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關(guān)鍵詞：新能源汽車;技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散;擴(kuò)散模式

一、 創(chuàng)新擴(kuò)散理論概述

1. 創(chuàng)新擴(kuò)散概念。近幾年，創(chuàng)新擴(kuò)散的研究逐漸成為了研究創(chuàng)新的熱點(diǎn)，國內(nèi)外很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了研究。熊彼特（1912）最早對技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了定義，他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新的大面積或大規(guī)模的模仿就是技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散。20世紀(jì)60年代，美國學(xué)者羅杰斯認(rèn)為“創(chuàng)新擴(kuò)散是指技術(shù)創(chuàng)新在一定時(shí)間內(nèi)通過某種渠道在社會系統(tǒng)成員中進(jìn)行傳播并被成員接受的過程，這個(gè)過程由創(chuàng)新、溝通渠道、社會系統(tǒng)和時(shí)間四部分構(gòu)成”。斯通曼（1989）定義技術(shù)擴(kuò)散為“一項(xiàng)新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和推廣”。舒爾茨（1990）認(rèn)為“沒有擴(kuò)散，創(chuàng)新便不可能有經(jīng)濟(jì)影響”。我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家傅家驥（1992）認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散是技術(shù)創(chuàng)新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新過程中的一個(gè)后續(xù)子過程，但同時(shí)又是一個(gè)完整獨(dú)立的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的運(yùn)動過程。

同時(shí)，創(chuàng)新的特點(diǎn)在一定程度上影響著創(chuàng)新擴(kuò)散的速度，主要包括以下四個(gè)方面：相對優(yōu)勢、復(fù)雜性、可試用性、兼容性。

2. 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的過程。羅杰斯認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴(kuò)散的早期，用者很少，擴(kuò)散速度也很慢;當(dāng)采用者人數(shù)擴(kuò)大到相關(guān)群體人數(shù)的10%～25%時(shí)，擴(kuò)散速度會突然加快，擴(kuò)散進(jìn)入所謂的“起飛期”;接近飽和點(diǎn)時(shí)，進(jìn)展又會減緩（如圖1所示）。并將技術(shù)擴(kuò)散過程隨時(shí)間變遷劃分為五個(gè)階段，即認(rèn)識階段、說服階段、決策階段、實(shí)施階段和證實(shí)階段。

縱觀已有的研究文獻(xiàn)，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度對技術(shù)擴(kuò)散的研究并不多，對新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術(shù)擴(kuò)散理論與模式研究，提出促進(jìn)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的政策建議。

二、 能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十二五”時(shí)期，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)得到了大力發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動車銷量達(dá)到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。

根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，新能源汽車市場銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴(kuò)散還處于開始階段，在擴(kuò)散的早期，用者很少，進(jìn)展速度也很慢，還沒有到達(dá)“起飛期”。同時(shí)，我們利用logistic模型進(jìn)行擬合，可以看出新能源汽車的市場擴(kuò)散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴(kuò)散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點(diǎn)還沒到來，雖然2015年市場銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴(kuò)散的開始階段。

三、 新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散影響因素

1. 技術(shù)要素。

（1）技術(shù)關(guān)聯(lián)性。通常情況下，技術(shù)關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，其擴(kuò)散的速度就越快。這種以創(chuàng)新性為核心，加強(qiáng)其關(guān)聯(lián)性的技術(shù)發(fā)展，從而形成一個(gè)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)，而創(chuàng)新者是這種發(fā)展道路上的引導(dǎo)者，引導(dǎo)技術(shù)快速、大規(guī)?；纳a(chǎn)，從而與其相關(guān)的企業(yè)或技術(shù)都得以擴(kuò)散與發(fā)展。

（2）時(shí)效性。基于技術(shù)創(chuàng)新，時(shí)效性越長，其推動力越大，技術(shù)也發(fā)展得越快，從而新能源汽車企業(yè)就會進(jìn)一步擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，但創(chuàng)新者為了使自己的優(yōu)勢得以保持，一般不會將其創(chuàng)新成功向外傳播，甚至?xí)Ｗo(hù)其創(chuàng)新，這種做法就會影響甚至妨礙技術(shù)的擴(kuò)散。對于新能源汽車企業(yè)來說，由于基礎(chǔ)性技術(shù)發(fā)展較快，而產(chǎn)品型性帶來的利益更大，因而發(fā)展產(chǎn)品化的技術(shù)就是其首選，比如說新能源汽車電池技術(shù)等。但這些技術(shù)的時(shí)效期較長，讓技術(shù)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)需要不短的時(shí)間，因此，時(shí)效性也是影響技術(shù)擴(kuò)散的原因。

（3）成本。由于技術(shù)創(chuàng)新的成本是巨大的，這樣一種背景下會影響到技術(shù)擴(kuò)散的積極性。為了達(dá)到創(chuàng)新費(fèi)用最低，技術(shù)發(fā)展也快，那么就需要降低成本，增加產(chǎn)出，提高產(chǎn)品質(zhì)量，這樣新能源汽車企業(yè)才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，所以成本也是影響技術(shù)擴(kuò)散的重要原因。

（4）技術(shù)的復(fù)雜程度。新能源汽車企業(yè)對技術(shù)的接受度會被用戶對技術(shù)使用的難易度所影響。也就是說，技術(shù)擴(kuò)散的速度是受其復(fù)雜性的影響的。一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴(kuò)散的速度也越快，越多人去學(xué)習(xí)其中的技術(shù)。

2. 市場結(jié)構(gòu)。

（1）企業(yè)規(guī)模。新能源汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群是以大企業(yè)為主導(dǎo)帶動生產(chǎn)配套產(chǎn)品的中小企業(yè)發(fā)展的。大企業(yè)通常是技術(shù)擴(kuò)散的上游企業(yè)，由于他們對整個(gè)產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的帶動作用，保證了技術(shù)擴(kuò)散可以被更多企業(yè)所接受，加強(qiáng)了技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)用性。關(guān)聯(lián)密切的零配件企業(yè)，可以通過了解大企業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向，對是否要進(jìn)行配套零配件創(chuàng)新作出決策，可以提高零配件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業(yè)可以大大降低創(chuàng)新技術(shù)所帶來的不確定性，有利于促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散和進(jìn)步。

（2）專業(yè)市場結(jié)構(gòu)。新能源汽車業(yè)規(guī)模較大的專業(yè)化產(chǎn)區(qū)往往有比較發(fā)達(dá)的專業(yè)市場與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業(yè)市場可以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，反過來企業(yè)的技術(shù)也可以更好的在市場中擴(kuò)散、提升。若形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群，就可以將大量的市場技術(shù)創(chuàng)新的信息有效地?cái)U(kuò)散，從而使其他產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)能及時(shí)了解社會的需求。對汽車技術(shù)的口碑做出評估，并做出是否采用新技術(shù)的決策。

3. 社會結(jié)構(gòu)。

（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創(chuàng)新擴(kuò)散強(qiáng)有力的推動因素，也是創(chuàng)新擴(kuò)散早期階段最重要的影響因素?！笆濉逼陂g，國務(wù)院、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部門先后共出臺新能源汽車相關(guān)政策三十多項(xiàng)，主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行支持：一是基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè);二是財(cái)稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發(fā)投入和人才戰(zhàn)略。

（2）企業(yè)自身機(jī)制因素。從新能源汽車長期穩(wěn)定發(fā)展來看，企業(yè)作為主要生產(chǎn)者和科技創(chuàng)新者，是新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續(xù)擴(kuò)散的主要驅(qū)動力。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力對于新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散具有正向影響，調(diào)查研究表明新能源汽車質(zhì)量、使用便利性和安全保護(hù)性是消費(fèi)者在購買時(shí)重點(diǎn)考慮因素，所以對于企業(yè)來說，利用技術(shù)創(chuàng)新提高新能源汽車性價(jià)比和性能優(yōu)越性有利于提高消費(fèi)者的接受度。同時(shí)，完善的售后服務(wù)體系，尤其是電池維修和更換服務(wù)，也影響著新能源汽車擴(kuò)散。

（3）采用者因素。采用者在創(chuàng)新擴(kuò)散中的價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是作為用戶體驗(yàn)者，可以反饋信息，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)改進(jìn)與營銷方式;二是作為口碑?dāng)U散的主要力量，參與到新能源汽車的擴(kuò)散過程中。

四、 新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的模式

新能源汽車的技術(shù)擴(kuò)散模式可分為兩大類，分別是企業(yè)導(dǎo)向模式和政府導(dǎo)向模式。企業(yè)導(dǎo)向模式又可分為轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式和融合擴(kuò)散模式，政府導(dǎo)向模式可分為政府引導(dǎo)模式和政府主導(dǎo)模式。

1. 企業(yè)導(dǎo)向模式。

（1）轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式。轉(zhuǎn)移擴(kuò)散型是指技術(shù)比較先進(jìn)的新能源汽車企業(yè)將技術(shù)轉(zhuǎn)移給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擴(kuò)散方式。新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，若企業(yè)依然堅(jiān)持只生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，將研發(fā)經(jīng)費(fèi)全部投入到傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級改造中的話，企業(yè)必將被時(shí)代所淘汰。傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以對生產(chǎn)車間的升級改造，引進(jìn)生產(chǎn)新能源汽車的配套設(shè)備，對員工進(jìn)行培訓(xùn)，使T工可以盡快掌握新設(shè)備的使用方法。使企業(yè)可以早日將轉(zhuǎn)移來的技術(shù)運(yùn)用到汽車的生產(chǎn)當(dāng)中去。

對于多數(shù)的新能源汽車企業(yè)來講，可以通過生產(chǎn)混合動力汽車以達(dá)到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場的發(fā)展，用戶對新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業(yè)再逐漸增加純電動汽車的生產(chǎn)。

（2）融合擴(kuò)散模式。融合擴(kuò)散型是指技術(shù)比較落后的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將從技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)通過擴(kuò)散得來的技術(shù)與自身原有的技術(shù)相融合，升級換代，提高企業(yè)的產(chǎn)能及在新能源汽車市場上的競爭力，促使企業(yè)投入更多的財(cái)力物力到新能源汽車的生產(chǎn)當(dāng)中來。

由于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長，且新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家投入了大量資金扶持產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多，擴(kuò)散的可能性大大增強(qiáng)，這就形成了融合擴(kuò)散的基礎(chǔ)。然后尋找與企業(yè)原有技術(shù)相適合的升級技術(shù)或配套技術(shù)，通過產(chǎn)、學(xué)、研的密切配合，進(jìn)行技術(shù)升級，以市場在推動技術(shù)的擴(kuò)散。這種融合擴(kuò)散的方式風(fēng)險(xiǎn)更小，更有利于企業(yè)的發(fā)展需要。所以，從中國發(fā)展的階段和實(shí)際來看，融合擴(kuò)散型是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最有效的擴(kuò)散技術(shù)的方式。

