導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智能交通規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞] 城市軌道 城市智能交通 信息平臺(tái)

1 城市公共交通信息平臺(tái)建設(shè)現(xiàn)狀

“十一五”期間，福建省地、市公共交通快速發(fā)展，信息化水平持續(xù)提升。至2010年底，全省公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)達(dá)80多家，公路運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)11334輛，其中，安裝衛(wèi)星定位車5516輛，額定載客量543378位。運(yùn)營(yíng)線路1019條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)16352公里，年客運(yùn)量達(dá)208825.9萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)里程79729.2萬(wàn)公里。僅2010年，全省新增公交班線100條，優(yōu)化班線200條。福建省交通各行業(yè)管理部門的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)也取得重大進(jìn)步，形成了以福建省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)中心為主，以高速公路、運(yùn)輸管理、普通公路、港航等數(shù)據(jù)分中心為輔的全省交通數(shù)據(jù)分布體系，實(shí)現(xiàn)了廳、廳直單位，設(shè)區(qū)市、縣級(jí)交通主管部門之間網(wǎng)絡(luò)互通，并與省政務(wù)網(wǎng)、交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。福建省已開展包括交通地理信息系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)車輛衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)、高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控以及車輛運(yùn)行分析系統(tǒng)等在內(nèi)的各項(xiàng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全省9類超過(guò)7萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車輛位置監(jiān)控，制定了平臺(tái)、終端、終端通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式三個(gè)福建省地方標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。

城市軌道交通在公共交通中所占份額日益凸顯。福州市城市軌道交通1號(hào)線于2009年12月28日動(dòng)工，預(yù)計(jì)2015年試通車，全長(zhǎng)29.2公里；共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，分兩期建設(shè)，2號(hào)線2016年建成，全長(zhǎng)26.5公里。廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃也于2012年5月獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。至2020年廈門將建成1、2、3號(hào)線一期工程3條線，長(zhǎng)約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。泉州市城市軌道交通也在規(guī)劃中。近日福建省又提出福、莆、泉三市軌道交通圈的規(guī)劃。

2 福建城市軌道交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及問題

目前福建城市交通普遍存在以下主要問題：首先快速機(jī)動(dòng)化凸顯了城市道路資源的不足，從而顯著增加了道路負(fù)荷，引發(fā)城市交通的堵塞。其次，公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平下降，導(dǎo)致公共車輛行駛速度降低和公交網(wǎng)絡(luò)換乘的不便。再次，私家車激增加劇了道路資源不足和管理上的困難。

3 城市公共交通綜合信息平臺(tái)發(fā)展形勢(shì)及需求

3.1 轉(zhuǎn)變城市公共交通發(fā)展方式有賴于信息化的支撐

利用發(fā)展城市公共交通來(lái)緩解城市道路擁堵，將成為城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)。城市公共交通發(fā)展方式必須逐步向科學(xué)管理、技術(shù)管理轉(zhuǎn)變，城市公共交通信息化的發(fā)展對(duì)推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置社會(huì)資源具有重要的推動(dòng)和引領(lǐng)作用，是城市共公交通行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要支撐和保障。

3.2 低碳經(jīng)濟(jì)與節(jié)能減排的要求

低碳經(jīng)濟(jì)與節(jié)能減排要求整合城市公共交通資源，提高信息資源共享率及運(yùn)輸實(shí)載率，促進(jìn)運(yùn)輸合理化，降低公共交通的能耗，有力促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3 當(dāng)前發(fā)展的階段性要求

福建公共交通所處的發(fā)展階段，為綜合信息平臺(tái)的建立提供了很好的契機(jī)，2010年底，各設(shè)區(qū)市民用汽車擁有量已經(jīng)超過(guò)160萬(wàn)輛，私人汽車擁有量超過(guò)120萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2015年，全省全年完成城市公交客運(yùn)量約24.6萬(wàn)億人次，日均675萬(wàn)人次，其中城市軌道交通客運(yùn)量日均25萬(wàn)人次。

有限的道路資源造成了交通供給與交通需求的不平衡，隨著客流量的大量增加，中心城市的交通擁堵狀況尤為嚴(yán)重。僅通過(guò)常規(guī)公交很難解決城市交通中的擁擠問題，其根本出路是建設(shè)大容量軌道交通。

軌道交通具有運(yùn)量大、快速、便捷、舒適、環(huán)保、可靠性等特點(diǎn)，但其建造和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都很高，其服務(wù)范圍又不能覆蓋整個(gè)城市的所有地方。但在中心城區(qū)采用軌道交通可以在短時(shí)間內(nèi)輸送大量乘客，有效地緩解市區(qū)內(nèi)的交通擁堵。

4 城市公共交通智能化平臺(tái)建設(shè)

4.1 加強(qiáng)公共交通綜合信息平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加強(qiáng)公共交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車載設(shè)備、道路及路邊設(shè)備、交通樞紐信息化采集檢測(cè)設(shè)備的建設(shè)，要對(duì)信息平臺(tái)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，豐富平臺(tái)接口，推進(jìn)各類系統(tǒng)如公交企業(yè)和相關(guān)政府管理部門的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對(duì)接工作，實(shí)現(xiàn)信息快速、暢通、安全的共享。

平臺(tái)建設(shè)采用“政府主導(dǎo)、合作建設(shè)”的模式，做到能在各種公交系統(tǒng)車輛、公交網(wǎng)絡(luò)、場(chǎng)站、樞紐節(jié)點(diǎn)等適合公共交通信息的區(qū)域提供公交基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行信息服務(wù)。

4.2 加強(qiáng)公交企業(yè)信息化建設(shè)，完善公交信息化信息采集、系統(tǒng)

城市公交企業(yè)是公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的主體，公交企業(yè)信息化建設(shè)的成敗關(guān)系著海西公共交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)的成敗。在信息化平臺(tái)建設(shè)中，將公交智能化運(yùn)行系統(tǒng)與公交企業(yè)智能化管理系統(tǒng)有機(jī)組合在一起，充分實(shí)現(xiàn)公交信息資源的共享和應(yīng)用。

4.3 重點(diǎn)完善各公共交通樞紐點(diǎn)、公交站場(chǎng)的信息化建設(shè)

公共交通樞紐點(diǎn)站是交通工具流量和信息量的匯集點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)各運(yùn)輸方式的統(tǒng)一和諧，應(yīng)建立多種運(yùn)輸方式管理和運(yùn)營(yíng)信息的交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)軌道、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等不同交通方式的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的高效銜接，提高旅客換乘效率和應(yīng)急疏散效率。

4.4 城際、城鄉(xiāng)公共交通銜接的信息化建設(shè)

福建城市公共交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)不僅包括城市內(nèi)部，還包括城市邊緣的廣大區(qū)域，應(yīng)建立完成城鄉(xiāng)公交互相銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的公交網(wǎng)絡(luò)新機(jī)制。在信息化建設(shè)方面，嘗試開發(fā)統(tǒng)一的城鄉(xiāng)公交智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫對(duì)接。同時(shí)以“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作”的方式給予城際公交、城鄉(xiāng)公交相應(yīng)扶持政策。

篇2

【關(guān)鍵詞】 縣域城鎮(zhèn)智能交通技術(shù)管理策略

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,縣域城鎮(zhèn)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模,機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng),道路供給和交通需求的矛盾日益突出。在居民生活水平提高的同時(shí),居民出行需求越來(lái)越高,我國(guó)縣域城鎮(zhèn)現(xiàn)有交通管理模式滯后,在技術(shù)領(lǐng)域方面,雖然縣域城鎮(zhèn)在道路交通運(yùn)營(yíng)管理方面的技術(shù)比較成熟,但在智能化交通技術(shù)領(lǐng)域的研究發(fā)展遲緩,交通管理實(shí)際發(fā)展中,智能交通領(lǐng)域系統(tǒng)化成套技術(shù)和裝備嚴(yán)重不足、集成化水平落后。目前,我國(guó)縣域城鎮(zhèn)不同程度地出現(xiàn)了交通安全隱患、局部交通擁堵等問題,因此,在充分調(diào)研縣域城鎮(zhèn)交通發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市智能交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn),總結(jié)縣域城鎮(zhèn)交通的發(fā)展模式和管理特色,對(duì)基于智能交通技術(shù)的縣域城鎮(zhèn)道路交通管理策略進(jìn)行研究,提出適用于縣域城鎮(zhèn)的智能化交通管理策略,能增強(qiáng)縣域城鎮(zhèn)交通管理部門對(duì)交通的管控能力,使道路交通的安全性得到有效改善。

1 智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃銜接

目前我國(guó)大部分縣域城鎮(zhèn)尚未對(duì)智能交通進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃,或者智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃脫節(jié),使得縣域城鎮(zhèn)的智能交通發(fā)展水平層次不齊,交通管理科技化、數(shù)字化、智能化水平嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。實(shí)際上,在縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用過(guò)程中,應(yīng)將智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃銜接,在三者之間建立相互反饋機(jī)制,進(jìn)行整合規(guī)劃和量化分析,使智能交通成為城鎮(zhèn)與道路網(wǎng)功能實(shí)現(xiàn)的有力支持,保證資源最佳配置。

1.1 智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃銜接

城鎮(zhèn)總體規(guī)劃是根據(jù)國(guó)家對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展和建設(shè)方針、經(jīng)濟(jì)技術(shù)政策、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,在區(qū)域規(guī)劃和合理組織區(qū)城城鎮(zhèn)體系的基礎(chǔ)上,按城市自身建設(shè)條件和現(xiàn)狀特點(diǎn),確定了城鎮(zhèn)的規(guī)模和發(fā)展方向,明確城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等。智能交通與城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等相互聯(lián)系、相互影響,從交通規(guī)劃的角度來(lái)說(shuō),不同的城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等決定了交通發(fā)生量和交通吸引量,決定了交通分布形態(tài),在一定程度上決定了智能交通發(fā)展?jié)摿Α耐恋乩玫慕嵌葋?lái)說(shuō),交通的發(fā)展改變了城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài),對(duì)土地利用和城鎮(zhèn)發(fā)展具有導(dǎo)向作用。交通和土地利用之間的關(guān)系對(duì)智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)有著重要影響。

1.2 智能交通規(guī)劃與道路交通規(guī)劃銜接

道路交通與智能交通的發(fā)展更是相輔相成,不可分割。智能交通是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng),有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率,使得道路交通的規(guī)劃更加注重節(jié)約高效。根據(jù)城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃,科學(xué)預(yù)測(cè)智能交通問題與需求,制定相應(yīng)的智能交通規(guī)劃,使智能交通規(guī)劃滿足城鎮(zhèn)道路交通發(fā)展的需求,并輔助城鎮(zhèn)交通來(lái)引導(dǎo)城鎮(zhèn)發(fā)展。因此,道路交通規(guī)劃必須與智能交通規(guī)劃相銜接,保證道路交通的安全與暢通。

2 科學(xué)、合理設(shè)置交通工程基礎(chǔ)設(shè)施,保障交通安全

2.1 科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)志

交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式,既是“無(wú)聲的交通警察”,又是“無(wú)聲的指路員”。它能夠?yàn)轳{駛員提供確切的交通信息,保證車輛安全、暢通、有序地行駛。在城鎮(zhèn)道路中存在交通標(biāo)志、標(biāo)線缺失嚴(yán)重,設(shè)置位置不合理等問題,對(duì)交通參與者起不到誘導(dǎo)提示作用,交通安全問題突出。

科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)志要以完全不熟悉城鎮(zhèn)道路及周圍環(huán)境的交通參與者為服務(wù)對(duì)象,在縣域城鎮(zhèn)范圍內(nèi)對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行總體布局規(guī)劃,要具有系統(tǒng)性,防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載的現(xiàn)象?？h城區(qū)道路的交通標(biāo)志設(shè)置在時(shí)空順序上考慮布設(shè)交通標(biāo)志的連續(xù)性,形成大范圍連續(xù)性指路標(biāo)志、一體化的交通誘導(dǎo)標(biāo)志、停車誘導(dǎo)標(biāo)志,有效地對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)交通流及過(guò)境交通進(jìn)行誘導(dǎo),合理地控制和均衡交通流分布,提高現(xiàn)有道路的使用率,為駕駛?cè)藛T安全快速行車及停車提供良好的服務(wù)。

對(duì)于城鎮(zhèn)道路要重點(diǎn)完善交通指路標(biāo)志和交通安全標(biāo)志,保證交通標(biāo)志傳遞清晰、明確、簡(jiǎn)潔的信息;對(duì)交通管理相對(duì)較弱的農(nóng)村公路,完善指路標(biāo)志,在農(nóng)村公路沿線人口聚集點(diǎn)設(shè)置易識(shí)別的安全標(biāo)志和提示標(biāo)志等。

2.2 優(yōu)化交叉口、路段渠化設(shè)計(jì)

在現(xiàn)有縣域城鎮(zhèn)路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)上,優(yōu)化交叉口和路段的渠化設(shè)計(jì)。根據(jù)實(shí)際交通情況合理優(yōu)化交叉口,如匹配進(jìn)出口車道、設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)、非機(jī)動(dòng)車等候及過(guò)街區(qū)、行人過(guò)街安全島等,從而減少交叉口沖突點(diǎn)以及非機(jī)動(dòng)車的干擾,提高交叉口通行效率。

