導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇橋梁工程概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

要想做好蓋梁計(jì)算工作，促使蓋梁適用性得到提升，就需要從這些方面來(lái)努力：一是簡(jiǎn)化單元：因?yàn)樯w梁的受力主要集中在彎矩、剪力和軸力，同時(shí)考慮了蓋梁的幾何長(zhǎng)度，我們用平面桿單元來(lái)進(jìn)行模擬，就可以順利開(kāi)展計(jì)算工作。二是簡(jiǎn)化荷載：通過(guò)梁體和支座，就會(huì)將物體的荷載傳過(guò)來(lái)，那么就需要對(duì)最不利內(nèi)力狀況下，汽車引起的各個(gè)支座反力給準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)。通過(guò)支座和梁體，將汽車荷載傳遞下來(lái)，如果需要十分準(zhǔn)確的計(jì)算蓋梁在不利情況下汽車產(chǎn)生的每個(gè)制作的內(nèi)力，需要按照這些步驟來(lái)進(jìn)行；求出T型梁支座的反力影響線，在布置車隊(duì)的過(guò)程中，需要充分考慮T型的支座反力，來(lái)決定線縱的橋向布置；為了讓橋梁擁有某種最不利的內(nèi)力，布置于順蓋梁的方向汽車的車輪，蓋梁中不同位置其最不利內(nèi)力對(duì)應(yīng)的是不同的車輪布置。結(jié)合車輪的位置，求出橫向上T梁荷載的分布系數(shù)。在計(jì)算各片T梁荷載的橫向分布系數(shù)時(shí)，也有一些問(wèn)題需要注意；T梁上的不同剪力及其橫向分布系數(shù)對(duì)應(yīng)著不同的車輪的橫向分布，T梁是相同的，剪力的橫向分布系數(shù)是不同的，并且支點(diǎn)和跨中處也需要采取不同的計(jì)算方法。三是簡(jiǎn)化邊界條件：對(duì)蓋梁和墩柱的聯(lián)結(jié)進(jìn)行模擬，結(jié)合具體受力情況，科學(xué)分析?？傊?，在對(duì)蓋梁計(jì)算的過(guò)程中，需要結(jié)合具體的橋梁情況，將科學(xué)的計(jì)算方法給應(yīng)用過(guò)來(lái)，這樣蓋梁適用性方可以得到提升。我們舉了簡(jiǎn)化邊界條件這個(gè)例子。眾所周知，相較于雙懸臂簡(jiǎn)支梁模型來(lái)講，連續(xù)梁模型計(jì)算的支點(diǎn)處控制彎矩比較的小，那么如果將雙懸臂的簡(jiǎn)支梁模型給應(yīng)用過(guò)來(lái)，就可以適當(dāng)?shù)南鞣逄幚碇c(diǎn)負(fù)彎矩。因?yàn)槟M的支點(diǎn)間距離會(huì)直接影響到連續(xù)梁模型的彎矩圖量值，但是我們還沒(méi)有足夠的依據(jù)來(lái)確定這個(gè)距離。對(duì)于鋼構(gòu)模型來(lái)講，支點(diǎn)處外側(cè)截面有著較大的計(jì)算彎矩，其余處和連續(xù)梁模型有著基本相同的計(jì)算結(jié)果。如果在計(jì)算過(guò)程中，將鋼構(gòu)模型給應(yīng)用過(guò)來(lái)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)支點(diǎn)處外側(cè)截面的控制標(biāo)準(zhǔn)稍微放松，就可以保證蓋梁的計(jì)算結(jié)果，同時(shí)，橋墩橫橋向的控制內(nèi)力也可以同時(shí)獲得，在橋墩設(shè)計(jì)中，需要對(duì)這些方面的內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)算，我們通常將這種方法應(yīng)用到實(shí)際設(shè)計(jì)中。實(shí)踐研究表明，不僅可以將蓋梁的受力承載情況給反映出來(lái)，對(duì)于施工者的施工操作也可以發(fā)揮指導(dǎo)性作用。因?yàn)橥鈧?cè)面的內(nèi)力被懸臂部分的荷載所完全控制，那么相較于實(shí)際情況，模型中計(jì)算的懸臂長(zhǎng)度就比較小，模型的實(shí)際彎矩比實(shí)際彎矩的規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)要小，那么將控制標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)?shù)姆潘?，就可以減少資源浪費(fèi)。

2結(jié)合蓋梁預(yù)應(yīng)力，對(duì)施工材料優(yōu)化組合

在蓋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力蓋梁，需要促使施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全不受影響，在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，蓋梁的安全性也需要得到保證。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，就需要將較大噸位鋼束給應(yīng)用過(guò)來(lái)，促使有效預(yù)應(yīng)力得到提升；要分成兩批來(lái)張拉鋼束，如果有著較多的張拉次數(shù)，就會(huì)影響到正常的施工；如果有著較少的張拉次數(shù)，施工和營(yíng)運(yùn)要求無(wú)法得到滿足。對(duì)鋼筋合理布置，如果我們用骨和肉來(lái)分別比喻預(yù)應(yīng)力筋和混凝土，那么筋就是普通鋼筋，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)只有具備了普通鋼筋，方可以正常的運(yùn)行。因?yàn)樯w梁有著較大的尺寸，那么就需要對(duì)普通鋼筋的直徑嚴(yán)格控制，箍筋保證在11以上，縱筋要控制在15以上。同時(shí)，要科學(xué)加密箍筋間距，這樣承受力方可以得到提升。在橋梁施工過(guò)程中，還需要充分重視空心預(yù)制板的使用；筆者認(rèn)為，結(jié)合蓋梁預(yù)應(yīng)力，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，選擇的空心預(yù)制板需要具備較高的強(qiáng)度，并且整片梁頂板厚度在8厘米以上；如果空心板頂板度在7厘米以內(nèi)，就需要將開(kāi)倉(cāng)處理措施應(yīng)用過(guò)來(lái)，鑿除掉那些厚度不夠的部分，對(duì)芯模重新裝上，并且將補(bǔ)強(qiáng)筋增加過(guò)來(lái)，澆筑的混凝土相較于原來(lái)的混凝土，有更高一級(jí)的標(biāo)號(hào)，這樣頂板厚度方可以與設(shè)計(jì)要求所符合。采取一系列的防水處理措施，如果是空心板底板密實(shí)程度不夠，或者是沒(méi)有足夠的鋼筋混凝土保護(hù)層，有滲水漏水問(wèn)題出現(xiàn)，混凝土有著符合要求的強(qiáng)度，能夠順利通過(guò)靜載試驗(yàn)，就可以將防水措施應(yīng)用過(guò)來(lái)，在不密實(shí)的混凝土底板頂面上噴涂賽柏斯防水材料，經(jīng)過(guò)滲透化學(xué)作用，混凝土密實(shí)度和強(qiáng)度就可以得到顯著提升。如果預(yù)制空心板建筑高度比設(shè)計(jì)要求要高，那么就會(huì)對(duì)橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接影響，如果橋面鋪裝厚度與設(shè)計(jì)要求無(wú)法符合，那么就可以對(duì)墩臺(tái)帽或者墊石高度進(jìn)行調(diào)整，或者是將較厚的頂板部分給鑿除掉，如果已經(jīng)安裝了上構(gòu)，無(wú)法調(diào)整墩臺(tái)帽和墊石，可以對(duì)縱坡科學(xué)調(diào)整；將這樣的設(shè)計(jì)方法給應(yīng)用過(guò)來(lái)，工程施工質(zhì)量可以得到保證，橋梁的承載力也可以得到提升。

3結(jié)語(yǔ)

篇2

[關(guān)鍵詞]改擴(kuò)建 高速公路橋梁 注意事項(xiàng) 質(zhì)量控制 安全控制

中圖分類號(hào)：T15 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）22-0119-01

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原有雙向四車道高速公路的通行能力已無(wú)法滿足高速增長(zhǎng)的車流量，因此高速公路的改擴(kuò)建工程將成為高速公路建設(shè)的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，其中橋梁的擴(kuò)寬拼接將是施工控制的重點(diǎn)部位。

1、橋梁擴(kuò)寬拼接工藝以及施工中注意事項(xiàng)

1.1 空心板橋

擴(kuò)寬橋梁縱向拼接縫施工工藝是基于先將梁板夾住使新老橋共同受力變形后，進(jìn)行縱縫砼澆注的，此方法可解決空心板橋梁拓寬縱縫施工時(shí)的交通封道問(wèn)題，同時(shí)提高了砼的抗裂性。

①空心板橋梁縱縫拼接工藝施工方法

縱縫拼接的橋梁在橋面鋪裝和新護(hù)欄澆注完畢后并達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求， 同時(shí)在梁板安裝三個(gè)月后，方可拆除老護(hù)欄。采用空壓機(jī)配合風(fēng)鎬作業(yè)鑿除老護(hù)欄，將老護(hù)欄鑿除到梁板頂面的位置，注意不要破壞老橋的梁板，不要割除老梁板內(nèi)預(yù)埋的護(hù)欄鋼筋，把這部分鋼筋加以利用，使其與種植筋共同受力。

②粘接鋼板、鋼筋焊接

老橋空心板側(cè)面進(jìn)行種植螺栓及粘貼鋼板處理， 粘貼鋼板采用XH130A /B的環(huán)氧樹(shù)脂粘貼，鋼板采用A3鋼板80*10，鋼板縱橋向分段長(zhǎng)度宜控制在5m以內(nèi)，螺栓、螺母及墊圈采用定制。鋼板與鋼筋之間采用雙面焊接， 螺栓孔應(yīng)避開(kāi)普通和預(yù)應(yīng)力筋，凡與環(huán)氧樹(shù)脂粘膠接觸的混凝土面必須鑿毛清除浮塵及雜物，充分濕潤(rùn)后澆注鋼纖維混凝土。在鋼板粘貼好之后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行焊接，老橋鋪裝層的鋼筋要與縱縫拼接的鋼筋焊接（綁扎）在一起。

③夾具的制作

夾具采用I22熱軋普通工字鋼制作，長(zhǎng)度為240cm，上下各一根組成一組，每根工字鋼上打4個(gè)洞，用M20螺桿擰緊固定。工字鋼與梁板之間的支撐點(diǎn)要墊入鋼板等堅(jiān)硬東西，不允許多點(diǎn)支撐，但可在螺桿擰緊后在底部工字鋼與梁板之間的空當(dāng)中墊入若干木楔之類的物體，以近一步保證梁體傳力的可靠性。螺桿穿過(guò)縱縫混凝土的部分用PVC管與縱縫混凝土隔開(kāi)，螺桿的擰緊采用60cm長(zhǎng)的加力桿人工扳緊即可。

④模板制作

模板制作應(yīng)按照模板的工藝要求，根據(jù)縱縫施工特點(diǎn)進(jìn)行制作，可以采用反吊法。將模板的支撐部分反吊與縱縫的鋼筋之上，也可利用工字鋼，將需要支撐的部分架設(shè)在工字鋼上，要確保模板的穩(wěn)定與牢固，模板與砼空心板應(yīng)拼接嚴(yán)密，盡量減少漏漿的產(chǎn)生。

⑤砼澆注

鋼纖維混凝土配比：根據(jù)試驗(yàn)確定水灰比，外摻劑宜1%-1.5%，粗骨料粒徑不宜大于20mm和鋼纖維長(zhǎng)度的2/3，鋼纖維抗拉強(qiáng)度不低于550MPa，采用微扭平直型， 單根長(zhǎng)度為25-30mm，等效直徑0.45-5.45mm，鋼纖維體積率取0.8%（每m3 62kg）。采用插入式振搗，保證鋼纖維分布均勻避免鋼纖維露出表面，澆筑時(shí)應(yīng)先澆筑T型部分的下部，用插入式振搗器振搗密實(shí)再澆筑T型部分的上部，并用平板振搗器振搗密實(shí)，混凝土澆注時(shí)要特別注意新老橋橋面鋪裝砼的交接面，需進(jìn)行認(rèn)真的振搗和抹面，保證相接良好。進(jìn)行澆筑時(shí)，可不封閉交通，但要注意不要讓車輛進(jìn)入已澆筑好的拼接混凝土上。澆筑混凝土前，當(dāng)天需要施工的縱縫鋼筋模板應(yīng)全部完成，不允許在施工期間再進(jìn)行鋼筋模板的工作，混凝土一旦開(kāi)始澆筑即不能停頓直至一座橋完成。澆筑時(shí)應(yīng)注意氣溫的變化，避免溫差太大。

