導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]：長江航道；現(xiàn)代物流；適應(yīng)性

1引言

長江航道作為長江航運(yùn)現(xiàn)代化物流體系的基礎(chǔ)，雖然近年來航道通航能力有了很大提高，但是，從整體上看，長江航道的承載能力、穩(wěn)定性和信息化數(shù)字化程度還遠(yuǎn)不能滿足長江航運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。提高長江航道通航能力與沿江地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的適應(yīng)性有助于推進(jìn)沿江地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展，亦可為長江沿江工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展提供高效、通暢的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐。

2長江干線航道通航條件概況

長江干線航道分上游、中游、下游。長江上游指云南水富至宜昌段，長江中游指宜昌至武漢段，長江下游指武漢至瀏河口段。長江干線由于各航段流量、含沙量、水位變化幅度等水文特征互不相同，導(dǎo)致上、中、下游的通航條件有較大差異，其中：下游航區(qū)水深條件較好，枯水期5000噸級(jí)船舶可以滿載至武漢港；南京港以下航區(qū)可以達(dá)到10.5 m以上水深，能夠滿足5萬噸級(jí)海船的通航；中游航段受宜昌―城陵磯淺水航段的影響，枯水期只能滿足1500噸級(jí)以下船舶的滿載通航；上游航區(qū)在三峽庫區(qū)蓄水后，通航條件大為改善，3000噸級(jí)船舶可以從涪陵直達(dá)宜昌?？菟谝瞬脸橇甏壎蝿t成為長江航運(yùn)的瓶頸。長江口航道2010年已實(shí)現(xiàn)12.5米貫通。具體航段的通航條件見表1。

3現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢及其對(duì)長江航道的要求

現(xiàn)代物流的需求特征主要表現(xiàn)在物流服務(wù)的安全、可靠、及時(shí)，物流組織網(wǎng)絡(luò)化、一體化，物流管理信息化，物流組織專業(yè)化、社會(huì)化等方面。近年來，隨著長江航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，長江航運(yùn)物流正在逐漸與現(xiàn)代物流對(duì)接。盡管如此，目前長江航運(yùn)物流離現(xiàn)代物流要求仍有一定距離，其中包括物流運(yùn)輸一體化的銜接不夠流暢，導(dǎo)致貨物在途物流成本過高;港口、航道的限制導(dǎo)致貨物運(yùn)輸要求的可靠性、安全性不是很高；缺乏長江干線物流信息平臺(tái)的建設(shè)，導(dǎo)致物流的交易成本較高等?，F(xiàn)代物流發(fā)展趨勢及其對(duì)長江航道的要求主要有以下幾個(gè)方面：

3.1沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)水運(yùn)的依賴程度加大

沿江地區(qū)也是加工工業(yè)的密集地，產(chǎn)業(yè)帶已初具規(guī)模。沿江經(jīng)濟(jì)對(duì)水運(yùn)的依賴性較強(qiáng)，水運(yùn)在大宗物資和外貿(mào)物資運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位。沿江80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤都是通過長江水運(yùn)來完成的；港口吞吐量持續(xù)快速增長，呈現(xiàn)多元化；專業(yè)化運(yùn)輸初步形成。沿江經(jīng)濟(jì)布局對(duì)長江水運(yùn)的依賴性及長江海輪運(yùn)量與港口貨物吞吐量持續(xù)高速增長，需要有暢通的深水航道提供保障。

3.2大型運(yùn)輸船舶的增長依賴于深水航道建設(shè)

長江口深水治理三期工程于2010年3月14日通過交通運(yùn)輸部組織的交工驗(yàn)收，同時(shí)宣布長江口深水航道12.5米水深試通航。截至2010年9月13日，12.5米深水航道開通半年，通過的船舶總量22357艘，日均通過量122.2艘次。與開通前3個(gè)月相比，通航船舶日均通過量增加28.7％。

2011年1月09日，交通運(yùn)輸部宣布，長江口12.5米水深的深水航道由上海成功延伸至太倉，并實(shí)施太倉至南京段的長江航道后續(xù)整修。上海海事局同時(shí)決定，從即日起實(shí)施長江船舶定線制，大小船舶都要分道行駛依次通過。該延伸段航道全程約54公里，航道有效寬度350米，局部河段加寬到460米。海事部門已對(duì)長江上海段航標(biāo)和航道進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整，設(shè)置了錨地禁錨區(qū)和地理坐標(biāo)，改善了海輪通航條件。進(jìn)江大型船舶直達(dá)運(yùn)輸快速增長，大大提高了沿江各港的營運(yùn)效益。

3.3沿江綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展對(duì)水路運(yùn)輸?shù)男枨笤黾?/p>

經(jīng)過“十一五”期間的快速發(fā)展，沿江綜合交通體系在設(shè)施規(guī)?？偭?、運(yùn)輸能力供給和服務(wù)質(zhì)量等方面取得了較大成就。交通運(yùn)輸開始進(jìn)入各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并進(jìn)、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的新發(fā)展階段。為滿足沿江綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展，長江沿江各省市紛紛提出“港航強(qiáng)?。ㄊ校钡陌l(fā)展戰(zhàn)略，爭做國際性或區(qū)域性的“水運(yùn)中心”，如上海正在積極打造國際航運(yùn)中心，武漢、重慶為建設(shè)長江中游和上游航運(yùn)中心正在進(jìn)行不懈努力。

3.4船舶通航密度日益增長對(duì)航道建設(shè)的要求提高

南京以下航道實(shí)行定線制航路改革以來，航行秩序大為改善，大大提高了深水航道海輪的通行能力。但是，隨著港口吞吐量的快速增長，江蘇段長江航道的海輪通航密度迅速提高，對(duì)航道提出了更高的要求。如根據(jù)江蘇海事局進(jìn)行的船舶通過量觀測結(jié)果，和暢洲右汊航道日交通量近2 000艘次。而此段航道狹窄、航行條件差，且為單向通行管制河段，沿岸的碼頭分布又最密集，主航道與支流航道交會(huì)處的通航條件極其復(fù)雜。隨著大型船舶的迅速增多，這種復(fù)雜的航段已成為制約航運(yùn)發(fā)展的瓶頸和危及水上交通安全的薄弱環(huán)節(jié)，急待采取有效措施加以改善。

4長江航道適應(yīng)性總體評(píng)價(jià)

隨著沿江經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，目前，長江沿線已發(fā)展成為我國重要的石化、汽車、電力等產(chǎn)業(yè)密集帶。長江航道作為長江航運(yùn)現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)，雖然近年來其適應(yīng)能力有了很大提高，但從整體上看，長江航道的通航能力還不能滿足長江航運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，總體上包含以下幾個(gè)方面：

4.1長江航道尺度條件

目前的長江航道尺度條件，總體上是上游河段整體通航能力不足，中游河段枯水期通航能力緊張，下游河段通航能力結(jié)構(gòu)需要調(diào)整。盡管長江航道的通航能力基本滿足了目前運(yùn)輸發(fā)展的需求，但還存在下游不深、中游不暢、上游等級(jí)不高的傳統(tǒng)問題。上游航道等級(jí)較低，航道通過能力不能滿足運(yùn)量發(fā)展需求，三峽庫區(qū)雖然航行條件優(yōu)越，但船閘通過能力不足仍是影響上游航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵因素；中下游航道的總體通過能力比較充足，但枯水期部分灘險(xiǎn)通過能力十分緊張；下游航道還不能滿足日益增長的江海運(yùn)輸物流發(fā)展需求，不能適應(yīng)進(jìn)江海輪大型化的要求。

4.2長江航道基礎(chǔ)設(shè)施

長江航道生產(chǎn)設(shè)施還不能完全滿足航道維護(hù)管理與航運(yùn)物流的需求。目前長江航道基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，沒有形成系統(tǒng)配套，航道維護(hù)管理手段不完善，科技含量不高。隨著航道整治工程的逐步實(shí)施，航道尺度及維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)將不斷提高，對(duì)航道維護(hù)的要求也越來越高，加強(qiáng)長江航道維護(hù)管理手段顯得十分迫切。必須依靠科技、加大投入，加快助航設(shè)施、測量設(shè)施、科研信息化、船舶設(shè)施、配套設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高航道應(yīng)急服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)航道維護(hù)管理現(xiàn)代化。

4.3長江航道信息化建設(shè)

長江航道受瓶頸河段、航道整體等級(jí)不高等問題的困擾，整體運(yùn)輸效率較低。特別是近年來貨運(yùn)量大幅增長，長江航道上卡口河段貨船排隊(duì)的現(xiàn)象時(shí)而顯現(xiàn)。因此，以信息化帶動(dòng)長江航運(yùn)升級(jí)是提高長江航運(yùn)持續(xù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵。2006年，交通運(yùn)輸部正式批準(zhǔn)在具有通江達(dá)海、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)等優(yōu)越條件的長江下游南京至瀏河口河段，建設(shè)我國第一段“數(shù)字航道”（已于2008年建成），但長江全線“數(shù)字航道”的建成尚需時(shí)日。長江“數(shù)字航道”將改變長江航道維護(hù)管理的模式，改善長江航道的通航條件，提高長江航道的通航能力，并能夠提供航道信息服務(wù)，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯。它的實(shí)現(xiàn)必將為長江“智能航運(yùn)”奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為長江航道跨越式發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，進(jìn)而帶動(dòng)沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)沿江現(xiàn)代物流需求的增加。

5加快長江航道建設(shè)的對(duì)策建議

對(duì)長江航道尺度條件、航道基礎(chǔ)設(shè)施和航道信息化建設(shè)等幾個(gè)方面與現(xiàn)代物流需求適應(yīng)性的分析表明，長江航道的通航能力并沒有完全發(fā)揮。提高長江干線的通航能力，對(duì)長江航運(yùn)現(xiàn)代物流的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。

5.1整治中游礙航灘險(xiǎn)

長江航道的通航能力沒有完全發(fā)揮出來，多半是由于礙航淺灘的存在，導(dǎo)致船舶通行不暢。要確保長江航運(yùn)暢通，必須加快以長江干線航道治理為核心的長江航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)航道維護(hù)和三峽通航管理。按照“深下游、暢中游、延上游”的總體思路，系統(tǒng)治理礙航淺灘水道，提高航道尺度，改善通航條件，確保航道通暢。航道的通過能力是由全航段各控制斷面航道通過能力中最小者決定的。長江干線中游航道部分礙航灘險(xiǎn)的存在，使中游航段通航尺度大大降低，航道潛在的通過能力不能得到充分發(fā)揮，安全與及時(shí)性得不到保證，因而加快整治中游礙航灘險(xiǎn)勢在必行。

5.2提高航道維護(hù)水平

長江航道除葛洲壩、三峽庫區(qū)外，基本上屬天然航道，而船舶在航道上航行時(shí)通常由于通航尺度、通航水流等通航條件的限制，使航道潛在的通過能力不能得到充分發(fā)揮。航道尺度的提高可以依靠整治，但河道是按其規(guī)律不斷變化的，不同來流條件的組合及河道邊界條件的改變，甚至包括一些突發(fā)性事件均可能影響航道的通暢。因此，一方面要加強(qiáng)觀測航道的變化，掌握航道演變規(guī)律，為長期治理奠定基礎(chǔ)；另一方面要提高航道維護(hù)管理水平，完善導(dǎo)航、助航設(shè)施，為船舶實(shí)現(xiàn)不良天氣條件下航行、提高周轉(zhuǎn)率創(chuàng)造條件。

5.3推進(jìn)航道生態(tài)治理工程

要實(shí)現(xiàn)長江航運(yùn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，必須以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，樹立新的發(fā)展理念，實(shí)施長江航運(yùn)優(yōu)勢戰(zhàn)略，合力加快長江黃金水道建設(shè)，全面提升長江航運(yùn)的整體水平和服務(wù)質(zhì)量。在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，長江航道推進(jìn)生態(tài)治理工程勢在必行。相對(duì)于公路建設(shè)來說，在航道工程建設(shè)中，生態(tài)、綠色、環(huán)保等理念還處于起步階段。在我國黃金水道長江治理的過程中如何引入生態(tài)、綠色和環(huán)保理念，是擺在航道科技工作者面前的重大課題。長江航道的建設(shè)，迫切需要既能發(fā)揮工程效果，又能體現(xiàn)生態(tài)、環(huán)保價(jià)值的新型工程，從而將長江航道建設(shè)成為我國的“綠色航道”和“生態(tài)航道”。

5.4提高航道信息化水平

航道信息化建設(shè)和發(fā)展將逐步改變傳統(tǒng)的航道維護(hù)體系和服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)航道維護(hù)與服務(wù)理念的現(xiàn)代化、服務(wù)方式的信息化。信息化的航道（數(shù)字航道）能夠向航行船舶乃至全社會(huì)提供更加全面、及時(shí)和準(zhǔn)確的航道信息資源，最大限度地利用好有限的航道資源，提高航道維護(hù)管理水平和航道的通過能力。航道信息化將極大地提高航運(yùn)信息化水平，帶來航道維護(hù)管理方式的全新變革，提高管理效率和水平，降低運(yùn)行成本，增強(qiáng)船舶安全保障能力，進(jìn)而長江水運(yùn)將在很大程度上轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的水路運(yùn)營方式和航運(yùn)服務(wù)模式，大大提高長江航運(yùn)效率，提升公共服務(wù)品質(zhì)，推動(dòng)現(xiàn)代航運(yùn)物流發(fā)展，更好地服務(wù)于沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5.5合理配置航道投資

要提高航道的通航能力，除了要整治礙航淺灘、提高維護(hù)水平、完善信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以外，還必須加大在通航安全性、及時(shí)性方面的投資，這也是現(xiàn)代物流特征的一個(gè)重要方面。長江航運(yùn)要滿足通航貨物的安全及時(shí)運(yùn)達(dá)，必須不斷提高安全監(jiān)管水平和應(yīng)急救助能力。全面提高長江航運(yùn)的安全性和可靠性，大力發(fā)展智能運(yùn)輸，完善水上安全監(jiān)督、治安消防、應(yīng)急救助和信息化體系，全面提升長江航道的整體水平和服務(wù)質(zhì)量，形成布局合理、技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、高效暢通、安全有序的現(xiàn)代化長江航運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)長江航運(yùn)“暢通、高效、安全、綠色”。

6結(jié)語

長江航道作為長江航運(yùn)現(xiàn)代化物流體系的基礎(chǔ)，其航道規(guī)劃和建設(shè)力度的大小，航道條件的改善，航運(yùn)保障支持體系的完善和綜合服務(wù)水平的提高，對(duì)于保障船舶的安全有序通行，充分發(fā)揮長江航運(yùn)優(yōu)勢，帶動(dòng)沿江現(xiàn)代物流的發(fā)展和沿江產(chǎn)業(yè)群的合理布局具有重大的影響。長三角各大港口優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展局面，也將進(jìn)一步促進(jìn)形成以上海國際航運(yùn)中心為龍頭，布局合理、層次分明、分工協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)的長江港口體系，帶動(dòng)沿江中西部經(jīng)濟(jì)的崛起。

[參考文獻(xiàn)]：

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[2]胡方.長江干線航道通航能力與物流需求適應(yīng)性研究[D].武漢理工大學(xué),2009.