路段渠化要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,并充分考慮路邊停車和行人安全,在交通擁堵、路網(wǎng)密度較高的區(qū)域內(nèi)可適當(dāng)采用單向交通組織方式,提高交通運(yùn)行效率。

2.3 合理設(shè)置交通安全設(shè)施

縣域城鎮(zhèn)道路交通管理需以人為本,從安全和通行角度出發(fā),全面梳理排查城鎮(zhèn)道路網(wǎng)交通安全設(shè)施,分析安全隱患,優(yōu)化對(duì)策保證行人與車輛的安全出行。

在縣城區(qū)道路網(wǎng)中要通過(guò)科學(xué)合理設(shè)置交通安全設(shè)施來(lái)引導(dǎo)出行者規(guī)范交通行為,例如在非機(jī)動(dòng)車較多的機(jī)非共板路段設(shè)置隔離護(hù)欄和非機(jī)動(dòng)車,減少機(jī)非混行;在學(xué)校、幼兒園、養(yǎng)老院、醫(yī)院、大型商場(chǎng)等人流量較大的地點(diǎn)附近設(shè)置警示標(biāo)志、減速帶,保證行人安全;在未設(shè)信號(hào)燈的路口設(shè)置路口警示標(biāo)志;在道路分合流處設(shè)置防撞桶等。

對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、農(nóng)村公路的規(guī)劃、建設(shè)中要重視完善交通安全設(shè)施,根據(jù)地方交通特點(diǎn),在交通事故多發(fā)點(diǎn)、危險(xiǎn)路段增設(shè)相應(yīng)的安全保護(hù)設(shè)施和提示標(biāo)志,確保公路行車安全、減輕事故嚴(yán)重程度。

3 推廣智能交通管理和執(zhí)法科技裝備應(yīng)用,規(guī)范道路交通秩序

3.1 智能交通管理

在縣域城鎮(zhèn)道路交通管理中,應(yīng)充分運(yùn)用智能交通檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),提高交通管理和執(zhí)法能力。城鎮(zhèn)優(yōu)先建設(shè)交通信號(hào)控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)主要路口信號(hào)聯(lián)網(wǎng)控制,可設(shè)置多時(shí)段多方案、人工手動(dòng)、感應(yīng)、步進(jìn)控制、指揮中心實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制等多種工作方式并能夠進(jìn)行綠波控制、單點(diǎn)控制、感應(yīng)控制、閃燈控制、交通管制以及步進(jìn)控制設(shè)置。在交通執(zhí)法方面,推廣應(yīng)用闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)、超速違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和公路車輛智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等智能科技裝備,規(guī)范道路交通運(yùn)行秩序、保障交通安全,提高交通執(zhí)法規(guī)范化水平;對(duì)警用車輛、客運(yùn)車輛、危化品車輛和校車等安裝GPS管理設(shè)備,實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)車輛監(jiān)控和安全管理。

篇3

交通本是為人而生，為人而用，卻成了困人之路，害人之途。

誠(chéng)可見，交通擁堵、交通安全、能源短缺、環(huán)境污染已成制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展之頑疾。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展預(yù)期，“十二五”末，中國(guó)城市化率將從47.5%提高到51.5%，如何破解因交通而帶來(lái)的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外，有效運(yùn)用科技創(chuàng)新，推進(jìn)交通信息化建設(shè)，加快建設(shè)智能交通系統(tǒng)，也是非常必要的治理手段。

5月26日，交通運(yùn)輸部召開新聞會(huì)，介紹了《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的主要內(nèi)容?！笆濉逼陂g，中國(guó)交通基本建設(shè)投資總規(guī)模約6.2萬(wàn)億元，比“十一五”期間總投資4.7萬(wàn)億元略有增長(zhǎng)?！笆濉蹦?，中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里，覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市?！兑?guī)劃》還提出要“大力發(fā)展智能交通，提升交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平”，“重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得突破性進(jìn)展，科技成果推廣應(yīng)用水平進(jìn)一步提高，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到55%”。

目前，新一代智能交通系統(tǒng)（ITS）呼聲最高，被稱為“治堵”和“安防”的利器。資本市場(chǎng)也是一片看好智能交通產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)概念股，各大券商不遺余力地紛紛撰寫研究報(bào)告，點(diǎn)評(píng)智能交通的巨大發(fā)展?jié)摿Α８胁簧俜治鰩燁A(yù)計(jì)，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)的投入將達(dá)數(shù)千億元。

中國(guó)的智能交通處于什么現(xiàn)狀？未來(lái)發(fā)展前景如何？對(duì)解決交通難題究竟起到多大作用？帶著讀者關(guān)心的這些問題，本刊專門求教于業(yè)內(nèi)權(quán)威專家關(guān)積珍。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：隨著中國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，交通問題日益突出，近幾年智能交通系統(tǒng)（ITS）備受關(guān)注，請(qǐng)您介紹一下中國(guó)智能交通的發(fā)展歷程？

關(guān)積珍：從國(guó)外來(lái)講，社會(huì)機(jī)動(dòng)化發(fā)展到一定程度后，咱們現(xiàn)在面臨的交通擁堵、污染、安全問題，以及交通對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的一些影響，它們?cè)趲资昵熬陀龅搅?。?0世紀(jì)60～70年代開始，它們陸續(xù)重視這些問題，那時(shí)沒有明確提智能交通，主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續(xù)發(fā)展上做了很多工作。到了20世紀(jì)80年代左右，形成了智能化的交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)這個(gè)概念慢慢形成了。

20世紀(jì)90年代后期是中國(guó)智能交通系統(tǒng)的啟蒙階段。主要通過(guò)兩次比較大的學(xué)術(shù)性會(huì)議，一次是科技部發(fā)起的中歐國(guó)際智能交通研討會(huì)，另一次是亞太智能交通研討會(huì)，這兩次會(huì)議對(duì)國(guó)內(nèi)業(yè)界認(rèn)識(shí)智能交通起了非常大的促進(jìn)作用。同時(shí)科技部與建設(shè)部、公安部、交通部組團(tuán)參加了世界智能交通大會(huì)等國(guó)際性會(huì)議。

中國(guó)智能交通系統(tǒng)真正開始于“十五”期間，這五年是概念形成和理念導(dǎo)入階段。主要做了一些科技性的引導(dǎo)工作，當(dāng)時(shí)還確定了首批10個(gè)智能交通應(yīng)用示范試點(diǎn)城市，包括北京、上海、廣州等大型城市，還包括一些中小型城市，如中山，對(duì)智能交通在國(guó)內(nèi)的普及和導(dǎo)入起了很大的推動(dòng)作用。

“十一五”是智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)階段。這期間有幾個(gè)大的標(biāo)志性事件：第一，科技部首次設(shè)立了現(xiàn)代交通基礎(chǔ)領(lǐng)域的863，把智能交通和交通安全作為專題，同時(shí)也啟動(dòng)了一批863項(xiàng)目和幾個(gè)比較大的支撐計(jì)劃項(xiàng)目，這樣科技對(duì)智能交通的推動(dòng)和引導(dǎo)作用很明顯。第二，原來(lái)做的一些基礎(chǔ)性工作，結(jié)合一些重大的應(yīng)用需求，顯現(xiàn)了很好的效果，比較典型的有北京2008年奧運(yùn)會(huì)，面向奧運(yùn)的智能交通系統(tǒng)的保障和運(yùn)用，還有上海2010世博會(huì)，廣州亞運(yùn)會(huì)，公路不停車收費(fèi)（ETC）等。那一輪共啟動(dòng)了7個(gè)支撐計(jì)劃，叫國(guó)家智能交通關(guān)鍵技術(shù)集成及應(yīng)用示范，這種支撐計(jì)劃對(duì)行業(yè)發(fā)展起了很大推動(dòng)作用。第三，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專業(yè)基礎(chǔ)的、又掌握一定高新技術(shù)領(lǐng)域的、對(duì)這行業(yè)有一定感悟的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的發(fā)展。2000～2005年，大家對(duì)智能交通的理解和認(rèn)識(shí)也有限，感覺市場(chǎng)很大，但是做什么不是很明確，所以許多企業(yè)都想擠進(jìn)來(lái)，包括一些大IT公司，但是后來(lái)都退出去了，因?yàn)榻煌ǖ膶I(yè)性很強(qiáng)，沒有這方面的積淀很難開展業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)我們開玩笑說(shuō)，不要把智能交通系統(tǒng)ITS理解成IT+S，到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)到，traffic或transportation這個(gè)概念一定要強(qiáng)化。

到了“十二五”，我認(rèn)為智能交通系統(tǒng)進(jìn)入到了一個(gè)提升階段，不管從技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)格局，都會(huì)有一些大的調(diào)整和突破，智能交通將真正走上一個(gè)比較好的快速通道。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：從資本市場(chǎng)看，原來(lái)智能交通的概念成分偏多，是否可以說(shuō)從“十二五”開始，智能交通更多轉(zhuǎn)向應(yīng)用了呢？

關(guān)積珍：“十五”、“十一五”期間，大家對(duì)ITS的內(nèi)涵和本質(zhì)認(rèn)識(shí)不太清楚，“智能交通成了筐，什么都往里裝”，實(shí)際上不是那么回事。當(dāng)然，這也是中國(guó)的實(shí)際情況，中國(guó)的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程是最近幾年突然加速的，原來(lái)機(jī)動(dòng)車保有量也有限，整個(gè)社會(huì)不是一個(gè)機(jī)動(dòng)化的社會(huì)，對(duì)路和車的理解還有偏頗，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施也很不完善，這與有沒有智能交通沒關(guān)系。原來(lái)沒有，現(xiàn)在有了，大家一看，智能交通原來(lái)就是干這個(gè)的？某種程度上造成了誤解。

有人認(rèn)為，交通到底有多少技術(shù)含量，因?yàn)槊總€(gè)人都是交通的參與者和感受者，都可以對(duì)交通發(fā)表意見。我們剛開始確實(shí)從理論體系上到技術(shù)支撐體系上，也沒有拿出很先進(jìn)的東西，這樣讓大家產(chǎn)生了誤會(huì)，“智能交通繼續(xù)搞下去，有什么好搞的?！庇姓J(rèn)識(shí)誤區(qū)很正常，也是客觀環(huán)境造成的。

“十二五”可能會(huì)有大的轉(zhuǎn)變，原來(lái)大的城市應(yīng)用效果已經(jīng)很明顯了，同時(shí)全國(guó)范圍城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程很快，這兩方面對(duì)交通帶來(lái)的挑戰(zhàn)是非常大的。原來(lái)北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵，現(xiàn)在省會(huì)城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了，恐怕僅靠修路已經(jīng)來(lái)不及了，而且拆遷修路成本太高，占用太多耕地、綠地也不符合可持續(xù)發(fā)展。既有的道路資源怎么利用好，把管理水平提高上去，通過(guò)智能化的手段發(fā)揮更好的效益，已經(jīng)到了刻不容緩的地步，所以大家覺得智能交通必須要搞。盡管有這個(gè)實(shí)際需求，但概念這東西是難免的，有時(shí)候概念是為了強(qiáng)化大家的理解和認(rèn)識(shí)，比如車聯(lián)網(wǎng)，雖然有所認(rèn)識(shí)了，但其本質(zhì)和內(nèi)涵需要去進(jìn)一步挖掘；還有物聯(lián)網(wǎng)，自從IBM提出智慧地球，后來(lái)咱們提出物聯(lián)網(wǎng)，一直在推進(jìn)，但也面臨同樣的問題，物聯(lián)網(wǎng)究竟是要干什么？交通物聯(lián)網(wǎng)從本質(zhì)上說(shuō)還是交通信息的采集處理和，但這些大的背景大的趨勢(shì)大的變化無(wú)疑將給智能交通注入新的內(nèi)涵，促進(jìn)一些新的領(lǐng)域技術(shù)方面的發(fā)展，有效結(jié)合好，發(fā)揮積極作用，就是有意義的。

智能交通里面有一個(gè)核心系統(tǒng)――采集處理，從道路交通信息的采集、傳輸、處理到，可以給管理者，包括交管局、交通指揮中心等，同時(shí)也面向社會(huì)。在北京路上開車可以看到路況顯示，前方是否擁堵，這個(gè)過(guò)程就是“采處發(fā)”。從采集來(lái)講就是感知，原來(lái)在路上設(shè)檢測(cè)器感知，將來(lái)車上都有ID了，那就變成車輛感知了，再先進(jìn)一點(diǎn)，車與車之間可以通信了，車聯(lián)網(wǎng)就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置，跟車輛實(shí)時(shí)交互，那就車路聯(lián)網(wǎng)了。路再通過(guò)無(wú)線傳感器或無(wú)線通信連接起來(lái)，那就構(gòu)成一個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)概念了。不管叫車聯(lián)網(wǎng)、路聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，只要大家接受就行。本質(zhì)意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說(shuō)以前是路邊設(shè)一個(gè)檢測(cè)斷面來(lái)獲取信息，現(xiàn)在是廣義的多維的網(wǎng)絡(luò)化的全景式的交通信息環(huán)境的建立。這在物聯(lián)網(wǎng)背景下，是一個(gè)重大變化。在技術(shù)不斷變革的時(shí)代，概念是難免的，但不要單純追求概念。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：智能交通系統(tǒng)在中國(guó)發(fā)展十幾年了，有哪些自主創(chuàng)新成果？

