導(dǎo)語：如何才能寫好一篇旅游景點規(guī)劃設(shè)計方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

去年，我縣與長沙維景旅游規(guī)劃設(shè)計有限公司簽訂了《生態(tài)旅游區(qū)總體規(guī)劃及重點地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《曲幽谷創(chuàng)4A改造提升方案》、《主入口（大門洞）游客集散中心修建性詳規(guī)及施工設(shè)計》、《漂流修建性詳規(guī)及施工設(shè)計》、《黃桑生態(tài)旅游區(qū)VI視覺識別系統(tǒng)設(shè)計方案》。2013年2月4日，我縣在長沙舉行《生態(tài)旅游區(qū)總體規(guī)劃及重點地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《曲幽谷創(chuàng)4A改造提升方案》兩個專項規(guī)劃的專家評審會，并通過專家組評審。3月，副縣長唐艷帶領(lǐng)各相關(guān)部門及規(guī)劃公司就該規(guī)劃的建設(shè)設(shè)計進行現(xiàn)場踩點，充分征求意見建議，對規(guī)劃再次進行最后論證修改。4月，啟動了曲幽谷國家4A景區(qū)申報，就4A景區(qū)的創(chuàng)建與省市旅游局進行了銜接，在對照國家4A景區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格進行了自查自糾，并根據(jù)曲幽谷國家4A景區(qū)申報的現(xiàn)狀，提出整改措施仔細(xì)認(rèn)真的查找差距，完善資料收集存檔，積極向省市進行曲幽谷4A景區(qū)申報。至9月，我們初步已經(jīng)完成了資料的編集和檔案整理。10月，我們又積極開展國家生態(tài)旅游示范區(qū)和金水灣5A級農(nóng)家樂旅游示范點的申報工作，準(zhǔn)備了相關(guān)的申報資料。11月，我局會同環(huán)保局一起到、長沙就國家生態(tài)旅游示范區(qū)的進行申報，并得到省局的大力支持。

2、籌備節(jié)慶活動，有效擴大旅游宣傳促銷活動

積極做好合2013年苗族“四·八”姑娘節(jié)活動的舉辦工作，打破過去當(dāng)日辦節(jié)的形式，圍繞“狂歡苗家‘四·八’，體驗神奇黃?！边@一主題，全力打造一場活動時間跨度最長、活動內(nèi)容最豐富、群眾參與最廣泛的集生態(tài)旅游、文化交流、經(jīng)貿(mào)活動于一體的綜合性節(jié)慶活動。與旅行社對接合作推介路線。以2013年苗族“四·八”姑娘節(jié)為契機，加大旅游促銷的力度，5月9日—11日，由副縣長唐艷帶隊，在舉辦了2013年中國苗族“四·八”姑娘節(jié)旅游專場推介會，并邀請旅行社代表來綏踩點，推介旅游線路。參加了在貴州貴陽舉辦的國內(nèi)旅游交易會?，F(xiàn)場分發(fā)旅游宣傳光碟、旅行社線路指南及自駕游指南等宣傳資料。在“四·八”姑娘節(jié)期間，我們又接待了《今日女報》等重要的媒體，深入黃桑、寨市、大園等景區(qū)進行新聞采訪，積極快速宣傳報道我縣“四·八”姑娘節(jié)的舉辦盛況。精心組織攝影家采風(fēng)活動。中國攝影家協(xié)會知名攝影家等共40人慕名來綏采風(fēng)，通過微博、雜志等方式推介旅游資源，擴大知名度。此外，還參加了在城步舉辦的“大桂林風(fēng)情旅游節(jié)”和由市旅游局牽頭參加在云南昆明舉辦的中國國內(nèi)旅游交易會，進行了積極有效的旅游宣傳促銷活動，開展縣民族風(fēng)情文藝展、特色旅游商品展以及宣傳資料的發(fā)放等活動。

3、策劃旅游招商，加快景區(qū)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前，我縣還沒有一處國家3A以上的景區(qū)景點，只有一處省級風(fēng)景名勝區(qū)，一處國家2A級景區(qū)，一個省級旅游名村，一個省級旅游名鎮(zhèn)，景區(qū)建設(shè)一直是我們的短腿。由于縣財政比較困難，今年以來，我們一直想努力想通過景區(qū)景區(qū)招商引資來實現(xiàn)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的突破，先后跟華澤集團、長沙的中惠旅體驗式產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)有限公司、兆佳集團、長沙維景旅游規(guī)劃設(shè)計有限公司以及香港、廣東的一些旅游地產(chǎn)、旅游景點、旅游酒店的連鎖公司進行了洽談，大部分公司對我縣的生態(tài)環(huán)境、景區(qū)的資源給予了很高的評估，但在交通條件、基礎(chǔ)設(shè)施等方面受到限制，致使招商引資沒有取得實質(zhì)性的突破。我們計劃編制《黃桑景區(qū)旅游整體招商項目書》，并做好曲幽谷（含六鵝洞）、上堡侗寨、黃桑漂流、鐵杉林、坪溪楠木林、九溪沖、寨市古鎮(zhèn)、大門洞休閑度假區(qū)、黃桑旅游假日小鎮(zhèn)及南北大門等十一個具體的旅游子項目，出臺專門的旅游招商政策措施，積極引進資金雄厚、管理模式先進、專業(yè)運營團體的大型旅游企業(yè)戰(zhàn)略合作者，突破我縣旅游招商和景區(qū)建設(shè)的瓶頸。

篇2

【關(guān)鍵詞】救護系統(tǒng)；安全管理；審批制度

旅游資源是城市的寶貴資產(chǎn)，也是城市對外發(fā)展的名片。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，越來越多的人開始追求精神層次的享受，旅游產(chǎn)業(yè)也隨之日益繁榮。旅游業(yè)的發(fā)展，對于城市經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、勞動力就業(yè)、環(huán)境的改善等方面發(fā)揮著巨大的推動作用。旅游安全問題不可忽視，俗話說“行船跑馬三分險”，近幾年來，我國發(fā)生了多起大型的旅游事故，引發(fā)了人們對旅游安全問題的思考。旅游不僅可能碰到風(fēng)雨等“天災(zāi)”，還可能遇到被盜、交通事故等“人禍”。旅游意外不可能完全避免，除了要做好自身安全防范措施，政府機構(gòu)對旅游景點的規(guī)劃和管理則顯得尤為重要。

我的家鄉(xiāng)宜興是一個擁有很多旅游資源的美麗城市，被稱為“洞的世界”、“竹的海洋”。但2011年8月13日，竹海公園風(fēng)景區(qū)因受道短時強風(fēng)暴雨突襲致滑道受損引發(fā)安全事故，乘坐滑道的游客相繼追尾被甩出滑道。事故導(dǎo)致4人死亡，幾十人受傷。于是針對竹海景區(qū)的滑道設(shè)施是否規(guī)范運營，引起了網(wǎng)友的熱議，人們經(jīng)常忽略的旅游安全問題也被放到聚光燈下。宜興竹海素有“中國第一竹?！泵雷u，竹海一直是宜興旅游產(chǎn)業(yè)的代表而模擬旱地滑車的竹?；理椖?，是特色娛樂重頭戲。此次事故，給宜興旅游業(yè)帶來了不小的影響。宜興市安監(jiān)局長歐方明在接受央視采訪時表示，事故原因初步認(rèn)定為強風(fēng)暴雨天氣導(dǎo)致部分設(shè)施損壞?；朗且豁棥翱刺爝\行”的旅游項目，檢索以往的報道，無論是2008年河南欒川景區(qū)，還是2011年5月廣州白云山的滑道事故，事發(fā)原因都與天氣狀況不佳有關(guān)。雖然竹海事故發(fā)生時的確是狂風(fēng)暴雨天氣，從這個意義上講，有關(guān)部門的解釋有一定的合理之處，但同樣不能放過對于“人禍”因素的追問。畢竟，如果每次都將類似的安全事故歸咎于“天災(zāi)”，而不反思自己在安全隱患排查、設(shè)備日常檢修、應(yīng)急信息溝通、突況處理等方面存在的漏洞，難免會“好了傷疤忘了疼”。宜興旅游業(yè)想要更好的發(fā)展，就需要從此次事故中吸取教訓(xùn)，加強規(guī)范，科學(xué)管理。

安全是旅游活動的基礎(chǔ)和前提，是影響旅游業(yè)發(fā)展的重要因素之一。所以，在發(fā)展旅游業(yè)的同時，要讓安全先行，狠抓管理，實現(xiàn)旅游發(fā)展規(guī)范化，把旅游安全工作放到重要位置。

作為旅游景區(qū)的管理機構(gòu)，在籌建到運營的各個環(huán)節(jié)，都要排除安全隱患。

首先對于有的景點安全防護措施不得力的現(xiàn)象，如旅游標(biāo)識少而又單調(diào)，警示牌不醒目，應(yīng)該定點放置標(biāo)識，警示牌安置需大而明顯；山道護欄簡單粗陋，應(yīng)進行安全排查，對于松動的護欄及時進行修理或重置等。以宜興竹海景區(qū)滑道為例，其實可以在在四周貼一些安全警示，比如雨雪天不適合進行滑道項目的游玩，滑道項目游玩注意事項等，這都是有效地防止事故發(fā)生的手段，只是人們總是太過大意，等到出了事故再整改，那就晚了。

其次應(yīng)該進行旅游安全救護系統(tǒng)規(guī)劃，建立專門避災(zāi)防險救護機構(gòu)和必要的人員設(shè)置。成立救援中心，在景區(qū)內(nèi)服務(wù)中心設(shè)救護點。制定旅游安全救護應(yīng)急預(yù)案，成立快速救援隊伍，遇有意外，在第一時間作出快速反應(yīng)，及時處理。宜興竹海事故事發(fā)后，有部分遇難者家屬稱，他們的親人是在事發(fā)兩小時后才被送到當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，錯過了搶救時間。所以說宜興竹海風(fēng)景區(qū)沒有一個好的安全救護系統(tǒng)，發(fā)生事故時就不能及時應(yīng)對。

總得來說，要構(gòu)建風(fēng)景區(qū)旅游安全管理系統(tǒng)，加強基礎(chǔ)設(shè)施的投入，因地制宜開發(fā)旅游資源。旅游安全管理的綜合性和復(fù)雜性要求有一套合理的系統(tǒng)來進行規(guī)范。風(fēng)景區(qū)旅游安全管理不僅具有一般旅游安全管理的內(nèi)容，還需要考慮風(fēng)景區(qū)特殊的地理位置、地質(zhì)、當(dāng)?shù)貧夂?、周邊環(huán)境等因素，這就需要風(fēng)景區(qū)與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)部門、氣象部門、環(huán)境保護部門等有關(guān)部門進行合作與溝通，以保證信息的及時可靠，保證救助工作的及時有效等。宜興的旅游景區(qū)，除了竹海公園，還有善卷洞，張公洞等，基本上都是屬于生態(tài)環(huán)境旅游，很多都是親近自然的項目，所以都是需要實地考察的。風(fēng)景區(qū)的資源是環(huán)境演化和人類文明積淀的成果，許多風(fēng)景區(qū)的生態(tài)環(huán)境較好地保持著其原生狀態(tài)，但這種原生狀態(tài)的生態(tài)系統(tǒng)往往敏感而脆弱，隨著旅游人次和旅游設(shè)施的劇增，給資源和生態(tài)環(huán)境帶來了很大的壓力。而風(fēng)景區(qū)旅游安全管理系統(tǒng)的構(gòu)建可以通過控制游客量、保護生態(tài)措施等手段，最大限度地維護風(fēng)景區(qū)旅游生態(tài)環(huán)境，使其處于最佳狀態(tài)。

