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篇1

關(guān)鍵詞 多媒體；智能呼叫系統(tǒng)；信息化管理

中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2016）10-0037-02

1 系統(tǒng)需求分析

隨著高校信息化建設(shè)步伐的加快，高等院校的管理朝著服務(wù)型發(fā)展，多媒體智能呼叫管理系統(tǒng)的建立順應(yīng)了高校信息化建設(shè)的潮流，能夠給全校師生提供高質(zhì)量的上網(wǎng)服務(wù)，有利于高效信息化管理的實(shí)現(xiàn)。為了讓呼叫系統(tǒng)在日后的工作中發(fā)揮應(yīng)有的功效，系統(tǒng)需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。

1）穩(wěn)定性：高校的管理系統(tǒng)是全天候運(yùn)行的平臺(tái)，要滿(mǎn)足用戶(hù)無(wú)論在任何時(shí)間、地點(diǎn)都可以通過(guò)語(yǔ)言、IP電話(huà)等方式與系統(tǒng)取得聯(lián)系，得到系統(tǒng)的回復(fù)。

2）開(kāi)放性：我國(guó)教育事業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，高校的服務(wù)也處在不斷的擴(kuò)展變化中，為了適應(yīng)未來(lái)服務(wù)項(xiàng)目的拓展，系統(tǒng)需采用模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣以后高校擴(kuò)展項(xiàng)目時(shí)，只需在現(xiàn)有機(jī)制的基礎(chǔ)上增加新的應(yīng)用與服務(wù)模塊即可。

3）安全性：安全可靠是呼叫管理系統(tǒng)的基本要求，設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮系統(tǒng)的安全策略和機(jī)制，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)娜哂?，這樣一旦一個(gè)端點(diǎn)出現(xiàn)漏洞，不至于延續(xù)到整個(gè)IP網(wǎng)絡(luò)，從而保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

4）實(shí)用性：在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)要充分考慮到高校的實(shí)際情況，盡可能利用援用的已投運(yùn)設(shè)備，節(jié)約和簡(jiǎn)化流程，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本的目的。

2 多媒體智能呼叫管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)方案 為了保證系統(tǒng)的可靠性，使程序更加容易維護(hù)和測(cè)試，本系統(tǒng)采用四層架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，即：網(wǎng)絡(luò)層、接入層、呼叫控制層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層。

網(wǎng)絡(luò)層由PSTN電話(huà)、3G視頻和Internet網(wǎng)絡(luò)接入等設(shè)備組成，它遵循呼叫管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，具有智能程度高、維修簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

接入層以PBX和媒體Media Proxy服務(wù)器作為基礎(chǔ)通信支撐平臺(tái)，以Free Switch作為系統(tǒng)的通信服務(wù)器，采用模塊化設(shè)計(jì)，由核心子模塊和子模塊兩部分構(gòu)成。其主要功能是將由網(wǎng)絡(luò)層解析的相關(guān)數(shù)據(jù)信息上報(bào)給呼叫控制層，當(dāng)呼叫控制層下達(dá)指令時(shí)，接入層根據(jù)呼叫控制層命令做出相應(yīng)的指令。

呼叫控制層是整個(gè)系統(tǒng)的核心，是系統(tǒng)實(shí)施數(shù)據(jù)采集、可靠控制的關(guān)鍵。該系統(tǒng)的主要功能是接收接入層上報(bào)的數(shù)據(jù)信息，然后將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，之后根據(jù)分析的結(jié)果將呼叫進(jìn)行分配。

業(yè)務(wù)應(yīng)用層包括自動(dòng)功能和人工功能兩部分，所有呼入的請(qǐng)求都要經(jīng)過(guò)IVR的引導(dǎo)和處理，再根據(jù)收集到的用戶(hù)信息，由管理員決定是繼續(xù)進(jìn)行自動(dòng)服務(wù)，還是啟動(dòng)人工服務(wù)。

智能呼叫管理系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì) 智能呼叫管理系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分組成，其中硬件設(shè)計(jì)是智能呼叫管理系統(tǒng)的重中之重。目前常見(jiàn)的布線(xiàn)方式大致有3種：一種是星形結(jié)構(gòu)布線(xiàn)，一種是總線(xiàn)制，還有一種是無(wú)線(xiàn)技術(shù)。根據(jù)本系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用主從式結(jié)構(gòu)，設(shè)置監(jiān)控主機(jī)PC為主機(jī)，PLC控制器為從機(jī)，測(cè)站點(diǎn)PC和I/O設(shè)備為通信系統(tǒng)。監(jiān)控主機(jī)PC是系統(tǒng)的核心，通過(guò)Profihus網(wǎng)絡(luò)與PLC控制器進(jìn)行連接，實(shí)時(shí)接收變化數(shù)據(jù)，主機(jī)上設(shè)置了指示燈，事先將每個(gè)多媒體教室的情況存入主機(jī)當(dāng)中。系統(tǒng)工作時(shí)，PLC控制器主機(jī)通過(guò)CPLD將接口芯片和外部處理器DSP相互連接，在EMIF接口作用下，DSP可對(duì)數(shù)據(jù)采集子板FIFO進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，向從機(jī)發(fā)送控制命令，并接收從機(jī)上傳來(lái)的數(shù)據(jù)。PLC控制器從機(jī)由中央處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口以及電源這四部分組成，主要負(fù)責(zé)收集與識(shí)別所轄多媒體教室的呼叫信號(hào)并及時(shí)將信號(hào)傳遞給控制主機(jī)，以便做出處理。

3 多媒體智能呼叫管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

網(wǎng)絡(luò)層的實(shí)現(xiàn) 網(wǎng)絡(luò)層由SIP Proxy、RTCWeb Breaker、

Media Coder三個(gè)模塊組成，選擇H.264標(biāo)準(zhǔn)。由于高校內(nèi)部存在大量編解碼格式不相同的視頻終端，為了保證這些設(shè)備的互通，安裝PSTN電話(huà)、3G視頻等電信和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，以便實(shí)現(xiàn)不同音、視頻編碼格式的轉(zhuǎn)換。

接入層的實(shí)現(xiàn) 接入層設(shè)置為目錄模板的形式，由用戶(hù)根據(jù)自己的需要設(shè)置具體的內(nèi)容。當(dāng)用戶(hù)感覺(jué)目錄內(nèi)容設(shè)置不合理時(shí)可隨意增加、修改或刪除目錄；當(dāng)用戶(hù)需要添加一個(gè)目錄時(shí)，需要點(diǎn)擊“添加目錄”，就可進(jìn)入添加目錄的頁(yè)面，根據(jù)頁(yè)面的提示添加相應(yīng)的頁(yè)面即可。它以WebRTC端點(diǎn)的智能SIP和媒體網(wǎng)關(guān)為技術(shù)支撐，允許使用Web瀏覽器來(lái)?yè)艽颍ɑ蚪勇?tīng)）電話(huà)到（或從）任何的傳統(tǒng)SIP網(wǎng)絡(luò)或PSTN網(wǎng)。

控制層的實(shí)現(xiàn) 呼叫控制管理層實(shí)現(xiàn)的功能有來(lái)電資料彈出、電話(huà)錄音監(jiān)聽(tīng)、自動(dòng)語(yǔ)音應(yīng)答、分機(jī)遠(yuǎn)程部署、統(tǒng)計(jì)分析等功能。

1）來(lái)電資料彈出主要指對(duì)呼出電話(huà)、對(duì)師生的已接與未接的電話(huà)通信記錄進(jìn)行管理。

2）電話(huà)錄音監(jiān)聽(tīng)是指由于管理員工作繁忙暫時(shí)無(wú)法接聽(tīng)?zhēng)熒碾娫?huà)時(shí)，對(duì)師生的電話(huà)進(jìn)行留言、錄音，這樣等管理員空閑下來(lái)時(shí)可以處理師生的問(wèn)題。

3）自動(dòng)語(yǔ)音應(yīng)答主要指師生向系統(tǒng)管理中心提出問(wèn)題，IVR系統(tǒng)自動(dòng)引導(dǎo)師生進(jìn)行自助式服務(wù)，通過(guò)界面提示得到更深層次的服務(wù)。

4）分機(jī)遠(yuǎn)程部署是指系統(tǒng)管理員可對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的任一計(jì)算機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。如教師在使用計(jì)算機(jī)教授課程過(guò)程中發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，可向系統(tǒng)管理員尋求幫助，系統(tǒng)管理員只需在辦公室內(nèi)通過(guò)分機(jī)遠(yuǎn)程部署功能就可操作計(jì)算機(jī)，排除計(jì)算機(jī)故障。

5）統(tǒng)計(jì)分析功能是指統(tǒng)計(jì)、分析數(shù)據(jù)庫(kù)里面數(shù)量巨大的信息，如對(duì)師生的投訴建議工作進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供參考依據(jù)。

應(yīng)用層的實(shí)現(xiàn) 應(yīng)用層由IVR應(yīng)用和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)兩個(gè)子項(xiàng)目組成，其中數(shù)據(jù)庫(kù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用在本系統(tǒng)中占有重要地位。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)使用的是MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，存儲(chǔ)方式是由一組聲明式的SQL語(yǔ)句所組成，通過(guò)把它們放在一起，形成一段SQL程序。這種存儲(chǔ)方式可以提高執(zhí)行效率，減少應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器之間的通信量，并降低網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷的可能性。

呼叫管理系統(tǒng)的用戶(hù)主要有系統(tǒng)管理員、學(xué)生、教師這三類(lèi)，要根據(jù)不同的角色設(shè)置不同的權(quán)限。首先由系統(tǒng)管理員選擇要進(jìn)行權(quán)限設(shè)置的角色，然后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)輸入的信息搜索出該角色的詳細(xì)權(quán)限信息，并將這些信息都顯示到角色管理的界面上，供管理員查看，由管理員決定是否修改該角色的權(quán)限。如果管理員認(rèn)為該角色的權(quán)限是恰當(dāng)、合適的，就可查看其他角色的權(quán)限；如果管理員角色認(rèn)為該角色與其權(quán)限之間是不匹配的，就可修改角色權(quán)限。在修改權(quán)限的過(guò)程中，需要注意的是系統(tǒng)設(shè)置了限時(shí)的權(quán)限修改時(shí)間，即管理員在限定的時(shí)間內(nèi)可修改角色權(quán)限，一旦超時(shí)，則需要重新登錄系統(tǒng)，待系統(tǒng)登錄成功后方可進(jìn)入權(quán)限修改頁(yè)面。

權(quán)限修改結(jié)束后由系統(tǒng)判斷該角色是否應(yīng)享有這些權(quán)限，如果修改的權(quán)限符合設(shè)置的規(guī)則，那么系統(tǒng)將自動(dòng)將修改后的數(shù)據(jù)加入數(shù)據(jù)庫(kù)中，完成整個(gè)對(duì)角色權(quán)限的修改；若未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成整個(gè)權(quán)限的修改，或者修改的權(quán)限不符合設(shè)置的規(guī)則，這時(shí)系統(tǒng)將顯示“修改失敗”，表明該操作失敗，需要管理員重新返回到權(quán)限設(shè)置的頁(yè)面，重新對(duì)角色的權(quán)限進(jìn)行設(shè)置。

4 結(jié)語(yǔ)

多媒體智能呼叫管理系統(tǒng)作為一種利用最新的通信手段并結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)的現(xiàn)代化服務(wù)方式，可以幫助高校有效改善服務(wù)質(zhì)量，提升高校的管理效率。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是在數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用和CRM客戶(hù)關(guān)系管理基礎(chǔ)上進(jìn)行的，具有智能化的人機(jī)交互界面，有著廣泛的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

[1]趙靚萍.綜合醫(yī)院智能呼叫系統(tǒng)初探[J].山西建筑，

2014（20）：287-288.