1.2 I型橋梁

Ⅰ型梁縱縫拼接施工工藝是基于先將橫隔板連接后使新老橋共同受力變形， 接著進(jìn)行行車道板混凝土澆筑。解決了拓寬縱縫施工時(shí)交通封閉問(wèn)題，提高了混凝土的抗裂性。

①拆除老護(hù)欄

切割或鑿除護(hù)欄（座）和翼緣、鑿除橋面板混凝土，對(duì)于板結(jié)構(gòu)宜先切除護(hù)欄（座），再切除翼緣，對(duì)T梁、箱梁（無(wú)橫向預(yù)應(yīng)力）結(jié)構(gòu)將護(hù)欄、翼緣一起切掉。切除時(shí)在橫橋向間隔先切若干切口，以保證順橋向切割完成后，形成切塊方便吊離。為使護(hù)欄的拆除不至于導(dǎo)致板被破壞、不出現(xiàn)裂縫， 禁止采用爆破方式、8 磅及以上的大錘的錘擊方式。

②種植鋼筋

老橋I型梁的側(cè)面按設(shè)計(jì)圖的要求種植鋼筋，對(duì)要植筋的端面按施工縫處理， 對(duì)作業(yè)面進(jìn)行浮渣清理、清水沖洗。種植鋼筋應(yīng)按種植鋼筋的要求進(jìn)行打孔、清孔、灌膠、植筋，確保種植的鋼筋與梁體混凝土牢牢相接。鋼筋種植好徹底固結(jié)后進(jìn)行橫隔板鋼筋的綁扎工作和橫隔板的立模工作。

③分別澆筑橫隔板

新老梁板側(cè)的橫隔板要同時(shí)澆筑，為保證后安裝的鋼板的平整度，要求兩半隔板按一整塊橫隔板進(jìn)行澆筑，在中間墊一塊1cm厚的泡沫板，同時(shí)要注意將連接鋼板的螺栓位置留好。

④鋼板的連接

待整座橋的橫隔板都澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后就可以進(jìn)行橫隔板的連結(jié)，在橫隔板的兩面用鋼板夾住并用螺栓聯(lián)結(jié)鋼板擰緊，全橋可逐一按此方法安裝鋼板，也可多個(gè)點(diǎn)共同安裝，直至全橋橫隔板的鋼板全部安裝完畢。

⑤行車道板模板制作

按照模板的工藝要求， 根據(jù)縱縫特點(diǎn)進(jìn)行制作， 可采用反吊法， 將模板的支撐部分反吊于行車道板縱縫的鋼筋上，要確保模板的穩(wěn)定與牢固， 模板與Ⅰ型梁應(yīng)拼接嚴(yán)密， 盡量減小漏漿的產(chǎn)生。其他砼澆筑、養(yǎng)生方法同空心板施工。

2、橋梁擴(kuò)寬拼接的質(zhì)量控制要點(diǎn)

擴(kuò)寬拼接橋梁的施工質(zhì)量關(guān)系到工程使用壽命和安全，必須高度重視。

2.1橋梁拼接后沉降差應(yīng)控制在5mm以內(nèi)，施工中必須采取有效措施，減少差異沉降和混凝土的收縮徐變。

2.2 擴(kuò)寬拼接橋梁的平面和高程控制必須滿足老橋拼接要求，放線應(yīng)采取雙控，即設(shè)計(jì)坐標(biāo)定位控制和老橋墩臺(tái)帽沿縱向的實(shí)際定位相一致來(lái)控制。

2.3 擴(kuò)寬拼接橋梁的施工不得影響老橋的結(jié)構(gòu)安全和臺(tái)背路堤的穩(wěn)定，如果必須提前拆除部分橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)先加固后拆除，確保老橋的結(jié)構(gòu)安全和行車安全。

2.4 對(duì)于老橋不同類型的病害，監(jiān)理、施工單位在拼接施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的維修方案補(bǔ)強(qiáng)加固，然后再進(jìn)行拼接施工。

3、橋梁擴(kuò)寬拼接安全控制要點(diǎn)

改擴(kuò)建高速公路車流量較大，首先應(yīng)確保施工人員及行車人員的人身安全，因此施工安全尤為重要，

3.1 對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全教育及安全措施交底，提高安全意識(shí)，嚴(yán)格按照安全施工要求進(jìn)行作業(yè)施工，嚴(yán)謹(jǐn)隨意停放車輛及橫穿高速公路。

3.2 設(shè)置警示牌、限速牌及其它施工安全標(biāo)志，成立安全小組，設(shè)置專門(mén)的安全人員指揮過(guò)往車輛減速慢行。

3.3 與交通主管部門(mén)溝通，提交施工計(jì)劃，合理安排施工，保障道路暢通及施工的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

篇3

[關(guān)鍵詞]橋梁工程 課程體系改革 教材建設(shè) 研究 實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）45-0124-02

為適應(yīng)目前迅猛發(fā)展的交通土建行業(yè)對(duì)橋梁建設(shè)的需要，我們有必要重建橋梁工程類課程教學(xué)體系。重建課程體系宗旨是按照突出應(yīng)用性、實(shí)踐性的原則，更新教學(xué)內(nèi)容。在課程內(nèi)容上，能夠與專業(yè)要求、行業(yè)發(fā)展、崗位要求相結(jié)合，關(guān)注行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，突出橋梁工程領(lǐng)域的新材料、新工藝和新方法。即在理論教學(xué)中繼續(xù)堅(jiān)持以“必需、夠用”為度，簡(jiǎn)化原理闡述，突出與操作技能相關(guān)的必備專業(yè)知識(shí)，并把愛(ài)崗敬業(yè)和素質(zhì)教育貫穿到課堂教學(xué)中。

一、明確專業(yè)課程設(shè)置目標(biāo)和設(shè)置的要求

1.專業(yè)課程的設(shè)置目標(biāo)

要向綜合型和講座發(fā)展，綜合性課程在“面”上擴(kuò)展，講座在“點(diǎn)”上有所突破。課程內(nèi)容要與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工程實(shí)踐緊密結(jié)合，及時(shí)反映科技新成果；將教、學(xué)、做結(jié)合起來(lái)，融傳授知識(shí)、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)為一體，將先進(jìn)的教學(xué)方法、教學(xué)手段運(yùn)用在教學(xué)中。

2.專業(yè)課程設(shè)置的要求

以培養(yǎng)職業(yè)能力為主線，教學(xué)中從培養(yǎng)職業(yè)能力為主，不過(guò)分強(qiáng)調(diào)專業(yè)的學(xué)術(shù)性、系統(tǒng)性、完整性和理論性，重視職業(yè)教育的職業(yè)性、技術(shù)性、實(shí)用性、目的性，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

3.教材特色

按中職交通土建專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求，我們確定中職橋梁課程的基本體系，并分別于2009年8月完成了《橋涵構(gòu)造與識(shí)圖》及2010年7月完成了《橋涵施工》教材的編寫(xiě)和出版工作，《橋涵構(gòu)造與識(shí)圖》、《橋涵施工》教材內(nèi)容突出了各種施工工藝的技術(shù)性和各種施工方法的示范性，以及施工過(guò)程的連貫性，教材內(nèi)容組織凸顯實(shí)踐性和以工作過(guò)程為導(dǎo)向的教學(xué)改革特點(diǎn)。兩本教材近二年在教學(xué)中試用，從教師和學(xué)生兩方面都得到了高度評(píng)價(jià)，教學(xué)的效果也很理想。

二、確定了橋梁工程類課程職業(yè)技能培養(yǎng)目標(biāo)

按中職交通土建專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求，學(xué)生應(yīng)能從事橋梁工程的測(cè)量、現(xiàn)場(chǎng)施工與管理、工程監(jiān)理以及試驗(yàn)檢測(cè)等工作。應(yīng)具備較強(qiáng)的橋梁工程實(shí)踐技能，具有包含橋梁結(jié)構(gòu)識(shí)圖、繪圖、橋梁施工測(cè)量、橋涵施工與管理等方面的能力。這些能力的具備依賴于學(xué)生對(duì)橋梁實(shí)體及施工過(guò)程的熟悉。原中職橋梁工程類課程主要涉及《橋涵水文》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》、《橋梁工程》三門(mén)課程。橋梁工程是系列專業(yè)課，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，學(xué)生反映專業(yè)課難學(xué)、難懂。橋梁專業(yè)課是綜合性較強(qiáng)的課程，涉及到《工程識(shí)圖》、《工程材料》、《工程力學(xué)》等專業(yè)基礎(chǔ)課，同時(shí)與工程實(shí)踐聯(lián)系緊密。初中畢業(yè)生習(xí)慣于以往課程重演繹、推理的講授特點(diǎn)，而橋梁專業(yè)工程類教學(xué)需要偏重記憶，學(xué)生一時(shí)不能適應(yīng)，故而學(xué)習(xí)興趣下降。需要授課教師及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，才能達(dá)到理想的教學(xué)效果。同時(shí)建立橋梁工程類課程的基本框架――橋梁的基本知識(shí)、典型構(gòu)造施工圖及施工程序。

橋梁建設(shè)是一個(gè)行業(yè)，橋梁工程是一門(mén)學(xué)科。通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)該掌握這個(gè)行業(yè)的工程建設(shè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、基本專業(yè)術(shù)語(yǔ)、專業(yè)常用數(shù)據(jù)、常見(jiàn)設(shè)備等。以上內(nèi)容都可歸結(jié)為橋梁的基本知識(shí)。施工圖是“工程技術(shù)界的語(yǔ)言”，對(duì)于從事橋梁建設(shè)的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，不懂這門(mén)用圖形符號(hào)表達(dá)的特殊“語(yǔ)言”，工作起來(lái)不但困難重重，而且還會(huì)造成工程事故。識(shí)讀橋涵施工圖時(shí)，要多觀察橋涵構(gòu)筑物的實(shí)際組成和配筋，進(jìn)而熟悉構(gòu)造情況，才能更好地完成橋涵施工。

三、橋梁工程類課程教學(xué)體系的構(gòu)建

進(jìn)入21世紀(jì)，橋梁建設(shè)步入了一個(gè)迅猛發(fā)展的新階段，橋涵構(gòu)造也發(fā)生了很大的變化。為深化教學(xué)改革，強(qiáng)化培養(yǎng)職業(yè)院校學(xué)生實(shí)踐能力，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的橋涵識(shí)圖、認(rèn)知能力，為學(xué)生今后從事橋梁施工奠定基礎(chǔ)。

本教學(xué)體系以簡(jiǎn)化理論、突出技能為基本出發(fā)點(diǎn)，以必須、夠用為度，對(duì)《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》和《橋梁工程》內(nèi)容進(jìn)行了整合，特編寫(xiě)了《橋涵構(gòu)造與識(shí)圖》和《橋涵施工》兩本教材。教材在內(nèi)容編排上突出針對(duì)性、實(shí)用性，結(jié)合職業(yè)定位，重點(diǎn)講述應(yīng)知應(yīng)會(huì)的基本知識(shí)和技能；以現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，注意納入鐵路大提速后橋梁建設(shè)新技術(shù)、新工藝、新方法，緊扣時(shí)展脈搏，體現(xiàn)了先進(jìn)性；以構(gòu)造、識(shí)圖、施工為重點(diǎn)，兼顧了鐵路、公路橋涵施工基本規(guī)范和基本知識(shí)，增強(qiáng)了教材的適用性和實(shí)用性。