關(guān)積珍：交通本身蘊(yùn)含著一定的文化和社會(huì)背景因素，比如道路指示牌，國(guó)外的拿過(guò)來(lái)中國(guó)人看不懂，中國(guó)人在認(rèn)知方面有自己獨(dú)特的慣性思維和文化傳統(tǒng)，把國(guó)外的高速公路編號(hào)G25、G18拿到中國(guó)，建立不起概念來(lái)，不適用。只有以地域概念命名，中國(guó)人才能記得住，比如京藏、京滬。

智能交通是與國(guó)情、地域相關(guān)的，除了共性技術(shù)和核心技術(shù)一樣，在應(yīng)用層面有很大區(qū)別，我們成功的地方恰恰是結(jié)合中國(guó)國(guó)情和發(fā)展需要的一些領(lǐng)域，比如聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)（ETC），日本早就有，而且做得還比較成功，歐洲也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)發(fā)展比較慢，因?yàn)槊绹?guó)高速公路不收費(fèi)。中國(guó)因收費(fèi)造成排隊(duì)擁堵是一個(gè)很大的問題，針對(duì)中國(guó)的國(guó)情、車況和收費(fèi)管理等要求，需要一套很復(fù)雜的體系。我們?cè)贓TC方面做了很多創(chuàng)造性工作，形成了自己的國(guó)標(biāo)，建立了相應(yīng)的示范項(xiàng)目，像京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角這些示范項(xiàng)目做得很好，現(xiàn)在向全國(guó)進(jìn)行推廣?；诖耍乱徊綄⒀由斓匠鞘薪煌〒矶率召M(fèi)。

另外，我們?cè)诿嫦蛑卮髴?yīng)用需求上，做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運(yùn)會(huì)，上海世博會(huì)。有人說(shuō)這是國(guó)家項(xiàng)目，有政府力量，但政府推動(dòng)只是一個(gè)重要的因素，最終變成現(xiàn)實(shí)需要技術(shù)去實(shí)現(xiàn)，我們實(shí)現(xiàn)了，這是很大的成功。有些典型的系統(tǒng)與國(guó)外相比一點(diǎn)都不差，像北京道路交通信息采集處理系統(tǒng)，二、三、四、五環(huán)以及進(jìn)出京高速公路都設(shè)有專門的檢測(cè)器，現(xiàn)正向主干路延伸。首先檢測(cè)手段不是單一的，有微波、超聲波、視頻、旅行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，把這些數(shù)據(jù)匯集上來(lái)以后，實(shí)時(shí)地進(jìn)行自動(dòng)化處理和對(duì)外，這需要的技術(shù)手段還是比較高的。而國(guó)外區(qū)域性的有，整個(gè)城市這么做并不多。在上海世博會(huì)期間，從周邊省市進(jìn)入上海的客流狀況的獲取，基于移動(dòng)的手機(jī)定位進(jìn)行客流預(yù)警、宏觀狀況信息的采集，做得也很好。北京還做了交通擁堵評(píng)價(jià)，對(duì)交通擁堵建立了一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，核心指標(biāo)是擁堵指數(shù)，把擁堵從0～10分成五個(gè)區(qū)間，分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴(yán)重?fù)矶?。這套智能化交通運(yùn)行分析系統(tǒng)很有價(jià)值，將來(lái)有機(jī)會(huì)可以適合公眾接受的形式對(duì)外出去。

這些年，智能交通在基礎(chǔ)技術(shù)方面取得了很好成果，重大應(yīng)用上取得了標(biāo)志性的成果，形成了初步的智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系，在國(guó)際的智能交通發(fā)展格局里，中國(guó)也占有一席之地了。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：現(xiàn)在一個(gè)國(guó)家、一座城市都講究頂層設(shè)計(jì)，您所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)也是做解決方案的，你們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)解決方案的頂層設(shè)計(jì)？

關(guān)積珍：你問得很好。智能交通系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)完整的體系，要有系統(tǒng)的思想和方法去做智能交通，首先要有整體的頂層設(shè)計(jì)，明確總體目標(biāo)和任務(wù)，然后決定投入多少，如何分步落實(shí)。我們?cè)谧鲋悄芙煌ㄏ到y(tǒng)解決方案的時(shí)候，首先建議對(duì)方制定城市綜合交通規(guī)劃，然后再制定安全管理規(guī)劃和道路交通智能化管理規(guī)劃。智能交通管理規(guī)劃，包括需求、路線、發(fā)展目標(biāo)、系統(tǒng)建設(shè)的遠(yuǎn)景規(guī)劃等，特別是面向中小城市，更需要去引導(dǎo)。這樣做才有意義，不會(huì)造成重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。在上世紀(jì)90年代末2000年初的時(shí)候，我就對(duì)一些地方城市交通主管部門說(shuō)，建設(shè)智能交通系統(tǒng)要做三件事情：一是建立健全道路交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境；二是加強(qiáng)宣傳教育，提高全民的交通意識(shí)和素質(zhì) ；三是做各種系統(tǒng)，用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)保障。這樣的智能交通系統(tǒng)才能發(fā)揮作用，否則再先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備也無(wú)法保障交通的暢通和安全，因?yàn)榕c人的交通素質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施是否完善有很大關(guān)系。我認(rèn)為，這種倡導(dǎo)到現(xiàn)在依然管用。所以我們公司一直設(shè)置一個(gè)部門―交通工程事業(yè)部，業(yè)務(wù)職能就是做交通標(biāo)志、交通區(qū)劃等，這是天大的小事。作為企業(yè)，我們不能只盯著市場(chǎng)和項(xiàng)目掙錢，要把智能交通當(dāng)成民生工程來(lái)做。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：中國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裥纬桑楷F(xiàn)在有分析人士說(shuō)，“十二五”智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模有幾千億，你怎么看？哪些領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>

關(guān)積珍：坦率地說(shuō)，現(xiàn)在智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浅醪叫纬?，但還不成熟，分工也不合理。許多企業(yè)發(fā)展定位不清晰，產(chǎn)品、解決方案、系統(tǒng)集成等什么都想做，但又做不精。沒有形成比較大的穩(wěn)定的各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)。這是任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的階段，需要一個(gè)逐步發(fā)展過(guò)程。

至于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，智能交通的產(chǎn)業(yè)空間確實(shí)不小，到底有多大，不好預(yù)測(cè)。首先產(chǎn)業(yè)邊際就不好界定；其次，交通管理、交通服務(wù)、投入主體都是多元的，政府投入只是一方面，還有企業(yè)投入、風(fēng)險(xiǎn)投資等。我認(rèn)為每年幾百億的投入還是有的，現(xiàn)在沒有一個(gè)全國(guó)的智能交通投入?yún)R總數(shù)據(jù)，因?yàn)槌鞘兄悄芙煌ǘ际堑胤秸鲗?dǎo)的。

中國(guó)的智能交通有個(gè)特點(diǎn)，是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運(yùn)等綜合交通領(lǐng)域全面推進(jìn)，而國(guó)外更多關(guān)注的是道路智能交通，中國(guó)把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國(guó)正在進(jìn)行交通信息化建設(shè)，信息化和智能交通很難分清楚。民航的業(yè)務(wù)系統(tǒng)一直跟國(guó)際接軌，管理的現(xiàn)代化和信息化程度是比較高的，如客票訂制。鐵路業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化和信息化程度是比較高的，面向公眾服務(wù)這一塊還比較欠缺，現(xiàn)在也意識(shí)到這一點(diǎn)了，正在改進(jìn)。這兩個(gè)都是行業(yè)縱向管理。公路比較分散，各管一段，全國(guó)公路資源統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度比較大，交通部也是積極推進(jìn)，并且計(jì)劃對(duì)全國(guó)公路進(jìn)行智能監(jiān)管和緊急處置，從國(guó)家戰(zhàn)略角度也是很有必要。真正熱點(diǎn)和比較關(guān)注的是城市道路交通，主要是解決擁堵，但智能交通不可能完全解決擁堵，只能為緩解擁堵提供一個(gè)技術(shù)支撐手段。解決擁堵與城市規(guī)劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結(jié)構(gòu)構(gòu)成等有很大關(guān)系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個(gè)，這一塊，智能交通的發(fā)展空間比較大。在城市化進(jìn)程中，交通問題是一個(gè)突出問題，不僅僅是硬件建設(shè)，人的觀念也要轉(zhuǎn)變，要盡快適應(yīng)城市化的要求。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：據(jù)了解，交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，北京市也表示將建設(shè)新一代智能交通系統(tǒng)，請(qǐng)問什么是新一代智能交通系統(tǒng)？

關(guān)積珍：新是相對(duì)的，業(yè)內(nèi)對(duì)此說(shuō)法也有不同認(rèn)識(shí)。我認(rèn)為，新一代必須從本質(zhì)上有突破。當(dāng)然，這種提法也反映出一個(gè)趨勢(shì)。智能交通發(fā)展到現(xiàn)在，對(duì)中國(guó)來(lái)講，除了借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，也要滿足國(guó)內(nèi)的應(yīng)用需求，有很多不太成熟的技術(shù)不能完全照搬國(guó)外的，我們需要結(jié)合國(guó)內(nèi)需求去創(chuàng)新發(fā)展，這是一個(gè)層面。第二個(gè)層面是，現(xiàn)在的技術(shù)環(huán)境與美日歐當(dāng)時(shí)的環(huán)境完全不一樣了，不在一個(gè)起跑線上，新技術(shù)日新月異，如何運(yùn)用現(xiàn)有的高新技術(shù)來(lái)提升中國(guó)的交通管理水平和效率，這需要去重點(diǎn)探討。還有隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通出行、享受新技術(shù)成果運(yùn)用的需求也不一樣了，智能交通技術(shù)、服務(wù)和運(yùn)用的理念也需要調(diào)整，要實(shí)現(xiàn)安全、通暢、環(huán)保、智能化服務(wù)等多元目標(biāo)而不是單一目標(biāo)。原來(lái)的技術(shù)系統(tǒng)無(wú)法滿足，需要集成創(chuàng)新，有新的技術(shù)手段來(lái)支撐，實(shí)現(xiàn)新的展示，這也可以說(shuō)是新一代的內(nèi)容。新的需求、新的技術(shù)環(huán)境、新的理念上的突破，這樣才能對(duì)智能交通有一個(gè)新的發(fā)展。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：“十二五”期間中國(guó)智能交通的發(fā)展方向和重點(diǎn)是什么？

關(guān)積珍：第一，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性能提升是我們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)方向。“十二五”是智能交通提升的階段，包括關(guān)鍵技術(shù)要有新突破，比如車路協(xié)同技術(shù)，智能交通服務(wù)于交通管理和出行的需求要有一個(gè)提升。中國(guó)的特殊性是綜合交通運(yùn)輸，公鐵水民都要一體化去考慮，不能偏頗哪一個(gè)。在863支撐計(jì)劃里有一些交通樞紐的布局，加強(qiáng)樞紐之間的能力協(xié)同。典型的講，從天津坐高鐵到北京南站，從北京南站換乘地鐵到中關(guān)村，這樣就比原來(lái)大大縮短了時(shí)空距離，提高了出行效率。

第二是智能化交通管理向智能化服務(wù)轉(zhuǎn)變。原來(lái)的智能交通系統(tǒng)側(cè)重于管理上的需求，服務(wù)的理念體現(xiàn)不充分。實(shí)際上交通是面向服務(wù)的，應(yīng)該面向服務(wù)提供技術(shù)支撐，讓服務(wù)的水平和效率更高。民航這方面走在了前面，網(wǎng)上可以訂機(jī)票，走不了可以改簽，登機(jī)牌通過(guò)手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)都可以換，這都是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來(lái)的方便。其他火車等出行方式都可以這么去做，最近火車實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，這就是一個(gè)進(jìn)步。還有誘導(dǎo)，不能光告訴哪里堵哪里不堵，應(yīng)該在出門之前告訴全市的交通狀況，你所去的區(qū)域是否有重大活動(dòng)，通往那個(gè)區(qū)域的道路，哪條交通流量大，以便提前繞行。

第三是交通安全要下功夫。機(jī)動(dòng)車保有量、道路增加、人口流動(dòng)快、交通安全意識(shí)淡漠等因素將對(duì)交通安全帶來(lái)很大壓力?？萍疾俊⒐膊?、交通部在“十一五”啟動(dòng)了一項(xiàng)《國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)有效防治、減少重特大道路交通事故進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)研究，這也要繼續(xù)深入開展。另外還要加強(qiáng)安全保障措施和安全宣傳教育，安全無(wú)小事。交通教育要從娃娃抓起，交通宣傳要日?；侣劽襟w要加大輿論引導(dǎo)和監(jiān)督力度，開辟專欄天天講交通知識(shí)，日日講交通法規(guī)，形成良好的交通文化氛圍。

第四是提高交通信息的采集處理水平?，F(xiàn)在信息化發(fā)展很快，交通信息的采集、處理、是智能交通的一個(gè)核心系統(tǒng)，這方面還有很多要做。因?yàn)椴还苁强茖W(xué)的管理還是高效率高水平的服務(wù)，都要依賴于對(duì)交通實(shí)際狀況的充分了解，這就要靠信息的獲取和采集，同時(shí)還要快速地處理和高效率地。

第五是建立公共的智能化交通服務(wù)平臺(tái)。原來(lái)智能交通是做單項(xiàng)技術(shù)、重大集成應(yīng)用，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向構(gòu)建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務(wù)大平臺(tái)，切實(shí)發(fā)揮為民服務(wù)的智能交通作用，引導(dǎo)公眾合理選擇出行計(jì)劃和方式，從源頭化解交通擁堵，保障交通安全通暢。

第六是要大力發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)。智能交通是典型的產(chǎn)學(xué)研用多技術(shù)領(lǐng)域集成的體系，發(fā)展到現(xiàn)在，要擴(kuò)大和提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，否則技術(shù)不能發(fā)揮很好的作用；我國(guó)已經(jīng)在特大型城市、大城市集中應(yīng)用了許多很好的技術(shù)成果，要加快產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，結(jié)合各地特點(diǎn)向全國(guó)進(jìn)行商業(yè)推廣。要加強(qiáng)對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的引導(dǎo)和支持，這方面已經(jīng)有跡象了。最近資本層面的運(yùn)作如并購(gòu)、上市已經(jīng)開始。未來(lái)五年，將形成有梯次的有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化格局。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：美日歐等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通系統(tǒng)建設(shè)有哪些經(jīng)驗(yàn)值得中國(guó)借鑒？

篇4

關(guān)鍵詞：智能交通；標(biāo)準(zhǔn)化；信息平臺(tái)；應(yīng)用對(duì)策；技術(shù)研究

Abstract: With the rapid development of traffic network construction in China, traffic network is arranged in a crisscross pattern of highway, railway, the traffic safety put forward higher requirements. Intelligent traffic standardization construction is an effective way to improve traffic conditions, increase the traffic safety and promote the rapid development of economy. In this paper, with the implementation of intelligent traffic standards in China, distribution, the standard promotion strategy, analyzing intelligent transportation standard application system structure, technology, the application of countermeasures, to provide reference for the application of Intelligent Transportation Standards in china.

