防護(hù)。

2.沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.支擋防護(hù)。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

四、結(jié)語(yǔ)

我們雖然在路基施工中取得了一定的成績(jī)，但是仍然存在著一些問(wèn)題，需要我們?nèi)ソ鉀Q，所以在今后的工作中我們?nèi)匀恍枰粩嗟呐Γl(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。把好工程質(zhì)量關(guān)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王洪武，王志巍，陳儉.丘陵半山區(qū)公路路基施工方法探討[J].黑龍江交通科技，2005

[2]李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)[J].青海交通科技，2007

篇10

 

關(guān)鍵詞：高速套路  內(nèi)部審計(jì)  問(wèn)題探討

經(jīng)過(guò)20多年的改革開(kāi)放，中國(guó)經(jīng)濟(jì)陜速發(fā)展我國(guó)高速公路事業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。這種發(fā)展一方面表現(xiàn)為高速公路規(guī)模的迅速擴(kuò)大。截 至2003年年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃淹黄?萬(wàn)公里．躍居世界第二。預(yù)計(jì)到2007年，全國(guó)高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá) 7萬(wàn)公里。另一方面表現(xiàn)為高速公路經(jīng)營(yíng)公司及其下屬企業(yè)業(yè)務(wù)性質(zhì)的多元化趨勢(shì)包括：①處于建設(shè)期的建設(shè)項(xiàng)目企業(yè) ②處于經(jīng)營(yíng)期的營(yíng)運(yùn)管理企業(yè)；③高速公路養(yǎng)護(hù)、交通安全配套設(shè)施的生產(chǎn)安裝，收費(fèi)、監(jiān)控及通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)維護(hù)，服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)、物業(yè)管理等副營(yíng)企業(yè)。這種高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，日益形成的龐大的資產(chǎn)規(guī)模以及多元化的業(yè)務(wù)范圍給內(nèi)部審計(jì)工作帶來(lái)了新的挑2004年 l1月19日，交通部以第12號(hào)令的形式 了經(jīng)修訂的 《交通行業(yè)內(nèi)部審計(jì)工作規(guī)定 (  下簡(jiǎn)稱 《規(guī)定》，并于2005年 1月 1臼起施行?！兑?guī) 定 的實(shí)施，是規(guī)范交通行業(yè)內(nèi)部審計(jì)行為，促進(jìn) 和加強(qiáng)交通行業(yè)內(nèi)部審計(jì)法制化、規(guī)范化和科學(xué)化的重要依據(jù)和動(dòng)力但是+不容忽視的是，在目前的高速公路經(jīng)營(yíng)公司內(nèi)部審計(jì)工作仍然存在諸多的問(wèn)題，其中既包括長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有解決的老問(wèn)題，電包括新形勢(shì)下出現(xiàn)的新問(wèn)題 如何認(rèn)識(shí)和解決這些 問(wèn)題，有效地貫徹落實(shí) 《規(guī)定》的精神，是擺在當(dāng) 前高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部審計(jì)工作面前一個(gè)非常迫  切的問(wèn)題。 

一   明確目標(biāo)．準(zhǔn)確定位．建立寓服務(wù)于監(jiān)督 之中的內(nèi)審體制。 

1．把握職 能，明確 目標(biāo)。  隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，高速公路投資主  體多元化 ，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)制度發(fā)生了  變化。然而，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)目前內(nèi)審職能仍  然受我國(guó)內(nèi)審起步階段 “作為國(guó)家的代言人”的 

觀點(diǎn)影響，內(nèi)部審計(jì)地位與政府審計(jì)地位之間、  內(nèi)審職能與企業(yè)監(jiān)事職能之間界定模糊，致使許多人認(rèn)為內(nèi)部審計(jì)與企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制無(wú)關(guān)，把企業(yè)靈活經(jīng)營(yíng)與內(nèi)部審計(jì)對(duì)立起來(lái)。這種認(rèn)識(shí)，一方面使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)內(nèi)審工作不重視，削弱或淡化內(nèi)審機(jī)構(gòu) ；一方面使內(nèi)審人員有“雙向服務(wù)”思想，工作目標(biāo)上可操作性不強(qiáng)，影響內(nèi)審職能的有效發(fā)揮。 

規(guī)定對(duì)內(nèi)審職能的最新定義是：交通經(jīng)濟(jì)監(jiān)督工作重要組成部分，交通主管部門和企事業(yè)單位依法評(píng)價(jià)和監(jiān)督本單位及所屬單位財(cái)務(wù)收支與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的真實(shí)性、合法性、效益性，以及為加強(qiáng)內(nèi)部控制和風(fēng)險(xiǎn)管理、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)提供保證和咨詢服務(wù)的行為。通過(guò)新定義，可深刻了解到內(nèi)部審計(jì)是管理的一個(gè)組成部分，是為了幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo) ，向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)提供真實(shí)的控制信息，使企業(yè)在管理中目標(biāo)到位、措施得力、管理有效。因此定位于企業(yè)、服務(wù)于企業(yè)，寓服務(wù)于監(jiān)督之中是內(nèi)審的主要目標(biāo) 。 