四、課程改革與實(shí)踐的保障措施

1.理論教學(xué)注重專業(yè)技能、綜合技能及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

理論教學(xué)始終突出學(xué)生在教學(xué)中的中心地位，教師應(yīng)通過(guò)課堂設(shè)計(jì)，隨時(shí)引導(dǎo)學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)其積極性、發(fā)揮其主觀能動(dòng)作用，掌握其動(dòng)態(tài)，注重課堂互動(dòng)。只有把學(xué)生作為課堂的主體和中心，學(xué)生才會(huì)全身心投入，我們才可能有真正活躍的課堂氣氛和理想的教學(xué)效果。

2.現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)是理論教學(xué)的延伸，但有一定局限性。

參觀橋梁施工是實(shí)踐教學(xué)的一種形式，它能讓學(xué)生直接感受工程實(shí)體的形態(tài)和施工操作過(guò)程，是教學(xué)過(guò)程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。但是，參觀實(shí)習(xí)受到許多條件限制，往往不能滿足教學(xué)要求，或者難以實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的。第一，野外（課堂外）參觀實(shí)習(xí)存在許多安全隱患，例如交通安全、工程施工過(guò)程的安全等，于是學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師們從安全角度考慮將減少和限制參觀實(shí)習(xí)。第二，開(kāi)支大，勞神費(fèi)力。組織一個(gè)班學(xué)生到建筑工地，在交通和住宿等方面將增加很多開(kāi)支，而且組織實(shí)施起來(lái)困難更大。第三，受工序時(shí)間的限制，學(xué)生參觀實(shí)習(xí)能夠看到的施工流程是很有限的。例如一座橋梁的施工要持續(xù)2年左右，某一道工序持續(xù)的時(shí)間可能是幾天甚至幾十天，學(xué)生到施工工地參觀哪怕住上十天半個(gè)月能看到的東西也非常有限。而橋梁類型很多，每種橋型又有多種施工方法，所以要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工藝流程的全面感受和了解也是不太可能的。第四，現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)雖然能直接感受，但缺乏提煉歸納和解釋，學(xué)生獲得的感知將可能是片面的、表面的。

3.教學(xué)內(nèi)容改革與教學(xué)方法、教學(xué)手段改革相結(jié)合。

職業(yè)教育不同于基礎(chǔ)教育，它注重的不是理論教學(xué)，而是操作技能的訓(xùn)練，是對(duì)學(xué)生服務(wù)于生產(chǎn)、管理一線的綜合素質(zhì)的訓(xùn)練。因而，傳統(tǒng)的教學(xué)方法、教學(xué)手段是難以適應(yīng)的。它要求給學(xué)生提供能夠了解一線生產(chǎn)過(guò)程、具有接近生產(chǎn)一線的教學(xué)條件和環(huán)境，要求給學(xué)生更多的熟悉施工過(guò)程的訓(xùn)練機(jī)會(huì)。這樣，“粉筆+黑板”的教學(xué)模式就難以勝任了。

（1）影像、施工圖片、施工案例是課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)融為一體的有效手段。

影像、施工圖片、施工案例將使教學(xué)內(nèi)容更加豐富、生動(dòng)、直觀，使課堂更具有吸引力。收集橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)資料，將包含常見(jiàn)的橋梁工程施工的照片和影像資料進(jìn)行精心編輯，制作教學(xué)動(dòng)畫(huà)以更形象地反映橋梁施工工藝、施工方法和施工過(guò)程；實(shí)現(xiàn)將施工現(xiàn)場(chǎng)再現(xiàn)于課堂，從而解決現(xiàn)行教材和教學(xué)過(guò)程脫離實(shí)際的問(wèn)題。

（2）多媒體課件是促進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)改革的重要手段。

一些發(fā)達(dá)國(guó)家，由于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，多媒體教學(xué)的運(yùn)用已非常廣泛。尤其對(duì)于職業(yè)教育而言，表現(xiàn)出兩個(gè)明顯特征。其一，多媒體教學(xué)已成為職業(yè)教育課堂教學(xué)的主要教學(xué)手段，被廣泛應(yīng)用于各種課程、各個(gè)環(huán)節(jié)的教學(xué)中。其二，多媒體教學(xué)內(nèi)容豐富多彩，與實(shí)踐過(guò)程結(jié)合非常緊密。多媒體教學(xué)因其具有傳統(tǒng)教學(xué)手段所不具備的優(yōu)勢(shì)，已被越來(lái)越多的師生接受，并成為當(dāng)今教學(xué)手段改革的代名詞。多媒體教學(xué)手段因其新穎的表現(xiàn)形式和它能為課堂提供巨大的信息量而使得課堂充滿生機(jī)與活力。

為把現(xiàn)代教學(xué)手段――多媒體技術(shù)運(yùn)用于職業(yè)技術(shù)教育教學(xué)中，特別是研究多媒體手段在中職橋梁工程課程教學(xué)改革中的應(yīng)用，進(jìn)而研究和探索可行的實(shí)踐方法與途徑。例如對(duì)一個(gè)施工工藝的講解，教師即便費(fèi)盡口舌學(xué)生也難以想象、難以理解，不知所云，這是文字和語(yǔ)言表達(dá)的缺陷，也是傳統(tǒng)教學(xué)手段的缺陷。然而如果用多媒體課件演示，能形象地展現(xiàn)崗位工作過(guò)程、施工操作流程，增加了課堂信息傳遞的通道，豐富了學(xué)生學(xué)習(xí)的方式，深受學(xué)生歡迎。為此我們自主研發(fā)了以下配套成型課件：《橋涵概論》、《T梁的構(gòu)造與預(yù)制》、《梁式橋下部結(jié)構(gòu)施工圖識(shí)讀》、《梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工圖識(shí)讀-板梁詳讀》、《預(yù)制梁的安裝》、《樁基礎(chǔ)工程》、《基坑施工工程》、《頂進(jìn)涵施工》、《斜拉橋施工》。

橋梁工程類課程體系建立了適合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要的新體系，保證了教學(xué)內(nèi)容的深度、廣度和精度，縮小了課程內(nèi)容與工作實(shí)際之間的差距，保證了教學(xué)進(jìn)程的科學(xué)性和學(xué)生綜合素質(zhì)的提高。同時(shí)堅(jiān)持教學(xué)內(nèi)容改革與教學(xué)方法、教學(xué)手段改革相結(jié)合；教學(xué)內(nèi)容組織與安排融知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)于一體；課內(nèi)理論和課外實(shí)踐相結(jié)合；強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、綜合技能及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。教學(xué)中以教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，改進(jìn)教學(xué)方法，橋梁施工采用案例教學(xué)方法，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)手段，從而達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。

4.課程考核評(píng)價(jià)注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)

從強(qiáng)調(diào)橋梁工程基本知識(shí)、基本技能的掌握，發(fā)展到注重理論聯(lián)系實(shí)際、工程技術(shù)、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和應(yīng)用能力的提高。結(jié)業(yè)考試以能力考核為中心，注重過(guò)程考核，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新思維。

當(dāng)然，橋梁工程類課程改革與教材建設(shè)的研究與實(shí)踐，是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的研究課題，需要我們隨著教學(xué)科研工作的不斷深入和經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，不斷補(bǔ)充，不斷完善，相信我們一定會(huì)探索出一條更適合目前中職學(xué)生現(xiàn)狀的橋梁工程類教學(xué)模式，從根本上解決現(xiàn)行教材和教學(xué)過(guò)程脫離實(shí)際的問(wèn)題。

篇4

關(guān)鍵詞：寶蘭客專；系桿拱；縱橫向；設(shè)計(jì)

1、概況

寶蘭線客專為一次雙線，武威路中橋位于R=2000的圓曲線上，線路高度受站場(chǎng)布置控制?？缭礁拭C省蘭州市武威路，跨越角度為87°42′14″，武威路為城市道路，瀝青路面，現(xiàn)狀寬度為12.0m，較為繁忙。

2.主跨結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)資料

2.1橋梁跨度LP=80.0m，矢跨比1/5，拱軸線方程。吊桿間距6 m，采用雙吊桿。系梁混凝土采用C55， 橋面寬，拱腳處16.60m，跨中15.00m。

拱腳處梁高3.1m，跨中梁高2.5m，截面形式采用單箱三室。拱肋采用外徑為1.0m 、壁厚為20mm鋼管形成拱肋，綴板厚度20mm，綴板外間距70cm，鋼管外間距2.8m，拱肋矢高16.0m，鋼管的鋼材采用Q345D，拱肋內(nèi)灌注微膨脹C55混凝土。

2.2二期恒載 包括線路設(shè)備重，人行道欄桿及扶手，電纜槽、擋碴墻、豎墻、防水層及保護(hù)層。取200kN/m計(jì)算。

2.3溫度力 按整體升溫25℃，降溫25℃計(jì)算。

2.4限界計(jì)算： 表1

3.系桿拱計(jì)算分析

3.1拱肋計(jì)算

3.1.1拱肋截面換算

拱肋采用鋼管混凝土啞鈴形截面，兩側(cè)各設(shè)置1道“K”撐和“一”撐。

圖2 拱肋截面圖

考慮綴板，拱肋及拱肋內(nèi)混凝土的換算容重：

=23.8kN/m3

考慮鋼管內(nèi)其余桿件：23.8×1.3=30.94 kN/m3

3.1.2拱肋的穩(wěn)定檢算

平面內(nèi)穩(wěn)定參照《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）第5.2.13條計(jì)算。

計(jì)算得平面內(nèi)穩(wěn)定系數(shù)為33.8

平面外穩(wěn)定采用MIDAD Civil2012軟件計(jì)算，計(jì)算得平面外穩(wěn)定系數(shù)為7.5

3.2系梁計(jì)算

3.2.1系梁縱向計(jì)算

采用橋梁結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)BSAS軟件對(duì)系梁部分進(jìn)行計(jì)算分析，主要控制條件及計(jì)算結(jié)果：

表2

3.2.2系梁橫向環(huán)框計(jì)算

1、單元?jiǎng)澐旨凹虞d圖示，縱向采用1m長(zhǎng)

4.結(jié)語(yǔ)

本橋受制于城市道路及鐵路線路高程控制，結(jié)構(gòu)高度嚴(yán)重受限。采用一跨跨越的系桿拱結(jié)構(gòu)，造型美觀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工環(huán)節(jié)較少，施工方便，工期短、成橋快。文中詳細(xì)設(shè)計(jì)過(guò)程，計(jì)算分析了結(jié)構(gòu)、截面、穩(wěn)定性等，對(duì)站場(chǎng)附近同類橋梁起到很好的借鑒參考作用。

參考文獻(xiàn)

[1]李亞?wèn)|.橋梁工程概論[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2001.

[2]范立礎(chǔ).橋梁工程（下）[M].北京：人民交通出版社，1987.

[3] 馬勝雙. 京滬高速鐵路跨濟(jì)兗公路鋼箱系桿拱橋主橋方案設(shè)計(jì) [J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，客運(yùn)專線鐵路橋梁設(shè)計(jì)論文專輯.

[4]謝小蘭. 豁口特大橋LP=42m系桿拱設(shè)計(jì)[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2000.