作為政府機構(gòu)，在加強旅游景點的規(guī)劃和管理上，也要采取一些強制措施。對于旅游服務(wù)中的違法現(xiàn)象采取有力措施加以制止和懲處，消除安全隱患，凈化旅游環(huán)境。

一方面，要實行旅游開發(fā)項目的審批制度，從源頭抓起。在景區(qū)開發(fā)一些新設(shè)項目的時候，應(yīng)該進行可行性研究，要遵循旅游規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。景點建設(shè)與一般的工業(yè)與民用建筑不同，其建設(shè)要綜合考慮歷史、建筑等級等諸方面因素，其規(guī)劃建設(shè)方案要求較高。因此，把好規(guī)劃建筑設(shè)計質(zhì)量關(guān)就非常重要。建議對各景點的規(guī)劃方案和設(shè)計方案，實行專家論證制度和審批制度，凡需對景點進行新建、改建、復(fù)建、加固等建設(shè)項目的，均需委托有資質(zhì)的單位編制工程規(guī)劃設(shè)計方案，由相關(guān)主管部門組織專家進行論證，論證通過后報旅游景點規(guī)劃建設(shè)委員會審查，審查合格后由市政府或有關(guān)部門批準(zhǔn)。宜興工商局檔案部資料顯示，竹海滑道承建單位——江蘇中恒建設(shè)有限公司經(jīng)營范圍從建筑、水利、市政、土石方、園林古建筑工程施工承包，增加到消防設(shè)施工程、機電設(shè)備安裝工程等項目。但是其營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍，并未包含“滑道”項目，建筑公司本身就沒有資質(zhì)去建設(shè)滑道項目，所以對于滑道的安全問題，他們就很難做出保障。

另一方面，要從政策法律法規(guī)的權(quán)威性和強制性角度來規(guī)范和控制從業(yè)人員的行業(yè)行為，強化和提高從業(yè)人員的安全意識和防控意識，加強旅游從業(yè)人員培訓(xùn)，將安全事故的發(fā)生扼殺在萌芽階段。旅游業(yè)是屬于勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，旅游產(chǎn)品的質(zhì)量在很大程度上是由旅游從業(yè)人員的即時表現(xiàn)來決定的。如果旅游從業(yè)人員沒有掌握足夠的基本安全知識，或是在旅游活動過程中不按有關(guān)規(guī)定行事，就會大大增加旅游安全事故發(fā)生的可能性。宜興竹海事故事發(fā)生前，天氣不好，但游客已經(jīng)買票，一些游客本想退票，但工作人員不允許退票，導(dǎo)致他們只能硬著頭皮上，最終導(dǎo)致慘劇，所以說工作人員安全意識的疏忽也促成了此次事故。

對于公民自身來說，加強安全防范意識也非常重要。游客的旅游安全很大程度上還要游客自身多加防范，加強自我教育與鍛煉，約束旅游行為。

旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為了經(jīng)濟發(fā)展的又一大支柱，我們要趨利避害，防范風(fēng)險。規(guī)范旅游行業(yè)的發(fā)展，做好安全防范措施，合理有效的進行管理，這不僅僅是政府和有關(guān)部門的義務(wù)，也是我們每個公民該注意的地方。讓旅行成為一種享受，讓安全伴隨你我他。

參考文獻(xiàn)

[1]朱紅新.旅游安全及其管理體制研[D].南京農(nóng)業(yè)大學(xué),2007(11).

[2]鄭向敏,盧昌崇.論我國旅游安全保障體系的構(gòu)建[J].東北財經(jīng)大學(xué)學(xué)報,2003,11(6).

篇3

課程資源也稱教學(xué)資源，是指一切對課程和教學(xué)有用的物質(zhì)和人力。

一、明確融合內(nèi)容

學(xué)習(xí)人文知識，培養(yǎng)國際化視野。例如在學(xué)校旁邊的香江野生動物世界、飛鳥世界隸屬全國首批國家級5A旅游景區(qū)，集動、植物的保護、研究、旅游觀賞、科普教育為一體，被譽為“中國最具國際水準(zhǔn)的國家級野生動物園”，是全世界動物種群最多、最大的野生動物主題公園。長隆游樂園則集世界多種頂尖的機動游戲項目。這些著名旅游景點每年都匯聚大量國內(nèi)外的游客。這是孩子們接觸外界，培養(yǎng)人文精神、國際化視野的良好窗口與平臺。

了解古建筑知識，激發(fā)熱愛勞動人民情感。番禺既有水鄉(xiāng)風(fēng)貌，又保存了大量完整的明清建筑，其古建筑又是一個取之不盡的教材庫。目前，保存完好的宅第園林有廣東四大名園之一的余蔭山房，它具有較高的工藝水平和觀賞價值。另外“寶墨園”集古建筑與高水平仿古建筑一體，而大石、南村、沙灣等鎮(zhèn)街的古村落也有不少獨特色的古建筑。通過將這些資源與綜合實踐活動有效結(jié)合起來，讓同學(xué)們從中感受到古代勞動人民的聰明才智，又能激發(fā)學(xué)生愛家鄉(xiāng)、愛人民、愛科學(xué)的情感。

樹立環(huán)保意識，感受大自然風(fēng)光。番禺在大力發(fā)展經(jīng)濟的同時也注意保護自然環(huán)境，其中蓮花山、滴水巖、大夫山等自然保護區(qū)仍保存著優(yōu)美的自然環(huán)境，每逢節(jié)假日成千上萬的居民就會到達(dá)這些地方休閑、聚會。從政府實施宜居城市的理念到人人都用心去愛護身處的環(huán)境，這些都是教育的方向與目標(biāo)，同樣也是綜合實踐學(xué)科課程內(nèi)涵。

二、開發(fā)特色課程

在特色校本課程開發(fā)中，學(xué)校既以本土特色旅游文化資源為主，又要有效利用了學(xué)校校園資源。學(xué)?？山Y(jié)合當(dāng)?shù)鼐包c資源，通過組織“讀、說、寫、畫、行”活動，促進學(xué)生全面發(fā)展。例如組織歌頌比賽、書法比賽等文化活動，通過營造鄉(xiāng)土氛圍，達(dá)到豐富學(xué)生文化涵養(yǎng)的目的。具體框架如下：

課程目標(biāo)：通過課程資源開發(fā)的過程，首先是獲得親身參與實踐的體驗和經(jīng)驗，了解本土特色旅游文化，分享研究成果，w驗文化內(nèi)涵；其次是形成對本土特色旅游文化的內(nèi)在聯(lián)系的整體認(rèn)識，發(fā)展對傳統(tǒng)優(yōu)秀文化的認(rèn)同感、傳承的責(zé)任感；三是形成從生活中主動發(fā)現(xiàn)問題并獨立地解決問題的態(tài)度和能力，理解課程資源開發(fā)理念，掌握課程開發(fā)技術(shù)和方法；四是發(fā)展對知識的綜合運用能力、實踐能力和創(chuàng)新能力；五是養(yǎng)成合作、分享、積極進取等良好的個性品質(zhì)。

課程內(nèi)容：分類整理本土特色旅游文化?；诒就撂厣糜挝幕Y源建設(shè)的研究?；诒就撂厣糜挝幕n程實施的研究?；诒就撂厣糜挝幕n程評價研究。

課程實施：整體規(guī)劃設(shè)計方案實踐活動交流活動展示活動

課程評價：學(xué)習(xí)能力、實踐能力、創(chuàng)新能力

通過與綜合實踐課程的融合除了促進學(xué)生的綜合素質(zhì)外，還力爭取得一定的社會效益，將研究資料整理歸類，撰寫成立本土特色旅游文化節(jié)的報告，并提交給上級有效部門。

三、融合的意義

挖掘特色旅游文化資源實施綜合實踐活動課程，可以讓學(xué)生加深對家鄉(xiāng)的認(rèn)識和了解，培養(yǎng)熱愛家鄉(xiāng)、熱愛國家的民族情感。學(xué)生通過參觀家鄉(xiāng)特色景觀，領(lǐng)略鄉(xiāng)土文化的芬芳，深刻領(lǐng)悟鄉(xiāng)土文化底蘊，繼而激發(fā)對中華歷史文化的脈源的神秘向往，并在社區(qū)民情體驗中，與長輩們發(fā)掘景觀新內(nèi)涵等，既能繼承和發(fā)展鄉(xiāng)土文化，又能感受到現(xiàn)代生活的氣息。運用本土特色旅游文化資源也能使學(xué)生發(fā)現(xiàn)旅游資源面臨的不良環(huán)境影響，通過重視和宣傳做好本土特色旅游文化的發(fā)展和保護工作。

篇4

關(guān)鍵詞：智慧旅游　信息系統(tǒng)　南京

在信息、網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，旅游業(yè)開始由信息化向智能化轉(zhuǎn)型，智慧旅游已成為旅游業(yè)發(fā)展的必然方向。

一、智慧旅游的概念與功能

智慧旅游是一種以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、高性能信息處理、智能數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)在旅游體驗、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行政管理等方面的應(yīng)用，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統(tǒng)化整合和深度開發(fā)激活，并服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府等的面向未來的全新的旅游形態(tài)（如圖1所示）。智慧旅游以融合的通信與信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以游客互動體驗為中心，以一體化的行業(yè)信息管理為保障，以激勵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級為特色，其核心是游客為本、網(wǎng)絡(luò)支撐、感知互動和高效服務(wù)。

智慧旅游系統(tǒng)作為信息時代和互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物，對于整個旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。對于旅游者來說，智慧旅游系統(tǒng)可以讓他們在旅游前全面了解目的地旅游信息，預(yù)訂產(chǎn)品和進行結(jié)算；旅游過程中能夠動態(tài)了解旅游信息并獲得幫助；旅游結(jié)束后通過該系統(tǒng)進行有效的信息反饋。游客在旅游信息獲取、旅游計劃決策、旅游產(chǎn)品預(yù)訂支付、享受旅游和回顧評價旅游的整個過程中都能感受到智慧旅游帶來的全新服務(wù)體驗。

智慧旅游體系的建成，將改變游客的行為模式、企業(yè)的經(jīng)營模式和行政部門的管理模式，引領(lǐng)旅游進入“觸摸時代”、“定制時代”和“互動時代”，從而逐步改變整個產(chǎn)業(yè)的運營模式，提高旅游業(yè)的現(xiàn)代服務(wù)水平。

二、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

2005 年，美國科羅拉多州 Steamboat 滑雪場推出為游客配置的 RFID定位裝置反饋系統(tǒng) Mountain Watch，能夠?qū)崟r監(jiān)測游客的位置、推薦滑雪路線、反饋游客消費情況，為游客提供安全便捷的科技化服務(wù)，該裝置的推出成為智慧旅游的發(fā)端。英國倫敦基于3G通信系統(tǒng)，推出了倫敦智能導(dǎo)游系統(tǒng)，使自助游客能夠輕松地游玩娛樂。韓國針對自助游客推出了“I Tour Seoul”智慧旅游系統(tǒng)，為游客提供低價手機租賃服務(wù)，游客可以通過固定網(wǎng)絡(luò)或手機網(wǎng)站來進行旅游咨詢服務(wù)，查詢觀光信息、網(wǎng)上預(yù)約和網(wǎng)上淘寶服務(wù)，還可以通過“trip planner”訂制私人旅游線路，合理安排個人旅游日程。