Key words: intelligent transportation; standardization; information platform; application; technology research

中圖分類號(hào)：F512.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一 前言

智能交通系統(tǒng)（ITS）又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、可視化安全預(yù)警決策技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等，以達(dá)到交通的高效便捷、安全舒適。而智能化交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是我國(guó)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，近些年來(lái)逐漸受到重視。智能交通標(biāo)準(zhǔn)化也是交通標(biāo)準(zhǔn)化的新要求，也是智能交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

二 我國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用現(xiàn)狀

智能交通適于上世紀(jì)70年代末交通運(yùn)輸管理中對(duì)于電子信息技術(shù)的應(yīng)用，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。智能交通標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用也在逐漸完善，截止去年底我國(guó)智能交通現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有148項(xiàng)，包括術(shù)語(yǔ)與定義、數(shù)字地圖及定位、基礎(chǔ)信息編碼及表述、專用通信、信息服務(wù)、交通與緊急事件管理、電子收費(fèi)、綜合運(yùn)輸及運(yùn)輸管理、車輛輔助駕駛與自動(dòng)公路等標(biāo)準(zhǔn)，但部分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)齡已明顯偏高，需要進(jìn)行重新修訂和完善。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，智能交通的發(fā)展已經(jīng)成為了城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)，尤其是城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。比如，北京、上海、深圳都投巨資進(jìn)行城市公交網(wǎng)絡(luò)的智能化建設(shè)，積極致力于交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮（TOCC）和路網(wǎng)監(jiān)管、公交安保等服務(wù)體系的建設(shè)，建設(shè)完善的交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，為市民提供全方位的交通信息綜合信息服務(wù)。進(jìn)入十二五期間，各省市的智能交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在構(gòu)建公路綜合管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系和安全認(rèn)證體系、危貨運(yùn)輸車輛聯(lián)網(wǎng)控制、ETC收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)等方面都不斷有新技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)，信息采集度更高，更能適應(yīng)人的應(yīng)用要求。其中很多新技術(shù)的應(yīng)用大量的利用了傳感器通信技術(shù)和可視化預(yù)警決策技術(shù)，這些智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在智能公交系統(tǒng)（公交車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)、公交客流量檢測(cè)系統(tǒng)、城市快速公交系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)）、城市智能交通管理系統(tǒng)（城市交通控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、城市交叉口闖紅燈拍照系統(tǒng)）、城市交通電子收費(fèi)系統(tǒng)、城市共用信息平臺(tái)系統(tǒng)、城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)、汽車安全技術(shù)等領(lǐng)域。

但是，我國(guó)的智能化系統(tǒng)建設(shè)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善步驟不統(tǒng)一，使得我國(guó)的智能交通標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用存在著很多問題，諸如各省市各自為政沒有固定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，省市、地區(qū)之間的智能化系統(tǒng)建設(shè)也不平衡甚至有些地區(qū)缺失、信息的共享平臺(tái)尚未建立，沒有形成統(tǒng)一的智能化交通系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)。這些問題都對(duì)我國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用提出了跟高的要求。

三 智能交通標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用對(duì)策思考 經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展以及交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，再加上城市建設(shè)中的地下交通、立體交通的體系構(gòu)建，對(duì)智能交通發(fā)展提出了更高要求，智能交通標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用，需要做好以下幾個(gè)方面的工作：

1.加快智能交通標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一整合，地區(qū)之間的標(biāo)準(zhǔn)和新舊標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一要逐漸統(tǒng)一和完善，借鑒國(guó)外先進(jìn)智能交通應(yīng)用技術(shù)，形成中長(zhǎng)期標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略。

2.國(guó)家相關(guān)主管部門引導(dǎo)各地盡快對(duì)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的制定、效益評(píng)估、信息溝通等公共服務(wù)作用。

3.發(fā)揮智能交通標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，以標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)研究方向，以新技術(shù)平衡智能交通標(biāo)準(zhǔn)，相互促進(jìn)提高，鼓勵(lì)企業(yè)研究智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配套政策，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)化體系。

4.加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)方面的人才培養(yǎng)，創(chuàng)建寬松的人才環(huán)境，鼓勵(lì)科研院校進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修繕和技術(shù)創(chuàng)新。

5.國(guó)家主管部門引導(dǎo)各部門之間的信息溝通與信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將交通網(wǎng)絡(luò)與城市公交、公路交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)、公共安全、社會(huì)治安等各方面，實(shí)行多頭聯(lián)動(dòng)、信息共享。特別是在公共安全預(yù)警與輔助決策信息的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高公共交通安全和社會(huì)治安監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)的預(yù)警和快速反應(yīng)機(jī)制。

6.各級(jí)政府主管部門應(yīng)建立相關(guān)制度，促進(jìn)電子地圖、GIS、交通模擬、交通信息采集等新技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用推廣，增強(qiáng)交通規(guī)劃的信息化水平和交通工程設(shè)計(jì)水平。

7.國(guó)家政策要傾向于投資決策、中長(zhǎng)期科學(xué)規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)研制方面的優(yōu)惠政策支持，使企業(yè)更積極的投入城市智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)，促使城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

8.因地制宜推動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)，“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施”的原則，確定不同地區(qū)之間的城市智能交通系統(tǒng)的中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)和發(fā)展策略，減小經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡造成的智能交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的差距。

9.智能化交通的建設(shè)重點(diǎn)側(cè)重于公共交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、收費(fèi)管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，例如公交智能調(diào)度系統(tǒng)、城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通突發(fā)事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、可視化安全預(yù)警決策系統(tǒng)、交通違法取證系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、事故安全助手、交通緊急救援系統(tǒng)、交通模擬仿真演練系統(tǒng)等，并以系統(tǒng)的運(yùn)行驗(yàn)證智能交通標(biāo)準(zhǔn)的合理性、實(shí)用性。

10.構(gòu)建統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)以及信息數(shù)據(jù)分析預(yù)警技術(shù)，形成可視化信息大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，面向公眾查詢信息和各部門之間的信息溝通，是智能化交通系統(tǒng)的應(yīng)用更具有實(shí)際意義。

結(jié)語(yǔ)

智能交通系統(tǒng)發(fā)展與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用有很大的關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用應(yīng)該根據(jù)城市道路交通發(fā)展的實(shí)際情況，結(jié)合智能交通面臨的問題和發(fā)展趨勢(shì)，制定交通網(wǎng)絡(luò)智能化發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，將先進(jìn)的智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)應(yīng)用到交通管理、安全管理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中，為我國(guó)智能化交通系統(tǒng)的建設(shè)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、社會(huì)健康發(fā)展提供便利和技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 岳建明.我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及技術(shù)創(chuàng)新模式探討[J].中國(guó)軟科學(xué)，2012（9）.

篇5

關(guān)鍵詞：城市；交通擁堵；政府管理

中圖分類號(hào)：F57文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

我國(guó)城市龐大的汽車保有量，在讓人們享受到了汽車時(shí)代帶來(lái)的便利的同時(shí)，也帶來(lái)了一系列問題，如停車難、道路擁堵、事故多發(fā)、資源的巨大消耗、噪音和粉塵污染、溫室氣體污染等諸多問題。城市交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈，城市交通的通暢與否關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。城市交通擁堵，政府管理部門有著不可推卸的責(zé)任。因此，如何解決城市交通擁堵問題，緩解城市交通壓力，將是今后政府交通管理部門對(duì)城市交通問題研究的重點(diǎn)。

一、城市交通擁堵問題的政府管理職責(zé)

1、作為公共物品政府的職能

城市道路交通是準(zhǔn)公共物品的典型例子，它具有某種程度上的消費(fèi)非排他勝特征，在一定限度內(nèi)，你上路不影響別人上路；一旦超過(guò)一定限度出現(xiàn)擁擠或者堵塞現(xiàn)象時(shí)，你上路就會(huì)妨礙別人上路。作為公共交通基礎(chǔ)設(shè)施有形的公共物品和作為政府所提供的交通法律政策，管理制度等無(wú)形的公共物品，這無(wú)疑由政府或其他公共部門提供，與私人物品不同，今天的政府部門有責(zé)任把交通擁堵問題的解決好，對(duì)群眾負(fù)責(zé)。

2、作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)政府的管制

人民生活水平提高，家庭購(gòu)買力提升，汽車消費(fèi)成為主流。這樣就產(chǎn)生了基礎(chǔ)設(shè)施與交通需求供需矛盾，政府如不制止，就會(huì)產(chǎn)生擁擠的交通環(huán)境。交通供應(yīng)與需求的博弈體現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車的不斷增多導(dǎo)致城市道路擁堵，之后用修橋修路改善現(xiàn)狀交通，之后再拉動(dòng)交通需求，之后公共交通基礎(chǔ)設(shè)施滿足不了需要，再次產(chǎn)生擁堵，擁堵后繼續(xù)讓工程設(shè)施改善，重新拉動(dòng)交通需求，這樣一直循環(huán)。如果政府不進(jìn)行管理控制，這樣的矛盾運(yùn)動(dòng)將持續(xù)下去，結(jié)果就是使交通擁堵嚴(yán)重，城市交通無(wú)法恢復(fù)并解決。

二、政府治理交通擁堵對(duì)策的缺失

1、城市管理規(guī)劃體系的滯后

我國(guó)許多城市在制定城市發(fā)展規(guī)劃時(shí)，總是在既有城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行中心城區(qū)功能和人口的疏散，而忽視規(guī)劃本身應(yīng)該建立在對(duì)城市人口科學(xué)的預(yù)測(cè)上。治理城市交通擁堵問題，必須從城市規(guī)劃入手，首先建立科學(xué)的、有針對(duì)性的和可持續(xù)的城市規(guī)劃體系，提高公眾的參與度。

2、對(duì)城市機(jī)動(dòng)車管理缺乏有效的手段

在對(duì)城市機(jī)動(dòng)車管理上，為了減緩增長(zhǎng)速度，對(duì)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度進(jìn)行調(diào)控采取“搖號(hào)”的辦法，長(zhǎng)期來(lái)看是行不通的，因?yàn)椤坝螒蛞?guī)則”本身存在問題，導(dǎo)致?lián)u號(hào)池中的申請(qǐng)數(shù)量會(huì)不斷創(chuàng)新高，在搖號(hào)指標(biāo)數(shù)不變的情況下，搖號(hào)中簽的幾率將會(huì)屢創(chuàng)新低。對(duì)于機(jī)動(dòng)車保有量和使用量的控制應(yīng)擇機(jī)收取道路擁堵費(fèi)，同時(shí)采取電子收費(fèi)的形式，加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車“動(dòng)態(tài)”和“靜態(tài)”的管理。

3、城市公交優(yōu)先政策實(shí)施不力

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)一方面要加強(qiáng)路網(wǎng)的建設(shè)，增加路網(wǎng)密度，打通微循環(huán)道路，解決群眾出行“最后一公里”問題，堅(jiān)持優(yōu)惠票價(jià)的政策、增加軌道交通與路面公共交通、出租汽車、私人小汽車、自行車、步行交通等出行方式的接駁力度；另一方面給予公共交通系統(tǒng)充分的路權(quán)，在“通行路權(quán)”上真正做到公交優(yōu)先。

4、智能交通系統(tǒng)的普及和覆蓋不足

智能交通系統(tǒng)的普及和覆蓋是未來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)所在，在智能交通系統(tǒng)的建設(shè)初期，比如：搭建智能交通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、安裝智能交通接收終端等都應(yīng)該由政府埋單，以提高智能交通的普及率。