篇5

關(guān)鍵詞：市政橋梁；預(yù)應(yīng)力；技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是當(dāng)前市政橋梁施工中應(yīng)用較為廣泛的一種施工技術(shù)，在確保工程質(zhì)量以及完善工程各項(xiàng)性能等方面都發(fā)揮著不可替代的作用。文章針對(duì)當(dāng)前市政橋梁工程施工現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在工程建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的探究與討論。

1橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)概論

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)階段橋梁工程施工中，主要是應(yīng)用在混凝土的澆筑以及使用中。通過(guò)構(gòu)建相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，來(lái)使得混凝土在澆筑以及使用過(guò)程中能夠產(chǎn)生較強(qiáng)的預(yù)應(yīng)力狀體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低或者削弱因外界荷載力所帶來(lái)的拉應(yīng)力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是憑借著混凝土其自身較高的、較強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度來(lái)有效的改善和彌補(bǔ)強(qiáng)度的不足，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能防止和避免混凝土在使用過(guò)程中過(guò)早出現(xiàn)開(kāi)裂的目的。而當(dāng)前的市政橋梁施工所使用的預(yù)應(yīng)力混凝土大都是選擇使用強(qiáng)度較高的鋼材以及混凝土，此外通過(guò)使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的混凝土本身具備著較強(qiáng)的抗裂能力，再加上其抗?jié)B性能較高以及剛度大還有強(qiáng)度較高等諸多特點(diǎn)，就使得在混凝土升澆筑以及使用過(guò)程中，能夠節(jié)約一定量的鋼材以及混凝土，同時(shí)也能夠減少當(dāng)前混凝土結(jié)構(gòu)的整體尺寸，并在實(shí)現(xiàn)其整體結(jié)構(gòu)自重不斷降低的同時(shí)，能夠起到避免開(kāi)裂以及減少相應(yīng)撓度的目的。綜上所述，我們不難發(fā)現(xiàn)在橋梁施工作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)使用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)可以在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，改善了橋梁的外觀，更為重要的使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠從一定程度上增加橋梁的使用壽命。

2當(dāng)前預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀

自從上世界50年代以來(lái)，我國(guó)就已經(jīng)在工程建筑作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)用和推廣預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。不過(guò)當(dāng)時(shí)所選擇使用的預(yù)應(yīng)力筋是冷拉鋼筋，而且大都應(yīng)用于吊車梁以及混凝土屋架還有一些工廠廠房的構(gòu)件上。直至上世紀(jì)80年代，才將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到橋梁施工作業(yè)中來(lái)，再經(jīng)過(guò)了30多年的研究和應(yīng)用，已經(jīng)取得了一定成效，同時(shí)歸納總結(jié)出了一套適合當(dāng)前我國(guó)橋梁施工作業(yè)的設(shè)計(jì)理論以及計(jì)算方法還有施工技術(shù)與施工工藝。但是近些年，隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，再加上現(xiàn)階段的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)車輛自身的承載能力提出了更高的要求，因此這也就對(duì)橋梁施工作業(yè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)提出了更高的要求。

所以在目前的橋梁施工作業(yè)過(guò)程中，需要對(duì)原有的預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行不斷的創(chuàng)新和改進(jìn)，并在發(fā)展和研究新工藝以及新材料的基礎(chǔ)之上，提示提高當(dāng)前施工技術(shù)水平，以在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，保證工程質(zhì)量。此外橋梁施工企業(yè)還需要做好對(duì)施工設(shè)備的投入和養(yǎng)護(hù)工作，在完善施工工藝和施工技術(shù)的同時(shí)，提高施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在現(xiàn)階段橋梁施工作業(yè)中的有效應(yīng)用在當(dāng)前的橋梁施工作業(yè)過(guò)程中，根據(jù)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點(diǎn)以及操作過(guò)程中，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行有效管理，即設(shè)計(jì)方面、施工方面以及驗(yàn)收方面。

3對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效設(shè)計(jì)

在對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合工程特點(diǎn)以及施工環(huán)境，并根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范以及設(shè)計(jì)要求來(lái)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。另外在設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需要重點(diǎn)考慮橋梁的實(shí)際承載能力以及正常使用狀態(tài)，同時(shí)依據(jù)相關(guān)流程來(lái)對(duì)施工作業(yè)階段中的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)度驗(yàn)算以及材料應(yīng)力驗(yàn)算。此外為了確保不會(huì)因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變形而給其正常的使用性能以及外觀帶來(lái)負(fù)面影響，需要我們對(duì)構(gòu)建撓度還有反拱值進(jìn)行一定限制。在施工階段進(jìn)行驗(yàn)算設(shè)計(jì)時(shí)，一定要確保所使用的工具在相應(yīng)支撐條件之下其結(jié)構(gòu)自身的安全度。另外在施工作業(yè)階段還需要注意，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的材料應(yīng)力應(yīng)控制規(guī)定的范圍之內(nèi)。并結(jié)合相關(guān)流程和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)施工作業(yè)階段所產(chǎn)生的拉應(yīng)力以及預(yù)應(yīng)力進(jìn)行有效控制，所以這就要求在對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)確保其原有的應(yīng)用效果。還有一點(diǎn)需要注意，在對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土進(jìn)行相應(yīng)的荷載撓度驗(yàn)算時(shí)，一定要對(duì)撓度值進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其不會(huì)超過(guò)所規(guī)定的的撓度值。

4預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工作業(yè)的管理重點(diǎn)

應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)前的橋梁施工作業(yè)過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力混凝土的應(yīng)用，不僅需要在相應(yīng)的設(shè)計(jì)階段對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)算與控制，同時(shí)還需要結(jié)合混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)開(kāi)展科學(xué)、合理的施工管理工作，以確保在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在澆筑以及使用過(guò)程中，橋梁工程的整體工程質(zhì)量。

此外，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在施工建設(shè)時(shí)，應(yīng)將對(duì)施工材料的有效管理來(lái)作為其根本基礎(chǔ)，并根據(jù)當(dāng)前的工程設(shè)計(jì)以及施工要求來(lái)對(duì)需要進(jìn)場(chǎng)的施工材料進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)收，以保證已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)的施工材料都能符合相應(yīng)的質(zhì)量要求。因預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)對(duì)所選擇使用的一些預(yù)應(yīng)力筋的要求相對(duì)較高。所以需要我們對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真存放和管理，要保證預(yù)應(yīng)力筋在存放管理中不會(huì)受到外界雨水以及陽(yáng)光等氣候因素的侵蝕，以合理有效的確保施工作業(yè)時(shí)，所使用的材料質(zhì)量。在對(duì)橋梁施工作業(yè)過(guò)程中，在進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力切割作業(yè)時(shí)，也需要嚴(yán)格依據(jù)相應(yīng)的規(guī)范以及要求來(lái)進(jìn)行，盡量使用砂輪鋸或者是切斷機(jī)等來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的截?cái)嘧鳂I(yè)。

在施工作業(yè)過(guò)程中，除了要重視對(duì)施工材料的保存與管理之外，同時(shí)還需要對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的管理工作。另外通過(guò)對(duì)工程施工設(shè)計(jì)圖紙還有施工方案等進(jìn)行合理的分析和研究，以了解和掌握施工中相關(guān)的各項(xiàng)控制重點(diǎn)，這就為確保橋梁施工作業(yè)過(guò)程中的預(yù)應(yīng)力混凝土建設(shè)打下來(lái)一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外在施工作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力制作構(gòu)件的技術(shù)要求，以及做好對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉筋還有其相應(yīng)放張等技術(shù)管理、封錨施工同灌漿作業(yè)等技術(shù)要求，來(lái)切實(shí)實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)其相應(yīng)結(jié)構(gòu)質(zhì)量。此外在施工建設(shè)中，施工企業(yè)還應(yīng)依據(jù)既定的設(shè)計(jì)方案以及實(shí)際的施工情況與施工方案，在遵循先張法以及后張法的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行科學(xué)、有效的施工管理，以確保施工質(zhì)量能夠切實(shí)符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。

在橋梁施工建設(shè)時(shí)，還需要重點(diǎn)注意的就是在封錨施工以及灌漿作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照既定的作業(yè)規(guī)范以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工作業(yè)，以切實(shí)實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的有效提高。應(yīng)該說(shuō)，在澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土作業(yè)時(shí)，是將預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)入到一種高應(yīng)壓力狀態(tài)，并通過(guò)對(duì)其進(jìn)行一個(gè)永久性的保護(hù)工序，來(lái)完成混凝土澆筑作業(yè)。由于在澆筑作業(yè)時(shí)，需要預(yù)應(yīng)力筋在完成相應(yīng)的張拉作業(yè)之后，進(jìn)行孔道灌漿作業(yè)，而且要確?？椎纼?nèi)部的一些水泥漿能夠飽滿、密實(shí)。

另外在作業(yè)時(shí)，需要強(qiáng)化對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)方面的提升，要重視對(duì)水泥漿的實(shí)際配合比；在進(jìn)行灌漿作業(yè)之前，要確?？椎纼?nèi)部潔凈、濕潤(rùn)；做好對(duì)灌漿速度的控制工作。通過(guò)在澆筑作業(yè)時(shí)，掌握好這些關(guān)鍵點(diǎn)，來(lái)切實(shí)增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土質(zhì)量，進(jìn)而確保橋梁施工過(guò)程中的施工質(zhì)量。

5結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，再加上政府加大了對(duì)交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，在一定程度上促進(jìn)了建筑行業(yè)的發(fā)展。像公路、橋梁以及河壩等工程建筑也被更多的興建起來(lái)。但由于這些工程結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，且對(duì)施工質(zhì)量有著較高的要求，因此比較重視施工技術(shù)以及施工工藝。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在橋梁施工方面不僅僅能夠延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，還能夠提升其承載能力，因此，在進(jìn)行橋梁的施工時(shí)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)是非常重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]段育霖.橋梁施工企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的探索[J].學(xué)理論，2013（09）

[2]梁成浩.淺析市政橋梁施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題與解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（18）

篇6

關(guān)鍵詞：ANSYS教學(xué)模型庫(kù)；公路；橋梁

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）05-0197-02

模擬仿真技術(shù)是指用模型（物理模型或數(shù)字模型）來(lái)模擬仿真實(shí)際系統(tǒng)，代替實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和研究，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造中的常用技術(shù)手段。該技術(shù)近年來(lái)得到了快速的發(fā)展，在公路橋梁設(shè)計(jì)施工中應(yīng)用廣泛。若該技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁的教學(xué)、實(shí)際企業(yè)員工培訓(xùn)、建造師考試培訓(xùn)中，將有效提升教學(xué)效果。而且實(shí)現(xiàn)公路任課教師在多媒體教室教學(xué)中，不再帶笨重的模型進(jìn)教室的愿望，同時(shí)也為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造更加優(yōu)越的學(xué)習(xí)環(huán)境，為使公路橋?qū)I(yè)的學(xué)生達(dá)到職業(yè)崗位和職業(yè)能力培養(yǎng)的要求，本文采用ANSYS建立的仿真模型貼近公路建設(shè)的實(shí)際情況，使抽象的理論轉(zhuǎn)變?yōu)閳D形、動(dòng)畫(huà)、錄像。呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)物的基本形態(tài)，解決傳統(tǒng)公路橋梁教學(xué)中存在的不足。

在公路橋梁教學(xué)中，《工程力學(xué)》、《橋梁工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》、《公路工程概論》等課程是主干專業(yè)基礎(chǔ)課或?qū)I(yè)課。在《工程力學(xué)》中，學(xué)生需掌握內(nèi)力計(jì)算；在《橋梁工程》課程中，學(xué)生要學(xué)習(xí)常見(jiàn)的橋梁構(gòu)造、橋梁各部件的受力性能。在《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》課程中，受彎構(gòu)件正截面受力的全過(guò)程和破壞特征是課程的主要內(nèi)容。在《公路概論》課程中，需學(xué)習(xí)公路的平面、縱斷面豎曲線、橫斷面土石方調(diào)配。上述這些知識(shí)是課程的難點(diǎn)和重點(diǎn)，由于學(xué)生普遍缺少感性認(rèn)識(shí)，僅根據(jù)教材圖例和圖片信息，學(xué)生難以理解這些內(nèi)容，教師授課難度較大，教學(xué)中存在較大的困難。建立土木工程專業(yè)模型后，學(xué)生可以通過(guò)觀察實(shí)物模型和虛擬節(jié)點(diǎn)模型，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，較好地掌握這些知識(shí)，建立起理論知識(shí)和工程原型之間的聯(lián)系，有利于學(xué)生樹(shù)立工程概念，這符合我校培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才的教育模式，因此建立土木工程專業(yè)模型對(duì)改善教育教學(xué)效果、提高人才教育質(zhì)量有重要意義。