篇2

關(guān)鍵詞：智能交通管理系統(tǒng)；城市交通；ITMS

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）024-000-02

一、城市智能交通管理系統(tǒng)概念及組成系統(tǒng)

城市智能交通管理系統(tǒng)概念。當(dāng)前社會(huì)，城市智能交通管理系統(tǒng)是國(guó)際上管理城市交通必不可少的技術(shù)手段，它充分利用當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)即電子傳感、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)與控制技術(shù)，將三者結(jié)合起來(lái)構(gòu)建的城市管理交通的現(xiàn)代模式。

1.智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

從各項(xiàng)報(bào)道中，我們得知，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)普遍應(yīng)用于管理城市交通中，它的主要目的是保證交通順暢，具體過(guò)程是通過(guò)查看指揮中心從監(jiān)視區(qū)域傳回的圖像，根據(jù)實(shí)際情況派專(zhuān)人去實(shí)地進(jìn)行實(shí)時(shí)疏導(dǎo)，調(diào)整信號(hào)來(lái)疏散交通擁堵，引導(dǎo)人們改變行駛路線(xiàn)。

2.城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

在城市智能公交的調(diào)動(dòng)方面，城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是重中之重，它先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位，采集交通信息，然后對(duì)行駛車(chē)輛路線(xiàn)進(jìn)行引導(dǎo)和為其規(guī)劃路線(xiàn)，來(lái)適時(shí)的解決重要路段及交叉通擁擠，讓各類(lèi)行車(chē)人可以獲得一種既方便又快捷的交通路線(xiàn)，提高交通效率。

3.電子警察系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的監(jiān)管系統(tǒng)，它利用多種技術(shù)手段對(duì)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的全部行駛車(chē)輛實(shí)行每時(shí)每刻的記錄。這些技術(shù)包括為，信息網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控、檢測(cè)視頻等，人們也稱(chēng)這種系統(tǒng)為“闖紅燈記錄系統(tǒng)”。

4.智能公交管理系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)為了可以智能調(diào)動(dòng)公交，高效準(zhǔn)確進(jìn)行排班，從而使公交車(chē)的利用率提高，提高車(chē)輛運(yùn)行速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀，主要是使用3G通信技術(shù)進(jìn)行通信指揮、GIS技術(shù)以及GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)實(shí)地定位以更好保證交通正常秩序。

5.突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除上面幾項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)之外，還有針對(duì)于交通意外突發(fā)狀況使用的突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)，主要是為了防止交通事故、道路擁堵和混通治安等事件發(fā)生，從而使相關(guān)部門(mén)可以迅速解決緊急事件，以減輕道路擁堵，保證社會(huì)秩序穩(wěn)定。

二、我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨著各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)水平的提高，信息系統(tǒng)越來(lái)越來(lái)越健全，我國(guó)各級(jí)政府會(huì)越來(lái)越重視現(xiàn)階段還年輕且不成熟的智能交通系統(tǒng)，同時(shí)現(xiàn)在我國(guó)許多城市已經(jīng)在交通與道路的控制和規(guī)劃上有了很大的進(jìn)步。

與此同時(shí)，國(guó)家政府的相關(guān)部門(mén)，例如科技委等組織為了進(jìn)一步完善我國(guó)的交通管理系統(tǒng)也付出了大量的人力物力專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)研究，此現(xiàn)象也表明了我國(guó)政府對(duì)于此項(xiàng)管理系統(tǒng)技術(shù)的重視程度。對(duì)于交通智能化的研究步伐自1998年ISO/TC204設(shè)立以來(lái)就從未停過(guò)，同時(shí)多次參加此類(lèi)技術(shù)系統(tǒng)方面的國(guó)際交流活動(dòng)。

（二）我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在的問(wèn)題

現(xiàn)如今，我們可以明顯感受到，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平提高，越來(lái)越多私家車(chē)的出現(xiàn)，交通問(wèn)題也漸漸提上議程。由于交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理導(dǎo)致道路使用效率低，眾多資源配置浪費(fèi)，無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)今需要。我們?cè)趯?duì)我國(guó)眾多城市進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，交通壓力隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大越來(lái)越嚴(yán)重，且道路規(guī)劃不合理的現(xiàn)象也逐漸顯現(xiàn)，管理秩序混亂，使得出行困難，公交效率低等問(wèn)題。

三、城市智能交通管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

（一）建立ITMS 框架體系

設(shè)計(jì)ITMS 框架的原則。智能交通管理框架的有效設(shè)計(jì)還要遵循以下原則：

1.精簡(jiǎn)性

設(shè)計(jì)框架的首要任務(wù)是保證其功能的有效性，在這個(gè)前提下就要考慮用戶(hù)的感受，方便使用和操作，盡量使設(shè)計(jì)不繁瑣冗長(zhǎng)，保證其精簡(jiǎn)性。

2.完整性

ITMS 的設(shè)計(jì)是一個(gè)完整的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)子系統(tǒng)是一個(gè)任務(wù)，同時(shí)為子系統(tǒng)設(shè)置出顯示其未來(lái)變化的系統(tǒng)也是一個(gè)任務(wù)。

3.實(shí)用性和延展性：

ITMS 這樣一個(gè)為了管理交通而設(shè)置出的體系，首先要具備可用性，能在現(xiàn)實(shí)生活發(fā)揮其有效性，同時(shí)還要能預(yù)測(cè)到未來(lái)的變化，始終保持與時(shí)俱進(jìn)。

4.靈活性和可發(fā)展性

靈活性體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面，設(shè)計(jì)出的系統(tǒng)能適應(yīng)外在情況變化，使用上具備靈活性，另一方面設(shè)計(jì)方案也要能適應(yīng)環(huán)境變化，可供調(diào)整。延伸性更具前瞻性，可以在有效利用現(xiàn)時(shí)系統(tǒng)的同時(shí)，探索出新系統(tǒng)，完善ITMS。

（二）合理設(shè)計(jì)ITMS 的方式

智能交通管理框架是一個(gè)較為復(fù)雜的框架體系，因?yàn)橐獞?yīng)用到公眾的日常生活中，還要利用信息化提高其應(yīng)用效率，顯現(xiàn)其先進(jìn)性和科學(xué)性，所以設(shè)計(jì)的過(guò)程中不可避免要進(jìn)行大量的理論和實(shí)踐研究，運(yùn)用各種學(xué)科知識(shí)，尤其是要在系統(tǒng)工程的指導(dǎo)下，將信息學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)等融入實(shí)踐中。系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)在科學(xué)理論和有效實(shí)踐的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)。這兩個(gè)方法是相輔相成的，同時(shí)又各具特點(diǎn)，首先系統(tǒng)分析是在把握全局的眼光下對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決，在整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中避免不了各種的問(wèn)題，所以工作人員就要采用系統(tǒng)分析的方法化整體為若干個(gè)子目標(biāo)，有效實(shí)現(xiàn)子目標(biāo)的任務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)任務(wù)，在分析的基礎(chǔ)上建立框架?？蚣芙⒑?，工作人員還要對(duì)其進(jìn)行完善，這就涉及到了系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過(guò)設(shè)計(jì)可以對(duì)框架進(jìn)行整體規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)完善，最終形成實(shí)體框架。

隨著越來(lái)越多的人涌入城市、交通工具的多樣性以及汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力的增強(qiáng)，城市交通壓力越來(lái)越大，促使有關(guān)人士不斷探索有效管理城市交通的方法。影響交通最大的問(wèn)題就是擁堵性，要解決這一問(wèn)題，就要加快信息的傳播，把握交通的控制力，不能使其出現(xiàn)失控的局面?？梢?jiàn)信息在交通管理中的作用非常明顯，按照信息的特點(diǎn)，可以將ITMS 系統(tǒng)分成以下四個(gè)層次：

1.基礎(chǔ)層

對(duì)于發(fā)揮信息的影響力方面，基礎(chǔ)層主要負(fù)責(zé)獲取有效信息進(jìn)而形成通信網(wǎng)絡(luò)的搭建。

一方面，信息的有效性和準(zhǔn)確性可以方便通信網(wǎng)絡(luò)的搭建；另一方面，通信網(wǎng)絡(luò)的有效運(yùn)用可以提高信息的傳播速度。為了便利交通管理而設(shè)置的基礎(chǔ)設(shè)施屬于信息中的靜態(tài)方面，

比如說(shuō)道路、路牌等，由于道路周?chē)臉?biāo)志性建筑也能影響交通管理的有效性，所以也屬于靜態(tài)信息。動(dòng)態(tài)信息的獲取有兩種途徑，第一種是人工采集獲取的，工作人員利用相關(guān)通信設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)信息采集；第二種是機(jī)器采集，利用交通檢測(cè)設(shè)備如電子眼等，主要用檢測(cè)的方法獲取信息。信息獲取后要建立通信網(wǎng)絡(luò)，目前通信網(wǎng)絡(luò)主要包括以下內(nèi)容：

（1）公眾信息服務(wù)平臺(tái)，信息分析總平臺(tái)和子平臺(tái)間，整體路面狀況與單元狀況間，局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)等。

（2）主要用于傳播公布消息的平臺(tái)上，如調(diào)頻播音機(jī)、移動(dòng)通訊設(shè)備、廣播等。

（3）主要為了方便更好更快的查到信息，利用有線(xiàn)設(shè)備如電話(huà)、電視等。

（4）完善數(shù)字通信平臺(tái)建立，如光纖、衛(wèi)星等。

2.功能層

功能層的作用主要體現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，在大量有效的交通信息獲取后，為智能交通管理提供大量的功能型設(shè)備，簡(jiǎn)化人工管理的繁瑣性。功能層的作用主要是利用智能設(shè)備進(jìn)行交通管理，為公眾設(shè)計(jì)出合理有效的出行路線(xiàn)等，其中包括電子監(jiān)控、自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息管理與系統(tǒng)等內(nèi)容。自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)最能適應(yīng)智能化的管理，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其自我適應(yīng)力上，比如在交叉路口處，可以自行調(diào)控，適應(yīng)周?chē)鷮?shí)際環(huán)境，能有效管理動(dòng)態(tài)的情況。交通信息管理與系統(tǒng)的有效性主要體現(xiàn)在其對(duì)信息的利用能力上，首先通過(guò)高效的途徑獲取具有有效性、實(shí)時(shí)性的交通信息，然后通過(guò)傳送到分析機(jī)構(gòu)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)人士的分析獲得最佳路線(xiàn)圖或者出行方案，為需要出行的各行各業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化建議。因?yàn)闊o(wú)線(xiàn)通信的廣泛利用，人們可以隨時(shí)隨地進(jìn)行路線(xiàn)轉(zhuǎn)變，在遇到突況下，可以更有效的選擇最快的路線(xiàn)。

3.共享信息層

共享信息層主要體現(xiàn)在其信息的共享力上，同樣建立在上一層――功能層的基礎(chǔ)上的，這一層次主要通過(guò)獲取功能層傳輸過(guò)來(lái)的信息，進(jìn)行更為專(zhuān)業(yè)化的利用，設(shè)計(jì)出最佳交通方案，這個(gè)層次需要更多的利用各類(lèi)信息處理平臺(tái)，將信息轉(zhuǎn)化成資源，對(duì)規(guī)劃出行路線(xiàn)、有效管理交通運(yùn)輸意義重大。

4.服務(wù)層

服務(wù)層是智能交通管理設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)，與使用者聯(lián)系最為緊密。首先對(duì)出行者來(lái)說(shuō)，出行者可以通過(guò)服務(wù)層收到最及時(shí)有效的信息，方便出行者自己制定出行方案，也可以給出行者具體的方案建議；其次對(duì)于交通管理者來(lái)說(shuō)，管理者可以通過(guò)信息了解到自己的首要任務(wù)是什么，能夠提高對(duì)管理重點(diǎn)的把握，使管理更加有效。當(dāng)然服務(wù)層與出行者和管理者的關(guān)系都是相互的，服務(wù)層不僅要為他們提供信息指導(dǎo)，還要從他們處獲取信息，了解出行者和管理者最想要的服務(wù)，盡量為他們提供可行的并且符合他們要求的方案，提高智能交通管理系統(tǒng)的效率。

四、智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用方案

RFID技術(shù)因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)實(shí)生活中得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，此技術(shù)的應(yīng)用也能為其帶來(lái)更為明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先是它的物理性能高，作為信息技術(shù)的應(yīng)用不僅存儲(chǔ)空間大、可對(duì)其進(jìn)行加密處理，而且具有防水性，能有效保證信息的完整性；其次是該技術(shù)的識(shí)別能力強(qiáng)，對(duì)于一切動(dòng)態(tài)信息它都可以進(jìn)行精確的處理和消化，不管是從個(gè)體方面還是整體方面都能給出參考。由此可見(jiàn)，按照目前情況來(lái)看，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用有著其他技術(shù)的不可替代性，并且和智能交通管理的流程最為匹配，優(yōu)勢(shì)最為明顯。

1.電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

RFID技術(shù)的廣泛應(yīng)用和不斷改進(jìn)，使得電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)得以建立并廣泛使用，

從我們的日常生活中，我們很容易就能發(fā)現(xiàn)ETC的使用，不管是在高速公路收費(fèi)站，還是在過(guò)江隧道等收費(fèi)站，我們都能很容易的發(fā)現(xiàn)“ETC”的標(biāo)志，主要原因在于其明顯的優(yōu)勢(shì)上。首先，運(yùn)用這項(xiàng)系統(tǒng)有效解決道路擁堵問(wèn)題，司機(jī)不需要停車(chē)?yán)U費(fèi)，收費(fèi)人員也不需要進(jìn)行人工的收費(fèi)流程，大大縮短了司機(jī)過(guò)收費(fèi)站的時(shí)間，尤其是在車(chē)流量大的時(shí)候，該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用作用非常明顯；其次，使用該項(xiàng)技術(shù)可以大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)被電子收費(fèi)系統(tǒng)代替，不再需要花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)用于人工收費(fèi)的相關(guān)設(shè)施，同時(shí)不需要像工作人員支付更多的工資，交通管理成本得到有效降低；最后一大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其公平公正性上，人工收費(fèi)難以避免工作人員公平公正對(duì)待所有的過(guò)路車(chē)輛，有時(shí)候遇到熟人或者親戚，難以避免會(huì)免收相關(guān)費(fèi)用，但是電子設(shè)備是沒(méi)有感情的，只要有車(chē)經(jīng)過(guò)，它就會(huì)在程序的驅(qū)使下直接對(duì)過(guò)路車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)。所以，ETC這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外運(yùn)用都比價(jià)廣泛，我國(guó)也在加大此項(xiàng)技術(shù)的投入使用，在智能交通管理方面又進(jìn)了一步。