篇2

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。論文百事通新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢，提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對(duì)鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。新晨

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲(chǔ)優(yōu)勢，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。

最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長時(shí)間以來，鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。

篇3

[關(guān)鍵詞]第四方物流；成因；戰(zhàn)略構(gòu)想

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1006―5024(2009)02-0131-03

[基金項(xiàng)目]2008年青島市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃研究項(xiàng)目“青島市第四方物流市場分析與發(fā)展模式研究”(批準(zhǔn)號(hào)：QDSKL080214)

[作者簡介]陳艷，青島理工大學(xué)管理學(xué)院副教授，博士，主要研究方向?yàn)槲锪鞴芾?、供?yīng)鏈管理、國際貿(mào)易；(山東青島266520)

房慶軍，青島理工大學(xué)管理學(xué)院助教，研究方向?yàn)槲锪鞴芾怼?山東青島266520)

近年來信息技術(shù)以及電子商務(wù)的飛速發(fā)展，帶來了物流模式的不斷變革，當(dāng)?shù)谌轿锪?Third Party Logistics，簡稱3PL)剛剛被世界物流界普遍認(rèn)同時(shí)，一種全新的物流理念――第四方物流(Fourth Party Logistics，簡稱4PL)又在物流界倍受矚目。作為一種全新的革命性的供應(yīng)鏈管理理念，4PL通過供應(yīng)鏈集成商來整合物流資源，使物流效率和成本不斷逼近最優(yōu)水平，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

一、第四方物流的內(nèi)涵及特點(diǎn)

4PL是由美國埃森哲(Accenture)咨詢公司于1998年率先提出并注冊(cè)的，它將其定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。從概念上來看，4PL是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它可以通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值；它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出解決方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。4PL正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它實(shí)際上是一種虛擬物流，是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商來整合社會(huì)資源，為用戶提供獨(dú)特的和全面的供應(yīng)鏈解決方案，這是任何一家公司都不能單獨(dú)提供的。

因此，4PL特點(diǎn)之一是能提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜化的需求，并集中所有的資源為客戶完善地解決問題。它不僅集成了管理咨詢公司和3PL服務(wù)商的能力，更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)，而4PL則扮演著重要的協(xié)調(diào)人的角色。4PL的特點(diǎn)之二是通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值，即其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力?？傊?，4PL通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足當(dāng)今企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。

二、青島市第四方物流發(fā)展成因分析

近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的形勢下，青島市大力發(fā)展交通多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)港口物流增值，加快外引內(nèi)聯(lián)實(shí)現(xiàn)共贏，一系列重大舉措使青島物流業(yè)的發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?，成為全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)跑者”之一，并且已經(jīng)出現(xiàn)了4PL的初步實(shí)踐。2002年12月12日，海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流公司簽訂了北京首都機(jī)場的物流合作項(xiàng)目協(xié)議，標(biāo)志著海爾物流進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域。該合作項(xiàng)目旨在為一個(gè)用戶――海爾提供全方位的、定制化的供應(yīng)鏈解決方案。此外，山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)有限公司也于2006年10月正式啟動(dòng)其旗下的物流公司與新時(shí)代國際運(yùn)輸服務(wù)有限公司的合并計(jì)劃。海豐集團(tuán)將其原物流體系中新海豐物流有限公司以及一系列與第三方、第四方物流有關(guān)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與新時(shí)代公司合并成立海豐物流有限公司。合并完成后的新公司整合航運(yùn)、空運(yùn)資源，貨源客源同步擴(kuò)大，“海豐物流”這一國內(nèi)創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理服務(wù)與綜合物流企業(yè)隨之誕生。那么到底是什么原因促使青島第四方物流的產(chǎn)生?青島應(yīng)該對(duì)4PL持觀望還是發(fā)展的態(tài)度呢?本文將從以下幾個(gè)方面對(duì)青島4PL的發(fā)展成因進(jìn)行分析：

1．市場需求充分。作為山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭城市和半島都市群的中堅(jiān)力量，青島市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢?！笆晃濉逼陂g，青島市積極實(shí)施促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“1113”工程，即以港口為核心，以第三方物流企業(yè)為主體，以物流園區(qū)為依托，構(gòu)建青島市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、現(xiàn)代物流信息平臺(tái)、現(xiàn)代物流政策平臺(tái)三大平臺(tái)，建設(shè)具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐，形成包括國際物流、區(qū)域物流、市域物流三個(gè)層次的現(xiàn)代物流體系，以海港和空港為支撐，打造高效率、低成本的綜合物流運(yùn)輸體系，成為服務(wù)山東半島、輻射沿黃流域的綜合物流中心和富有特色的現(xiàn)代物流典范城市，力爭建成東北亞國際物流中心樞紐。預(yù)計(jì)到2010年，青島市物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1000億元，占全市GDP總量的20％左右，物流成本占GDP的比重逐步下降到16％，達(dá)到發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代水平。由此可見，隨著現(xiàn)代物流在青島經(jīng)濟(jì)中地位的愈益突出，市場對(duì)4PL的需求將會(huì)越來越大。

2．3PL發(fā)展勢頭良好。4PL是在3PL的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成熟健全的3PL是發(fā)展4PL的關(guān)鍵。近年來，青島市積極引導(dǎo)、培育第三方物流企業(yè)，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、國際貿(mào)易企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，培育了青島交運(yùn)物流、青島中遠(yuǎn)物流、中海山東物流、山東海豐航運(yùn)、裕龍物流、青島遠(yuǎn)洋大亞物流等國內(nèi)知名的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，還積極引進(jìn)國際知名的第三方物流企業(yè)來青島投資，從事國際采購、國際分撥、國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，并盡可能與我市企業(yè)建立物流合作關(guān)系，促進(jìn)其合作、競爭和發(fā)展。馬士基中國北方分撥中心、香港伯靈頓東北亞物流中心均落戶青島；馬士基、伊藤忠、勝獅、韓進(jìn)、遠(yuǎn)洋大亞、交運(yùn)、海豐、裕龍等各種資本性質(zhì)的企業(yè)紛紛在青島投資設(shè)立集裝箱物流場站；聯(lián)合包裹公司(uPs)在青島開辟了全貨機(jī)直航服務(wù)，青島成為UPS在中國大陸第4個(gè)主要貨運(yùn)基地；聯(lián)邦快遞(Fedex)也成立了青島分公司并投入運(yùn)營；韓國韓進(jìn)公司與青島交運(yùn)集團(tuán)合資成立了第三方物流服務(wù)公司；新加坡機(jī)場航站服務(wù)有限公司與青島機(jī)場就貨站建設(shè)問題達(dá)成合作意向。

3．物流信息平臺(tái)建設(shè)方興未艾。這是第四方物流發(fā)展的必要前提之一。根據(jù)青島市政府公布的有關(guān)資料，未來幾年內(nèi)，青島將著力加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，利用物流協(xié)會(huì)行業(yè)管

理平臺(tái)和企業(yè)物流信息中心，整合青島其他信息資源，建成物流行業(yè)統(tǒng)一管理的電子商務(wù)平臺(tái)。該信息平臺(tái)將以行業(yè)需求為導(dǎo)向，為物流企業(yè)提供集網(wǎng)上虛擬物流市場、貨物跟蹤服務(wù)平臺(tái)、解決方案、應(yīng)用托管、門戶網(wǎng)站、企業(yè)宣傳為一體的信息化綜合服務(wù)。物流會(huì)員企業(yè)可通過該平臺(tái)共享信息資源，、獲取各類物流信息，減少信息化運(yùn)作成本，提高物流配送效率。屆時(shí)，青島市物流信息、物流相關(guān)數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值和電子商務(wù)的應(yīng)用水平及物流企業(yè)參與國際物流市場的競爭能力將得到大幅提高。

4．物流人才隊(duì)伍建設(shè)已納人正軌。我國的物流人才奇缺，而4PL的在很大程度上有賴于一批高素質(zhì)的人才，不但要有物流的基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成、供應(yīng)鏈管理等全方位知識(shí)。青島市將研究制定系統(tǒng)的物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)計(jì)劃，并將聯(lián)合國家物流與采購聯(lián)合會(huì)、南開大學(xué)、中國海洋大學(xué)、山東科技大學(xué)等機(jī)構(gòu)和院校，爭取在未來4～5年內(nèi)重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)20名物流學(xué)科帶頭人、50名物流高級(jí)管理人才、100名物流高級(jí)技術(shù)應(yīng)用人才、1000名中級(jí)物流管理和技術(shù)人才，基本建立起一支素質(zhì)較高的、實(shí)用型物流骨干人才隊(duì)伍，為青島市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供有力的人才支撐。

三、青島市第四方物流發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想

由上述四個(gè)方面的原因來看，青島市發(fā)展4PL已有充分的市場需求，而且也具備相應(yīng)的基礎(chǔ)條件：3PL的良好發(fā)展、物流信息平臺(tái)建設(shè)的逐步完成以及物流人才的大力培養(yǎng)和引進(jìn)。但是要使4PL在青島真正興起并獲得良性發(fā)展，還需要走相當(dāng)長的實(shí)踐道路，尤其需要政府的積極引導(dǎo)和大力扶持。借鑒我國其他地區(qū)4PL發(fā)展模式，我們得出如下一些關(guān)于青島市4PL發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想：

1．大力發(fā)展第三方物流。第四方物流的產(chǎn)生，得益于第三方物流市場的高度發(fā)展。第三方物流是對(duì)供應(yīng)鏈部分功能的整合，而第四方物流是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，第四方物流應(yīng)該源于第三方物流，是第三方物流服務(wù)內(nèi)涵的拓展。雖然近年來青島市3PL發(fā)展勢頭良好，但是也存在諸多問題。目前青島市有2000多家物流企業(yè)，其中中小型物流企業(yè)居多數(shù)，即便是規(guī)模相對(duì)較大的物流企業(yè)，其實(shí)體網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┑姆?wù)比較有限。受限于規(guī)模與實(shí)力，大多數(shù)企業(yè)對(duì)外部物流資源的整合能力不強(qiáng)，這使得運(yùn)輸、倉庫等物流資源的使用效率比較低，抵御燃油漲價(jià)等風(fēng)險(xiǎn)因素的能力也比較弱。此外，圍繞著產(chǎn)業(yè)集群而興建的專業(yè)化物流企業(yè)比較少，大多數(shù)的3PL企業(yè)都是大包大攬，在目標(biāo)市場選擇、企業(yè)定位等方面缺乏突破。因此，當(dāng)務(wù)之急還是要大力發(fā)展第三方物流，促使3PL企業(yè)在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式以及功能定位方面不斷變革，從而不斷擴(kuò)展3PL的服務(wù)廣度和深度。

2．政府要發(fā)揮好市場培育的作用。在物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家，第四方物流主要靠市場自發(fā)發(fā)展，即當(dāng)?shù)谌轿锪靼l(fā)展到一定階段，對(duì)第四方物流產(chǎn)生需求時(shí)，由行業(yè)的領(lǐng)先者牽頭發(fā)展第四方物流。在我國，由于物流市場尚不成熟，第三方物流力量比較薄弱，在多數(shù)地方包括青島，短期內(nèi)不可能形成有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商。這就要求政府要發(fā)揮好市場培育的作用，具體如下：

首先，大力培育第四方物流運(yùn)營主體。在當(dāng)前物流市場不完善的情況下，一方面，要特別重點(diǎn)扶持以國有企業(yè)為主的第四方物流市場運(yùn)營主體，并以此為龍頭逐步帶動(dòng)第四方物流的發(fā)展。另一方面，要以市場為導(dǎo)向，以資本為紐帶，通過一體化、重組、并購、聯(lián)合、剝離等形式，引導(dǎo)本地傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，有效整合區(qū)域物流資源，積極培育具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，不斷提升物流業(yè)整體水平，為4PL的形成和發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

其次，不斷擴(kuò)大第四方物流市場需求。一是鼓勵(lì)全市各類經(jīng)濟(jì)組織發(fā)展核心業(yè)務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)外包量，積極開拓供應(yīng)鏈管理等服務(wù)外包業(yè)務(wù)，不斷拓展服務(wù)外包市場的廣度和深度。二是加快對(duì)外開放，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易，不斷提高口岸進(jìn)出口總額，擴(kuò)大國際物流需求。三是要保持工業(yè)較快的增長速度，做大做強(qiáng)傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)和新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，不斷夯實(shí)第四方物流的需求基礎(chǔ)。四是要依托青島前灣港、中鐵青島集裝箱中心站、保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)、青島國際機(jī)場等，建設(shè)前灣港國際物流園區(qū)、青島膠州灣國際物流園區(qū)、建設(shè)青島開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、青島空港國際物流園區(qū)等，推動(dòng)青島物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，促進(jìn)4PL市場需求的不斷增長。

第三，積極制定有利于4PL發(fā)展的產(chǎn)業(yè)扶持政策。政府扶持的主要著眼點(diǎn)在于調(diào)動(dòng)市場主體的積極性，保證物流市場的良好健康發(fā)展態(tài)勢，培育出有利于4PL發(fā)展的市場運(yùn)行機(jī)制來。第四方物流運(yùn)營商是市場的主體，只有將其主動(dòng)性、積極性、創(chuàng)造性發(fā)揮出來，才能培育出良性的市場。因此，建立合理的激勵(lì)機(jī)制以充分調(diào)動(dòng)第四方物流公司的積極性極為關(guān)鍵。應(yīng)適時(shí)出臺(tái)一系列高效合理的扶持政策，比如可以按照所產(chǎn)生的地方財(cái)政收入給予一定的財(cái)政返還、補(bǔ)貼等。但是，給予的政府扶持一定要同企業(yè)的經(jīng)營實(shí)績相掛鉤。同時(shí)，政府要注意政策措施之間的匹配，包括各類扶持政策、產(chǎn)業(yè)升級(jí)資金，給與評(píng)級(jí)評(píng)優(yōu)資格等，以發(fā)揮出政府引導(dǎo)的最大效益。