2. 政府導(dǎo)向模式。

（1）政府主導(dǎo)模式。政府主導(dǎo)型是指政府在技術(shù)擴(kuò)散中對擴(kuò)散的技術(shù)提出了明確要求、并提供大部分或全部研發(fā)經(jīng)費(fèi)，將產(chǎn)、學(xué)、研組織起來，合力研發(fā)這種需要擴(kuò)散的技術(shù)。

由于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，并未成熟，導(dǎo)致新技術(shù)的研發(fā)具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)不論采用何種研發(fā)方式，這種風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的。因此，政府主導(dǎo)的模式主張由政府出面，凝聚社會上的頂尖科研力量，由政府和企業(yè)共同出資，分析技術(shù)的發(fā)展方向，由政府部門承擔(dān)主要風(fēng)險(xiǎn)，對共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。幫助國內(nèi)新能源汽車企業(yè)打牢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，增加國家整體在產(chǎn)業(yè)中的國際競爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內(nèi)競爭，替企業(yè)分擔(dān)經(jīng)濟(jì)壓力。

（2）政府引導(dǎo)模式。政府引導(dǎo)型是指政府的作用主要是引導(dǎo)產(chǎn)、學(xué)、研的研發(fā)方向，提出合理化建議，以企業(yè)的需求為導(dǎo)向，提供部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，研發(fā)成果可以為參與研發(fā)的組織共同使用。

政府引導(dǎo)型平臺的在擴(kuò)散中的作用更為明顯。因?yàn)獒槍ζ髽I(yè)需要的研發(fā)都是有較高適用性的，通過了解企業(yè)所需要的技術(shù)，然后組織研發(fā)，提供一定的研究資金，鼓勵(lì)研發(fā)機(jī)構(gòu)攻堅(jiān)克難，在研發(fā)成功后供企業(yè)有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，還能提高技術(shù)的實(shí)用性，并為企業(yè)提供與科研院所的對接渠道，降低企業(yè)的研發(fā)成本，節(jié)約時(shí)間，企業(yè)也會更積極的參與到技術(shù)的擴(kuò)散中來。

五、 促進(jìn)新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的政策建議

盡管新能源汽車在我國的發(fā)展仍然處于初級階段，但是其未來的前景十分廣闊，結(jié)合本文的分析結(jié)果，為新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和政府提出以下建議：

1. 進(jìn)行合理戰(zhàn)略定位，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向。首先，進(jìn)行合理的整體戰(zhàn)略定位，明確重要發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，確立重點(diǎn)技術(shù)發(fā)展路線?？傮w上，應(yīng)該按照《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，以電動汽車為主要發(fā)展方向，推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。其次，政府應(yīng)該在技術(shù)的研發(fā)上起到引導(dǎo)作用，鼓勵(lì)企業(yè)和科研院所對尚需完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并通過政策引導(dǎo)，將已經(jīng)完善后的政策合理有效的擴(kuò)散出去，對提供技術(shù)者人提供一定的補(bǔ)貼，對購買技術(shù)者提供開放的購買使用權(quán)的渠道，引導(dǎo)行業(yè)走向成熟，將新能源汽車銷售市場做大做強(qiáng)。

2. 加大擴(kuò)散力度，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國際新能源汽車發(fā)展趨勢和我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)將研發(fā)的主要方向放到純電動汽車上來，完善重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)等上下游企業(yè)，進(jìn)行重點(diǎn)扶持和培育。此外，實(shí)現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)、智能交通體系的融合，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，進(jìn)一步做好新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的頂層規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、智能電網(wǎng)建設(shè)等互相融合。同時(shí)，鼓勵(lì)社會資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)新PPP模式，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，進(jìn)行稅收減免。

3. 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體系統(tǒng)一規(guī)范。在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，加強(qiáng)重點(diǎn)企業(yè)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化組織。政府要盡快出臺各類型新能源汽車及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)指標(biāo)和配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散大規(guī)模的推廣，為技術(shù)應(yīng)用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領(lǐng)先地位。

4. 進(jìn)一步推進(jìn)示范運(yùn)營工作。在具體示范推廣的實(shí)施上，可以在一個(gè)區(qū)域進(jìn)行新能源汽車示范基地建設(shè)。對重點(diǎn)示范工作進(jìn)行及時(shí)的評估、監(jiān)督，探尋存在的關(guān)鍵問題，加強(qiáng)重點(diǎn)示范城市之間的溝通和交流，互相分享經(jīng)驗(yàn)，為新一批的重點(diǎn)示范提供政策參考。鼓勵(lì)個(gè)別城市群和重點(diǎn)示范區(qū)自行聯(lián)盟，從政策、充電設(shè)施規(guī)劃、協(xié)議等方面形成一個(gè)小區(qū)域，從小面漸漸擴(kuò)展到大面。

5. 構(gòu)建合理的平臺組織，提升技術(shù)擴(kuò)散效率。進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展，鼓勵(lì)以技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟為平臺，大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作的協(xié)同式創(chuàng)新，鼓勵(lì)區(qū)域性、專業(yè)化技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟。同時(shí)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)，通過平臺降低技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，使技術(shù)能夠得到更好的運(yùn)用。

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篇2

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀

以低的污染、低的消耗以及低的排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式被稱為低碳經(jīng)濟(jì)，當(dāng)今世界各國也越來越關(guān)注這一經(jīng)濟(jì)模式。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中扮演著極其重要的角色。但是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下其發(fā)展和使用已經(jīng)不能完全適應(yīng)我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略宗旨，推廣新能源汽車勢在必行。

一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起

中國消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的需求大幅增加，呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，以2015年為例，汽車保有量為1．46億輛。龐大的汽車數(shù)量造成大量的石油消耗，帶來能源問題。同時(shí)大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國CO2的排放量占13．0%，在世界范圍內(nèi)排名第二。國家從戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的絕對高度，體現(xiàn)了其堅(jiān)定的決心和態(tài)度。1992年，電動汽車這一新能源產(chǎn)品首次出現(xiàn)在國家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目中。國家“863”計(jì)劃電動汽車專項(xiàng)于2001年啟動。汽車產(chǎn)業(yè)“十三五規(guī)劃”中提出國家將大力扶持新能源汽車。

二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，不采用傳統(tǒng)的燃油作為動力來源(或雖然使用傳統(tǒng)燃油但是應(yīng)用新型的裝置做動力)，車輛的動力和驅(qū)動以先進(jìn)的技術(shù)方式來實(shí)現(xiàn)。目前新能源汽車常見的主要是混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。

(一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車，其性能差異主要表現(xiàn)在以下方面:驅(qū)動方式混合動力汽車內(nèi)燃機(jī)為主，電機(jī)為輔，其他兩種都是電機(jī)驅(qū)動;在能量系統(tǒng)方面純電動汽車用蓄電池，燃料電池汽車用燃料電池，混合動力用內(nèi)燃機(jī)或蓄電池;從排放量來看普通混合動力汽車排量較高，而其他兩種均為零排量。總體來說普通混合動力汽車技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設(shè)施，但是節(jié)能減排效果有限，純電動汽車節(jié)能減排效果好但是成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施，而燃料電池汽車能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長，但是成本高，技術(shù)尚不成熟，仍處于研發(fā)階段。

(二)新能源汽車銷量及市場結(jié)構(gòu)。自2009年以來，全球新能源汽車市場發(fā)展火爆，據(jù)市場統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)前市場以美國、歐洲、中國、日本為主，其中我國以18．7%的市場份額位居第三。我國近年來新能源汽車銷量很好，市場反響不錯(cuò)。2015年我國新能源汽車銷量同比增長很大，增幅為320%，銷量達(dá)到7．48萬輛，其中純電動汽車銷量4．51萬輛，混合動力汽車2．97萬輛?！盎旌蟿恿Α陛^“純動力”對市場有較高的適應(yīng)性，其需求也在逐漸上升，2013～2015年三年內(nèi)，混合動力汽車銷量比例由10．9%上升到了39．7%。

(三)中國新能源汽車市場政策分析。國家政策對中國新能源汽車市場影響較大，近年來我國新能源汽車市場迅猛發(fā)展就得益于國家一系列利好政策。2012年7月《節(jié)能與新能源汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》指出中國將以純電動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向;2015年中國純電動和插電式混動汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量力爭達(dá)到50萬輛;2020年純電動和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。2013年9月《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》寫到依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車;對消費(fèi)者購買新能源汽車給予補(bǔ)貼。2014年8月《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出對新能源汽車免征車輛購置稅。

三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家利好政策推動下有了明顯的進(jìn)步，但在大規(guī)模市場推廣和商業(yè)化運(yùn)作方面還有待進(jìn)一步提高。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多問題。

(一)核心技術(shù)仍需攻關(guān)，質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品依舊缺乏。改動傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)作是目前我國研發(fā)新能源汽車的主要方法，而其他方面的研究如汽車底盤的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術(shù)中有50%的技術(shù)來自傳統(tǒng)燃油汽車，特別是在電控系統(tǒng)上，部分核心零部件的研發(fā)制造技術(shù)尚未完全突破，所以新能源汽車產(chǎn)品成熟度相對不高。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃缺失，配套設(shè)施建設(shè)緩慢。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營環(huán)節(jié)對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，從某種程度上講，新能源汽車推廣受制于充電站或充電樁的建設(shè)，其商業(yè)開發(fā)程度及運(yùn)營模式是新能源汽車市場發(fā)展的保障。當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體方針還很少，基于長期發(fā)展的、科學(xué)系統(tǒng)的總體規(guī)劃方案及指導(dǎo)意見也尚未制定。

(三)技術(shù)資源整合度不夠，還未形成互動模式的產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)在技術(shù)上各自為戰(zhàn)、分頭研究，沒有做到各企業(yè)技術(shù)資源整合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理去聯(lián)合攻關(guān)、進(jìn)而成果共享。結(jié)果是嚴(yán)重浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力資源做低水平重復(fù)投資建設(shè)。雖然已經(jīng)建立了一些產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，但這些聯(lián)盟也存在一些問題，經(jīng)常是聯(lián)而不合，并且重復(fù)又分散、很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。

四、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展的建議

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展到了提速階段，在技術(shù)上處于變革期。在國家大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了良好的機(jī)遇，為推動其健康快速發(fā)展，提出以下建議。

(一)以市場為導(dǎo)向，重點(diǎn)攻破核心技術(shù)難題。新能源汽車的核心技術(shù)主要有電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。生產(chǎn)企業(yè)要在這些方面加大投入，應(yīng)堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，提高生產(chǎn)新能源汽車的工藝技術(shù)水平。堅(jiān)持改革創(chuàng)新，國內(nèi)外的先進(jìn)制造技術(shù)要積極引進(jìn)，儲備好戰(zhàn)略技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的升級。

(二)提倡投資的多元化，助推建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。國家及地方應(yīng)該盡快出臺適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃和建設(shè)方針，在規(guī)劃和方針中要明確相關(guān)細(xì)則如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方案、基礎(chǔ)路徑、運(yùn)行模式及電價(jià)運(yùn)行模式等，同時(shí)要完善工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。投資方面倡導(dǎo)多元化，通過優(yōu)惠政策如批準(zhǔn)特許經(jīng)營等，形成國家投資為主的前提下以成果共享吸引社會資本參與的發(fā)展模式。