2.城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）

RFID技術(shù)的另一大應(yīng)用體現(xiàn)在TMS上，為了加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，進(jìn)而提高智能交通管理效率。交通主要就是由道路和車(chē)輛等組成，所以要想管理好交通問(wèn)題，首要任務(wù)就是管理好車(chē)輛問(wèn)題。TMS同樣運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行搜集和處理，實(shí)現(xiàn)獲取信息與分析信息集于一體的作用，可以更加直觀(guān)有效得對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理，充分考量路線(xiàn)的可實(shí)用性以及車(chē)輛出行的最優(yōu)路徑，緩解了交通壓力的同時(shí)也節(jié)約了資源。

3.電子注冊(cè)管理（EVR）

EVR技術(shù)可以有效解決交通部門(mén)的管理難題，主要原因是它能有效對(duì)車(chē)輛進(jìn)行追蹤和智能化管理。由于越來(lái)越多的人開(kāi)始有能力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，所以注冊(cè)登記和再檢查的工作強(qiáng)度不斷在加大，為了有效解決這一問(wèn)題，可以通過(guò)利用EVR技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先，由于智能技術(shù)的運(yùn)用，車(chē)輛在登記的時(shí)候可以縮短時(shí)間，并且每輛車(chē)都可以有一個(gè)“身份證”，只要是對(duì)車(chē)輛植入一個(gè)ID碼，這個(gè)號(hào)碼可以在全球范圍內(nèi)被追蹤，并且每一個(gè)號(hào)碼都是不同的，甚至不能被修改，這樣就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)好處，一是偷車(chē)的人很容易被追蹤，假的車(chē)牌照因?yàn)椴缓思夹g(shù)也很容易被查出，由此方便了公安機(jī)關(guān)打擊罪犯，并且在一定程度上可以降低犯罪率；二是交通管理部門(mén)不需要開(kāi)展流動(dòng)檢查就可以進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的管理，有效提高了管理部門(mén)的效率。當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)目前還未被廣泛應(yīng)用，只利用到軍用設(shè)備上，但是其應(yīng)用效果顯著，帶來(lái)的的利益非常明顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭嵐.城市智能交通管理系統(tǒng)方案研究與設(shè)計(jì)[D].長(zhǎng)安大學(xué)， 2010：55.

[2]張宏正，馬騰.城市智能交通管理系統(tǒng)方案研究與設(shè)計(jì)[J].中國(guó)信息化，2012（12）：105.

篇3

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 智能交通 公安管理

一、發(fā)展智能交通的意義

1.發(fā)展智能交通系統(tǒng)是順應(yīng)時(shí)勢(shì)之舉

“十二五”交通規(guī)劃提出，未來(lái)五年，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家高速公路國(guó)省干線(xiàn)公路、重要路段、大型橋梁、車(chē)輛區(qū)域、交通運(yùn)輸狀況等的感知和監(jiān)控實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛、船舶、長(zhǎng)途客運(yùn)，以及城市公交.出租車(chē)和軌道交通的全過(guò)程監(jiān)控基本建成全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務(wù)系統(tǒng)。

“推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用已經(jīng)得到了國(guó)家和交通運(yùn)輸部的高度重視，必將成為‘十二五’期間發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)工作。”智能交通物聯(lián)網(wǎng)將智能交通的基本理念與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，不僅實(shí)現(xiàn)了數(shù)量巨大、流動(dòng)性強(qiáng)的基礎(chǔ)“物”之間連接與通信，同時(shí)也推動(dòng)了交通智能化、信息化進(jìn)程。

2.物聯(lián)網(wǎng)使交通系統(tǒng)更加“智能、安全、和諧、節(jié)能”

目前，交通問(wèn)題的重點(diǎn)和主要的壓力來(lái)自于城市道路擁堵和安全。在道路建設(shè)跟不上汽車(chē)增長(zhǎng)的情況下，解決擁堵問(wèn)題主要靠對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理和調(diào)配。未來(lái)，智能交通的發(fā)展將向以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹?、以?chē)為對(duì)象的管理模式轉(zhuǎn)變。因此，智能交通亟待建立以車(chē)為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)――“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”?！败?chē)聯(lián)網(wǎng)”就是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車(chē)作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車(chē)輛的統(tǒng)一管理。

二、智能交通在公安管理的問(wèn)題

交通安全管理是在對(duì)道路交通事故進(jìn)行充分研究并認(rèn)識(shí)其規(guī)律的基礎(chǔ)上，基于有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用科學(xué)的管理方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)的人、車(chē)、路和環(huán)境等要素進(jìn)行有效的組織、協(xié)調(diào)和控制，以保證道路交通安全暢通。安全管理作為道路系統(tǒng)中的核心要素，協(xié)調(diào)著系統(tǒng)中其他要素間的相互關(guān)系，對(duì)道路交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行起著決定性的作用。交通安全管理的功能構(gòu)成要素主要體現(xiàn)在技術(shù)層面，以及社會(huì)層面。技術(shù)層面主要涵蓋了安全管理的技術(shù)及手段，社會(huì)層面則從宏觀(guān)角度體現(xiàn)了交通安全管理的社會(huì)功能，功能構(gòu)成如圖所示：

圖交通安全管理的功能圖

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通公安管理的應(yīng)用

1.車(chē)輛不停車(chē)稽查系統(tǒng)

技術(shù)設(shè)備及工作原理該系統(tǒng)主要由3部分構(gòu)成：車(chē)載標(biāo)簽、RFID 閱讀器(高速遠(yuǎn)距離超高頻閱讀器)、后臺(tái)計(jì)算機(jī)控制中心。

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入監(jiān)測(cè)范圍后，超高頻閱讀器從行駛車(chē)輛的電子標(biāo)簽中讀出車(chē)牌號(hào)碼A1，攝像機(jī)實(shí)時(shí)拍攝車(chē)牌圖像，并傳輸至交通管理指揮中心，由車(chē)輛牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（VEC）識(shí)別出車(chē)牌號(hào)碼A2。系統(tǒng)將A1與A2進(jìn)行比對(duì).如果沒(méi)有與A2一致的A1存在，則必然為假套牌車(chē)等違法車(chē)輛，系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出聲音報(bào)警，執(zhí)法人員即可將其緝拿；如果A2與A1一致，再看A1是否在交管部門(mén)所列的黑名單之中，由此可識(shí)別拖欠稅費(fèi)、未繳罰款、報(bào)廢車(chē)、未按時(shí)年檢等違規(guī)車(chē)輛該系統(tǒng)可有效地提高交通管理部門(mén)對(duì)報(bào)廢車(chē)、假牌、套牌車(chē)輛、未繳罰款、未買(mǎi)交強(qiáng)險(xiǎn)、未按期年檢等違法車(chē)輛的查處效率。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，RFID技術(shù)的應(yīng)用除了可服務(wù)于違法車(chē)輛的查處，也有潛力擴(kuò)展到高速公路收費(fèi)、加油、停車(chē)、出入控制等領(lǐng)域，具有廣闊的應(yīng)用前景。

2．基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通體系框架

這種架構(gòu)下的智能交通體系通過(guò)路網(wǎng)斷面和縱剖面的交通信息的實(shí)時(shí)全天候采集和智能分析，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)、路徑規(guī)劃和信號(hào)控制系統(tǒng)的智能綠波控制和區(qū)域路網(wǎng)交通管控，為新建路網(wǎng)交通信息采集功能設(shè)置和設(shè)置配置提供規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，便于整個(gè)交通信息系統(tǒng)的集成整合，為大情報(bào)平臺(tái)提供服務(wù)。

3．車(chē)輛的物聯(lián)網(wǎng)

GPS、RFID、DSRC（專(zhuān)用微波短程通訊技術(shù)）等技術(shù)可以為車(chē)輛物聯(lián)網(wǎng)管理提供高速采集、全環(huán)境動(dòng)態(tài)監(jiān)管的手段。2010 年上海世博會(huì)園區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)、南京特定車(chē)輛管理與治安防控體系和上海市營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理系統(tǒng)三項(xiàng)重大工程中建設(shè)基于無(wú)源射頻識(shí)別技術(shù)的區(qū)域性車(chē)輛安全監(jiān)管系統(tǒng)，通過(guò)在車(chē)輛內(nèi)安裝射頻電子裝置作為車(chē)輛的“電子身份鏡像”，使被標(biāo)識(shí)車(chē)輛的靜態(tài)身份信息與動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息（時(shí)間和道路空間信息）有機(jī)地結(jié)合在一起。

4．警員的物聯(lián)網(wǎng)

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)警員的定位，利用警員定位軟件，可以方便查找警員的位置，加大公安機(jī)關(guān)在警員方面的管控力度，優(yōu)化公安機(jī)關(guān)的隊(duì)伍建設(shè)。在外出辦案行動(dòng)中，借助警員定位技術(shù)，可以高效地完成任務(wù)，將歹徒盡快繩之以法。此外，在公安交通管理方面，如果某一地段出現(xiàn)交通擁堵或交通事故，可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，定位最近的交警，快速合理調(diào)動(dòng)警力資源疏導(dǎo)交通，將處理交通擁堵或交通事故的時(shí)間縮短到最短，從而確保良好的交通狀況。

5．重點(diǎn)（危險(xiǎn)）人群、物品的物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最突出的特點(diǎn)是無(wú)需“可視”讀取，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別 ；既可識(shí)別靜止物品也可識(shí)別運(yùn)動(dòng)物品。RFID 標(biāo)簽內(nèi)部存儲(chǔ)的產(chǎn)品電子代碼（EPC 代碼），為每一件物品建立全球的、開(kāi)放的標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)對(duì)單件物品的跟蹤與追溯，它包含了該件物品的所有信息，是單件物品的唯一身份識(shí)別 ID。如果在人體內(nèi)部植入芯片，利用 RFID 技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)公安機(jī)關(guān)對(duì)特殊人群、重點(diǎn)人群行蹤的監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)：

篇4

【關(guān)鍵詞】城市；智能交通；大數(shù)據(jù)平臺(tái)；無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)

引言

城市交通是否暢通是考量城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一個(gè)重要指標(biāo)，解決好公路交通智能化問(wèn)題是保障交通安全、有序、快捷運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。交通是一個(gè)城市的脈絡(luò)，脈絡(luò)通，則發(fā)展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡(luò)的一個(gè)瘀結(jié)，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發(fā)展的癥結(jié)之一。智能交通系統(tǒng)（ITS）被認(rèn)為是解決城市交通問(wèn)題最有前途的方法，因此智能交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生并迅速發(fā)展起來(lái)。

一、現(xiàn)代交通的智能化概述

（1）智能交通系統(tǒng)， 英文全稱(chēng)為“Intelligent Transportation System”（ 簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）， 指通過(guò)高科技開(kāi)發(fā)，使交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化。在智能化的情況下，整個(gè)交通系統(tǒng)都顯得“聰明”起來(lái)，車(chē)輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流動(dòng)調(diào)整到最佳狀態(tài)。借助大系統(tǒng)的智能，駕駛員對(duì)交通狀況了如指掌，管理人員則對(duì)車(chē)輛的行蹤一清二楚。ITS 體現(xiàn)了 “人―車(chē)―路―環(huán)境”的密切結(jié)合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統(tǒng)的工作效率、環(huán)境質(zhì)量以及能源的利用率。

（2）“城市智能交通”作為國(guó)際上公認(rèn)的治堵方案，完全的照搬到國(guó)內(nèi)并非是良策。早在上個(gè)世紀(jì)七十年代末，我國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始了在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)。2000 年后，我國(guó)開(kāi)始跟蹤國(guó)際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過(guò)召開(kāi)國(guó)際性研討會(huì)、成立試驗(yàn)室和研究中心等方式，加強(qiáng)國(guó)際技術(shù)交流，不斷提高ITS 技術(shù)研究水平，正式開(kāi)啟了現(xiàn)代交通的智能化之路。根據(jù)國(guó)家“十二五”交通規(guī)劃，中國(guó)城市（道路）智能交通行業(yè)投資額預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，2013 年總體市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 459.5 億元。

二、智能交通系統(tǒng)和城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

（1）城市化與城市交通智能化

隨著人類(lèi)社會(huì)的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也會(huì)隨之不斷擴(kuò)大，近幾年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界各國(guó)的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有聲譽(yù)的特大城市，我國(guó)的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個(gè)國(guó)家的人口聚集中心部位，聚集了全國(guó)大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問(wèn)題帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，因此，針對(duì)我國(guó)城市化的不斷發(fā)展，我國(guó)的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)根據(jù)時(shí)代的變換做出相應(yīng)改變，以便與滿(mǎn)足城市交通正常運(yùn)行的需要。

（2）智能交通系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)