三、城市交通擁堵問題的政府管理對(duì)策建議

1、用法律約束保障城市規(guī)劃的順利開展

政府規(guī)劃部門應(yīng)科學(xué)合理的制定城市規(guī)劃，城市交通的逐步完善與發(fā)展必將帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)、政治、文化的進(jìn)一步發(fā)展，特別是現(xiàn)代化交通的發(fā)展，必將改變?nèi)藗冴P(guān)于時(shí)間和空間的概念，反過(guò)來(lái)給城市規(guī)劃帶來(lái)更廣闊的空間。用法律法規(guī)對(duì)城市規(guī)劃加以約束，約束的內(nèi)容至少包括以下幾個(gè)方面：（1）城市規(guī)劃的流程必須是科學(xué)合理的；（2）城市規(guī)劃的資金來(lái)源必須是有保障的，資金的使用必須是透明及合理的；（3）城市規(guī)劃必須開展定期的修訂與反饋工作；（4）城市規(guī)劃的全過(guò)程必須有廣大市民的參與，接受人民群眾的監(jiān)督。只有這樣才能保障城市規(guī)劃的科學(xué)性、針對(duì)性和可持續(xù)性，從而帶動(dòng)城市交通的合理發(fā)展。

2、逐步開展道路交通擁堵費(fèi)的收取工作

限制進(jìn)入中心城區(qū)小汽車的使用頻率，是未來(lái)各級(jí)政府治理城市交通擁堵的撒手銅。單一的采取“搖號(hào)”的方式對(duì)機(jī)動(dòng)車保有量進(jìn)行控制，只能從某個(gè)方面起到延緩道路交通資源被占用的作用，相反也可能起到增加小汽車使用頻率的副作用。限制小汽車的使用頻率是進(jìn)一步治理城市交通擁堵的關(guān)鍵，最簡(jiǎn)單、最直接、最有效的辦法就是收取城市中心區(qū)域的道路交通擁堵費(fèi)。在擁堵路段、擁堵時(shí)段進(jìn)行道路交通擁堵費(fèi)的收取工作，必將使得絕大部分對(duì)價(jià)格敏感的私家車主選擇乘坐公共交通或“拼車”等出行方式，直接減少了易擁堵路段的機(jī)動(dòng)車通過(guò)率，實(shí)現(xiàn)緩解中心城區(qū)交通擁堵的目的。

3、落實(shí)公交優(yōu)先政策

解決城市道路交通擁堵，必須加大力度發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，不僅表現(xiàn)在加大軌道交通的路網(wǎng)建設(shè)、改善接駁換乘環(huán)境、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)人性化的乘車環(huán)境、適度調(diào)整發(fā)車間隔時(shí)間增加運(yùn)輸效率、優(yōu)惠的公交票價(jià)、開辟高峰時(shí)段公交專用道、開通通勤班車等內(nèi)容，還應(yīng)該最大限度的給予公共交通道路通行路權(quán)，這里主要強(qiáng)調(diào)的是路面公共交通。比如在中心城區(qū)的易擁堵路段和時(shí)段，只允許路面公交車輛通行，禁止私家車通行；進(jìn)入重點(diǎn)區(qū)域，只允許公交車輛?？?，禁止私家車?？康取?/p>

4、提高智能交通的覆蓋率

智能交通系統(tǒng)在硬件方面一般包括裝置和接收裝置，裝置和接收裝置同時(shí)具備，才能真正提高智能交通系統(tǒng)的覆蓋率，充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的作用。目前裝置己由政府出資正在進(jìn)行逐步的普及安裝與完善，而接收裝置目前只有高檔車在出廠時(shí)進(jìn)行了配備安裝。在智能交通接收裝置的覆蓋及普及方面，政府應(yīng)出資對(duì)私人小汽車、出租汽車、公共交通車輛進(jìn)行安裝及調(diào)試，充分發(fā)揮智能交通對(duì)現(xiàn)代化交通的貢獻(xiàn)作用，以達(dá)到優(yōu)化道路交通流量、緩解城市道路交通擁堵的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸化普．城市交通擁堵機(jī)理分析與對(duì)策體系[J]．綜合運(yùn)輸，2014（3）

篇6

關(guān)鍵詞：智能交通 信息壁壘 信息利用及共享 解決方案

經(jīng)過(guò)前期系統(tǒng)調(diào)研、橫向?qū)Ρ龋瑖?guó)內(nèi)各大城市在智能交通的發(fā)展過(guò)程中暴露出一些亟待解決的問題和困難。為了解決現(xiàn)在智能交通發(fā)展中存在的問題和實(shí)現(xiàn)智能交通發(fā)展總體框架，結(jié)合智能交通發(fā)展的總體規(guī)劃，以及“十二五”國(guó)家智能交通系統(tǒng)建設(shè)總綱要，給出以下問題與困難的解決思路與具體措施。

1 打破公共管理部門之間存在的信息壁壘

鑒于目前公共管理部門之間、企業(yè)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)、直屬機(jī)構(gòu)、服務(wù)機(jī)構(gòu)等之間存在的信息傳遞障礙，信息壁壘森嚴(yán)，獲取數(shù)據(jù)障礙重重這一情況，要努力協(xié)調(diào)各公共管理部門之間打破信息傳遞的壁壘，做到信息互通，資源共享，提高數(shù)據(jù)資源的有效利用率，也避免了大量信息化系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)問題。針對(duì)早期智能交通領(lǐng)域缺乏統(tǒng)一的發(fā)展框架，沒有標(biāo)準(zhǔn)體系，導(dǎo)致部分現(xiàn)行系統(tǒng)存在功能重復(fù)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、耦合度低、系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)等問題。應(yīng)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，建立智能交通統(tǒng)一的發(fā)展框架，使得智能交通有章可循，有明確的發(fā)展方向。

2 解決信息利用及共享問題的措施

2.1 建立數(shù)據(jù)中心信息交換共享平臺(tái)

智能交通系統(tǒng)的框架，數(shù)據(jù)層主要有“交通運(yùn)輸綜合數(shù)據(jù)中心”，其建設(shè)目的主要是針對(duì)解決信息采集、共享、動(dòng)態(tài)更新不暢等問題，為了更好地實(shí)現(xiàn)信息的最大化利用和共享問題，“數(shù)據(jù)中心”還應(yīng)配套建設(shè)“數(shù)據(jù)中心信息交通共享平臺(tái)”，該平臺(tái)包含兩個(gè)模塊：信息服務(wù)支持模塊、數(shù)據(jù)交換模塊。

2.2 建立標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)

智能交通系統(tǒng)包括了海陸空鐵郵五大領(lǐng)域。目前各部門之間在各自的智能化建設(shè)中沒有采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這一現(xiàn)象是直接導(dǎo)致各部門之間系統(tǒng)信息不能有效共享的直接與主要原因，造成了極大的信息資源浪費(fèi)，也成為建立完善的智能交通系統(tǒng)的最大障礙。充分參考國(guó)家交通部在2011年的《公路水路交通運(yùn)輸信息化十二五發(fā)展規(guī)劃》，制定智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)成為亟需的首要工作之一。有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，今后智能交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展將更有規(guī)可循。

2.3 信息資源重規(guī)劃解決方案

信息資源規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)信息資源管理的前提和基礎(chǔ)。由于交通運(yùn)輸行業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，缺乏頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)會(huì)致使信息流通不暢、信息不能共享，形成“信息孤島”。而進(jìn)行信息資源的合理規(guī)劃，可引導(dǎo)和規(guī)范交通運(yùn)輸行業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心信息交換共享的無(wú)縫銜接。

信息資源規(guī)劃包含對(duì)信息資源的采集、處理、傳輸、利用的全面規(guī)劃，通過(guò)對(duì)信息需求進(jìn)行分析、對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，建立信息化整體的信息標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)模型。其中信息標(biāo)準(zhǔn)的確立是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心與各信息系統(tǒng)信息交換共享的必要前提。信息標(biāo)準(zhǔn)包括“管理信息標(biāo)準(zhǔn)”和“數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)”，“管理信息標(biāo)準(zhǔn)”包括代碼標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，“數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)”包括交換接口標(biāo)準(zhǔn)和交換數(shù)據(jù)描述標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)用這些標(biāo)準(zhǔn)和模型進(jìn)行衡量，加以改造和整合。

對(duì)新建信息系統(tǒng)提供系統(tǒng)整體框架和規(guī)范要求，使其能成為整體的一部分。

下面為信息資源的采集、處理、傳輸、利用這四個(gè)方面的相關(guān)規(guī)劃解決方案：①信息采集。交通運(yùn)輸綜合數(shù)據(jù)中心信息來(lái)源將主要依靠從多個(gè)相關(guān)部門信息系統(tǒng)獲得。為保障信息采集的順利實(shí)現(xiàn)，需建立完善的信息采集機(jī)制。②信息處理。信息處理指的是數(shù)據(jù)中心對(duì)各信息系統(tǒng)采集而來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加工、融合以及提取和處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)采集數(shù)據(jù)的清洗整理，包括數(shù)據(jù)質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)壓縮與抽樣存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)融合等相關(guān)功能設(shè)計(jì)。③信息傳輸。信息傳輸以數(shù)據(jù)中心通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為依托，確定信息傳輸?shù)南嚓P(guān)協(xié)議及各系統(tǒng)間的傳輸機(jī)制，設(shè)定傳輸優(yōu)先級(jí)，實(shí)現(xiàn)各類信息的高效、有序傳輸。④信息利用。此處所指的信息利用是指數(shù)據(jù)中心為其他信息系統(tǒng)提供的信息共享，信息共享是數(shù)據(jù)中心建設(shè)的終極目標(biāo)，制定實(shí)用、有效的信息共享機(jī)制，既是數(shù)據(jù)中心長(zhǎng)期發(fā)展的根本，也是數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)的核心內(nèi)容和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。建立共享機(jī)制主要包括：制定并出臺(tái)數(shù)據(jù)中心信息共享的辦法、制度、規(guī)定、條例等法律和相關(guān)政策，充分體現(xiàn)共享共贏和公平多贏原則，同時(shí)也要確保法律和政策的可操作性。

明確和落實(shí)各相關(guān)部門和企業(yè)作為共享機(jī)制建立的主體地位，規(guī)范共享信息和資源的管理及使用，確保共享機(jī)制有效運(yùn)行。

制定數(shù)據(jù)中心信息交換共享平臺(tái)的接口規(guī)范，各部門信息系統(tǒng)遵循這些規(guī)范與制度，通過(guò)信息交換共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息的交換共享與利用。

2.4 解決信息化系統(tǒng)分散未整合問題的措施

針對(duì)前期智能交通系統(tǒng)建設(shè)的四層框架，在對(duì)現(xiàn)有各類信息系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研后，給出從數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層及基礎(chǔ)設(shè)施層的各種整合需求。

2.4.1 數(shù)據(jù)層整合需求 通過(guò)數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域各類信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一分類、定義，使得各已有信息系統(tǒng)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)外提供數(shù)據(jù)服務(wù)接口。通過(guò)搭建交通運(yùn)輸綜合數(shù)據(jù)中心，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)、訂閱進(jìn)行統(tǒng)一管理。通過(guò)數(shù)據(jù)整合，解決以下問題：①信息系統(tǒng)間無(wú)法進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)共享與交換的問題。②社會(huì)公眾交通信息服務(wù)水平不高的問題。③決策支持水平較低的問題。

2.4.2 應(yīng)用層整合需求 應(yīng)用層的整合為數(shù)據(jù)整合加業(yè)務(wù)整合。數(shù)據(jù)整合是應(yīng)用層整合的基礎(chǔ)。而業(yè)務(wù)整合主要表現(xiàn)在應(yīng)用與應(yīng)用之間的交互，展開來(lái)講，也表現(xiàn)為政府和企業(yè)、政府和公眾、政府和政府之間的交互。通過(guò)信息的交換、工作流的管理、以及業(yè)務(wù)流程管理，得以在政府內(nèi)部、政府和企業(yè)、政府和公眾以及跨部門之間完成業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)。應(yīng)用層整合，是通過(guò)數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)面向同類信息主體或面向同類業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享與交換，并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的改造，使得業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)優(yōu)化與規(guī)范化。通過(guò)應(yīng)用層整合，解決以下問題：①同類信息主體或者處理同類業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)不能很好地協(xié)同工作，工作效率低下。②電子政務(wù)服務(wù)水平不高，尚不能提供真正意義上的場(chǎng)景式、一站式服務(wù)。

2.4.3 表現(xiàn)層整合需求 表現(xiàn)層的整合即操作環(huán)境整合，操作環(huán)境整合又主要表現(xiàn)為人機(jī)交互。政府公務(wù)員、社會(huì)公眾、企業(yè)都能在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，通過(guò)任何設(shè)備訪問他們能訪問的信息和應(yīng)用。

例如，可以通過(guò)瀏覽器、語(yǔ)音、ATM、觸摸屏、短信平臺(tái)，也可以通過(guò)其它個(gè)人移動(dòng)數(shù)據(jù)設(shè)備接入系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。表現(xiàn)層的整合是在數(shù)據(jù)層整合與應(yīng)用層整合的基礎(chǔ)上，對(duì)內(nèi)，即針對(duì)政府主管部門內(nèi)部的信息系統(tǒng)使用者，可以在一個(gè)統(tǒng)一風(fēng)格的操作界面上對(duì)各類信息系統(tǒng)進(jìn)行使用與操作；對(duì)外，即針對(duì)社會(huì)公眾，可以讓社會(huì)公眾能夠面對(duì)統(tǒng)一的操作界面，得到便捷有效的信息服務(wù)。

