導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市設(shè)計(jì)導(dǎo)論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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導(dǎo)視系統(tǒng)來自英文“Sign”，有信號(hào)、標(biāo)志、說明、指示、痕跡、預(yù)示等含義，現(xiàn)在已開拓成為一門完整學(xué)科。導(dǎo)視系統(tǒng)是指整體的城市指示系統(tǒng)，包括行政交通導(dǎo)視系統(tǒng)、商業(yè)導(dǎo)視系統(tǒng)、文化旅游導(dǎo)視系統(tǒng)等。城市導(dǎo)視系統(tǒng)是塑造城市形象和體現(xiàn)城市人性設(shè)計(jì)的重要組成部分。城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)是建立在科學(xué)性以及公共性基礎(chǔ)之上的設(shè)計(jì)，要求注重設(shè)計(jì)倫理性、設(shè)計(jì)文化內(nèi)涵以及設(shè)計(jì)功能更為合理的表達(dá)。城市形象和指示系統(tǒng)是基于城市文脈形成的一個(gè)城市特有的城市表情，在設(shè)計(jì)時(shí)還要特別關(guān)注生活便利以及精神滿足等人性化需求。城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以城市環(huán)境行為為基礎(chǔ)，建立多個(gè)層級(jí)系統(tǒng)。如信息導(dǎo)視系統(tǒng)可分為一級(jí)、二級(jí)信息系統(tǒng)。

二、城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)教育的現(xiàn)狀分析

1、城市環(huán)境設(shè)計(jì)的繁榮與城市導(dǎo)視系統(tǒng)教育本身薄弱形成反差

首先，社會(huì)對(duì)城市導(dǎo)視系統(tǒng)認(rèn)識(shí)過于簡(jiǎn)單化。在我國(guó)開設(shè)藝術(shù)設(shè)計(jì)教育的眾多學(xué)校中，沒有進(jìn)行城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)課程，專業(yè)劃分互不聯(lián)系，系統(tǒng)觀念人為割裂。學(xué)習(xí)平面設(shè)計(jì)的不懂市場(chǎng)調(diào)查與營(yíng)銷，學(xué)習(xí)環(huán)藝設(shè)計(jì)的不懂平面版式，然而城市導(dǎo)視系統(tǒng)是要滿足社會(huì)需要的。設(shè)計(jì)中必須考慮到環(huán)境調(diào)查、人群細(xì)分、信息媒介、相關(guān)法規(guī)等必須考慮的因素，在專業(yè)的操作流程下進(jìn)行導(dǎo)入設(shè)計(jì)。其次，學(xué)校無法真正提供給學(xué)生在社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，理論建設(shè)和項(xiàng)目執(zhí)行比較少。由于城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)從形成到發(fā)展經(jīng)歷了很短的時(shí)間，絕大部分教師在導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)踐上顯得商業(yè)行為掌握不足。最后，學(xué)生急功近利，缺乏團(tuán)隊(duì)精神，忽視設(shè)計(jì)理論的學(xué)習(xí)與思考。大部分學(xué)生缺乏與別人配合完成任務(wù)的心理準(zhǔn)備，而完善的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)恰恰不是以個(gè)人力量能夠獨(dú)自完成的。

2、矛盾重重的城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)教育

其一，單一知識(shí)結(jié)構(gòu)和綜合運(yùn)用的矛盾限制了城市導(dǎo)視的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。城市導(dǎo)視系統(tǒng)是一個(gè)綜合性學(xué)科。包括設(shè)計(jì)學(xué)、環(huán)境行為學(xué)、廣告學(xué)、營(yíng)銷學(xué)、消費(fèi)學(xué)、心理學(xué)、傳媒學(xué)以及電腦制作和相關(guān)制作工藝等，哪一樣都不可或缺。然而從行業(yè)到設(shè)計(jì)院校的人為專業(yè)劃分減少甚至割裂了專業(yè)間的互相聯(lián)系；其二，城市導(dǎo)視系統(tǒng)的現(xiàn)有理論與項(xiàng)目操作研究存在不相匹配的矛盾。城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一個(gè)十分強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的行業(yè)，但國(guó)內(nèi)有關(guān)該內(nèi)容的教育理論研究和教育實(shí)踐還比較薄弱。

3、改善城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)教育的出路

首先，整合交叉學(xué)科，加強(qiáng)交流。城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)教育要突破作為短期階段性課程的慣例，要建立整體思維觀念與其他專業(yè)、甚至其他院系相互協(xié)作。例如城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)課程可以分成若干單元，每個(gè)單元是由交叉學(xué)科專業(yè)老師帶課，或者通過課題合作等多種形式加強(qiáng)交叉學(xué)科交流。第二、重視師資理論更新。教師要不斷的接受城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最新訊息和一定的技術(shù)實(shí)踐來完善知識(shí)體系，深化理論并將之運(yùn)用于教學(xué)。

三、規(guī)范城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)

評(píng)價(jià)一個(gè)城市是否適宜居住是由城市的各種組合因素共同形成的。城市的宜居程度不僅反映在功能齊全上，還反映在生活的便利程度，和心靈的愉悅程度。城市導(dǎo)視系統(tǒng)的誤讀性或不易讀性會(huì)影響城市形象的塑造與建立。例如，歐洲的城市街道與社區(qū)大部分不是直線式的，然而，只要你能夠認(rèn)知地圖，就可以輕松的找到你的目的地。這與當(dāng)?shù)爻鞘袑?dǎo)視系統(tǒng)的易讀性和人性化設(shè)計(jì)不無關(guān)系。平面設(shè)計(jì)清晰、信息準(zhǔn)確、方位設(shè)置合理的導(dǎo)視系統(tǒng)，從心理上給市民和外地游客以正確識(shí)別和認(rèn)知，從而產(chǎn)生對(duì)于城市生活的安全感。與之相比，國(guó)內(nèi)部分城市規(guī)劃布局中規(guī)中矩的，建筑單體設(shè)計(jì)也十分漂亮，但是導(dǎo)視系統(tǒng)卻混亂不堪。且不說美感設(shè)計(jì)，即便是識(shí)別與指示功能都不能盡如人意。尤其是在場(chǎng)所、方位、道路的信息令人費(fèi)解，例如，同是車站名“北大街”，可能所指方位完全不同，中間相距幾站路。試想連本地人都暈頭轉(zhuǎn)向，更何況外地游客？所以經(jīng)常會(huì)見到有游客拿著地圖無所適從，也就見怪不怪了。更加可笑的是我們也能看到一些在本該是屬于放置明顯路標(biāo)的地方，例如立交路橋上赫然樹立的巨大廣告牌，路標(biāo)指示牌被擠壓到角落，被花花綠綠的產(chǎn)品廣告所吞沒。城市導(dǎo)視系統(tǒng)的構(gòu)建與設(shè)計(jì)不應(yīng)只是做做樣子，為了看起來像是大都市而已，它更應(yīng)該是功能合理的、具有人情味的、準(zhǔn)確體現(xiàn)城市意象的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

1、符合城市環(huán)境行為科學(xué)

城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)要符合環(huán)境行為學(xué)特點(diǎn)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要符合人性要求，充分考慮人們的行為特征和心理需求。城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)從人體工程學(xué)、生態(tài)學(xué)和美學(xué)等角度達(dá)到完美，以國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)為參照，實(shí)現(xiàn)以人為本的目的。導(dǎo)視系統(tǒng)信息設(shè)計(jì)要能夠被容易的、無誤的認(rèn)知。導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)要體現(xiàn)人與城市之間的溝通，根據(jù)人群分布和流動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)置導(dǎo)視牌的尺度與位置，只有這樣才能達(dá)到導(dǎo)視系統(tǒng)與人群行為模式的相配。

2、體現(xiàn)城市地方文化特色

導(dǎo)視系統(tǒng)的造型和顏色要與城市整體形象協(xié)調(diào)，符合城市地方文化基本特征，體現(xiàn)城市整體性認(rèn)知。建立區(qū)域?qū)蛳到y(tǒng)，延續(xù)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，與城市設(shè)計(jì)的風(fēng)格相統(tǒng)一。

3、符合人與環(huán)境的視覺和諧

環(huán)境要素，如氣候、光等客觀物質(zhì)環(huán)境對(duì)視覺有一定影響。周圍環(huán)境等客觀因素的實(shí)地調(diào)查與模擬導(dǎo)入是有必要的，具有針對(duì)性的導(dǎo)視設(shè)計(jì)能夠更加有效的解決實(shí)際問題，一方面達(dá)到人與環(huán)境的和諧，另一方面人們的戶外生活空間更加具有心理安全感。