目前應(yīng)用廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念是起源于上世紀(jì)八十年代的美國(guó)和歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國(guó)的智能車(chē)輛道路管理系統(tǒng)這一智能交通系統(tǒng)。所謂智能交通系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上指的就是利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來(lái)促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，使得整個(gè)城市的交通系統(tǒng)不斷向新型智能化的模式靠近，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通系統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)管理模式。

三、我國(guó)城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃

（1）設(shè)置發(fā)展目標(biāo)

在我國(guó)傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，我國(guó)的城市交通運(yùn)行是在一種粗放的管理模式之下運(yùn)行的，這種城市交通運(yùn)行的管理模式是依托于我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠保障的，這樣的城市交通管理模式做不到對(duì)城市人民群眾的切實(shí)需求的正確反映，也難以對(duì)城市交通運(yùn)行之中行人和車(chē)輛的基本信息進(jìn)行快速有效的統(tǒng)計(jì)處理，其主要的發(fā)展模式只能依靠政府機(jī)構(gòu)的投資來(lái)完成。這就需要依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進(jìn)的UITS 智能管理模式，通過(guò)這樣的智能管理模式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過(guò)對(duì)城市交通運(yùn)輸各種車(chē)輛和行人信息的登入實(shí)現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

（2）城市交通實(shí)時(shí)誘導(dǎo)系統(tǒng)借鑒了歐美、日本等地先進(jìn)的智能交通誘導(dǎo)技術(shù)以及上海、北京等國(guó)內(nèi)各大城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，以GIS電子地圖為基礎(chǔ)導(dǎo)航平臺(tái)，結(jié)合控制技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、優(yōu)化方法、交通工程理論等先進(jìn)理論和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)前端多源交通流數(shù)據(jù)采集、信息融合，在中心管控平臺(tái)、路網(wǎng)情報(bào)板、全文字情報(bào)板、電臺(tái)廣播、網(wǎng)站、車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備等媒介進(jìn)行誘導(dǎo)信息，為出行者提供了交通狀況及行車(chē)線(xiàn)路選擇的信息服務(wù)，為交通管理部門(mén)提供集中綜合管理的平臺(tái)。

四、城市交通智能化中大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用

（1）優(yōu)化資源的集中管理調(diào)度

目前，涉足智能交通領(lǐng)域的企業(yè)眾多，產(chǎn)品魚(yú)龍混雜。雖然很多產(chǎn)品價(jià)格便宜，但普遍存在性能不穩(wěn)定、后期運(yùn)維費(fèi)用居高不下等缺陷。而且很多前端產(chǎn)品與后端平臺(tái)難以兼容，專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)程度低，這些都讓智能交通的集成管理調(diào)度成為了難題，也影響了智能交通進(jìn)一步的發(fā)展。

（2）基于這些考慮，通過(guò)技術(shù)研究

發(fā)動(dòng)智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發(fā)展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產(chǎn)品，如免維護(hù)卡口、微光電警、四合一電警、道路監(jiān)控云臺(tái)攝像機(jī)等，還有著豐富的后端產(chǎn)品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調(diào)度的難題。不過(guò)，對(duì)于有些城市的前端產(chǎn)品和后端平臺(tái)并不屬于同一廠(chǎng)家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺(tái)的高兼容性，新一代智能交通綜合管控平臺(tái)與第三方商產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)很好的融合。

（3）快速實(shí)現(xiàn)可視化指揮調(diào)度

可以快速實(shí)現(xiàn)基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關(guān)資源和切換，實(shí)現(xiàn)交通資源的一鍵調(diào)度，提供豐富的交通資源調(diào)度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監(jiān)控資源，不需要經(jīng)過(guò)繁瑣的逐個(gè)選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。

（4）、最為全面的交通管理

該平臺(tái)不僅可以提供實(shí)時(shí)分析道路的擁堵?tīng)顩r，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將海量的交通信息進(jìn)行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評(píng)估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知識(shí)庫(kù)，對(duì)于后期的交通管理來(lái)說(shuō)都是非常重要的。

結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)城市交通的日益擁堵，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)成為了人民群眾關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。在本文之中，筆者通過(guò)對(duì)城市智能管理模式的解讀，簡(jiǎn)要的說(shuō)明了目前我國(guó)的城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃模式。

參考文獻(xiàn)

[1]王岷竹. 大連城市道路交通智能化管理研究[D].大連理工大學(xué)，2003.

篇5

關(guān)鍵詞:智能交通系統(tǒng);應(yīng)用現(xiàn)狀;發(fā)展期待

0引言

交通不僅是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要表現(xiàn)，也是一個(gè)城市健康發(fā)展的良好體現(xiàn)。深圳市是一個(gè)發(fā)展很快的城市，人口數(shù)量在不斷的增加，交通擁擠也成為市民出行極為頭痛的事情。如果政府僅靠單純修建道路設(shè)施，或者采用傳統(tǒng)的管理模式來(lái)改變交通擁擠的現(xiàn)狀，效果是十分有限的。在深圳市舉辦的大運(yùn)會(huì)期間，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳交委”）利用智能交通系統(tǒng)為幾百萬(wàn)運(yùn)動(dòng)員和觀(guān)眾提供了高效通暢的交通服務(wù)，使其再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文僅從以下幾個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

1智能交通系統(tǒng)的概念

智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一個(gè)明確的概念性名詞是在90年代初確定的，起源于日本，后逐漸進(jìn)入各國(guó)的視野，美國(guó)、歐洲和日本的學(xué)者對(duì)其定義各異，雖無(wú)一個(gè)統(tǒng)一的概念界定，但是其基本含義是一樣的。智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。［1］它通過(guò)運(yùn)用各種高端的科學(xué)技術(shù)，特別是電子信息技術(shù)，不僅使現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施的基本潛力得以充分發(fā)揮，而且還具有保障交通的穩(wěn)定性、提高交通的運(yùn)輸效率等重要作用。

2智能交通系統(tǒng)在深圳的應(yīng)用

為了更好的服務(wù)于大運(yùn)會(huì)，也為了更好的服務(wù)于市民，深圳交委智能交通處重點(diǎn)建設(shè)了深圳市智能交通“一個(gè)平臺(tái)、六大系統(tǒng)”項(xiàng)目，主要包括交通信息交換平臺(tái)和交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)、道路交通整體調(diào)控系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、交通規(guī)劃與分析仿真決策支持系統(tǒng)、交通運(yùn)行指揮系統(tǒng)。[2]具體如下：

2.1 一個(gè)平臺(tái)

交通信息交換平臺(tái)是以完善的信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的，它是ITS各相關(guān)部門(mén)的信息交匯、溝通的樞紐。它包括無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)/交通信息通道、車(chē)載移動(dòng)電話(huà)接收信息系統(tǒng)、路由引導(dǎo)系統(tǒng)及選擇最佳路由的電子地圖等。[3]這種具有智能功能的先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)只要安裝在道路、車(chē)輛等場(chǎng)所上，就可以向交通信息中心及時(shí)提供各地的路況信息，信息中心將這些信息經(jīng)過(guò)處理后再向那些交通參與者反饋與出行相關(guān)的各種道路交通信息，使出行者能夠及時(shí)、快速、方便的利用這些信息和咨詢(xún)意見(jiàn)來(lái)選擇、安排自己的出行方式、駕駛路線(xiàn)等。我市目前安裝了大量的閉路電視前端攝像頭，這樣就可以清晰地看到各路口的交通情況，真實(shí)反饋給各交通參與者，真正實(shí)現(xiàn)各部門(mén)信息的融合、交互和共享，這一平臺(tái)也真正發(fā)揮出其“轉(zhuǎn)換機(jī)”的功能。

2.2 六大系統(tǒng)

2.2.1交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

交通綜合檢測(cè)系統(tǒng)覆蓋在深圳市的各大干道處，比如快速路、主干道、軌道交通等類(lèi)似的基礎(chǔ)設(shè)施。深圳市目前采用多種車(chē)輛檢測(cè)手段來(lái)記錄各種數(shù)據(jù)，并及時(shí)采集道路通行狀況、交通和客運(yùn)流量等信息，同時(shí)還監(jiān)測(cè)各種交通異常事件和違法信息等。為了更好的發(fā)揮這一監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能，我市目前采用了先進(jìn)的信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)，這是在英國(guó)和意大利的先進(jìn)智能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提煉出來(lái)的SMOOTH系統(tǒng)。并且，為了跟隨科技發(fā)展的步伐，用更加科學(xué)、先進(jìn)的系統(tǒng)來(lái)服務(wù)市民，我市還把交通卡口系統(tǒng)也應(yīng)用到了交通管理上。如在深南大道、北環(huán)大道等主干道路和深惠公路、東部沿海高速等對(duì)外聯(lián)絡(luò)道路上均安裝了這種系統(tǒng)。

2.2.2交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)以主動(dòng)控制的先進(jìn)交通系統(tǒng)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的被動(dòng)控制的系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)既包括了自動(dòng)監(jiān)測(cè)異常突發(fā)事件（如各種違規(guī)事件、交通事故等），也包括各種道路的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)等等。[4]與此同時(shí)，這種先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)在以信號(hào)控制為中心的基礎(chǔ)上，建立了信息中心和交通參與者的雙向通信機(jī)制，及時(shí)收集和提供便利信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸工具、各種交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化監(jiān)管，不但保證了運(yùn)營(yíng)安全，也提高了服務(wù)質(zhì)量。

2.2.3道路交通整體調(diào)控系統(tǒng)

道路交通整體調(diào)控系統(tǒng)為了保證整個(gè)城市交通的健康運(yùn)行，采取了從全局出發(fā)，局部控制的措施。比如在快速路進(jìn)行控制，實(shí)行不同區(qū)域的聯(lián)動(dòng)控制，或是采取公交優(yōu)先控制等措施。目前我市應(yīng)用的交通視頻事件檢測(cè)技術(shù)，可以自動(dòng)識(shí)別一些車(chē)輛拋錨等異常情況，自動(dòng)反饋到控制中心，可以充分控制交通流，緩解了交通堵塞的狀況，大限度的降低了交通事故發(fā)生的頻率，大大提高了管理的效率。

2.2.4公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)

目前我市在一些重要路口、快速路等重要樞紐部位都設(shè)置了交通情報(bào)板，可通過(guò)手機(jī)、熱線(xiàn)電話(huà)、網(wǎng)絡(luò)、廣播等電子通訊工具及時(shí)向公眾全方位的交通路況信息。比如在大運(yùn)會(huì)期間，我市還規(guī)劃建設(shè)了一個(gè)總調(diào)度室、一個(gè)呼叫中心，5個(gè)調(diào)度分中心，近100個(gè)調(diào)度點(diǎn)，一套無(wú)線(xiàn)對(duì)講應(yīng)急通信系統(tǒng)。以期通過(guò)這種多方位的調(diào)度，更加快捷、迅速的為市民和與會(huì)代表服務(wù)。

2.2.5交通規(guī)劃與分析仿真決策支持系統(tǒng)

僅僅有理論知識(shí)還是無(wú)法完全解決交通擁堵的問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有付諸實(shí)踐的理論往往都是空洞的。為了更好的在實(shí)際中發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的作用，我們可以建立數(shù)學(xué)模型，充分考慮各種動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)所規(guī)劃的交通基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行效果的模擬，使管理者和領(lǐng)導(dǎo)可以直觀(guān)、簡(jiǎn)潔的看到效果，并做出相應(yīng)的預(yù)估和調(diào)整，能夠?yàn)榻煌ㄕ叩膶?shí)施做出正確的決策。

2.2.6交通運(yùn)行指揮系統(tǒng)

在前面所講的系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，快速更新全市的交通運(yùn)行情況，為及時(shí)處理各類(lèi)突發(fā)事件、指揮協(xié)調(diào)整個(gè)交通大局提供了一種良好的方法，這樣不僅提高了交委智能交通處的聯(lián)動(dòng)指揮能力，還極大提高了其應(yīng)急管理水平。

3智能交通系統(tǒng)的發(fā)展期待

雖然智能交通系統(tǒng)在我市有了廣泛的應(yīng)用，但是仍然存在著巨大的提高空間。可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。

3.1打破信息孤島和應(yīng)用孤島的發(fā)展瓶頸

“信息孤島”和“應(yīng)用孤島”是深圳市智能交通系統(tǒng)面臨的一個(gè)比較大的問(wèn)題。如何有效利用智能交通系統(tǒng)收集到的信息，如何充分整合各有關(guān)部門(mén)的資源，進(jìn)行統(tǒng)一部署，從而真正改善我市交通堵塞的狀況，依舊任重道遠(yuǎn)。

3.2建立智能交通軟硬件平臺(tái)

通過(guò)科技化的手段向公眾提供便利的服務(wù)是政府的一個(gè)重要職責(zé)。因此一方面要加大對(duì)智能交通系統(tǒng)的資金投入，增加必要的硬件設(shè)施，另一方面還要加速智能交通平臺(tái)的建設(shè)，將城市道路的地上和地下交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)的實(shí)時(shí)信息結(jié)合起來(lái)，由專(zhuān)門(mén)的部門(mén)和人員來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度。這個(gè)平臺(tái)，為交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、交通動(dòng)態(tài)管理、道路交通調(diào)控、公共出行信息服務(wù)、交通指揮應(yīng)急、交通管理決策提供了支撐。[5]

3.3注重人才的培養(yǎng)

深圳市政府應(yīng)該繼續(xù)貫徹走出去與引進(jìn)來(lái)的方針政策，加強(qiáng)對(duì)國(guó)外智能交通系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。既可派出相關(guān)人員到國(guó)外取經(jīng)，吸其精華，棄其糟粕。也可對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其素質(zhì)和技能都不斷得到提高。此外，深圳市政府還可以與高校合作，在原有智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，或者聯(lián)合研制與開(kāi)發(fā)新系統(tǒng)，或者改進(jìn)原有系統(tǒng)，使其更符合我市的實(shí)際情況。

4總結(jié)

智能交通系統(tǒng)是一個(gè)既復(fù)雜但又益處頗多的系統(tǒng)。它不但可以減少交通阻塞，實(shí)現(xiàn)有效管理，而且可以提高交通系統(tǒng)的安全性，同時(shí)還降低了交通污染，利于可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。深圳市在這一方面已經(jīng)做出很大的努力和投入，雖然道路坎坷，但是前景一片光明。

參考文獻(xiàn)

[1]張迎春,黃志紅.智能交通系統(tǒng)(ITS)的發(fā)展[J].科技信息,2009(26).