(三)區(qū)域需求引導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式。明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國的定位，瞄準(zhǔn)消費(fèi)者的需求，打開突破口來發(fā)展市場，確定適宜本地發(fā)展的車型。不同的地域?qū)囆托枨蟛煌?，因地制宜選擇新能源汽車推廣模式，做到以區(qū)域需求引導(dǎo)。企業(yè)要積極探索新的商業(yè)發(fā)展模式，只有通過不斷探索才能找到有效的商業(yè)推廣模式，新能源汽車市場規(guī)模才能擴(kuò)大，最終實(shí)現(xiàn)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷地向前發(fā)展。

作者:高韶坤 張衛(wèi) 單位:保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院 保定市第四職業(yè)中學(xué)

參考文獻(xiàn):

［1］李大元．低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策研究［J］．經(jīng)濟(jì)縱橫，2014，5

［2］牛春菊，陳柱．中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析與啟示［J］．中國科技博覽，2015，8

篇3

關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養(yǎng)

中圖分類號：F24文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)2016-2020年中國新能源汽車市場深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報(bào)告，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)基本歷經(jīng)了近10年的時(shí)間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術(shù)即電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成方面都取得重大進(jìn)步，2014年全國共生產(chǎn)8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個(gè)充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的解決環(huán)境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該在資源、技術(shù)及配套設(shè)施方面加強(qiáng)，例如在燃料電池汽車用發(fā)動機(jī)上，國內(nèi)功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，并已取得了較大的進(jìn)展。目前已經(jīng)有很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)與高等學(xué)校進(jìn)行校企合作的研發(fā)，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式面臨著巨大考驗(yàn)。

2新能源汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，大多數(shù)高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識和業(yè)知識，具備汽車機(jī)電維修、汽車電器與電子設(shè)備的調(diào)試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術(shù)融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學(xué)生就業(yè)的范圍，違背了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的宗旨。

傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)專業(yè)的教學(xué)模式，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方向，單一從事汽車等各類機(jī)動車電子產(chǎn)品，顯然已不能完全適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。課程體系方面，傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程基本不涉及新能源汽車知識內(nèi)容，當(dāng)前我們所需要的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系既要面向傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域，也要面向新能源汽車發(fā)展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方向定位改革。

3汽車電子人才培養(yǎng)方案改革措施

目前，大多數(shù)新能源汽車人才培養(yǎng)特點(diǎn)主要面對新能源汽車制造及汽車應(yīng)用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護(hù)、汽車配件與物流等相關(guān)工作，而新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)有著很大的區(qū)別。因此針對新能源汽車技術(shù)方面內(nèi)容知識，我們應(yīng)該在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程設(shè)置等方面中體現(xiàn)出來。

3.1結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)

高職教育應(yīng)注重學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，隨著新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的推陳出新，這就要求我們的學(xué)生有更強(qiáng)的學(xué)習(xí)、適應(yīng)與創(chuàng)新能力，因此，在教育學(xué)生扎實(shí)的、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識以外，我們還要重視學(xué)生學(xué)習(xí)方法與能力創(chuàng)新的培養(yǎng)，即授之以漁。學(xué)生需要對自己以后從事的崗位有明確的認(rèn)知，激發(fā)學(xué)生對新能源汽車相關(guān)知識的興趣，是使學(xué)生未來能夠進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前很多高職學(xué)生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產(chǎn)自主研發(fā)新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學(xué)生認(rèn)識國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優(yōu)勢所在有很大必要。在人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定上，我們要考慮學(xué)生的心理活動，要激發(fā)學(xué)生對未來就業(yè)前景的憧憬，要滿足學(xué)生在今后崗位對知識的要求，又要符合當(dāng)下新能源汽車技術(shù)對學(xué)生能力的需要。

3.2根據(jù)崗位需求，設(shè)置專業(yè)課程

通過對新能源汽車電子職業(yè)崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術(shù)專業(yè)從業(yè)情況來看，一部分成為新能源汽車的開發(fā)人員，他們要求對電機(jī)及電機(jī)控制技術(shù)、電池及電池管理技術(shù)、整車控制技術(shù)等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項(xiàng)新性能新指標(biāo)，對各種新能源汽車的運(yùn)行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術(shù)就業(yè)崗位的要求，我們來設(shè)置專業(yè)課程。以汽車電子技術(shù)為例進(jìn)行分析，高職院校的新能源汽車維修培養(yǎng)計(jì)劃需要包括：相關(guān)機(jī)械圖紙認(rèn)知、汽車零部件結(jié)構(gòu)的拆卸組裝、電氣設(shè)備常識、電機(jī)構(gòu)造及維修等方面，此外對混合動力車的結(jié)構(gòu)、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關(guān)行業(yè)典型知識理論進(jìn)行符合教學(xué)進(jìn)度的施教，對具有內(nèi)在聯(lián)系的相關(guān)課程進(jìn)行由簡至難的過程施教，課程學(xué)習(xí)計(jì)劃中需要對學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容、進(jìn)度進(jìn)行綜合分析考慮。

4結(jié)論

職業(yè)院校作為培養(yǎng)技能型人才的搖籃，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)制定人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程，培養(yǎng)出符合當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子專業(yè)高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻(xiàn)

[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式與課程體系的構(gòu)建[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2013，（11）：7275.

篇4

關(guān)鍵詞：新能源 市場現(xiàn)狀 消費(fèi)者調(diào)查

中圖分類號：F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0066-04

1 研究背景及原因

近年來，我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產(chǎn)銷量達(dá)1370萬輛占當(dāng)年全球汽車銷量6500萬輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場。隨之而來的是傳統(tǒng)型汽車工業(yè)造成的環(huán)境污染和能源緊張，我國已從原油輸出國變成原油凈進(jìn)口國，且進(jìn)口量逐年遞增。因此，發(fā)展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環(huán)境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。[1-2]

該文將國內(nèi)新能源汽車潛在消費(fèi)者作為研究對象，試圖了解他們對于新能源汽車的了解程度和消費(fèi)預(yù)期，從中分析得到各種結(jié)論，并以此為根據(jù)，通過SWOT-PEST模型對新能源汽車的市場現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并根據(jù)spss19.0統(tǒng)計(jì)軟件對消費(fèi)者進(jìn)行購買行為的驅(qū)動因素進(jìn)行因子分析，力圖為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供建議。

2 調(diào)查方法與信度檢驗(yàn)

本次調(diào)查使用的調(diào)查問卷共19個(gè)問題，涉及三部分，即被調(diào)查者的背景研究，對于新能源汽車的了解情況和消費(fèi)意愿調(diào)查，形式以單選和多選為主。

2.1 樣本分布

本次調(diào)查采取抽樣調(diào)查的方法，一共采集調(diào)查問卷322份，剔除問題答案存在矛盾的問卷后，有效問卷共308份，有效率達(dá)到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調(diào)查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結(jié)構(gòu)合理，且主要集中在具有較高購買力的城鎮(zhèn)人口。被調(diào)查者中大學(xué)本科以上學(xué)歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調(diào)查問卷主要群體。被調(diào)查人群來自于各行各業(yè)，月家庭可支配費(fèi)用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購車能力人群。

2.2 調(diào)查問卷信度檢驗(yàn)。

如表所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS19.0對所得的308份問卷進(jìn)行了信度檢驗(yàn)，其Cronback’s信度系數(shù)為0.740見表1、2，說明問卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果也是可靠的。

3 對我國新能源汽車市場的現(xiàn)狀研究

3.1 主要新能源汽車類型

（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來移動的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動機(jī)會取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

（2）混合動力車（油電新能源）：混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。

（3）純電動汽車（車載電機(jī)）：指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來使汽車發(fā)動。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。

（5）燃?xì)馄嚕ㄌ烊粴猓菏侵敢蕴烊粴鉃槿剂系囊环N氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動機(jī)燃料。天然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實(shí)和技術(shù)上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。

（6）使用太陽能的新型能源汽車：太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。

在本次調(diào)查最有發(fā)展前景的新能源汽車種類中，混合動力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動汽車和燃?xì)馄嚪謩e只有7.47%和7.14%。[3-4]

3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場分析

3.2.1 政策方面

優(yōu)勢：作為世界大國，中國有著相當(dāng)可觀的市場前景。中國現(xiàn)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，他的廣闊市場是新能源市場的有力保障，為新能源汽車的發(fā)展尋得很多的機(jī)會。近幾年，我國政府出臺了相關(guān)政策對新能源汽車的發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)，中央對純電動汽車最高補(bǔ)貼6萬元，插電式混合動力最高補(bǔ)貼3.5萬元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策。在被調(diào)查者中，46.1%的人希望得到購車財(cái)政補(bǔ)貼，其次為免購置稅和免限號搖號，分別占22.73%和22.08%。

劣勢：調(diào)查顯示，扶持及優(yōu)惠政策是僅次于節(jié)能環(huán)保和油價(jià)太貴的一個(gè)影響人們購買新能源汽車的重要原因，選擇人數(shù)占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發(fā)展初期，中國政府并不急于介入。而政府補(bǔ)貼來推廣新能源汽車是發(fā)達(dá)國家的通行做法，與國外相比，中國新能源汽車的補(bǔ)貼力度改善不夠的。以美國為例，消費(fèi)者購買一輛純電動汽車，聯(lián)邦政府補(bǔ)貼7500美元，州政府再視財(cái)力進(jìn)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者拿到的補(bǔ)貼總額大約為1.25萬美元。[6]在這點(diǎn)上我國遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上發(fā)達(dá)國家。另外，我國對新能源汽車相關(guān)政策法規(guī)的制定還不夠完善，消費(fèi)者得不到政府的充分保障，故而不去購買新能源汽車。

機(jī)會：從提出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》到出臺《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，我國政府對發(fā)展新能源汽車的思路逐漸明確，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國家對新能源汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，也是支持新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現(xiàn)斷點(diǎn)。同時(shí)，由于技術(shù)的不成熟，業(yè)內(nèi)對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑存在分歧，將導(dǎo)致政策的不穩(wěn)定。因?yàn)檎呱系淖兓瘜π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)在構(gòu)成威脅。

3.2.2 經(jīng)濟(jì)方面

優(yōu)勢：由于目前傳統(tǒng)型汽車的大量增長，石油資源的價(jià)格也一路飆升，如果新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期，從宏觀上來說，就可大量減少石油資源的使用，對石油的價(jià)格也可起到合理調(diào)控的作用，有利于物價(jià)穩(wěn)定和我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。其次，新能源汽車的發(fā)展可以有效緩減因傳統(tǒng)型汽車排放的二氧化碳造成的環(huán)境污染和全球變暖，可大大減少政府對環(huán)境治理的資金投入。從微觀上來說，相比于燃油，新能源的價(jià)格要便宜很多，可以減少消費(fèi)者因傳統(tǒng)家用車而產(chǎn)生的開支。

