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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代煤礦企業(yè)；物流管理；特點；強化管理

當今社會，我國對煤炭的需求量日益增大，傳統(tǒng)的煤炭供應已不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求以及煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)的需求。因此，煤礦企業(yè)必須要建立合理的物流管理體系來保證現(xiàn)代煤礦的大量生產(chǎn)的現(xiàn)象。

1現(xiàn)代煤礦企業(yè)物流管理的特點

（1）在煤礦企業(yè)物流管理中，必須要順應現(xiàn)代市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中，一些大型的國企物流公司系統(tǒng)中已經(jīng)不存在了指令性的計劃，而一些企業(yè)需要的物資都必須依賴市場而進行有效的解決。因此，煤礦企業(yè)物流管理必須要改變傳統(tǒng)的管理模式，要在現(xiàn)代化管理模式的基礎(chǔ)之上，進行物流管理的格局和結(jié)構(gòu)上進行改變；在現(xiàn)代市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，物資體制的改革，所以一定要保證煤礦企業(yè)所供應的主要人員漸漸的轉(zhuǎn)換成企業(yè)自己的人員；隨著社會水平的提高，市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，煤礦企業(yè)應該對自己的產(chǎn)品的品種和規(guī)格進行一定的改變來順應社會經(jīng)濟的發(fā)展。即使煤礦企業(yè)逐漸對管理模式和生產(chǎn)技術(shù)進行一定的改變，但是企業(yè)一定要站在人民的立場，堅持可持續(xù)發(fā)展的方針策略。

（2）在我國煤炭物流管理中，必須要對企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進行集中性管理，我們必須要對產(chǎn)品進行統(tǒng)一的管理下，才能進行分散管理。煤礦企業(yè)在這種管理模式下，必須要建立完善的管理制度，對于煤礦企業(yè)進行的計劃要提高其準確度，煤礦企業(yè)的管理人員是煤礦管理的核心，煤礦企業(yè)是依靠自身企業(yè)里的工作人員的發(fā)展而發(fā)展起來的，因此，若想帶到企業(yè)的發(fā)展，必須要努力提高其工作人員的職業(yè)素養(yǎng)；競爭是作為現(xiàn)代市場中的核心，因此，若想使煤礦企業(yè)能夠順應時代的發(fā)展，在競爭力激烈的市場中占有一定的地位，必須要提高工作人員的競爭意識；煤礦企業(yè)的供應量一直是巨大的，所以煤礦企業(yè)充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢；我國煤礦企業(yè)一直存在的現(xiàn)象就是太過于分散，沒有團結(jié)的意識，所以，在這個競爭力極強的市場上，要團結(jié)一致，提高煤礦企業(yè)的整個經(jīng)濟效益。

（3）在煤礦管理企業(yè)中，現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流，它以煤礦企業(yè)的整體為目標。從現(xiàn)代的商品體系中可以看出，現(xiàn)代的煤炭物流管理不僅僅只是企業(yè)生產(chǎn)、銷售的事，也是包括消費人員、供應商、批發(fā)商、零售商的整個共同的活動，從而使現(xiàn)代煤炭物流管理成為一種供應鏈管理。而在現(xiàn)代的煤礦企業(yè)物流管理中，現(xiàn)代的物流管理是要指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，以實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。

（4）現(xiàn)代企業(yè)物流是服務物流，客戶服務是物流管理創(chuàng)新的原動力。所以，在現(xiàn)代煤礦企業(yè)物流管理中服務的對象是顧客。所以煤礦企業(yè)在物流管理中，不要認為只對企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的影響，而作為的服務對象只是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和銷售部門；而是要認為物流管理要服務的對象是企業(yè)外的顧客。同時，煤礦企業(yè)的經(jīng)營理念核心要從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務。同時，煤礦企業(yè)的每一次活動都要以客戶服務為價值取向，要提供顧客所期望的服務，煤礦企業(yè)要在積極追求擴大交易的同時，也要實現(xiàn)在與競爭者和顧客服務之間的差別。

（5）在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中主要是依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡和全面的準確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標和實現(xiàn)整個供應鏈的效率化。因此，在煤礦企業(yè)物流管理中要依靠現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，將現(xiàn)代的科學技術(shù)同自己的管理手段結(jié)合起來，實現(xiàn)物流管理的規(guī)范化和科學化。當今社會，信息已經(jīng)成為管理的核心，現(xiàn)代的物流活動必須要及時了解和反應市場的需求，煤礦企業(yè)要將各方面反饋回來的信息再傳達到各個生產(chǎn)部門，這樣才能保證煤礦企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。

2現(xiàn)代企業(yè)中物流管理存在的問題

（1）在煤礦物流管理中，煤礦企業(yè)的內(nèi)部沒有規(guī)范的物流管理體制。目前，在我國的煤礦企業(yè)中，一些大型的煤礦企業(yè)建立了一套科學有效的管理制度；但是，我國相當多的煤炭企業(yè)仍然受到傳統(tǒng)經(jīng)濟計劃的影響，使得我國的企業(yè)仍然缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。

（2）在我國的物流管理中，仍然缺乏科學性的管理制度。在煤礦企業(yè)更替新老體制時，導致很多的煤礦企業(yè)的供應計劃與生產(chǎn)計劃不相符合；在我國的煤礦企業(yè)中，在采購物資時，沒有先進的規(guī)范化的手段，而且煤礦企業(yè)在采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，沒有及時準確的反應實際的庫存動態(tài)。在煤礦企業(yè)中，由于沒有用規(guī)范的行為采購物資，使煤礦的庫存物資大量沉積，而導致這些大量沉積的物資經(jīng)過運輸，使煤礦企業(yè)多余的支出了大量的運費。

（3）在我國的煤礦企業(yè)中，由于各種不合理、不配套的現(xiàn)象以及落后的儲存方式，使得我國的現(xiàn)代物流管理手段遭到了一定的影響，導致煤礦企業(yè)的物流整體經(jīng)濟效益低下；現(xiàn)代信息化的發(fā)展使得我國的各個企業(yè)都在自己的傳統(tǒng)技術(shù)之上運用了相應的信息技術(shù)，由于在我國的煤礦行業(yè)中依然缺乏著有效的信息溝通平臺，所以導致管理水平和管理手段比較落后。尤其是神華的企業(yè)絕大多數(shù)都位于偏遠落后的地區(qū)，交通不便，，信息閉塞，更是給物流管理造成很大障礙，從而加大物流管理的成本，使物流管理的成本相對于一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)更是顯得尤為突出。

3對現(xiàn)代煤礦企業(yè)物流管理有力的措施

（1）在我國的煤礦企業(yè)中，由于缺乏著規(guī)范科學的管理，阻礙了我國的煤礦企業(yè)的發(fā)展。因此，我國的煤礦企業(yè)實施具體的科學管理制度，對煤礦企業(yè)進行有計劃的組織、控制和管理；利用現(xiàn)代信息化技術(shù)，改變傳統(tǒng)的管理經(jīng)營模式。