4、規(guī)范城市導(dǎo)視系統(tǒng)視覺形象體系

城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)逐級(jí)層次表現(xiàn)要具有一致性，視覺表達(dá)與信息要相協(xié)調(diào)，并形成視覺系統(tǒng)規(guī)范、內(nèi)容豐富的形象體系。符號(hào)文字要符合國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)，配以英文等外文，以適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展需要。根據(jù)總體規(guī)劃進(jìn)行區(qū)域劃分，采用分級(jí)檢索、圖文的有機(jī)結(jié)合和實(shí)效美觀的立體造型進(jìn)行標(biāo)識(shí)導(dǎo)向設(shè)計(jì)，以求建立布點(diǎn)合理、信息完整、指示明確的城市導(dǎo)視系統(tǒng)。

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篇2

通過對(duì)長(zhǎng)沙市市區(qū)主要道路景觀進(jìn)行調(diào)查，從道路綠化、道路鋪裝、道路附屬設(shè)施等方面進(jìn)行分析：

（1）道路綠化景觀設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)沙市道路綠化樹種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長(zhǎng)沙常見植物進(jìn)行美化。長(zhǎng)沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結(jié)合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點(diǎn)，既要考慮藝術(shù)效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無臭味、無飛絮、壽命長(zhǎng)為主要依據(jù)。在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實(shí)現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點(diǎn)，按照反差、對(duì)比、漸變等美學(xué)原理構(gòu)成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

（2）道路鋪裝設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長(zhǎng)沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風(fēng)景。因此，道路鋪裝設(shè)計(jì)在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后，應(yīng)注意與周邊環(huán)境調(diào)和，運(yùn)用有地域特色的鋪裝材質(zhì)，豐富地面鋪裝，有效實(shí)現(xiàn)視線的引導(dǎo)，起到地面標(biāo)識(shí)的作用。色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段，而這三者也一般是襯托風(fēng)景的背景，因此在鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，色彩的選擇應(yīng)是沉穩(wěn)而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因場(chǎng)所不同而各有變化，起到點(diǎn)綴裝飾的效果；質(zhì)感以粗糙、堅(jiān)固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會(huì)引起不同的心理反應(yīng)。因此，在鋪裝設(shè)計(jì)中，有意識(shí)地利用這三者的變化，可以豐富和加強(qiáng)空間的氣氛。

（3）道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)沙市道路附屬設(shè)施基本上能夠滿足市民活動(dòng)的需要，但有待進(jìn)一步的提高。城市道路景觀設(shè)計(jì)就是將各個(gè)不同的道路附屬設(shè)施，通過整體統(tǒng)一的風(fēng)格定位，創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應(yīng)的新景觀。城市道路中的附屬設(shè)施以其服務(wù)人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時(shí)也傳達(dá)當(dāng)?shù)氐臍v史文化與民俗風(fēng)情，表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風(fēng)格。在對(duì)附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重與人的對(duì)話，即應(yīng)從使用者的需求出發(fā)，體現(xiàn)人性化、人文化，真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”。同時(shí)還應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)美學(xué)，活躍思維，將形式設(shè)計(jì)充滿情趣化、生活化，要充分體現(xiàn)時(shí)代感，蘊(yùn)含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上，應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料，體現(xiàn)科技含量，彰顯時(shí)代風(fēng)格。

2城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與道路性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)，做到人工與自然緊密結(jié)合，使“人——城市——自然”三者有機(jī)統(tǒng)一起來。

（1）安全性原則

交通安全是需要考慮的首要問題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來轉(zhuǎn)換，車行道兩側(cè)視線范圍應(yīng)考慮司機(jī)的可視度。在車輛轉(zhuǎn)彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時(shí)，道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮消防安全的需要。

（2）功能性原則

城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在功能達(dá)到的基礎(chǔ)上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應(yīng)充分考慮其便捷性。

（3）原真性原則

城市都擁有它獨(dú)特的歷史個(gè)性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設(shè)計(jì)中要融入每個(gè)時(shí)代的元素，不能一味地追求創(chuàng)新，保留具有代表性的歷史符號(hào)，可以將每個(gè)時(shí)期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現(xiàn)不同的個(gè)性。例如，長(zhǎng)沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關(guān)于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個(gè)性很好地結(jié)合在一起。

（4）整體性原則

道路不是單獨(dú)存在的景觀要素，道路景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協(xié)調(diào)，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質(zhì)與城市歷史文化相結(jié)合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環(huán)境融合的一種景觀。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從多方面考慮。道路的視覺景觀要豐富，給疲憊的司機(jī)和游人帶來視覺上的享受。道路的布局應(yīng)隨地形而變，與周邊環(huán)境風(fēng)格統(tǒng)一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉(xiāng)土樹種，結(jié)合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營(yíng)造步移景異的景觀。道路燈光照明設(shè)計(jì)要兼顧白天與完善的視覺，同時(shí)考慮功能與裝飾的融合。公共設(shè)施和小品要注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，統(tǒng)一呼應(yīng)主題，提升形象，塑造個(gè)性。

3結(jié)束語(yǔ)

篇3

南內(nèi)環(huán)至規(guī)劃漪汾街段長(zhǎng)高架從南內(nèi)環(huán)互通立交上跨小井峪西街、西華苑街、迎澤西大街、西礦街、玉河街、鐵路線，跨過規(guī)劃漪汾街后落地。主線最大縱坡3．5%，最小縱坡0．5%。輔路最大縱坡2．936%，最小縱坡0．3%。在與主干路交叉，進(jìn)口車道渠化兩個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為50m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長(zhǎng)30m。在與次干路交叉，進(jìn)口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為30m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長(zhǎng)30m。主線結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁;標(biāo)準(zhǔn)跨徑兼顧經(jīng)濟(jì)性與總體景觀效果，連續(xù)梁為一箱多室的布置，分為五個(gè)室，梁的高度為2m，采用30m～35m普通跨徑。本橋橋面寬23．5m?？缭借F路采用預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支，橋面連續(xù)。跨越路口采用中跨50m～60m變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為變高度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

整幅式標(biāo)準(zhǔn)段的橋墩為雙立柱橋墩，雙立柱橋墩帶橫梁。立柱斷面為矩形，寬為1．70m，厚1．8m，系梁寬1．4m，外形為弧線形，高度從中間向兩側(cè)變高。頂部的立柱向外側(cè)傾斜，增加了兩支座間的間距。地面道路的中間綠化帶8m寬，橋墩立柱外邊線7m寬。雙幅式標(biāo)準(zhǔn)段橋墩立柱形式采用帶橫梁雙立柱橋墩，立柱斷面為矩形，寬1．4m，厚1．6m，系梁寬1．2m，外形為弧線形，高度從中間向兩側(cè)變高。頂部立柱向外側(cè)傾斜，增加了兩支座間的間距。橋墩立柱外邊線5m寬。橋臺(tái)為鋼筋混凝土橋臺(tái)。1)迎澤西大街菱形節(jié)點(diǎn)。與迎澤西大街相交采用主路上跨迎澤西大街、輔路與之平交，通過上、下匝道實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。規(guī)范要求:匝道下來的地方到相交道路交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長(zhǎng)度宜不小于140m。上匝道的地方到相交道路交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長(zhǎng)度宜介于50m～100m。受兩側(cè)既有建筑物及地面橋梁高程限制，在該節(jié)點(diǎn)處西北匝道下來的地方至交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長(zhǎng)度為128m，東北上匝道地方至道路交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長(zhǎng)度為119m，西南象限長(zhǎng)度為114m，東南象限長(zhǎng)度為118m。迎澤大街南側(cè)縱坡為2．5%，迎澤大街北側(cè)縱坡為1．777%和1．6%。

在立交匝道處主線高架三車道，地面輔路三車道，匝道一車道。在交叉口處:進(jìn)口七車道，分別為兩個(gè)左轉(zhuǎn)車道、四個(gè)直行車道、一個(gè)右轉(zhuǎn)車道，各車道寬為3m。出口五車道，各車道寬為3．25m。車道比較匹配。2)鐵路處節(jié)點(diǎn)。西中環(huán)與鐵路相交道路改造前采用平交形式，道班路口窄小，多年來在該處阻塞交通嚴(yán)重，形成交通瓶頸，影響了全線的道路通行能力。本次設(shè)計(jì)主路車經(jīng)高架橋上跨通行，輔路、非機(jī)動(dòng)車及行人下穿西山鐵路通行，在下穿引道范圍，道路兩側(cè)增設(shè)地面輔路，解決立交范圍內(nèi)居民出行?？缭借F路采用預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支，橋面連續(xù)。輔路結(jié)構(gòu)形式為頂進(jìn)式鋼筋混凝土框構(gòu)，東西兩側(cè)各為2孔，凈寬均為8．5m+13m，凈高:機(jī)動(dòng)車道為5m，非機(jī)動(dòng)車道為2．5m，輔道間總寬度為70．6m。