劣勢：在開發(fā)研究新能源汽車的初期，所需的研發(fā)費(fèi)用、基建費(fèi)用、上游轉(zhuǎn)嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護(hù)或更換費(fèi)用）是巨額的，企業(yè)和政府都會慎重考慮各種費(fèi)用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價(jià)也將部分有心嘗試新能源汽車的消費(fèi)者拒之門外。67.53%的被調(diào)查者表示新能源汽車較同類型的傳統(tǒng)汽車，10%以內(nèi)高出的價(jià)位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調(diào)查者人為無所謂。

機(jī)會：隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將吸引更多的資本注入，對新能源汽車的開發(fā)與銷售有很重要的作用。其次中小型電動汽車的市場潛力很大，政府的補(bǔ)貼力度也在不斷加大。

威脅：人民幣升值為廠商帶來出口壓力，不利于國際市場的開拓；歐債危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)受損，短期內(nèi)資本流動性強(qiáng)，會給國內(nèi)通貨膨脹和資產(chǎn)價(jià)格造成壓力，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展購成不小的威脅。

3.2.3 社會方面

優(yōu)勢：新能源汽車的開發(fā)與發(fā)展完全是為了緩減資源的壓力和改善現(xiàn)在的環(huán)境，從這點(diǎn)來看，社會性意識比較強(qiáng)，民眾接受力較強(qiáng)，有利于環(huán)境優(yōu)美型城市的推進(jìn)，對營造和諧綠色無污染的社會有重大的意義。當(dāng)前人們的環(huán)保意識加強(qiáng)，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購車時(shí)的一個(gè)重要選擇標(biāo)準(zhǔn)，而調(diào)查結(jié)果顯示，年輕的男性消費(fèi)者對于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報(bào)道被47.73%被調(diào)查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。

劣勢：由于新能源汽車是一種新型的產(chǎn)業(yè)，而國內(nèi)汽車的技術(shù)的欠缺導(dǎo)致汽車本身無法與國外品牌相比，各項(xiàng)銷售、售后服務(wù)還不夠到位，銷售人員不能準(zhǔn)確的表達(dá)產(chǎn)品的性能，售后系統(tǒng)不能及時(shí)準(zhǔn)確的為有問題的消費(fèi)者處理，導(dǎo)致消費(fèi)者對新能源汽車失去安全感和信任感，在調(diào)查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。

機(jī)會：新能源汽車研發(fā)的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護(hù)自然環(huán)境的作用，他作為一種節(jié)能型產(chǎn)品很容易受到廣大群眾的關(guān)注，吸引更多的消費(fèi)者。隨著國民環(huán)保意識的增強(qiáng)，新能源汽車的市場必定越來越大。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期業(yè)內(nèi)發(fā)展并不成熟，存在很多關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分歧，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利或滯后。且社會輿論的導(dǎo)向?qū)τ谛履茉雌嚨陌l(fā)展有很大影響，在對于新型能源汽車的前景調(diào)查中，73.38%的被調(diào)查者人為新能源還需要很長時(shí)間才能取代燃油型汽車

3.2.4 技術(shù)方面

優(yōu)勢：眾所周知，我國是一個(gè)幅員遼闊資源豐富的國家。現(xiàn)以鋰資源為例，我國已探明的鋰資源儲量已超過380萬噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國開發(fā)發(fā)展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力，同時(shí)基本勞動力也很豐富，勞動力成本較小。

劣勢：在本次調(diào)查中，僅有22.08%的被調(diào)查者堅(jiān)信國產(chǎn)品牌車的質(zhì)量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國國內(nèi)技術(shù)的欠缺使得合資企業(yè)一直主導(dǎo)著市場的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)不惜大手筆引進(jìn)國外成熟的技術(shù)來生產(chǎn)汽車，這種模式使得研發(fā)權(quán)、銷售權(quán)等完全受制于國外企業(yè)。中國汽車企業(yè)不懂得創(chuàng)新研發(fā)，核心技術(shù)水平低下，以模仿為主，缺乏頂級研發(fā)人才，這使得消費(fèi)者對國產(chǎn)品牌失去信心。[8]

機(jī)會：我國新能源汽車技術(shù)起步尚早，雖然技術(shù)與國外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術(shù)?，F(xiàn)有很多的國際廠商尋求在華合作，這也是很好的機(jī)會。

威脅：國際大廠憑借其強(qiáng)大的品牌號召力和過硬的技術(shù)支持遏制了國內(nèi)廠商的發(fā)展。而我國的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意識不強(qiáng)，只顧眼前利益，忽視技術(shù)含量、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)，使得其競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外洋品牌。[9]

4 我國新能源汽車消費(fèi)者購買驅(qū)動因素研究設(shè)計(jì)

4.1 購買驅(qū)動因素的變量選擇與特征分析

在調(diào)查表中，進(jìn)行我國新能源汽車消費(fèi)者購買驅(qū)動因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計(jì)特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節(jié)能環(huán)保（0.81）成為調(diào)查者認(rèn)為的購買意愿的第一要素，排第2位的是現(xiàn)在的油價(jià)過高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優(yōu)惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術(shù)的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價(jià)格和消費(fèi)者愿意體驗(yàn)新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會的進(jìn)步和日漸高漲的石油價(jià)格，消費(fèi)者不再只關(guān)注價(jià)格，他們的眼光逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保意義，消費(fèi)者愿意在政府的幫助扶持下，體驗(yàn)新潮、低價(jià)、環(huán)保的新能源汽車。

4.2 我國新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動因子分析

KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表5所示。

計(jì)算結(jié)果表明，前5個(gè)因子集中了9個(gè)原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個(gè)因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個(gè)人對汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠度（0.446），體驗(yàn)新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個(gè)人對汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠度調(diào)查得分均值為0.09，體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是體驗(yàn)新生事物（0.736），時(shí)尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價(jià)過高（0.106），其中體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價(jià)過高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價(jià)過高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是價(jià)格便宜（0.559），時(shí)尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價(jià)格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價(jià)格，命名為“購買成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時(shí)尚新潮（0.359），新年能源汽車價(jià)格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時(shí)尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價(jià)格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補(bǔ)貼因子”。

綜合來看，影響新能源汽車消費(fèi)者的五大驅(qū)動因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補(bǔ)貼”。

5 總結(jié)及意見

通過一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個(gè)方面的優(yōu)勢以及劣勢，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過科學(xué)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算將消費(fèi)者對于新能源汽車的期待以及憂慮進(jìn)行了合理的分析。依此對政府和企業(yè)提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應(yīng)在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時(shí)相關(guān)法律法規(guī)，對于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)有所指導(dǎo)規(guī)范，并讓消費(fèi)者充分體會到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個(gè)新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財(cái)政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費(fèi)中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導(dǎo)、研發(fā)等不同層面上的政策的引導(dǎo)、重視和支持，可先重點(diǎn)扶持幾個(gè)示范工程，甚至利用獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費(fèi)者留下后顧之憂，充分體會到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應(yīng)順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費(fèi)量是勢在必行的，我國政府現(xiàn)有的消費(fèi)者引導(dǎo)手段過于單一，在這一點(diǎn)上完全可以向外國政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實(shí)讓民眾充分享受到福利。[10]還應(yīng)充分借助傳媒的作用將政策及時(shí)傳達(dá)給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應(yīng)加大力度。

5.2 企業(yè)

在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費(fèi)者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識自，避免過于依賴國外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對于產(chǎn)品的研發(fā)還應(yīng)多頭并舉，齊頭并進(jìn)，不局限單一種類，充分開拓混合動力汽車、電動汽車、燃料電池等市場。每個(gè)品牌都應(yīng)尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強(qiáng)合作，整合資源，擴(kuò)大整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費(fèi)群體制造相應(yīng)的產(chǎn)品并策劃相應(yīng)的營銷手段，而企業(yè)不光要負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，對于產(chǎn)品的后續(xù)跟進(jìn)也不該放松，充分重視消費(fèi)者的反饋意見及時(shí)改進(jìn)，充分樹立消費(fèi)者對于新能源汽車的購買信心。

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[9]張磊鑫.基于SWOT-PEST模型的鋰電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析[D].天津大學(xué)，2012.

篇5

關(guān)鍵詞：新能源汽車；產(chǎn)業(yè)鏈；整合；實(shí)證研究

一、 引言

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈幾乎延伸到各個(gè)產(chǎn)業(yè)。新能源汽車的出現(xiàn)在一定程度上改變了原來汽車產(chǎn)業(yè)的形態(tài)與格局。新能源汽車的產(chǎn)生是面向解決環(huán)境污染、能源緊缺等現(xiàn)實(shí)問題，但目前這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍受到諸多技術(shù)因素制約。目前我國已經(jīng)有一部分汽車企業(yè)制定并實(shí)施了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并且數(shù)量在不斷增加。這些汽車企業(yè)往往是掌握先進(jìn)技術(shù)或意圖掌握先進(jìn)技術(shù)的大型整車企業(yè)。

本文總結(jié)發(fā)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)；然后通過對我國上市車企的數(shù)據(jù)分析，推斷出我國目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)縱向整合的特點(diǎn)，實(shí)證分析我國實(shí)施了新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)的縱向整合效用。

二、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)

1. 新的動力來源。從能源類型角度看，新能源汽車主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。新能源汽車的動力來源較傳統(tǒng)汽車具有革命性變化。不再使用汽油、柴油等需要燃燒或者燃燒后產(chǎn)生大量碳化合物的物質(zhì)作為能源，而是以電力、生物能源作為主要能源。這導(dǎo)致了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)兩個(gè)環(huán)節(jié)的重大變化，一是增加了儲能環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，二是驅(qū)動機(jī)械產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生了變革。以電能驅(qū)動為例，電能的儲備和轉(zhuǎn)化對于汽車的使用非常重要，這就對電能的儲備裝置（如電池）的性能的要求非常高。電池具備需要高密度，大容量，衰減慢、安全性好等特點(diǎn)，目前電池的技術(shù)水平仍是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。另一方面，驅(qū)動機(jī)械由燃油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訖C(jī)，對節(jié)能、高效的電動機(jī)需求仍有待滿足。

2. 新材料的需求。一方面，新能源汽車作為未來汽車的發(fā)展方向，承載著使用新材料的使命。為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、高強(qiáng)度、環(huán)保性等目標(biāo)而研制的新材料將率先在新能源汽車上得到使用。目前主要的在研新材料有有色金屬材料、陶瓷材料、碳纖維材料、納米材料、合金材料、泡末金屬等等。另一方面，新能源汽車的諸多模塊亟需新材料提升其性能，如電池、電動機(jī)等。科學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界仍都在苦苦追尋能夠提升電池性能的材料。