對(duì)于用模擬仿真技術(shù)建立教學(xué)模型方面已有以下研究：建立超高過(guò)渡段模型；在瀝青計(jì)量教學(xué)中應(yīng)用三維模型。同濟(jì)大學(xué)曾經(jīng)研發(fā)了橋梁三維教學(xué)模型，研究都頗有收獲。本文在上述研究的基礎(chǔ)上，采用路橋?qū)I(yè)軟件建立大型橋梁的教學(xué)模型，建立能模擬構(gòu)件內(nèi)部受力情況的模型。填補(bǔ)基于模擬仿真的公路橋梁教學(xué)模型的研究空白。

本文采用工程上較為先進(jìn)的ansys分析軟件，在收集大量圖紙資料、工程量數(shù)據(jù)、工程細(xì)部尺寸的基礎(chǔ)上，制作路橋多媒體模型，具體制作內(nèi)容分為13個(gè)部分，包括公路平面模型、縱斷面模型、橫斷面模型、超高模型、加寬防護(hù)模型、排水工程模型、路面工程模型、混凝土配筋模型、箱形梁橋模型、鋼管拱橋模型、斜拉橋模型。

其中公路平面模型包含直線、圓曲線的公路模型。公路橫斷面模型為雙向兩車道的城市道路，3米人行道+4.5米機(jī)動(dòng)車道，每隔25米布置路燈。簡(jiǎn)支梁橋的特征橫斷面類型有T梁和箱梁。模型均錄制模型構(gòu)造錄像，全方位學(xué)習(xí)公路橋梁的基本構(gòu)造，通過(guò)顏色，材質(zhì)體現(xiàn)模型的真實(shí)性。

本文以公路路面為案例，講解開(kāi)發(fā)出符合公路橋梁課程需要的基于ANSYS的橋梁模型的基本方法。

1.路面模型參數(shù)。本案例為雙向兩車道的城市道路，3米人行道+4.5米機(jī)動(dòng)車道，每隔25米布置路燈。本文采用ANSYS軟件模擬路面結(jié)構(gòu)，ANSYS軟件具有很強(qiáng)模擬能力，是融結(jié)構(gòu)、流體、電場(chǎng)、磁場(chǎng)、聲場(chǎng)分析于一體的大型通用有限元分析軟件，對(duì)于公路和橋梁的模型的制作是完全可行的。ANSYS直觀性教學(xué)可以加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，加強(qiáng)了特殊實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)效果，節(jié)約了資源。在教學(xué)中應(yīng)用ANSYS，可以提高學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)學(xué)生善于探索的素養(yǎng)。模擬混凝土是一種彈塑性材料，采用非線性應(yīng)力—應(yīng)變本構(gòu)模型，并結(jié)合五參數(shù)強(qiáng)度準(zhǔn)則，混凝土選用SOLID65單元模擬，混凝土材料的基本參數(shù)采用：軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fcd=20.5MPa；軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值ftd=1.74MPa；彈性模量Ex=3.5×104MPa；泊松比V=0.1667。

2.建立路面構(gòu)造模型。采用ANSYS的APDL命令流功能，成功模擬路面構(gòu)造；模型體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)包括面層、基層、墊層。將模型應(yīng)用于教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，以便較好地掌握這些知識(shí)，建立起理論知識(shí)和工程原型之間的聯(lián)系，促進(jìn)學(xué)生樹(shù)立工程概念。

3.模擬仿真技術(shù)應(yīng)用于路橋教學(xué)模型研究的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)建立“公路橋梁教學(xué)模型”，豐富了教學(xué)素材，從根本上改善了學(xué)生的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀，提高了學(xué)生的繪圖、看圖及空間想象能力，從視聽(tīng)效果和理解能力方面著手，制作了含三維模型動(dòng)畫(huà)的多媒體輔助教學(xué)素材。教學(xué)模型的開(kāi)發(fā)在于提高高職教育水平，教學(xué)模型開(kāi)發(fā)也在于加深課本理論文字的學(xué)習(xí)，并增加立體的教學(xué)模型，通過(guò)不同的教學(xué)方式，達(dá)到更好的教學(xué)效果。

在教學(xué)工作中，使用了節(jié)點(diǎn)多媒體模型、構(gòu)件拉、壓、剪、彎曲變形多媒體模型、結(jié)構(gòu)破壞教學(xué)試驗(yàn)錄像等課題建設(shè)成果，取得了良好的效果。結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定破壞都是在瞬時(shí)發(fā)生的，沒(méi)有實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)例可以讓學(xué)生了解失穩(wěn)發(fā)生的過(guò)程，從模型和動(dòng)畫(huà)兩個(gè)方面入手，制作了多種模型，不借用復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)設(shè)備就可以直觀形象地展示構(gòu)件整體失穩(wěn)的現(xiàn)象，通過(guò)分析，提出提高整體穩(wěn)定性的方法和措施，進(jìn)而理解和掌握設(shè)計(jì)原理和規(guī)范，改變?cè)瓉?lái)的純粹的理論公式推導(dǎo)的教學(xué)模式，逐步開(kāi)展研討式的教學(xué)改革，使學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和效率大大提高。

此模型在教學(xué)中的應(yīng)用可以提高學(xué)生的實(shí)踐能力，激發(fā)學(xué)生的求知欲，因此將模型在教學(xué)中應(yīng)用很必要。將模型的建設(shè)與大學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽、開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)等教學(xué)環(huán)節(jié)結(jié)合起來(lái)，將研究成果直接應(yīng)用于學(xué)科競(jìng)賽和開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)等教學(xué)環(huán)節(jié)中，充分發(fā)揮了成果的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王新敏.ANSYS工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]交通部標(biāo)準(zhǔn).公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D62-2004）[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]沈劍英，褚蓮娣.用Visual LISP編程實(shí)現(xiàn)參數(shù)化繪圖[J].山西機(jī)械，2003，（12）.

[4]毛理納，馬香芹，張琨.模擬仿真教學(xué)在現(xiàn)代醫(yī)藥學(xué)教學(xué)中的應(yīng)用與發(fā)展[J].河南職工醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，（6）：2.

[5]李夢(mèng)軍.基于模擬仿真的教學(xué)模式探索[J].常州工學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.

[6]Irith Peranz，Simulation Based Test Generation for Sean Designs. Eleetrieal and Computer Engineering Department University of Iowa Iowa City.

[7]CharlesH P.Wen，Simulation Based Funetional Test Generation for Embedded Proeessors[J].IEE ETRANSACTIONS ON COPUTERS，2006，55（11）：1335-1343.

[8]美國(guó)各州公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì).美國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[M].北京：人民交通出版社，1998.

篇7

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁；施工質(zhì)量；措施

最近幾年，出現(xiàn)了為數(shù)不少的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題，這些橋梁還沒(méi)到達(dá)使用壽命，卻相繼出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如橋梁出現(xiàn)裂縫，路面與橋梁連接處發(fā)生問(wèn)題等等，這些狀況的出現(xiàn)，不但影響了橋梁的正常使用，給運(yùn)輸?shù)缆吩斐陕闊?，更重要的是，?duì)車輛及行人的來(lái)往埋下安全隱患。

在經(jīng)過(guò)一系列調(diào)查研究后，道路橋梁存在問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：

1 橋梁出現(xiàn)裂縫

在對(duì)城市橋梁進(jìn)行施工時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)橋梁的開(kāi)裂對(duì)工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響，甚至導(dǎo)致橋梁的倒塌?；炷灵_(kāi)裂有諸多方面的原因，它牽涉到混凝土的材料本身問(wèn)題、整個(gè)施工過(guò)程以及混凝土的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。在這里，重點(diǎn)討論因?yàn)槭┕?dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題。

1.1 原因探討

1.1.1 溫度應(yīng)力的原因?；炷吝M(jìn)行澆鑄的時(shí)候，水泥水受熱里面的溫度不容易散發(fā)，里面溫度急劇上升，等到拆模以后，外面的溫度降低過(guò)快，這樣導(dǎo)致了內(nèi)外溫度之差，根據(jù)熱脹冷縮的原理，導(dǎo)致了混凝土表面出現(xiàn)膨脹應(yīng)力。由于澆筑初期，混凝土的抗拉能力較低，若此時(shí)溫度超過(guò)混凝土本身的抗拉能力，就容易導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)裂縫。

1.1.2混凝土振搗力度不夠。因?yàn)楦拱鍍?nèi)預(yù)應(yīng)力的管道較多，在往腹板澆注混凝土?xí)r，會(huì)由于局部地方振搗力度不夠，導(dǎo)致欠振、漏振的現(xiàn)象發(fā)生，造成腹板內(nèi)部混凝土缺乏密實(shí)，出現(xiàn)孔洞或蜂窩麻面的現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)腹板混凝土的整體強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響。

1.1.3 在施工過(guò)程中，未能達(dá)到有效的預(yù)應(yīng)力。工程在施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力放線出現(xiàn)錯(cuò)誤，致使預(yù)應(yīng)力管道圓潤(rùn)度不夠，甚至有些部分出現(xiàn)彎折狀況，這樣導(dǎo)致設(shè)計(jì)位置和預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置不相符合，從而導(dǎo)致此處徑向力發(fā)生變化。由于預(yù)應(yīng)力的不足，致使腹板的抗剪能力下降，于是，腹板有了裂縫的出現(xiàn)。

2 橋梁與路面連接處問(wèn)題的出現(xiàn)

橋梁兩端與路面的連接是否嚴(yán)密，對(duì)日后行人通車起著重要作用。對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，道路橋梁是作為兩個(gè)獨(dú)立體單獨(dú)進(jìn)行施工的，工程接近尾聲時(shí)，是對(duì)道路橋梁接縫處的處理，這時(shí)，如果沒(méi)有嚴(yán)肅對(duì)待，以嫻熟的技術(shù)處理接縫處，必然影響日后的使用。由于工程施工的不嚴(yán)密，導(dǎo)致橋梁在使用不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)一些狀況，比如橋梁深陷等等。而橋梁出現(xiàn)的狀況，對(duì)來(lái)往車輛的通行產(chǎn)生影響，車輛只有減緩速度，才能順利通過(guò)，如果車輛在此處行駛過(guò)快，則會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，對(duì)車輛的正常行駛速度造成很大影響。

3 基于以上道路橋梁施工時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的研究，可以很明顯地看到，道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題直接影響到道路交通的正常運(yùn)行，直接關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全問(wèn)題。因此，為了提高道路橋梁的施工質(zhì)量，這里提出幾點(diǎn)建議：

3.1 加強(qiáng)與政府的協(xié)調(diào)工作

因?yàn)閭€(gè)別地方的政府對(duì)產(chǎn)權(quán)意識(shí)認(rèn)識(shí)不夠深入，在施工過(guò)程中，橋梁建設(shè)公司沒(méi)有到有關(guān)部門(mén)進(jìn)行登記，所以在施工時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)氐睦习傩盏纳钤斐奢^大影響，橋梁建設(shè)公司和有關(guān)部門(mén)沒(méi)有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會(huì)對(duì)施工過(guò)程產(chǎn)生一些影響。

3.2 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理

道路橋梁施工時(shí)，需要較多的機(jī)械來(lái)進(jìn)行，而在施工過(guò)程中仍要保證道路的暢通，可是，由于施工時(shí)要對(duì)泥漿等材料進(jìn)行運(yùn)輸，這樣就產(chǎn)生了一個(gè)現(xiàn)象，地面上工具亂放，車輛來(lái)往不斷，很嚴(yán)重地存在安全隱患。因此，為了提高施工質(zhì)量，從實(shí)際出發(fā)，可以采取以下措施：