在我國，為順應(yīng)現(xiàn)代旅游業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，不少省份和城市也在積極研發(fā)和構(gòu)建智慧旅游系統(tǒng)。江蘇省鎮(zhèn)江市于2010年在全國率先創(chuàng)造性提出“智慧旅游”概念，開展智慧旅游項目建設(shè)，被國家旅游局正式批準(zhǔn)設(shè)立全國智慧旅游服務(wù)中心。南京市于2011年4月啟動智慧旅游建設(shè)，將重點突出為來寧游客提供更便捷、智能化的旅游體驗；為政府管理提供更高效、智能化的信息平臺；促進旅游資源活化為旅游產(chǎn)品、放大資源效益這三大核心目標(biāo)，采用“政府主導(dǎo)、多方參與、市場化運作”的運作模式，聯(lián)合社會各方優(yōu)勢資源共同推進智慧旅游建設(shè)。

三、智慧旅游的發(fā)展目標(biāo)

（一）全面物聯(lián)

智能傳感設(shè)備將旅游景點、文物古跡、城市公共設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，對旅游產(chǎn)業(yè)鏈上下游運行的核心系統(tǒng)實時感測。以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、高速通信技術(shù)等信息技術(shù)的有機整合，使旅游業(yè)的信息化水平超前于服務(wù)業(yè)整體的信息化水平，與工業(yè)信息化水平同步發(fā)展。

（二）充分整合

智慧旅游戰(zhàn)略不僅包括智慧旅游景區(qū)的建設(shè)，還包括智慧城市、智慧交通、智慧酒店、智慧餐飲等。智慧旅游的目標(biāo)在于實現(xiàn)城市景區(qū)、景點、酒店、交通等設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將數(shù)據(jù)整合為旅游資源核心數(shù)據(jù)庫，提供智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，為游客提供更高階的信息服務(wù)，從而提升旅游互動體驗質(zhì)量。智慧旅游用網(wǎng)絡(luò)、信息通訊等技術(shù)把涉及旅游的各個要素聯(lián)系起來，有利于有效地整合區(qū)內(nèi)資源，加強城市間旅游合作。

（三）協(xié)同運作

基于智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，能夠?qū)崿F(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個關(guān)鍵系統(tǒng)和諧高效地協(xié)作，達(dá)到城市旅游系統(tǒng)運行的最佳狀態(tài)。通過信息技術(shù)，可以及時準(zhǔn)確地掌握游客的旅游活動信息，實現(xiàn)行業(yè)監(jiān)管的動態(tài)化、適時化；通過與公安、工商、衛(wèi)生、質(zhì)檢等部門的信息共享與協(xié)作，實現(xiàn)對旅游投訴以及旅游質(zhì)量問題的有效處理，維護旅游市場秩序；依托信息技術(shù)，全面了解游客的需求變化、意見建議以及旅游企業(yè)的相關(guān)信息，實現(xiàn)科學(xué)決策和科學(xué)管理。

（四）引領(lǐng)發(fā)展

鼓勵政府、旅游企業(yè)和旅游者在智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之上進行科技、業(yè)務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)用，為城市發(fā)展提供充足動力。國家旅游局提出爭取用10年左右時間， 在我國初步實現(xiàn)智慧旅游的戰(zhàn)略目標(biāo)，這必將使我國在世界旅游競爭格局中占據(jù)優(yōu)勢地位，成為引領(lǐng)世界旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

四、南京智慧旅游的發(fā)展現(xiàn)狀與特點

（一）規(guī)劃起點高，行業(yè)涵蓋面寬

南京智慧旅游建設(shè)在各級部門的政策支持下，各項工作有序推進，依據(jù)《智慧旅游總體設(shè)計方案》的要求，建設(shè)范圍除涵蓋政府部門、景區(qū)、旅行社、酒店等相關(guān)旅游產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，還將交通、安全等城市配備保障體系有機整合，行業(yè)涵蓋面寬，建設(shè)應(yīng)用面廣，為搭建整體、完善的智慧旅游應(yīng)用體系，全面實施項目建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

（二）創(chuàng)新整合資源模式，調(diào)動各方積極參與

南京市預(yù)計每年將從旅游發(fā)展經(jīng)費中安排不低于4%的專項經(jīng)費用于智慧旅游建設(shè)，同時通過政府主導(dǎo)、企業(yè)運作的方式，吸引社會資本參與，共同建設(shè)智慧旅游體系。2011年4月，南京市成立了由相關(guān)機關(guān)、團體、企業(yè)等組成的南京智慧旅游聯(lián)盟，首批南京智慧旅游聯(lián)盟包含信息化規(guī)劃設(shè)計單位、三大通訊運營商、市民卡公司、旅游專業(yè)網(wǎng)站、旅游企業(yè)等近30家成員單位，為加快推進智慧旅游建設(shè)提供了強有力的組織保障。

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一、項目范圍

進入綠色通道的固定資產(chǎn)投資項目范圍：

（一）國家、省、市重點項目；

（二）市政府確定的為民辦實事項目；

（三）高新技術(shù)項目；

（四）重大旅游項目；

（五）各區(qū)科技經(jīng)濟園區(qū)內(nèi)項目；

（六）市政府確定的其他重大項目。

二、審批方式

（一）對進入綠色通道的固定資產(chǎn)投資項目，按照綠色通道審批程序，享有優(yōu)先辦理權(quán)，實行特事特辦。

（二）將現(xiàn)行的串聯(lián)審批盡可能地調(diào)整為并聯(lián)審批，進一步簡化審批程序。

（三）對進入綠色通道審批的項目，各審批環(huán)節(jié)的審批時間按現(xiàn)行審批時限再壓縮50％。

（四）建立綠色通道項目審批協(xié)調(diào)會議制度。對進入綠色通道的特別重大項目，由市政府牽頭召開審批協(xié)調(diào)會議進行協(xié)調(diào)。

（五）對進入綠色通道的項目發(fā)放綠色通道項目通行證。根據(jù)本辦法的規(guī)定進入綠色通道的固定資產(chǎn)投資項目（具體掌握標(biāo)準(zhǔn)見附件1），經(jīng)市固定資產(chǎn)投資項目集中辦理中心市計委窗口收文后，即進入綠色通道。綠色通道項目通行證由駐中心的市計委窗口辦理，根據(jù)上述第一條（項目范圍）審核并發(fā)放。

三、審批程序

凡進入綠色通道的固定資產(chǎn)投資項目，從項目立項起至竣工驗收交付使用的全過程，均實行特事特辦，跟蹤服務(wù)。

（一）項目立項

1、對項目單位上報的立項報告，如不需要進行可行性研究的，審批同意后即完成立項。立項審批時限為5個工作日。

2、對必須進行可行性研究的項目，如基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)等關(guān)系社會公共利益、公眾安全的大中型項目；使用國有資金投資或國家融資的大中型項目；使用國際組織或者外國政府貸款、援助資金的項目及其他需做可行性研究的項目，先批項目建議書，以簽署意見的方式辦理，審批時限為2個工作日。再審批項目可行性研究報告，審批時限為7個工作日。

在可行性研究階段劃出規(guī)劃可行性紅線后，并聯(lián)建設(shè)用地預(yù)審，環(huán)境影響報告書審批（包括水土保持方案審批）。

（二）市規(guī)劃局核發(fā)勘察紅線、提供規(guī)劃設(shè)計條件，同時核發(fā)建設(shè)用地規(guī)劃許可證。辦理時限為8個工作日。

（三）初步設(shè)計審批（或設(shè)計方案審批），辦理時限為7個工作日。審批程序和操作要求遵照杭政（*）10號文件執(zhí)行。

同時并聯(lián)辦理征地拆遷。凡進入綠色通道的項目，均應(yīng)進入市優(yōu)先用地項目序列，確保用地指標(biāo)。舊城改造項目由市土管部門辦理國有土地劃撥手續(xù)或土地出讓手續(xù)，市房管部門核發(fā)拆遷許可證。涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)用和集體土地征用的項目，應(yīng)辦理農(nóng)用地轉(zhuǎn)用和集體土地征用申報審批手續(xù)，具體建設(shè)項目用地審批時限為6個工作日。

（四）消防施工圖設(shè)計審核，消防支隊審核時間為5個工作日（如有必要進行交警、衛(wèi)生并聯(lián)審核，交警支隊、衛(wèi)生局各為4個工作日）。

（五）并聯(lián)核發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證、灰線檢驗，辦理時限為5個工作日；核發(fā)投資許可證，即辦即發(fā)。

（六）施工招投標(biāo)。凡符合國務(wù)院批準(zhǔn)的《工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第二條至第七條的建設(shè)項目必須進行施工招投標(biāo)。其他項目是否進行施工招投標(biāo)由項目單位自行決定。

（七）集中交納規(guī)費，核發(fā)建設(shè)工程施工許可證時限為1個工作日。

（八）施工建設(shè)。凡綠色通道項目，在施工建設(shè)中涉及到的水、電、市政、環(huán)保、市容等方面的審批事宜，各有關(guān)職能部門應(yīng)提供快速、便捷、高效、優(yōu)質(zhì)的審批和服務(wù)。

（九）竣工驗收。綠色通道項目建成后，質(zhì)量監(jiān)督部門要抓緊作出質(zhì)量評定；市規(guī)劃、環(huán)保、房管、消防、衛(wèi)生監(jiān)督及按國家、省規(guī)定組織交工驗收和綜合驗收的部門，要按照特事特辦的要求，加快進行專項驗收和綜合驗收，以保證綠色通道項目早日投入使用。

具體審批程序見附件1。

四、保證措施

（一）凡進入綠色通道審批的固定資產(chǎn)投資項目，一律在市投資項目集中辦理中心實行一門受理。各職能部門要依照有關(guān)法律法規(guī)，按固定資產(chǎn)投資項目綠色通道審批程序，嚴(yán)格履行審批職能，做到特事特辦。對擅自增加審批程序的單位，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要依法處理。由市項目集中辦理中心負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查。

（二）各職能部門要加強溝通，通力合作，審批過程中涉及到各審批部門間的事宜，由市投資項目集中辦理中心按協(xié)調(diào)制度有關(guān)規(guī)定協(xié)調(diào)解決。

（三）切實提高會審質(zhì)量。由審批單位組織有關(guān)部門定時、定點、定人、定責(zé)會審。各職能部門參加會審時依據(jù)有關(guān)法律和規(guī)范要求，提出審查意見。對技術(shù)性、專業(yè)性較強的審查事項，必要時可請專家參加會審，切實把好會審質(zhì)量關(guān)。

（四）有關(guān)職能部門要加強對建設(shè)項目的實施監(jiān)管，以保證建設(shè)項目的工程質(zhì)量和工程進度。

（五）各審批部門應(yīng)建立與固定資產(chǎn)投資項目綠色通道審批相適應(yīng)的內(nèi)部審批制度，進一步優(yōu)化內(nèi)部審批環(huán)節(jié)，明確責(zé)任，加強督辦，確保綠色通道暢通高效地運行。

附件1：

進入綠色通道的固定資產(chǎn)投資項目范圍的說明

進入綠色通道的固定資產(chǎn)投資項目為：

（一）經(jīng)國家計委、省重點工程領(lǐng)導(dǎo)小組和省計委、市重點工程領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)同意列入國家、省、市重點建設(shè)工程的項目：