2興華西街、石膏廠路跨線橋

興華西街為東西向主干路，往西接至太古高速公路進(jìn)出口，該流向交通量較大，往東接至勝利橋北大街，是通往市區(qū)的主要通道。規(guī)劃石膏廠路為東西向城市次干路，是周圍居民出行的主要通道。所以本次設(shè)計(jì)考慮主線在興華西街與石膏廠路處一并上跨。輔路與興華西街、石膏廠路平交，解決左、右轉(zhuǎn)交通，方便與太古高速及市區(qū)的連接。在起橋段和落橋段均設(shè)置兩條輔路，在與興華西街交叉，進(jìn)口車道渠化兩個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為50m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長(zhǎng)30m。在與石膏廠路交叉，進(jìn)口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為30m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長(zhǎng)30m。

3與北中環(huán)立交

西中環(huán)和北中環(huán)相交處，西中環(huán)主路上跨接北中環(huán)高架部分，成為一整體，輔路平交。主線平曲線采用260m半徑，最大縱坡3．5%。

4結(jié)語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞：城市；道路設(shè)計(jì)；問題；改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)好系統(tǒng)性、很復(fù)雜的工作，這是需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，還要不斷的分析和鉆研專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，在后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，因此，怎樣做好城市道路設(shè)計(jì)工作，是所有專業(yè)的城市道路設(shè)計(jì)人員值得研究的課題。

一、當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題

1、 道路設(shè)計(jì)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

在道路設(shè)計(jì)過程中，很多城市缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，只把目光放在當(dāng)前，只是一味地?fù)?dān)心道路是否足夠?qū)挘雎粤瞬煌?jí)別的道路施工的寬度和密度之間的特性； 忽略了道路的車輛承載能力，只做面子工程，導(dǎo)致城市道路今天改、明天補(bǔ)，一旦車輛稍多些就會(huì)導(dǎo)致交通擁堵不堪。

同時(shí)，由于道路設(shè)計(jì)者僅局限于根據(jù)當(dāng)前的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，忽略了城市的整體道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，就會(huì)使設(shè)計(jì)出的道路難與整個(gè)城市道路網(wǎng)進(jìn)行匹配，造成交通紊亂，加重交通負(fù)擔(dān)，影響車輛和行人的安全。

2、 道路設(shè)計(jì)多忽視環(huán)境的保護(hù)

隨著人們生活水平的提高，私家車越來越多，城市道路也面臨超負(fù)荷和飽和。很多城市為了解決交通擁擠的問題，一味追求道路的直與寬，不惜犧牲周邊的生態(tài)環(huán)境和綠化，從而不但對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行破壞，更是無法真正降低噪音對(duì)居民的污染。

3、 道路設(shè)計(jì)不能體現(xiàn)所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，城市特色危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，大多數(shù)城市都逐漸失去了自己的特色而趨向一致。生活水平不斷提高使人們開始追求更高、更多元化的精神生活和精神追求，而城市形象的個(gè)性化需求也包括其中。而很多城市道路的設(shè)計(jì)缺乏對(duì)原有城市道路本該具有的風(fēng)格和特色的考慮和表達(dá)，在道路改造中對(duì)原有道路和建筑物間的和諧造成了破壞，使得改造后的道路和原有歷史、人文氣息不協(xié)調(diào)，甚至格格不入，尤其是在歷史文化底蘊(yùn)較深的城市中表現(xiàn)最為突出。所以道路設(shè)計(jì)師在道路工程的設(shè)計(jì)時(shí)要尊重城市的歷史、人文精神、文化和自然形成的地形條件，著眼于城市整體的特性，這樣不僅突出了地方的特點(diǎn)，同時(shí)也在一定程度上降低了項(xiàng)目的成本。

4、 道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)不完善

城市道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)的好壞對(duì)城市交通安全、道路的美觀和排水等都具有直接的影響。當(dāng)前，很多城市對(duì)于城市道路的橫斷面，尤其是機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的寬度過寬，而對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人道路設(shè)計(jì)則過于狹窄甚至不留，導(dǎo)致了非機(jī)動(dòng)車和行人的安全存在巨大隱患。綠化帶更是少得可憐。此外，在實(shí)際的工作中，很多城市道路設(shè)計(jì)的縱斷面不能很好地滿足城市排水的需求，僅僅將縱坡面設(shè)計(jì)成起伏狀，不能很好地保證排水順利，同時(shí)也違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

二、城市道路設(shè)計(jì)問題的改進(jìn)措施

1、確保城市道路施工的高效性

城市道路施工是將設(shè)計(jì)內(nèi)容變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過程，也是關(guān)系整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵一步。如果一個(gè)城市道路工程建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，就無法達(dá)到人性化設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。例如：對(duì)于人行道，人們首先關(guān)心的是它是否平整密實(shí)，能否做到雨天不濺水、晴天不絆人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設(shè)缺陷給人們留下了擔(dān)心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人性化目標(biāo)更是無法實(shí)現(xiàn)。這就要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行道路相關(guān)的施工及驗(yàn)收規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，把工程質(zhì)量放在第一位。施工期間，監(jiān)管部門需要加大管理力度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做到不論工程規(guī)模大小，均以建設(shè)精品工程為目標(biāo)。

2、 強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念

為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對(duì)道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。

3、 城市道路交通分析

交通分析作為城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要詳細(xì)考慮車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)、流量等問題，所以在設(shè)計(jì)前期，要認(rèn)真開展調(diào)研及交通分析等工作，進(jìn)而獲得較為準(zhǔn)確的分析結(jié)果。城市道路規(guī)模及等級(jí)都應(yīng)結(jié)合交通分析予以確定，許多城市道路設(shè)計(jì)單位在實(shí)際中的交通分析不夠詳細(xì)，設(shè)計(jì)依據(jù)不足，因而應(yīng)不斷提高對(duì)交通分析工作的重視，道路建設(shè)部門應(yīng)提供必要支持，深入開展可行性分析、設(shè)計(jì)方案等前期技術(shù)設(shè)計(jì)工作，才能不斷提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

4、 城市道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

5、 加強(qiáng)對(duì)城市道路的綠化

城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。目前，我國(guó)城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)城市設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。

6、 完善道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)要注意道路橫、縱斷面的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。綜合考慮車輛行駛的舒適度、安全性。保持橫、縱斷面各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、垂直對(duì)齊方式的平衡性，如果不均衡，給會(huì)給人不愉快的感覺，在視覺上失去平衡。為保證汽車以一定的車速安全順利地通過，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)與平面設(shè)計(jì)密切配合協(xié)調(diào)； 對(duì)沿線的自然條件，應(yīng)作通盤研究，依據(jù)不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩(wěn)定； 應(yīng)與相交的道路、廣場(chǎng)等出入口有平順的銜接； 對(duì)非機(jī)動(dòng)車行駛較多的道路，應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力和下坡時(shí)的安全性； 同時(shí)注意舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水等等。

總之，城市道路構(gòu)成比較復(fù)雜，在功能上也具有多樣化特點(diǎn)，尤其是在等級(jí)、結(jié)構(gòu)及類型上都存在明顯差別的各類公路。所以城市道路設(shè)計(jì)工作雖然比較復(fù)雜，但具有系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合道路周圍實(shí)際情況綜合進(jìn)行考慮，才能設(shè)計(jì)完成更為科學(xué)合理的城市道路，進(jìn)而確保城市道路的建設(shè)施工質(zhì)量。

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篇5

關(guān)鍵詞：市政給水管道；設(shè)計(jì)；施工

中圖分類號(hào)： S276 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

城市供水系統(tǒng)是城市發(fā)展的基礎(chǔ)配套設(shè)施，且地位極其重要，輸配水工程作為城市供水的三大途徑之一，對(duì)于人們?nèi)粘Ｉ畹娘嬘盟┙o起到舉足輕重的作用。因此，隨著人們對(duì)于生活品質(zhì)要求的不斷提高，對(duì)給水管道的安裝工序和質(zhì)量要求也同步提升。滿足人們?nèi)粘Ｉ钣盟男枨?，也是給水管道施工的最終目的。

一、市政給水管道的科學(xué)設(shè)計(jì)

一般來說，科學(xué)的給水設(shè)計(jì)包括設(shè)置工程名稱、給水管道方案設(shè)計(jì)，管線平面設(shè)計(jì)、管線標(biāo)高設(shè)計(jì)、平面標(biāo)注、縱斷面圖以及節(jié)點(diǎn)樣圖設(shè)計(jì)等步驟，整體形成了科學(xué)化設(shè)計(jì)給水管道的施工體系。