第四，逐步健全第四方物流服務(wù)體系。一是加快物流信息平臺(tái)建設(shè)。要以交通信息系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)為重點(diǎn)，努力提高物流信息平臺(tái)服務(wù)效率，同時(shí)，要建立物流信息平臺(tái)與海關(guān)、稅務(wù)、檢驗(yàn)檢疫等單位信息系統(tǒng)的信息溝通共享機(jī)制，不斷提升4PL的運(yùn)作能力和水平。二是提供綠色通道式監(jiān)管服務(wù)程序。應(yīng)圍繞促進(jìn)市場監(jiān)管、依法調(diào)節(jié)、保障市場秩序、維護(hù)各類市場主體的合法權(quán)益，涉及網(wǎng)上簡易實(shí)時(shí)服務(wù)程序和優(yōu)先受理的一體化常規(guī)服務(wù)程序。三是積極推廣先進(jìn)物流技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)開發(fā)研究先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，廣泛應(yīng)用國家物流標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高4PL發(fā)展水平。

篇4

__市糧食局

一、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性

糧食安全始終是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題，發(fā)展糧食現(xiàn)代物流是用市場經(jīng)濟(jì)方式保證糧食安全的重要手段。糧食 物流是糧食生產(chǎn)、收購、儲(chǔ)存、加工、銷售過程中，在流通環(huán)節(jié)中的一切增值活動(dòng)，是一種新型節(jié)約化的生產(chǎn)經(jīng)營模式。我省不僅是糧食生產(chǎn)的大省，也是糧食需求大省。我市是糧食產(chǎn)區(qū)，更是糧食銷區(qū)，又是銜接上海等地區(qū)的過渡帶，需要協(xié)進(jìn)和中轉(zhuǎn)的糧食數(shù)量可觀。因此，建設(shè)糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)很有必要，勢在必行。

二、市場供求分析及預(yù)測

1、本地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）現(xiàn)狀

__市是__省__市市屬縣之一，地處長江三角洲，位于長江入?？诘谋卑?，是東海、黃海、長江三水交匯之處，集黃金海岸與黃金水道于一身，與國際大都市上海市隔江相望，直線距離只有50多公里。全市面積1157平方公里，人口116萬，年產(chǎn)糧食10億斤，主要生產(chǎn)玉米、蠶豆等雜糧，養(yǎng)殖業(yè)比較發(fā)達(dá)，還有20萬畝的沿海灘涂。

（2）建設(shè)糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)的優(yōu)勢。

__市是長江沿海的沖擊平原，土地肥沃、氣候宜人，是長江三角洲雜糧主產(chǎn)區(qū)，年產(chǎn)10億斤玉米、蠶豆等雜糧。

__市是寧啟鐵路的末端，是新長鐵路至上海市的長江北岸的轉(zhuǎn)接點(diǎn)，也是寧啟高速與上海市滬崇公路的連接點(diǎn)。通呂運(yùn)河直通京杭運(yùn)河和長江水道，可直接為內(nèi)陸地區(qū)和沿海各大城市提供糧食保障。

__市是傳統(tǒng)的糧食貿(mào)易集散地，__市年產(chǎn)10億斤玉米、蠶豆等雜糧，主要供中東、東南亞及國內(nèi)的養(yǎng)殖業(yè)，__市116萬人口所食用的大米、面粉，以及原糧都是從外地協(xié)進(jìn)，所以__市歷來糧食交易活躍，數(shù)量較大，品種較多。

2、市場分析與前景預(yù)測

（1）市場分析

__市現(xiàn)有人口116萬，按100萬常住人口計(jì)算每人每天食用0.4公斤大米，每年需協(xié)進(jìn)15萬噸大米（或稻谷）。__市目前每年有油菜籽加工能力30萬/噸，飼料加工能力10萬噸，這些原料都需要從外地協(xié)進(jìn)，加工后的產(chǎn)品也需調(diào)出。

__市養(yǎng)殖業(yè)比較發(fā)達(dá)，年出欄生豬20萬頭，家禽20__萬羽，需要15萬噸飼料、雜糧。這些都是促進(jìn)本地區(qū)糧食交易的一個(gè)重要條件。

（2）前景預(yù)測

__市歷來是糧食貿(mào)易商埠，隨著我國的改革開放。商貿(mào)業(yè)日益繁榮，流通進(jìn)一步擴(kuò)大，__市已經(jīng)成為開放型、區(qū)域型強(qiáng)輻射的商貿(mào)中心。__市既是一個(gè)糧食（雜糧）產(chǎn)區(qū)，又是一個(gè)糧食（成品糧）銷區(qū)。

__市地處長江三角洲，位于長江入海口北岸，與上海市隔江相望。國家為了進(jìn)一步促進(jìn)長三角地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，蘇通大橋、寧啟鐵路已開工建設(shè)、寧啟高速公路，沿江沿海高速公路，已建成通車。滬崇啟大通道，滬崇南隧北橋已開工建設(shè)，崇明到__的大橋在20__年初開工建設(shè)，屆時(shí)__市將全面融入上海一小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈，成為長三角新的開發(fā)開放熱點(diǎn)地區(qū)。糧食的物流將突破100萬噸。

三、項(xiàng)目建設(shè)的有利條件

園區(qū)目前占地面積3.8萬平方米，擁有倉房30幢，其中17幢標(biāo)準(zhǔn)倉房，儲(chǔ)糧能力3.1萬噸。已有碼頭10個(gè)，其中1個(gè)晴雨碼頭。

隨著寧啟鐵路建成，以及園區(qū)北枕335省級(jí)公路，南依通呂運(yùn)河的優(yōu)越的水陸鐵交通網(wǎng)絡(luò)，園區(qū)的交通十分便捷，對(duì)糧食的儲(chǔ)備集散十分有利。

1、水上運(yùn)輸

糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)南依通呂運(yùn)河，園區(qū)已有10個(gè)碼頭，其中1個(gè)為晴雨碼頭，可保證在特殊情況搶運(yùn)糧食。通呂運(yùn)河為一級(jí)河道，五級(jí)航道，千噸船隊(duì)長年通航。

2、公路運(yùn)輸

糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)北靠335省道，連接204國道，南接寧啟高速公路。

3、鐵路運(yùn)輸

在建的新長鐵路、寧啟鐵路貨運(yùn)站距園區(qū)2千米。

篇5

【論文關(guān)鍵詞】武漢區(qū)域物流營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新

【論文摘要】武漢作為中部地區(qū)特大型城市及華中地區(qū)物流中心。武漢市區(qū)域物流的發(fā)展對(duì)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有直接的影響，而在物流市場競爭日益激烈的情況下，區(qū)域性物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變營銷觀念，在營銷戰(zhàn)略上尋求創(chuàng)新。文中在分析武漢市區(qū)域物流環(huán)境的基礎(chǔ)上，指出區(qū)域物流企業(yè)存在的問題及在營銷方面的解決思路。

1武漢市區(qū)域袖流環(huán)境分析

1．1政策環(huán)境

2009年3月10日出臺(tái)的《=物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是我國現(xiàn)代物流業(yè)深入發(fā)展的重要標(biāo)志，是推動(dòng)我國物流業(yè)發(fā)展的“奠基石”。在國家政府有利政策的指導(dǎo)下，湖北省和武漢市紛紛出臺(tái)適合本地發(fā)展的相關(guān)政策。2003年，湖北省政府出臺(tái)了供于“十五”時(shí)期加快發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見》，2005年，湖北省政府又出臺(tái)<湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將以武漢城市物流圈為重點(diǎn)，整合現(xiàn)有物流資源，夯實(shí)現(xiàn)代物流發(fā)展基礎(chǔ)。2006年《湖北省交通發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出，到2010年，武漢及江漢平原地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)公路交通現(xiàn)代化，中西部交通強(qiáng)省初具雛形。2007年，湖北省出臺(tái)了湖北省20082012年服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(鄂政辦發(fā)[2008]76號(hào)文)。重點(diǎn)提出以武漢為全省物流的核心樞紐，打造服務(wù)全省、融合國內(nèi)國際物流的“中物在線”物流與采購信息公共服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)涵蓋區(qū)域物流和產(chǎn)業(yè)物流的全國性綜合型物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1．2市場環(huán)境

1．2．1物流需求狀況

武漢市物流需求總體規(guī)模逐漸擴(kuò)大。在商業(yè)物流方面，武漢是內(nèi)陸地區(qū)重要的商品流通中心和物資集散地，具有物資流通量大、周轉(zhuǎn)量大的特點(diǎn)，初步形成具有特色的服裝、小商品等多個(gè)交易中心，以武商、中商、漢商為代表的大型商業(yè)集團(tuán)實(shí)力雄厚，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的強(qiáng)大基地。此外，武漢更是歷史上的商業(yè)名城，其商業(yè)機(jī)能隨著城市的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷增強(qiáng)。在工業(yè)物流方面，武漢是中國重要的工業(yè)基地，以武鋼為龍頭的鋼鐵業(yè)在全國鋼鐵市場上競爭力較強(qiáng)，以神龍為龍頭的汽車制造業(yè)形成了武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)巨大的磁場效應(yīng)。近年來，武漢大力推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，大力發(fā)展以環(huán)保技術(shù)、新能源為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，工業(yè)物流需求旺盛。在農(nóng)業(yè)物流方面，湖北是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)資源豐富，是我國重要的老農(nóng)業(yè)基地，農(nóng)業(yè)物流需求占的比例較大。

1．2．2物流供給狀況

武漢市的交通運(yùn)輸條件十分便利：鐵路方面，武漢是全國鐵路樞紐之一，京九、京廣、武九、漢丹4條鐵路干線在武漢交匯，形成“米”字形網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。水路方面，武漢擁有長江黃金水道，同時(shí)有沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏五大港區(qū)。在航空運(yùn)輸方面，武漢機(jī)場是全國六大區(qū)域性樞紐機(jī)場之一。公路方面，武漢擁有京珠高速、滬蓉高速公路；同時(shí)以107、316、318、106國道為主干，形成9條主要出口公路，并與l5條省道和39條縣鄉(xiāng)公路形成路網(wǎng)。貨物運(yùn)輸通達(dá)全國2O多個(gè)城市。2007年3月，湖北省與武漢高橋產(chǎn)業(yè)園聯(lián)合打造國家級(jí)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，此外，武漢市陽邏灣港區(qū)物流園以陽邏深水港為依托，連接公路、鐵路，臨近武漢國際航空物流港，面向武鋼、化工新區(qū)及周邊區(qū)域的制造業(yè)基地，承擔(dān)以水運(yùn)集裝箱運(yùn)載為主要形式的物資及商品進(jìn)出吞吐轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，并提供倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口集裝箱裝卸等物流服務(wù)功能和報(bào)關(guān)報(bào)檢等口岸功能。武漢吳家山則依托地處武漢市北部的交通區(qū)位優(yōu)勢，主要面向周邊大型專業(yè)批發(fā)市場、制造業(yè)園區(qū)以及鐵路集裝箱集散中心等，在分撥轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)配送等方面發(fā)展勢頭不錯(cuò)。

1．3競爭環(huán)境

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)外包物流觀念的增強(qiáng)，物流市場競爭Et益激烈。武漢區(qū)域物流企業(yè)主要可以分為四大類：第一類是國內(nèi)傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)如武漢汽車運(yùn)輸總公司、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、中國郵政武漢分公司等，他們依托原有基礎(chǔ)設(shè)施，具有強(qiáng)大的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸能力。第二類是由大型工業(yè)和商貿(mào)企業(yè)獨(dú)資或合資成立的相對(duì)獨(dú)立的實(shí)體，這些企業(yè)依托自身企業(yè)優(yōu)勢，自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，整合企業(yè)資源進(jìn)行自營物流。第三類是三資物流服務(wù)企業(yè)，如三家快遞巨頭FedEx、UPS和DHL均已進(jìn)入武漢，給武漢物流企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。第四類則是占大多數(shù)的中小型物流企業(yè)，他們大多數(shù)沒有或擁有少量的運(yùn)輸工具和倉儲(chǔ)設(shè)施，既沒有雄厚的資金實(shí)力也沒有強(qiáng)大的品牌支持，一般承接的是零散小業(yè)務(wù)，但是卻比較靈活，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2武漢市區(qū)域物漉企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2．1服務(wù)功能單一、市場無序

區(qū)域性的物流企業(yè)無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模還是服務(wù)營業(yè)額規(guī)模都相對(duì)較小，大多數(shù)物流企業(yè)設(shè)施簡單，很少有企業(yè)能夠提供綜合型、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流功能主要停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和城市配送等方面，相關(guān)的增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。J比外，由于國家前期沒有制定好物流行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，工商行政管理部門登記注冊(cè)物流企業(yè)也沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)可依，導(dǎo)致建立物流企業(yè)的門檻非常低，武漢市在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了上百家小型的物流企業(yè)，甚至只要有一輛貨車，就可以成立一家小型物流公司，導(dǎo)致市場無序化競爭和服務(wù)質(zhì)量的低下，而政府各部門各自為政，部門之間、行業(yè)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作，對(duì)市場缺乏有效的監(jiān)管。

2．2物流服務(wù)營銷意識(shí)淡薄

服務(wù)營銷指的是以提供服務(wù)為主的企業(yè)或從事附加服務(wù)的部門的營銷活動(dòng)。武漢市自營自建物流的企業(yè)較少，自營物流的企業(yè)現(xiàn)代物流觀念淡薄，幾乎沒有幾家企業(yè)設(shè)立有專門的物流部門，對(duì)物流的理解僅僅停留在采購、銷售環(huán)節(jié)，不重視內(nèi)部生產(chǎn)物流，仍然以產(chǎn)品營銷為主，導(dǎo)致生產(chǎn)成本過高。第三方物流企業(yè)則參差不齊，以分散的小型物流企業(yè)居多，大多由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，組織化程度不高，往往只擁有較少的車隊(duì)而缺乏配套的倉儲(chǔ)設(shè)施等資源，員工服務(wù)意識(shí)、營銷觀念淡薄，經(jīng)營方式過于死板，還停留在等顧客上門或依靠一些老顧客維持運(yùn)轉(zhuǎn)的原始營銷階段。物流企業(yè)市場營銷知識(shí)缺乏，營銷缺乏主動(dòng)性，對(duì)市場分析不夠，導(dǎo)致很多企業(yè)規(guī)模較小，前進(jìn)步伐緩慢，甚至只能維持現(xiàn)狀。