2.4.4 基礎(chǔ)設(shè)施層整合需求 基礎(chǔ)設(shè)施層整合需求主要表現(xiàn)為通信網(wǎng)絡(luò)的整合。通過(guò)內(nèi)外網(wǎng)、專網(wǎng)的改造升級(jí)，使得網(wǎng)絡(luò)帶寬、容量得以提升，適應(yīng)未來(lái)信息化發(fā)展的需求。此外，還需要積極引入各類無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信手段，如CDMA、GPRS以及正在積極籌備中的3G。硬件設(shè)施方面，需要不斷更新各類設(shè)備，同時(shí)也要充分合理利用已有的各類設(shè)備，特別是高級(jí)昂貴的服務(wù)器等。通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施層整合，解決以下問題：①部分已有軟硬件設(shè)施尚未得到充分利用的問題。②未來(lái)發(fā)展需要更寬的網(wǎng)絡(luò)帶寬和更大的網(wǎng)絡(luò)容量。

3 系統(tǒng)整合整體方案

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施整合

改造、升級(jí)現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)設(shè)施，升級(jí)和改造現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)；整合信息服務(wù)中心、總值班室等建立交通運(yùn)輸綜合指揮大廳。

3.2 數(shù)據(jù)整合

在現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上，整合數(shù)據(jù)中心信息交換共享平臺(tái)，建立交通運(yùn)輸綜合數(shù)據(jù)中心。

3.3 業(yè)務(wù)整合

根據(jù)業(yè)務(wù)耦合程度和“C-U”關(guān)系，整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

3.4 操作環(huán)境整合

整合現(xiàn)有交通運(yùn)輸行業(yè)網(wǎng)站，建立“場(chǎng)景式、一站式服務(wù)網(wǎng)站”。

參考文獻(xiàn)：

[1]高明，楊愛學(xué).論智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)[J].淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（01）.

篇7

1 智能交通信號(hào)控制

1.1 智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量不斷增加，道路交通已經(jīng)成為我國(guó)乃至世界各國(guó)都在大力解決的問題。道路交通是否通暢不僅直接關(guān)系著車輛的有效出行率，也關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。因此，道路的暢通，尤其是城市的道路暢通必須要采取有效的措施，努力做到最大限度地提高道路的使用效率，這是城市道路交通控制的重要內(nèi)容?，F(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，城市道路交通的控制，主要依靠智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)。智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要是指對(duì)交通信號(hào)的控制。城市交通信號(hào)控制主要依靠對(duì)交叉口處的交通信號(hào)燈進(jìn)行有效控制。很大程度上保證行人和車輛的安全通過(guò)，并且減小交通壓力。

1.2 智能交通信號(hào)控制機(jī)

在整個(gè)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)當(dāng)中，起到關(guān)鍵作用的是智能交通信號(hào)控制機(jī)。智能交通信號(hào)控制機(jī)是通過(guò)利用一種實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行智能控制的技術(shù)。它采用了智能控制，利用先進(jìn)的操作系統(tǒng)，結(jié)合我國(guó)道路交通安全情況，對(duì)交通進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和管理。智能交通信號(hào)控制機(jī)的作用和功能較為強(qiáng)大，可以為交通管理提供各種各樣的完備的交通控制方式，即根據(jù)不同的情況，對(duì)道路交通實(shí)現(xiàn)有效的控制。智能交通信號(hào)控制機(jī)內(nèi)部設(shè)置了功能強(qiáng)大的計(jì)算能力，可以對(duì)復(fù)雜的情況進(jìn)行操作運(yùn)算。

智能交通信號(hào)控制機(jī)，采用模塊化設(shè)計(jì)，其內(nèi)部由不同的板塊設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。一般情況下，智能交通信號(hào)控制機(jī)主要有以下幾個(gè)板塊：主控模塊、燈控單元、通信模塊、檢測(cè)單元、系統(tǒng)供電、功能擴(kuò)展等部分。每個(gè)板塊的作用和原理各部相同，各個(gè)板塊通過(guò)相互協(xié)調(diào)和作用達(dá)到對(duì)交通的智能控制作用。主控板塊主要是加強(qiáng)交通信號(hào)控制機(jī)的性能和擴(kuò)展性，燈控單元主要是接收控制單元的指令，對(duì)交通燈的狀態(tài)進(jìn)行有效控制。通信板塊主要是對(duì)信息進(jìn)行上傳下達(dá)，供電部分主要包括電源開關(guān)、電源保護(hù)等模塊，主要功能是為智能交通系統(tǒng)提供電力。

2 智能交通控制機(jī)設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)思路

目前來(lái)看，智能交通信號(hào)控制機(jī)，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通控制的最佳途徑之一。因此，必須要對(duì)智能交通控制機(jī)進(jìn)行更加有效地完善和設(shè)計(jì)。智能信號(hào)機(jī)目前主要是用來(lái)控制道路交叉路口的，是整個(gè)智能交通控制系統(tǒng)的重要組成部分。我國(guó)目前的道路交通控制主要是對(duì)兩部分進(jìn)行控制。一部分是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，一部分是行人。因此，在設(shè)計(jì)智能交通控制機(jī)時(shí)，必須要將兩者進(jìn)行有效地調(diào)控，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)交通的有效控制。在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車部分，交通控制機(jī)需要滿足機(jī)動(dòng)車的左右轉(zhuǎn)彎、直行，同時(shí)在此期間還要對(duì)行人進(jìn)行有效分流，主要通過(guò)紅、黃、綠三色交通燈實(shí)現(xiàn)。而行人部分主要是通過(guò)紅、綠兩色燈進(jìn)行控制。除此之外。智能交通控制機(jī)的一個(gè)重要作用就是要實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通，以及車流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，明確道路交通情況，從而合理安排和規(guī)劃交通信號(hào)燈，控制好車輛和行人的流動(dòng)速度和方向。最終實(shí)現(xiàn)道路交通通暢。

智能交通控制機(jī)除了要滿足在道路交叉路口的有效控制和協(xié)調(diào)，還必須要與一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)一致。因此，智能交通信號(hào)機(jī)必須具有聯(lián)網(wǎng)的功能，通過(guò)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互相連通，各個(gè)交叉路口可以清楚地了解到區(qū)域內(nèi)部的交通情況，及時(shí)采取合理的措施，滿足當(dāng)前的交通情況。

2.2 軟、硬件設(shè)計(jì)

2.2.1 智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)

智能交通之所以能夠?qū)崿F(xiàn)并得到有效的完善設(shè)計(jì)，主要是依賴于技術(shù)的進(jìn)步。尤其是互聯(lián)網(wǎng)的利用，使得智能交通控制的范圍得以擴(kuò)大，速度得以提升。因此，在對(duì)智能交通控制機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，智能交通信號(hào)系統(tǒng)的整體核心就在于軟件的支持與設(shè)計(jì)。軟件的完善不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，更能夠在第一時(shí)間內(nèi)做出最佳反應(yīng)，進(jìn)而提出有效的措施。實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)主要有以下幾個(gè)方面。

（1）為道路交通提供詳細(xì)全面的數(shù)據(jù)，智能交通控制機(jī)所提供的有效數(shù)據(jù)，是道路交通管理者進(jìn)行道路交通管理工作的直接依據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)交通管理人員可以對(duì)其進(jìn)行分析，通過(guò)指揮協(xié)調(diào)，從而確保整個(gè)道路的通暢。

（2）智能交通控制機(jī)可以對(duì)道路信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行間斷性地實(shí)時(shí)更新。數(shù)據(jù)的提供情況通常顯示的只是某個(gè)時(shí)間點(diǎn)的交通情況，但是實(shí)際上道路交通情況復(fù)雜多變，每分鐘的情況，甚至每秒鐘的情況都不盡相同。因此，智能交通控制機(jī)必須具有實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)的功能。

（3）軟件的設(shè)計(jì)必須要硬件相匹配，通過(guò)軟件的操控功能對(duì)各個(gè)硬件板塊進(jìn)行有效操控，不僅能夠保證智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)正常、快速地工作，同時(shí)也減少了大量的人力勞動(dòng)，提高了工作的整體效率，最大程度上實(shí)現(xiàn)了道路的有效通行率。

2.2.2 智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

如果說(shuō)在智能交通信號(hào)控制當(dāng)中，軟件是心臟的話，那么硬件就是組成智能交通信號(hào)控制的各個(gè)有機(jī)組成部分，與軟件相互配合，才能達(dá)到最終的功能。智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的硬件部分作為軟件的載體，必須要在結(jié)構(gòu)和功能上都具備強(qiáng)大的功能。因?yàn)橹悄芙煌ㄐ盘?hào)控制機(jī)有許多不同的板塊，但是每個(gè)板塊的功能是各部相同的。因此，在硬件設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須要明確各個(gè)板塊的功能，分清主次，才能到達(dá)最終的目的。而在各個(gè)板塊當(dāng)中，主板是所有硬件的核心，主板的設(shè)計(jì)成功與否直接關(guān)系著硬件的運(yùn)行狀況。主板需要通過(guò)對(duì)不同模塊的操控，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)智能交通信號(hào)控制機(jī)的各項(xiàng)功能進(jìn)行控制。

3 結(jié)語(yǔ)

智能交通控制機(jī)的設(shè)計(jì)與完善，關(guān)系著整個(gè)交通狀況和城市發(fā)展速度，因此，必須要做好各個(gè)板塊相互配合，軟硬件相互協(xié)調(diào)。這是智能交通系統(tǒng)完善的重中之重。

（通訊作者：胡海兵）

參考文獻(xiàn)

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[2]鄭建霞.新型智能交通信號(hào)控制機(jī)[J].西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)，2003（4）：474-476.

篇8

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸；信息化；智能交通系統(tǒng)

中圖分類號(hào)U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）103-0071-02

1交通信息化與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)

通常情況下，我們所說(shuō)的信息化指的就是信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化以及信息資源的開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，信息化水平的高低能夠直接反映一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)在對(duì)信息技術(shù)以及信息資源進(jìn)行利用的整體水平的高低。信息化的過(guò)程，就是我們運(yùn)用信息方面的科學(xué)技術(shù)手段，按照系統(tǒng)的規(guī)劃組織，將各個(gè)方面的信息資源進(jìn)行整合，并且進(jìn)行開發(fā)和利用的過(guò)程，在目前形勢(shì)下，信息化對(duì)推動(dòng)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化有著不可替代的關(guān)鍵作用。而交通信息化的含義就是運(yùn)用各種現(xiàn)代化的高新技術(shù)手段，將各類交通信息從采集、處理到提供服務(wù)嫁衣系統(tǒng)化，共享其資源，為最佳營(yíng)運(yùn)與管理交通、發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，簡(jiǎn)稱ITS）以及新產(chǎn)業(yè)。交通信息化對(duì)于國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化的進(jìn)步具有十分重要的意義。

智能交通系統(tǒng)是交通信息化發(fā)展的重要組成部分，它指的就是將交通運(yùn)輸中的用戶、車輛以及道路利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段結(jié)合起來(lái)的一個(gè)整體，是在信息化技術(shù)支持的前提下一種比較先進(jìn)和高效的交通運(yùn)輸管理模式，之所以是智能的，是因?yàn)樗鄬?duì)于傳統(tǒng)的管理方式來(lái)說(shuō)，能夠更有效、更經(jīng)濟(jì)地促進(jìn)人與貨物的流動(dòng)。

2發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)的意義和必要性

目前世界各國(guó)都面臨著不同程度的交通問題或困擾，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的飛速發(fā)展的同時(shí)，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會(huì)加重環(huán)境的污染，一方面則造成了時(shí)間和資源上的浪費(fèi)。在我國(guó)，由于交通擁擠，城市中車輛的行駛速度過(guò)慢，這就導(dǎo)致車輛排放的尾氣增加，使大氣環(huán)境遭受更嚴(yán)重的污染，而改革開放以來(lái)，雖然我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和管理上都取得了很大的進(jìn)步，但仍不及機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的速度。而交通問題在發(fā)達(dá)國(guó)家中造成的經(jīng)濟(jì)損失也是十分巨大的，因此，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中率先開始了對(duì)交通運(yùn)輸信息技術(shù)的研究和開發(fā)。在新形勢(shì)的推動(dòng)下，我國(guó)政府對(duì)交通信息化也給予了高度的重視和重點(diǎn)支持，并且隨著信息化技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，我國(guó)的交通信息化近年來(lái)也取得了非常大的進(jìn)步。

實(shí)施信息化智能交通系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理，有利于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的只依靠進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和擴(kuò)張為唯一手段的粗放型產(chǎn)業(yè)，逐漸完成向以科學(xué)技術(shù)進(jìn)步為前提的、核心目標(biāo)為提高工作效率，增加經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的集約型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和轉(zhuǎn)變。并且對(duì)于我國(guó)環(huán)境質(zhì)量的改善以及貫徹和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略起著非常巨大的推動(dòng)作用，為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。