[2]楊琴.智能交通助力大運(yùn)出行[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界,2011(6).

[3]楊蔭凱.智能交通系統(tǒng)(ITS)概述及我國(guó)的發(fā)展對(duì)策選擇[J].地理科學(xué)進(jìn)展,1999(3).

篇6

高速公路歸屬于高等級(jí)公路的范疇，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是交通路網(wǎng)中不可或缺的組成部分。近年來(lái)，我國(guó)的高速公路工程項(xiàng)目大幅度增多，由此給人們的出行和貨物的運(yùn)行提供了極大的方便，高速公路的修建對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，其地位隨之獲得顯著提升。由于高速公路的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)比較特殊，所以對(duì)它的管理要求也相對(duì)較高，由于國(guó)內(nèi)的高速公路在建設(shè)時(shí)，采用的都是多車(chē)道和全封閉設(shè)計(jì)，從而在一定程度上增大了交通事故的發(fā)生幾率，而通過(guò)對(duì)車(chē)輛行駛方向的管理，減少了事故的發(fā)生。同時(shí)，在高速公路上，車(chē)流量和行車(chē)速度的控制難度相對(duì)較大，一旦出現(xiàn)事故，極有可能導(dǎo)致車(chē)毀人亡的嚴(yán)重后果，據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，高速公路事故中駕駛員的死亡概率要比普通公路事故大很多。為避免此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，并降低高速公路安全事故幾率，必須不斷加強(qiáng)高速公路安全管理。因高速公路本身所具有的特殊性，所以，在開(kāi)展安全管理工作時(shí)，需要借助先進(jìn)的技術(shù)手段。

2智能交通技術(shù)在高速公路安全管理中的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)ITS，該系統(tǒng)融合了多種先進(jìn)的技術(shù)，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、感知技術(shù)、智能技術(shù)、控制技術(shù)、定位及識(shí)別技術(shù)等等。由此使得該系統(tǒng)能夠?qū)Φ缆芳敖煌ㄇ闆r進(jìn)行全面感知，并對(duì)各種交通工具的運(yùn)行進(jìn)行全程控制，對(duì)道路進(jìn)行全時(shí)空控制，由此不但保證了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，而且還使其安全性獲得顯著提升。在高速公路安全管理中，智能交通技術(shù)的應(yīng)用具體體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

2.1在安全事故預(yù)防中的應(yīng)用

預(yù)防是安全管理的重要手段之一，高速公路安全管理中，對(duì)智能交通技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，能夠使汽車(chē)在路面上的行駛實(shí)現(xiàn)智能化，如智能駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航等等。不僅如此，還能對(duì)駕駛員的駕車(chē)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，若是駕駛員存在酒后駕車(chē)的行為，則會(huì)自動(dòng)發(fā)出警告，并使輛從手動(dòng)駕駛變?yōu)樽詣?dòng)駕駛，由此起到了預(yù)防安全事故的作用。實(shí)踐證明，智能交通技術(shù)的應(yīng)用，可以使高速公路安全事故的發(fā)生幾率顯著降低。由交管局的一份調(diào)查報(bào)告可知，在高速公路交通事故的案例中，駕駛員有20%左右當(dāng)場(chǎng)死亡，60%左右因無(wú)法及時(shí)救治，而致傷、致殘，還有20%左右，在搶救中不幸死亡。若是駕駛員在高速公路上駕車(chē)行駛時(shí)，能夠提早1s的時(shí)間，則可能會(huì)采取一些措施，避免車(chē)輛追尾等事故的發(fā)生，由此可使此類(lèi)交通事故的出現(xiàn)幾率降低50%以上，如果可以提早2s采取緊急措施，那么能使交通事故的發(fā)生率減少90%左右。智能交通技術(shù)在高速公路安全預(yù)防中的應(yīng)用，可使交通預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性顯著提升，從而使駕駛員提早做出判斷，并對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情進(jìn)行緊急處理。在具體應(yīng)用時(shí)，可以選用AHS系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種加裝在路面上的智能裝置，通過(guò)置于車(chē)內(nèi)的儀器進(jìn)行探測(cè)，系統(tǒng)會(huì)向儀器發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)，將公路前方的路況信息告知駕駛員，若是前方車(chē)輛緊急制動(dòng)，則系統(tǒng)能夠提早發(fā)出告警信號(hào)，為駕駛員提供充足的時(shí)間進(jìn)行處理，避免交通事故的發(fā)生。

2.2在事故預(yù)警中的應(yīng)用

近年來(lái)，隨著科技水平的不斷提升，使得ITS中應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)越來(lái)越多，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)的性能。如智能事故探測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在交通事故發(fā)生前，警告駕駛員，并在事故發(fā)生后，降低影響范圍，減少人員的傷亡。該系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示。該系統(tǒng)在高速公路安全管理中進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，可通過(guò)對(duì)交通中關(guān)鍵要素的檢測(cè)，對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行判斷，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息，提示駕駛員進(jìn)行處理，由此可使交通事故的發(fā)生大幅度減沙，確保了駕駛員的行車(chē)安全性。不僅如此，該系統(tǒng)還能對(duì)天氣信息進(jìn)行獲取，由于天氣對(duì)高速公路上行駛的車(chē)輛安全性具有一定的影響，所以該系統(tǒng)應(yīng)用后，行駛在高速公路上的車(chē)輛，可利用車(chē)上安裝的接收器等設(shè)備，對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行接收，引導(dǎo)駕駛員對(duì)行車(chē)路線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整。

2.3在事故救援中的應(yīng)用

在高速公路中，雖然通過(guò)各種方法和措施，能夠減沙交通事故的發(fā)生，但卻很難杜絕，如果發(fā)生交通事故，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行救援，這樣除了能夠使事故的影響范圍縮小之外，還能使傷員得到及時(shí)的救治。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可對(duì)智能交通技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，由此當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在第一時(shí)間將事故的情況上傳，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)分析處理后，通知救援單位，并為救援人員提供合理可行的方案，由此除了可使救援時(shí)間縮短之外，還能使有限的救援力量得到優(yōu)化配置，從而最大限度地降低事故損失。

3結(jié)論

綜上所述，高速公路安全管理是一項(xiàng)非常重要的工作，為在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，提升安全管理水平，可對(duì)智能交通技術(shù)進(jìn)行合理運(yùn)用，通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用，不但能夠使高速公路安全事故的發(fā)生幾率顯著降低，而且還能使行車(chē)的安全性和舒適性得到保障。

參考文獻(xiàn)

[1]石榮昌,姚希敏.研究分析高速公路的智能交通管理控制系統(tǒng)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(12).

[2]于立群.智能交通技術(shù)在高速公路安全管理中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2013,36(02):176-176.

篇7

關(guān)鍵詞：智能交通安防集成；智慧城市；創(chuàng)新應(yīng)用

由于近幾年來(lái)交通行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，在很大的程度上使得我國(guó)的道路擁擠的問(wèn)題變得嚴(yán)重。這種情況的出現(xiàn)使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到相應(yīng)的阻礙，因此這就需要采取一定的方法對(duì)這種問(wèn)題進(jìn)行合理的解決，從根本的角度上實(shí)現(xiàn)在交通行業(yè)的高速發(fā)展的過(guò)程中，相應(yīng)的道路擁擠的問(wèn)題也得到解決。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)更加智能的發(fā)展。

1 智能交通集成現(xiàn)狀特點(diǎn)

1.1 智能的信息感知

1.1.1 卡口智能抓拍：卡口攝像機(jī)前端高清抓拍機(jī)集視頻采集、視頻處理、車(chē)輛信息識(shí)別等核心功能于一體。

1.1.2 違章自動(dòng)檢測(cè)：電警攝像機(jī)內(nèi)置具有車(chē)輛違法檢測(cè)、識(shí)別可對(duì)多種違法行為進(jìn)行檢測(cè)和記錄，同時(shí)具備通行車(chē)輛抓拍和記錄、全天視頻監(jiān)控錄像、交通參數(shù)采集等多種復(fù)合功能。

1.1.3 人臉抓拍比對(duì)：高清人臉抓拍服務(wù)器內(nèi)嵌人臉抓拍算法，可對(duì)圖像中的人臉進(jìn)行自動(dòng)抓拍和上傳，建立人臉信息數(shù)據(jù)庫(kù)，提供黑名單預(yù)警、人員布控、人臉檢索、大庫(kù)比對(duì)等智能化應(yīng)用。

1.1.4 智能分析處理：智能運(yùn)動(dòng)跟蹤、高清視頻拼接、視頻智能分析等多項(xiàng)智能應(yīng)用技術(shù)，變被動(dòng)式監(jiān)控為主動(dòng)型防范，大幅提高視頻使用效率。

1.2 強(qiáng)大的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用

1.2.1 可視化圖上作戰(zhàn)：依托公安PGIS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、物的軌跡刻畫(huà)和案件線(xiàn)索分析，提高案件偵破的效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)可視化指揮調(diào)度功能。

1.2.2 實(shí)戰(zhàn)化視頻應(yīng)用：融合視頻標(biāo)注、視頻摘要、智能排查、濃縮播放、圖像增強(qiáng)、圖像編輯、萬(wàn)能播放器等多樣化的智能工具.提高視頻偵查的工作效率，縮短反應(yīng)時(shí)間、減少人力耗費(fèi)。

1.3 指揮調(diào)度

1.3.1 線(xiàn)上線(xiàn)下“雙巡防”模式：建設(shè)空中有監(jiān)控、地面有巡邏、出城有卡口、城中有崗?fù)さ闹笓]巡防模式，線(xiàn)上線(xiàn)下有機(jī)融合，大幅提升社會(huì)治安防控能力。

1.3.2 “可視化”貫穿指揮全過(guò)程：以PGIS地圖為載體，將時(shí)間、空間有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)報(bào)警定位為可視化、街面警力分布可視化、警力現(xiàn)場(chǎng)處置可視化、處警過(guò)程可視化。

1.3.3 “一鍵三能”縮短響應(yīng)時(shí)間：支持快捷操作工具，一鍵快速布控警力，一鍵圖上點(diǎn)擊通話(huà)、一鍵警情同步，實(shí)現(xiàn)了指揮的扁平化，大大縮短了指揮調(diào)度響應(yīng)時(shí)間。

2 智能交通集成在智慧城市的創(chuàng)新應(yīng)用

在現(xiàn)在社會(huì)上出現(xiàn)的只會(huì)城市中就需要相應(yīng)的智能交通的參與，這種智能交通的參與會(huì)使得城市的發(fā)展得到有力的保障。而且在現(xiàn)在智慧城市的擴(kuò)大過(guò)程中，相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)和高科技技術(shù)的增長(zhǎng)僅僅只依靠人力管理是根本不行的，因此這就需要進(jìn)行相應(yīng)的智能交通。通過(guò)高科技的手法對(duì)交通進(jìn)行合理的監(jiān)督和管理，使得智慧城市能夠得到更好的發(fā)展。

而且智慧城市的建設(shè)還在很大的程度上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)向?qū)嵱眯缘目缭?，?shí)現(xiàn)監(jiān)控與相應(yīng)卡口達(dá)到統(tǒng)一管理模式。對(duì)汽車(chē)的搜尋只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的號(hào)牌輸入就可以找出該輛車(chē)的行駛記錄，這種做法對(duì)公安機(jī)關(guān)追查相應(yīng)的車(chē)輛起到及時(shí)有效的作用。這種技術(shù)手段除了這一項(xiàng)作用之外還存在相應(yīng)的特點(diǎn)，在這里筆者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)手段的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的論述。