2．3品牌觀念淡薄

品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，在競爭激烈的現(xiàn)代社會(huì)，品牌越來越凸顯其獨(dú)特的價(jià)值，企業(yè)要想從眾多競爭者中脫穎而出，品牌效應(yīng)起著重要的作用。然而，許多區(qū)域性物流企業(yè)不重視樹立企業(yè)品牌，甚至對(duì)于品牌缺乏應(yīng)有的意識(shí)，如企業(yè)名稱生僻難記、企業(yè)有形產(chǎn)品展示不足、員工服務(wù)不到位等等，最終導(dǎo)致絕大多數(shù)物流企業(yè)只能在低端市場靠價(jià)格惡性競爭勉強(qiáng)生存。

3武漢市區(qū)域性韌流企業(yè)營銷創(chuàng)新建議

3．1差異化定位戰(zhàn)略

按照美國廣告大師阿爾·里斯和杰克·特勞特的觀點(diǎn)，對(duì)定位應(yīng)該從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)角度進(jìn)行把握。靜態(tài)的維度是指產(chǎn)品及其品牌在消費(fèi)者心目中的地位，動(dòng)態(tài)的維度是企業(yè)為了樹立產(chǎn)品及其品牌在消費(fèi)者心目中的地位而進(jìn)行的營銷活動(dòng)過程，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的定位不是固定不變的，他們之間是個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程，由于原來樹立的定位不再受消費(fèi)者偏愛，企業(yè)又通過營銷努力使其從靜態(tài)返回到動(dòng)態(tài)的過程。在整個(gè)循環(huán)過程中，靜態(tài)的時(shí)期總是長于動(dòng)態(tài)的時(shí)期，定位之所以重要是因?yàn)樗鼮槠髽I(yè)贏得了更多的消費(fèi)者信賴期間。差異化定位就是為顧客提供與行業(yè)競爭對(duì)手不同的產(chǎn)品及服務(wù)。通過顧客需求和企業(yè)能力的匹配來確定企業(yè)的定位，并以此定位作為差異化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)標(biāo)志。差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點(diǎn)，以創(chuàng)造高價(jià)值的產(chǎn)品及服務(wù)，滿足顧客的需求為終點(diǎn)。

因此，按照差異化定位戰(zhàn)略的要求，區(qū)域物流企業(yè)在決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時(shí)，首先需要思考的是企業(yè)的目標(biāo)顧客究竟需要何種服務(wù)以及顧客所要求的服務(wù)水平。物流企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的服務(wù)要素，如價(jià)格、準(zhǔn)確性、安全性、速度等，在目前價(jià)格競爭激烈的時(shí)期，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性、安全性和速度顯得更為重要。在選出這些要素之后，然后將顧客的需求與企業(yè)自身能力相匹配，提供差異化的物流服務(wù)解決方案。區(qū)域性物流企業(yè)在決定自己所提供的服務(wù)水平時(shí)要考慮顧客對(duì)服務(wù)要素重要性的不同看法以及行業(yè)競爭對(duì)手所提供的服務(wù)水平兩個(gè)方面。對(duì)于關(guān)鍵的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)要素，企業(yè)應(yīng)努力把自己的服務(wù)提高到行業(yè)最高水平之上，以形成企業(yè)的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。

3．2品牌戰(zhàn)略

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間的競爭最終取決于品牌的競爭，沒有品牌的產(chǎn)品將很難在市場上立足。同時(shí)，品牌是企業(yè)的一項(xiàng)重要無形資產(chǎn)，一般說來，品牌資產(chǎn)價(jià)值越高，企業(yè)的道德力量和市場公信力等關(guān)聯(lián)資產(chǎn)越好，卓越的品牌資產(chǎn)可以為公司帶來有力的競爭優(yōu)勢。以提供服務(wù)為主的區(qū)域性物流企業(yè)更需要重視建立品牌，樹立品牌經(jīng)營意識(shí)。有些區(qū)域性物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為物流企業(yè)提供的只是一種服務(wù)，沒必要建立品牌，只要價(jià)格具有優(yōu)勢就能獲得發(fā)展。這種觀點(diǎn)從短期來說可能有一定合理性，但是從企業(yè)的長期發(fā)展來看是很難站住腳的，因?yàn)橄M(fèi)者在市場經(jīng)濟(jì)條件下最先接觸的是你的品牌而不是你的產(chǎn)品，品牌接觸先于產(chǎn)品接觸。因此，服務(wù)也要樹立品牌。相比實(shí)體產(chǎn)品而言，服務(wù)具有無形性、異質(zhì)性、不可分離性、不可儲(chǔ)存性四種特性，服務(wù)的這四種特性決定了消費(fèi)者只有在購買服務(wù)產(chǎn)品之后才有可能對(duì)自己所接受的服務(wù)有所感受，并且消費(fèi)者很難區(qū)分出不同企業(yè)所提供服務(wù)的細(xì)小差別，因?yàn)檫@一切都要靠消費(fèi)者的主觀感知。因此，消費(fèi)者為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往選擇市場美譽(yù)度較高的服務(wù)提供者，而美譽(yù)度最重要的載體就是品牌。因此，區(qū)域性物流企業(yè)要在激烈的同質(zhì)化市場中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的青睞，必須樹立品牌意識(shí)。

目前的現(xiàn)狀是武漢市大多數(shù)區(qū)域物流企業(yè)的品牌戰(zhàn)略意識(shí)十分淡薄，公司管理者普遍認(rèn)為價(jià)格是競爭的唯一法寶，因此更多的將品牌經(jīng)營視為一種額外的成本支出，因此為了同其它企業(yè)爭奪市場，盲目跟風(fēng)，大打價(jià)格戰(zhàn)，陷入了價(jià)格競爭的泥潭。鑒于此，筆者認(rèn)為物流企業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)變觀念，樹立品牌，而品牌戰(zhàn)略不是簡單地取個(gè)響亮的名字，注冊(cè)一個(gè)商標(biāo)，不是簡單的vI(視覺識(shí)別)；更不是投入大筆的廣告預(yù)算就能實(shí)現(xiàn)；此外，管理者也必須認(rèn)識(shí)到品牌并非大公司的專利，中小企業(yè)同樣可以樹立知名品牌，因?yàn)槠放瀑Y產(chǎn)中最重要的是要發(fā)展品牌的核心價(jià)值，品牌代表著什么，品牌能帶給消費(fèi)者什么樣的價(jià)值體驗(yàn)。因此，品牌是個(gè)系統(tǒng)工程，是長期市場培育的結(jié)果。

3．3網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略

簡單地說，網(wǎng)絡(luò)營銷是指企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)結(jié)合企業(yè)資源開展的營銷活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)提供給了企業(yè)一個(gè)全新的經(jīng)營環(huán)境。借助互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)可以打破時(shí)間和地域的限制，和客戶進(jìn)行便利的溝通，因此可以擴(kuò)大企業(yè)的市場邊界。網(wǎng)絡(luò)也具有其他傳統(tǒng)媒體無法比擬的低成本優(yōu)勢，并且企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)交互性為客戶提供便利的服務(wù)，更重要的是可以及時(shí)接受客戶的反饋信息，為改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)。

其實(shí)并不是只有提供實(shí)體產(chǎn)品的企業(yè)才適合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略，區(qū)域性物流企業(yè)更應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)營銷上升到戰(zhàn)略高度，作為謀取長遠(yuǎn)競爭優(yōu)勢的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須去除網(wǎng)絡(luò)營銷就是簡單地建立一個(gè)企業(yè)網(wǎng)站，介紹企業(yè)及其所提供服務(wù)等基本信息的狹隘觀念。網(wǎng)絡(luò)不僅可以成企業(yè)展示其形象的窗口，也是企業(yè)與客戶交流的平臺(tái)，甚至成為降低企業(yè)成本的有效途徑。

在實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略的時(shí)候，企業(yè)必須將網(wǎng)上網(wǎng)下活動(dòng)相結(jié)合，互相兼顧形成一個(gè)精密的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)信息流、貨幣流和資金流，但是物流及商流必須通過網(wǎng)下來實(shí)現(xiàn)，這就決定了企業(yè)必須把網(wǎng)上網(wǎng)下的活動(dòng)結(jié)合起來，相互補(bǔ)充，才能為企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢。建立企業(yè)網(wǎng)站只是實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，更重要的是網(wǎng)站應(yīng)注意宣傳其品牌形象，可以借助論壇、博客、SNS等Web2．0工具對(duì)企業(yè)的服務(wù)及品牌進(jìn)行推廣，增加企業(yè)的曝光度，吸引更多的潛在顧客，同時(shí)企業(yè)還應(yīng)該提供在線溝通方式，接受客戶的咨詢和反饋，回答客戶的相關(guān)問題，改進(jìn)服務(wù)，提高顧客滿意度。

3．4關(guān)系營銷戰(zhàn)略

篇6

【關(guān)鍵詞】數(shù)學(xué)；物流最優(yōu)決策；生產(chǎn)批量；物流運(yùn)輸成本

現(xiàn)代物流在促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)快速和穩(wěn)定發(fā)展方面呈現(xiàn)越來越重要的作用，對(duì)我國物流進(jìn)行市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)：我國物流發(fā)展對(duì)GDP增長的貢獻(xiàn)率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般服務(wù)業(yè)，對(duì)此我國多次提出要構(gòu)建我國現(xiàn)代化綜合物流業(yè).這就要求在我國激勵(lì)的市場競爭中培育具有實(shí)力的物流企業(yè)主體.眾所周知，市場變化風(fēng)云莫測，在市場競爭中，物流企業(yè)也面臨多種困擾，例如企業(yè)如何確立最優(yōu)的存貨規(guī)模，以便既能滿足市場需求，又能不存在大量的存貨；企業(yè)運(yùn)輸過程中，面臨多重運(yùn)輸方式，或者多個(gè)運(yùn)輸場地，如何確立成本最低的運(yùn)輸方案，也是物流中常見的問題.然而，隨著數(shù)學(xué)理論研究的提升，我國企業(yè)管理者越來越喜歡把數(shù)學(xué)原理應(yīng)用到物流領(lǐng)域，這都為企業(yè)確立最優(yōu)的物流決策提供了依據(jù)，未來增強(qiáng)數(shù)學(xué)方法在物流領(lǐng)域的應(yīng)用必然是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢.下面本文將采用三個(gè)案例，分析數(shù)學(xué)在物流最優(yōu)決策中的應(yīng)用，闡述數(shù)學(xué)應(yīng)用的重要性.

1.數(shù)學(xué)在物流最優(yōu)決策中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理中，往往面臨多種多樣的物流決策問題，例如，物流運(yùn)輸中如何選擇最優(yōu)的產(chǎn)品生產(chǎn)運(yùn)輸路線、最優(yōu)庫存以及最優(yōu)進(jìn)貨量？這些物流決策的難題是擺在企業(yè)管理者和經(jīng)營者之間的重要難題.在現(xiàn)代物流管理中，數(shù)學(xué)方法經(jīng)常被用到物流領(lǐng)域，為物流最優(yōu)決策的確立提供了有效的科學(xué)處理方法，極大地提高了企業(yè)的物流管理水平和績效.下面本文將利用一些數(shù)學(xué)方法，對(duì)物流決策中的困境作出最優(yōu)分析.

案例一 物流運(yùn)輸成本的最優(yōu)求解

某大型國際企業(yè)，專業(yè)從事于機(jī)械產(chǎn)品的制造，在全球化背景下，該企業(yè)順應(yīng)趨勢在全球共建立m個(gè)大型生產(chǎn)基地Ai，供應(yīng)量為ai，（i=1，2，…，m）.已知從生產(chǎn)基地Ai到Bi運(yùn)輸單位物資的運(yùn)輸費(fèi)用為Cij（單位：美元），從生產(chǎn)基地Ai到Bi物資運(yùn)輸量為Xij（單位：千克）.問：在產(chǎn)銷平衡的狀態(tài)條件下，求該企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用最低方案的最優(yōu)解？

解：首先我們需要設(shè)定總運(yùn)輸費(fèi)用為Z，則根據(jù)“運(yùn)輸總量乘以運(yùn)輸單價(jià)”得出：

由于是求運(yùn)輸費(fèi)用最低方案的最優(yōu)解，因此，組要對(duì)總運(yùn)輸費(fèi)用Z取最小化.則為

這里我們還要看到有約束條件，即為產(chǎn)銷平衡條件下.因此，構(gòu)建約束條件：

因此，公式2～4構(gòu)成了企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用最低方案的最優(yōu)求解的方程組合，通過數(shù)學(xué)建模，可求解出最優(yōu)運(yùn)輸成本方案問題.

案例二 生產(chǎn)批量的最優(yōu)求解

物流企業(yè)管理中，生產(chǎn)批量方案選擇屬于風(fēng)險(xiǎn)型經(jīng)濟(jì)決策問題的范疇，物流企業(yè)生產(chǎn)批量方案、生產(chǎn)批量大小將直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本控制以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)與否.對(duì)此，物流企業(yè)生產(chǎn)批量的最優(yōu)方案的確定是目前企業(yè)極為關(guān)注的問題之一，也是經(jīng)常碰到的問題.數(shù)學(xué)方法在物流領(lǐng)域的應(yīng)用極方便地解決了該問題對(duì)物流企業(yè)的困擾.數(shù)學(xué)方法應(yīng)用到物流企業(yè)生產(chǎn)批量的最優(yōu)決策中，其基本原則是通過期望收益最大化的原則，對(duì)各個(gè)生產(chǎn)批量的方案的收益和損失進(jìn)行對(duì)比，從而選擇收益最大或者損失最小的方案.具體的案例可參見下文的分析.

某企業(yè)為電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，根本公司計(jì)劃該企業(yè)要對(duì)其中的某一電子元件進(jìn)行為期五年的預(yù)生產(chǎn)，以便應(yīng)對(duì)生產(chǎn)市場的供需變化，做好企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃.對(duì)比該公司調(diào)用企業(yè)市場分析部門全體員工對(duì)該電子元件的前期市場銷售狀況進(jìn)行總計(jì)，并對(duì)下一步市場需求做預(yù)測，得出未來該電子元件的市場銷售主要有三種可能：銷售良好、銷售一般、銷售很差.并且估計(jì)該三種銷售狀況可能產(chǎn)生的概率分別為：30%，50%和20%.公司計(jì)劃可以按照大批量生產(chǎn)、中等批量生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)三種生產(chǎn)方式進(jìn)行該計(jì)劃，今后五年三種生產(chǎn)批量下的益損狀況參見下表1.