市政給水管道一般依托市政道路建設(shè)沿道路敷設(shè)，道路在規(guī)劃時(shí)需對(duì)給水管道規(guī)劃空間，給水管道的設(shè)計(jì)可通過下面幾個(gè)步驟來完成：（1）根據(jù)規(guī)劃做給水管道方案設(shè)計(jì)，收集沿線的給水管位相關(guān)資料如排水、電信、電力管線走向等等。（2）現(xiàn)場(chǎng)踏勘，探查沿途給水管位地上障礙及河道兩岸的現(xiàn)狀，橋梁的結(jié)構(gòu)形式、標(biāo)高等等為節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)提供真實(shí)的資料。（3）管線平面布置，市政給水管線一般依托道路建設(shè)而敷設(shè)，以道路中心線作為參照，并利用道路樁號(hào)進(jìn)行定義給水管線樁號(hào)，待管線走向確定，再根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的整體要求布設(shè)隔離閥、排水閥、排氣閥、消火栓等。給水管線的確定是將道路中心線偏移一定位移再局部微調(diào)而成；（4）確定穿越河道或者涵洞給水管道工藝形式（如架空穿越、牽引穿越等工藝形式）；（5）河道或者涵洞工工藝形式確定后，對(duì)這些節(jié)點(diǎn)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，除此還有消火栓的安裝及有特殊要求的井室、支墩等等節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)；（6）縱剖面圖上平面標(biāo)注。（7）節(jié)點(diǎn)整核到管線平面圖中去，全面整理、施工總說明編寫。

平面標(biāo)注是指對(duì)縱剖面圖上的各個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行標(biāo)注，主要內(nèi)容是路程樁號(hào)、管中標(biāo)高、管徑、管材、坡降等。

繪制管線縱斷面圖，是指繪制管線在埋土中的縱向走向，管位樁號(hào)跟平面圖一致，工程起點(diǎn)和終點(diǎn)的標(biāo)注；管中標(biāo)高的確定一般根據(jù)原地面或者新建道路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高確定，根據(jù)《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定的覆土深度確定管中標(biāo)高，隨著地面的起伏有適當(dāng)?shù)钠鸱?，但不宜過大，轉(zhuǎn)角不得超過管材允許規(guī)定的角度；橫向上管道隨道路走向或者沿途遇有障礙物根據(jù)實(shí)際情況考慮用彎頭進(jìn)行連接；管徑的確定根據(jù)水力計(jì)算成果進(jìn)行標(biāo)注；管材經(jīng)過比選確定；管道坡降坡度根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求設(shè)計(jì)。這樣平面標(biāo)注基本完成，最后把單獨(dú)的節(jié)點(diǎn)圖匯總到平面圖中，進(jìn)行全面整核，一份科學(xué)合理的設(shè)計(jì)完成。

二、給水管道施工的相關(guān)要求

1、給水管道的安裝注意事項(xiàng)

管道必須墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流水，縫寬應(yīng)均勻，管道內(nèi)不得有泥土，磚石，砂漿，木塊等雜物；管座混凝土應(yīng)搗實(shí)，與管壁緊密結(jié)合；管座回填粗砂應(yīng)密實(shí)。管道回填土前應(yīng)采用閉水法進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)。此外，還需要注意做好閉水試驗(yàn)前的檢查工作。

2、挖槽施工時(shí)的要求

在開挖前，對(duì)其平面位置和高程進(jìn)行校對(duì)，若與施工圖及有關(guān)資料提供的位置或高程不符時(shí)要及時(shí)通知設(shè)計(jì)人員變更調(diào)整。依據(jù)溝槽深度，土質(zhì)，地下水情況，管體結(jié)構(gòu)和挖槽方法以及施工季節(jié)等因素，選定開槽斷面和槽幫坡度。，開挖前要了解和調(diào)查地下是否有其他管道，電纜等的位置，要對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，保證開挖工作不會(huì)受到影響。

3、管道及附件安裝工作

首先將管材沿溝槽排好。管材下槽前做最后檢查，有破損或裂紋的剔除。直徑在200mm以下管材的移動(dòng)和下槽，通常不用機(jī)械。大口徑管道和管件下放，采用吊車，嚴(yán)禁違章操作和無證上崗作業(yè)，通常情況下排管常從閘閥或配件處開始。管子逐根下槽，順序做好接口。球管安裝時(shí)管節(jié)及管件表面不得有裂紋，不得有妨礙使用的凹凸不平的缺陷；管節(jié)及管件下溝槽前，應(yīng)清除承口內(nèi)部的油污、飛刺、鑄砂及凹凸不平的鑄瘤；柔性接口鑄鐵管及管件及承口的內(nèi)工作面、插口的外工作面應(yīng)修整光滑，不得有溝槽、凸脊缺陷；裂紋的管節(jié)及管節(jié)不得使用。沿直線安裝管道時(shí)，宜選用管徑公差組合最小的管節(jié)組對(duì)連接，確保接口的環(huán)向間隙應(yīng)均勻。鋼管安裝時(shí)，對(duì)首次采用的鋼材、焊接材料、焊接方法或焊接工藝，施工單位必須在施焊前按設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行焊接試驗(yàn)，并應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果編制焊接工藝指導(dǎo)書；溝槽內(nèi)焊接時(shí)，應(yīng)采取有效技術(shù)措施保證管道底部的焊縫質(zhì)量；管道任何位置不得有十字形焊縫；在寒冷或惡劣環(huán)境下應(yīng)采取保護(hù)措施。

4、進(jìn)行水壓的測(cè)試和井施工技術(shù)的檢驗(yàn)

根據(jù)規(guī)范，水壓試驗(yàn)段不宜超過1000m，結(jié)合地形，管線走向，管材供應(yīng)，施工布局等因素合理確定水壓段長(zhǎng)度。此外，井的基層和墊層施工必須嚴(yán)格按規(guī)范來要求，要預(yù)防井體的下沉。井室和井口中心位置及其高度控制是檢查井施工中的重中之重，為了防止井體變形，絕對(duì)采用與檢查井座配套的井蓋，并且在安裝時(shí)其座漿要充盈，不同重量型號(hào)和面底絕對(duì)不錯(cuò)用，鐵爬安裝要控制好上，下第一步的位置，嚴(yán)格控制其偏差，平面位置定位精準(zhǔn)。

5、管道閉水實(shí)驗(yàn)中的質(zhì)量控制

在管道回填土施工前，應(yīng)該采用閉水法進(jìn)行嚴(yán)密性的實(shí)驗(yàn)，閉水實(shí)驗(yàn)前，應(yīng)先檢查管道和井外觀質(zhì)量合格;全部預(yù)留孔洞均封堵且不漏水;管道未回填土且溝槽內(nèi)無積水;管道兩端堵板承載力經(jīng)核算并大于水壓力的合力;除預(yù)留進(jìn)出水管外，其余封堵堅(jiān)固不漏水。排水管道進(jìn)行閉水試驗(yàn)時(shí)，宜從上游往下游分段進(jìn)行，上游段試驗(yàn)完畢，可往下游段倒水，這樣可以達(dá)到節(jié)約用水的目的。

6、管溝回填

經(jīng)驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行溝槽回填，不允許將已安裝完成的管道長(zhǎng)期外露，更不允許將其跨越雨季和冬季。有管頂50cm以內(nèi)的回填又稱為“腹腔回填”，有的設(shè)計(jì)要求該處回填過篩?；靥顣r(shí)，既不能填入>100mm的石塊或磚塊等雜物，也不能使用腐殖土、垃圾土和淤泥等進(jìn)行回填，同時(shí)不能使溝內(nèi)有積水，并不得使用重錘或大型機(jī)械夯實(shí)，一般要求回填至管頂以上50cm。管道基礎(chǔ)條件不良將導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，一般造成局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。因此要認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求施工，確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處治，以提高基槽底部的承載力；如果槽底土壤被擾動(dòng)或受水浸泡，應(yīng)先挖除松軟土層后和超挖部分用雜砂石或碎石等穩(wěn)定性好的材料回填密實(shí)；回填時(shí)，如果遭到水淹，應(yīng)采取管底高程和中心線復(fù)測(cè)及外觀檢查，如發(fā)生拔口、漂浮或位移現(xiàn)象，則需要返工。

7、管道與檢查井連接過程的施工質(zhì)量

因管道與檢查井的連接常因接合不良而產(chǎn)生漏水是管道工程常出現(xiàn)的情況，管道的檢查井可運(yùn)用砼直接澆制或磚砌。采取承插管件或采取柔性接口連接，如果要求不高可直接砌進(jìn)檢查井壁中。此外檢查井底板基礎(chǔ)，需要與管道基礎(chǔ)墊層平緩順接。管道與檢查井的連接最好運(yùn)用柔性接口，可采取承插管件連接。也可運(yùn)用預(yù)制砼套環(huán)連接，將砼套環(huán)砌在檢查井井壁內(nèi)，用橡膠圈將管材與套環(huán)內(nèi)壁之間密封，形成柔性連接。由于管道與水泥砂漿的結(jié)合性能差，最好不要把管件或管材直接砌筑在檢查井壁內(nèi)。

結(jié)束語(yǔ)：

市政給水工程是民生項(xiàng)目,給水管道施工關(guān)系著千家萬(wàn)戶的飲水安全，所以要在施工中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)對(duì)施工隊(duì)伍要求有經(jīng)驗(yàn)和高素質(zhì)的施工人員。要綜合考慮各方面因素影響,最大限度的保證給水管道施工的質(zhì)量，使人們喝上健康安全、高質(zhì)量的水。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫巖,尹鳳芝.給排水施工中的常見問題及措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2011.