2.1 具有廣泛的兼容性

總的來(lái)說(shuō)使用相應(yīng)的智能交通的最大受益人就是進(jìn)行偵查的公安機(jī)關(guān)，而且這項(xiàng)技術(shù)手段在進(jìn)行相應(yīng)的公關(guān)機(jī)關(guān)的偵查中除了有效的監(jiān)督之外還可以對(duì)設(shè)備的異構(gòu)、軟件和數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的兼容，從根本的角度上實(shí)現(xiàn)小投入大收獲的作用。而且還能夠進(jìn)行相應(yīng)的多樣化接口的輸入會(huì)讓輸出，使得這項(xiàng)技術(shù)手段能夠發(fā)揮自身最大的功效。另外對(duì)兼容性的體現(xiàn)也并不是單一的體現(xiàn)，在很大的程度上來(lái)說(shuō)相關(guān)的兼容性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，這三個(gè)方面主要包括對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)接、異構(gòu)平臺(tái)的對(duì)接和不同廠(chǎng)家的硬件進(jìn)行對(duì)接。在三個(gè)方面最根本的功能和目的在于通過(guò)合理的監(jiān)控手段對(duì)相應(yīng)的信息、第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接，另外對(duì)不同廠(chǎng)家生產(chǎn)出來(lái)的設(shè)備還需要適當(dāng)?shù)姆椒ń⒁惶捉y(tǒng)一、可擴(kuò)展的體系，從而實(shí)現(xiàn)最大的兼容性。

2.2 具有開(kāi)放的擴(kuò)展性

前文中所說(shuō)的與相應(yīng)的異構(gòu)平臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)接，除此之外還需要對(duì)內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的集成處理。這種做法的根本目的在于進(jìn)行相應(yīng)的偵查工作時(shí)能夠從根本的角度上實(shí)現(xiàn)特殊的要求特殊定制，從而進(jìn)一步為公安交警部門(mén)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)。

2.3 數(shù)據(jù)深層信息研判

由于把我國(guó)擁有汽車(chē)的數(shù)量比較多，這就在很大的程度上導(dǎo)致了系統(tǒng)需要進(jìn)行研究的數(shù)據(jù)非常多，不僅如此還需要從眾多的數(shù)據(jù)中找出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的同時(shí)還需要為相應(yīng)的偵查工作提供研判分析數(shù)據(jù)而且系統(tǒng)通常使用卡口和監(jiān)督的方式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，使得為各個(gè)部門(mén)的偵查工作提供有力的線(xiàn)索。

2.4 GIS系統(tǒng)的應(yīng)用

通過(guò)電子地圖可實(shí)現(xiàn)對(duì)布控報(bào)警的迅速定位以及對(duì)特定車(chē)輛的軌跡分析。還可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理，操作界面直觀(guān)方便，能從廣泛意義上來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)前端設(shè)備的信息譽(yù)里、了解設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、又游旨定設(shè)備進(jìn)行參數(shù)配置等一系列的功能，可操作性強(qiáng)，便于靈活地調(diào)度和跟蹤，處理報(bào)警言息等。

2.5 貼近實(shí)戰(zhàn)的管控業(yè)務(wù)

通過(guò)與三臺(tái)合一系統(tǒng)集成對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了接處警業(yè)務(wù)，并通過(guò)GIS地理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)查詢(xún)定位警力，實(shí)現(xiàn)快速高效派警，實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)可以控制事發(fā)地點(diǎn)的信號(hào)、誘導(dǎo)系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)交通疏導(dǎo)。針對(duì)重大事件，平臺(tái)提供特勤預(yù)案業(yè)務(wù)。制定特勤路線(xiàn)（區(qū)域），執(zhí)行時(shí)會(huì)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)路線(xiàn)（區(qū)域）的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有效的監(jiān)控周邊情況，并實(shí)現(xiàn)交通的暢通。

2.6 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

誘導(dǎo)主要為交通指揮人員實(shí)時(shí)提供各路口和路段的交通狀況，例如：路段的擁堵?tīng)顩r、信號(hào)燈狀態(tài)等。這些信息能幫助交通管理部門(mén)及時(shí)采取合適的處理方式和處理預(yù)案，并通過(guò)由廣播電視媒體和前方交通誘導(dǎo)顯示屏及時(shí)信息，告知路面駕駛員和行人，進(jìn)行有效的交通疏導(dǎo)。

結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的智能交通的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，這在很大一方面是由于現(xiàn)在交通設(shè)備的不斷增多和相應(yīng)的道路容易發(fā)生堵塞而設(shè)立的。而且在很大程度來(lái)說(shuō)進(jìn)行相應(yīng)的只能交通能夠使得現(xiàn)在社會(huì)上存在的交通問(wèn)題得到更好的解決，而且還能在一定的角度上為現(xiàn)在社會(huì)上通過(guò)道路犯罪的案件進(jìn)行破除，從而更好的促進(jìn)相應(yīng)的智慧城市更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]徐勇.赴美國(guó)學(xué)習(xí)考察智能交通系統(tǒng)（ITS）的思考[J].青海交通科技，2016（1）.

篇8

關(guān)鍵詞：圖像處理技術(shù)；圖像識(shí)別技術(shù)；智能交通系統(tǒng)（ITS）；應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)（ITS）是隨著社會(huì)發(fā)展以及交通擁堵問(wèn)題日間嚴(yán)重應(yīng)運(yùn)而生的新的交通管理系統(tǒng)，針對(duì)我國(guó)當(dāng)前交通擁堵的問(wèn)題，修建更多的道路或者加寬道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到目的，主要原因在于修建新道路等需要投入巨資，且受到城市空間的限制。智能交通系統(tǒng)是以各種信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)在道路運(yùn)輸過(guò)程中的集成體現(xiàn)，是最為先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)息息技術(shù)、處理以及和控制技術(shù)結(jié)合的管理系統(tǒng)，能夠很好的優(yōu)化人、車(chē)、環(huán)境與道路之間的關(guān)系，受到了各界的廣泛關(guān)注。

一、智能交通存在問(wèn)題概述

（一）車(chē)身顏色識(shí)別

盡管智能交通系統(tǒng)中相關(guān)問(wèn)題在實(shí)驗(yàn)室中取得了較為滿(mǎn)意的效果，尤其是車(chē)身之別中獲得較好的成效。但是這些結(jié)果都是基于實(shí)驗(yàn)室的理想環(huán)境而得到的。真正的智能交通管理系統(tǒng)面對(duì)的是自然環(huán)境，車(chē)身的識(shí)別會(huì)受到天氣、光線(xiàn)、灰塵、噪聲等多種因素的影響，識(shí)別率較低。視頻當(dāng)中運(yùn)動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)顏色識(shí)別是交通管理系統(tǒng)中較為重視的研究方向。由于室外場(chǎng)景的顏色非恒定性，車(chē)身表面對(duì)光線(xiàn)反射方向不一樣、紋理不同以及不一樣攝像頭對(duì)于顏色的響應(yīng)也存在差異，導(dǎo)致目標(biāo)顏色的提取工作較為困難。影響顏色分類(lèi)的因素有三種，分別是顏色的非恒定性、運(yùn)動(dòng)目標(biāo)不完成分割以及目標(biāo)本身顏色的復(fù)雜性。而能夠確保顏色在不同條件下保持恒定是車(chē)身顏色之別中面對(duì)的重點(diǎn)問(wèn)題。為了提高顏色的恒定性，前人通過(guò)對(duì)攝像頭進(jìn)行校準(zhǔn)，例如調(diào)整白平衡、顏色飽和度等提高精度，但是仍然難以解決實(shí)際中存在的眾多問(wèn)題，探討合理的處理基礎(chǔ)提高車(chē)輛顏色識(shí)別算法精度是首要解決的問(wèn)題。

（二）車(chē)身形狀識(shí)別

智能交通系統(tǒng)中車(chē)輛檢測(cè)算法發(fā)展到今天已有近半個(gè)世紀(jì)，但是仍然存在較多的因素影響到其對(duì)于車(chē)身識(shí)別的準(zhǔn)確性。首先是車(chē)輛本身在尺度、方向以及位置上存在的變化，例如行駛過(guò)程中的車(chē)輛均具有不一樣的速度，進(jìn)而其形狀、大小也會(huì)產(chǎn)生角度的變化；第二，車(chē)輛的外觀(guān)主要取決于當(dāng)前所處的角度，并且受到對(duì)照鄰近物體的影響。車(chē)輛與車(chē)輛之間的遮擋、光照條件變化均會(huì)對(duì)外觀(guān)產(chǎn)生影響。因此車(chē)輛檢測(cè)算法中車(chē)身識(shí)別率的要求還存在較大的差距，只有通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的圖像處理技術(shù)獲得更多的車(chē)身信息才有可能提高識(shí)別的準(zhǔn)確度。

二、圖像處理與圖像識(shí)別新技術(shù)在智能交通中的運(yùn)用與實(shí)踐

車(chē)輛車(chē)牌識(shí)別定位技術(shù)與字符識(shí)別技術(shù)是智能交通領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)之一，車(chē)輛車(chē)牌識(shí)別技術(shù)作為交通管理中最為重要的環(huán)節(jié)之一，其主要任務(wù)是對(duì)汽車(chē)監(jiān)控圖像進(jìn)行分析和處理，自動(dòng)化對(duì)汽車(chē)車(chē)牌號(hào)進(jìn)行識(shí)別與管理?？蓮V泛在高速公路電子收費(fèi)站、失竊車(chē)輛查詢(xún)、公路流量監(jiān)控等重要場(chǎng)合中應(yīng)用。整體上而言，智能交通系統(tǒng)中涉及到的問(wèn)題非常多，包括車(chē)身顏色的識(shí)別、車(chē)標(biāo)的識(shí)別、車(chē)輛大小與外形識(shí)別、車(chē)牌的識(shí)別等。其中車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別是非常重要的研究方向之一，主要由車(chē)牌的定位、分割以及字符識(shí)別等部分構(gòu)成。以下對(duì)圖像處理與圖像識(shí)別新技術(shù)應(yīng)用與車(chē)牌特征提取和車(chē)牌分割中的實(shí)踐進(jìn)行探討。

（一）車(chē)牌特征提取

1、車(chē)牌像素特征提取

車(chē)牌像素特征提取是最為簡(jiǎn)單的解決方式，進(jìn)行圖像掃描的過(guò)程中遇到黑色像素取值1、白色像素取值0，能夠得到維數(shù)與圖像中像素點(diǎn)個(gè)數(shù)相同的向量矩陣。但是該方法的適應(yīng)性較弱，還需要采取一系列增強(qiáng)適應(yīng)性的措施。

2、骨架特征提取

圖像線(xiàn)條粗細(xì)的差異會(huì)使之存在很大的差別，通過(guò)對(duì)線(xiàn)條統(tǒng)一寬度之后則差異變小，通過(guò)車(chē)牌的骨架作為特征進(jìn)行識(shí)別能夠提高適應(yīng)性。通過(guò)細(xì)化算法提取車(chē)牌骨架特征能，夠得到圖像特征向量矩陣，具有較好的適應(yīng)性。

3、車(chē)牌圖像特征點(diǎn)提取

車(chē)牌圖像特征點(diǎn)提取能夠較好地彌補(bǔ)其他方法適應(yīng)性不強(qiáng)的缺點(diǎn)，通過(guò)改進(jìn)得到的13點(diǎn)特征提取法還能夠減少字符傾斜造成的誤差。首先將字符平均分為8分，對(duì)其中黑色像素點(diǎn)的個(gè)數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，作為8個(gè)象限的特征。然后對(duì)水平方向上中間2列、豎直方向中間2列的黑色像素點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以所有的黑色像素點(diǎn)作為第13個(gè)特征。13點(diǎn)特征法的適應(yīng)性極強(qiáng)，但是由于特征點(diǎn)數(shù)量少，在進(jìn)行樣本訓(xùn)練的過(guò)程中難以收斂。除了上述提車(chē)牌特征提取方法之外，圖像處理與識(shí)別技術(shù)中還有梯度統(tǒng)計(jì)、弧度統(tǒng)計(jì)、角點(diǎn)提取等一系列特征向量提取方法。

（二）車(chē)牌分割

1、灰度轉(zhuǎn)化

通過(guò)車(chē)牌圖像定位最終能夠得到256色位圖圖像，但是這一圖像的內(nèi)容較為復(fù)雜，進(jìn)一步處理使用的算法無(wú)法展開(kāi)，需要繼續(xù)進(jìn)行灰度轉(zhuǎn)化才能夠進(jìn)行下一步的應(yīng)用?；叶葓D像所指的是圖像中每一個(gè)像素R、G、B值相等，而彩色圖像的每一個(gè)像素R、G、B值是不相等的，因此能夠顯示出各種顏色?；叶葓D像則不存在這些顏色差異，有的只是亮度的區(qū)別。同樣的灰度值較大的像素點(diǎn)亮為白色，反之就比較暗。

2、車(chē)牌圖像二值化

灰度轉(zhuǎn)換處理后圖像中每個(gè)像素都只有一個(gè)灰度值，其大小決定了亮度和暗度。通過(guò)二值化處理的目的在于將圖像中像素分化為兩種顏色。在智能交通系統(tǒng)中通過(guò)像素的灰度值處理成為黑白兩色，進(jìn)一步結(jié)合閾值法能夠得到轉(zhuǎn)化后的車(chē)牌圖像。