問：根據(jù)以上條件，求該企業(yè)最優(yōu)生產(chǎn)批量方案選擇？

解：本問題求解中可以采用數(shù)學(xué)比較期望損益法，分別計(jì)算三種生產(chǎn)批量方案下的期望損益值.

設(shè)大生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X1），則：

設(shè)中生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X2），則：

設(shè)小生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X3），則：

根據(jù)上述三種生產(chǎn)批量方案期望損益值的計(jì)算，中生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X2）最大，為14.5，均大于大生產(chǎn)批量方案和小生產(chǎn)批量方案的期望損益值，這也就意味著選擇中生產(chǎn)批量方案，對(duì)企業(yè)來說獲得的期望收益最高，采用的方案是最為合理的.

案例三 最佳進(jìn)貨量的確定

確立最優(yōu)的進(jìn)貨量不僅可以滿足市場需求，又能最大可能地利用資金，減少庫存，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的提升，因此市場經(jīng)營中確立最佳進(jìn)貨量是企業(yè)極為重要的問題之一.

假設(shè)某一企業(yè)其產(chǎn)品需求量為δ，δ是服從與區(qū)間[10，30]上均分分布的隨機(jī)變量，企業(yè)的進(jìn)貨量為a，a為區(qū)間[10，30]的某個(gè)整數(shù).該企業(yè)每銷售一件產(chǎn)品則獲利水平為500元.如果市場是供大于求，則企業(yè)進(jìn)行削價(jià)處理，買一件產(chǎn)品虧損100元；如果市場供不應(yīng)求，則企業(yè)向其他單位進(jìn)行調(diào)劑，調(diào)劑以后每件產(chǎn)品的獲利能力僅有300元.

問：如果保證企業(yè)利潤期望值不小于9280元，則企業(yè)最少的進(jìn)貨量是多少？

解：設(shè)企業(yè)利潤為η，則確定企業(yè)的利潤函數(shù)如下：

則企業(yè)期望利潤為

總之，上面利用物流運(yùn)輸成本的最優(yōu)求解、生產(chǎn)批量的最優(yōu)求解、最佳進(jìn)貨量的確定三個(gè)案例，分析了數(shù)學(xué)在物流最優(yōu)決策中是十分重要的.

2.結(jié) 論

物流管理中，企業(yè)經(jīng)常會(huì)面臨多種問題困擾著物流最優(yōu)決策的實(shí)現(xiàn)，然后數(shù)學(xué)方法在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，使物流決策中的很多問題得到了有效化解.例如產(chǎn)品生產(chǎn)批量方案的選擇、物流產(chǎn)品庫存量大小的確定以及物流運(yùn)輸成本的最小化問題等，均可以利用數(shù)學(xué)基本原理和模型從而確立物流管理最優(yōu)的決策.因此，未來物流項(xiàng)目管理中增強(qiáng)對(duì)數(shù)學(xué)方法的應(yīng)用是一個(gè)趨勢，并可以最大限度上提升企業(yè)管理水平，減少企業(yè)經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益.對(duì)應(yīng)的，物流專業(yè)教學(xué)中，未來我們也建議學(xué)校對(duì)物流專業(yè)設(shè)置應(yīng)用數(shù)學(xué)方向，培育一批既具有專業(yè)數(shù)學(xué)應(yīng)用知識(shí)，又熟悉物流基礎(chǔ)知識(shí)的復(fù)合型人才，增強(qiáng)實(shí)踐，進(jìn)而提升就業(yè)水平.同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，目前數(shù)學(xué)應(yīng)用到物流領(lǐng)域中存在的問題，增強(qiáng)數(shù)學(xué)方法的探索，提升數(shù)學(xué)應(yīng)用價(jià)值，將會(huì)最大限度地帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.

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篇7

關(guān)鍵詞：第三方物流;市場營銷;環(huán)境分析

第三方物流市場營銷出現(xiàn)于工商企業(yè)市場營銷之后，是發(fā)生在物流領(lǐng)域內(nèi)的市場營銷，對(duì)于物流市場具有重要的意義。與其他的市場營銷相類似，第三方物流企業(yè)的市場營銷也需要根據(jù)市場以及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，做好市場營銷活動(dòng)，從而促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)的市場營銷應(yīng)該以市場的顧客需求為主，并且通過制作、定價(jià)、促銷和流通等活動(dòng)，在不斷變化的市場環(huán)境中，進(jìn)行市場調(diào)研、細(xì)分市場、產(chǎn)品開發(fā)、促銷意思售后服務(wù)等經(jīng)營活動(dòng)，滿足市場上的顧客需求。

一、第三方物流企業(yè)市場營銷概述

國際上的第三方物流企業(yè)的市場營銷具有20多年的歷史，我國的第三方物流開始于上世紀(jì)90年代，近年來隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)前的物流企業(yè)的市場營銷也不斷發(fā)展。當(dāng)前第三方物流企業(yè)的市場營銷逐漸受到企業(yè)、學(xué)術(shù)界、政府的重視，為了促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展，需要對(duì)第三方物流企業(yè)的市場營銷進(jìn)行深入認(rèn)識(shí)，從而解決市場與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾，促進(jìn)物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。與一般的市場營銷相比，第三方物流營銷是市場營銷的一部分，都包含產(chǎn)品、顧客、渠道、價(jià)格等多方面的因素，但是與一般的市場營銷不同的是，第三方物流市場營銷提供的無形的服務(wù)產(chǎn)品，在市場過程中，需要通過物流等方式，將有形的產(chǎn)品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業(yè)的市場營銷既包含無形的服務(wù)產(chǎn)品，也包含有形產(chǎn)品營銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質(zhì)。

二、我國第三方物流企業(yè)市場營銷現(xiàn)狀與問題

我國的第三方物流企業(yè)市場營銷經(jīng)過了二十多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但是當(dāng)前的營銷水平參差不齊，一些合資企業(yè)的市場營銷已經(jīng)接近國外的先進(jìn)水平，而一切國內(nèi)的企業(yè)的營銷水平還處于相對(duì)原始的階段，主要表現(xiàn)在：（1）對(duì)營銷物流產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)不足，第三方物流企業(yè)應(yīng)該是作為物流專家出現(xiàn)的，其市場營銷應(yīng)該展現(xiàn)出個(gè)性化、專業(yè)化水平，但是當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對(duì)于市場營銷的認(rèn)識(shí)不足，所以在開展?fàn)I銷的過程中，難以發(fā)揮物流整合信息以及服務(wù)管理的能力。（2）缺乏服務(wù)于營銷理念，第三方物流企業(yè)主要是從事物流服務(wù)，為了確保服務(wù)質(zhì)量，必須采用精細(xì)化管理進(jìn)行管理規(guī)范，提升管理質(zhì)量，但是當(dāng)前的我也經(jīng)營管理粗放、管理規(guī)范化不足，而且服務(wù)質(zhì)量較低，不能夠應(yīng)對(duì)國際綜合物流公司的競爭。（3）營銷手段較為單一，第三方企業(yè)的營銷手段是實(shí)現(xiàn)營銷價(jià)值的重要方式，但是當(dāng)前的營銷手段并沒有太大的發(fā)展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無法實(shí)現(xiàn)市場化需求的促銷方案。（4）競爭策略主要以低價(jià)競爭為主，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流必須滿足客戶的個(gè)性化、多樣化的需求，才能夠提升企業(yè)的競爭力，應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場的發(fā)展。但是當(dāng)前的一些企業(yè)主要將低價(jià)作為競爭策略，在市場競爭中采用價(jià)格戰(zhàn)的方式進(jìn)行競爭，影響物流企業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新以及企業(yè)服務(wù)意識(shí)不足。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)的市場營銷是企業(yè)不得不面臨的問題，但是當(dāng)前的物流企業(yè)仍然停留在以產(chǎn)品為主導(dǎo)的4P營銷策略上，難以達(dá)到預(yù)期的效果，為了提升第三方物流企業(yè)市場營銷，需要根據(jù)國內(nèi)外的環(huán)境進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r制定市場營銷發(fā)展策略。

三、第三方物流企業(yè)市場分析

從市場營銷的角度看，第三方物流企業(yè)的核心在于客戶，在市場營銷的過程中，應(yīng)該根據(jù)客戶的需求進(jìn)行市場營銷。提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)是第三方物流企業(yè)市場營銷的核心，在第三方物流企業(yè)市場營銷活動(dòng)開衫的過程中，應(yīng)該根據(jù)環(huán)境對(duì)客戶需求的影響、企業(yè)自身的產(chǎn)品質(zhì)量以及宏觀環(huán)境下自身優(yōu)化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業(yè)市場，促進(jìn)企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

1.市場分析

市場是客戶需求的宏觀體現(xiàn)，對(duì)于第三方物流企業(yè)發(fā)展而言，需要通過市場對(duì)客戶的需求進(jìn)行分析，當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的市場主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）國際化程度以及全球化程度越來越高，隨著全球化進(jìn)程的發(fā)展，當(dāng)前具有生產(chǎn)和零售領(lǐng)域的大量企業(yè)在我國建廠并且設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)是第三方物流行業(yè)潛在的客戶群。同時(shí)我國已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的制造基地，對(duì)于第三方物流市場的需求不斷增加，隨著國外企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，不僅帶來了更多的競爭，也為國內(nèi)帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)方式以及管理理念。（2）市場競爭日益激烈，當(dāng)前第三方物流市場的競爭主體主要為承擔(dān)社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)，對(duì)供方和需方意外的物流活動(dòng)進(jìn)行專業(yè)組織與管理，提供倉儲(chǔ)、物流加工等服務(wù)性工作。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，國外物流企業(yè)以及一些生產(chǎn)商、零售商逐漸成為第三方物流的競爭者，而且一些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)也開始了轉(zhuǎn)型實(shí)踐，這些都使得第三方物流市場的競爭日趨激烈。（3）社會(huì)化基本壓力已經(jīng)形成，從企業(yè)的成本、服務(wù)的角度而言，第三方物流企業(yè)所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業(yè)在服務(wù)水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

2.客戶分析

傳統(tǒng)的物流企業(yè)主要是被動(dòng)的接收客戶委托，第三方物流企業(yè)需要站在客戶的角度，根據(jù)客戶的需求，以合理化的建設(shè)為客戶開展服務(wù)，在建設(shè)的過程中，應(yīng)該以降低客戶經(jīng)營成本作為根本的經(jīng)營目標(biāo)，從而促進(jìn)第三方物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的客戶特征體現(xiàn)在以下方面。

（1）第三方物流客戶運(yùn)作現(xiàn)狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業(yè)，其中的一部分企業(yè)自身能夠承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，造成物流的成本高、產(chǎn)品積壓、設(shè)備利用率低等問題，造成了企業(yè)成本提升，這類企業(yè)本應(yīng)該為第三方物流企業(yè)的客戶，但是這些企業(yè)構(gòu)建物流子公司，成為第三方物流企業(yè)的競爭者。

（2）第三方物流需求特征，與國外的物流企業(yè)相比，我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展起步較晚，社會(huì)化、市場化程度較低，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)機(jī)不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國第三方物流需求產(chǎn)生的因素包括跨國企業(yè)的投入、國內(nèi)企業(yè)降低成本的壓力以及國家的激勵(lì)政策，當(dāng)前的第三方物流市場需求的市場潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當(dāng)前的第三方物流的行業(yè)與地域的分布非常明顯，不同行業(yè)的需求具有不同的特點(diǎn)，其中汽車制造業(yè)的要求為及時(shí)配送、服裝業(yè)的需求為最大程度的縮短周期。隨著國際化建設(shè)與發(fā)展，對(duì)于第三方物流全球化和快速響應(yīng)的需求逐漸增強(qiáng)。

3.環(huán)境分析

從上世紀(jì)90年開始，我國政府已經(jīng)開始有組織、有計(jì)劃的進(jìn)行物流配送工作，從二十一世紀(jì)開始重視第三方物流行業(yè)，當(dāng)前我國的第三方物流企業(yè)的環(huán)境表現(xiàn)如下：（1）政治環(huán)境，2001年，國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，以此為標(biāo)志，我國第三方物流的政策環(huán)境越來越寬松，同年《物流術(shù)語》開始實(shí)施，國務(wù)院研究室翟凱物流問題座談會(huì)，而且隨著鐵路、公路的建設(shè)發(fā)展，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造提供必要的條件。當(dāng)前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經(jīng)開展物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃研究，為地區(qū)的物流發(fā)展提供保障。（2）法律環(huán)境，當(dāng)前我國各個(gè)部門已經(jīng)制定了一系列物流方面的法律法規(guī)，包括《中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則》、《中華人民共和國鐵道運(yùn)輸條例》、《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》、《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》等，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供法律依據(jù)，但是當(dāng)前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規(guī)的協(xié)調(diào)性不足，造成當(dāng)前的法規(guī)規(guī)范性不足，而且各個(gè)部門的行政法規(guī)存在沖突現(xiàn)象，不利于形成物流業(yè)行業(yè)優(yōu)勢。（3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國國民經(jīng)濟(jì)快速增長是第三方物流不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，除了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)之外，產(chǎn)品流動(dòng)的需求引發(fā)了物流業(yè)的需求發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的增長、新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展，都極大的促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。（4）技術(shù)環(huán)境，從上世紀(jì)90年代開始，隨著信息技術(shù)引入物流企業(yè)建設(shè)中，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供技術(shù)支持，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速與準(zhǔn)確傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)訂單處理、倉庫管理以及采購一體化，同時(shí)采用信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)物流行業(yè)的統(tǒng)一化管理，提升第三方物流的專業(yè)化與技術(shù)化水平。近年來國內(nèi)的死單方物流整體技術(shù)得到了較快的發(fā)展，現(xiàn)代物流理念逐漸深入物流技術(shù)中，而且企業(yè)的物流系統(tǒng)集成、技術(shù)裝備水平與系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力得到提升依次構(gòu)建合理的存儲(chǔ)模式、存儲(chǔ)規(guī)模以及物流建設(shè)水平。