3我國(guó)信息化智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展前景

3.1智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀

我國(guó)早在改革開放初期就已經(jīng)在北京市首次利用計(jì)算機(jī)對(duì)交通信號(hào)的控制開始了對(duì)信息化智能交通系統(tǒng)的研究工作，而進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件的提高，我國(guó)對(duì)于交通信息化技術(shù)的研究步伐逐漸開始加快，國(guó)家在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大城市，如上海、北京、沈陽(yáng)等，引進(jìn)了國(guó)外比較先進(jìn)的交通信息化技術(shù)成果，與此同時(shí)，我國(guó)也逐漸開始大力開張自主研究開發(fā)工作并取得了一些可喜的成績(jī)，比如由國(guó)家計(jì)委和科技委員會(huì)組織研發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)等。到了90年代以后，一直到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的交通信息化和智能交通系統(tǒng)才開始逐漸變得比較成熟，目前正在實(shí)施的交通管理信息系統(tǒng)、光纜電視監(jiān)控技術(shù)、GPS車輛定位系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)等都逐漸趨于完善，但從大的方面來(lái)看，我國(guó)的交通信息化仍處于需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和發(fā)展的地步，有很大的發(fā)展空間和用用前景。

3.2智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展前景

我國(guó)未來(lái)的信息化智能交通系統(tǒng)在應(yīng)用上的前景主要有以下幾個(gè)方面：

1）公路運(yùn)輸綜合管理。在原有的技術(shù)前提下，把運(yùn)輸工具、人或貨物、道路以及相關(guān)的管理和服務(wù)部門緊密聯(lián)系起來(lái)的同時(shí)，使道路以及交通運(yùn)輸工具的運(yùn)行智能化。智能交通系統(tǒng)在將采集到的各種交通信息進(jìn)行系統(tǒng)化的綜合集中處理之后，將處理的結(jié)果傳送給交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)部門以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節(jié)省了時(shí)間；有利于交管部門對(duì)交通中出現(xiàn)的問題實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和處理；有利于運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度等；

2）實(shí)現(xiàn)汽車智能化。隨著高新技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)逐漸由發(fā)達(dá)國(guó)家傳入我國(guó)，智能化的汽車主要包括了自動(dòng)導(dǎo)航、駕駛、控制以及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，汽車能夠根據(jù)安裝在車內(nèi)的計(jì)算機(jī)采集到的各種交通信息完成行車、加速、減速等功能。

3.3發(fā)展智能交通系統(tǒng)需注意的問題

1）合理規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的信息化系統(tǒng)，由于我國(guó)發(fā)展水平的限制，該系統(tǒng)在我國(guó)仍處于不平衡、不完善的狀態(tài)。我們?cè)趯?shí)現(xiàn)智能化交通管理的同時(shí)，必須考慮我國(guó)的基礎(chǔ)國(guó)情，考慮到我國(guó)非機(jī)動(dòng)車輛以及行人在交通中所占的重大比例，進(jìn)行合理、統(tǒng)一的規(guī)劃，協(xié)調(diào)行人、道路和車輛的發(fā)展關(guān)系；

2）充分投資，創(chuàng)造條件。任何一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都離不開資金的支持，我國(guó)在交通信息化技術(shù)的開發(fā)上投入了十分巨大的物力和財(cái)力。我們要對(duì)這些資金進(jìn)行合理、充分的利用，應(yīng)該從簡(jiǎn)易入手，逐步進(jìn)行深入的研究，在取得經(jīng)驗(yàn)和效果之后，進(jìn)而再大范圍推廣使用。另外，還應(yīng)該進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和使用規(guī)范，發(fā)展交通信息服務(wù)，改進(jìn)城市交通管理，為進(jìn)一步發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)提供技術(shù)條件和環(huán)境。

4結(jié)論

當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)的代表就是信息科學(xué)和信息技術(shù)，它對(duì)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著十分深遠(yuǎn)的影響，大力實(shí)施和發(fā)展信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是新形勢(shì)下交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序發(fā)展的必然選擇。我國(guó)應(yīng)繼續(xù)緊跟交通信息化發(fā)展的潮流，在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)家發(fā)展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發(fā)展適合國(guó)情的信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)

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篇9

隨著城市化進(jìn)程加快，交通問題也日益突出，例如交通堵塞，車流不暢通，都對(duì)人們的出行產(chǎn)生了極大的影響，因此，如何解決城市擁堵問題成為我國(guó)現(xiàn)發(fā)展階段的重要課題。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)當(dāng)前智能交通現(xiàn)狀及問題的分析，就如何實(shí)現(xiàn)城市只能交通管理系統(tǒng)提出了相關(guān)系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)思路與流程。

關(guān)鍵詞：智能交通管理系統(tǒng)；城市交通；ITMS

一、城市智能交通管理系統(tǒng)概念及組成系統(tǒng)

城市智能交通管理系統(tǒng)概念。當(dāng)前社會(huì)，城市智能交通管理系統(tǒng)是國(guó)際上管理城市交通必不可少的技術(shù)手段，它充分利用當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)即電子傳感、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)與控制技術(shù)，將三者結(jié)合起來(lái)構(gòu)建的城市管理交通的現(xiàn)代模式。

1.智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

從各項(xiàng)報(bào)道中，我們得知，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)普遍應(yīng)用于管理城市交通中，它的主要目的是保證交通順暢，具體過(guò)程是通過(guò)查看指揮中心從監(jiān)視區(qū)域傳回的圖像，根據(jù)實(shí)際情況派專人去實(shí)地進(jìn)行實(shí)時(shí)疏導(dǎo)，調(diào)整信號(hào)來(lái)疏散交通擁堵，引導(dǎo)人們改變行駛路線。

2.城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

在城市智能公交的調(diào)動(dòng)方面，城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是重中之重，它先對(duì)車輛進(jìn)行定位，采集交通信息，然后對(duì)行駛車輛路線進(jìn)行引導(dǎo)和為其規(guī)劃路線，來(lái)適時(shí)的解決重要路段及交叉通擁擠，讓各類行車人可以獲得一種既方便又快捷的交通路線，提高交通效率。

3.電子警察系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的監(jiān)管系統(tǒng)，它利用多種技術(shù)手段對(duì)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的全部行駛車輛實(shí)行每時(shí)每刻的記錄。這些技術(shù)包括為，信息網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控、檢測(cè)視頻等，人們也稱這種系統(tǒng)為“闖紅燈記錄系統(tǒng)”。

4.智能公交管理系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)為了可以智能調(diào)動(dòng)公交，高效準(zhǔn)確進(jìn)行排班，從而使公交車的利用率提高，提高車輛運(yùn)行速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀，主要是使用3G通信技術(shù)進(jìn)行通信指揮、GIS技術(shù)以及GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)實(shí)地定位以更好保證交通正常秩序。

5.突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除上面幾項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)之外，還有針對(duì)于交通意外突發(fā)狀況使用的突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)，主要是為了防止交通事故、道路擁堵和混通治安等事件發(fā)生，從而使相關(guān)部門可以迅速解決緊急事件，以減輕道路擁堵，保證社會(huì)秩序穩(wěn)定。

二、我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

(一)我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨著各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)水平的提高，信息系統(tǒng)越來(lái)越來(lái)越健全，我國(guó)各級(jí)政府會(huì)越來(lái)越重視現(xiàn)階段還年輕且不成熟的智能交通系統(tǒng)，同時(shí)現(xiàn)在我國(guó)許多城市已經(jīng)在交通與道路的控制和規(guī)劃上有了很大的進(jìn)步。與此同時(shí)，國(guó)家政府的相關(guān)部門，例如科技委等組織為了進(jìn)一步完善我國(guó)的交通管理系統(tǒng)也付出了大量的人力物力專門開發(fā)研究，此現(xiàn)象也表明了我國(guó)政府對(duì)于此項(xiàng)管理系統(tǒng)技術(shù)的重視程度。對(duì)于交通智能化的研究步伐自1998年ISO/TC204設(shè)立以來(lái)就從未停過(guò)，同時(shí)多次參加此類技術(shù)系統(tǒng)方面的國(guó)際交流活動(dòng)。

(二)我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在的問題

現(xiàn)如今，我們可以明顯感受到，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平提高，越來(lái)越多私家車的出現(xiàn)，交通問題也漸漸提上議程。由于交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理導(dǎo)致道路使用效率低，眾多資源配置浪費(fèi)，無(wú)法滿足當(dāng)今需要。我們?cè)趯?duì)我國(guó)眾多城市進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，交通壓力隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大越來(lái)越嚴(yán)重，且道路規(guī)劃不合理的現(xiàn)象也逐漸顯現(xiàn)，管理秩序混亂，使得出行困難，公交效率低等問題。

三、城市智能交通管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

(一)建立ITMS框架體系

設(shè)計(jì)ITMS框架的原則。智能交通管理框架的有效設(shè)計(jì)還要遵循以下原則：

1.精簡(jiǎn)性

設(shè)計(jì)框架的首要任務(wù)是保證其功能的有效性，在這個(gè)前提下就要考慮用戶的感受，方便使用和操作，盡量使設(shè)計(jì)不繁瑣冗長(zhǎng)，保證其精簡(jiǎn)性。

2.完整性

ITMS的設(shè)計(jì)是一個(gè)完整的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)子系統(tǒng)是一個(gè)任務(wù)，同時(shí)為子系統(tǒng)設(shè)置出顯示其未來(lái)變化的系統(tǒng)也是一個(gè)任務(wù)。

3.實(shí)用性和延展性：

ITMS這樣一個(gè)為了管理交通而設(shè)置出的體系，首先要具備可用性，能在現(xiàn)實(shí)生活發(fā)揮其有效性，同時(shí)還要能預(yù)測(cè)到未來(lái)的變化，始終保持與時(shí)俱進(jìn)。

4.靈活性和可發(fā)展性

靈活性體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面，設(shè)計(jì)出的系統(tǒng)能適應(yīng)外在情況變化，使用上具備靈活性，另一方面設(shè)計(jì)方案也要能適應(yīng)環(huán)境變化，可供調(diào)整。延伸性更具前瞻性，可以在有效利用現(xiàn)時(shí)系統(tǒng)的同時(shí)，探索出新系統(tǒng)，完善ITMS。

(二)合理設(shè)計(jì)ITMS的方式

智能交通管理框架是一個(gè)較為復(fù)雜的框架體系，因?yàn)橐獞?yīng)用到公眾的日常生活中，還要利用信息化提高其應(yīng)用效率，顯現(xiàn)其先進(jìn)性和科學(xué)性，所以設(shè)計(jì)的過(guò)程中不可避免要進(jìn)行大量的理論和實(shí)踐研究，運(yùn)用各種學(xué)科知識(shí)，尤其是要在系統(tǒng)工程的指導(dǎo)下，將信息學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)等融入實(shí)踐中。系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)在科學(xué)理論和有效實(shí)踐的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)。這兩個(gè)方法是相輔相成的，同時(shí)又各具特點(diǎn)，首先系統(tǒng)分析是在把握全局的眼光下對(duì)問題進(jìn)行解決，在整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中避免不了各種的問題，所以工作人員就要采用系統(tǒng)分析的方法化整體為若干個(gè)子目標(biāo)，有效實(shí)現(xiàn)子目標(biāo)的任務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)任務(wù)，在分析的基礎(chǔ)上建立框架。框架建立后，工作人員還要對(duì)其進(jìn)行完善，這就涉及到了系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過(guò)設(shè)計(jì)可以對(duì)框架進(jìn)行整體規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)完善，最終形成實(shí)體框架。隨著越來(lái)越多的人涌入城市、交通工具的多樣性以及汽車購(gòu)買力的增強(qiáng)，城市交通壓力越來(lái)越大，促使有關(guān)人士不斷探索有效管理城市交通的方法。影響交通最大的問題就是擁堵性，要解決這一問題，就要加快信息的傳播，把握交通的控制力，不能使其出現(xiàn)失控的局面。可見信息在交通管理中的作用非常明顯，按照信息的特點(diǎn)，可以將ITMS系統(tǒng)分成以下四個(gè)層次：

1.基礎(chǔ)層

對(duì)于發(fā)揮信息的影響力方面，基礎(chǔ)層主要負(fù)責(zé)獲取有效信息進(jìn)而形成通信網(wǎng)絡(luò)的搭建。一方面，信息的有效性和準(zhǔn)確性可以方便通信網(wǎng)絡(luò)的搭建；另一方面，通信網(wǎng)絡(luò)的有效運(yùn)用可以提高信息的傳播速度。為了便利交通管理而設(shè)置的基礎(chǔ)設(shè)施屬于信息中的靜態(tài)方面，比如說(shuō)道路、路牌等，由于道路周圍的標(biāo)志性建筑也能影響交通管理的有效性，所以也屬于靜態(tài)信息。動(dòng)態(tài)信息的獲取有兩種途徑，第一種是人工采集獲取的，工作人員利用相關(guān)通信設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)信息采集；第二種是機(jī)器采集，利用交通檢測(cè)設(shè)備如電子眼等，主要用檢測(cè)的方法獲取信息。信息獲取后要建立通信網(wǎng)絡(luò)，目前通信網(wǎng)絡(luò)主要包括以下內(nèi)容：

(1)公眾信息服務(wù)平臺(tái)，信息分析總平臺(tái)和子平臺(tái)間，整體路面狀況與單元狀況間，局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)等。