（2）目前，我國的物流業(yè)市場還不成熟，都是保持著各自的獨立性。我國的大型煤礦企業(yè)可以將自己企業(yè)中現(xiàn)有的物流服務人員和物流資金分散出去，在我國的現(xiàn)代經(jīng)濟市場中，一些獨立的物流公司逐漸增多起來，所以，我國的煤礦企業(yè)可以建造獨立的物流經(jīng)營公司，這時，獨立的物流公司不僅可以為自身的企業(yè)提供服務也可以在市場中為其它企業(yè)進行服務，以此來提高自身企業(yè)的服務能力。

（3）當今社會，網(wǎng)絡信息化的快速發(fā)展，使全球的信息資源達到共享。而在我國，煤礦企業(yè)沒有很好的運用現(xiàn)代的信息化網(wǎng)絡技術(shù)，使得我國的煤礦企業(yè)不能很好的進行溝通與交流，導致我國的煤礦企業(yè)出現(xiàn)滯后的現(xiàn)象。所以我國煤礦企業(yè)的物流管理可以運用現(xiàn)代信息化技術(shù)建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相匹配的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，建立功能齊全、資源共享以及服務便捷的物流服務網(wǎng)站。

（4）現(xiàn)代水平的提高，使得我國對物流管理人員提供了更高的要求。所以，這就需要我國的煤礦企業(yè)的領(lǐng)導者必須要注重培養(yǎng)物流人才，提高物流管理者的專業(yè)知識和職業(yè)技能。加大人力資源開發(fā)的力度，大量引進專業(yè)人才。管理者要明確煤炭企業(yè)物流各環(huán)節(jié)的基本目標，科學的確定煤礦企業(yè)的物流模式。

（5）煤礦物流業(yè)與專業(yè)的物流業(yè)相比有著一定的缺陷性，因此，煤礦物流業(yè)需要一定的專業(yè)化手段進行管理?，F(xiàn)代煤礦物流業(yè)在采購、存儲以及配送的技術(shù)上都沒有相應的技術(shù)水平進行運作。這樣，還需要全面提升煤礦物流業(yè)的技術(shù)手段和管理水平。在遵循物流管理體制的基礎(chǔ)之上，提高煤礦物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。

（6）煤礦物流業(yè)在進行物流運輸時，要制定詳細的計劃再進行物流運輸，一個科學合理的運輸計劃有利于提高物流的速度效率。在運輸?shù)倪^程當中，要盡量避開車輛運行的高峰期，合理利用社會物流資源。同時，在運輸?shù)倪^程當中，針對運輸?shù)奈锲愤M行季節(jié)性分析，然后再制定詳細的規(guī)劃，增加運輸物品的安全性。并且，可以讓一些重點客戶對自身企業(yè)進行參股，提高物流的設(shè)備裝置。

（7）隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通設(shè)施的快速發(fā)展，給物流業(yè)在進行物流作業(yè)時提供了較大的方便。但是，公路的不斷發(fā)展導致物流在運輸?shù)倪^程中要交納的費用也增多起來，使物流業(yè)的經(jīng)濟利潤受到了損害。還有一方面則是由于我國的物流業(yè)缺乏科學的管理以及合理的運行機制，也一定程度上限制了物流業(yè)的發(fā)展。因此，煤礦物流業(yè)必須要改正自身的局限性，可以利用現(xiàn)代物流業(yè)主要的運作方法，配送業(yè)務。配送業(yè)務是比較完善與快捷的方式，為物流業(yè)的生存與發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

（8）在管理與發(fā)展煤礦物流業(yè)時，必須要有著廣闊的市場。在我國大型的煤礦企業(yè)面前，有著豐富的資源，也有著多年的運輸與采購的經(jīng)驗，可以對物流業(yè)的運輸有著很好的促進作用。同時，企業(yè)者對市場經(jīng)濟有著很好的建設(shè)經(jīng)驗。因此，在創(chuàng)建煤礦物流業(yè)時，要結(jié)合自己多年的生產(chǎn)經(jīng)營與建設(shè)經(jīng)濟市場的經(jīng)驗，并且能夠很好的利用廣大的客戶源。這樣不僅能夠提升煤礦物流業(yè)的運轉(zhuǎn)速度，減少物流業(yè)在建設(shè)的過程中所走的彎路；而且也能夠創(chuàng)造較大的經(jīng)濟效益。

4現(xiàn)代煤礦企業(yè)加強物流管理的意義

煤礦行業(yè)一直就是高運輸、高速度的行業(yè)。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，致使一些公司在運輸產(chǎn)品時有著一定的方便性與安全性。但是，煤礦企業(yè)在面對著高運輸、高速度的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)時，總是需要花費大量的資金來進行運輸產(chǎn)品，而對于以獲得最大的經(jīng)濟利潤為生產(chǎn)的目的的公司，會造成一定的經(jīng)濟損失。因此，為了獲得最大的經(jīng)濟效益而進行煤炭企業(yè)的物流管理是不可避免的，也是煤礦企業(yè)在向著現(xiàn)代企業(yè)的形式而轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)。

（1）物流行業(yè)是新時代的社會產(chǎn)物，它具備著一定的網(wǎng)絡信息化、高效化以及一定的時效性。在現(xiàn)代煤礦企業(yè)中，利用新時期的物流來提高煤礦企業(yè)的現(xiàn)代信息化具有著重要的意義。煤礦企業(yè)中物流業(yè)的發(fā)展，有利于減少企業(yè)成本的浪費；同時，在面對著競爭日益激烈的經(jīng)濟市場的情況下，能夠提高煤礦企業(yè)的競爭力，能夠使煤礦企業(yè)在市場經(jīng)濟中占據(jù)了一定的地位。將現(xiàn)代的物流融入到我國的煤礦行業(yè)當中，能夠有效的提高我國煤礦行業(yè)的現(xiàn)代信息化，提高產(chǎn)業(yè)水平。同時，也可以將煤礦企業(yè)物流業(yè)推向我國市場，推向國際市場。神華要充分發(fā)揮信息化比較健全的優(yōu)勢，大力促進和提高信息在企業(yè)發(fā)展中的自身優(yōu)勢，讓信息成為開創(chuàng)物流發(fā)展的先鋒。

（2）現(xiàn)代社會經(jīng)濟水平的提高，各型企業(yè)的快速發(fā)展，促使著市場中有著各種產(chǎn)品的輸出；同時，企業(yè)對產(chǎn)品的需求也日益增多。因此，在社會上供應鏈管理模式越來越被廣泛應用，為物流業(yè)的運作開辟了廣闊的市場，促進了物流業(yè)的發(fā)展，提高了物流的經(jīng)濟效益。在現(xiàn)代煤礦企業(yè)中，建立屬于自己的物流業(yè)，不僅方便了自己的運輸活動，節(jié)省了一定的資金成本；也讓煤礦企業(yè)在這個物流業(yè)的大市場中獲取一定的經(jīng)濟效益。對提高企業(yè)的綜合實力和現(xiàn)代化的特點有著重要的奠基作用。