四、第三方物流企業(yè)市場營銷策略

第三方物流市場的市場營銷需要以對(duì)市場的認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ)，以客戶的需求為核心，并且根據(jù)市場細(xì)分選擇營銷戰(zhàn)略選擇，從而構(gòu)建符合市場建設(shè)的市場營銷體系，促進(jìn)第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

1.進(jìn)行準(zhǔn)確的市場劃分

市場細(xì)分是指企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者不同的需求、購買習(xí)慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場細(xì)分過程中，應(yīng)該以消費(fèi)者的需求進(jìn)行分類，當(dāng)前消費(fèi)市場越來越復(fù)雜，客戶的需求越來越廣泛，所以物流服務(wù)市場細(xì)分的工作越來越復(fù)雜。在市場建設(shè)的過程中，應(yīng)該發(fā)揮企業(yè)的核心能力，集中優(yōu)勢資源集中到一個(gè)細(xì)分的市場，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)多元化與多層次的發(fā)展，市場細(xì)分是滿足物流市場需求、提升企業(yè)效益的關(guān)鍵，為了提升市場細(xì)分質(zhì)量，可以采用以下方式進(jìn)行市場細(xì)分：（1）采用模糊與精確兩種方式細(xì)分市場，對(duì)不具有明確定義的概念時(shí)進(jìn)行模糊細(xì)分，而針對(duì)一項(xiàng)具體的市場時(shí)，采用精確市場劃分措施。（2）當(dāng)前市場與潛在市場細(xì)分戰(zhàn)略，僅僅對(duì)于現(xiàn)有的市場進(jìn)行細(xì)分以及滲入不能夠滿足物流市場建設(shè)的需求，將眼光放在更長遠(yuǎn)的潛在市場，能夠了解當(dāng)前市場的需求特性、變化趨勢，從而促進(jìn)第三方物流企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.物流營銷戰(zhàn)略選擇

第三方物流企業(yè)的營銷戰(zhàn)略包括無差異營銷、差異營銷、集中營銷、一對(duì)一營銷等多種方式，營銷戰(zhàn)略選擇，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)資源、物流服務(wù)壽命周期、產(chǎn)品同質(zhì)性、競爭狀況進(jìn)行分析，從而根據(jù)相關(guān)因素選擇合理的營銷策略，確保市場營銷滿足市場的需求。

3.構(gòu)建第三方物流企業(yè)市場營銷體系

第三方物流產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈較長、合作方案復(fù)雜、協(xié)調(diào)成本較高的特點(diǎn)，這就要求該產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，做到產(chǎn)業(yè)融合，并在實(shí)施過程中不斷進(jìn)行檢驗(yàn)、修訂，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。根據(jù)當(dāng)前第三方物流市場營銷環(huán)境，建立一只具有一定規(guī)模的、穩(wěn)定的市場營銷專業(yè)化隊(duì)伍。確立用人標(biāo)準(zhǔn)，明確職責(zé)定位，制定有效激勵(lì)政策，建立績效考核標(biāo)準(zhǔn)。打造第三方物流企業(yè)的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹立良好的企業(yè)形象，并同時(shí)做好企業(yè)品牌的宣傳工作，制定一個(gè)中長期計(jì)劃，通過多種途徑打造企業(yè)的品牌。

五、結(jié)語

第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境良好，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，對(duì)于第三方物流建設(shè)提供便利，但是國內(nèi)的第三方物流發(fā)展不完善，為了實(shí)現(xiàn)第三方物流市場影響發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前的客戶需求以及市場發(fā)展規(guī)律，結(jié)合信息化技術(shù)，構(gòu)建符合市場發(fā)展的第三方物流系統(tǒng)，保證物流快速、準(zhǔn)確的運(yùn)行，促進(jìn)第三方物流市場的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李春燕，杜劭平.淺議第三方物流的經(jīng)濟(jì)意義[J].內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)出版社，2007，320.

篇8

全國煙草工作會(huì)議上，國家煙草專賣局局長姜成康明確指出了今年全行業(yè)的主要任務(wù)是“煙葉防過熱、卷煙上水平、稅利保增長”。目前，國際金融危機(jī)繼續(xù)蔓延，全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)不斷加大，嚴(yán)峻的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)煙草行業(yè)影響已開始顯現(xiàn)并不斷加深的情況下，如何圓滿完成“卷煙上水平”的工作任務(wù)，是對(duì)各級(jí)煙草商業(yè)企業(yè)破解發(fā)展難題、開拓嶄新局面能力與水平的嚴(yán)峻考驗(yàn)和直接檢驗(yàn)。

筆者認(rèn)為，對(duì)于煙草商業(yè)企業(yè)來說，評(píng)判“卷煙上水平”的主要標(biāo)準(zhǔn)是卷煙銷量穩(wěn)定增長、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、價(jià)格保持穩(wěn)定、效益持續(xù)增加。實(shí)現(xiàn)“卷煙上水平”的目標(biāo)任務(wù)，關(guān)鍵是要把握好以下幾個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)：

堅(jiān)定發(fā)展信心是實(shí)現(xiàn)“卷煙上水平”的思想基礎(chǔ)

面對(duì)嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，恐慌只會(huì)引起多米諾骨牌效應(yīng)。只有堅(jiān)定信心，從容應(yīng)對(duì)，客觀冷靜辯證地思考“?！迸c“機(jī)”，才能“?！敝袑ぁ皺C(jī)”，化“?！睘椤皺C(jī)”。

對(duì)于煙草商業(yè)企業(yè)來說，既要看到“?！保航鹑谖C(jī)使煙草消費(fèi)心理趨于保守，個(gè)人消費(fèi)能力開始減弱，卷煙銷量增速呈逐季下降，一類卷煙增幅明顯趨緩；隨著《煙草控制框架公約》全面履行，卷煙經(jīng)營經(jīng)營環(huán)境將會(huì)發(fā)生較大變化，面臨更加嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；在較高水平上實(shí)現(xiàn)稅利穩(wěn)定增長難度加大等一系列不利條件。更要看到“機(jī)”：中央為保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展所實(shí)施的積極財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺(tái)了拉動(dòng)內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)增長的一系列措施和總額達(dá)4萬億的投資計(jì)劃，對(duì)提高居民收入和刺激消費(fèi)將起到積極的作用；通過近年來深化以市場為取向的內(nèi)部改革，商業(yè)企業(yè)綜合實(shí)力和競爭意識(shí)明顯增強(qiáng)，體制機(jī)制不斷完善，市場營銷主體地位逐步確立，企業(yè)適應(yīng)市場的能力明顯提高；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，資源配置效率明顯提高；現(xiàn)代流通和服務(wù)客戶水平日益提高，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯著提高等諸多有利因素。

發(fā)展離不開信心的支撐，信心比黃金還重要。只要我們堅(jiān)決貫徹落實(shí)國[:請(qǐng)記住我站域名/]家局的決策部署，辯證理性看待發(fā)展形勢，堅(jiān)定發(fā)展信心，積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)，扎實(shí)工作，趨利避害，變壓力為動(dòng)力，就能實(shí)現(xiàn)卷煙經(jīng)營更高水平的發(fā)展。

提升經(jīng)營質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)“卷煙上水平”的重要舉措

衡量卷煙經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，一是看銷量是否保持穩(wěn)定增長；二是看結(jié)構(gòu)是否得到優(yōu)化調(diào)整；三是看卷煙盈利能(來源：文秘站 ）力是否持續(xù)提高。這就需要大力轉(zhuǎn)變卷煙銷售工作的發(fā)展方式，始終把銷量作為提高卷煙經(jīng)營水平的第一要?jiǎng)?wù)來抓，始終把優(yōu)化結(jié)構(gòu)作為提高卷煙銷售質(zhì)量的重要任務(wù)來抓，正確處理銷量與計(jì)劃的關(guān)系，克服單純的計(jì)劃觀念；正確處理銷量與市場的關(guān)系，深入開展訂單供貨工作，提高需求預(yù)測準(zhǔn)確率，加強(qiáng)流程規(guī)范，牢固樹立市場導(dǎo)向觀念，堅(jiān)決糾正“人為安排訂單、給客戶下指標(biāo)壓任務(wù)”等錯(cuò)誤做法，按市場需求組織貨源；正確處理銷量與結(jié)構(gòu)的關(guān)系，結(jié)構(gòu)服從于銷量；正確處理銷量與效益的關(guān)系，找準(zhǔn)二者的最佳結(jié)合點(diǎn)。

要把存銷比管理作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)控的主要依據(jù)，放在更加突出的位置，各單位要編制存銷比管理實(shí)施細(xì)則，把一二類卷煙存銷比作為調(diào)控的重點(diǎn)，以市場為導(dǎo)向，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場布局，依據(jù)存銷比合理安排卷煙調(diào)入量和市場投入節(jié)奏，增加有效貨源，滿足市場供應(yīng)，保持合理庫存水平，對(duì)商業(yè)企業(yè)存銷比高于全國平均水平和去年同期水平的品牌要限制調(diào)入，對(duì)于社會(huì)存銷比偏高的品牌要限制投放。各單位要建立卷煙市場信息監(jiān)測體系，加強(qiáng)市場信息采集、分析和應(yīng)用，重點(diǎn)搞好對(duì)零售戶庫存、社會(huì)庫存、價(jià)格和營銷動(dòng)態(tài)的監(jiān)測，研究市場、價(jià)格變化特點(diǎn)和趨勢，調(diào)整好市場供求狀態(tài)，提升把握市場的能力和水平，確保產(chǎn)品不積壓不斷檔和市場價(jià)格穩(wěn)定，努力做到市場供應(yīng)基本滿足，零售客戶有所選擇。調(diào)動(dòng)好工作積極性，發(fā)揮好主觀能動(dòng)性，持續(xù)提升卷煙經(jīng)營質(zhì)量和水平。

培育名優(yōu)品牌是實(shí)現(xiàn)“卷煙上水平”的長期任務(wù)

培育重點(diǎn)骨干品牌是商業(yè)企業(yè)“卷煙上水平”和增效益的關(guān)鍵所在。隨著卷煙工業(yè)跨省聯(lián)合和品牌整合力度的加大、商業(yè)企業(yè)公平市場競爭環(huán)境的建立，全國統(tǒng)一大市場逐步形成，品牌培育工作成效顯著。全國卷煙工業(yè)企業(yè)已減少到30家，卷煙牌號(hào)數(shù)量已減少到155個(gè)，前10個(gè)牌號(hào)集中度達(dá)到39.5%，有20個(gè)品牌的375.4萬箱產(chǎn)量實(shí)施定向整合，同比增加89.8萬箱，全年省際間卷煙交易量達(dá)到2094.7萬箱，其中一、二類卷煙省際間交易量比重為50.6%，全國卷煙品牌市場滿足度達(dá)到94.7%。對(duì)于商業(yè)企業(yè)來說，要把培育重點(diǎn)骨干品牌、著力打造知名品牌作為加強(qiáng)工商協(xié)同營銷、提升企業(yè)自身效益和增強(qiáng)競爭能力的重點(diǎn)工作常抓不懈，以兩個(gè)“10多個(gè)”為中心，通過制定公平、公正、公開、操作性強(qiáng)的品牌引入退出規(guī)則，以完善規(guī)則克服非市場因素，保證機(jī)會(huì)公平；通過規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，實(shí)行痕跡化管理，加強(qiáng)信息平臺(tái)的監(jiān)督作用，保證過程公平；通過完善工商協(xié)同預(yù)測體系和機(jī)制，保證結(jié)果公平。

要精心組織市場營銷策劃。有效發(fā)揮自身的市場和客戶優(yōu)勢，為新品牌、新規(guī)格的上市進(jìn)行整體市場營銷策劃、實(shí)施和評(píng)價(jià)，確保工業(yè)企業(yè)競爭的公平性。積極做好品牌宣傳促銷，充分發(fā)揮客戶經(jīng)理和廣大零售客戶在品牌宣傳促銷方面的積極作用。正確處理全國性品牌和區(qū)域性品牌發(fā)展關(guān)系，把全國性品牌培育的重點(diǎn)放在一、二、三類卷煙上，形成目標(biāo)明確、效率提高、競爭有序、水平提升的品牌發(fā)展格局。努力做好品牌的市場維護(hù)。增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，對(duì)品牌的市場價(jià)格、社會(huì)庫存、上柜情況、動(dòng)銷情況等要進(jìn)行認(rèn)真維護(hù)，積極開展品牌市場咨詢與診斷工作，為品牌發(fā)展出謀劃策，降低品牌風(fēng)險(xiǎn)，使重點(diǎn)骨干品牌在市場競爭中保持強(qiáng)勢狀態(tài)，居于主導(dǎo)地位，努力實(shí)現(xiàn)以品牌參與競爭、以品牌贏得市場、以品牌推進(jìn)發(fā)展，全面提升品牌發(fā)展水平和企業(yè)的競爭實(shí)力。

加強(qiáng)工商協(xié)同是實(shí)現(xiàn)“卷煙上水平”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

加強(qiáng)工商協(xié)同營銷體系建設(shè)是完善行業(yè)營銷體系，形成行業(yè)體制優(yōu)勢的客觀要求；是深化訂單供貨改革，打造完整卷煙供應(yīng)鏈的必由之路；是優(yōu)化行業(yè)資源配置，提高營銷效率的有效手段。姜成康局長在工商協(xié)同營銷現(xiàn)場會(huì)暨全國卷煙銷售工作會(huì)議上的重要講話中明確提出“準(zhǔn)確定位、有機(jī)對(duì)接、突出品牌、全面提升”的要求，為深入開展工商協(xié)同營銷工作指明了方向。

要準(zhǔn)確定位。在專賣體制下，商業(yè)企業(yè)最核心的問題就是服務(wù)。離開了“服務(wù)”，商業(yè)企業(yè)的行為就容易扭曲，就失去了生存的基礎(chǔ)和存在的必要。商業(yè)企業(yè)要把服務(wù)作為中心任務(wù)，通過為零售客戶、工業(yè)企業(yè)提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來培育品牌、保證供應(yīng)、滿足消費(fèi)。

要有機(jī)對(duì)接。工商雙方要細(xì)化對(duì)接方式，完善對(duì)接流程，明確對(duì)接內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)雙方的有機(jī)對(duì)接。要實(shí)現(xiàn)市場基礎(chǔ)、經(jīng)營、零售客戶基礎(chǔ)、消費(fèi)和消費(fèi)行為、品牌培育和經(jīng)營等信息的有機(jī)對(duì)接；要實(shí)現(xiàn)市場分析的有機(jī)對(duì)接；要實(shí)現(xiàn)貨源組織的有機(jī)對(duì)接。