（二）市政府工作報告中的為民辦實事項目；

（三）符合杭政〔*〕1號文件規(guī)定的高新技術(shù)企業(yè)新建項目和列入國家計委計劃的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目；

（四）投資額在1億元以上的旅游項目和能反映江南地域及吳越文化特色、發(fā)掘歷史文化內(nèi)涵、提升城市品位、代表*旅游整體形象、具有國內(nèi)和國際影響的旅游景點和旅游項目（不包括房地產(chǎn)、度假村等項目）；

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關(guān)鍵詞：公路規(guī)劃；設(shè)計；環(huán)境保護

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：

本文簡要的介紹了公路規(guī)劃設(shè)計對環(huán)境的影響，并對如何做好環(huán)境保護采取相應(yīng)的措施。希望設(shè)計人員與施工人員都要擁有環(huán)境保護意識，并且要有效的發(fā)揮到實際中去，將環(huán)境保護的重要性體現(xiàn)在公路規(guī)劃設(shè)計上，將環(huán)境保護的成果展現(xiàn)在世人的眼里。

一、公路規(guī)劃設(shè)計過程對環(huán)境的影響

公路規(guī)劃設(shè)計過程中，對沿線一定范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境會造成不同程度的影響。在地質(zhì)構(gòu)造脆弱地帶容易引起崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，在石灰?guī)r地區(qū)易發(fā)生巖溶塌陷，在高寒山區(qū)會引起雪崩等災(zāi)害。開挖路基有時會影響河流的穩(wěn)定性，比如大量棄土倒入河谷河道會使河床變窄，從而引發(fā)山洪、泥石流等災(zāi)害。公路建設(shè)需占用大量土地，尤其是高速公路，不但工程量大、施工期長，施工場地、運輸便道、生活設(shè)施等用地面積更大，而且對生物多樣性影響明顯。在生態(tài)系統(tǒng)脆弱的地區(qū)，路面對植被的長期破壞，路基兩側(cè)對植被造成的影響，都會加劇荒漠化或水土流失。對森林、草地的破壞，將會影響野生動物的正常活動。此外，公路建設(shè)有時還會對自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等產(chǎn)生不利影響，對城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)田及各種建筑設(shè)施產(chǎn)生一定影響。有時還會對歷史文物產(chǎn)生不利影響，對沿線環(huán)境帶來一定程度的污染。如大氣污染、水污染、土壤污染、植物污染及噪聲污染影響沿線居民的正常生活。相比之下，山區(qū)公路建設(shè)難度、對自然環(huán)境的影響遠(yuǎn)比平原地區(qū)大。而平原地區(qū)公路建設(shè)對人工生態(tài)系統(tǒng)影響較為明顯。選線不當(dāng)或施工中引起局部自然生態(tài)失調(diào)，會對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響。公路建成營運后，沿線經(jīng)濟帶開發(fā)引起人類活動的增加，也將成為局部地區(qū)生態(tài)環(huán)境失調(diào)的誘發(fā)因素。

1、對空氣環(huán)境的影響。公路施工對空氣的污染主要由施工揚塵和車輛排放的尾氣引起的。在施工進行期間，必不可少的一項工作就是路基開挖，開挖的體積少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，由此造成的粉塵污染非常嚴(yán)重。另外，白灰、水泥、粉煤灰等建筑用料進行加工攪拌時，同樣會產(chǎn)生揚塵和粉塵。場地平整、土地回填等施工過程也是造成粉塵污染的原因。拉運建筑材料的機動車所產(chǎn)生的尾氣也會造成空氣污染。

2、對水質(zhì)環(huán)境的污染。公路施工對水環(huán)境的污染來源主要分為施工過程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水和施工人員排放的生活污水。施工車輛沖洗和施工機械設(shè)備沖洗廢水中含有懸浮物和石油類物質(zhì),當(dāng)含油廢水流進地表和地下時會對水造成污染?；炷恋酿B(yǎng)護廢水經(jīng)檢驗主要是pH值高,呈堿性，流進水里同樣會造成污染。但使用時，混凝土的養(yǎng)護一般用水量較少，而且蒸發(fā)吸收快,不會形成較大的地面徑流流進地表水體,對環(huán)境影響較小。在施工現(xiàn)場、施工營地中，施工中的技術(shù)人員和工人會產(chǎn)生生活污水，這是必然現(xiàn)象，其水質(zhì)和城市中的生活廢水是一樣的，但如果排放和防治措施不當(dāng),也很容易造成水環(huán)境的污染。

3、固體廢棄物對環(huán)境的污染。在公路施工過程中所產(chǎn)生的施工垃圾和生活垃圾是形成固體廢棄物污染的主要來源,這其中包括施工場內(nèi)植物殘體、雜草等清場廢物，挖運殘土、廢棄建筑材料隨意堆放，在臨建生活區(qū)產(chǎn)生的飯盒、垃圾袋、礦泉水瓶等生活垃圾。

4、噪聲對居民環(huán)境的影響。噪聲，已成為一種公害，它會影響人們的工作生活，使人們受到聲音上的傷害。在公路建設(shè)期間，各種運輸車輛和施工機械會產(chǎn)生較強的噪聲，發(fā)出的聲音刺耳難聽，而且公路施工工期一般較長，從開工到通車通常需要一年以上時間，這對附近的公共場所會產(chǎn)生較大的影響。公路施工機械在室外作業(yè)，它們會在某段時間小范圍內(nèi)活動，因此，施工噪聲源與一般的固定噪聲源相比擴大了噪聲污染范圍，但與流動噪聲源相比還是具有局限性的。 有數(shù)據(jù)顯示，有些設(shè)備機械的運行噪聲可高達(dá)110分貝左右，可見施工機械噪聲危害之大。施工噪聲還具有不規(guī)律性與不定向性。公路施工進程中，施工機械噪音會對公路周邊的學(xué)校、飯店、醫(yī)院還有臨近居民的工作、生活帶來噪聲污染。同時，公路交通也會受到影響，當(dāng)交通擁阻不暢時，也會產(chǎn)生交通噪聲。對以上這些污染行為,應(yīng)采取有效的噪聲控制措施,努力降低施工噪聲對環(huán)境的影響。

5、對自然生態(tài)景觀環(huán)境的影響。在公路施工過程中，會有清理現(xiàn)場、便道建設(shè)、取土、運土等環(huán)節(jié)，周邊沿線的自然文物景觀會受到或大或小的影響，尤其是公路穿過旅游區(qū)域或旅游景點時，會對交通安全、對司機、乘客的旅行環(huán)境造成一定程度的影響。在平原地帶筑路，也會出現(xiàn)占用農(nóng)田、取土挖毀耕地等問題，對農(nóng)民生活造成影響。

二、公路規(guī)劃設(shè)計過程中做好環(huán)境保護的措施

1、自然環(huán)境和生活環(huán)境的調(diào)和。公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，通過適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效，并且能減少災(zāi)害發(fā)生。人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有減弱車輛噪音、吸收車輛廢氣、凈化生活環(huán)境的作用。的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護的難度，而邊坡植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線以便集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所。借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中，加強景致特色。

2、中央分隔帶自然化。中央分隔帶具有防眩和保證行車安全的功能，對改善公路景觀環(huán)境亦具有顯著作用。中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。在有條件的地區(qū)，如山坡荒地、戈壁沙漠及草地等非農(nóng)用土地的路段，增加中央分隔帶的寬度，并將原地面植被、小土丘、堅固的石頭等原有地物保留在其中，使中央分隔帶自然化。這樣有利于公路與周圍環(huán)境有較好的協(xié)調(diào)性，也增加了公路景觀。

3、遵守保護生物多樣性。公路規(guī)劃設(shè)計必須遵守國家保護生物多樣性的有關(guān)法規(guī)。要注意保護自然保護區(qū)?！蹲匀槐Ｗo區(qū)條例》明確規(guī)定：“禁止在自然保護區(qū)內(nèi)進行砍伐、放牧、狩獵、捕撈、采藥、開墾、燒荒、開礦、采石、挖沙等活動，但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外”?！稐l例》還規(guī)定：“在自然保護區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)任何生產(chǎn)設(shè)施。在自然保護區(qū)的實驗區(qū)內(nèi)不得建設(shè)污染環(huán)境、破壞資源或者景觀的生產(chǎn)設(shè)施；建設(shè)其他項目，其污染物排放不得超過國家和地方規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”。同時，需要在規(guī)劃設(shè)計時合理選線。公路選線，應(yīng)避開珍稀瀕危野生動植物及古樹名木集中分布區(qū)、重要自然遺跡分布區(qū)、具有旅游價值的自然景觀區(qū)、自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和森林公園等地區(qū)。采取保護措施，如果公路必須通過上述特殊區(qū)域時，應(yīng)建立有效的保護設(shè)施，如保護網(wǎng)欄、獸類通道及橋涵等。嚴(yán)格管理措施，限制車輛運行速度、限制噪聲、減少尾氣污染等等。必要時，可對某些受直接影響的珍稀瀕危植物進行遷地保護。

4、防治水土流失。水土流失的嚴(yán)重性和危害性眾所周知，預(yù)防水土流失不單是保護沿線自然生態(tài)環(huán)境的需要，更是維護當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、維護社會可持續(xù)發(fā)展的需要。公路規(guī)劃設(shè)計過程中，采取適當(dāng)?shù)纳鷳B(tài)防護，保證路基壓實度以及合理的排水設(shè)計方案，對于有效防止水土流失具有積極重要的意義。

5、重視對景觀資源的保護。景觀資源是國家的重要資源，主要包括自然景觀和歷史遺跡景觀，其中相當(dāng)大部分屬于不可再生資源。對于有重要價值的景觀資源應(yīng)采取避讓或采用工程技術(shù)措施加以保護。即使價值一般的景觀資源也應(yīng)受到保護，因為資源本身的價值將隨著年代的變遷而變化。

三、結(jié)束語

現(xiàn)如今，環(huán)境保護已成為人們和社會各界關(guān)注的主題，保護環(huán)境是我們每個公民應(yīng)盡的職責(zé)。公路規(guī)劃設(shè)計對自然環(huán)境造成的負(fù)面影響不容小視，造成的環(huán)境破壞也是極其深遠(yuǎn)的。要想讓公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展、蒸蒸日上，保護環(huán)境是重中之重，這樣才能造福人類。

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作者簡介:

篇7

關(guān)鍵詞：小型病險水庫；水庫除險加固；設(shè)計；防洪能力；工程措施

Abstract: aiming at the dilapidated small reservoirs reinforcement design problems are analyzed, through to the reservoir project status, the existing reservoir engineering hidden trouble and reservoir project reinforce the importance, necessity problems, the paper discusses the problems, the problems of the appropriate reinforcement design scheme, to be completely dilapidated reservoir management, play their flood control, irrigation, and other comprehensive benefits.