(2)主要用于傳播公布消息的平臺(tái)上，如調(diào)頻播音機(jī)、移動(dòng)通訊設(shè)備、廣播等。

(3)主要為了方便更好更快的查到信息，利用有線設(shè)備如電話、電視等。

(4)完善數(shù)字通信平臺(tái)建立，如光纖、衛(wèi)星等。

2.功能層

功能層的作用主要體現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，在大量有效的交通信息獲取后，為智能交通管理提供大量的功能型設(shè)備，簡(jiǎn)化人工管理的繁瑣性。功能層的作用主要是利用智能設(shè)備進(jìn)行交通管理，為公眾設(shè)計(jì)出合理有效的出行路線等，其中包括電子監(jiān)控、自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息管理與系統(tǒng)等內(nèi)容。自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)最能適應(yīng)智能化的管理，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其自我適應(yīng)力上，比如在交叉路口處，可以自行調(diào)控，適應(yīng)周圍實(shí)際環(huán)境，能有效管理動(dòng)態(tài)的情況。交通信息管理與系統(tǒng)的有效性主要體現(xiàn)在其對(duì)信息的利用能力上，首先通過(guò)高效的途徑獲取具有有效性、實(shí)時(shí)性的交通信息，然后通過(guò)傳送到分析機(jī)構(gòu)，通過(guò)專業(yè)人士的分析獲得最佳路線圖或者出行方案，為需要出行的各行各業(yè)提供專業(yè)化建議。因?yàn)闊o(wú)線通信的廣泛利用，人們可以隨時(shí)隨地進(jìn)行路線轉(zhuǎn)變，在遇到突況下，可以更有效的選擇最快的路線。

3.共享信息層

共享信息層主要體現(xiàn)在其信息的共享力上，同樣建立在上一層——功能層的基礎(chǔ)上的，這一層次主要通過(guò)獲取功能層傳輸過(guò)來(lái)的信息，進(jìn)行更為專業(yè)化的利用，設(shè)計(jì)出最佳交通方案，這個(gè)層次需要更多的利用各類信息處理平臺(tái)，將信息轉(zhuǎn)化成資源，對(duì)規(guī)劃出行路線、有效管理交通運(yùn)輸意義重大。

4.服務(wù)層

服務(wù)層是智能交通管理設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)，與使用者聯(lián)系最為緊密。首先對(duì)出行者來(lái)說(shuō)，出行者可以通過(guò)服務(wù)層收到最及時(shí)有效的信息，方便出行者自己制定出行方案，也可以給出行者具體的方案建議；其次對(duì)于交通管理者來(lái)說(shuō)，管理者可以通過(guò)信息了解到自己的首要任務(wù)是什么，能夠提高對(duì)管理重點(diǎn)的把握，使管理更加有效。當(dāng)然服務(wù)層與出行者和管理者的關(guān)系都是相互的，服務(wù)層不僅要為他們提供信息指導(dǎo)，還要從他們處獲取信息，了解出行者和管理者最想要的服務(wù)，盡量為他們提供可行的并且符合他們要求的方案，提高智能交通管理系統(tǒng)的效率。

四、智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用方案

RFID技術(shù)因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)實(shí)生活中得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，此技術(shù)的應(yīng)用也能為其帶來(lái)更為明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先是它的物理性能高，作為信息技術(shù)的應(yīng)用不僅存儲(chǔ)空間大、可對(duì)其進(jìn)行加密處理，而且具有防水性，能有效保證信息的完整性；其次是該技術(shù)的識(shí)別能力強(qiáng)，對(duì)于一切動(dòng)態(tài)信息它都可以進(jìn)行精確的處理和消化，不管是從個(gè)體方面還是整體方面都能給出參考。由此可見，按照目前情況來(lái)看，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用有著其他技術(shù)的不可替代性，并且和智能交通管理的流程最為匹配，優(yōu)勢(shì)最為明顯。

1.電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)

RFID技術(shù)的廣泛應(yīng)用和不斷改進(jìn)，使得電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)得以建立并廣泛使用，從我們的日常生活中，我們很容易就能發(fā)現(xiàn)ETC的使用，不管是在高速公路收費(fèi)站，還是在過(guò)江隧道等收費(fèi)站，我們都能很容易的發(fā)現(xiàn)“ETC”的標(biāo)志，主要原因在于其明顯的優(yōu)勢(shì)上。首先，運(yùn)用這項(xiàng)系統(tǒng)有效解決道路擁堵問題，司機(jī)不需要停車?yán)U費(fèi)，收費(fèi)人員也不需要進(jìn)行人工的收費(fèi)流程，大大縮短了司機(jī)過(guò)收費(fèi)站的時(shí)間，尤其是在車流量大的時(shí)候，該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用作用非常明顯；其次，使用該項(xiàng)技術(shù)可以大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)被電子收費(fèi)系統(tǒng)代替，不再需要花錢購(gòu)買用于人工收費(fèi)的相關(guān)設(shè)施，同時(shí)不需要像工作人員支付更多的工資，交通管理成本得到有效降低；最后一大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其公平公正性上，人工收費(fèi)難以避免工作人員公平公正對(duì)待所有的過(guò)路車輛，有時(shí)候遇到熟人或者親戚，難以避免會(huì)免收相關(guān)費(fèi)用，但是電子設(shè)備是沒有感情的，只要有車經(jīng)過(guò)，它就會(huì)在程序的驅(qū)使下直接對(duì)過(guò)路車輛進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)。所以，ETC這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外運(yùn)用都比價(jià)廣泛，我國(guó)也在加大此項(xiàng)技術(shù)的投入使用，在智能交通管理方面又進(jìn)了一步。

2.城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)(TMS)

RFID技術(shù)的另一大應(yīng)用體現(xiàn)在TMS上，為了加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，進(jìn)而提高智能交通管理效率。交通主要就是由道路和車輛等組成，所以要想管理好交通問題，首要任務(wù)就是管理好車輛問題。TMS同樣運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行搜集和處理，實(shí)現(xiàn)獲取信息與分析信息集于一體的作用，可以更加直觀有效得對(duì)車輛進(jìn)行管理，充分考量路線的可實(shí)用性以及車輛出行的最優(yōu)路徑，緩解了交通壓力的同時(shí)也節(jié)約了資源。

3.電子注冊(cè)管理(EVR)

EVR技術(shù)可以有效解決交通部門的管理難題，主要原因是它能有效對(duì)車輛進(jìn)行追蹤和智能化管理。由于越來(lái)越多的人開始有能力購(gòu)買汽車，所以注冊(cè)登記和再檢查的工作強(qiáng)度不斷在加大，為了有效解決這一問題，可以通過(guò)利用EVR技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先，由于智能技術(shù)的運(yùn)用，車輛在登記的時(shí)候可以縮短時(shí)間，并且每輛車都可以有一個(gè)“身份證”，只要是對(duì)車輛植入一個(gè)ID碼，這個(gè)號(hào)碼可以在全球范圍內(nèi)被追蹤，并且每一個(gè)號(hào)碼都是不同的，甚至不能被修改，這樣就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)好處，一是偷車的人很容易被追蹤，假的車牌照因?yàn)椴缓思夹g(shù)也很容易被查出，由此方便了公安機(jī)關(guān)打擊罪犯，并且在一定程度上可以降低犯罪率；二是交通管理部門不需要開展流動(dòng)檢查就可以進(jìn)行對(duì)車輛的管理，有效提高了管理部門的效率。當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)目前還未被廣泛應(yīng)用，只利用到軍用設(shè)備上，但是其應(yīng)用效果顯著，帶來(lái)的的利益非常明顯。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，迅猛增加的車輛與道路資源比例嚴(yán)重失衡，交通違章突出，交通堵塞嚴(yán)重，肇事逃逸案件增加，交通管理難度日益增大，智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

智能交通系統(tǒng)智能交通（IntelligentTransportSystem簡(jiǎn)稱ITS），是通過(guò)信息技術(shù)、將先進(jìn)的信息、數(shù)據(jù)通訊傳輸、電子傳感術(shù)及計(jì)算機(jī)處理等技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)，而建立的一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通管理系統(tǒng)?！跋冗M(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，利用信息化科學(xué)有效管理，可以提高車輛通行率30％?！笨偫碓?009年11月3日《讓科技引領(lǐng)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展》講話中指出：要把建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家作為戰(zhàn)略目標(biāo)，把可持續(xù)發(fā)展作為戰(zhàn)略方向，要加快構(gòu)建以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系，要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時(shí)代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。這一講話為加快智能交通建設(shè)注入新的活力，將更有力地推動(dòng)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.加快智能交通建設(shè)，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展交通體系的對(duì)策

目前，我國(guó)智能交通技術(shù)仍處于探索發(fā)展階段，但是，世界各國(guó)都必將更加重視智能交通技術(shù)的研究與推廣，并把它作為未來(lái)交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持，通過(guò)推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的全面迅速發(fā)展，最終建立起一個(gè)以信息技術(shù)為中心的現(xiàn)代交通管理的新體系。在這種大背景下，我國(guó)政府必將更加積極主動(dòng)的推動(dòng)智能交通技術(shù)的研究與建設(shè)，這是符合世界新技術(shù)發(fā)展方向的，也是建立以人為本、和諧交通的具體要求。

2.提高道路管理效率

道路交通流量是科學(xué)組織交通的依據(jù)。采用智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分檢測(cè)系統(tǒng)的電磁感應(yīng)裝置或車流信息的超聲波檢測(cè)車流量，可全天候?qū)⒔煌餍畔⒎答伒接?jì)算機(jī)進(jìn)行科學(xué)交通組織，達(dá)到人工檢測(cè)無(wú)法比擬的高效和準(zhǔn)確，從而提高交通組織水平，進(jìn)而提高管理效率?！吧虾Ｊ泄簿忠恍懈胺?、德兩國(guó)考察，認(rèn)識(shí)到道路交通組織的問題：法國(guó)、德國(guó)城市市內(nèi)道路普遍狹窄，但交通仍然保持暢通，反映出交通組織水平比較高。切實(shí)提高交通組織水平，發(fā)揮交通組織軟管理的作用，是當(dāng)務(wù)之急?！倍钲谑芯驮状卧?008年的政府工作報(bào)告中提出了“提高交通組織水平”的概念。

3.加大科技開發(fā)力度，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力

我國(guó)目前ITS基本上分散在有關(guān)部門的各自開發(fā)研究過(guò)程中，缺乏系統(tǒng)性、可操作性，這勢(shì)必影響今后全國(guó)ITS的發(fā)展?；诖耍环矫?，應(yīng)通過(guò)采用先進(jìn)的現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)，著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時(shí)代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，加快ITS的系統(tǒng)開發(fā)和研究。另一方面，加強(qiáng)ITS技術(shù)與先進(jìn)的交通管理技術(shù)、公交調(diào)度技術(shù)、現(xiàn)代物流管理技術(shù)之間的融合，提高效率、降低資源損耗。此外，還應(yīng)著力解決制約和影響ITS發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，研究推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，通過(guò)提高技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4.加快交通行業(yè)GPS建設(shè)

GPS在ITS中主要應(yīng)用于車輛的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航、信息查詢、交通指揮和緊急援助等許多功能。目前GPS已在道路運(yùn)輸行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有北京、上海、重慶、廣東、四川、福建、浙江等省市在高速直達(dá)客運(yùn)、旅游客運(yùn)、出租汽車、集裝箱運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)溶囕v上應(yīng)用了GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。

5.整合信息資源，提高共享和開發(fā)利用能力

我國(guó)交通信息集成和應(yīng)用程度還比較落后，現(xiàn)有的交通顯示屏基本上是靜態(tài)交通信息，社會(huì)交通參與者利用信息的程度比較低。首先，要加強(qiáng)系統(tǒng)開發(fā)，建立信息平臺(tái)。通過(guò)行業(yè)聯(lián)網(wǎng)、地域聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，建立交通基礎(chǔ)信息庫(kù)、運(yùn)輸業(yè)戶、船舶庫(kù)、車輛庫(kù)、從業(yè)人員庫(kù)等大型基礎(chǔ)信息資源平臺(tái)，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。其次，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部特別是交通運(yùn)輸系統(tǒng)，加強(qiáng)信息資源目錄體系建設(shè)，建立和完善行業(yè)信息資源目錄體系，共同促進(jìn)行業(yè)信息共享交換體系的建立。最后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加強(qiáng)交通信息查詢、在線辦事、目錄體系檢索等業(yè)務(wù)服務(wù)功能，積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)、個(gè)人從事交通行業(yè)信息資源的商業(yè)，發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)信息資源配制的基礎(chǔ)性作用，使交通信息資源更好地為行業(yè)管理和社會(huì)公眾服務(wù)。

6.大力培養(yǎng)和吸納優(yōu)秀的智能交通技術(shù)人才，滿足智能交通技術(shù)發(fā)展對(duì)人才的需求

隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外的交流合作，將最新的智能交通技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，積極培養(yǎng)和吸納優(yōu)秀的智能交通技術(shù)專業(yè)人才，滿足智能交通技術(shù)對(duì)人才的需求。

7.結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)智能交通發(fā)展雖然仍處于起步階段，但可以肯定的是，未來(lái)若干年內(nèi)，包括我國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)必將更加重視智能交通技術(shù)的研究與推廣，并把它作為未來(lái)交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。我國(guó)應(yīng)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極探索發(fā)展模式，為交通運(yùn)輸業(yè)在智能交通這一新技術(shù)領(lǐng)域的健康發(fā)展提供有力保障。

參考文獻(xiàn)

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