要突出品牌。這是工商協(xié)同營銷最核心的問題，也是有機(jī)對(duì)接的關(guān)鍵。工商雙方要完善品牌培育規(guī)劃，發(fā)揮品牌培育合力，促進(jìn)重點(diǎn)骨干品牌健康成長。

要全面提升。工商協(xié)同營銷的最終目的是全面提升市場營銷水平。要提升分析市場、把握市場、尊重市場、服務(wù)市場的水平。

發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)功能是實(shí)現(xiàn)“卷煙上水平”的有力支撐

近幾年來，商業(yè)企業(yè)以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為抓手，不斷深化卷煙營銷模式的創(chuàng)新改革，基本實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)商業(yè)向以“電話訂貨，網(wǎng)上配貨，電子結(jié)算，現(xiàn)代物流”為主要特征的現(xiàn)代流通模式轉(zhuǎn)變，為卷煙經(jīng)營上水平提供了有力支撐。在當(dāng)前卷煙經(jīng)營比較嚴(yán)峻的形勢下，要繼續(xù)深化以市場為取向的改革，明確網(wǎng)建工作的新目標(biāo)、新方向，有效發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在卷煙經(jīng)營中的支撐作用，著力提高現(xiàn)代流通水平。

篇9

【關(guān)鍵詞】職業(yè)院校 物流專業(yè) 一體化教學(xué)模式

隨著市場經(jīng)濟(jì)多元化的發(fā)展，市場化、專業(yè)性、復(fù)合型物流專業(yè)人才已成為市場所需，然而現(xiàn)代社會(huì)中物流專業(yè)人才質(zhì)量仍不能滿足物流發(fā)展要求，這就對(duì)提供人才資源的職業(yè)院校教育提出了新挑戰(zhàn)，促使其進(jìn)行物流專業(yè)一體化教學(xué)模式的推行與實(shí)施。

一、一體化教學(xué)模式的教學(xué)立足點(diǎn)

在市場環(huán)境下，物流專業(yè)人才不僅僅要掌握專項(xiàng)物流知識(shí)，如包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)戎R(shí)，而且需要掌握市場動(dòng)態(tài)、產(chǎn)品養(yǎng)護(hù)、資源調(diào)配、供應(yīng)鏈管理等多方知識(shí)和技能，而物流專業(yè)的實(shí)踐性質(zhì)，則要求教學(xué)必須關(guān)注于實(shí)踐教學(xué)，以促使學(xué)生進(jìn)行具體化的實(shí)踐與技能應(yīng)用。

（一）教師“教”與學(xué)生“學(xué)”相統(tǒng)一

現(xiàn)代教育教學(xué)中，學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，物流專業(yè)作為深入市場經(jīng)濟(jì)的專業(yè)性教學(xué)，要實(shí)現(xiàn)其專業(yè)技能和知識(shí)的傳授，必須要將教師“教”和學(xué)生“學(xué)”統(tǒng)一起來。一體化教學(xué)與傳統(tǒng)的教學(xué)模式比較，其具有互動(dòng)性、主動(dòng)性特征，這就要求教師必須轉(zhuǎn)變角色，改變教師主宰者的身份，下放自己，以有效的組織者、管理者和教學(xué)指導(dǎo)者的身份進(jìn)行教學(xué)，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生參與到課堂之中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)一體化教學(xué)的職業(yè)性、互動(dòng)性特征。

（二）理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相統(tǒng)一

理論與實(shí)踐相結(jié)合是一體化教學(xué)模式的直接表現(xiàn)。物流專業(yè)具有很強(qiáng)的操作性，而且其涉及知識(shí)面較廣，這就要求在教學(xué)中，在進(jìn)行理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)的支持，以有效提升學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、具體操作實(shí)踐的能力。其一，實(shí)訓(xùn)環(huán)境的創(chuàng)設(shè)。將教學(xué)放置于物流實(shí)訓(xùn)室、模擬物流情境、物流企業(yè)等環(huán)境中，將教室、試驗(yàn)、訓(xùn)練等多種功能融于一體，實(shí)現(xiàn)有效實(shí)踐情境的創(chuàng)設(shè)。其二，教師理論與操作力的提升。要實(shí)現(xiàn)教學(xué)實(shí)踐的有效性，必須提升教師的專業(yè)知識(shí)和操作技能，尤其要實(shí)現(xiàn)理論教師與實(shí)訓(xùn)教師的一體化，以便在進(jìn)行實(shí)際教學(xué)指導(dǎo)中，規(guī)范、指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)際操作，促使學(xué)生將理論正確運(yùn)用到實(shí)踐操作之中。

（三）技能教學(xué)與能力教學(xué)相統(tǒng)一

職業(yè)院校教學(xué)集中面向?qū)I(yè)性技能教學(xué)，這在一定程度上培養(yǎng)了學(xué)生的動(dòng)手能力、操作能力。但是，在教學(xué)中，一些教師只關(guān)注技能與知識(shí)的實(shí)現(xiàn)，而忽視學(xué)生能力培養(yǎng)，這就喪失了一體化教學(xué)的本質(zhì)要求，進(jìn)而阻礙了學(xué)生能力的有效提升。因此，在教學(xué)實(shí)踐中，一體化教學(xué)以實(shí)用性、有效性、全面性等要求，促使教學(xué)實(shí)踐實(shí)現(xiàn)技能與能力雙向教學(xué)。

二、一體化教學(xué)模式的構(gòu)建途徑

一體化教學(xué)模式，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流教學(xué)效果實(shí)現(xiàn)的有效途徑，其關(guān)注到學(xué)生技能與能力、理論與實(shí)踐、學(xué)生與教師等方面的有機(jī)統(tǒng)一，而要實(shí)現(xiàn)其教學(xué)模式構(gòu)建，也必須深入到教學(xué)要素上，關(guān)注教學(xué)實(shí)踐、學(xué)生主體性，以及教師技能與知識(shí)組合。

（一）以市場為依托，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

現(xiàn)代物流專業(yè)所涉及的知識(shí)、理論和技能不斷增多，而且物流內(nèi)部涉及環(huán)節(jié)眾多，且每一環(huán)節(jié)包含知識(shí)眾多，如送配環(huán)節(jié)中運(yùn)輸工具的選擇、路線安排、資源調(diào)整、產(chǎn)品檢驗(yàn)、物流包裝、倉儲(chǔ)管理等，而在市場環(huán)境下，物流專業(yè)不僅僅是原來對(duì)物流運(yùn)輸?shù)墓芾恚疑婕艾F(xiàn)代物流中的很多知識(shí)，如商務(wù)物流、市場管理理論等，這就要求職業(yè)院校結(jié)合市場動(dòng)態(tài)化要求，進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化和課程體系的重構(gòu)。

其一，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行內(nèi)容創(chuàng)新。在已選教材的基礎(chǔ)上，將基礎(chǔ)內(nèi)容、專項(xiàng)內(nèi)容以及綜合內(nèi)容進(jìn)行有機(jī)調(diào)整和組合。以基礎(chǔ)性內(nèi)容為重點(diǎn)，進(jìn)行理論優(yōu)化，如將理論度高，難于理解的理論，以邊講述邊操作的方式或是以口語講述的方式，降低理論難度，幫助學(xué)生理解，確保學(xué)生能夠掌握安全教育、報(bào)表、單據(jù)等基礎(chǔ)性知識(shí)；以流程操作為物流專項(xiàng)教學(xué)內(nèi)容展開調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)，促使學(xué)生掌握正確的業(yè)務(wù)流程；根據(jù)市場現(xiàn)代物流內(nèi)容的更新進(jìn)行新內(nèi)容注入，如現(xiàn)代信息物流、管理物流等，以實(shí)現(xiàn)市場化教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整。其二，面向市場，打造崗位教學(xué)模塊。這是直接“一對(duì)一”的教學(xué)模式，在市場崗位的要求下，調(diào)整課程設(shè)置，進(jìn)行專項(xiàng)化定位，并進(jìn)行對(duì)應(yīng)的目標(biāo)和技能訓(xùn)練，使每一個(gè)崗位模塊都有相對(duì)應(yīng)的技能側(cè)重點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)專業(yè)技能和知識(shí)教學(xué)。

（二）以學(xué)生為根本，實(shí)踐人本教學(xué)

一體化教學(xué)模式的實(shí)現(xiàn)，要求學(xué)生與教師互動(dòng)效能的發(fā)揮，同時(shí)，在其實(shí)踐性的教學(xué)中，必須以教師的影響力和組織力進(jìn)行推動(dòng)，以將學(xué)生的原有知識(shí)和新知識(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)鏈接，通過優(yōu)化的知識(shí)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)良好的學(xué)習(xí)活動(dòng)。其一，抓住興趣點(diǎn)，提升學(xué)生參與力。物流專業(yè)課程較多、內(nèi)容差異性較大，在教學(xué)中，教師必須抓住學(xué)生的興趣點(diǎn)，通過理論聯(lián)系實(shí)際的教學(xué)方式，讓學(xué)生參與到教學(xué)中。以學(xué)生的心理需求為基礎(chǔ)，通過小組教學(xué)、物流任務(wù)布置、物流項(xiàng)目教學(xué)等方式，加強(qiáng)物流知識(shí)的傳授。在其中，學(xué)生不僅是知識(shí)的接受者，而且通過已學(xué)知識(shí)，對(duì)任務(wù)進(jìn)行分析，并將其理論進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證，這就提升了學(xué)生的探究力，同時(shí)作用于教學(xué)效果的實(shí)現(xiàn)。其二，轉(zhuǎn)變教師角色，實(shí)現(xiàn)學(xué)生能動(dòng)性學(xué)習(xí)。教師要轉(zhuǎn)變以往的“說教”模式，而采用一體化的教學(xué)模式，其中要求教師要正確認(rèn)識(shí)自己的身份和職能，提升學(xué)生的自學(xué)意識(shí)和實(shí)踐意識(shí)，變“講述――問答――解答”的教學(xué)方式為“疑問――探究――解惑”的教學(xué)方式，促使學(xué)生在問題解決中掌握知識(shí)。

（三）以技能為手段，提升學(xué)生能力

在一體化教學(xué)中，不僅要實(shí)現(xiàn)學(xué)生技能的培養(yǎng)，而且要實(shí)現(xiàn)學(xué)生實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、管理能力、市場分析能力、思維能力等全方位能力的提升，以實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)教學(xué)的根本性目標(biāo)。在教學(xué)中，教師要充分利用課堂資源，進(jìn)行實(shí)踐性的教學(xué)，讓學(xué)生在進(jìn)行具體技能操作的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)其能力的提升。如進(jìn)行物流運(yùn)輸演示教學(xué)中，教師將產(chǎn)品檢驗(yàn)――包裝――運(yùn)輸――保管――到達(dá)環(huán)節(jié)的流程講述后，讓學(xué)生根據(jù)教師提示進(jìn)行實(shí)際演示，并對(duì)其操作中的問題進(jìn)行指正，這就有效實(shí)現(xiàn)了學(xué)生操作技能的提升，而學(xué)生在操作中，所表現(xiàn)出的合作研究、問題探索等現(xiàn)象，也正作用于學(xué)生實(shí)際運(yùn)用理論能力的提升。

【摘 要】為更好地滿足醫(yī)藥企業(yè)用人要求，實(shí)現(xiàn)學(xué)校教育與企業(yè)生產(chǎn)的“零對(duì)接”，要將醫(yī)藥企業(yè)要求與學(xué)校人才培養(yǎng)有機(jī)結(jié)合起來。本文分析高職教育的不足，指出了目前高職院校影響人才培養(yǎng)質(zhì)量的幾個(gè)因素，并在此基礎(chǔ)上提出了改革方向，探索將醫(yī)藥企業(yè)用人要求與高職學(xué)校人才培養(yǎng)結(jié)合的基本思路。

【關(guān)鍵詞】高職教育 企業(yè)要求 創(chuàng)新

職業(yè)教育承載著滿足社會(huì)需求的重任，是培養(yǎng)為社會(huì)直接創(chuàng)造財(cái)富的高素質(zhì)勞動(dòng)者和專門人才的教育。隨著社會(huì)的迅猛發(fā)展，高職院校的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，要想培養(yǎng)出高質(zhì)量的技能型人才，就必須要將學(xué)校教育與社會(huì)需求的職業(yè)能力建立起有機(jī)的聯(lián)系。對(duì)于高等職業(yè)教育來說，教學(xué)體系、教材、教學(xué)過程要不斷地創(chuàng)新，這樣學(xué)校才能發(fā)展，學(xué)生才能學(xué)到真正專業(yè)的知識(shí)。

一、以企業(yè)崗位需求為導(dǎo)向確定培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建教學(xué)體系

職業(yè)能力的生成離不開實(shí)踐教學(xué)，離不開企業(yè)的資源依賴，而工學(xué)結(jié)合是利用校企資源實(shí)施實(shí)踐教學(xué)的最佳途徑。醫(yī)藥類的高職院校要以醫(yī)藥行業(yè)為依托，以企業(yè)崗位需求為導(dǎo)向，在深入調(diào)查崗位需求的基礎(chǔ)上對(duì)其崗位群及職業(yè)能力進(jìn)行分析，及時(shí)調(diào)整專業(yè)課程體系，以崗位需求確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，以職業(yè)能力培養(yǎng)為中心構(gòu)建教學(xué)體系，強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。在這個(gè)過程里要注重工學(xué)結(jié)合理念的導(dǎo)向性、體現(xiàn)企業(yè)行業(yè)的參與性、強(qiáng)化就業(yè)的功效性、實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)體系的完整性和科學(xué)性。

二、教材創(chuàng)新

（一）目前教材存在的問題

要想培養(yǎng)出符合行業(yè)企業(yè)需要的人才，一定要有實(shí)用的教材。目前所能使用的教材，普遍存在著兩個(gè)缺點(diǎn)：一是理論性太強(qiáng)，實(shí)踐性內(nèi)容不足；二是跟不上科學(xué)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，跟不上行業(yè)發(fā)展的需求。

目前科技的發(fā)展可以用日新月異來形容，但我們的教材、書中的理論往往落后于實(shí)踐。學(xué)生在教材上找不到，在課堂上聽不到，在實(shí)際的藥品生產(chǎn)過程中卻又確實(shí)存在。