（3）隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各種產(chǎn)品都有可能替代我國的煤炭。因此，在這個巨大的市場背景下，我國的煤礦企業(yè)充滿了一定的危險性。面對著隨時都有可能被淘汰出局的煤礦行業(yè)必須樹立一定的危機意識，創(chuàng)造出屬于自己的經(jīng)濟市場，增加自己的生存機會。在煤礦企業(yè)創(chuàng)建物流管理，對擴大自己的前景市場，增加自己的生存空間提供了巨大的動力。在煤礦企業(yè)物流業(yè)中，可以主要的進行煤炭運輸，為其它產(chǎn)品進行服務，為擴展自己的產(chǎn)品市場創(chuàng)造了條件。煤礦物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了煤炭產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部市場資源進行有機的結(jié)合。

（4）煤礦物流業(yè)若想得到較快的發(fā)展就必須使煤礦產(chǎn)業(yè)得到快速的發(fā)展，使煤礦產(chǎn)業(yè)更加規(guī)?；?。隨著現(xiàn)代我國煤炭企業(yè)逐漸建設(shè)成集團化，還有相應的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的形成，讓煤礦資源與結(jié)構(gòu)配置更加科學合理。隨著眾多的企業(yè)產(chǎn)生，在面對著巨大的物流需求的情況下，為煤礦物流業(yè)提供了廣闊的市場，同時也有著相應的潛在市場，為煤礦物流業(yè)的長遠發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展提供了一定的動力。

5總結(jié)

作為能源消耗大國，我們不僅要做的是發(fā)展新能源，也要節(jié)約能源的開發(fā)與利用。煤炭資源是不可再生資源，我們不但要節(jié)約開發(fā)資源，而且要對資源進行合理有效的利用。在我國煤礦企業(yè)中，技術(shù)和管理依然存在著或大或小的問題。因此，我們必須要解決好這些問題，保證煤炭資源的合理利用，避免浪費，造成不必要的損失。在對煤礦企業(yè)進行物流管理時要運用科學的管理手段來進行有效的資源管理。

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篇2

進入21世紀以來，珠三角地區(qū)眾多中小港口或貨運企業(yè)均在關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但又感到開展現(xiàn)代物流服務模式只適用于大型港口企業(yè)，而中小港口不具這種實力。

珠三角中小港口能不能開展現(xiàn)代物流？如何開展現(xiàn)代物流服務？

現(xiàn)代物流發(fā)展優(yōu)勢明顯

珠三角中小港口是進一步擴大改革開放的重要門戶。我國國際貿(mào)易貨物的80%以上是由水路運輸完成的，港口作為海運的起點和終點，首先是大量貨物的結(jié)集點。當需要對貨物提供運輸、倉儲、加工、分撥、包裝、信息等一系列增值服務，即物流服務時，選擇港口這一貨物結(jié)集點，最能取得規(guī)模經(jīng)濟效益。

2015年上半年我國的貨物進出口總額的1/3來自廣東省，其中主要集中在珠三角，該地區(qū)的外貿(mào)海運量的年增長率達到8%～10%，而在貨物運輸服務需求以外的貨物增值服務需求遠遠高于海運量的年增長率，這是珠三角港口拓展現(xiàn)代物流功能的前提。

珠三角中小港口具有整合地區(qū)生產(chǎn)要素的功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合地區(qū)各生產(chǎn)要素功能的平臺，珠三角地區(qū)各中小港口作為區(qū)域市場信息與國內(nèi)市場、國際市場的接點，區(qū)域經(jīng)濟與國內(nèi)經(jīng)濟、國際經(jīng)濟的交匯點，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺的資源優(yōu)勢。

珠三角中小港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。因此，珠三角中小港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的平臺。為使可能性轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實性，港口需要引進現(xiàn)代物流理念，建設(shè)物流中心，吸引和培育有強大競爭力的物流產(chǎn)業(yè)群落戶。這是港口發(fā)揮生產(chǎn)要素整合功能的體現(xiàn)，也是21世紀珠三角中小港口的發(fā)展方向。

珠三角中小港口的雙向腹地是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。對現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段的珠三角各港口而言，發(fā)展之初就應該樹立大物流概念。在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供集倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在完成部分物流增值服務并進入下一個物流過程。在長期的經(jīng)營中，珠三角港口與各地區(qū)的商貿(mào)系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的獨特優(yōu)勢。

珠三角中小港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提?，F(xiàn)代物流具有流程長、環(huán)節(jié)多、風險大和銷售市場覆蓋面廣等特點，發(fā)達的信息技術(shù)可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調(diào)，并發(fā)揮信息溝通作用。珠三角中小港口的信息化水平雖然與沿海一些主要港口相比還存在一定差距，但珠三角中小港口信息化建設(shè)在部分港口已初見成效，如佛山新港碼頭建立了自己的港口信息平臺，雖然與國內(nèi)沿海大港的先進水平相比存在不小差距，但已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本條件。

現(xiàn)代物流模式清晰

由于珠三角地區(qū)各中小港口企業(yè)的規(guī)模差別較大，所服務的經(jīng)濟腹地各不相同，因而在發(fā)展現(xiàn)代物流的方向上也不盡相同。結(jié)合珠三角港口目前的整體發(fā)展情況和珠三角經(jīng)濟發(fā)展的特點，在現(xiàn)代物流的發(fā)展方向上，中小港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主要有三種模式：

港口業(yè)務提高型。港口企業(yè)基本保持原來主業(yè)，既承擔貨物的裝卸、倉儲等，但在功能、技術(shù)、管理上全面提高，以滿足在現(xiàn)代物流中作為節(jié)點的要求。我國沿海一些主要港口在發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，基本上都采用這種模式。它們與現(xiàn)代物流企業(yè)的主要差別在于：在功能要素上并不是全面向物流企業(yè)靠攏，主要從事貨物裝卸、轉(zhuǎn)運、倉儲，一般不從事運輸服務，不提供“門到門”服務，也不提供物流的增值服務。

珠三角這方面比較有代表性的港口有深圳的招商港口集團。招商物流現(xiàn)在在我國物流業(yè)已是地道按現(xiàn)代物流理念組建的第三方物流企業(yè)，但其港口系統(tǒng)并沒有納入物流板塊，只是在功能、技術(shù)、管理等方面進行提升，港口企業(yè)仍按港口基本要求運作，將港口企業(yè)有別于物流企業(yè)。

港口業(yè)務轉(zhuǎn)型式。港口碼頭通過發(fā)展，完全轉(zhuǎn)型成為物流企業(yè)。這種企業(yè)將原來的裝卸、轉(zhuǎn)運等基本功能，擴充到倉儲、運輸配送、提供門到門服務等，并提供包裝加工等服務，使港口企業(yè)完全轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)。它們在功能上有完整的物流企業(yè)特征，在服務上符號物流企業(yè)的要求。這種企業(yè)的主要特點是：企業(yè)都有自己的碼頭實體，但碼頭實體只是物流系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，是供應鏈中一個重要節(jié)點，同時它要求周邊有需要現(xiàn)代物流配送的工業(yè)企業(yè)。