篇6

關(guān)鍵詞：電源；電力監(jiān)控；動(dòng)照

城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，目前有地鐵、輕軌、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。 它具有節(jié)能、省地、全天候、運(yùn)量大、安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。

一、外部電源及主變電所

目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通的供電方式主要有兩種類型：集中供電方式和分散供電方式。

當(dāng)采用分散供電方式時(shí)，各牽引變電所、降壓變電所分別由既有電網(wǎng)就近引兩路相互獨(dú)立的35kV或10kV電源供電，軌道交通不設(shè)主變電所。采用集中供電方式時(shí)，設(shè)主變電所，從電網(wǎng)引入的電源少、接入電源的電壓等級(jí)高、一般不涉及城鄉(xiāng)電網(wǎng)變電所改造、由城鄉(xiāng)電網(wǎng)引至城市軌道交通主變電所的電纜徑路數(shù)量少、電源可靠性高、電源工程實(shí)施方便、使軌道交通自成供電系統(tǒng)、由于受電電壓高，受城鄉(xiāng)電網(wǎng)其它用戶故障影響較少、運(yùn)營(yíng)管理方便，產(chǎn)生的高次諧波注入電網(wǎng)影響相對(duì)較少。

二、中壓供電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成及電壓等級(jí)

根據(jù)接線形式的不同，中壓網(wǎng)絡(luò)有兩種基本構(gòu)成形式：一種是把全線的車站變電所劃分成幾個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)分區(qū)通過最靠近主變電所（或電源開閉所）的車站從主變電所（或電源開閉所）引入兩路電源，分區(qū)內(nèi)的各車站變電所以環(huán)網(wǎng)形式連接；另一種是把兩個(gè)相鄰車站的變電所為一組，兩個(gè)車站各從上級(jí)變電所取得一路主電源，從相鄰站得到另一路電源。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)功能的不同，為牽引變電所供電的中壓網(wǎng)絡(luò)可稱為牽引網(wǎng)絡(luò)；為降壓變電所供電的網(wǎng)絡(luò)可稱為動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)。

三、牽引網(wǎng)方式的選擇

我國(guó)目前城市軌道交通的牽引網(wǎng)受流方式分為兩種，一種是接觸軌受流，另一種是架空接觸網(wǎng)受流，接觸軌受流方式又分為DC750V與DC1500V兩種情況。

這兩種相比較接觸軌系統(tǒng)景觀效果好，系統(tǒng)維護(hù)管理方便，但投資較大，且適應(yīng)行車速度較低，在遇緊急情況時(shí)，存在一定的人身安全隱患。架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)成熟，投資小，適應(yīng)行車速度較高，安全可靠性高。

四、牽引變電所分布方案

正線牽引變電所的數(shù)量、位置及容量，需根據(jù)線路平縱斷面資料、行車組織方案、車輛編組及負(fù)荷情況，通過牽引供電計(jì)算確定，牽引變電所之間采用雙邊供電，以提高供電質(zhì)量和節(jié)省能源。

五、電力監(jiān)控系統(tǒng)

電力監(jiān)控系統(tǒng)是由設(shè)置在控制中心的主站監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在各種變電所內(nèi)的綜合自動(dòng)化子系統(tǒng)以及聯(lián)系二者的傳輸通道及供電車間復(fù)示終端構(gòu)成，系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)型監(jiān)控裝置，結(jié)構(gòu)形式為1：N點(diǎn)對(duì)點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式。

（1）主站——設(shè)在控制中心內(nèi)的主站監(jiān)控系統(tǒng)。（2）被控站——設(shè)在主變電所、牽引降壓混合所、牽引變電所、降壓變電所等內(nèi)的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。（3）傳輸通道——利用通信專業(yè)提供的數(shù)據(jù)傳輸通道。（4）供電車間復(fù)示終端——通過調(diào)度系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)信息監(jiān)視全線供電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況。

各線分設(shè)電力監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)本線的主變電所、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、牽引網(wǎng)等主要供電設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)及雜散電流的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集及處理，在控制中心集中實(shí)現(xiàn)供電設(shè)備的自動(dòng)化調(diào)度管理，以確保牽引供電系統(tǒng)和各線的電力變配電系統(tǒng)安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

六、接觸網(wǎng)系統(tǒng)

接觸網(wǎng)系統(tǒng)是向電動(dòng)車組提供電能且無備用的供電設(shè)備，接觸網(wǎng)研究和設(shè)計(jì)的原則應(yīng)滿足行車速度、提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能、實(shí)現(xiàn)運(yùn)行安全可靠要求。

七、動(dòng)力照明系統(tǒng)

1、降壓變電所

車站可根據(jù)用電負(fù)荷的分布，在負(fù)荷集中的一側(cè)設(shè)降壓變電所，并與牽引變電所合建為混合變電所。車輛段、控制中心根據(jù)用電負(fù)荷的分布，設(shè)置室內(nèi)降壓變電所為用電負(fù)荷供電。

2、動(dòng)力照明

（1）負(fù)荷等級(jí)劃分。1）一級(jí)負(fù)荷。通信、信號(hào)、應(yīng)急照明、消防設(shè)備、事故風(fēng)機(jī)、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、重要排水泵、自動(dòng)售檢票設(shè)備、疏散用自動(dòng)扶梯及垂直電梯、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備等。2）二級(jí)負(fù)荷。站臺(tái)站廳公共區(qū)照明、附屬房間照明、普通風(fēng)機(jī)、一般給排水泵、自動(dòng)扶梯、電梯、排污泵等。3）三級(jí)負(fù)荷?？照{(diào)機(jī)、電熱設(shè)備、廣告照明、清掃及維修機(jī)械、鍋爐設(shè)備等。

一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由雙電源雙回線路供電，在供電系統(tǒng)某些部分發(fā)生故障時(shí)也要保證對(duì)其供電。

二級(jí)負(fù)荷平時(shí)由變電所任意一段一、二級(jí)負(fù)荷母線供電。

三級(jí)負(fù)荷平時(shí)由一路電源供電，當(dāng)只有一路電源時(shí)，應(yīng)及時(shí)從電網(wǎng)中切除。

（2）動(dòng)力照明配電及控制方式。1）動(dòng)力設(shè)備配電及控制方式。動(dòng)力設(shè)備主要采用放射式配電，部分容量較小、相對(duì)集中的二、三級(jí)負(fù)荷可采用樹干式供電。重要一級(jí)負(fù)荷如信號(hào)、通信、車站綜控室設(shè)備、變電所自用電、自動(dòng)售檢票、消防泵等直接由降壓所采用雙電源供電至設(shè)備末端。

動(dòng)力設(shè)備控制方式：消防設(shè)備采用就地控制、車站控制室控制、控制中心遠(yuǎn)程控制三級(jí)控制方式；其它動(dòng)力設(shè)備根據(jù)具體工藝流程的需要采用就地控制、車站控制室控制、自動(dòng)控制等三種方式。2）照明設(shè)備配電及控制方式。車站照明按功能分為一般照明、應(yīng)急照明(兼值班照明)、廣告照明、標(biāo)示照明、設(shè)備管理用房照明、安全照明等，其配電方式采用放射式與樹干式相結(jié)合的方式。

應(yīng)急照明及疏散誘導(dǎo)指示照明采用EPS集中供電，容量滿足90分鐘供電的需要；車站一般照明光源以日光燈為主，公共場(chǎng)所的燈具選擇應(yīng)以建筑形式相配合；車輛段、停車場(chǎng)等室外場(chǎng)所采用彎燈及投光燈鐵塔照明。

照明控制方式：附屬房屋照明燈具采用就地控制方式；公共區(qū)一般照明采用智能照明控制系統(tǒng)控制；應(yīng)急照明由防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制。

篇7

水庫(kù)樞紐工程位于莫?dú)J烏拉山北坡低中山地帶，區(qū)內(nèi)地貌大部分為侵蝕構(gòu)造的中、低山，山頂及山坡基巖，溝谷為第四系松散沉積物。河谷類型為“U”型谷，由于地殼抬升，沿河發(fā)育2級(jí)河流階地。壩基區(qū)域覆蓋層較厚，由卵、礫石組成，屬中度密實(shí)，地基抗變形和承載力可滿足建筑物設(shè)計(jì)要求。導(dǎo)流隧洞進(jìn)口段地表堆積少量坡積碎石土，有壓隧洞段前部分基巖，后30.0m上部有1.0～7.0m厚坡積碎石土，無壓涵洞段大部地段地表坡積碎石土厚1.0～9.0m，閘井段地表坡積碎石土厚約9.0m，出口消能段地基為卵礫石層，卵礫石層為密實(shí)狀態(tài)。導(dǎo)流隧洞及涵洞段基巖為凝灰?guī)r，受區(qū)域構(gòu)造影響，基巖裂隙較為發(fā)育，巖體完整性較差，為次塊狀結(jié)構(gòu)—塊狀結(jié)構(gòu)。