（二）教材必須創(chuàng)新

在編寫過程中，要獨(dú)具匠心，區(qū)別于其他教育教材，充分展示新技術(shù)、新成果及在相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用。例如，只要不脫離醫(yī)藥行業(yè)，無論是從事新藥研發(fā)、藥品生產(chǎn)、藥品營銷、藥品使用，都離不開“藥品”，而對(duì)于藥品的準(zhǔn)入問題，顯得越來越重要。目前中國太缺少這類人才。對(duì)于藥品準(zhǔn)入有何意義？藥品準(zhǔn)入的內(nèi)容包括哪些？這些問題沒有過深入的思考，教材中就更沒有體現(xiàn)，學(xué)生也無從學(xué)到。

（三）教材要緊跟國家政策的變化而變化

國家對(duì)于藥品的相關(guān)管理法規(guī)、政策隨著社會(huì)的發(fā)展在不斷地修訂，我們的教材也應(yīng)該緊扣國家法規(guī)政策的變化而及時(shí)進(jìn)行修訂，因?yàn)榻滩牡男抻営幸欢ǖ闹芷冢匀绻滩臎]有來得及改，那么在教學(xué)過程中要進(jìn)行新法規(guī)的介紹。例如，《包裝、標(biāo)簽和說明書管理規(guī)定》（暫行規(guī)定）（局令第23號(hào)）和《包裝標(biāo)簽和說明書管理規(guī)定》（局令第24號(hào)），以及許多的補(bǔ)充規(guī)定，這些法規(guī)在不斷修訂，其要求也在不斷地變化。這就要求我們所用的教材要及時(shí)進(jìn)行更新修訂，與時(shí)俱進(jìn)。

（四）專業(yè)核心教材對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)是關(guān)鍵

以前，大學(xué)生在教科書上所學(xué)的知識(shí)，在實(shí)際工作中可能用到80%來指導(dǎo)實(shí)踐，但是目前，學(xué)生從課本上所學(xué)的知識(shí)到了藥品生產(chǎn)企業(yè)后所能用到的已不足10%。例如，藥品生產(chǎn)過程中的清場是有著嚴(yán)格的SOP要求的，而目前，很多的學(xué)生到藥廠后對(duì)此并不了解，最主要的原因是，社會(huì)發(fā)展和科技的進(jìn)步較快，而教材的編寫和教學(xué)的改革還有待加強(qiáng)。

高職教育教材改革是以課程改革為基礎(chǔ)，在編寫教材的過程中要與課程改革緊密相聯(lián)系，時(shí)刻反映課程改革的新思路，形成以課程標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)教材建設(shè)方向。高職教材建設(shè)除要堅(jiān)持科學(xué)性、應(yīng)用型、理論必需夠用為度原則等，還需強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持理論與實(shí)踐一體化原則、學(xué)生為本、能力為本的原則，以及合作開發(fā)的原則。因此，高職高專教材的編寫要吸收具有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，又具有一定寫作能力的人，與具有豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的校內(nèi)教師一起編寫教材，這樣才能編寫出真正反映現(xiàn)代科技成果的、真正有用的教材。

現(xiàn)在很多發(fā)展較好的優(yōu)秀醫(yī)藥企業(yè)，都有自己的培訓(xùn)教材，對(duì)于生產(chǎn)的培訓(xùn)有：GMP基本知識(shí)、安全生產(chǎn)、潔凈區(qū)工作原則、各種崗位操作規(guī)程；對(duì)于銷售的培訓(xùn)有：GSP培訓(xùn)、產(chǎn)品經(jīng)理的基本職責(zé)、醫(yī)藥代表的工作職責(zé)、學(xué)術(shù)推廣的方法和思路等。而這些目前在大學(xué)教材上涉及較少。

三、教學(xué)建議

（一）專兼結(jié)合，組成教學(xué)團(tuán)隊(duì)

師資隊(duì)伍是提高教育質(zhì)量的關(guān)鍵。特別是高等職業(yè)技術(shù)教育需要聘請(qǐng)一定比例有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家、生產(chǎn)能手、銷售精英到校任教。如果能建立校企人員的自由流動(dòng)機(jī)制，將有利于人才的培養(yǎng)，企業(yè)人員從教書到著書立說，校企聯(lián)合交流在逐步加強(qiáng)，這將有利于企業(yè)的發(fā)展和高校的建設(shè)。

（二）構(gòu)建特色實(shí)訓(xùn)模式

1.校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)相結(jié)合

在制藥專業(yè)類的人才培養(yǎng)計(jì)劃中，實(shí)踐教學(xué)比例在逐步增大，從認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)到生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)，學(xué)校應(yīng)通過加強(qiáng)與醫(yī)藥企業(yè)的聯(lián)系，一方面是為了更好了解企業(yè)不斷變化的用人需求，另一方面可擴(kuò)大校外實(shí)習(xí)基地給學(xué)生提供更多的機(jī)會(huì)。但是，在企業(yè)實(shí)習(xí)存在需要與企業(yè)生產(chǎn)同步的問題，有時(shí)會(huì)因?yàn)槟承┰驅(qū)е聦?shí)習(xí)無法按教學(xué)安排進(jìn)行，所以還應(yīng)該在校內(nèi)建立一個(gè)大規(guī)模的嚴(yán)格按GMP標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的車間，一方面讓學(xué)生經(jīng)常到車間進(jìn)行模擬生產(chǎn)，另一方面，這個(gè)車間還可提供給一些中小企業(yè)進(jìn)行員工培訓(xùn)，擴(kuò)大對(duì)外服務(wù)。

2.虛實(shí)操作相結(jié)合

由于制劑生產(chǎn)GMP要求的限制，導(dǎo)致部分學(xué)生即使進(jìn)入了車間但是真正動(dòng)手實(shí)鍛煉的時(shí)間不多，為解決此問題，可通過購置實(shí)訓(xùn)仿真軟件，做到人手一臺(tái)，仿真演練。同時(shí)可以給學(xué)生推薦精品課程網(wǎng)站，在多媒體教室在線或離線學(xué)習(xí)。

篇10

第一章緒論

1.1研究背景與意義

1.1.1研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展及世界各國之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依賴程度的日漸加深，各個(gè)企業(yè)在全世界范圍內(nèi)展開激烈的競爭，企業(yè)要想獲得競爭的優(yōu)勢就必須在全球配置相關(guān)的資源，這就使得跨國企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的地位更加明顯。各國的大公司為了迅速適應(yīng)這種趨勢，紛紛調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，由本土化，專一化的經(jīng)營逐步走向多元化及全球化的經(jīng)營，進(jìn)行全球的業(yè)務(wù)布局，擴(kuò)大市場競爭的空間及尋求新的利潤增長點(diǎn)，以取得在全球市場中的競爭優(yōu)勢地位，保持公司持續(xù)競爭力?？鐕菊窃诟鲊蠊具@一戰(zhàn)略調(diào)整的基礎(chǔ)上逐步形成的。

在跨國公司形成和發(fā)展的過程中，為了快速擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營領(lǐng)域及市場范圍，完成全球化布局的過程中，并購是一種快速且有效的方法。通過并購，跨國公司可以迅速進(jìn)入新的競爭市場，完善提升各個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。因此跨國公司的發(fā)展史也可以說是跨國并購的歷史。

國際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業(yè)，總部位于德國的杜伊斯堡，在全球擁有超過500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網(wǎng)點(diǎn)，為各類型的企業(yè)客戶提供包括國際空運(yùn)，海運(yùn)，鐵路及公路跨境運(yùn)輸，以及與之相配套的倉租服務(wù)及派送服務(wù)等。2015年為了進(jìn)一步擴(kuò)大全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)自身的競爭力，R公司進(jìn)軍美國市場，收購了一家總部位于美國的全球知名第三方物流企業(yè)H公司，搶占美國市場份額，進(jìn)一步擴(kuò)大自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求新的利潤增長點(diǎn)。推薦閱讀>>經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士論文范文:淺談當(dāng)前小額貸款公司經(jīng)營效應(yīng)及問題

……

1.2文獻(xiàn)綜述

國外知名的物流公司已經(jīng)從單一的提供單純的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)派送服務(wù)，升級(jí)為物流信息化的銷售及物流網(wǎng)絡(luò)的銷售，從單一的價(jià)格競爭中轉(zhuǎn)向更為提供多元化的服務(wù)，給客戶提供更多的物流運(yùn)輸倉儲(chǔ)方案的選擇，提升客戶對(duì)自身企業(yè)的滿意度，創(chuàng)造更大的利潤空間。

國內(nèi)的研究現(xiàn)狀綜述1995年月1日中國加入WTO，之后國際物流行業(yè)在我國興起，物流企業(yè)是一個(gè)既非生產(chǎn)商，同時(shí)也非商品銷售商的企業(yè)，而是提供從商品生產(chǎn)到銷售流通過程中的第三方的服務(wù)企業(yè)。近幾年，隨著我國對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的重視，市場經(jīng)濟(jì)體制的完善，國際物流行業(yè)的競爭日趨激烈，我們的國際物流行業(yè)正在向著優(yōu)質(zhì)化、專業(yè)化、信息化、全球化的方向快速發(fā)展。

這幾年物流行業(yè)在我國快速的發(fā)展，但同時(shí)對(duì)物流的企業(yè)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，這主要是因?yàn)榱己玫膰鴥?nèi)外大背景對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，隨著物流市場在中國的日趨成熟，服務(wù)產(chǎn)品也趨于同質(zhì)化，價(jià)格越來越透明，物流企業(yè)的利潤越來越低，客戶在選擇物流企業(yè)的時(shí)候，已經(jīng)不僅僅滿足于單一，低價(jià)的國際運(yùn)輸服務(wù)，更多的要求物流企業(yè)在國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，IT系統(tǒng)支持，客戶服務(wù)質(zhì)量等方面有全方位的提升。物流公司想要實(shí)現(xiàn)長期的發(fā)展跟盈利，不得不調(diào)整營銷策略，以適應(yīng)發(fā)展的需要。辛明在我國第三方物流企業(yè)市場營銷策略探析中提到隨著我國的物流市場競爭日趨激烈以及物流市場營銷觀念的更新，我國的第三方物流企業(yè)必須提高和加強(qiáng)物流市場營銷意識(shí)，對(duì)成本進(jìn)行控制、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的營銷、提供個(gè)性化的物流服務(wù)、加強(qiáng)物流的品牌營銷等營銷策略以適應(yīng)發(fā)展的需要，才能在市場競爭的過程中取得更大的競爭優(yōu)勢。

……

第二章RR公司概況及營銷現(xiàn)狀

2.1公司概況

2.1.1發(fā)展歷程

R物流公司成立于1912年，總部設(shè)在德國的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業(yè)，在全球有超過580家的分公司，將近30000名專業(yè)的物流員工，為客人提供包括合約物流，國際物流，港口物流，公共交通在內(nèi)的四大塊服務(wù)。經(jīng)過了106年的發(fā)展目前R公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網(wǎng)點(diǎn)。

在百年的發(fā)展歷程中，R公司通過不斷的并購來擴(kuò)大全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2015年底為了進(jìn)軍美國的市場，搶占美國市場份額，進(jìn)一步擴(kuò)大全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，R公司以9億美金的金額收購了美國本土知名的第三方物流企業(yè)H公司。隨著這次并購工作的展開，R公司的全球銷售網(wǎng)絡(luò)將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區(qū)域，R公司合并H公司前后的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，如圖2-1所示。

……

2.2營銷現(xiàn)狀

2.2.1目標(biāo)市場營銷戰(zhàn)略現(xiàn)狀

任何一個(gè)物流企業(yè)，無論規(guī)模和能力多大，服務(wù)如何多樣化，都沒法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場的需求同時(shí)由于物流企業(yè)的客戶群體龐大且復(fù)雜，需求也千差萬別，物流企業(yè)只能通過市場調(diào)研，選定目標(biāo)市場，將優(yōu)先的資源集中在一個(gè)或者幾個(gè)目標(biāo)上，滿足該類客戶的需求，獲得競爭的優(yōu)勢。表2-2是基于客戶需求的物流市場分類方式。

……

第三章R公司營銷環(huán)境分析……22

3.1外部環(huán)境……22

3.1.1宏觀環(huán)境……22

3.1.2行業(yè)競爭……23

第四章R公司營銷存在的問題及其原因分析……33

4.1營銷存在的問題……33

4.1.1產(chǎn)品策略未統(tǒng)一……33

4.1.2供應(yīng)商資源混亂……34

第五章R公司營銷組合策略的優(yōu)化建議……42

5.1鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢航線及服務(wù)……42

5.2進(jìn)行供應(yīng)商分類，并建立選擇與評(píng)價(jià)體系……44

第五章R公司營銷組合策略的優(yōu)化建議

5.1R鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢航線及服務(wù)

根據(jù)現(xiàn)有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據(jù)客戶所在的行業(yè)分成若干個(gè)客戶群體，譬如汽車行業(yè)，醫(yī)療器械行業(yè)，紡織品行業(yè)，化學(xué)品行業(yè)及其他行業(yè)，下一步再根據(jù)細(xì)分的客戶群體按照客戶不同的需求根據(jù)航線進(jìn)一步細(xì)分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據(jù)合并后R公司新的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及客戶群體，發(fā)揮自己所在區(qū)域的優(yōu)勢及所合作客戶行業(yè)的豐富操作經(jīng)驗(yàn)，維護(hù)好現(xiàn)有客戶的同時(shí)發(fā)展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產(chǎn)品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現(xiàn)有的客戶群體、運(yùn)輸航線及運(yùn)輸產(chǎn)品方面都沒有太大的沖突，主要的區(qū)別出現(xiàn)在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運(yùn)的產(chǎn)品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統(tǒng)。

……

結(jié)論

本研究認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

第一，針對(duì)產(chǎn)品策略未統(tǒng)一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進(jìn)行市場分析，確認(rèn)好目標(biāo)的市場，對(duì)企業(yè)有明確的定位，統(tǒng)一產(chǎn)品策略，這樣有助于合并后的公司擴(kuò)大市場份額。

第二，對(duì)于供應(yīng)商亂的問題，進(jìn)行供應(yīng)商資源的合并，根據(jù)過往合作的記錄對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)級(jí)，擇優(yōu)合作，避免按照個(gè)人喜好去選擇供應(yīng)商，一切以降低成本，提高服務(wù)為根本，另外建立供應(yīng)商的選擇與考核機(jī)制。