3. 新一代信息技術(shù)的需求。信息技術(shù)一般指利用電子計(jì)算機(jī)、遙感技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能控制技術(shù)等獲取、傳遞、存儲、顯示和應(yīng)用信息的技術(shù)。未來汽車的智能化將是大勢所趨，同時(shí)，在動力系統(tǒng)技術(shù)成熟的前提下，未來汽車的新能源化亦將是汽車發(fā)展趨勢。所以新能源汽車必然帶上最深刻的智能化的烙印。雖然自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、安全防撞系統(tǒng)等控制系統(tǒng)已經(jīng)在很多汽車上得到成熟運(yùn)用，但即便是已有的技術(shù)仍與“智能化”目標(biāo)有很大距離。更何況傳感技術(shù)、遙感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)甚至汽車專用計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等方面。汽車各部件之間的聯(lián)結(jié)組成了汽車的各種內(nèi)部控制系統(tǒng)。汽車與駕駛者或乘客之間的聯(lián)結(jié)形成了人機(jī)交互系統(tǒng)，它與外界信息構(gòu)成了新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。三者共同構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)，汽車則成為物聯(lián)網(wǎng)的終端。汽車將不再是一個(gè)單純機(jī)械產(chǎn)品，信息技術(shù)將成為汽車本身的一部分。汽車各部件之間、汽車與駕駛者之間、汽車與外界信息之間形成互聯(lián)互動的網(wǎng)絡(luò)，所以，電動汽車必然是一個(gè)新一代的信息技術(shù)集成應(yīng)用的產(chǎn)品。

4. 有別于傳統(tǒng)汽車的配套設(shè)施。新能源汽車的能源補(bǔ)充方式隨著能源的變化發(fā)生變化。電能是目前采用的較為流行的新能源。電動汽車能源補(bǔ)充方式主要是充電或更換電池。所以電動汽車充電設(shè)施是需要新增的基礎(chǔ)設(shè)施，需要與其他環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，長遠(yuǎn)看還需考慮充電站的布局、路網(wǎng)規(guī)劃，充電負(fù)荷預(yù)測，電站選址和相關(guān)配套設(shè)施的狀況等多方面問題。電池等關(guān)鍵部件的維修也將使用不同的技術(shù)和機(jī)械工具。另外，目前產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的電池都是廢棄后對環(huán)境有重大影響的電池，對這一部分的處理，也將催生很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。

三、 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)縱向整合特點(diǎn)實(shí)證分析

1. 假設(shè)提出。從目前已有的研究可知，企業(yè)縱向整合戰(zhàn)略與企業(yè)績效之間存在相關(guān)關(guān)系，但在不同行業(yè)之間這種關(guān)系的表現(xiàn)是有差別的。但目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出對技術(shù)、新材料、新能源等上游模塊的需求空前的特征。那么目前已經(jīng)制定并實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)與尚未實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的傳統(tǒng)企業(yè)在內(nèi)部資源整合和研發(fā)投入方面對企業(yè)的績效影響程度上是否有顯著差別，有多大的差別，將會是個(gè)有趣的問題。理論上，新能源車企的整合度與績效關(guān)系應(yīng)該是正向的并且其的敏感度應(yīng)該高于傳統(tǒng)車企。而研發(fā)投入在一定程度上反映了企業(yè)的向上產(chǎn)業(yè)整合。

由此提出實(shí)證研究假設(shè)：

H1a：部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企內(nèi)部整合度與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；

H1b：未部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企內(nèi)部整合度與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；

H1c：部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企比未部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企在內(nèi)部整合度對企業(yè)績效的影響上程度更強(qiáng)。

H2a：部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企研發(fā)投入與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；

H2b：未部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企研發(fā)投入與企業(yè)績效有正相關(guān)關(guān)系；

H2c：部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企比未部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企在研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響上程度更強(qiáng)。

結(jié)構(gòu)模型示意圖如圖1示。（本文以下將部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企稱為新能源汽車企業(yè)；未部署實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企稱為非新能源汽車企業(yè)。）

2. 變量的選擇。

（1）被解釋變量。本研究將企業(yè)績效作為被解釋變量。企業(yè)績效是指一定經(jīng)營期間的企業(yè)經(jīng)營效益和經(jīng)營者業(yè)績。對于企業(yè)績效的度量有很多種指標(biāo)，其中凈資產(chǎn)收益率（ROE）是會計(jì)中使用最為廣泛的一個(gè)指標(biāo)，本文擬采用ROE作為企業(yè)績效的度量指標(biāo)。

（2）解釋變量。

①整合度。整合程度是分析企業(yè)整合的實(shí)證工具之一。大型企業(yè)的整合可能是對很多產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的并購之后產(chǎn)生的。故部分大企業(yè)的整合在一定程度上代表了產(chǎn)業(yè)整體的整合趨勢。汽車企業(yè)在整合度的實(shí)證分析研究方面有價(jià)值增值法（VAS）、I/O表法、主輔分類法等方法?？紤]到數(shù)據(jù)收集的難易程度和可操作性，本文將選用價(jià)值增值法作為測量企業(yè)整合度的方法。

巴澤爾（2000）最先采用VAS作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部整合度指標(biāo)，VAS=銷售額-采購額/銷售額*100%

為了避免利潤率與銷售額之間的相關(guān)性，對其進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后的表達(dá)式為：

凈資產(chǎn)=總資產(chǎn)-總負(fù)債

增加值=主營業(yè)務(wù)收入-主營業(yè)務(wù)成本

稅后凈利潤為歸屬上市公司股東的凈利潤、平均凈收益為上市公司的平均收益率。

②研發(fā)投入。本文中研發(fā)投入將直接選用企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表公布的研發(fā)投入作為度量。

（3）控制變量。因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模可能帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，所以選用企業(yè)規(guī)模作為控制變量，企業(yè)規(guī)模的度量選用企業(yè)總資產(chǎn)。

3. 樣本選取。本文選取樣本企業(yè)依據(jù)前文的產(chǎn)業(yè)鏈分析，選擇有自主知識產(chǎn)權(quán)的，主營涉及產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的車企。鑒于上市公司市場運(yùn)作更規(guī)范，能較好的反映中國車企的經(jīng)營狀況；而且上市公司是縱向整合的主要參與者，同時(shí)可獲取的資料較為準(zhǔn)確，可靠性更高，因此本文分別選擇了10家中國A股上市車企，其中5家為部署并實(shí)施了新能源汽車戰(zhàn)略，5家企業(yè)尚未實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。

另外，考慮到新能源汽車在我的發(fā)展時(shí)間，2007年出臺有關(guān)新能源汽車管理辦法，被稱為新能源汽車元年，那么比較早的企業(yè)數(shù)據(jù)可能就不包含新能源汽車戰(zhàn)略的信息。所以選取時(shí)間跨度為2006年～2013年8年的數(shù)據(jù)。

4. 數(shù)據(jù)處理。

（1）本文使用數(shù)據(jù)處理軟件為Excel和Stata。

（2）表1是根據(jù)VAS方法得到的樣本企業(yè)縱向整合度：

5. 模型的建立。

（1）描述統(tǒng)計(jì)。（如表2示）

（2）模型建立。根據(jù)前文理論分析，構(gòu)建以下時(shí)序橫截面模型：

由表3的檢驗(yàn)結(jié)果可知，本文的面板數(shù)據(jù)應(yīng)使用個(gè)體固定效應(yīng)模型進(jìn)行估計(jì)。

6. 估計(jì)結(jié)果與分析。由表4結(jié)果可以看出，整合度的系數(shù)為正，并且在5%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：

整合度每提高1個(gè)百分比，資產(chǎn)收益率將提高0.21%；H1a和H1b得到驗(yàn)證；但是交互項(xiàng)的系數(shù)并不顯著，H1c未能得到支持。本文認(rèn)為這說明目前的新能源汽車企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。

虛擬變量與研發(fā)投入的交互項(xiàng)的系數(shù)為負(fù)，且在1%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：

虛擬變量對研發(fā)投入有調(diào)節(jié)效應(yīng)，即是否為新能源型汽車企業(yè)在研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響中存在調(diào)節(jié)影響，具體來說，如果是新能源型汽車企業(yè)，研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響將下降16個(gè)百分比；對此，本文認(rèn)為這與汽車行業(yè)的新能源技術(shù)的發(fā)展階段有關(guān)，當(dāng)前新能源技術(shù)還處于起步階段，遠(yuǎn)未到達(dá)成熟，而對該技術(shù)的研發(fā)投入也同時(shí)處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)結(jié)果釋放明顯經(jīng)濟(jì)效益的階段，因此，這一結(jié)果并不否定新技術(shù)對企業(yè)發(fā)展的作用，而是反映了汽車行業(yè)系能源技術(shù)以及研發(fā)投入所處的一個(gè)階段狀態(tài)。由以上現(xiàn)象可以判斷，我國汽車企業(yè)的新能源汽車戰(zhàn)略尚處于起步期。也說明了新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生了更大程度的向上整合

四、 結(jié)論

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出與以往產(chǎn)業(yè)鏈不同的特點(diǎn)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中新能源、新材料、新一代信息技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)重要性尤為凸顯，甚至起到了制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。針對新的特點(diǎn)需要制定新的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略。

較高的企業(yè)整合度能夠帶來良好的企業(yè)收益，但當(dāng)前新能源汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展還處于起步階段，遠(yuǎn)未到達(dá)成熟，而相應(yīng)的研發(fā)投入也同時(shí)處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)投入釋放明顯經(jīng)濟(jì)效益的階段，新能源汽車企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。也表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期。

所以，未來一段時(shí)期內(nèi)，我們需要對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈有清晰的認(rèn)識，根據(jù)其特點(diǎn)有針對性的構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。對產(chǎn)業(yè)鏈的向上和整體整合都處于投入期，仍需足夠的耐心和大量的投入，力圖讓企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)對社會產(chǎn)生應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：價(jià)值鏈理論 新能源汽車 產(chǎn)業(yè)融合 發(fā)展模式 路徑

中圖分類號：Tk- 29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著全球經(jīng)濟(jì)調(diào)整，新一代信息技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正逐步成為我國優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要環(huán)節(jié)。專業(yè)化的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)能夠降低戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的成本，提供創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)。產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展對于加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型意義重大，其發(fā)展模式成為了社會各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、價(jià)值鏈理論內(nèi)涵分析

（一）價(jià)值鏈理論的發(fā)展進(jìn)程

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)是一個(gè)企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過程中進(jìn)行不同活動的集合體。企業(yè)在創(chuàng)造價(jià)值的過程中，不同經(jīng)濟(jì)活動被連接在一起，也就是說，企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造是通過一系列活動構(gòu)成的。

企業(yè)利用價(jià)值鏈能有效提升自身競爭優(yōu)勢和戰(zhàn)略地位，并能保證企業(yè)獲得有序發(fā)展效果[1]。也就是說，在價(jià)值鏈體系中，企業(yè)的技術(shù)結(jié)構(gòu)、管理框架、資本結(jié)構(gòu)、勞動力成本以及自然資源等都是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的組成元素，也是企業(yè)發(fā)展的必要環(huán)節(jié)，只有保證這些元素之間形成有效的互動，才能充分發(fā)揮價(jià)值鏈條的實(shí)際作用，提升企業(yè)的市場競爭力和戰(zhàn)略優(yōu)勢。