Keywords: dilapidated small reservoirs; Reservoir reinforcement problems; Design; Flood control ability; Engineering measures

中圖分類號：TV145文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、重視地勘

我國小型水庫大多建于20世紀(jì)50～70年代，由于忽視了前期的檢測工作，沒有做到重視工程地質(zhì)勘察、規(guī)劃設(shè)計以及沒有嚴(yán)密的施工安排，致使工程上存在很多安全問題。重視小型水庫除險加固設(shè)計中的地勘工作，這對水庫的加固設(shè)計也是大有裨益的。在工程建設(shè)前期，主管部門應(yīng)該委托具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu)對病險水庫進行一次全面的探查，為設(shè)計提供第一手資料，只有這樣才能做到加固方案的有的放矢。地勘工作只是查明建筑體及其地基的基本情況，有時也許能夠找到病因所在,但不能過高地要求地質(zhì)勘察能在查明工程地質(zhì)基本條件的同時，一定要準(zhǔn)確地找到病癥所在，一旦在有限的勘探工作量之內(nèi)沒有完全查明隱患所在，就否定地質(zhì)勘察工作的必要性，甚至認(rèn)為沒有地勘工作也同樣能搞設(shè)計，這對除險加固處理方案的選擇和出臺是極為不利的。工程地質(zhì)是工程建設(shè)的基礎(chǔ)和偵察員,對于小型工程以利用人工鉆現(xiàn)場查明土壩體及土基的基本情況，以及料場的基本情況，特別是對交通不便的小型水庫，機械鉆難以進場，采取人工鉆和坑探取樣，也能達(dá)到勘察目的。

二、小型病險水庫的問題

2.1 土壩主要存在的幾個問題

土壩未達(dá)標(biāo)，壩頂偏低，后壩坡坡比過陡；施工時填筑土料不均,風(fēng)化料碎塊多、硬,塊石超徑和遜徑較為嚴(yán)重，粒徑大小不一，加之碾壓質(zhì)量較差，壩體土結(jié)構(gòu)較為松散，往往導(dǎo)致壩體沉降、變形、滲漏，嚴(yán)重時影響大壩整體穩(wěn)定；護坡塊石受風(fēng)化、波浪淘刷及冰凍影響，加之管理養(yǎng)護不善，護坡塊石破壞嚴(yán)重；壩體后壩坡坡腳處既無排水設(shè)施，亦無減壓設(shè)備，壩體長期“浸泡”在水中，部分壩體土已經(jīng)泥化，影響壩體穩(wěn)定；大壩無滲流及位移觀測設(shè)施，無法觀測壩體浸潤線和壩移情況，致使管理人員無法全面掌握水庫運行情況，對水庫的安全調(diào)度帶來很大困難。

2.2 溢洪道

溢洪道多數(shù)沒有襯砌、無消能設(shè)施，渠底高程又較低，水庫無法正常蓄水，水資源沒有得到充分利用，而溢洪道無能力承擔(dān)宣泄較大洪水任務(wù)。

2.3 輸水隧（涵）洞

輸水隧（涵）洞消力池翼墻受水流沖刷、風(fēng)化侵蝕和墻后土壓力作用及土體凍融等影響，使工程老化，洞身出現(xiàn)縱、橫向裂縫，底板受水流沖刷，凍融破壞等，表層已被剝蝕。閘門一般在進口設(shè)手動杠桿斜拉閘，多數(shù)陳舊銹蝕、漏水嚴(yán)重、啟閉失靈，攔污柵破損。洞身長度不滿足土壩加高培厚要求。

2.4 工程管理

水庫工程管理機構(gòu)不健全，管理權(quán)限及職責(zé)不明確，無必要的管理設(shè)備。

三、小型病險水庫除險加固的重要性

3.1 工程隱患較多

當(dāng)前小型病險水庫存在比較多的隱患，比如土壩高程偏低，后壩坡坡比過陡，上游干砌石護坡己經(jīng)基本失去防護作用，壩后無防滲措施；溢洪道一般為開敞明渠，不僅無任何工程措施，而且底坎高程較低；輸水洞消力池破損，閘門陳舊、漏水、啟閉設(shè)備失靈等。這些險情都直接威脅著水庫的安全運行，小型水庫多為險庫，水庫一旦失事，不僅會淹沒下游大片農(nóng)田，而且還將直接威脅下游村鎮(zhèn)居民的生命安全。

3.2 除險加固要充分利用水資源

大多的小型病險水庫由于溢洪道底坎高程較低，加上水庫隱患較多，導(dǎo)致水庫蓄水量少，有限的水資源沒能充分得到利用。通過對小型水庫進行除險加固后每年都可提高農(nóng)田灌溉用水量，由此可見，除險加固水庫是充分利用本區(qū)域水資源的有效途徑。

3.3 水庫除險加固為水利多種經(jīng)營提供了便利條件

大多數(shù)的小型病險水庫建于村鎮(zhèn)附近，水庫除險加固后，可以發(fā)展水面養(yǎng)殖，為當(dāng)?shù)馗纳坪吞峁┖侠淼纳攀辰Y(jié)構(gòu)；寬闊的水面為當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)開辟新的旅游景點提供了機遇，為城市居民度假休閑提供了優(yōu)雅的場所。

四、小型病險水庫除險加固與工程措施

對于有些病險水庫除險加固后，其治理效果是比較明顯的，結(jié)合本人工作經(jīng)驗提出如下幾個治理思路。

4.1 除險加固方案選擇

小型水庫除險加固應(yīng)充分利用既有工程，以此減少工程量，節(jié)約投資。水庫工程除險加固方案一般應(yīng)考慮以下幾個方面內(nèi)容：依據(jù)最新的資料，復(fù)核水庫規(guī)模、進行大壩安全評價，有針對性地提出工程處理措施和建議；增設(shè)大壩浸潤線、位移、沉降和滲流量等觀測設(shè)施；完善達(dá)標(biāo)建設(shè)但仍缺少的工程設(shè)施；維修加固已遭破壞的工程設(shè)施；提出運行管理措施。

1．1 大壩加高培厚：小型水庫除險加固工程的除險加固措施應(yīng)該利用既有工程，沿既有壩體進行加高培厚，以此來減少工程量，節(jié)約投資。針對大壩質(zhì)量較好、壩身不長、淹沒不大的水庫，這樣做優(yōu)越性較大，宜對大壩采取加高培厚措施，但對壩身較長的大壩，一般來講就顯得不夠經(jīng)濟合理。小型水庫壩體一般以低液限粘土為主，根據(jù)檢查，選用當(dāng)?shù)夭牧现伪容^適宜。設(shè)計中采用風(fēng)化料對既有壩體進行加高培厚，除險加固后的壩體為“上堵下排”的土石混合壩，一般上游是以低液限粘土為主的防滲體，下游為風(fēng)化料透水體。

1．2 溢洪道拓寬：依據(jù)當(dāng)前最新的資料，復(fù)核水庫規(guī)模，拓寬溢洪道，拓寬進、出口段。一般水庫溢洪道地處右岸或左岸山體坡腳處，閘室段為全風(fēng)化的巖石，巖石完整性差，中等透水，應(yīng)對溢洪道進行加固設(shè)計。

1．3 增建非常溢洪道：利用有利地形增建非常溢洪道，提高水庫防洪標(biāo)準(zhǔn)。

1．4 輸水隧（涵）洞：輸水隧（涵）洞除險加固一般主要包括：洞身接長，消力池翻修，更換閘門和啟閉設(shè)備。要對輸水洞過流能力進行復(fù)核計算。

1．5 綜合方案；根據(jù)水庫的當(dāng)時情況，考慮是否加高大壩同拓寬溢洪道相結(jié)合及加高大壩同增建非常溢洪道相結(jié)合等方案，工程規(guī)?？赏ㄟ^調(diào)洪演算確定。

4.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與工程質(zhì)量

小型病險水庫設(shè)計應(yīng)根據(jù)SL252―2000《水利水電工程等級劃分及洪水標(biāo)準(zhǔn)》，確定水庫屬于小(一)型水庫或小(二)型水庫，然后確定工程等別，確定其主要建筑物大壩、輸水隧洞和溢洪道為幾級工程，臨時性建筑物為幾級。一般采用的設(shè)計洪水標(biāo)準(zhǔn)為30年一遇(P=3．3％)設(shè)計，300年一遇(P=0.3％)校核，根據(jù)《水利樞紐工程除險加固近期非常運用洪水標(biāo)準(zhǔn)的意見》（水規(guī)[1989]12號）,并查《關(guān)于我省重點小（一）型病險水庫大壩安全鑒定報告編制有關(guān)問題的通知》（農(nóng)水[2002]2號）,水庫近期非常運用洪水標(biāo)準(zhǔn)為200年一遇(P=0.5％)校核，臨時性建筑物設(shè)計洪水重現(xiàn)期為10年，設(shè)計中可根據(jù)實際情況具體確定。水庫除險加固工程要嚴(yán)格按照《水利水電基本建設(shè)工程單元工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)》(SDJ249-88)和《水利水電工程施工質(zhì)量檢驗與評定規(guī)程》(SL176―2007)的規(guī)定評定，對每個工程依據(jù)《水利水電建設(shè)工程驗收規(guī)程》(SL223-2008)進行逐個單元工程、分部工程和單位工程檢查驗收。

4.3 資料的完整、準(zhǔn)確和可靠

水庫除險加固工程設(shè)計中重要依據(jù)就是新的水文資料復(fù)核水庫規(guī)模。這就要求水文氣象資料、水文地質(zhì)和工程地質(zhì)資料、工程測量資料等基礎(chǔ)資料完整、準(zhǔn)確和可靠。這些基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性將直接影響到水庫除險加固工程設(shè)計，特別是對收集到的資料要先驗證后使用。不完整的地質(zhì)及測量資料應(yīng)及時補充完善。

4.4 新的技術(shù)、材料、工藝、設(shè)備

在水庫除險加固設(shè)計中，特別是在有關(guān)水庫規(guī)模、滲流、穩(wěn)定等復(fù)核設(shè)計中，不宜采用傳統(tǒng)手工計算，應(yīng)采用計算機等現(xiàn)代化手段進行復(fù)核計算。對壩基防滲處理、壩體防滲及反濾處理等應(yīng)采用新材料、新工藝，取代傳統(tǒng)建筑材料；對閘門、啟閉設(shè)施、觀測設(shè)施、水庫調(diào)度管理等設(shè)施應(yīng)采用科技含量較高的新設(shè)備。隨著社會的發(fā)展與進步，各類小型病險水庫設(shè)計由以功能性為主，逐漸改變?yōu)樵诒ＷC既有功能的前提下，實現(xiàn)人與自然的和諧相處，即由單一的防洪除澇轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮生態(tài)、環(huán)境、水資源利用，使人類活動、社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)水資源的可持續(xù)利用。因此，必須用現(xiàn)代水利工程的規(guī)劃設(shè)計理念對小型病險水庫進行除險加固設(shè)計，切實落實好科學(xué)發(fā)展觀的治水思路。

4.5 水庫除險加固評價

從經(jīng)濟評價角度看，治理之后的小型水庫經(jīng)濟效益良好，經(jīng)濟內(nèi)部收益率一般可達(dá)15％以上，敏感性分析表明，工程具有較強的抗風(fēng)險能力。

4.6 病險小型水庫存在因標(biāo)準(zhǔn)偏低，或者是工程本身質(zhì)量差等先天不足，工程管理工作跟不上，也是重要的問題。在實施小型水庫進行全面、系統(tǒng)地除險加固后，設(shè)計人員應(yīng)對工程管理工作提出合理建議，使工程逐步走向科學(xué)管理，充分發(fā)揮其應(yīng)有效益。