3、梯度銳化處理

智能交通管理系統(tǒng)中需要處理的圖像絕大多數(shù)由攝像頭拍攝，根據(jù)系統(tǒng)定位得到的。在大多數(shù)情況下車(chē)牌字體非常模糊，影響到識(shí)別工作的開(kāi)展。在很多時(shí)候需要進(jìn)行銳化圖像，使模糊的圖像清晰。這一步驟還能夠去除相應(yīng)的噪聲，微分法與高通濾波法是應(yīng)用非常廣泛的圖像銳化處理技術(shù)，例如梯度銳化法就屬于微分法的一種。圖像的邊緣是由灰度級(jí)以及相鄰域點(diǎn)的不同像素點(diǎn)形成的，如果要增強(qiáng)邊緣就需要突出相鄰域點(diǎn)之間灰度級(jí)別的變化。采用微分運(yùn)算能夠得到信號(hào)的變化率，繼而增強(qiáng)高頻分量。將其應(yīng)用在圖像處理技術(shù)中，就能夠促使其輪廓變得清晰。但是在很多情況下無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)輪廓取向進(jìn)行確定，所以在選擇微分算子的時(shí)候盡可能使用不具備方向性、具備旋轉(zhuǎn)不變特性的線(xiàn)性算子。圖像處理技術(shù)中常用的微分法是求得梯度，利用差分運(yùn)算后圖像最后一行與一列的像素貼圖無(wú)法得知，通常就使用前一行、一列的梯度值近似替代。

4、去除離散的噪聲

在對(duì)車(chē)牌進(jìn)行定位的過(guò)程中已經(jīng)對(duì)部分噪聲進(jìn)行處理，但是該過(guò)程中的算法不適合處理字符圖像，在濾波過(guò)程中有著較大的可能性將字符像素去除。具體的算法為：先對(duì)整個(gè)車(chē)牌圖像進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)一個(gè)黑色點(diǎn)之后觀(guān)察與之間接過(guò)直接相聯(lián)系的黑色點(diǎn)的數(shù)量，如果超出一定值則提示非離散點(diǎn)，反之就屬于離散點(diǎn)，需要將其去除。

5、調(diào)整車(chē)牌傾斜度

即使車(chē)牌出現(xiàn)水平方向上的傾斜變化，其字符高度應(yīng)該是相同的。如果車(chē)牌字符像素的平均位置存在較大的差異，提示圖像有傾斜，同樣需要進(jìn)行調(diào)整。首先需要得到圖像左半邊與右半邊像素平均高度，求出斜率之后得到偏轉(zhuǎn)角，根據(jù)這一角度對(duì)圖像進(jìn)行重新組織。通過(guò)反算法在旋轉(zhuǎn)后水平字符符號(hào)圖像的位置上得到旋轉(zhuǎn)之前對(duì)應(yīng)位置坐標(biāo)，進(jìn)而得到相應(yīng)的值，通過(guò)這一關(guān)系可以編寫(xiě)出算法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行水平方向的旋轉(zhuǎn)，達(dá)到傾斜矯正的目的。

6、車(chē)牌圖像分割

車(chē)牌字符分割算法主要有垂直投影法、靜態(tài)邊界法以及連通區(qū)域法。這3種方法能夠確定車(chē)牌字符的邊界、分割得到車(chē)牌的清晰圖像，但是各存在其優(yōu)缺點(diǎn)。垂直投影法是利用字符塊在垂直方向上投影的特點(diǎn)開(kāi)展的方法，從左至右檢測(cè)車(chē)牌坐標(biāo)垂直投影數(shù)值，認(rèn)定局部最小值為最左字符的邊界。然后從右到左檢測(cè)，得到的最小值為最右字符的邊界。但是“川”“W”“M”等字符出現(xiàn)過(guò)度切割的可能性較大，應(yīng)用垂直投影法的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)事先確定好最小值和寬度閾值。靜態(tài)邊界法能夠利用車(chē)牌的模板特征進(jìn)行分割，但是由于對(duì)車(chē)牌定位要求過(guò)高，可能造成字符分割不差過(guò)大。連通區(qū)域法則是利用字符連通域的特點(diǎn)對(duì)車(chē)牌字符進(jìn)行切割，但是實(shí)際車(chē)牌中存在的噪聲區(qū)域較多，與字符線(xiàn)條連接在一起，難以獲得滿(mǎn)意的效果。

7、字符與位置歸一

對(duì)圖像中存在大小差異的字符進(jìn)行尺寸的統(tǒng)一處理，例如根據(jù)字符符號(hào)外框比例進(jìn)行線(xiàn)性縮小或放大，或者根據(jù)水平與垂直方向符號(hào)中像素分布進(jìn)行尺寸歸一處理。位置歸一化則是將字符號(hào)點(diǎn)陣圖形移動(dòng)到相應(yīng)的位置，消除字符點(diǎn)陣位置偏差。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，圖像處理與圖像識(shí)別技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用非常廣泛。本文首先對(duì)智能交通系統(tǒng)中存在車(chē)身顏色與車(chē)身形狀問(wèn)題進(jìn)行探討，隨后研究車(chē)牌特征提取與車(chē)牌分割的相關(guān)內(nèi)容，綜合車(chē)配分割方法的優(yōu)缺點(diǎn)，以期能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)車(chē)牌圖像與數(shù)字的識(shí)別率。在今后，智能交通系統(tǒng)中，圖像處理和識(shí)別技術(shù)在車(chē)牌識(shí)別應(yīng)用中還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步挖掘文字、數(shù)字以及字母的共同識(shí)別方式，尤其是當(dāng)前的識(shí)別技術(shù)對(duì)于漢字系統(tǒng)主要是印刷制品的識(shí)別，具體應(yīng)用在車(chē)牌上還不是很成熟，因此還需要加強(qiáng)對(duì)漢字識(shí)別的研究，進(jìn)一步提高車(chē)牌識(shí)別的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 王棚飛，劉宏哲，袁家政等.一種基于圖像匹配的地面交通標(biāo)志實(shí)時(shí)識(shí)別方法[J].計(jì)算機(jī)科學(xué)，2014，41（6）：317-323.

篇9

[關(guān)鍵詞]智能交通信息檢測(cè)；視頻技術(shù)；應(yīng)用研究

中圖分類(lèi)號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）23-0259-01

目前，智能交通信息檢測(cè)中的視頻技術(shù)逐漸成為研究的重點(diǎn)內(nèi)容。視頻技術(shù)是智能交通系統(tǒng)的核心內(nèi)容，其好壞直接影響系統(tǒng)的檢測(cè)精度以及檢測(cè)效率。近幾年，在智能交通市場(chǎng)的推動(dòng)下，交通信息檢測(cè)中的視頻圖像分析以及識(shí)別技術(shù)在特定的應(yīng)用場(chǎng)合，逐漸成為檢測(cè)技術(shù)研究人員研究的重點(diǎn)。

一、 智能交通信息檢測(cè)中的視頻技術(shù)

1、 檢測(cè)流程

基于視頻技術(shù)的智能交通系統(tǒng)中，對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)流程大致分為：選取目標(biāo)，對(duì)可能出現(xiàn)車(chē)輛的區(qū)域進(jìn)行選取；確認(rèn)目標(biāo)，對(duì)候選區(qū)域進(jìn)行確認(rèn)；分割目標(biāo)，通過(guò)對(duì)圖像中的車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別，將未能識(shí)別的目標(biāo)從中分離開(kāi)來(lái)；跟蹤目標(biāo)，跟去選取并確定的車(chē)輛計(jì)算交通參數(shù)；目標(biāo)分類(lèi)，根據(jù)圖像中的幾何外形特征等對(duì)不同類(lèi)型車(chē)輛進(jìn)行合理分類(lèi)；后續(xù)處理，根據(jù)交通應(yīng)用的需求對(duì)交通參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，例如車(chē)的流量或車(chē)速等。

2、 檢測(cè)方法

（1） 知識(shí)型檢測(cè)方法

通過(guò)觀(guān)察車(chē)輛的外形和顏色，還有道路的特點(diǎn)、車(chē)輛陰影等信息作相應(yīng)的檢測(cè)。這種檢測(cè)方式較為直觀(guān)，而且操作方法簡(jiǎn)單，但是需要對(duì)多個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)，例如車(chē)輛長(zhǎng)寬的比值、車(chē)輛陰影與道路的灰度差異閥值等。其檢測(cè)系統(tǒng)功能的好壞直接影響著這些數(shù)值的準(zhǔn)確性。

（2） 運(yùn)動(dòng)型檢測(cè)方法

這種方法主要通過(guò)各個(gè)圖像中現(xiàn)有的相關(guān)信息對(duì)車(chē)輛做相應(yīng)的預(yù)檢測(cè)，其檢測(cè)方法主要是利用光流法以及運(yùn)動(dòng)能量法。光流法可以對(duì)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的物體進(jìn)行檢測(cè)，不需要預(yù)先知道場(chǎng)景的信息，在攝像機(jī)移動(dòng)時(shí)適合使用。但它的不足點(diǎn)就是所耗用的視角較長(zhǎng)，如果檢測(cè)的對(duì)象移動(dòng)過(guò)快或過(guò)慢的情況，所檢測(cè)出的效果并不是很好，所以說(shuō)針對(duì)實(shí)時(shí)系統(tǒng)不適合使用。而運(yùn)動(dòng)能量法可以對(duì)圖像背景中的振動(dòng)像素消除，并突出對(duì)向某個(gè)方向運(yùn)動(dòng)對(duì)象的顯示，可以估計(jì)其大概位置，而不能確定運(yùn)動(dòng)對(duì)象的具置。

（3） 立體視覺(jué)型檢測(cè)方法

這種檢測(cè)方法是建立在視覺(jué)差或頻差理論基礎(chǔ)之上的，使用兩個(gè)或兩個(gè)以上攝像機(jī)對(duì)同一檢測(cè)對(duì)象從不同位置而獲得立體像對(duì)，采用多種算法匹配相應(yīng)像點(diǎn)，最終恢復(fù)深度信息[1]。這種方法可以對(duì)慢速行駛的車(chē)輛檢測(cè)出具體的位置，這需要將攝像機(jī)正確標(biāo)定，但如果因車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或者是天氣等因素的影響，是很難檢測(cè)出車(chē)輛的具置。通過(guò)立體視覺(jué)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，一般采用逆透視映射法來(lái)對(duì)圖像中的車(chē)輛的位置進(jìn)行估計(jì)。

（4） 像素強(qiáng)度型檢測(cè)方法

像素強(qiáng)度型檢測(cè)方法主要包括時(shí)間差分法與背景差分法。時(shí)間差分法是在短時(shí)間內(nèi)對(duì)像素強(qiáng)度的變化進(jìn)行檢查。這種方法適合在動(dòng)態(tài)變化的環(huán)境中使用，當(dāng)攝像機(jī)在運(yùn)動(dòng)時(shí)不適合使用，對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)象不能完整提取。其方法快捷簡(jiǎn)單，有良好的實(shí)用性，適用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)快而且運(yùn)動(dòng)幅度較大的對(duì)象，但如果運(yùn)動(dòng)對(duì)象運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)景道路不平坦或者彎路較多時(shí)不適合使用。

二、基于視頻技術(shù)的交通信息檢測(cè)系統(tǒng)

1、系統(tǒng)硬件的實(shí)現(xiàn)方案

這種系統(tǒng)是以TMS320DM642為核心，COLD為系統(tǒng)的邏輯控制器，通過(guò)擴(kuò)展視頻編解碼器、以太網(wǎng)和儲(chǔ)蓄器以及RS-232等接口組成完整的系統(tǒng)。視頻解碼芯片把攝像機(jī)的輸出轉(zhuǎn)換為數(shù)字視頻輸入TMS320DM642，在做出相應(yīng)的處理后，通過(guò)以太網(wǎng)的接口或RS-232的接口將各種參數(shù)傳送到通信服務(wù)器中。RS-232根據(jù)環(huán)境的不同對(duì)系統(tǒng)的配置參數(shù)做出相應(yīng)的調(diào)改。對(duì)其檢測(cè)的結(jié)果通過(guò)屏幕菜單式調(diào)節(jié)方式直接放在原始圖像中，在進(jìn)行觀(guān)看時(shí)可以直接在監(jiān)視器上顯示出來(lái)。

2、 系統(tǒng)算法的實(shí)現(xiàn)策略

為了使算法的性能得到保證，可以從多種角度進(jìn)行考慮：為了避免把正在運(yùn)動(dòng)的投射陰影誤檢為車(chē)輛中的一部分，提出了陰影消除算法；為了保證系統(tǒng)能夠在光度強(qiáng)的情況下以及路面發(fā)生震動(dòng)、風(fēng)力的變化等現(xiàn)象導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生抖動(dòng)并可以正常工作，提出了魯棒濾波算法；針對(duì)某些檢測(cè)系統(tǒng)缺少車(chē)輛跟蹤這項(xiàng)職能可能會(huì)對(duì)流量多計(jì)數(shù)這一問(wèn)題，提出同時(shí)收集車(chē)輛的相關(guān)信息進(jìn)行匹配車(chē)輛跟蹤的策略[2]。