（二）新能源汽車行業(yè)的價(jià)值鏈理論

將價(jià)值鏈理論引入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是順應(yīng)時(shí)展的必然趨勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行過程中，是新能源汽車生產(chǎn)廠家對價(jià)值鏈進(jìn)行綜合驅(qū)動。也就是說，在新能源汽車行業(yè)價(jià)值鏈理論體系中，生產(chǎn)企業(yè)是核心元素，并且要保證生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和經(jīng)銷商單位之間建立有效的互動關(guān)系[2]。另外，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)進(jìn)程中，價(jià)值鏈完整程度的主要判斷依據(jù)就是行業(yè)研發(fā)以及設(shè)計(jì)項(xiàng)目的發(fā)展情況。要想真正發(fā)揮價(jià)值鏈理論的實(shí)際功效，就要提升新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力以及綜合服務(wù)能力，也就表示在新能源汽車行業(yè)價(jià)值鏈理論中，消費(fèi)者的實(shí)際需求和市場的競爭壓力等參數(shù)都會對其市場營銷產(chǎn)生影響。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展模式

（一）基于價(jià)值鏈理論分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展模式之合資發(fā)展

在建立融合發(fā)展模式的過程中，合資發(fā)展是近幾年較為有效的措施。第一，對價(jià)值鏈基礎(chǔ)上合資模式的動力機(jī)制進(jìn)行綜合分析。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展特點(diǎn)，最基本的影響參數(shù)就是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，因此，其價(jià)值結(jié)構(gòu)是生產(chǎn)者驅(qū)動型價(jià)值鏈。但是，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，要保證價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)完整，就要提升市場營銷有效性和品牌建設(shè)力度，這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸向消費(fèi)者驅(qū)動偏移。第二，對價(jià)值結(jié)構(gòu)中合資發(fā)展的模式進(jìn)行分析，能利用合資手段提升整體運(yùn)營鏈條的全面性和綜合性，但同時(shí)也會導(dǎo)致自主研發(fā)項(xiàng)目出現(xiàn)嚴(yán)重的滯后。

（二）基于價(jià)值鏈理論分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展模式之自主創(chuàng)新發(fā)展

在對自主創(chuàng)新發(fā)展結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合分析時(shí)，主要經(jīng)歷了四個(gè)比較關(guān)鍵的階段，從模仿創(chuàng)新到技術(shù)外包創(chuàng)新，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)引進(jìn)創(chuàng)新，最后實(shí)現(xiàn)開放式創(chuàng)新。這個(gè)過程也就是自主創(chuàng)新發(fā)展模式融合的基本路徑，將自我構(gòu)建結(jié)構(gòu)融合在r值鏈結(jié)構(gòu)中，為企業(yè)品牌的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并且在提升產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)能力方面也能得到有效的優(yōu)化。特別要注意的是，在價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上借助自主創(chuàng)新發(fā)展模式，能有效地構(gòu)建完整的資源項(xiàng)目，從而順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展結(jié)構(gòu)。并且自主創(chuàng)新發(fā)展模式的治理要求上游經(jīng)銷商和下游供應(yīng)商之間建立更加有效的平衡態(tài)關(guān)系。

（三）基于價(jià)值鏈理論分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展模式之升級性發(fā)展

在對融合發(fā)展機(jī)制進(jìn)行綜合分析的過程中，要想提升新能源汽車行業(yè)和價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)的整體水平，就要針對發(fā)展模式進(jìn)行升級性發(fā)展。其一，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，且整體運(yùn)行結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的問題。政府為了大規(guī)模發(fā)展新能源汽車工業(yè)，在發(fā)展基礎(chǔ)進(jìn)程中，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的盲目性和重復(fù)性建設(shè)，并且整體產(chǎn)能出現(xiàn)過剩問題。例如，針對新能源汽車行業(yè)，國際認(rèn)定200萬輛新能源汽車是新能源汽車規(guī)模大小的標(biāo)準(zhǔn)，而在2013年，我國只有4家新能源汽車企業(yè)的銷售量在200萬輛以上。其二，我國新能源汽車零部件的整體發(fā)展水平較低，在新能源汽車行業(yè)剛剛進(jìn)入發(fā)展時(shí)期時(shí)，新能源汽車企業(yè)多數(shù)都是合資結(jié)構(gòu)，合資方將零部件帶入國內(nèi)，這在一定程度上對我國零部件企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的制約作用。

三、價(jià)值鏈理論基礎(chǔ)上產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展路徑分析

篇7

隨著社會和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對能源和資源的消耗越來越多，以新能源為代表的新興行業(yè)受到了越來越多的關(guān)注，其中新能源汽車最具代表性。汽車是人們出行必備的交通工具，傳統(tǒng)的汽車以汽油為燃料，對能源和環(huán)境都會產(chǎn)生較大的影響，新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用可以有效的改善汽車性能和功效，減少空氣污染。但是新能源汽車在市場上尚未形成廣泛推廣的形態(tài)，而且消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)知十分有限，所以新能源汽車的銷量并不好，因此，制定科學(xué)的營銷策略十分重要。

新能源汽車的銷售現(xiàn)狀分析

從技術(shù)層面來看，我國新能源汽車的綜合技術(shù)水平可以達(dá)到發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，但是在市場推廣方面卻沒有獲得理想的效果，新能源汽車并沒有得到普及，雖然國家在相關(guān)的政策方面給予一定的幫扶，但是新能源汽車的市場銷售仍然受到諸多因素的影響，其中消費(fèi)者的因素較為集中，體現(xiàn)在：

消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知不夠。新能源汽車問世的實(shí)踐很短，很多消費(fèi)者對于新能源汽車都沒有足夠的認(rèn)知，甚至有的消費(fèi)者根本沒有聽說過新能源汽車，阻礙了消費(fèi)者的消費(fèi)需求；

新能源汽車的使用成本相對較高。因?yàn)樾履茉雌嚥捎玫氖侨碌沫h(huán)保技術(shù)，在使用過程中需要投入的成本較大，同時(shí)新能源汽車的銷售價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比也較高，所以很多消費(fèi)者都受到價(jià)格因素的影響而放棄新能源汽車；

消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣很難改變。新能源汽車的駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)汽車不同，駕駛新能源汽車需要重新學(xué)習(xí)技術(shù)、了解汽車性能，所以很多消費(fèi)者無法適應(yīng)新能源汽車的駕駛習(xí)慣，而選擇傳統(tǒng)汽車。

新能源汽車微信營銷的SWOT分析

優(yōu)勢。新能源汽車是一個(gè)全新的領(lǐng)域，不僅改變了傳統(tǒng)的汽車燃油方式，而且可以減少對能源和資源的消耗，降低汽車排放對空氣的污染，所以從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車具有龐大的成長空間。微信是現(xiàn)代人社交的主要工具，中國的微信用戶數(shù)量超過5億，這為新能源汽車的營銷創(chuàng)造了良好的契機(jī)。通過微信營銷的運(yùn)用可以實(shí)現(xiàn)信息的點(diǎn)對點(diǎn)對接，更直接的深入到客戶群體尋找目標(biāo)客戶，微信傳播的深度和廣度都可以為新能源汽車的營銷提供營銷基礎(chǔ)。同時(shí)，利用微信營銷的公眾憑條可以實(shí)現(xiàn)對消費(fèi)群體的規(guī)?；逃瑥亩纬煞€(wěn)定的客艄叵滴護(hù)渠道，增強(qiáng)客戶的忠誠度。

劣勢。微信營銷的過程通常是企業(yè)與消費(fèi)者的即時(shí)互動過程，比如設(shè)置有獎(jiǎng)問答活動、汽車性能測試活動等等，需要客戶即時(shí)反饋信息，但是由于微信的用戶數(shù)量較多而且缺少細(xì)化分類，所以很難保證微信營銷活動滿足所有消費(fèi)者的需求，而且容易引起消費(fèi)者的不信任。另外，很多汽車銷售企業(yè)對于微信營銷尚未形成準(zhǔn)確定位，大多管理者都將微信平臺作為一個(gè)信息推動的平臺，除了日常的信息推送以外很少有互動活動，缺乏對客戶關(guān)系的梳理和工具，無法在線上和線下形成一個(gè)完整的銜接平臺，消費(fèi)者對于新能源汽車也是一知半解，所以通常都無法吸引消費(fèi)者的購買熱情。

機(jī)遇。汽車市場的快速發(fā)展為消費(fèi)者提供了更多選擇的機(jī)會，但是價(jià)格仍然是一個(gè)決定性的因素，關(guān)于新能源汽車的價(jià)格要素，國家頒布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》等文件，對于新能源汽車給予了適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助，但是詳細(xì)分析也可以看出，這里的新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢并不明顯。通過微信營銷戰(zhàn)略的應(yīng)用可以減少很多中間環(huán)節(jié)的成本，同時(shí)利用微信公眾能夠平臺也可以實(shí)現(xiàn)一對一的客戶疑難解答，幫助客戶處理問題，省去很多廣告成本和人力成本，這對于新能源企業(yè)銷售企業(yè)來說，無疑是一個(gè)行之有效的戰(zhàn)略手段。

威脅。微信是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，因此其具有網(wǎng)絡(luò)工具的流行性與時(shí)效性，這是新能源汽車微信營銷戰(zhàn)略中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素。目前來看，企業(yè)可以根據(jù)自己的需要設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)微信平臺，但是卻沒有保持與消費(fèi)者的緊密聯(lián)系，用戶關(guān)注了公眾號之后沒有得到相應(yīng)的回饋，對企業(yè)的關(guān)注程度自然就下降。新能源汽車是一個(gè)新的領(lǐng)域，利用新的營銷渠道進(jìn)行宣傳和推廣是十分契合的，但是如果完全依賴微信營銷則要受到微信的網(wǎng)絡(luò)特性影響，忽略消費(fèi)者的體驗(yàn)營銷，這樣可能會適得其反，造成壓力。

新能源汽車微信營銷的實(shí)現(xiàn)路徑

構(gòu)建獨(dú)立的微信營銷體系。新能源汽車微信營銷體系的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)區(qū)別于普通的掃碼關(guān)注方式，形成一套具有行業(yè)特點(diǎn)的運(yùn)營系統(tǒng)，如建立微信識別系統(tǒng)，鼓勵(lì)用戶下載軟件并且進(jìn)入公眾號，了解新能源汽車的特點(diǎn)并且積極參與用戶活動獲得獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)消費(fèi)者參與活動的熱情。同時(shí)，建立微信銷售平臺系統(tǒng)，鼓勵(lì)用戶通過在線交易完成銷售過程，不僅可以減少中間環(huán)節(jié)中的成本和時(shí)間，而且可以借助微信的銷售平臺增強(qiáng)新能源汽車的宣傳效果。