篇8

關(guān)鍵詞：市政；市政道路；設(shè)計；問題；對策

中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、市政道路在設(shè)計中的一些基本要求

1、市政道路設(shè)計的基本要求

所謂的道路經(jīng)濟型實際上就是指道路工程的綜合費用的經(jīng)濟性，對此，要在城市道路設(shè)計的過程中，必須要考慮到實際上道路的狀況、公用設(shè)施等方面的一些布置，另外再設(shè)計的時候還要參照交通的性質(zhì)、車流量的特點、道路的實際地形等多方面來進行科學(xué)的布線，要盡一切的可能性促使車速要求高、流量比較大的干線平穩(wěn)。另外，像對于一些主要承擔(dān)交通運輸?shù)闹骶€干道，要是在有一些條件的限制下，不是非要必須按照高校準(zhǔn)的建設(shè)水平的，主要是以地形、充分利用支線道路，合理地疏導(dǎo)交通，以達(dá)到工程費用的節(jié)省。

2、以交通運輸流暢、安全和迅速為主

在整個道路上行駛車輛的時候，交通的組織能力和道路的技術(shù)水平是靠車輛的通行速度來體現(xiàn)的，對此，我們在設(shè)計的過程中是必須要科學(xué)合理的確定好道路的性質(zhì)、確定好放大交叉口之間的間隔距離的、必須要穩(wěn)妥的組織好平交叉道口的交通、最終達(dá)到人形和車輛都能夠各行其道，促進道路暢通的要求。

3、必須要重視環(huán)境的保護

由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活中的物質(zhì)水平大大提高，越來越多的車輛涌現(xiàn)在城市的交通道路中，那么必然會導(dǎo)致道路上有大量的機動車在快速的形式中，這樣的情況下就會導(dǎo)致生成大量的大氣污染和噪音產(chǎn)生。對此，我們在及西寧城市道路的規(guī)劃設(shè)計中要記住，必須要進行多方面的考慮環(huán)境保護的問題，一定要注意與道路的性質(zhì)、自然的環(huán)境、自然地形等方面之間相結(jié)合來加強對于環(huán)境的建設(shè)和保護，設(shè)計好城市居民的居住建筑和城市交通干道之間的距離，以免產(chǎn)生噪音，給居民的生活帶來影響。

二、市政市政道路設(shè)計存在的問題分析

1、城市道路規(guī)劃比較隨意

對于城市建設(shè)而言，必須做好道路的規(guī)劃。在建設(shè)過程中，道路規(guī)劃位置比較重要。城市建設(shè)包括廣場、街道以及旅游景點建設(shè)需要和道路建設(shè)規(guī)劃相聯(lián)系?，F(xiàn)階段，在城市道路建設(shè)中，道路規(guī)劃缺乏完整性，比較隨意。原因主要是表現(xiàn)在以下兩個變化：（1）城市在不斷發(fā)展，道路規(guī)劃比不上變化的速度；（2）在道路建設(shè)過程中，存在謀取利益的情況，為獲得利益，存在出讓土地的情況，以上的因素對土地規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)生影響。

2、市政道路設(shè)計并未堅持“以人為本”

市政道路設(shè)計并未堅持“以人為本”的問題反映在下述幾個方面：在市政道路設(shè)計的過程中，很少將社會群眾的想法納入考量；在市政道路設(shè)計的過程中，通常由最高層決策者獨自決定，造成道路設(shè)計并未做到民意化、公開化；在市政道路設(shè)計方面并未施加足夠的限制，造成社會群眾對于市政道路設(shè)計的信心嚴(yán)重下降；市政道路設(shè)計方案中涉及到大量的文物古跡遷移，造成文物古跡受到十分惡劣的破壞；市政道路設(shè)計方案的實施造成大范圍生態(tài)植被的砍伐，使得生態(tài)環(huán)境受到十分惡劣的影響；市政道路設(shè)計將關(guān)注的重點過多的置于施工速度方面，對于道路設(shè)計質(zhì)量并未給予足夠的關(guān)注，使得人、財、物、料等資源存在顯著地浪費現(xiàn)象。

3、市政道路橫斷面設(shè)計中的常見問題

對于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標(biāo)示出一個標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映出市政道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設(shè)計規(guī)范中規(guī)定非機動車道自行車寬度為1米，在工程實踐中我們會發(fā)現(xiàn)，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患。

5、道路交叉口設(shè)計不合理

市政道路的交叉口是市政道路設(shè)計中最為重要的部分之一，它是通行車輛轉(zhuǎn)換道路、各個道路車量匯聚的地方，并且市政道路的交叉口還會安裝多個車道的指示燈，這就大大降低了此區(qū)域車輛的通行率，或多或少會有車輛和行人違反交通規(guī)則，這也使得市政道路的交叉口是交通事故多發(fā)區(qū)域。市政道路的交叉口往往呈現(xiàn)出等待行駛的車輛要使用的車道不夠；特別是在下雨天，交叉口雨水往往會積存，不能迅速排放，增加了市政道路交叉口的道路壓力，交叉口的積水過多，嚴(yán)重影響了行人的通行速度。有的城市通過修建立交橋排解城市道路的交通壓力，由于立交的規(guī)模過大，資金的成本投入宜很大，若立交的設(shè)計不合理、不完善，立交建成之后，不能達(dá)道預(yù)期排解城市道路交通壓力的作用，同時也將造成了巨大的經(jīng)濟資源浪費。

三、市政市政道路設(shè)計現(xiàn)存問題的解決對策

1、強化市政道路設(shè)計的系統(tǒng)性理念

為了使市政道路設(shè)計成品同城市全局性市政道路布局進行良好的匹配，應(yīng)對市政道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項系統(tǒng)功能的單純累加。因而，市政道路設(shè)計工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點在道路設(shè)計工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅決抵制原有設(shè)計方案當(dāng)中―有空地就做綠地、將關(guān)注的重點單純的禁錮于本工程項目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)市政道路設(shè)計同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計方法。

2、提升“以人為本”原則的貫徹力度

開展城市市政道路設(shè)計工作時，應(yīng)將前沿理論和實踐經(jīng)驗加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計所在地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。市政道路設(shè)計應(yīng)緊密圍繞實際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點，依照實際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保市政道路設(shè)計做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在市政道路設(shè)計中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對市政道路設(shè)計規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計范的規(guī)可操作性。

3、對市政道路橫斷面進行合理的設(shè)計

在市政道路設(shè)計的過程中，橫斷面設(shè)計比較重要。進行橫斷面設(shè)計，主要是依據(jù)市政道路性質(zhì)、等級等資料，組成部分寬度必須明確，做到布局合理。在進行設(shè)計的過程中，注意事項如下：

3.1對車道數(shù)進行設(shè)計

在車道較多的情況下，車輛停車、超車等問題，會影響到車道通行能力，導(dǎo)致交通集中，交叉口負(fù)荷比較嚴(yán)重，容易出現(xiàn)交通混亂，交通組織管理會增加難度。如果同向車道沒有設(shè)置中央分隔帶，由左至右，車道通行能力分別是0.9、0.8至0.9間、0.7至0.8間。從這里可以看出，依靠車道數(shù)量的增加，達(dá)到市政道路通行能力提升的方法不具有合理性。根據(jù)我國交通違章情況，在城市主干道中，雙向機動車道的數(shù)量最好不能大于8條。如果在這種情況下，交通量增長問題沒有得到解決，需要將市政道路網(wǎng)進行改善，進行平行市政道路的修建，對交通組織進行適度的調(diào)整，城市的布局進行改善，以此解決交通量較大的問題。

3.2對人行道以及非機動車道進行設(shè)計

在未來時間內(nèi)，非機動車輛出行還是主要的出行方式。在市政道路中，需要降低非機動車、行人影響到機動車輛交通的情況，非機動車的交通情況和行人的交通情況能夠?qū)崿F(xiàn)互補，在對非機動車道進行設(shè)計時，需要遵循原則是寧寬勿窄，不能將非機動車道進行盲目的壓縮，在條件允許時，需要進行非機動車專用車道的修建，交通組織由局部發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)；在布置橫斷面的過程中，可以在相同的平面空間，布置非機動車道，并布置人行道。在實現(xiàn)進口道機動車道數(shù)量的增加時，需要拓寬交叉口，在這種情況下，需要對原有斷面非機動車道空間進行合理的利用，提高交通車道的質(zhì)量。

3.3對綜合管線進行布置

在設(shè)計綜合管線時，需要注意的原則是：實行統(tǒng)籌規(guī)劃；進行同步建設(shè)；局部以及整體進行協(xié)調(diào)；技術(shù)以及經(jīng)濟進行結(jié)合；近期以及遠(yuǎn)期進行結(jié)合；臨時以及永久進行結(jié)合。在布置管道時，應(yīng)當(dāng)先進行人行道布置，再進行車行道布置，如果管道檢修次數(shù)比較多，需要在人行道進行優(yōu)先布置。在設(shè)計主干道方面，可以借鑒外國的經(jīng)驗，于共同溝內(nèi)，布置地下以及地上管線系統(tǒng)，對市政道路沿線環(huán)境起到改善的作用，管線系統(tǒng)管理比較方便，有助于解決反復(fù)開挖的問題。

4、公共交通設(shè)計進行完善

對公共交通進行發(fā)展，有助于對交通道路壓力起到緩解的作用。但是，如果設(shè)計不合理，公共交通會影響到機動車的交通問題。實踐經(jīng)驗表明，在行道樹外側(cè)設(shè)計非機動車道，于公共?？空疚恢?，借助原來的非機動車道空間，進行港灣式公交?？空镜脑O(shè)置，公共交通在通行空間以及停靠空間方面具有獨立性，能夠緩解機動車輛和非機動車輛產(chǎn)生的干擾。

5、充分融合生態(tài)設(shè)計理念

應(yīng)對目標(biāo)設(shè)計所在地區(qū)及周邊的相關(guān)環(huán)境加以深入了解，做到設(shè)計關(guān)聯(lián)元素的彼此協(xié)調(diào)。充分尊重自然，堅持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設(shè)計理念。市政道路及輔助設(shè)施的布局形式應(yīng)充分考慮關(guān)聯(lián)環(huán)境的實際，盡最大可能維護生態(tài)環(huán)境。同時利用景觀設(shè)計使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性，拓寬社會群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線。

6、加大特殊路段的設(shè)計需求

特殊路段的設(shè)計要合理，比如：盲道的設(shè)計中就可以通過采用盲道北向磚提醒盲人指示方向，在盲道的兩側(cè)，可以設(shè)置盲文指路標(biāo)志，方便盲人判斷周邊的環(huán)境。

7、市政道路設(shè)計，應(yīng)把握全局，加大城市的整理布局規(guī)劃

城市道路設(shè)計，需要把握全局，主要以道路的交通能力為基準(zhǔn)，并對其相應(yīng)的道路設(shè)施進行合理的比例分配和規(guī)劃，充分考慮到人、車、路以及環(huán)境因素之間的協(xié)調(diào)，結(jié)合道路設(shè)計路段的交通流對現(xiàn)有的交通車道進行必要性的調(diào)整，盡最大努力降低交通擁堵現(xiàn)象。

結(jié)束語

在城市道路中，市政市政道路是重要的部分，在城市建設(shè)的過程中發(fā)揮重要的作用。在城市建筑中，市政道路的設(shè)計問題是關(guān)鍵。在設(shè)計的過程中，需要分析我國市政道路設(shè)計存在的問題，根據(jù)所在地市政道路的實際情況，進行考察，調(diào)查道路周邊的文化以及自然景觀，使得道路建設(shè)和周圍的環(huán)境實現(xiàn)和諧，相關(guān)的部門強化監(jiān)督工作，嚴(yán)格執(zhí)行土地使用審批工作，提高市政道路設(shè)計的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]朱維剛.市政市政道路設(shè)計探討[J].城市建筑，2013（12）.