3.2.1 把施工計(jì)劃落到實(shí)處

施工人員首先要把計(jì)劃落到實(shí)處，可以深入到施工隊(duì)伍中，督促施工的順利進(jìn)行，并及時(shí)解決施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的一些問(wèn)題，對(duì)于自己能處理的問(wèn)題，要立即處理，自己無(wú)法做主的問(wèn)題，可以成立一個(gè)生產(chǎn)調(diào)度組，調(diào)度組的任務(wù)就是制定出科學(xué)的工作計(jì)劃，對(duì)工程進(jìn)行部署，然后做好工程方面的總結(jié)，并能制定出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行指導(dǎo)。然后，要成立專門(mén)的安全管理小組，保證施工工程的安全進(jìn)行，必要的時(shí)候，可以配置通訊工具以及一些裝備，盡量為施工隊(duì)伍創(chuàng)造好的施工環(huán)境。在條件允許的情況下，盡量縮短工程施工作業(yè)時(shí)間，在這樣的情況下，可以通過(guò)提高機(jī)械效率來(lái)進(jìn)行。所以，工程施工時(shí)機(jī)械的投入直接影響到工程的效率。

3.2.2 必要的時(shí)候，要進(jìn)行周密部署

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，由于墩身、墩帽等地方混凝土產(chǎn)值低、方量小，而對(duì)質(zhì)量要求又高；在對(duì)橋梁進(jìn)行拼接的時(shí)候，因?yàn)楣πл^低，難度較大；所以，在對(duì)以上兩項(xiàng)工程進(jìn)行施工時(shí)，建議可以與施工隊(duì)簽協(xié)議，制定一系列標(biāo)準(zhǔn)及賞罰措施，對(duì)于高效率高質(zhì)量的，可以適當(dāng)給予獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)于低效率的施工隊(duì)，可以要求他們進(jìn)行整改，要求增加勞動(dòng)力，對(duì)設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)充等等，使施工任務(wù)在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)完成。

3.2.3 材料統(tǒng)一采購(gòu)，加強(qiáng)施工隊(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)

市場(chǎng)上，工程原材料價(jià)格波動(dòng)明顯，建筑公司在中標(biāo)以后，為了節(jié)約成本支出，材料可以由物質(zhì)部統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，地材也可以由物質(zhì)部與供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議，可以采取大批進(jìn)貨的方式，把單價(jià)壓到最低，這樣可以節(jié)省成本。此類措施不僅可以讓材料供應(yīng)不會(huì)那么緊張，還能解決材料問(wèn)題。工程在施工時(shí)，邀請(qǐng)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行檢查，此做法的目的是增強(qiáng)施工隊(duì)的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，使道路橋梁施工能夠順利進(jìn)行。

3.3 提高技術(shù)上的管理

提高技術(shù)上的管理，包括加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理以及橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理。

3.3.1 在混凝土質(zhì)量管理上進(jìn)行加強(qiáng)

第一，施工單位對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，在采購(gòu)建材材料時(shí)，要嚴(yán)格按照有關(guān)國(guó)家的規(guī)定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購(gòu)回來(lái)的水泥材料質(zhì)量要穩(wěn)定；第二，工程在施工過(guò)程中，施工工人要嚴(yán)格按照抗?jié)B等級(jí)、強(qiáng)度等級(jí)來(lái)配比混凝土，混凝土入模時(shí)，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設(shè)計(jì)出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應(yīng)力，免得混凝土出現(xiàn)裂縫；第三，澆注混凝土?xí)r，一定要振搗嚴(yán)密，特別對(duì)于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中的地方，更不能出現(xiàn)漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴(yán)實(shí)。

3.3.2 加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理

第一，施工的那位要事先做好測(cè)量，放線定位務(wù)必要準(zhǔn)確，不能有絲毫偏差，橋臺(tái)、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定；第二，因?yàn)闃蛄菏┕すば蚍爆?，需要較高技術(shù)進(jìn)行施工，加上橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，所以，施工單位在進(jìn)行施工時(shí)，一定嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，不僅混凝土振搗要到位，對(duì)預(yù)應(yīng)力的張拉更要嚴(yán)格管理，使得橋梁結(jié)構(gòu)有一定的承載能力；第三，還要保證橋梁外觀的美觀大方，由于施工質(zhì)量問(wèn)題引起的橋梁的外觀欠缺的事故盡量避免。

3.4 強(qiáng)化質(zhì)量管理意識(shí)

工程施工，項(xiàng)目經(jīng)理是質(zhì)量第一責(zé)任人，施工隊(duì)要堅(jiān)持這個(gè)方針，要建立起完善的質(zhì)量管理制度，對(duì)原材料的抽檢要定時(shí)進(jìn)行，而對(duì)施工工程比較隱蔽的重點(diǎn)部位、薄弱環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵工序，要積極跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)尋找解決方案。在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，不僅要從道路橋梁管理本身去提高工作效率，對(duì)于路面、路基的施工，更要同時(shí)兼顧，保證工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]盛興旺，辛學(xué)忠，預(yù)應(yīng)力斜交箱形連續(xù)梁非線性分析[J]，中國(guó)鐵道科學(xué)，2005（2）

[2]蘇志忠，道路與橋梁工程概論[M]，人民交通出版社，2009，04

篇8

關(guān)鍵詞 斜拉式橋梁;橋梁施工技術(shù);拉索橋施工技術(shù)

中圖分類號(hào)U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708(2010)31-0166-02

斜拉式橋梁又稱斜拉橋、拉索橋、斜拉索橋、斜張橋,是一種將橋面通過(guò)許多條拉索連接在橋塔上的橋梁,其結(jié)構(gòu)體系主要由承受壓力的橋塔、承受拉力的拉索以及承彎的梁體組成,可以看做是將支墩用拉索替代的多跨彈性支承連續(xù)梁。斜拉式橋梁的建筑高度低、結(jié)構(gòu)重量輕、梁體內(nèi)彎矩較小且造價(jià)相對(duì)較低,在大跨度橋梁中有著較為廣泛的應(yīng)用。本文主要對(duì)其深水基礎(chǔ)施工、主塔施工和索力的形成方法進(jìn)行了探討。

1 斜拉式橋梁深水施工技術(shù)

1.1 鉆孔樁的施工

1.1.1 鋼護(hù)筒的制作

在斜拉式橋梁的設(shè)計(jì)中,鋼護(hù)筒大多采用1cm厚的鋼板卷制,內(nèi)徑一般會(huì)比鉆孔樁大0.2m,并且在其底部還要設(shè)置1.2cm厚、50cm寬的鋼帶作為刃腳。在進(jìn)行鋼護(hù)筒的焊接時(shí),應(yīng)盡量采用坡口雙面焊接的方式,同時(shí)要注意保持焊縫的連續(xù)性,以免發(fā)生漏水。在鋼護(hù)筒的最上一節(jié)要焊上牛腿,使其與鋼吊箱內(nèi)的吊帶共同承擔(dān)承臺(tái)混凝土和鋼掉箱的重力。

鋼護(hù)筒長(zhǎng)度的選擇要以滿足穩(wěn)定性和承載力作為標(biāo)準(zhǔn),在沉入水下并深入粘土層1m~1.5m的前提下,鋼護(hù)筒的頂部要比河床表面局部沖刷線低1m~1.5m、比潮水位高0.5m。由于河床大多屬于高液限粘土,厚度在11.5m~33.6m之間,且鋼護(hù)筒必須穿過(guò)淤泥層,因此一般會(huì)將鋼護(hù)筒的長(zhǎng)度擬定為28m,待工程地質(zhì)勘探結(jié)束后,再根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整

在對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行沉放時(shí),要先在平臺(tái)樁的位置設(shè)置下沉導(dǎo)向定位架,將鋼護(hù)筒吊入導(dǎo)向架內(nèi)并將振動(dòng)錘吊放至鋼護(hù)筒的米字形架上,開(kāi)動(dòng)振動(dòng)錘使鋼護(hù)筒下沉同時(shí)對(duì)下沉位置進(jìn)行測(cè)量,以確保其水平和豎直位置能夠符合設(shè)計(jì)要求。在對(duì)護(hù)筒下沉位置進(jìn)行精確測(cè)量的基礎(chǔ)上,將下一節(jié)鋼護(hù)筒吊入導(dǎo)向架內(nèi)疊放到前一節(jié)護(hù)筒上并進(jìn)行固定,將這兩節(jié)護(hù)筒焊接成為一個(gè)整體,在焊接過(guò)程中要注意包裝護(hù)筒的密封性和垂直度。如此往復(fù)循環(huán),直到完成了全部的焊接任務(wù)為止。

1.1.2 鋼護(hù)筒的定位

在進(jìn)行鋼護(hù)筒的沉放前,首先要用大型型鋼制作米字形架,以便在進(jìn)行打樁時(shí)振動(dòng)錘的力量能夠均勻的分布到鋼護(hù)筒的筒壁上,以免高達(dá)160t的振動(dòng)力對(duì)護(hù)筒造成損傷。要在平臺(tái)樁的位置設(shè)置下沉導(dǎo)向定位架,將焊接結(jié)束的鋼護(hù)筒吊入導(dǎo)向架內(nèi)并將振動(dòng)錘吊至護(hù)筒上部的米字形架上,在開(kāi)動(dòng)振動(dòng)錘使護(hù)筒不斷下沉的同時(shí)要做好測(cè)量定位工作,以確保護(hù)筒的沉放能夠滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如此往復(fù)循環(huán),直到護(hù)筒的刃部下沉到河床面位置,再通過(guò)打樁機(jī)將其打入預(yù)定深度,然后就可以按照常規(guī)的鉆孔樁施工方法進(jìn)行施工。

1.2 沉箱基礎(chǔ)

在進(jìn)行沉箱前,要先通過(guò)水下爆破的方式使施工位置的底層巖石和堆積層變得松散,再利用挖泥船或疏浚船對(duì)其進(jìn)行清理。然后,要對(duì)地基面進(jìn)行加工磨削及平整清理,待清理結(jié)束后將預(yù)制的大型沉箱通過(guò)船運(yùn)或浮運(yùn)等方式運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)并沉放到指定位置,最后通過(guò)水上灌注船只將混凝土灌入沉箱內(nèi),使其與沉箱連接成為一個(gè)整體。

2 斜拉式橋梁混凝土主塔施工技術(shù)

2.1 施工測(cè)量

斜拉式橋梁的混凝土主塔基本上由基礎(chǔ)部分、承臺(tái)塔座、塔柱、橫梁及拉索錨固區(qū)組成,斜拉式橋梁主塔形式雖然多種多樣,但對(duì)于施工精度的要求卻都非常嚴(yán)格。為了確保主塔各部分的幾何尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求,必須要建立獨(dú)立的、具有一定測(cè)量精度的控制網(wǎng),同時(shí)注意做好該局部測(cè)量網(wǎng)與整體控制網(wǎng)的銜接。對(duì)主塔的測(cè)量時(shí)間最好選在每日清晨日出之前或傍晚日落之后,以便降低光照所導(dǎo)致的變形影響。另外,隨著施工的進(jìn)行,主塔高度會(huì)不斷升高,因此施工后期的測(cè)量要選擇風(fēng)力相對(duì)較小的時(shí)間進(jìn)行。