靈活多樣的微信營銷方式。微信營銷平臺的構(gòu)建是為了增加新能源汽車的銷量，所以企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置多樣的銷售平臺進(jìn)行營銷詞匯魔，比如定期利用漂流瓶的方式將新能源汽車的性能以及企業(yè)的活動發(fā)送給消費(fèi)者，同時(shí)也可以加入不同的優(yōu)惠券、保養(yǎng)券等等，消費(fèi)者在獲得信息的同時(shí)也是了解企業(yè)、了解新能源汽車的過程，有利于增加消費(fèi)者的粘度。另外，雖然價(jià)格因素是影響消費(fèi)者購買的關(guān)鍵因素，但是單純的價(jià)格戰(zhàn)未必能吸引消費(fèi)者的興趣，如果可以通過微信紅包派送購車抵用券、新車體驗(yàn)券等方式吸引消費(fèi)者，激發(fā)他們從觀望到購買的過程。

適當(dāng)增加微信營銷服務(wù)模式的比例。新能源汽車由于其自身相對于傳統(tǒng)汽車不同的差異特征，消費(fèi)者一直都在其汽車動力、續(xù)航里程、售后服務(wù)等方面擔(dān)心，加上傳統(tǒng)汽車的性價(jià)比提升，汽車在家庭中附加價(jià)值的體現(xiàn)也讓消費(fèi)者在認(rèn)知層面上處于模糊狀態(tài)，相對于傳統(tǒng)汽車就更應(yīng)該在新能源汽車知識普及以及售前等方面提高服務(wù)營銷的比重。通過微信營銷體系可以為客戶的售前、售中和售后一系列服務(wù)提供完善的保障，增加客戶對新能源汽車的認(rèn)可度，消費(fèi)者的口碑宣傳是企業(yè)最好的宣傳，有利于提升企業(yè)的品牌價(jià)值。

篇8

關(guān)鍵詞：新能源；國產(chǎn)汽車；技術(shù)評估；指標(biāo)體系

眾所周知，對于一個(gè)國家的工業(yè)發(fā)展水平來說，汽車工業(yè)是其非常重要的一種外在表現(xiàn)。隨著汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，能源短缺和環(huán)境污染等問題逐漸凸顯，因此，汽車工業(yè)的發(fā)展其實(shí)是與環(huán)境保護(hù)存在一定矛盾的，而新能源汽車的出現(xiàn)能夠有效緩解環(huán)境污染。所以，本文闡述了新能源汽車技術(shù)評估指標(biāo)體系，提出具有建設(shè)性的意見或者對策，以促進(jìn)我國新能源汽車事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1新能源汽車概述

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，制造的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的綜合動力控制和驅(qū)動技術(shù)進(jìn)行較大的改進(jìn)，使得能源利用率最大化［1-3］，有助于我國汽車行業(yè)和環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。新能源汽車的能源利用效率大大提升，同時(shí)二氧化碳排放量大大減少。

2我國新能源汽車的發(fā)展路線

2.1混合動力汽車

混合動力汽車是一種新能源汽車，其動力來源有兩種或兩種以上?，F(xiàn)階段，混合動力汽車最主要的動力混合方式就是電能和熱能的混合，二者組合能夠有效提升汽車運(yùn)行系統(tǒng)的能源利用率。例如，在汽車加速、減速或上下坡的過程中，汽車使用的能源來自能源體系的不同位置，使得不同能源可以互相配合，顯著提升能源利用率，有效避免資源浪費(fèi)，減少環(huán)境污染［4-5］。

2.2純電動汽車

與傳統(tǒng)汽車燃料相比，電能具有較大的不同。電能比較清潔，使用后不會產(chǎn)生污染，可以再生。作為一種新能源汽車，純電動汽車可以減少尾氣排放，未來，純電動汽會更多地應(yīng)用在城市中。但是，純電動汽車驅(qū)動成本非常高，目前尚未獲得廣泛接受，混合動力汽車和傳統(tǒng)燃料動力汽車是主要的汽車類型。

2.3燃料電池汽車

燃料電池汽車的動力來源是燃料電池。在實(shí)際的使用過程中，燃料電池與氧氣在一定條件下會發(fā)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，使化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，在電能的支持下，燃料電池汽車得以驅(qū)動。其間，氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)［6-7］，氫氣燃燒會產(chǎn)生大量熱能，汽車在熱能的支持下便能進(jìn)行驅(qū)動，反應(yīng)產(chǎn)物是無污染的水，因此燃料電池汽車值得廣泛推廣。2.4燃?xì)馄嚾細(xì)馄囀峭ㄟ^天然氣和液化石油氣的混合氣體的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的高能量進(jìn)行驅(qū)動的。研究發(fā)現(xiàn)，人們可以將液態(tài)原料轉(zhuǎn)換為氣態(tài)原料，使得反應(yīng)更加充分，減少有毒氣體和碳顆粒物的產(chǎn)生量。目前，燃?xì)馄囈呀?jīng)得到比較廣泛的應(yīng)用。2.5生物燃料動力汽車生物燃料是指從植物中提取的、適用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料，主要包括生物乙醇、生物柴油、乙基叔丁基醚等。目前，生物燃料以乙醇燃料和生物柴油為主。乙醇俗稱酒精，乙醇汽車是使用乙醇或乙醇汽油作為主要?jiǎng)恿θ剂系钠嚒?/p>

3新能源汽車技術(shù)評估指標(biāo)體系研究

3.1新能源汽車技術(shù)評估指標(biāo)概述

調(diào)查顯示，目前，我國新能源汽車發(fā)展路線不是十分清晰，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃還缺乏明確的方向，很多細(xì)節(jié)層面具有較大的爭議，因此，有必要分析新能源汽車技術(shù)評估指標(biāo)體系。現(xiàn)階段，新能源汽車技術(shù)評估指標(biāo)大致分為五個(gè)方面，即環(huán)境保護(hù)性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性、能源效用性、資源稟賦性和技術(shù)成熟性。

3.1.1環(huán)境保護(hù)性。傳統(tǒng)汽車會排放大量有害氣體和溫室氣體，因此環(huán)境保護(hù)性是新能源汽車的一項(xiàng)重要技術(shù)評估指標(biāo)。

3.1.2經(jīng)濟(jì)適用性。新能源汽車研發(fā)的目的就是服務(wù)廣大群眾，因此經(jīng)濟(jì)適用性是其非常重要的一項(xiàng)技術(shù)評價(jià)指標(biāo)。但是，純電力汽車的成本比較高，其經(jīng)濟(jì)適用性不強(qiáng)。

3.1.3能源效用性。簡單來說，能源效用性就是能源的利用效率。如果新能源汽車的能源利用效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，那么新能源汽車研發(fā)也就失去意義。

3.1.4資源稟賦性。資源稟賦性是指新能源汽車所使用能源的豐富程度和可獲得性。

3.1.5技術(shù)成熟性。新能源汽車技術(shù)評價(jià)指標(biāo)中，技術(shù)成熟性是非常重要的，這一指標(biāo)如果不達(dá)標(biāo)，相關(guān)企業(yè)可能會蒙受不必要的經(jīng)濟(jì)損失［8-10］。

3.2新能源汽車技術(shù)評估指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)分析

新能源汽車技術(shù)多維度評價(jià)體系相關(guān)數(shù)據(jù)如表1所示，新能源汽車技術(shù)評價(jià)指標(biāo)歸一化結(jié)果如表2所示。由表1可知，我國新能源汽車技術(shù)正在朝產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，因此各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都有一定的提升。在不確定新能源汽車具體發(fā)展目標(biāo)的情況下，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高收入是明顯不符合新能源汽車持續(xù)發(fā)展要求的，使得新能源汽車發(fā)展路徑比較單一，影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展［11-12］。從表2可以看出，在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)中，人們更加看重經(jīng)濟(jì)適用性和技術(shù)成熟性，其主要原因有二。首先，新能源汽車發(fā)展速度不可能很快，它不可能快速代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須保證經(jīng)濟(jì)、環(huán)保［13-15］，相當(dāng)于進(jìn)行緩慢的發(fā)展；其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展立足于自主創(chuàng)新，人們必須加快自主研發(fā)的步伐，只有運(yùn)用成熟的技術(shù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)入中長期發(fā)展階段［16-17］。

篇9

關(guān)鍵詞新能源汽車技術(shù)應(yīng)用；方法；分析

新能源汽車技術(shù)研究主要從汽車的生產(chǎn)制造和使用方面，考慮其動能使用類型和驅(qū)動效率。城市化建設(shè)和交通建設(shè)促進(jìn)了汽車的生產(chǎn)和使用，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)可持續(xù)的理念突出了新能源在汽車行業(yè)的應(yīng)用地位。新能源汽車技術(shù)研究應(yīng)用對現(xiàn)代交通業(yè)和工業(yè)制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1新能源汽車技術(shù)內(nèi)容及要點(diǎn)

傳統(tǒng)型汽車使用的動力能源為石油、汽油等，車用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車主要的動力來源是非常規(guī)燃料，并且采用新型動力裝置提高汽車的驅(qū)動和制動能力，總統(tǒng)性能穩(wěn)定、反應(yīng)快，實(shí)際應(yīng)用意義強(qiáng)。從動力燃料使用劃分，新能源汽車包括混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車和其他新能源汽車，其主要特點(diǎn)是汽車結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新和設(shè)計(jì)原理新。與傳統(tǒng)型汽車相比，新能源汽車使用簡單、安全，動力能源獲取方便，同時(shí)價(jià)格低廉，使用成本低；同時(shí)新能源汽車多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機(jī)，促進(jìn)h境保護(hù)。我國作為人口大國，汽車使用率高，新能源汽車技術(shù)的研究與應(yīng)用有利于我國自然資源的節(jié)約，環(huán)境效益高，同時(shí)對我國汽車新技術(shù)研發(fā)具有激勵(lì)作用，有利于中國汽車市場的開辟。

2新能源汽車技術(shù)應(yīng)用

2.1電動汽車

電動汽車主要的動力源是電。相較于傳統(tǒng)汽車類型，使用燃油或汽油助力，通過柴油、汽油的燃燒發(fā)動發(fā)動機(jī)，為汽車提供驅(qū)動動力，這一過程產(chǎn)生的能耗巨大，尤其是對于大中型汽車，使用成本高，同時(shí)燃油發(fā)動機(jī)由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過程中會產(chǎn)生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴(yán)重。而替代使用電動汽車，改變了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動組成結(jié)構(gòu)和能源使用類型，采用純電力驅(qū)動，將充電器、發(fā)動機(jī)、動力電池和其他制動等系統(tǒng)結(jié)合形成新的動力系統(tǒng)。電動汽車使用電能環(huán)境污染小，不會產(chǎn)生大氣污染物造成溫室效用等問題，同時(shí)電能獲取方便，續(xù)航能力強(qiáng)，且電能價(jià)格便宜，使用效益高。新能源汽車技術(shù)中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動機(jī)裝置利用傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)使汽車，因而扭矩輸入在低速區(qū)需要擴(kuò)大，增加汽車爬坡、加速性能，穩(wěn)定制動指標(biāo)。在電動汽車技術(shù)使用中可配合控制單元IGBT，突出電動機(jī)的機(jī)械優(yōu)勢。