篇9

關(guān)鍵詞： 菏澤；園林綠化；途徑

ABSTRACT：City landscape has been the" soft" connection become the natural landscape and architectural landscape and so on ,artificial landscape and city landscape.It is the important infrastructure of the city, this article elaborated the present situation of Heze landscape, analyzed the problems and the causes existed, put forward the way to solve the problem.

KEY WORDS：Heze ；landscape ；approach

中圖分類號：S731.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

21世紀(jì)是綠色環(huán)保世紀(jì)，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對生活居住環(huán)境的要求也越來越高。而園林綠化作為城市環(huán)境的一個重要組成部分也愈益受到更多的關(guān)注，是改善生態(tài)環(huán)境和提高廣大人民群眾生活質(zhì)量的公益事業(yè)，園林綠化水平已成為衡量一個城市文明程度的標(biāo)準(zhǔn)之一。對于菏澤來說，要建設(shè)最適宜人類居住的城市，促進城市發(fā)展要素的有機重組和整合, 提升城市景觀，園林綠化建設(shè)能否有所突破更具有重要意義。在進行相應(yīng)的調(diào)研后，本文擬對菏澤園林綠化發(fā)展問題作一粗淺的探討。

1.菏澤園林綠化現(xiàn)狀

菏澤地處山東省西南部，魯蘇豫皖四省交界處，位于北緯30°39″—35°53″，東經(jīng)114°48″—116°24″，屬暖溫帶季風(fēng)型大陸性氣候，光照充足，四季分明，降水集中，雨熱同季，全市年平均降水量為655毫米，年平均氣溫13.5—14℃，氣候宜人，處于我國南北方氣候的交匯地帶，植物種類呈現(xiàn)出暖溫帶與北亞熱帶過渡區(qū)的特征,經(jīng)調(diào)查，在菏澤適宜成長并能形成景觀的喬木90種，灌木68種，藤本及竹類20種，共計178種。因此多種樹木、花卉都可以在這里成活，并能形成特有的植物景觀。菏澤北部為黃河，南部為黃河故道，全市處于古今黃河之間的三角地帶內(nèi)，屬黃河沖積平原，土壤肥沃，同時擁有北方城市中罕見的地表水和良好的植被系統(tǒng), 因此綠化自然條件得天獨厚。

近年來，菏澤市經(jīng)濟快速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，綠化投入日益加大，城市綠化建設(shè)以點、線、面有機結(jié)合為原則，以種植樹木為主，努力建成總量適宜、分布合理、植物多樣、景觀優(yōu)美的城市綠地。幾年來相繼建設(shè)了環(huán)城公園、趙王河公園和環(huán)大堤綠帶，主要為沿河流、城墻、大堤分布的開放性帶狀綜合公園。尤其在東部新城區(qū)，各類建設(shè)項目的綠地率指標(biāo)均比國家標(biāo)準(zhǔn)提高5%，已初步建成一片公園綠樹成蔭，道路蒼翠成廊，辦公區(qū)鳥語花香，庭院綠樹繞宅的投資熱土。特別是2003年沿城市外環(huán)路、菏蘭－日東高速公路以及萬福河兩側(cè)建設(shè)了環(huán)城林帶，總長度約108公里，寬約500米，形成菏澤城市周邊的綠色屏障。2008年，相繼編制了趙王河公園中段、趙王河公園北段、長江路綠化設(shè)計、紀(jì)念館周邊地區(qū)景觀設(shè)計、曹州牡丹園等重點地段的修建性詳細(xì)，并組織開展了冬季綠化集中活動，市區(qū)栽植樹木30萬棵，大大提高了城市綠化覆蓋率。截止2010年底，我市建成區(qū)綠化覆蓋率40.05%，人均公共綠地面積9.7平方米，已基本形成以城市公園為主體，河流道路綠地為紐帶，居住區(qū)綠地為點綴，環(huán)城林帶為背景的總體綠化格局。

圖1-1趙王河公園綠化景觀圖

圖1-2長江路街頭綠化圖

2.菏澤園林綠化存在的問題及產(chǎn)生的原因

2.1園林樹種豐富，但結(jié)構(gòu)不合理

據(jù)調(diào)查，菏澤市現(xiàn)有喬木樹種90種，占調(diào)查總樹種的51.4％。喬木類中，常綠喬木17種，占調(diào)查總數(shù)的9.7％，落葉喬木73種，占調(diào)查總數(shù)的41.7％，落葉喬木遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常綠喬木，且常綠喬木中常用的僅有5種，常綠闊葉樹種應(yīng)用較少，造成冬季植物景觀一片蕭條。據(jù)調(diào)查，生長勢中等以上的樹種153種，而菏澤常用各類樹種49種，僅占優(yōu)勢樹種的32％，即70％以上的樹種未被利用，因此基調(diào)樹種不突出，不能很好的顯示南北交界處的城市特色。據(jù)分析，喬木樹種有90種，占調(diào)查總數(shù)的51.4％，灌木樹種54種，占調(diào)查總數(shù)的30.8％。喬木樹種的比例大于灌木樹種20.6％。喬木與灌木種樹種之比為1：0.58，喬灌木株數(shù)之比以新建的趙王河公園為例調(diào)查樣地僅為1：0.3——表明灌木過少。本次調(diào)查藤本植物14種，占調(diào)查總數(shù)的8％，其中常綠藤本為0。藤本植物隨占比例較小。隨著城市建筑密度加大，高樓林立，人口密集，可利用綠化空間小，利用藤本植物發(fā)展立體綠化，能大大擴寬狹小的綠化空間。目前菏澤應(yīng)用的藤本植物只有3種，發(fā)展面積有限。苗木培育比例失調(diào)。城市園林建設(shè)中的一個重要問題是搞好樹種規(guī)劃，它是制定苗木培育計劃的重要依據(jù)，也是實現(xiàn)城市園林綠地系統(tǒng)的物質(zhì)保證。由于菏澤長期以來沒有制定科學(xué)的樹種規(guī)劃，因而在育苗工作上存在著盲目性，形成需供脫節(jié)，比例失調(diào)。園林綠化生產(chǎn)基地面積雖大，但種類及品種單調(diào)，不能做到喬木與灌木，快長樹與慢長樹，常綠樹與落葉樹，觀賞樹與經(jīng)濟樹，普通樹與名貴樹兼顧搭配。而且?guī)缀鯖]有草本花卉生產(chǎn)基地，調(diào)查過程中僅見青菏泉啤酒廣場旁有三畝左右生產(chǎn)草花的苗圃，種類也僅限于雞冠花、萬壽菊、一串紅等幾種。隨著園林綠地面積大幅度擴大，以及原有綠地的更新改造，現(xiàn)有的苗木，花卉和草坪苗的生產(chǎn)狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實際的需要。

2.2未構(gòu)成園林綠地系統(tǒng)，景觀效果不佳

一是城市園林綠地面積小，地面多，綠化覆蓋率低。目前菏澤市規(guī)劃的綠地面積大，但很多仍處于規(guī)劃及初級建設(shè)階段。城市整體園林綠地面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于實際需要，分布不均勻，布局不合理，尚未構(gòu)成完整的園林綠地系統(tǒng)，不能充分發(fā)揮園林的各種功能。二是冬季綠化景觀一片蕭條。菏澤地處北方，冬季寒冷且持續(xù)時間較長，城市園林中以落葉樹種構(gòu)成的植物景觀在冬季往往一片蕭索，雖然有耐寒的常綠針葉樹種可供使用，但相對于常綠闊葉樹種而言，大多數(shù)針葉樹種的色彩較為灰暗，而且樹形、葉形及質(zhì)感較為單一，造成了漫長的冬季園林景觀單調(diào)，缺乏綠意盎然的生機。而常綠闊葉樹種的色彩一般比較明快，大多表現(xiàn)為亮綠色，因而比針葉樹種更能體現(xiàn)生機和活力。但目前園林中應(yīng)用較少，尤其在新建園林和新修道路的綠化中幾乎未見應(yīng)用。三是園林施工質(zhì)量差，后期管理跟不上。 近年來，新建園林多處。但由于施工質(zhì)量和后期管理存在問題，這些園林的綠地效益并未得到充分發(fā)揮。以趙王河公園、長江路綠化為例，喬木幾乎全為不帶冠移植，喬木層覆蓋率低，缺少中層灌木，幾乎只有地被層覆蓋地面。新區(qū)道路綠化也存在類似問題，綠化帶中雜草較多，管理不到位。天香公園、百花園等老公園，大樹多，群落層次豐富，但存在明顯的疏于管理的現(xiàn)象。病蟲害防治和后期的養(yǎng)護管理是園林中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，但菏澤市目缺少專業(yè)的養(yǎng)護管理隊伍，園林和道路綠化帶中，病蟲害嚴(yán)重，雜草橫生，嚴(yán)重影響了景觀效果和綠地效應(yīng)的有效發(fā)揮。

2.3設(shè)計手法單一，精品、佳品較少

一是綠化設(shè)計手法單一，缺少因地制宜、群落景觀概念。許多城市綠地因園林植物培育上的缺失，所能運用的材料品種欠豐富多樣，因而許多城市綠地上植物配置單調(diào)，生態(tài)效益低下。由于設(shè)計思想上的偏頗，一些城市中大面積的草坪缺少植物群落的組合，景觀單調(diào)。二是缺少考慮園林小品對綠化的作用，缺乏標(biāo)志性綠地。在主要的公路、水路等交通要道視線聚集點，缺少突出綠化的重心，缺少讓人印象深刻的景觀效果，如日東高速、菏蘭高速等進城入口處等重點地段缺乏既有特色又有園林藝術(shù)感染力的園林綠化作品。在城市的公共、街頭綠地缺少園林小品，使人感覺綠地就是覆綠，缺少人在綠地中活動的參與，綠地少了靈氣。三是林相比較單一，綠化的生態(tài)性還欠考慮。近年來，綠地面積雖不斷增長，但與毗鄰的城市相比，還有差距。大面積的草坪、廣場，在一定程度上是提升了城市的品位，改善了城市形象，但城市綠化作為一項基礎(chǔ)性建設(shè)，綠地質(zhì)量和生態(tài)效益才是根本。對植物與植物之間的生克關(guān)系、植物與人類、昆蟲及其他動物、微生物之間的關(guān)系還欠考慮。 在具體綠化實施中強調(diào)了色塊、草坪、大樹個體、規(guī)則的行道樹，缺少重視植物間的相互搭配、互相依偎的群體美。

2.4激勵機制還不夠完善

與建筑行業(yè)相比，菏澤園林綠化是個年輕的行業(yè)，缺少規(guī)范的管理制度，缺乏對綠化作品的設(shè)計和施工評選。在招投標(biāo)階段，現(xiàn)有綠化工程套用建筑工程模式，而相對于綠化工程的特殊性，往往起不到綠化初衷的效果，達(dá)不到設(shè)計意圖。

2.5市民愛綠、護綠意識亟待提高

在城區(qū)，亂占、亂踩綠地現(xiàn)象比較嚴(yán)重，也常發(fā)生采摘公共花卉事件，影響了我市的對外形象，也直接降低了綠化成活率。同時，農(nóng)村隨意砍伐、破壞綠化的現(xiàn)象也較為嚴(yán)重，市民愛綠、護綠意識亟待提高。