2.2 塔柱的施工

斜拉式橋梁的塔柱主要分為下塔柱、中塔柱和上塔柱3部分,其中下塔柱的高度約為30m,一般采用支架法進(jìn)行施工;中塔柱的施工一般采用爬模法;上塔柱的施工大多采用支架法和爬模法,結(jié)構(gòu)大多為鉛直結(jié)構(gòu)。由于上下塔柱的傾斜方向相反,為了確保在施工過(guò)程中塔柱保持穩(wěn)定的狀態(tài)并在最大程度上消除施工所帶來(lái)的結(jié)構(gòu)初應(yīng)力的影響,應(yīng)在中下塔柱設(shè)置拉桿和支撐桿,并施加頂力和預(yù)拉力。在塔柱的設(shè)計(jì)中,大多設(shè)有貫穿全塔的勁性骨架。在現(xiàn)場(chǎng)加工并精確安裝后,勁性骨架會(huì)發(fā)揮其方便索道、綁筋和支模定位的作用。勁性骨架在斜拉式橋梁傾斜塔的施工中具有重要的作用,在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,以便能夠更好的完成施工任務(wù)。

2.3 混凝土主塔施工

以橋面作為起始點(diǎn),混凝土主塔的高度大約在100m左右,因此施工必然會(huì)包含泵送大流動(dòng)混凝土的工藝,為了在進(jìn)一步提高混凝土的可泵送性能的同時(shí)滿足施工設(shè)計(jì)對(duì)于彈性模量和收縮性的要求,可采用低水灰比、高集料、低水泥用量、使用超細(xì)礦粉并添加了泵送外加劑的混凝土,以便在滿足泵送要求的同時(shí)確保緩凝、早強(qiáng)、高強(qiáng)的要求。在確?；炷恋母黜?xiàng)性能符合設(shè)計(jì)要求的前提下,要根據(jù)混凝土主塔施工的季節(jié)、緩凝時(shí)間及泵送高度的不同選擇最為適合的工藝。由于斜拉式橋梁混凝土主塔施工必須要用到泵送工藝,因此相關(guān)人員一定要注意對(duì)泵送工藝進(jìn)行優(yōu)化。一般來(lái)說(shuō),想要獲得更高的混凝土早期強(qiáng)度,就要降低水灰比、減少用水量,但是這就容易造成可泵送性的降低,所以要以提高混凝土拌合物的可泵送性味目標(biāo)來(lái)對(duì)混凝土的配比設(shè)計(jì)進(jìn)行甄選和優(yōu)化。

3 斜拉式橋梁索力的形成

斜拉式橋梁索力的形成主要有一次張拉法和多次張拉法兩種方法,其中,一次張拉法指的是在施工過(guò)程中將每一根拉索張拉到符合設(shè)計(jì)要求的拉力后就不再進(jìn)行張拉。通過(guò)與下一粱段接縫轉(zhuǎn)角的調(diào)整來(lái)對(duì)在施工過(guò)程中出現(xiàn)的塔頂水平位移和撓度與設(shè)計(jì)值差異進(jìn)行糾正,而非常規(guī)的利用調(diào)整索力進(jìn)行糾正。由于采用一次張拉法后,施工已經(jīng)結(jié)束的主梁標(biāo)高和索力都無(wú)法再進(jìn)行調(diào)整,因此在很大程度上提高了對(duì)主梁線形的控制難度,對(duì)于構(gòu)件的制作質(zhì)量也提粗糧更高的要求,同時(shí),強(qiáng)迫合攏的方法也容易造成理想恒載內(nèi)力狀態(tài)的擾亂。盡管存在著上述問(wèn)題和不足,但一次張拉法的施工和操作都比較簡(jiǎn)便,因此也獲得了較多的應(yīng)用。

所謂多次張拉法就是在施工過(guò)程中對(duì)斜拉式橋梁的拉索進(jìn)行分批張拉,直至符合設(shè)計(jì)要求的索力值位置。采用多次張拉法有利于提高各施工階段內(nèi)力的合理性,主梁和索塔的受力也大體上處于平衡狀態(tài),并且承受的彎矩和軸向力也相對(duì)較小,對(duì)于主梁線形的控制主要通過(guò)調(diào)整拉索的索力來(lái)實(shí)現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō),多次張拉法在應(yīng)用于大跨度斜拉式橋梁時(shí)會(huì)發(fā)揮更好的效果,而一次張拉法則更適合小型斜拉式橋梁的建設(shè)。

4 結(jié)論

除了上述內(nèi)容之外,斜拉式混凝土橋梁的關(guān)鍵工序和施工技術(shù)還有很多,雖然在文中沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行介紹,但它們對(duì)于橋梁整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和投入運(yùn)營(yíng)后的穩(wěn)定性都起著重要的作用。就目前的情況看,日本對(duì)于相關(guān)技術(shù)的掌握處于國(guó)際領(lǐng)先水平,而國(guó)內(nèi)尚處于繼續(xù)摸索的階段,所以相關(guān)工作人員除了要積極進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的積累和知識(shí)的研究外,還要注意技術(shù)創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新,從而為我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]高興元.橋梁工程[M].天津:天津大學(xué)出版社,2010,2.

[2]張喜剛.千米級(jí)斜拉橋――結(jié)構(gòu)體系、性能與設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,2010,2.

篇9

關(guān)鍵詞：橋梁加寬設(shè)計(jì)；座板式橋臺(tái)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)全球化，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起著非常重要的作用。橋梁作為道路的一部分，給人們的出行帶來(lái)了方便和快捷。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，出行人流量的逐漸增多，需要加大道路通行能力。為了節(jié)約資源，充分利用現(xiàn)有道路，可加寬原有道路以增加道路的通行能力，隨之會(huì)造成眾多橋梁需加寬。為節(jié)約造價(jià)希望在不破壞原有橋臺(tái)的條件下，可以對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，這樣在橋臺(tái)施工的同時(shí)，也不會(huì)影響正常的交通出行。接下來(lái)筆者將圍繞在橋梁加寬中，座板式橋臺(tái)的具體應(yīng)用進(jìn)行敘述。

一、座板式橋臺(tái)概論及優(yōu)點(diǎn)

一般在土壤濕度較大、土質(zhì)比較松軟的地區(qū)可以較為普遍看到橋梁加寬中采用的座板式橋臺(tái)加寬的形式，這種加寬方式是在進(jìn)行橋臺(tái)施工時(shí)，結(jié)合施工地點(diǎn)的實(shí)際需要，將預(yù)先進(jìn)行施工的路基和橋臺(tái)前面的斜坡進(jìn)行填土工作，填土的高度達(dá)到了路基和斜坡所需要的要求之后，再把路基和斜坡壓實(shí)，最后對(duì)橋梁樁基進(jìn)行鉆孔施工，在施工的過(guò)程中要注意兩點(diǎn)：一個(gè)是樁基鉆孔樁頂標(biāo)高一定要與橋臺(tái)蓋梁的底面標(biāo)高一致，讓蓋梁與承受壓力的樁基連接，結(jié)合在一起，成為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體；一個(gè)是拿掉橋臺(tái)上施工肋板，這樣座板式橋臺(tái)施工基本完成，如下圖所示，座板式橋臺(tái)設(shè)計(jì)圖。

圖1 座板式橋臺(tái)設(shè)計(jì)圖

該圖為座板式橋臺(tái)的設(shè)計(jì)圖，該圖從立面、側(cè)面和平面等三個(gè)不同角度展示了座板式橋臺(tái)的總體情況。橋梁加寬設(shè)計(jì)中運(yùn)用座板式橋臺(tái)有很多優(yōu)點(diǎn)：

（一）施工安全性高

座板式橋臺(tái)在施工過(guò)程中，由于本身利用舊橋臺(tái)輔助，在進(jìn)行具體施工安全措施安排時(shí)，不需要把防護(hù)欄高度安置得和新橋施工中的一樣高，然而卻有舊橋臺(tái)本身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性做支撐，這相對(duì)比新橋重新安置防護(hù)欄要可靠和穩(wěn)定的多。

（二）節(jié)約施工材料

在施工過(guò)程中不需要對(duì)老橋進(jìn)行具體的處置，只要把老橋的斜坡進(jìn)行一定程度的施工挖土工作，便可以使老橋橋臺(tái)變得穩(wěn)定，且減少了修建新橋臺(tái)所需要的施工材料。

（三）受力均衡

座板式橋臺(tái)運(yùn)用的是樁基礎(chǔ)，這種形式特別適合橋梁加寬設(shè)計(jì)，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)承受壓力的各個(gè)部分，能夠較均勻的分布?jí)毫统惺軌毫?，這樣可以使橋臺(tái)更加穩(wěn)固可靠。

（四）節(jié)省施工時(shí)間和施工費(fèi)用

座板式橋臺(tái)一般應(yīng)用于老路進(jìn)行加寬的橋梁工程，相較新的橋梁工程建設(shè)，座板式橋臺(tái)節(jié)省了新橋中需要重新進(jìn)行施工建設(shè)的老橋那部分材料，另外在施工過(guò)程中防護(hù)欄高度安置較新橋低，這樣也能減少一些施工安全措施裝備的購(gòu)買，在一定程度上節(jié)省了施工的費(fèi)用；由于有老橋、老路在具體施工中作為基礎(chǔ)，一定程度上加快了橋臺(tái)施工步伐，縮短了施工工期，節(jié)省了施工時(shí)間。

在橋梁加寬設(shè)計(jì)中運(yùn)用座板式橋臺(tái)有非常多的優(yōu)點(diǎn)，但在施工中也存在一些缺陷，座板式橋臺(tái)需要先對(duì)路基和斜坡進(jìn)行填土工作，要達(dá)到一定的高度才可以進(jìn)行施工工作，所以座板式橋臺(tái)設(shè)計(jì)一般適用在老路加寬施工，老橋的斜坡防護(hù)較困難，橋臺(tái)后面的土壓力較大等情況下的工程施工中，本文接下來(lái)就對(duì)座板式橋臺(tái)在老路施工，老橋橋梁加寬設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用，進(jìn)行舉例說(shuō)明，幫助理解座板式橋臺(tái)應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)。

二、橋梁加寬設(shè)計(jì)中座板式橋臺(tái)的應(yīng)用

（一）應(yīng)用舉例

北京至石家莊的某段高速公路，因長(zhǎng)期以來(lái)車流量非常大，經(jīng)常造成交通擁堵情況，所以交通部門(mén)為了解決該段高速公路上車流量過(guò)大引起的交通問(wèn)題，便決定對(duì)高速公路兩旁進(jìn)行加寬施工工作。

在進(jìn)行加寬施工工作之前，對(duì)該段高速公路的實(shí)際路面情況做了詳細(xì)調(diào)查，這段高速公路建于1993年，隨著交通量的增大和時(shí)間的流逝，這段高速公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到了不同程度的磨損。K1橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，橋梁的長(zhǎng)度達(dá)256.87米，橋梁寬度與原有公路同寬，但隨著車輛交通的加大，橋梁通行能力以不能滿足實(shí)際交通的需求。根據(jù)這些實(shí)際情況，交通部門(mén)決定對(duì)其兩側(cè)進(jìn)行加寬，每側(cè)均加寬3.5米，在進(jìn)行加寬的過(guò)程中要與該段老路的路面進(jìn)行連接，這樣可以保證該段高速公路可以正常使用，不影響車輛出行，保證原有交通的正常運(yùn)行。

這種橋梁加寬設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要注意的是老橋K119兩側(cè)加寬的車道只有3.5米，運(yùn)用座板式橋臺(tái)可以起到穩(wěn)定橋臺(tái)基礎(chǔ)的作用，防止新建的橋臺(tái)基礎(chǔ)下沉，因?yàn)樽迨綐蚺_(tái)采用的4根樁基，橋臺(tái)基礎(chǔ)非常穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)生因基礎(chǔ)緩慢下沉，導(dǎo)致新舊橋橋面發(fā)生開(kāi)裂現(xiàn)象，最后影響橋梁的正常使用。座板式橋臺(tái)承臺(tái)部分位于上部，只需要對(duì)橋臺(tái)中的一小部分斜坡的土進(jìn)行清除工作即可，減少了對(duì)老橋橋臺(tái)樁基周圍土壤的擾動(dòng)，保證了橋臺(tái)的穩(wěn)定性和安全性。