交通信息檢測(cè)系統(tǒng)在一天24小時(shí)都是工作狀態(tài)。雖然在白天沒(méi)有車(chē)燈，但視頻中所顯示的車(chē)輛圖像較為清晰；在晚上視頻中所顯示的車(chē)輛圖像不清晰，但車(chē)燈的照射和路面反射光較為明顯。所以，根據(jù)以上情況可以選擇不同的策略：白天對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，晚上對(duì)車(chē)燈的照射情況和路面反射光進(jìn)行檢測(cè)。實(shí)施這樣的策略，可以收集白天中可所有的車(chē)輛交通參數(shù)，晚上除了不能對(duì)車(chē)輛的信息進(jìn)行順利獲取和分類(lèi)之外，但不會(huì)影響其他的交通參數(shù)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試驗(yàn)證，智能交通信息檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的識(shí)別率為96.5%。在高速公路中，其檢測(cè)系統(tǒng)處理速度為25幀/秒；在普通工路中，處理速度至少為15幀/秒，以這種處理速度為依據(jù)，處理1幀圖像所耗用的時(shí)間不會(huì)超過(guò)66.7毫秒。假設(shè)檢測(cè)系統(tǒng)所檢測(cè)的區(qū)域范圍是10米，其監(jiān)測(cè)到的車(chē)速最快為10米/66.7毫秒=540千米/小時(shí)，因此符合交通情況。

三、 視頻技術(shù)在交通信息檢測(cè)中的應(yīng)用

視頻技術(shù)在交通信息檢測(cè)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、 交通流量

交通流量的信息在交通管理中非常重要[3]。通過(guò)采用視頻技術(shù)來(lái)獲取某些重要路段的交通流量數(shù)據(jù)，并對(duì)其交通流量的信息進(jìn)行匯總分析。要想獲得對(duì)這些數(shù)據(jù)，還需要檢測(cè)車(chē)輛，觀(guān)看攝像機(jī)所監(jiān)視的區(qū)域有沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)。另外，在監(jiān)視區(qū)域中車(chē)輛的行駛速度在交通流量檢測(cè)中，是非常重要的數(shù)據(jù)，以便觀(guān)察其車(chē)輛有沒(méi)有超速等。

2、 交通監(jiān)視

交通事故的檢測(cè)在交通安全中意義重大[4]。主要利用視頻技術(shù)的監(jiān)視功能對(duì)駕駛車(chē)輛的行為進(jìn)行檢測(cè)，例如，在視頻監(jiān)測(cè)區(qū)域中，存在事故性停車(chē)的現(xiàn)象會(huì)自動(dòng)報(bào)警。除此之外，環(huán)境因素也是影響安全駕駛的主要因素，例如，雨雪天氣導(dǎo)致路面狀況不佳，或者是霧霾天氣，會(huì)導(dǎo)致能見(jiàn)度相對(duì)較低，這都在一定程度上影響了駕駛的安全性，通過(guò)發(fā)揮視頻技術(shù)的監(jiān)視功能應(yīng)有的作用，來(lái)降低交通事故發(fā)生率。目前對(duì)于監(jiān)測(cè)能見(jiàn)度較低的場(chǎng)面，已經(jīng)有了較為有效的處理方式。

3、 交通管理

視頻技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用[5]，主要表現(xiàn)在識(shí)別車(chē)輛和對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)等方面，例如視頻檢測(cè)技術(shù)可以自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)和檢測(cè)停泊的車(chē)輛。其識(shí)別與分類(lèi)的功能可以實(shí)現(xiàn)對(duì)在高速公路中行駛的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)收費(fèi)，對(duì)停泊的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)主要是用在交通的自動(dòng)管理中，例如，停泊車(chē)輛的自動(dòng)收費(fèi)或者是違規(guī)停車(chē)等相關(guān)內(nèi)容。

結(jié)束語(yǔ)

視頻技術(shù)在過(guò)去幾年的發(fā)展中較為迅速，促進(jìn)了智能交通的發(fā)展。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸為視頻技術(shù)的檢測(cè)工作以及處理工作提供了便利。隨著數(shù)據(jù)信息的發(fā)展，交通部門(mén)可以利用其視頻技術(shù)與數(shù)據(jù)相結(jié)合通過(guò)觀(guān)察人們的出行習(xí)慣對(duì)交通情況進(jìn)行合理規(guī)劃，充分發(fā)揮視頻技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，來(lái)減少或解決交通中出現(xiàn)的問(wèn)題。因此，視頻技術(shù)在智能交通檢測(cè)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的重用，可以為社會(huì)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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篇10

交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用帶來(lái)變化

交通大數(shù)據(jù)的活化應(yīng)用對(duì)交通的發(fā)展將帶來(lái)巨大的變化，這主要體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)時(shí)性、分布性、高效性及預(yù)測(cè)性方面。在實(shí)時(shí)性方面，傳統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)模糊查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)分析無(wú)法達(dá)到交通實(shí)時(shí)性的需求，大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)交通大數(shù)據(jù)分析、處理，提供秒級(jí)響應(yīng)，幫助人們?cè)诤Ａ康慕煌〝?shù)據(jù)中快速發(fā)現(xiàn)交通異常，并定位癥結(jié)，方便交通管理，使交通運(yùn)行得更加合理。

從分布性角度入手，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用多為單表挖掘分析，一旦涉及到跨表關(guān)聯(lián)就會(huì)因效率問(wèn)題而無(wú)能為力，大數(shù)據(jù)的分布式并行處理擅長(zhǎng)復(fù)雜的塊表關(guān)聯(lián)分析，推動(dòng)數(shù)據(jù)串并關(guān)聯(lián)，提高數(shù)據(jù)處理能力，支撐高并發(fā)多用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)，協(xié)同人們?cè)诮煌ňo急事件中多方協(xié)作、快速處置。高效的交通大數(shù)據(jù)挖掘能力，能夠快速發(fā)現(xiàn)海量交通數(shù)據(jù)中的內(nèi)在關(guān)聯(lián)規(guī)律，進(jìn)而提高交通運(yùn)營(yíng)效率以及路網(wǎng)的通行能力。倫敦市利用大數(shù)據(jù)減少了交通擁堵時(shí)間，提高了交通運(yùn)轉(zhuǎn)方面的效率。

大數(shù)據(jù)技術(shù)較高的預(yù)測(cè)能力可降低交通狀態(tài)誤報(bào)和漏報(bào)的概率，通過(guò)建立區(qū)域交通狀態(tài)的監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)模型，共享交通運(yùn)行與路況環(huán)境數(shù)據(jù)，隨時(shí)對(duì)交通的動(dòng)態(tài)性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，幫助駕駛者及用戶(hù)預(yù)先了解交通擁堵?tīng)顩r，避開(kāi)擁堵路段。

數(shù)據(jù)對(duì)交通的巨大影響除了以上幾個(gè)方面外，對(duì)交通環(huán)境的安全性也有巨大影響。大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和可預(yù)測(cè)性以及綜合的決策模型有助于提高交通安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力;大數(shù)據(jù)快速整合各個(gè)傳感器數(shù)據(jù)，結(jié)合車(chē)輛運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)，綜合分析車(chē)輛行駛安全性，為應(yīng)急決策提供輔助，提高應(yīng)急救援能力，有效降低交通事故的發(fā)生。由此可見(jiàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)及應(yīng)用能夠有效地解決智能交通面臨的好多難題。為了利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，深入挖掘交通數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，就迫切需要一個(gè)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)來(lái)處理各種類(lèi)型和規(guī)模的數(shù)據(jù)。

交通大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)

交通大數(shù)據(jù)處理基本流程與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)處理流程基本相似，整個(gè)處理流程可以概括為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)錄入和預(yù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理和結(jié)果展現(xiàn)。由于交通大數(shù)據(jù)要處理大量的、非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，如視頻數(shù)據(jù)及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，而且要求處理的強(qiáng)實(shí)時(shí)性，所以在各個(gè)處理環(huán)節(jié)中采用MapReduce分布式計(jì)算框架以及實(shí)時(shí)流數(shù)據(jù)處理計(jì)算框架;數(shù)據(jù)存儲(chǔ)采用支持文本和圖像存儲(chǔ)，面向列、可伸縮，支持事務(wù)以及B樹(shù)范圍查詢(xún)和排序的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)HBase和分布式文件存儲(chǔ)系統(tǒng)HDFS依據(jù)大數(shù)據(jù)處理流程及交通數(shù)據(jù)處理的特性。

整個(gè)平臺(tái)的構(gòu)建分為兩部分，依次是對(duì)交通大數(shù)據(jù)離線(xiàn)批處理、深度挖掘的Hadoop生態(tài)系統(tǒng)以及對(duì)交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行強(qiáng)實(shí)時(shí)流式計(jì)算的Storm處理系統(tǒng)，使用構(gòu)建在Hadoop生態(tài)系統(tǒng)上的分布式日志處理系統(tǒng)Chukwa收集交通數(shù)據(jù)源，用數(shù)據(jù)同步工具Sqoop實(shí)現(xiàn)各種交通數(shù)據(jù)源和Hadoop分布式文件系統(tǒng)HDFS間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移和傳輸。

鑒于交通流數(shù)據(jù)處理的強(qiáng)實(shí)時(shí)性，系統(tǒng)構(gòu)建對(duì)Hadoop平臺(tái)進(jìn)行了擴(kuò)展，引入實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)流處理系統(tǒng)Storm。因此在交通大數(shù)據(jù)處理層包含基于Hadoop的分布式離線(xiàn)處理計(jì)算框架和基于Storm的實(shí)時(shí)流數(shù)據(jù)處理計(jì)算框架。其中，MapReduce通過(guò)Map和Reduce兩個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的并行處理;Impala提供SQL語(yǔ)義，對(duì)存儲(chǔ)在Hadoop的HDFS和HBase中的PB級(jí)交通大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)交互式的快速查詢(xún);利用Mahout提供的可擴(kuò)展的機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)挖掘的分布式框架，實(shí)現(xiàn)交通大數(shù)據(jù)的并行分析與實(shí)時(shí)挖掘。

Storm平臺(tái)克服了Hadoop平臺(tái)不能有效適應(yīng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理的缺陷，提供全內(nèi)存計(jì)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)流式交通數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理，它提供的輸入流組件Spout負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)傳遞給另一個(gè)組件Bolt并執(zhí)行任務(wù)，例如交通流數(shù)據(jù)的過(guò)濾、計(jì)算、訪(fǎng)問(wèn)文件、數(shù)據(jù)庫(kù)等方面，并創(chuàng)建新的流作為下一個(gè)Bolt的輸入流。

數(shù)據(jù)展現(xiàn)層利用大數(shù)據(jù)分析工具實(shí)現(xiàn)結(jié)果數(shù)據(jù)的可視化，迅速有效地簡(jiǎn)化提煉數(shù)據(jù)流，提供具有交互功能的動(dòng)態(tài)圖表，幫助人們探索和解釋復(fù)雜的數(shù)據(jù)，理解和分析數(shù)據(jù)的內(nèi)涵與特征，更好地從復(fù)雜數(shù)據(jù)中得到新的發(fā)現(xiàn)。

交通大數(shù)據(jù)處理體系框架

交通數(shù)據(jù)不僅量大而且異構(gòu)源多，實(shí)時(shí)性要求強(qiáng)，處理速度快，是典型的大數(shù)據(jù)，如何利用好這些多源的大量數(shù)據(jù)為交通決策與誘導(dǎo)提供便利，有效緩解交通擁堵是交通領(lǐng)域的難題，也是智能交通首要解決的問(wèn)題。在綜合考慮了交通數(shù)據(jù)的特性以及應(yīng)用需求的基礎(chǔ)上，交通異構(gòu)數(shù)據(jù)源有結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)大部分都是非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)源主要包括無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控、卡扣數(shù)據(jù)（包括ETC、交叉口信號(hào)燈等）、GPS軌跡數(shù)據(jù)、IC卡刷卡數(shù)據(jù)、交通應(yīng)用服務(wù)數(shù)據(jù)等。

數(shù)據(jù)處理層是大數(shù)據(jù)處理體系框架的核心層，Sqoop整合數(shù)據(jù)源數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)于分布式數(shù)據(jù)庫(kù)HBase中。這里采用基于HDFS的HBase和Impala的存儲(chǔ)系統(tǒng)，Impala提供實(shí)時(shí)的交互式SQL大數(shù)據(jù)查詢(xún)功能，直接從HBase中用SELECT、JOIN和統(tǒng)計(jì)函數(shù)查詢(xún)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)快速的大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析。

根據(jù)不同的交通需求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了兩套計(jì)算框架，MapReduce離線(xiàn)計(jì)算框架用作交通模型的預(yù)測(cè)和交通運(yùn)行規(guī)律的挖掘，Storm實(shí)時(shí)交通流計(jì)算框架用于處理實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，并對(duì)交通流進(jìn)行短期的預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)處理結(jié)果進(jìn)行可視化分析，以動(dòng)態(tài)圖表的形式展現(xiàn)給用戶(hù)。