在珠三角港口中這種轉(zhuǎn)型較好的港口企業(yè)有從原佛山瀾石港發(fā)展起來的吉寶物流，吉寶物流現(xiàn)在在廣東物流界中應該說是發(fā)展現(xiàn)代物流較好的物流企業(yè)之一，其服務范圍從以前單純的港口貨物裝卸、轉(zhuǎn)運發(fā)展到現(xiàn)在的港口操作、公共駁船服務、無船承運、倉儲配送、鐵路運輸、供應鏈解決方案和其它增值服務等。

港口業(yè)務混合型。

港口企業(yè)仍以原來的港口碼頭業(yè)務為主，在內(nèi)部再設(shè)置物流分部。碼頭物流分部按物流企業(yè)的理念運作，并且直接與不同的客戶、貨主、運輸部門、配送中心等打交道，從而擴大業(yè)務范圍，最終達到通過物流服務來擴大碼頭主業(yè)的目的。

在珠三角港口中，一部分港口在開展現(xiàn)代物流服務時，基本上都采取這種模式，如佛山高明珠江碼頭有限公司、佛山南港碼頭等。

做強現(xiàn)代物流應綜合考量

重視港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，及時轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念。珠三角地區(qū)中小港口企業(yè)領(lǐng)導首先要樹立現(xiàn)代物流觀念，根據(jù)國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和水運交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，確定本港在區(qū)域經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位，在行業(yè)中的發(fā)展水平，在物流供應鏈中的作用等，再根據(jù)自已的特點和優(yōu)勢，確定本港的物流戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略重點和戰(zhàn)略規(guī)劃。

珠三角中小港口發(fā)展現(xiàn)代物流，應積極采取從競爭到合作，從替代他人性到他人不可替代性的戰(zhàn)略，走從單一港口服務到綜合現(xiàn)代物流發(fā)展，走供應鏈管理之路。

加強市場調(diào)查和論證，進行可行性分析。現(xiàn)代物流涉及港口、船公司、貨代公司、內(nèi)陸運輸企業(yè)、口岸部門及其他政府職能部門。珠三角中小港口在開展現(xiàn)代物流之前，前期的市場調(diào)查和論證是必不可少的，主要是對宏觀環(huán)境的調(diào)查和分析，包括當?shù)卣挠嘘P(guān)政策、各口岸職能部門對發(fā)展物流的態(tài)度等；對珠三角物流市場的現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢進行分析，特別是廣州港、深圳港、香港港的物流發(fā)展對珠三角中小港口發(fā)展物流的影響等。

加強港口的信息化建設(shè)。一個現(xiàn)代化的港口或物流中心，應建立覆蓋輻射區(qū)域內(nèi)所有的商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺。珠三角港口在發(fā)展物流業(yè)時應充分利用電子數(shù)據(jù)交換（集貨主、海關(guān)、商檢、港口、陸運等為一體）、電子訂貨系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡運作。如佛山南海三山港利用先進的電子數(shù)據(jù)處理技術(shù)將三山港支線接駁服務與香港HIT遠洋運輸服務聯(lián)系起來，基本實現(xiàn)電腦化操作。

加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約珠三角港口物流發(fā)展的主要因素，物流意識的不強是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是發(fā)展現(xiàn)代物流的重中之重。

篇3

目前社會上的物流企業(yè)非常多，但絕大多數(shù)從事的是汽車零擔貨物運輸，都歸于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認識傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，社會和經(jīng)濟的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會上數(shù)量最多、最常見的“公路零擔物流”說起。

一、公路零擔物流的概念

公路零擔貨物運輸，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔貨物。按件托運的零擔貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。

公路零擔貨物運輸?shù)闹饕攸c是一票托運量小，托運批次多，托運時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。

公路零擔貨物運輸主要有安全、方便、迅速及時和經(jīng)濟等優(yōu)點。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴大，小批量貨物托運量不斷增加，又促進了它的快速發(fā)展，同時也催生了其新功能和新特點：代收貨款；服務方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調(diào)度、周轉(zhuǎn)和使用更加地方便、迅速和安全；實行了計算機網(wǎng)絡化。

二、公路零擔物流的流程

一個稍具規(guī)模的公路零擔物流企業(yè)需要具備5個方面的條件，要在一個中心城市設(shè)立多個營業(yè)網(wǎng)點；要有一個中心分揀庫區(qū)；要有一支集中貨物的運輸車隊；要有其業(yè)務所涉及到的地方的網(wǎng)點；要有一批較穩(wěn)定的專線運輸車輛。

第一是營業(yè)網(wǎng)點，它一般設(shè)在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場，是企業(yè)最前沿的業(yè)務部門和收入的源頭，主要承擔著收貨、收取托運費、辦理托運手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務。

第二是中心分揀庫，它的任務是將市區(qū)內(nèi)各營業(yè)網(wǎng)點集中到此的零擔貨物，按照其運輸?shù)姆较蜻M行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環(huán)節(jié)不是物流基本活動中的倉儲環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何價值。

第三是市內(nèi)集中貨物的運輸車輛，其主要任務是將各營業(yè)網(wǎng)點所收的零擔貨物運送到中心庫區(qū)，它不構(gòu)成公路零擔運輸中的“運輸”環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何的價值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務功能的一種延伸。

第四是運輸網(wǎng)絡，主要有以下幾種形式：由公路零擔物流企業(yè)獨資的建的。與當?shù)氐囊恍┝銚锪髌髽I(yè)或個體經(jīng)營者合作辦的。與當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合資合作，一般以當?shù)貫橹?。一些?jīng)營者為方便經(jīng)營而借名掛牌的。這些網(wǎng)絡，基本上屬于單一的運輸網(wǎng)絡，為貨物中轉(zhuǎn)性質(zhì)的，并不是“物流網(wǎng)絡”。

第五是專線運輸車輛。專線運輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經(jīng)營的規(guī)模和水平，保障著其正常的運轉(zhuǎn)。大多數(shù)公路零擔物流企業(yè)，自購小部分車輛，構(gòu)成核心運輸力。讓社會車輛掛靠于企業(yè)，使之成為企業(yè)的一個較為穩(wěn)定的運力群體，但存在安全和商務兩方面的風險。臨時雇用的其他社會車輛。

三、公路零擔物流的效益

衡量公路零擔物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運費部分是重頭。

收入這一塊比較單一，卻不簡單，因為從事零擔貨物運輸?shù)膶嵲谔?，競爭太激烈，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴大經(jīng)營規(guī)模，靠量沖擊，拉動收入；要么降低收費標準，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收；后一種方法則違背價值規(guī)律，會造成進一步的惡性競爭，導致市場更加的混亂，損人又不利己。

運輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠遠高于日本等發(fā)達國家；在公路運輸上，運輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運輸?shù)某杀咎?，尤其是動力費用部分，在長距離的運輸中，其高成本的缺點更為顯著，一般比鐵路、水運要高出很多倍；公路零擔物流的運輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。