2導(dǎo)流、度汛標(biāo)準(zhǔn)

此工程規(guī)模為小(1)型，工程等別為Ⅳ等，主要建筑物壩體Ⅲ級(jí)，導(dǎo)流、放水隧洞+涵洞和溢洪道為Ⅳ級(jí)，次要建筑物為Ⅴ級(jí)，臨時(shí)建筑物為Ⅴ級(jí)。導(dǎo)流建筑物級(jí)別為Ⅴ級(jí)，洪水重現(xiàn)期為5～10a。根據(jù)施工安排，施工導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)取5a一遇，相應(yīng)洪水流量為9.3m3/s，大壩施工期臨時(shí)度汛洪水標(biāo)準(zhǔn)為20a一遇，相應(yīng)洪峰流量為37.9m3/s。

3導(dǎo)流方式

根據(jù)壩址地形、地質(zhì)條件及樞紐建筑物布置型式，本工程初期采用原河槽導(dǎo)流，后期采用全圍堰斷流，導(dǎo)流涵洞導(dǎo)流的方式。遇到20a一遇洪水時(shí)，由圍堰擋水、導(dǎo)流隧洞+涵洞導(dǎo)流。根據(jù)樞紐工程布置特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)型式及施工條件，確定工程建設(shè)總工期為25個(gè)月，分為工程籌建期、工程準(zhǔn)備期、主體工程施工期和工程完建期4個(gè)施工階段:①工程籌建期:第一年9—10月，籌建對(duì)外交通、施工用電、通訊、征地、移民以及招標(biāo)、評(píng)標(biāo)、簽約等工作;②工程準(zhǔn)備期:第一年10月—次年10月，完成場(chǎng)地平整，場(chǎng)內(nèi)交通，臨時(shí)建房、施工工廠、施工導(dǎo)流等工程;③主體工程施工期:次年8月—第三年9月，完成主體工程施工;④工程完建期:第三年9月—第三年11月，工程完工。壩體施工導(dǎo)流時(shí)段可劃分為兩2時(shí)段:第一階段:第1年10月工程開工至次年8月截流，將經(jīng)歷1個(gè)汛期。該階段利用原河床導(dǎo)流，主要進(jìn)行導(dǎo)流圍堰、導(dǎo)流隧洞+涵洞、壩體左右岸坡心墻基礎(chǔ)開挖、澆筑、灌漿等工作。第二階段:次年8月至第3年11月，將經(jīng)歷1個(gè)汛期。該階段采用上游圍堰擋水，導(dǎo)流隧洞+涵洞導(dǎo)流，主要進(jìn)行瀝青混凝土心墻鋪筑、壩體填筑、上、下游護(hù)坡及防浪墻澆筑等工程。

4導(dǎo)流建筑物

4.1導(dǎo)流隧洞+涵洞

根據(jù)樞紐布置，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、施工條件，按照石方開挖盡量少的原則，通過左岸導(dǎo)流隧洞+涵洞方案、左岸導(dǎo)流隧洞方案、右岸導(dǎo)流隧洞方案3種初選方案的比較，選擇了施工速度快、開挖后基礎(chǔ)易處理的左岸隧洞+涵洞方案。水庫(kù)建成后，導(dǎo)流隧洞+涵洞改為永久放水建筑物使用。導(dǎo)流隧洞進(jìn)口位于壩軸線上游約120m，涵洞出口在壩軸線下游約100m處，洞身由有壓隧洞段和無壓涵洞段組成，全長(zhǎng)228.5m，設(shè)計(jì)底坡1∶50。其中隧洞段長(zhǎng)58m，采用圓型斷面，襯砌后直徑為2.4m;涵洞段長(zhǎng)158.5m，采用城門洞型斷面，襯砌后凈寬2m，直墻高2m，洞底至拱頂凈高為2.9m;隧洞和涵洞之間由豎井段連接，豎井段長(zhǎng)12m，豎井高61.40m，井內(nèi)設(shè)平板檢修和工作弧形閘門各一扇，平板閘門孔口尺寸為2m×2m，工作弧形閘門孔口尺寸為2m×1.5m。隧洞進(jìn)口處布置檢修塔井段，塔井寬3.4m，長(zhǎng)5m，塔井頂部平臺(tái)處設(shè)工業(yè)進(jìn)水口，安裝工業(yè)供水管由洞頂通往下游。

4.2上游圍堰

上游圍堰按照20a一遇壩體臨時(shí)度汛防洪標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)。采用如下公式計(jì)算，可以得到上游圍堰堰頂高程為1888.75m。H=h+E+R+Z=1888.75m(1)式中:R為波浪爬高，m;E為風(fēng)浪雍高，m;h為靜水位，m;Z為超高，m。上游圍堰設(shè)計(jì)堰長(zhǎng)130m，最大堰高13.75m，頂寬4m，前坡1∶2.25，后坡1∶2，迎水面結(jié)構(gòu)分別為0.25m厚混凝土護(hù)坡，板間縫采用彈性聚胺酯填塞。根據(jù)次年7月中旬夏汛前壩體不能夠填筑到20a一遇洪水高程的施工進(jìn)度，同時(shí)考慮到上游圍堰與壩體結(jié)合，前期可加大堰體填筑。

4.3施工期排水

施工期基坑排水采用明溝排水系統(tǒng)，沿基坑周圍布置排水干溝、支溝，隨基坑進(jìn)展逐漸加深干溝和支溝，利用集水井匯水，采用離心泵抽排水至下游河道。

5截流

根據(jù)河流水文特性及施工條件分析，截流時(shí)段選次年8月非汛期，截流流量選用5a一遇8月最大洪水流量為0.22m3/s。由于截流設(shè)計(jì)流量很小，施工難度不大，采用立堵方式截流，在上游圍堰閉氣后方可處理河床段心墻基礎(chǔ)。

6結(jié)語(yǔ)

篇8

在成都的城南，有一排歐式小洋樓，橙黃的外墻，一個(gè)個(gè)地中海式的條紋遮陽(yáng)棚點(diǎn)綴其間，濃濃的歐陸風(fēng)情從每一扇古銅色窗戶里泄漏出來。街上往來的多是高檔轎車，懶懶的，像是走進(jìn)了一個(gè)歐洲小鎮(zhèn)。

最右側(cè)的一幢小洋樓，是成都近期開業(yè)的第八家星巴克，燈光柔和而富有情調(diào)，許多外國(guó)人進(jìn)出其間。緊挨著星巴克的那幢小洋樓，從外觀上看，并無特別之處。待走近之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。外墻上刻有“論道”二字，遒勁有力，但不張揚(yáng)。

這里，就是成都首個(gè)以品茗論道為主題的頂級(jí)休閑生活方式體驗(yàn)處――論道體驗(yàn)館。該館由竹葉青公司旗下高端茶品牌“論道?竹葉青”與有著設(shè)計(jì)界“教父”美譽(yù)的香港著名設(shè)計(jì)大師陳幼堅(jiān)先生攜手共建，旨在為忙碌的現(xiàn)代都市人提供一個(gè)交流、傳播論道茶文化，感知、體悟傳統(tǒng)道禪文化境界的平臺(tái)。館內(nèi)所有的格局規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)直至細(xì)致入微的內(nèi)飾，均由陳幼堅(jiān)先生親自創(chuàng)意設(shè)計(jì)。

推門進(jìn)入論道館，清雅的燈光，讓人頓時(shí)忘卻了門外的喧囂，仿佛進(jìn)入一個(gè)莊重靜穆、寧?kù)o致遠(yuǎn)的世外桃源。“東情西韻”是該館的獨(dú)“道”之處。陳幼堅(jiān)先生精心遴選銅器、橡木壁墻、天然磨石地面等作為主題物料，將“五行”元素和諧巧妙地融入室內(nèi)設(shè)計(jì)之中，使得論道體驗(yàn)館具有一種與生俱來的道禪境界，更是暗合五行調(diào)和的茶道哲學(xué)。

篇9

1.1我國(guó)南北差異形成不同地域特點(diǎn)的城市

城市分布在不同經(jīng)緯度就會(huì)顯現(xiàn)不一樣的地理生物特征，不同城市呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，大體分為工業(yè)城市、旅游城市、文化城市、經(jīng)濟(jì)與政治中心城市及綜合性城市等不同類型的城市。由于城市具有不同的性質(zhì)，就決定了城市道路產(chǎn)生不同功能，那么道路景觀設(shè)計(jì)就會(huì)不一樣，正確的做法就應(yīng)該是：在城市的總體規(guī)劃的控制之下進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，并適應(yīng)道路功能。這就要求設(shè)計(jì)人員要了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、氣候、地形、交通方式和水文等因素，結(jié)合以上影響因素做到心中有數(shù)，設(shè)計(jì)跟進(jìn)，達(dá)到使用功能與美觀相統(tǒng)一，景觀設(shè)計(jì)如果影響了人們的正常生產(chǎn)和生活，就是失敗的設(shè)計(jì)。