（二）分析計(jì)算

在橋梁加寬設(shè)計(jì)中座板式橋臺(tái)可以通過(guò)相應(yīng)的計(jì)算分析軟件對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析為座板式橋臺(tái)的尺寸擬定提供依據(jù)。以上面提到的例子為例，對(duì)其進(jìn)行分析計(jì)算。本計(jì)算采用大型通用有限元分析軟件ANSYS，根據(jù)初步擬定的座板式橋臺(tái)的尺寸建模，并根據(jù)該橋的地勘資料在計(jì)算中考慮土壤對(duì)橋臺(tái)的作用，建立有限元模型。然后加載橋梁上部傳給橋臺(tái)的豎向荷載、橫向荷載、土壓力、支座摩擦力、橋臺(tái)搭伴分配給橋臺(tái)的力等綜合考慮，運(yùn)行計(jì)算后可以得到橋梁水平方向的應(yīng)力分布、垂直方向的應(yīng)力分布和順橋方向的應(yīng)力分布以及橋頭的垂直方向的位置移動(dòng)范圍等，如下圖所示。

圖1 水平方向應(yīng)力分布圖2 垂直方向應(yīng)力分布

圖3 順橋方向應(yīng)力分布圖4 橋頭的垂直方向的位置移動(dòng)

從ANSYS建立的有限元分析模型圖中，可以觀察分析得到座板式橋臺(tái)上部受力非常均勻，而且受到的壓力非常小，橋梁加寬設(shè)計(jì)中運(yùn)用座板式橋臺(tái)可以使整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)更加安全和穩(wěn)定；在水平、垂直、順橋方向的應(yīng)力分布中，座板水平方向、垂直方向和順橋方向邊緣受力比較大，在座板某些區(qū)域中存在應(yīng)力集中現(xiàn)象，這種現(xiàn)象表明，在進(jìn)行橋梁加寬設(shè)計(jì)中，這個(gè)地方屬于受力薄弱區(qū)域，一定要加強(qiáng)進(jìn)行鋼筋的施工；橋臺(tái)垂直方向的最大位置移動(dòng)距離只有3.452毫米，橋臺(tái)的下沉距離只有4毫米左右，垂直應(yīng)力分布滿足橋梁剛度需求，這使得整個(gè)橋臺(tái)更安全、更可靠。

在這幾幅圖中依據(jù)應(yīng)力分布的位置，主要集中在座板式橋臺(tái)邊緣、集中區(qū)域和座板頂部等區(qū)域，通過(guò)這些計(jì)算結(jié)果可知座板式橋臺(tái)對(duì)舊橋橋臺(tái)擾動(dòng)非常少，座板式橋臺(tái)的豎向沉降也非常小，可以滿足橋梁加寬設(shè)計(jì)中橋臺(tái)的剛度和強(qiáng)度需求。

結(jié)束語(yǔ)

從上文中可以了解到座板式橋臺(tái)適合應(yīng)用于老橋進(jìn)行橋梁加寬工程中，座板式橋臺(tái)有很多優(yōu)點(diǎn)，在橋梁加寬設(shè)計(jì)中座板式橋臺(tái)具有施工方便、節(jié)約材料、縮短施工工期的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)ANSYS有限元計(jì)算分析得知在橋梁加寬設(shè)計(jì)中座板式橋臺(tái)的應(yīng)用能夠讓橋變的更牢固、更安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉遠(yuǎn)洋.座板式橋臺(tái)在橋梁加寬設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014,07.

篇10

由于安全工程專業(yè)面向行業(yè)多就業(yè)面廣，很多高校將安全工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位為:具有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和寬廣知識(shí)面的能滿足不同行業(yè)需要的通用安全人才[1]。不同高校的安全工程專業(yè)都有各自的特點(diǎn)，比如，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)的安全工程專業(yè)主要基于他們的火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，面向火災(zāi)安全；中國(guó)礦業(yè)大學(xué)的安全工程主要特色是煤礦安全。在交通安全生產(chǎn)方面，經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)交通安全生產(chǎn)形勢(shì)雖然在逐步好轉(zhuǎn)，但總體來(lái)說(shuō)仍然比較嚴(yán)峻，生產(chǎn)安全隱患突出，重大、特大事故時(shí)有發(fā)生，億元GDP死亡率是發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)倍甚至十幾倍，仍需大力推進(jìn)安全生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步與管理水平提升[2]。國(guó)家政策的支持與現(xiàn)在嚴(yán)峻的安全形勢(shì)促進(jìn)學(xué)校更多的教師和科研人員從事安全工程相關(guān)研究，近年來(lái)也取得了豐碩的成果[3]。2011年，重慶交通大學(xué)從行業(yè)政策及就業(yè)需求角度考慮，以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)管理中的安全生產(chǎn)需求為目標(biāo)，設(shè)立了“安全工程”本科專業(yè)。

2重慶交通大學(xué)安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)面臨的形勢(shì)

2.1實(shí)驗(yàn)室面臨的形勢(shì)

1）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理安全需求持續(xù)強(qiáng)烈。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大及其復(fù)雜程度的增加，其建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中的安全風(fēng)險(xiǎn)依然嚴(yán)峻甚至更加突出，安全事故特別是一些重大、特大事故仍時(shí)有發(fā)生，說(shuō)明我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理安全理論和技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存明顯差距。

2）學(xué)生實(shí)踐能力需要進(jìn)一步加強(qiáng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全與其施工工藝、安全監(jiān)測(cè)與控制、管理等方面聯(lián)系在一起，需要加強(qiáng)學(xué)生工程實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

3）交通基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)發(fā)展迅速，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)相對(duì)滯后。交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域安全技術(shù)雖起步較晚但發(fā)展很快，如近年來(lái)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、施工監(jiān)測(cè)與控制、無(wú)損檢測(cè)、結(jié)構(gòu)病害快速處理等技術(shù)都得到快速發(fā)展，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)需要跟上生產(chǎn)發(fā)展的步伐，為學(xué)生提供必要的實(shí)踐教學(xué)條件。

2.2實(shí)驗(yàn)室面臨的困境

1）試驗(yàn)設(shè)備數(shù)量不足，能夠開(kāi)出試驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)量有限?，F(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室的儀器設(shè)備臺(tái)（套）數(shù)和種類不足，已經(jīng)開(kāi)始影響實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開(kāi)設(shè)，僅能針對(duì)檢測(cè)、量測(cè)方面的課程，開(kāi)設(shè)驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)、演示實(shí)驗(yàn)和少量綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，缺少前沿性安全技術(shù)及工程應(yīng)用方面的實(shí)驗(yàn)。

2）試驗(yàn)設(shè)備與工程實(shí)際脫節(jié)問(wèn)題明顯，需要加強(qiáng)建設(shè)。考慮到土木工程、安全工程等專業(yè)的不斷發(fā)展，已有儀器設(shè)備的更新?lián)Q代、新儀器的添置和實(shí)驗(yàn)設(shè)備的系統(tǒng)化、集成化，以及特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科的發(fā)展，實(shí)驗(yàn)室的提檔升級(jí)已成為當(dāng)務(wù)之急。

3）實(shí)驗(yàn)室環(huán)境需要進(jìn)一步建設(shè)與提升。隨實(shí)驗(yàn)室開(kāi)設(shè)試驗(yàn)項(xiàng)目增加，試驗(yàn)場(chǎng)地不足問(wèn)題日益突出，急需改善。

3安全工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)對(duì)教學(xué)效果的改善

2014年重慶交通大學(xué)通過(guò)中央與地方共建高校項(xiàng)目的資助，成立了交通基礎(chǔ)設(shè)施安全工程實(shí)驗(yàn)室，項(xiàng)目實(shí)施后產(chǎn)生了以下效果:

1）滿足土木工程、安全工程等相關(guān)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)的本科教學(xué)需求。通過(guò)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目建設(shè)，承擔(dān)了我校的土木工程、安全工程等相關(guān)專業(yè)的橋梁檢測(cè)與加固技術(shù)、橋梁工程安全管理、道路安全工程、道路工程檢測(cè)與維護(hù)、安全工程概論、安全人機(jī)工程學(xué)、安全管理信息系統(tǒng)等課程的相關(guān)實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)教學(xué)任務(wù)，每年開(kāi)出專業(yè)規(guī)范要求的專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)。

2）為進(jìn)一步提升創(chuàng)新型人才培養(yǎng)質(zhì)量提供重要保障。通過(guò)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目建設(shè)，為我校的土木工程專業(yè)、安全工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的本科生和研究生提供綜合型的教學(xué)科研平臺(tái)。加強(qiáng)“創(chuàng)新型、開(kāi)放型”復(fù)合人才培養(yǎng)的硬件條件建設(shè)，提高專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量，為我國(guó)交通行業(yè)及安全相關(guān)崗位輸送高質(zhì)量、高素質(zhì)復(fù)合型人才。

3）為科研人員提供良好的科研平臺(tái)。通過(guò)本項(xiàng)目建設(shè)，“交通基礎(chǔ)設(shè)施安全工程實(shí)驗(yàn)室”在滿足教學(xué)需要的同時(shí)，為校內(nèi)外科研人員提供一個(gè)科研平臺(tái)，更好地為科研服務(wù)。通過(guò)該教學(xué)平臺(tái)，科研人員可以對(duì)研究成果進(jìn)行驗(yàn)證，為科研成果轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力提供一個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

4）促進(jìn)實(shí)驗(yàn)室在傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施“結(jié)構(gòu)安全”向“大安全”的提檔升級(jí)轉(zhuǎn)變，提升學(xué)科的綜合實(shí)力、特色和優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施“結(jié)構(gòu)安全”以道路工程、橋梁工程、隧道工程等的專業(yè)知識(shí)為依托，以結(jié)構(gòu)物的力學(xué)分析為基礎(chǔ)，通過(guò)觀測(cè)引起結(jié)構(gòu)物災(zāi)變的物理力學(xué)指標(biāo)的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全評(píng)價(jià)與處治。

5）面向社會(huì)提供安全培訓(xùn)和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。“交通基礎(chǔ)設(shè)施安全工程實(shí)驗(yàn)室”是針對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的安全技術(shù)研究平臺(tái)，為交通行業(yè)相關(guān)部門(mén)、安全生產(chǎn)管理部門(mén)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位和科研機(jī)構(gòu)提供培訓(xùn)和實(shí)驗(yàn)服務(wù)，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)建設(shè)，培養(yǎng)國(guó)家急需的安全工程專門(mén)人才。

4總結(jié)與評(píng)價(jià)

安全科學(xué)及工程學(xué)科是一門(mén)交叉學(xué)科，是隨著社會(huì)需求而發(fā)展的，近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)型，使各行各業(yè)都日益感到專業(yè)安全生產(chǎn)管理人才的匱乏。2011年國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)辦公室將安全科學(xué)及工程正式列為一級(jí)學(xué)科，各個(gè)高校紛紛成立了安全科學(xué)及工程專業(yè)。由于安全科學(xué)及工程專業(yè)的特點(diǎn)，各個(gè)高校開(kāi)設(shè)的安全工程專業(yè)都有其特點(diǎn)，重慶交通大學(xué)的安全工程專業(yè)主要側(cè)重于交通相關(guān)的土木工程建設(shè)施工和管理安全。在幾年的專業(yè)發(fā)展過(guò)程中，安全實(shí)驗(yàn)室建設(shè)為安全工程專業(yè)的本科教學(xué)、人才培養(yǎng)提供了大力的支持，并為科研人員提供良好的科研平臺(tái)和良好的安全培訓(xùn)和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，取得了良好的效果。

作者：李林杰 張寶玉 劉佳亮 單位：重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]蘭澤全.關(guān)于提高安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的思考[J].華北科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（03）.