正因為如此，汽車運輸?shù)男再|(zhì)、特點和規(guī)律，決定了公路零擔物流的經(jīng)營水平、能力和方向。公路零擔物流自身的性質(zhì)、特點和運作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)營發(fā)展和盈利的空間，總量不是效益，規(guī)模不等同于利潤?？创妨銚锪髌髽I(yè)的經(jīng)濟效益如何，必須是動態(tài)和系統(tǒng)的，不是靜止和單一的。

四、公路零擔物流與“代收貨款”

公路零擔物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)需要大量的資金，但是大量的資金靠企業(yè)的營業(yè)收入是遠遠不夠的，靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現(xiàn)實的。

所謂“代收貨款”是指隨著市場經(jīng)濟節(jié)奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網(wǎng)絡化和電子商務的普及，很多客戶都是網(wǎng)上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運，并委托承運方代其在訂貨方收取貨物時將貨款收回，然后再由供貨方(發(fā)貨方)在規(guī)定的時間和地點從承運方領(lǐng)回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔物流企業(yè)解決了流動資金的大問題。

代收的貨款數(shù)額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個零擔物流企業(yè)每天的業(yè)務收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個時間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時間內(nèi)，會有千萬元左右的資金掌握在零擔物流企業(yè)手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計余額甚至可達上億元，在解決了零擔物流企業(yè)流動資金不足問題的同時，還保證了其經(jīng)營的可能與空間。

“代收貨款”已成為公路零擔物流業(yè)別具一格的經(jīng)營特色，非常重要、不可或缺的一個組成部分，各方之間息息相關(guān)，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運者一方(公路零擔物流企業(yè))，是為中間環(huán)節(jié)和甚為關(guān)鍵的一方，所以，務

必要講誠信、履諾言、守行規(guī)，嚴格遵守市場的游戲規(guī)則，維護客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風險，資金鏈一旦發(fā)生問題，后果嚴重，不堪設(shè)想。

五、公路零擔物流的小結(jié)

公路零擔物流的存在與發(fā)展是不容置疑的，它的地位和作用應予以充分肯定，但是應當清楚地認識到它是一個資金需求量大，技術(shù)含量低，勞動力密集且簡單，風險較大、成本較高、回報率又很低的行業(yè)。公路零擔物流行業(yè)若要維持一個較穩(wěn)定地狀態(tài)、有一個較好的前景，需要做好兩個方面的工作，一方面是市場要規(guī)范，行業(yè)要誠信自重；另一方面是物流企業(yè)自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經(jīng)營的理念及其手段，要有防范風險的意識和措施，要有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略規(guī)劃。

公路零擔物流在物流大范疇、大領(lǐng)域中屬于其中一個系統(tǒng)上的一個分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰(zhàn)場上活動并發(fā)揮作用；盡管在社會經(jīng)濟活動中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補缺、填空補洞性的；公路零擔物流業(yè)在發(fā)展過程中盡管也采用了一些現(xiàn)代化的方法和手段，但它的性質(zhì)、特點及其運作方式，它的市場定位以及所從事的領(lǐng)域和所服務的對象，決定了它在“物流”領(lǐng)域中的地位、作用、水平及發(fā)展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現(xiàn)代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現(xiàn)代物流猶如大洋E乘風破浪的一艘巨輪，公路零擔物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。

六、現(xiàn)代物流殛其發(fā)展

物流之概念非常地寬泛，現(xiàn)代物流是一個新興的復合產(chǎn)業(yè)，不論從內(nèi)涵到外延，內(nèi)容到形式，方法和手段，都發(fā)生了質(zhì)的變化，它涉及到多個部門、專業(yè)和行業(yè)，所以發(fā)展物流，必須要樹立大物流的理念，發(fā)展現(xiàn)代物流。

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)物流指的是物品的儲存與運輸及其附屬業(yè)務而形成的物流活動模式，它的主要特征是各種物流功能相對孤立、不能控制整個物流鏈、價格競爭、無外部整合系統(tǒng)和分散管理等。現(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動模式，它強調(diào)物流功能的整合，實行供應鏈的全面管理?，F(xiàn)代物流是一個全新的系統(tǒng)概念，它包含了產(chǎn)品生命周期的整個物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在―起。

自進入21世紀，我國的傳統(tǒng)物流業(yè)已加快了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐，第三方物流、供應鏈物流等現(xiàn)代物流模式已經(jīng)出現(xiàn)在了各個領(lǐng)域；一體化物流管理方式的應用，物流的精細化和專業(yè)化；一些物流企業(yè)已能夠向社會提供綜合型的物流服務，有能力向外發(fā)包綜合的物流業(yè)務等，諸如此類的業(yè)務方向和業(yè)務形式。有利于我國的物流業(yè)與國際先進的物流模式接軌，也提升了我國物流業(yè)的水平。有資料顯示，現(xiàn)代物流的發(fā)展已成為推動我國流通效率進一步提高的重要因素，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式過程中起著關(guān)鍵的作用。

篇4

關(guān)鍵字：電子商務、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網(wǎng)絡技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務的協(xié)同發(fā)展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現(xiàn)代物流

隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

2.1電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

2.1.3電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到,電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

2.2電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質(zhì)量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。現(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

3.2與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。

3.3基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

4.3整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設(shè)計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。新晨

4.5制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細節(jié)，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。

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    [關(guān)鍵詞] 電子商務 現(xiàn)代物流 物流企業(yè)

    一、引言

    電子商務與現(xiàn)代物流的完善結(jié)合,將給我們帶來巨大的經(jīng)濟效益,促進社會生產(chǎn)力的大幅度提高。它對人類社會進行著全方位的改造,在企業(yè)競爭、政府部門、公共研究機構(gòu)、教育以及娛樂等方面改變著人類相互交往的方式,為人們展示了一個全新、璀璨的世界。而現(xiàn)實中我們的物流企業(yè)對悄然到來的電子商務缺乏準備,沒有充分利用電子商務給物流企業(yè)帶來的發(fā)展際遇。因此,適應電子商務環(huán)境,尋求物流企業(yè)的快速發(fā)展是我們必修的功課。

    二、電子商務與現(xiàn)代物流的關(guān)系

    1.電子商務改變了傳統(tǒng)的物流觀念。在電子商務環(huán)境下,人們在進行物流活動時,物流的功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來,在此虛擬化的過程中,人們可通過各種組合方式,尋求物流的合理化,使商品實體在運動過程中,達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。同時,電子商務需求的多樣性與分散性,為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務,要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務,提供更多的增值服務內(nèi)容,這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求,二者共同促進,共同發(fā)展。 

    2.現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障。電子商務的運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程,其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易,畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程,最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn),否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送,將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中,商務活動才能結(jié)束,物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn),而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

    3.電子商務將改變物流的運作方式。電子商務可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡的實時控制。在傳統(tǒng)的物流活動中,雖然也有運用計算機技術(shù)對物流實時控制,但這種控制都是以獨立的運作模式來進行的。而在電子商務時代,網(wǎng)絡全球化的特點,可使物流在全球范圍內(nèi)實施整體的實時控制?，F(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet的巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺,提供更加完善的配送和售后服務,使現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化,提高運行效率。