1.2視覺污染現(xiàn)象是景觀設(shè)計(jì)不合理，引起人們感官上的錯(cuò)覺。

這種視覺污染嚴(yán)重影響人們生產(chǎn)和生活，道路本身方面的污染指道路視距得不到滿足、視線不暢通、平縱線形配合不當(dāng)?shù)纫蛩?，相關(guān)的原因又包括不規(guī)范的交通標(biāo)志牌、路旁刺眼的廣告等因素，人為的原因又包括道路上的垃圾等因素，影響道路使用者的視覺，從而使人不舒適、不愉悅，最重要的是會(huì)給交通造成安全隱患。

1.3景觀設(shè)計(jì)首先要考慮人的習(xí)慣

道路的功能是行走、行駛的，景觀就要配合主體功能，而不能喧賓奪主，獨(dú)樹一幟，路上的車流、人流均是以一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)道路的景觀加以欣賞，然而因?yàn)樗麄冇兄煌慕煌康?，如上班、旅游、散步等，或者開車，或者步行，這樣就產(chǎn)生了不同視覺特性和行為規(guī)律，所以在道路景觀設(shè)計(jì)上，除了重點(diǎn)考慮適合道路功能外，還要考慮使用人的感受。

1.4另一個(gè)需要考慮的因素是城市特點(diǎn)。

景觀設(shè)計(jì)要符合城市特征，不能突兀不協(xié)調(diào)。要注重每個(gè)景觀元素構(gòu)成與道路景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使其和城市自然景色、歷史文物還有現(xiàn)代建筑有機(jī)的聯(lián)系起來，與環(huán)境的整體性，是景觀設(shè)計(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

2城市道路交通特性

2.1城市快速路：

因?yàn)樾熊囁俣瓤?，主要承?dān)機(jī)動(dòng)車交通，速度快、流量大、路途廣、車距大是這一道路的特征，交叉口多為封閉或立體交叉。景觀設(shè)計(jì)時(shí)，就要考慮使用者動(dòng)態(tài)、連續(xù)的大寬度視野，應(yīng)有一種韻律和節(jié)奏感，減少行車疲勞。

2.2城市主干道：

呈現(xiàn)間斷流、不連續(xù)、短途特點(diǎn)。一般是分出機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行道這三種隔斷，交叉口大多為平面交叉，由紅綠燈控制或者由交警指揮，重要街口是景觀帶最好的布局地點(diǎn)，這樣的地點(diǎn)對(duì)景觀會(huì)有很大的影響，也代表這一地方的特點(diǎn)。道路特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車道行車速度高，在交叉口處行車速度低。那么道路景觀的設(shè)計(jì)上，就要把中央分隔帶進(jìn)行安全性最高化的設(shè)計(jì)，同時(shí)也要考慮非機(jī)動(dòng)車流與行人需求。而對(duì)于道路兩邊的景觀設(shè)計(jì)主要考慮慢速車流與行人邊走邊欣賞的需要，景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)細(xì)膩、細(xì)致、能夠品味，同時(shí)還要體現(xiàn)整體城市特點(diǎn)，不能破壞城市規(guī)劃與風(fēng)格。

2.3城市次干道及城市支路：

主要是非機(jī)動(dòng)車和行人是該道使用者，特點(diǎn)是慢速間斷交通流，上下班及街頭漫步是人們使用的主要目的。道路呈現(xiàn)一定的安全性。景觀設(shè)計(jì)要耐讀、細(xì)膩，刻畫入微，讓人們?cè)谶呑哌呇芯康倪^程中，心理愉快輕松，這種景觀一定要有地區(qū)特點(diǎn)，比如體現(xiàn)一個(gè)區(qū)域的特征，讓人走到其中就會(huì)想引發(fā)一個(gè)地區(qū)的整體規(guī)劃的聯(lián)想。

3城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

3.1道路的曲線設(shè)計(jì)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)方向上有許多種，但總的原則是不變的，就是在考慮道路功能基礎(chǔ)上，還要考慮安全性，不能因?yàn)榫坝^而影響交通流?？梢哉f道路平縱橫設(shè)計(jì)是景觀設(shè)計(jì)核心，它在在道路的整體設(shè)計(jì)中很大程度的影響著交通暢通安全。在人們的印象中，景觀設(shè)計(jì)無非就是綠化，其實(shí)這是完全錯(cuò)誤的，現(xiàn)代人們審美提升，技術(shù)先進(jìn)，早已不是簡(jiǎn)單的綠化設(shè)計(jì)了，而是加進(jìn)了許多現(xiàn)代元素和功能，如果沒有這些要素，設(shè)計(jì)上就會(huì)使人產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的感覺，根本就不會(huì)感受到美的存在，那么對(duì)道路空間規(guī)劃、線形設(shè)計(jì)、流暢優(yōu)美、平縱交點(diǎn)、曲線配合，都是設(shè)計(jì)的根本，這樣就會(huì)使行車、行走產(chǎn)生安全舒適感。

3.2綠化設(shè)計(jì)。

道路的平縱橫設(shè)計(jì)固然很美，但不加入綠化則就顯得沒有生機(jī)情趣。好的綠化可以提升整體景觀認(rèn)知，畫龍點(diǎn)睛般讓人心情格外愉悅舒服，道路使用者的心態(tài)就會(huì)被其調(diào)整，這樣道路使用者行車的緊張感得以緩解，視覺疲勞就得以消除，行車的安全性必然加強(qiáng)。道路上的綠化設(shè)計(jì)和綠地設(shè)計(jì)不一樣，道路的綠化設(shè)計(jì)為動(dòng)態(tài)綠化景觀，整個(gè)植物景觀的基調(diào)，間隔自然式布置段落，以樹形優(yōu)美，色彩艷麗，花朵爛漫和樹景觀為主，在景林的映襯下，反映出豐富的季相變化，營(yíng)造層次分明的景觀帶，為行人帶去美妙的旅途，這樣的景觀設(shè)計(jì)是成功的。

3.3交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

交通設(shè)施和景觀設(shè)計(jì)是統(tǒng)一整體，二者要相互融合，不能矛盾，景觀盡量呈現(xiàn)自然、交通標(biāo)志則是現(xiàn)代設(shè)施，如何進(jìn)行統(tǒng)一，起到強(qiáng)化景觀功能的效果，如果不合理就會(huì)對(duì)道路的景觀起到破壞的作用。在道路標(biāo)線、標(biāo)志、標(biāo)牌的設(shè)計(jì)上，主要采取附著式方法，特別是城區(qū)、市區(qū)、重點(diǎn)街道，應(yīng)用標(biāo)線體現(xiàn)出功能區(qū)，用標(biāo)線設(shè)計(jì)對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)，那么在設(shè)計(jì)道路功能上，就應(yīng)該提早把景觀植入進(jìn)去，達(dá)到交通設(shè)施設(shè)置合理，景觀設(shè)計(jì)美觀的要求，充分考慮好二者的協(xié)調(diào)關(guān)系，才能在保證安全基礎(chǔ)上，滿足各方面需求，不破壞整體道路功能。

3.4街頭細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

在整體景觀布局完成后，需要景觀情趣，在設(shè)計(jì)元素上，很多細(xì)節(jié)之處能夠體現(xiàn)城市品味，比如在街頭設(shè)立城市雕塑、人物塑像、花壇、椅凳、噴水池、路邊休息場(chǎng)所、街心休閑區(qū)等。交通速度快的沿街不適合設(shè)計(jì)安置小品，盡量少的安置，因?yàn)殚g距較大，人們很少能夠品讀。

4結(jié)束語(yǔ)

篇10

1.課程設(shè)計(jì)的資源因素

設(shè)計(jì)（design）作為多元識(shí)讀能力的核心概念，包括已有設(shè)計(jì)（availabledesign）、設(shè)計(jì)（designing）及再設(shè)計(jì)（theredesigned）三個(gè)部分[5]。課程設(shè)計(jì)的過程是對(duì)已有資源進(jìn)行選擇的過程，同時(shí)在整合資源中產(chǎn)生新的設(shè)計(jì)資源的過程。與傳統(tǒng)教學(xué)法相對(duì)比，多元識(shí)讀教學(xué)法主導(dǎo)下的課程設(shè)計(jì)的可用資源不僅包括語(yǔ)言資源，如教師的口語(yǔ)及為了特殊的教學(xué)效果所運(yùn)用的語(yǔ)音、語(yǔ)調(diào)、書面語(yǔ)及其字體、字號(hào)，也包括非語(yǔ)言資源的選擇及設(shè)計(jì)，其中有傳統(tǒng)的體現(xiàn)空間關(guān)系資源選擇，也包括信息技術(shù)支持下的教學(xué)設(shè)備如多媒體教學(xué)設(shè)備、計(jì)算機(jī)教學(xué)軟件、網(wǎng)絡(luò)資源及其他輔的教學(xué)工具。而這些可資利用的符號(hào)資源構(gòu)成了課程設(shè)計(jì)的資源邊界[6]。學(xué)生通過設(shè)計(jì)者對(duì)于可用資源（availabledesign）的選擇，在交互的社會(huì)實(shí)踐中習(xí)得資源的整合模式（designing）并生成新的設(shè)計(jì)資源（theredesigned），從而發(fā)展自己的多元識(shí)讀能力。