2.2電池燃料汽車

電池燃料汽車是新能源汽車主要類型之一，燃料電池汽車的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會出現(xiàn)機(jī)油泄露問題，氣體廢棄物排放量低，不會出現(xiàn)水污染和溫室效應(yīng)等問題。相較于傳統(tǒng)類型汽車，燃油電池的動能轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%及以上，整體經(jīng)濟(jì)效益高，并且汽車在使用運(yùn)行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車主要是將電池內(nèi)的氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合，在電池組中促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)生的電能推動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。利用大氣中的氧氣與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)僅含有氫元素和氧元素，兩者經(jīng)汽車尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對大氣質(zhì)量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應(yīng)堆和氫氣罐等，整個(gè)過程零排放、零污染，動能供應(yīng)效率高，是現(xiàn)代新能源汽車應(yīng)用寶技術(shù)的一大突破。但是電池燃料汽車電機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)相對復(fù)雜，氫氣制取難度大，因而車輛里程續(xù)航存在一定局限性。

2.3混合動力汽車

混合動力汽車內(nèi)燃機(jī)平均功率大，但是發(fā)動機(jī)整體構(gòu)造小、污染小、油耗低，并且內(nèi)燃機(jī)和動力機(jī)持續(xù)工作能力強(qiáng)，行程續(xù)航有保障，是新能源汽車技術(shù)革新和進(jìn)步的表現(xiàn)。傳統(tǒng)能源汽車以及電動汽車、燃料電池汽車多使用一種燃料，但是混合動力汽車使用能源類型超過一種以上，混合度高，綜合利用率和動能供應(yīng)率高，電力與汽油是主要的能源供應(yīng)方?；旌鲜褂秒娏推?，電能與燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環(huán)境效益高。電池電能使用對中小型汽車長途運(yùn)行來說，容易存在動能不足的問題，而綜合利用燃油，能夠補(bǔ)充強(qiáng)勁的動能，彌補(bǔ)電能使用的不足?；旌蟿恿ζ囋陂_發(fā)、利用新能源技術(shù)的同時(shí)可以采用插電式混合動力，綜合純電動與混合電動效用，補(bǔ)充專用汽車充電設(shè)備，提高電池容量，滿足電力動力需求?；旌想妱悠囋谑褂弥校娏砍渥銊t可使用電能，電量耗盡，可繼續(xù)轉(zhuǎn)換使用燃油動能，并補(bǔ)充輔助電池充電。

2.4其他新能源汽車

其他新能源汽車類型還包括氫發(fā)動機(jī)汽車、燃?xì)馄?、風(fēng)能汽車、生物乙醇汽車和太陽能汽車等。氫發(fā)動機(jī)汽車?yán)脷錃鉃閯恿υ打?qū)動汽車，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲量豐富。燃?xì)馄嚴(yán)靡夯烊粴?、液化石油氣和壓縮天然氣為燃料，這種能源汽車使用成本小，排放性能好；風(fēng)能汽車?yán)蔑L(fēng)能發(fā)電給汽車充電，因?yàn)槠囆旭値悠噧?nèi)部風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)動，風(fēng)速達(dá)到一定程度即可完成風(fēng)力發(fā)電、充電；生物乙醇汽車?yán)靡掖即嫫渌剂匣顒?，滿足汽車驅(qū)動需求，乙醇即酒精，其應(yīng)用技術(shù)成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動新能源汽車多元化發(fā)展；太陽能汽車是比較常見的一種新能源汽車，主要是利用太陽能給電池板充電，滿足汽車動能需求，但一般在太陽光充足、光線強(qiáng)烈的地區(qū)使用效率比較高。

3新能源汽車技術(shù)應(yīng)用要求及發(fā)展前景

現(xiàn)代社會發(fā)展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網(wǎng)建設(shè)也不斷完善，人們的出行離不開汽車，我國人口基數(shù)大、人口數(shù)量多，汽車作為重要的代步工具，未來市場需求大。但是汽車生產(chǎn)、制造、運(yùn)行過程中需要消耗大量的能源資源，基于環(huán)境保護(hù)和能源資源節(jié)約的理念，需要不斷創(chuàng)新技術(shù)，開發(fā)利用新能源，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。從市場角度來說，我國汽車市場需求量大，且汽車制造技術(shù)研究、創(chuàng)新力強(qiáng)，新能源汽車將不斷發(fā)展、進(jìn)步，推動國內(nèi)汽車市場發(fā)展；從社會角度來說，人們自然資源是有限的，人口增長是長久趨勢，因而要滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求，需要積極開發(fā)、利用新能源，新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)是時(shí)展的需要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展下環(huán)境保護(hù)的必然要求。新能源的使用改變了汽車驅(qū)動能源供應(yīng)模式，扭轉(zhuǎn)汽車大排放、高污染、高能耗的局面，符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，具有時(shí)代進(jìn)步意義和歷史文明意義。從人類社會長遠(yuǎn)發(fā)展來看，新能源汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展空間大、發(fā)展前景較好。

篇10

關(guān)鍵詞：“十三五”；新能源汽車；專利申請量；等維遞補(bǔ)灰色預(yù)測法

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是解決全球能源短缺與環(huán)境污染問題的必由之路，因此新能源汽車成為全球目前研究的熱點(diǎn)項(xiàng)目，世界各汽車生產(chǎn)大國都投入了大量的人力、財(cái)力進(jìn)行研究。中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃?！笔濉毙屡d產(chǎn)業(yè)規(guī)劃明確提出，“到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛”。2016年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)約50萬輛，要實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)，復(fù)合增率需達(dá)41.4%。

為了實(shí)現(xiàn)“十三五”規(guī)劃的總體目標(biāo)，中國需要制定準(zhǔn)確的發(fā)展戰(zhàn)略。因此，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的準(zhǔn)確認(rèn)知尤為重要。專利是反映技術(shù)創(chuàng)新活動的重要指標(biāo)，因此可以通過研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利數(shù)據(jù)來剖析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。專利申請量既能反映出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原始創(chuàng)新能力，又能衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合實(shí)力，產(chǎn)業(yè)專利申請量的預(yù)測具有重要的意義。關(guān)于專利申請量的預(yù)測，國內(nèi)外學(xué)者建立了包括時(shí)間序列模型、回歸模型、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型等多種預(yù)測模型。本文將在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，使用等維灰色遞補(bǔ)灰色預(yù)測的方法對“十三五”期間中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量進(jìn)行預(yù)測，希望通過研究為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的思路。

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利檢索

本文使用“萬象云”商業(yè)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行專利檢索?！叭f象云”專利檢索平臺擁有一套完備的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，收納了世界上105個(gè)國家、地區(qū)和國際知識產(chǎn)權(quán)組織公開的專利文獻(xiàn)。

本文選擇IPC分類號檢索法與關(guān)鍵詞檢索法相結(jié)合的方法對新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利進(jìn)行檢索。經(jīng)過仔細(xì)分析得出新能源汽車最主要部件的相關(guān)專利主要分布在H01M、H02J、B60L、B60K、H02M、B60R、B62D、B60W、H02K、C01B這幾個(gè)小類中。

根據(jù)新能源汽車的定義和新能源汽車的技術(shù)分解，確定新能源汽車專利檢索的關(guān)鍵詞。在檢索的過程中可以不斷擴(kuò)展關(guān)鍵詞的近義詞、補(bǔ)充適用的關(guān)鍵詞。使用計(jì)算機(jī)檢索批量去噪的方法，不斷調(diào)試直至檢索式達(dá)到要求的查全率和查準(zhǔn)率。

將檢索時(shí)間鎖定為申請日從1997年1月1日到2016年12月31日，時(shí)間跨度為20年。

根據(jù)檢索策略檢索出1997至2016年間中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)專利信息共86253件，下圖所示為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利按申請日期分析總體趨勢圖。2000年以前，能源短缺與環(huán)境污染問題還不是特別顯著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地比較緩慢，僅處于探索階段，專利的年平均申請量較少；進(jìn)入21世紀(jì)之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢逐漸顯露出來，加之政府的政策支持，各企業(yè)、高校與科研院所等紛紛加入到新能源汽車的研發(fā)行列之中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于專利申請公開存在滯后性，2015和2016年部分專利數(shù)據(jù)未公開，收集的專利申請數(shù)量有所下降，實(shí)際的專利申請量應(yīng)該呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量預(yù)測

1.預(yù)測方法簡介

等維遞補(bǔ)灰色預(yù)測法的原理：使用原始數(shù)據(jù)序列建立GM（1，1）模型，得到第一個(gè)預(yù)測值。將第一個(gè)預(yù)測值補(bǔ)充在已知原始數(shù)據(jù)序列之后，同時(shí)去掉原始數(shù)據(jù)中的第一個(gè)數(shù)據(jù)，保持?jǐn)?shù)據(jù)序列的等維。然后再建立GM（1，1）模型，預(yù)測下一個(gè)值，像這樣逐個(gè)預(yù)測，依次遞補(bǔ)，直至完成預(yù)測的目的或達(dá)到預(yù)測的精度要求為止。

等維遞補(bǔ)灰色預(yù)測法能夠及時(shí)地補(bǔ)充和利用新的數(shù)據(jù)信息，每預(yù)測一次模型參數(shù)做一次修正，預(yù)測的模型得到改進(jìn)，預(yù)測值產(chǎn)生在動態(tài)之中，這樣得到的預(yù)測結(jié)果更合理、也更接近現(xiàn)實(shí)。GM（1，1）模型的具體步驟如下所示：

2.數(shù)據(jù)與實(shí)證分析

本文通過等維遞補(bǔ)灰色預(yù)測法對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量進(jìn)行預(yù)測分析。因?qū)＠暾埞_的滯后性，2015和2016年部分專利數(shù)據(jù)未公開，本文選擇2005-2014年專利申請量的數(shù)據(jù)預(yù)測2015年以及“十三五”期間（2016-2020）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量的發(fā)展趨勢，表2是2005年-2014年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量數(shù)據(jù)。

根據(jù)模型原理預(yù)測出2015年-2020年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請量，預(yù)測值及模型檢驗(yàn)參數(shù)值見表3所示。發(fā)現(xiàn)模型預(yù)測精度等級均為好（一級），說明等維遞補(bǔ)灰色預(yù)測模型非常適用于專利申請量的預(yù)測。同時(shí)根據(jù)預(yù)測結(jié)果發(fā)現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十三五”期間專利申請量呈現(xiàn)快速增長的趨勢，年增長率在14%左右，這意味著未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迅猛發(fā)展，同時(shí)也意味著我國的自主創(chuàng)新能力將明顯增強(qiáng)。這良好的發(fā)展態(tài)勢有利于實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃的目標(biāo)。

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