    4.電子商務改變物流系統(tǒng)的組織和管理。首先,電子商務將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務高效率和全球性的特點,要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標,良好的交通運輸網(wǎng)絡、通信網(wǎng)絡等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次,電子商務將促進物流技術(shù)的進步。物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素,要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統(tǒng),加快提高物流的技術(shù)水平是非常重要的。此外,電子商務的發(fā)展也必將對物流人才提出更高的要求,對物流管理的手段和方法提出更高的要求,促使物流管理的水平全面提升。

    三、基于商務環(huán)境的物流企業(yè)發(fā)展策略

    1.提高對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命,而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)必須共同參與,共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時,企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動,為客戶提供快捷的服務,從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的結(jié)合與發(fā)展。

    2.創(chuàng)新競爭方式和經(jīng)營方式。電子商務的產(chǎn)生和發(fā)展,對物流企業(yè)現(xiàn)有的競爭業(yè)態(tài)形成了較大的沖擊,它要求物流企業(yè)自身不僅要以較低的物流費用提供高質(zhì)量的物流服務,而且要從全社會的角度提供高質(zhì)量的物流服務。為此,應在一個較大的范圍內(nèi),聯(lián)合不同區(qū)域、不同類型的物流企業(yè),形成一個較大的區(qū)域范圍,有多種物流功能的經(jīng)濟聯(lián)合體,以適應電子商務對物流發(fā)展的需要。在這一聯(lián)合體的內(nèi)部,各物流企業(yè)之間既存在著競爭,又存在著利益的統(tǒng)一性,形成一種既競爭又協(xié)同的格局。電子商務要求物流企業(yè)所提供的物流服務向多樣化的、綜合化的方向發(fā)展。為此,需要積極采用連鎖經(jīng)營、綜合經(jīng)營的方式以適應電子商務的要求。

    3.創(chuàng)新物流管理。沒有高水平的物流管理,也就不會有物流的高效化和合理化。在物流企業(yè)的管理中,要重視電子商務對物流所產(chǎn)生的影響,要樹立系統(tǒng)管理的思想,為物流的高效化、合理化奠定一個良好的思想基礎(chǔ)。在管理方法上,要運用先進的科學管理方法,提高管理工作的準確性,實現(xiàn)物流過程的最優(yōu)化、規(guī)范化和標準化;在管理手段上,要大力運用以計算機為主的現(xiàn)代化管理手段;在管理組織上,要合理地設(shè)置管理機構(gòu),建立健全各種規(guī)章制度,明確各自的責任與職能,加強物流的計劃管理和質(zhì)量管理。

篇6

現(xiàn)代物流管理與物流成本概述

（一）現(xiàn)代物流管理

現(xiàn)代物流主要是指在需求主體與供給主體之間建立的一種聯(lián)系，通過克服時間上和空間上的障礙，實現(xiàn)服務于商品之間快速、有效地流動的一種經(jīng)濟活動的過程。現(xiàn)代物流主要是為了方便顧客，讓顧客滿意是其服務宗旨?，F(xiàn)代物流是由多種要素共同構(gòu)成的，具體包括了保管、包裝、輸送、裝卸、流通加工、信息等多方面的要素?，F(xiàn)代物流活動堅持為顧客提供高質(zhì)量的服務與滿意度為宗旨，選擇的是顧客能夠接受的服務來實現(xiàn)物流活動的順利進行的。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流具有許多傳統(tǒng)物流不具備的優(yōu)點，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，現(xiàn)代物流有利于節(jié)省商品流通的時間；第二，現(xiàn)代物流有助于現(xiàn)代貿(mào)易的順利進行；第三，現(xiàn)代物流有助于確保經(jīng)濟聯(lián)系空間的縮短；第四，現(xiàn)代物流有助于社會庫存量的節(jié)省；第五，現(xiàn)代物流有助于實現(xiàn)流通費用的減少，降低物流的成本。

（二）企業(yè)物流成本的構(gòu)成與核算

物流成本是指在物流活動中活勞動與物化勞動所消耗的貨幣表現(xiàn)，它是完成整個物流活動所耗費的所有費用的總和。根據(jù)物流成本的控制與管理，物流成本包括了制造企業(yè)物流成本、物流企業(yè)的物流成本、社會物流成本以及商品流通企業(yè)物流成本等四方面的內(nèi)容。按照國家關(guān)于企業(yè)物流的相關(guān)規(guī)定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產(chǎn)生的全部費用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據(jù)實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關(guān)的物流成本核算的核算體系；進行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財務核算不受影響的情況下，在相應的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設(shè)立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。

物流管理中存在的問題

（一）物流的整體運作效率低

在當前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭貝格

與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會聯(lián)合對國內(nèi)的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進行相關(guān)的市場調(diào)查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)的連鎖超市因為商品缺貨造成的經(jīng)濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。

（二）統(tǒng)一配送率不高

此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經(jīng)濟配送規(guī)模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運輸?shù)木€路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。

加強企業(yè)物流成本控制的對策

（一）實行效率化配送

要想加強企業(yè)物流成本的控制，就需要加強企業(yè)的效率化配送，實現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應該從運輸?shù)臄?shù)量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。

（二）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)

傳統(tǒng)的手工管理模式受多方面的因素制約，不利于保證各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化的控制。因此，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)有利于將數(shù)據(jù)及時匯總，并做好相關(guān)的分析，從而控制成本。同時，也可以確保各種不同的作業(yè)迅速有效地進行。

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟；發(fā)展研究

在一個特定的區(qū)域當中，國民經(jīng)濟的發(fā)展，對物流的需求規(guī)模會產(chǎn)生正相關(guān)的影響，在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟之間，存在著相互依存、相互統(tǒng)一的關(guān)系。在區(qū)域經(jīng)濟當中，現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要源泉，是一個十分重要的構(gòu)成要素，對于區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的形成與發(fā)展都有著主動性的作用。因此，對于現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究，對于國民經(jīng)濟的發(fā)展有著極大的意義。

一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的概念

現(xiàn)代物流指的是在物流活動中具有現(xiàn)代特征，包含了從起點開始，物流對象及其相關(guān)信息進行有效流通的整個過程。其中有機的結(jié)合的運輸、裝卸、整理、信息、配送、加工、倉儲等內(nèi)容，形成了一個十分完整的供應鏈，為用戶提供了綜合性、一體化、多功能的良好服務。區(qū)域經(jīng)濟則是指一種聚集經(jīng)濟，其中融合了資金流、商流、人流等多種生產(chǎn)要素，從而形成了規(guī)?；a(chǎn)。在一定的地理區(qū)域范圍當中，是所有經(jīng)濟活動的總和。區(qū)域經(jīng)濟的形成，有賴于地理位置、民族習俗、資源情況、人才技術(shù)條件、經(jīng)濟基礎(chǔ)、文化狀況、交通運輸條件等因素。