2.設(shè)計(jì)者的修辭立場(chǎng)

Kress&VanLeeuwen把課程設(shè)計(jì)者的修辭立場(chǎng)分為：純知識(shí)的傳授、權(quán)威知識(shí)的識(shí)解過程及認(rèn)知過程的體驗(yàn)[7]。它代表了教學(xué)法發(fā)展過程連續(xù)體中三個(gè)重要的階段。第一種立場(chǎng)強(qiáng)調(diào)規(guī)定知識(shí)的傳授，沒有教師與學(xué)生的參與及互動(dòng)；第二種立場(chǎng)要求設(shè)計(jì)者按照課本知識(shí)的體系選擇可用資源表現(xiàn)權(quán)威知識(shí)，同時(shí)為學(xué)習(xí)者提供實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練的資源選擇，從而讓學(xué)習(xí)者在實(shí)踐中習(xí)得權(quán)威知識(shí)；第三種認(rèn)知立場(chǎng)要求設(shè)計(jì)者通過選擇模態(tài)或者模態(tài)組合為學(xué)習(xí)者提供大量參與社會(huì)實(shí)踐、體驗(yàn)表意資源整合的過程，從而在交互的社會(huì)實(shí)踐中提高交際能力，發(fā)展表意資源及其意義潛勢(shì)。認(rèn)知體驗(yàn)的修辭立場(chǎng)能夠適應(yīng)新媒介時(shí)代的交際特點(diǎn)，為學(xué)生培養(yǎng)多元識(shí)讀能力提供交際語(yǔ)境與社會(huì)實(shí)踐，應(yīng)該成為課程設(shè)計(jì)者的主導(dǎo)立場(chǎng)。

3.課程設(shè)計(jì)的目標(biāo)因素

課程目標(biāo)的設(shè)計(jì)是以設(shè)計(jì)資源為物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)體現(xiàn)著設(shè)計(jì)者的修辭立場(chǎng)，是兩者相互作用的結(jié)果。課程設(shè)計(jì)的目標(biāo)主要涵蓋總體目標(biāo)、局部目標(biāo)、具體目標(biāo)及模態(tài)的選擇四個(gè)方面。在基于多元識(shí)讀能力的課程設(shè)計(jì)中，具體體現(xiàn)為課程設(shè)置的總要求（各個(gè)符號(hào)系統(tǒng)及符號(hào)系統(tǒng)間語(yǔ)法規(guī)則的識(shí)讀能力）、階段性的教學(xué)目標(biāo)（與階段相匹配的模態(tài)識(shí)讀能力目標(biāo)）、每一堂課的設(shè)計(jì)目標(biāo)（具體某一模態(tài)或者某幾個(gè)模態(tài)間整合的識(shí)讀能力）以及為實(shí)現(xiàn)具體目標(biāo)提供可資選擇的具體模態(tài)的設(shè)計(jì)（具體某一模態(tài)或者某幾個(gè)模態(tài)間整合的實(shí)踐能力）。

二、基于多元識(shí)讀教學(xué)法的課程設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)過程是某一社團(tuán)文化語(yǔ)境與其特定的情景語(yǔ)境的體現(xiàn)，也是社會(huì)符號(hào)資源的體現(xiàn)過程，因此，是一個(gè)從意義到模態(tài)選擇的過程，即從意識(shí)形態(tài)到實(shí)際話語(yǔ)的過程。在課程設(shè)計(jì)過程中體現(xiàn)為文化語(yǔ)境即教學(xué)理念及教學(xué)總要求、到情景語(yǔ)境即具體的教學(xué)目標(biāo)。每一個(gè)具體課堂話語(yǔ)的設(shè)計(jì)過程是符號(hào)資源從整體系統(tǒng)（即意義潛勢(shì)）到次級(jí)系統(tǒng)（即表意資源）到實(shí)例（媒體選擇）的體現(xiàn)過程。這種體現(xiàn)過程也是一個(gè)轉(zhuǎn)換過程（transformation），即從意義（設(shè)計(jì)理念）到形式（媒體選擇）的轉(zhuǎn)換，同時(shí)也是從單一模態(tài)簡(jiǎn)單表意到多模態(tài)協(xié)同作用的聯(lián)通過程（transduction）[8]。階段（phase）是課程設(shè)計(jì)的基本單位，也是課堂話語(yǔ)謀篇順序的宏觀組織單位，它是模態(tài)整合選擇的前景化的表征并藉此實(shí)現(xiàn)課堂話語(yǔ)的謀篇意義功能。它超越了組集（cluster）的基本分析，預(yù)設(shè)了可供選擇符號(hào)資源間的確定的關(guān)系，并且涉及到模態(tài)資源整合的動(dòng)態(tài)順序[9]。以階段作為課堂話語(yǔ)設(shè)計(jì)的劃分單位體現(xiàn)了以口語(yǔ)為主軸、以空間變化與事件變化為依據(jù)的課堂話語(yǔ)的分節(jié)原則。同時(shí)，每個(gè)階段活動(dòng)的設(shè)計(jì)也應(yīng)該體現(xiàn)多元識(shí)讀能力教學(xué)法中的四個(gè)基本元素：情境實(shí)踐（situatedpractice）、顯性指導(dǎo)（overtinstruction）、批判性框定（criticalframing）及內(nèi)化式實(shí)踐（transformedpractice）[。學(xué)習(xí)者在情境實(shí)踐中與其他社團(tuán)學(xué)習(xí)者共同沉浸（immerse）在情境活動(dòng)、游戲中，設(shè)計(jì)者的顯性指導(dǎo)發(fā)展了學(xué)習(xí)者設(shè)計(jì)的源語(yǔ)言，包括識(shí)讀內(nèi)容及構(gòu)成識(shí)讀方式的支架；批評(píng)性框定有助于學(xué)習(xí)者形成并發(fā)展在情境實(shí)踐中所獲得的社會(huì)實(shí)踐能力及對(duì)于與價(jià)值觀相聯(lián)系的知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐的意識(shí)控制力及理解力。通過反思性實(shí)踐，學(xué)習(xí)者不僅能夠?qū)嵺`在顯性指導(dǎo)與批評(píng)性框定中所獲得系統(tǒng)內(nèi)、外的關(guān)系，也可以應(yīng)用并修正自己已有的經(jīng)驗(yàn)。多元識(shí)讀能力教學(xué)法的四個(gè)因素沒有主次、先后之分，這四種基本因素相互交叉、互為犄角，貫穿于整個(gè)課程設(shè)計(jì)中。比如在教學(xué)設(shè)計(jì)的文化背景介紹階段、課文知識(shí)講解階段，設(shè)計(jì)者的顯性指導(dǎo)與積極干預(yù)，帶動(dòng)學(xué)習(xí)者進(jìn)入情境，使學(xué)習(xí)者獲得有效組織與指導(dǎo)實(shí)踐的具體信息，并且強(qiáng)化與重組已有的知識(shí)體系。而對(duì)于導(dǎo)入階段、知識(shí)性實(shí)踐階段及社會(huì)文化性實(shí)踐階段，設(shè)計(jì)者通過情境活動(dòng)與游戲的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)者指導(dǎo)的輔助下，與其他學(xué)習(xí)者在意義協(xié)商過程中活動(dòng)中形成對(duì)表意資源及社會(huì)價(jià)值、權(quán)利的批判性框定，從而提升學(xué)習(xí)者社會(huì)實(shí)踐的熟練度，有意識(shí)地控制與理解在顯性指導(dǎo)中所獲得的某一社團(tuán)知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐間的聯(lián)系，形成學(xué)習(xí)者的再設(shè)計(jì)表意資源；同時(shí)，任何情境實(shí)踐的設(shè)計(jì)都應(yīng)該考慮學(xué)習(xí)者情感、社會(huì)文化的需求及其個(gè)體身份，并且能夠保證學(xué)習(xí)者信任來自于社團(tuán)學(xué)習(xí)者及設(shè)計(jì)者的指導(dǎo)。對(duì)作業(yè)內(nèi)容的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了學(xué)習(xí)者對(duì)于顯性指導(dǎo)及情境實(shí)踐中所獲得認(rèn)知能力的反思式實(shí)踐，即內(nèi)化式實(shí)踐，通過學(xué)習(xí)者在具體情境與語(yǔ)境里表意資源的選擇與應(yīng)用，評(píng)估課堂話語(yǔ)設(shè)計(jì)及學(xué)習(xí)者個(gè)體表意資源獲取的有效性，從而為下一次的課堂話語(yǔ)設(shè)計(jì)提供根據(jù)。

三、課程設(shè)計(jì)的多維性討論