2．拓展范圍，準(zhǔn)確定位。 

高速 公路作為現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)需要大量 的資金 ，但僅靠政府有限的投入和交通規(guī)費(fèi)的補(bǔ)充已遠(yuǎn)遠(yuǎn) 不能滿足建設(shè)需求的增長(zhǎng)，必須廣開(kāi)融 資渠道 引入銀團(tuán)、民間乃至海外資本 ，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)股權(quán)多元化、國(guó)際化應(yīng)是勢(shì)所必然。另外，由于高速公路 自身發(fā)展的程度和外部環(huán)境的制約，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)審風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自多方面，傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)審計(jì) 已遠(yuǎn)遠(yuǎn) 不能適應(yīng)經(jīng)營(yíng)者的要求。所有這些都影響 內(nèi)部審計(jì)的方方面面，迫切要求內(nèi)部審計(jì) 向管理審計(jì) 、效益審計(jì)及企業(yè)可持續(xù)發(fā)展審計(jì)等領(lǐng)域深入 。 

管理審計(jì)在加強(qiáng)企業(yè) 內(nèi)控基礎(chǔ)管理 、防范企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和為企業(yè)增加價(jià)值方面有著其他控制方法無(wú)法替代的作用；效益審計(jì)的根本目的是改善經(jīng)營(yíng)管理、提高經(jīng)濟(jì)效益，在審計(jì)方法上變事后審計(jì)為事前、事中審計(jì) ，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)作出全面、科學(xué)、準(zhǔn)確的評(píng)估。重視環(huán)境保護(hù)、追求可持續(xù)發(fā)展已成為高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè) 的共同使命和責(zé)任，由此而來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展審計(jì)、資源審計(jì)和環(huán)境審計(jì)也將成為內(nèi)部審計(jì)的主要內(nèi)容。為了適應(yīng)形勢(shì)，內(nèi)部審計(jì)必須貫穿企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的全過(guò)程 。 

由此可見(jiàn)，新形勢(shì)下內(nèi)審要找準(zhǔn)定位，充分利用內(nèi)審人員對(duì)企業(yè)相對(duì)熟悉的有利條件，以服務(wù)為目的，以監(jiān)督為手段，扎實(shí)服務(wù)，這才是企業(yè)所需要的 ，內(nèi)審工作才有生命力。

二、健全組織體系，提高人員素質(zhì)，建立具有高度獨(dú)立性和專業(yè)性的內(nèi)審組織機(jī)構(gòu)。 

1．健全組織體系，提高人員素質(zhì) 

我國(guó)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)審人員結(jié)構(gòu)不合理主要表現(xiàn)在：①多數(shù)來(lái)自財(cái)會(huì)隊(duì)伍，專業(yè)單一，后續(xù)教育不足，知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理。②審計(jì)手段落后，遠(yuǎn)程審計(jì)、計(jì)算機(jī)審計(jì)涉足甚少。③缺乏工程建設(shè)、企業(yè)管理、法律等方面的專業(yè)知識(shí)。內(nèi)審機(jī)構(gòu)設(shè)置種類多樣 ：有的設(shè)立了專職的內(nèi)審機(jī)構(gòu) ，有的將其并入財(cái)務(wù)或紀(jì)檢監(jiān)察部門。許多內(nèi)審機(jī)構(gòu)勢(shì)單力薄內(nèi)審的獨(dú)立性受到極大限制。 

面對(duì)新的形勢(shì)，首先要改善內(nèi)審人員的結(jié)構(gòu)由于內(nèi)審領(lǐng)域的拓展和審計(jì)層次的提升，原來(lái)單一的人員結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)內(nèi)審工作的需要，需配備工程技術(shù)、企業(yè)管理、法律及IT審計(jì)人才。二要實(shí)行內(nèi)審人員從業(yè)準(zhǔn)入制度，進(jìn)入內(nèi)審隊(duì)伍必須具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)和從業(yè)資格。三是加強(qiáng)內(nèi)審人員的培訓(xùn)和交流，一方面企業(yè)要為內(nèi)審人員知識(shí)結(jié)構(gòu)多元化發(fā)展提供條件，另一方面內(nèi)審人員要增強(qiáng)使命感、緊迫感、危機(jī)感，以適應(yīng)現(xiàn)代內(nèi)審對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)的要求。 

2．建立與現(xiàn)代企業(yè)制度相適應(yīng)的內(nèi)部審計(jì)模式

內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)是內(nèi)審工作的基礎(chǔ)，科學(xué)、有效的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)是內(nèi)審發(fā)揮作用的關(guān)鍵。高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè) 目前 內(nèi)部審計(jì)管理模式，從 內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)的隸屬關(guān)系上看有的受總會(huì)計(jì)師領(lǐng)導(dǎo)，有的受總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，有的受總經(jīng)理和財(cái)務(wù)經(jīng)理雙重領(lǐng)導(dǎo) ，有的受監(jiān)事會(huì)領(lǐng)導(dǎo) ，有的受董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)等。從表面上看這是形式問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上反映了內(nèi)審機(jī)構(gòu)在企業(yè) 中的地位。 

為充分發(fā)揮內(nèi)部審計(jì)的作用，內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)的設(shè)置必須堅(jiān)持兩條原則：獨(dú)立性和權(quán)威性。在現(xiàn)代企業(yè)制度下，結(jié)合我國(guó)目前公司法人治理結(jié)構(gòu)的實(shí)際，監(jiān)事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)是比較理想的模式。

三、積極穩(wěn)妥地探索網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程審計(jì)和計(jì)算機(jī)審計(jì)