隨著社會經(jīng)濟和科技的迅速發(fā)展，在世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代物流作為一種管理技術(shù)和組織方式，體現(xiàn)了十分良好的先進性。在企業(yè)物資消耗降低、勞動生產(chǎn)率提升的過程中，帶來了極大的利潤來源。在衡量一個區(qū)域綜合發(fā)展實力、現(xiàn)代化程度的過程當中，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已經(jīng)成為了一個重要的標志。在二十一世界當中，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展成為了一個新的經(jīng)濟增長點。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化和經(jīng)濟全球化的不斷邁進，現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了進一步的促進。對于區(qū)域經(jīng)濟增長方式的改變來說，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)揮了重要的作用。

二、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟之間，存在著統(tǒng)一的相互依存性和良好的協(xié)同性。在現(xiàn)代物流當中，區(qū)域經(jīng)濟是一個十分重要的構(gòu)成部分。對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠帶來十分良好的影響，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動作用。在區(qū)域經(jīng)濟活動中，聯(lián)通地區(qū)和部門之間、以及生產(chǎn)、分配、流通、消費等環(huán)節(jié)的重要基礎(chǔ)就是物流。因此，對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流也發(fā)揮著較大的影響和體現(xiàn)作用。而正是由于二者之間相互促進、相互影響的作用，決定了在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間，存在著良好的協(xié)同關(guān)系?，F(xiàn)代物流的投資水平、基礎(chǔ)設(shè)備、信息系統(tǒng)等，對區(qū)域經(jīng)濟有著極大的推動作用。同時區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟一體化等，對現(xiàn)代物流也有著良好的帶動作用。

三、現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用

1.靜態(tài)作用

在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展當中，現(xiàn)代物流的靜態(tài)作用主要是在保持技術(shù)狀況、資源總量、生產(chǎn)成本等保持不變的情況下，將自身的作用進行充分的發(fā)揮。基于這樣的背景，在現(xiàn)代物流、社會分工之間，會形成相輔相成、相互依存的關(guān)系。對于社會分工的進一步深化來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展具有較為明顯的促進作用，因而對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，也有著極大的推動作用。

2.動態(tài)作用

現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)作用，具體體現(xiàn)在基于現(xiàn)代物流，區(qū)域經(jīng)濟技術(shù)進步、制度創(chuàng)新等能夠得以加快?，F(xiàn)代物流能夠利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)動作用，對區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)升級與轉(zhuǎn)換進行促進。具體來說，現(xiàn)代物流通過對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推動作用，使得區(qū)域經(jīng)濟增長得以加快。同時，現(xiàn)代物流能夠改變區(qū)域經(jīng)濟的增長方式，降低運行成本。對于市場中的企業(yè)來說，彼此之間能夠保持一個良好的公平競爭狀態(tài)，從而使自身的效率得到不斷的提高。在現(xiàn)代物流的影響之下，企業(yè)能夠?qū)χ贫葎?chuàng)新和技術(shù)進步的重要性進行更加清晰、明確的認識。由此可見，對于區(qū)域經(jīng)濟增長來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展有著十分深遠的影響。

四、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展策略

1.區(qū)域物流科學規(guī)劃

在現(xiàn)代物流行業(yè)當中，融合了倉儲管理、信息網(wǎng)絡、加工配送、交通運輸?shù)戎T多行業(yè)，是一種綜合性、復雜性極高的產(chǎn)業(yè)。如果沒有進行科學的規(guī)劃，將會造成市場秩序的混亂，對區(qū)域經(jīng)濟非但不能起到良好的促進作用，反而還會造成阻礙和限制。因此，在進行規(guī)劃的過程中，要對不同區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、地理位置等條件進行綜合考慮，有針對性的進行規(guī)劃。同時要根據(jù)相應的規(guī)劃，在關(guān)鍵領(lǐng)域當中，投入有限的資源，從而形成先進的信息網(wǎng)絡平臺、完善的倉儲配送設(shè)施、以及配套的綜合運輸網(wǎng)絡。通過對當前管理體制、物流設(shè)施的整合，結(jié)合國外的物流經(jīng)驗，對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

2.培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才

在任何行業(yè)和領(lǐng)域當中，人才都是必不可少的，在現(xiàn)代物流業(yè)當中也是如此。在當前社會中，專業(yè)的現(xiàn)代物流人才少之又少，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了很大的限制和阻礙。因此，應當加大力度對現(xiàn)代物流人才進行培養(yǎng)。國家和政府應當注重對物流管理、物流經(jīng)營服務等方面人才的培養(yǎng)。同時要積極的學習和借鑒國外物流行業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗，結(jié)合我國現(xiàn)代物流的實際發(fā)展情況，取其精華、去其糟粕，使其能夠為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展真正做出貢獻。在高?；蚋呗毼锪鲗I(yè)的教學當中，也要充分融入現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理念，為物流專業(yè)學生提供更為良好的實踐機會，加強學生理論知識與實踐能力的結(jié)合，可采取企業(yè)與高校聯(lián)合辦學的方法，讓學生能夠?qū)嶋H的工作環(huán)境中逐漸加深對理論知識的理解，從而為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供更為良好的人才基礎(chǔ)。

3.構(gòu)建區(qū)域物流平臺

在區(qū)域物流活動當中，為了確保其協(xié)調(diào)、良好的有效發(fā)展，必須構(gòu)建一個區(qū)域物流平臺。在這一過程中，應當對很多相關(guān)方面進行規(guī)劃和統(tǒng)籌，以實現(xiàn)其協(xié)調(diào)的發(fā)展狀態(tài)。具體來說，基礎(chǔ)設(shè)施類主要包括鐵路、航路、道路、機場網(wǎng)絡、管道網(wǎng)絡、配送中心碼頭和港口、物流中心、信息網(wǎng)絡設(shè)施、倉庫等。設(shè)備類主要包括配送中心和物流中心內(nèi)部的各種裝卸搬運機械設(shè)備、信息處理設(shè)備、自動化作業(yè)設(shè)備、運輸工具設(shè)備、以及其它的一些設(shè)備。標準類主要包括托盤標準、貨架標準、表格單證標準、作業(yè)標準、倉庫標準、商品編碼標準、即裝設(shè)備標準、物流術(shù)語標準等。通過對基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)設(shè)備、標準等方面的安排與組織，構(gòu)建一個良好的區(qū)域物流平臺，為現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

4.精益物流戰(zhàn)略實施

在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流理論較為符合其發(fā)展趨勢。對持續(xù)改進、消除浪費等方面較為重視。將傳統(tǒng)的物流經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄橹行?，通過自動化、準時化生產(chǎn)，降低成本和尋求物流服務價值的增值，是一種十分良好的現(xiàn)代物流經(jīng)營發(fā)展理念。在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流服務注重時間和成本，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強大的動力。由此形成的拉式物流系統(tǒng)，具有低成本、高質(zhì)量的特點，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也有著更好的促進作用。因此，在現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展當中，應當嚴格的遵循和實施精益物流戰(zhàn)略，以促進這一領(lǐng)域的良好發(fā)展。

五、結(jié)論

物流業(yè)是當前社會中一個十分重要的產(chǎn)業(yè)，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來說有著十分重要的影響，在未來也有著非常巨大的發(fā)展?jié)摿?。因此，在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，應當充分發(fā)揮其對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用，同時使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展能夠?qū)ΜF(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)生良好的反作用，最終實現(xiàn)社會經(jīng)濟的穩(wěn)步提高。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：電子商務 現(xiàn)代物流 必然性 問題 對策

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實施控制。

電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為有效的購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)的競爭力。

電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認?！』A(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。

轉(zhuǎn)貼于

人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。

我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策

必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設(shè)計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的-

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物流業(yè)包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、商業(yè)、物資業(yè)和對外貿(mào)易業(yè)等,是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年的建設(shè),物流業(yè)賴以發(fā)展的物資基礎(chǔ)已經(jīng)具有相當?shù)囊?guī)模。但是由于管理體制改革滯后,使得物流業(yè)的發(fā)展不快,處于小、多、散、弱的狀態(tài),社會化、專業(yè)化程度低,社會物流整體效益差。物流是一個系統(tǒng)工程,只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào),科學規(guī)劃的指導下,各個有關(guān)部門分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟和管理等專業(yè)化的研究,才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道。對于物流業(yè)來說,當務之急就是盡快制定政策或建立健全有關(guān)法規(guī),來規(guī)范市場流通秩序和流通企業(yè)的經(jīng)營活動,指導物流行業(yè)的發(fā)展,協(xié)調(diào)部門、條塊關(guān)系,促進流通和生產(chǎn)的共同發(fā)展。

4.2支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理技術(shù)創(chuàng)新

各級政府管理部門應加強和重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理,引導物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相銜接。同時,制定物流技術(shù)改革和發(fā)展規(guī)劃,確定一些物流技術(shù)標準化系列項目。發(fā)展現(xiàn)代物流所必須的基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺,這對整個國民經(jīng)濟具有很強的帶動作用。在物流管理和技術(shù)創(chuàng)新方面,一是走產(chǎn)、學、研一體化的路子,充分發(fā)揮研究咨詢機構(gòu)在理論研究及應用技術(shù)方面的優(yōu)勢,使其與物流企業(yè)緊密結(jié)合,以提高物流企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與經(jīng)營管理能力;二是積極開發(fā)、研制能有效提高物流效率的運輸、搬運裝卸、倉儲、包裝、條碼及標志印刷信息管理等技術(shù)裝備,并使其具有產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力;三是加強對適合我國企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、組織等特點的各種物流組織技術(shù)條件。

4.3建立現(xiàn)代物流運作體系,實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

首先,政府部門要實行政企分開,將物流企業(yè)推向市場,物流企業(yè)自身要按市場經(jīng)濟運作要求進行經(jīng)營管理,建立現(xiàn)代企業(yè)制度,同時物流企業(yè)要適時轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,積極建立現(xiàn)代物流運作模式,實現(xiàn)以電子網(wǎng)絡為平臺,多種運輸方式組合的現(xiàn)代物流。其次,管理部門要制定有關(guān)政策促進物流企業(yè)進行經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換,實現(xiàn)物流企業(yè)在全社會范圍內(nèi)進行資產(chǎn)重組,實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

第五章 廣西現(xiàn)代物流發(fā)展的方向

1.形成物流市場、融入物流大體系

廣西物流服務業(yè)主要是以工路物流企業(yè)為主體,與相關(guān)物流伙伴密切合作,共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務的物流運作系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流是物流供應鏈中的重要組成部分,應加快形成物流市場、融入供應鏈物流大體系,提升廣西物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此,廣西現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸,延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域,加快物流標準化體系的建設(shè),使現(xiàn)代物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點。

2.規(guī)范廣西現(xiàn)代物流市場管理

目前,在廣西現(xiàn)代物流已掀起一股物流熱,但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡,物流市場不發(fā)達、不規(guī)范。當前面臨著主要任務是:在建立廣西物流系統(tǒng)的同時,要加快廣西有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè),加強對現(xiàn)代物流市場管理,并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應的供應鏈,還是發(fā)展現(xiàn)代綠色物流,都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3.物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變路運經(jīng)濟發(fā)展方式,調(diào)整現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),推動路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè),拓展現(xiàn)代物流企業(yè)服務功能,提高現(xiàn)代物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力,拓展增值服務的廣度,并挖掘其深度,建設(shè)和完善快速反應的國內(nèi)、國際供應鏈,發(fā)展成為由運輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價值鏈。因此,加強智能化交通運輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè),向高科技化發(fā)展,提高物流機械化、自動化水平。

4.發(fā)展綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位越來越重,而廢棄物物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。廢棄物是一種資源,大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴重的影響,回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要支持系統(tǒng),廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化,是維護企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會再生產(chǎn)的有力保障。因此,發(fā)展綠色物流既是當今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一,也是我國現(xiàn)在物流主要發(fā)展趨勢之一。

5.發(fā)展應急物流

應急物流以提供自然災害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求,需要建立應急物流系統(tǒng)。應急物流在借助現(xiàn)代科學技術(shù)手段的前提下,整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能,實現(xiàn)損失最小化,避免災難擴大化。應急物流水平直接關(guān)系到能否有效對各種突發(fā)性事件進行控制。因此,現(xiàn)代物流企業(yè)搭建應急物流網(wǎng)絡、提高應急物流能力,建立完善的應急物流體系,加強應急物流系統(tǒng)的運作管理,是我國現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題,也是現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

結(jié)束語

廣西現(xiàn)代物流的發(fā)展雖然存在著許多的問題,但是相信只要我們找出問題的根源我

們很快就會解決所面臨的問題,我們要看到他發(fā)展的一面同時我們的企業(yè)也應該重視現(xiàn)代物流的發(fā)展,并做出相應的對策來解決我們面臨的種種困難?，F(xiàn)代物流主要是信息化的行業(yè),信息技術(shù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用,只有正確認清目前我區(qū)物流信息技術(shù)應用現(xiàn)狀,準確把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,結(jié)合我區(qū)實際情況,下決心加大推進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用,充分利用信息技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢及借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗教訓,我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)將會迎來更廣闊的發(fā)展前景。 致謝

經(jīng)過兩個月的努力,查找資料、深入分析,此次畢業(yè)論文終于圓滿完成。雖然自己查閱了大量資料、還進行了深入分析,做了許多相關(guān)的工作,但沒有導師的悉心指導和其他老師同學的大力幫助,我也是無法完成此次畢業(yè)設(shè)計的,特在此向在我完成此次畢業(yè)設(shè)計過程中給了我許多鼓勵和幫助的老師同學一并致謝。

首先感謝我的導師陳超慧老師。從下達任務書,資料查閱、文章結(jié)構(gòu)的安排、文字表述等各個環(huán)節(jié)和各個方面都給了我悉心的指導。雖然她平時的工作也很繁忙,但她還是擠出許多時間,給了我許多指導和啟發(fā)。她淵博的知識,前沿的理論研究,嚴謹?shù)闹螌W精神以及誨人不倦的高尚品德都讓我無比欽佩和無比感激,我也會以她為榜樣在今后的工作和學習中繼續(xù)努力。

篇10

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務質(zhì)量等問題進行改革。

最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。