3.對菏澤園林綠化發(fā)展問題的探討

3.1要規(guī)劃建綠，嚴(yán)肅管制，營造具有“花城林?！碧厣某鞘芯G化個性

我市已完成《菏澤市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》（2003—2020年），隨著城市建設(shè)的發(fā)展，要嚴(yán)格按規(guī)劃建綠，根據(jù)自然條件和人文特點，營造具有地方特色的城市綠化風(fēng)貌，著重體現(xiàn)菏澤“花城林?！钡某鞘刑厣Ｍ瑫r，在綠化植物選擇上，要全面分析菏澤的氣候、植被、物種、土壤PH值等條件和特點，優(yōu)先發(fā)展喬木，多種樹，優(yōu)先培育和種植區(qū)域適應(yīng)性強、能體現(xiàn)本地特色的樹木和花草種類。要推廣使用黃山欒、馬褂木、懸鈴木等綠化骨干樹種。

一是加快拓展城市綠色背景，打造城市綠色大通道。對從城市通往的過境交通干道必須要有規(guī)劃設(shè)計，統(tǒng)籌布局郊外的防護綠地、生態(tài)綠地、水源綠地、環(huán)保綠地和風(fēng)景區(qū)。在城市和郊區(qū)間通過生態(tài)綠地進行有機銜接和過渡，充分利用現(xiàn)有的地形地貌，組織綠化提升，建設(shè)滲透于主城區(qū)和各個片區(qū)的生態(tài)綠楔，從而創(chuàng)造有特色的城市綠化個性。

二是加大濱河綠帶景觀建設(shè)。在濱河綠帶的建設(shè)中要體現(xiàn)城市的自然生態(tài)風(fēng)貌，豎向設(shè)計要強調(diào)因地制宜，利用地形造景，空間布局要強調(diào)借景。需要指出的是，水體本身也是城市綠地的重要組成部分，水體既能種植大量的水生植物，同時又能吸收污氣凈化空氣，具有重要的生態(tài)特征，必須保留，特別對自然水系，應(yīng)得到最大限度的保護、開發(fā)、利用。

三是著力提高城市中心區(qū)綠化水平，努力擴展城市中心區(qū)的綠化用地，從嚴(yán)控制城市中心區(qū)的項目建設(shè)，堅決杜絕各種擠占綠地行為。做好科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計，加大公共綠地建設(shè)力度，以新城開發(fā)為中心，逐步向中心區(qū)、老城區(qū)輻射，使每個居住區(qū)都有一個5000m2以上的開放式公共綠地。要適時建設(shè)公園綠地，公園綠地要體現(xiàn)時代性、科學(xué)性、系統(tǒng)性、藝術(shù)性和歷史性。同時老城區(qū)商業(yè)中心區(qū)的沿街地段，在改造或擴建過程中，要忍痛割愛留足一定的綠地面積，要對原綠地特別是城市節(jié)點處進行修整和增補，美化環(huán)境，做到鬧靜有機結(jié)合。作為中等城市，用地面積有限，應(yīng)盡量利用每一寸土地，強調(diào)垂直綠化、屋頂綠化，力求在城市廣場、交通綠帶、屋頂之上、樹林中、水岸邊，都以地被的全面覆蓋作為綠化的最下部層次，做到黃土不出露。大力發(fā)展立體綠地，充分利用墻體、屋頂和橋體擴綠增綠，全面推進綠化的廣度和深度。

3.2要繼續(xù)加大投入，拓寬投資渠道，確保綠化建設(shè)資金的需要

在全市建設(shè)資金相對緊缺的情況下，在確保政府建設(shè)資金投入的同時，要積極拓展綠化多元化投資渠道。 在城市建設(shè)計劃中，繼續(xù)加大綠化建設(shè)資金投入，保證城市綠化建設(shè)的需要；城市各類建設(shè)項目都應(yīng)將綠化費用納入投資預(yù)算，并按規(guī)定建設(shè)綠地。對新建工程項目，嚴(yán)格執(zhí)行綠化審批、驗收制度；對不能按要求建設(shè)綠地或建設(shè)綠地面積未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的單位，要依照城市綠化法規(guī)有關(guān)規(guī)定，責(zé)令其補建并達(dá)到規(guī)定面積，確保綠化建設(shè)；加強對義務(wù)植樹的宣傳力度，通過推出對城市公共綠地、樹苗的認(rèn)養(yǎng)等方法形式，增強全民綠化的意識；提高群眾的環(huán)境意識，加快單位庭院、居住區(qū)綠地園林化建設(shè)，要在全市廣泛開展“綠化達(dá)標(biāo)單位”、“花園式單位”的評選活動，開展全民創(chuàng)建活動。

3.3要實行科學(xué)種綠，提高專業(yè)技術(shù)水平

城市園林是綜合藝術(shù)，它涉及園藝、建筑、規(guī)劃以及文化、歷史、藝術(shù)等眾多方面，要提高城市綠化水平，無論是規(guī)劃設(shè)計、工程施工，還是選種育苗、栽培管護，都必須重視和依靠科學(xué)技術(shù)。

一是要積極探索綠化建設(shè)的先進技術(shù)和適用方法，科學(xué)配置植物，學(xué)習(xí)、借鑒國內(nèi)外先進城市的成功做法，建設(shè)一批高水平、具特色的城市綠化工程。綠地建設(shè)要上檔次，以生態(tài)效應(yīng)和觀賞性相結(jié)合，不但要有一般綠地的生態(tài)功能，還應(yīng)具有一定觀賞性和居民休閑、游玩等綜合。以景觀學(xué)、生態(tài)學(xué)、植物學(xué)、經(jīng)濟學(xué)理論為指導(dǎo)，充分利用自然地形和條件，采取一定的技術(shù)措施，構(gòu)建以喬木為骨架、以木本植物為主體、以生物多樣性為基礎(chǔ)、以喬灌草藤復(fù)層結(jié)構(gòu)為模式的生態(tài)效益最大化的彩化體系，同時合理配置廊、橋、亭等園林建筑，形成多層次、多功能、穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)和旅游景點。一個優(yōu)秀的園林作品取決于園林綠化施工后形成的包括地形、水體、園林建筑小品等景觀在內(nèi)的生物生息環(huán)境的優(yōu)劣，而不是單純的的植物種類與品種展現(xiàn)。所以綠地建設(shè)要保持植物的多樣性，又要根據(jù)各種植物的不同生物學(xué)特性和環(huán)境的適應(yīng)性科學(xué)地進行配置，充分利用鄉(xiāng)土樹種，結(jié)合不同植物種類合理搭配，利用不同植物的色相差異產(chǎn)生“春花、夏綠、秋彩、冬暖”的效果， 防止片面求大、求洋，盲目引進外來植物。

二是推廣種植鄉(xiāng)土樹種，開展新品種的研究和培育工作，積極引進能夠適應(yīng)本地區(qū)生長的園林植物。從菏澤實際情況出發(fā)，充分利用原有的自然和人文條件，優(yōu)先培育和種植在我市適應(yīng)性強、體現(xiàn)本地特色的樹、花、草種類。菏澤市原生的植物有 多種，可以薈萃一部分生態(tài)性、觀賞性均好的品種進行繁殖推廣。推廣以喬木為主、灌木為輔、地被植物為底的高、中、低的多重垂直綠化，突出特色，注重實效。適地適時選擇本地區(qū)內(nèi)的耐鹽堿植物品種，保證綠化的樹種成活率；在推廣生長較好的鄉(xiāng)土樹種基礎(chǔ)上，適當(dāng)引進對鹽堿土壤條件要求不嚴(yán)的樹種進行引種馴化；要適當(dāng)引種國外的綠化品種，學(xué)習(xí)國內(nèi)各個城市優(yōu)秀的綠化經(jīng)驗，結(jié)合菏澤地理環(huán)境特點以及植物優(yōu)勢，努力形成具有菏澤特色的綠化風(fēng)格。

三是加強園林綠化人才建設(shè)，引進激勵機制，提高專業(yè)技術(shù)水平。城市園林建設(shè)離不開園林專業(yè)人才建設(shè)，不僅要注意引進城市綠化高層次專業(yè)人才，調(diào)整現(xiàn)有隊伍的專業(yè)和知識結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)新形勢要求，還要著眼于搞好現(xiàn)有干部職工技術(shù)培訓(xùn)和知識更新，提高隊伍素質(zhì)。一是在重點實施、投入資金大的綠化項目中，可嘗試在全市范圍內(nèi)征集設(shè)計方案，對選中者實行經(jīng)濟獎勵，促使好的方案脫穎而出。二是開展優(yōu)秀園林綠化項目的評選工作，有選擇性地進行年度評選，激勵出精品工程。要將評選作為一項長期工作來抓，使之成為設(shè)計單位、施工單位升級實力依據(jù)和獲得榮譽條件。要鼓勵園林設(shè)計、施工單位投入一部分精力從事園林科研工作。探索既公平公正又能出精品的園林綠化招標(biāo)制度。

四是種養(yǎng)并重，科學(xué)管理，減少人工雕琢，節(jié)省養(yǎng)護費用?！叭址N七分養(yǎng)”。一個優(yōu)秀的園林綠化作品，除了有一個高水平的施工隊伍，還需要一支高素質(zhì)的養(yǎng)護隊伍，更需要必要的資金投入。在綠化工程施工過程中要嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，加強人員管理與技術(shù)管理，從而保證綠化質(zhì)量水平，同時做好綠化養(yǎng)護工作。按有關(guān)國家技術(shù)規(guī)范，努力做好綠化養(yǎng)護工作，加大對養(yǎng)護工作的重視及投入，提高養(yǎng)護科學(xué)技術(shù)含量，保證樹木的成活率和良好的生長狀況。

五是嚴(yán)格按規(guī)劃實施綠化，種植地形應(yīng)按豎向設(shè)計平整場地，整理地形。要對樹木質(zhì)量進行控制，主干道、廣場、公園、單位附屬綠地主干道（含中心綠地）等綠地要求主干挺直，枝葉茂密，層次分明，冠形均勻，土球符合要求，根系完整。非適宜季節(jié)載植應(yīng)根據(jù)樹種和氣候等具體情況，技術(shù)措施要嚴(yán)格控制。要重視載植后第一年養(yǎng)護保護措施，對于菏澤的特殊氣候條件，要在冬天來臨前進行防寒保護，冬季過后，適當(dāng)及時補苗，修剪樹冠和清理殘枝等。在綠化實施過程中，嘗試減少人工修剪的大面積草坪和各類人工造型。在保持自然風(fēng)貌的同時，減少由于大量修剪帶來的人力、物力資源浪費。

3.4要進一步加強依法治綠，創(chuàng)造全民愛綠、護綠的大環(huán)境

根據(jù)《城市綠化條例》明確規(guī)定，“城市綠化工程的施工，應(yīng)當(dāng)委托持有相應(yīng)資格證書的單位承擔(dān)。綠化工程竣工后，應(yīng)當(dāng)經(jīng)城市人民政府城市綠化行政主管部門或者該工程的主管部門驗收合格后，方可交付使用”。加強綠化施工管理，應(yīng)從施工資格到工程驗收嚴(yán)守國家規(guī)定，加大執(zhí)行力度，切實落到實處。

一是要加強對項目建設(shè)單位，尤其是各房地產(chǎn)開發(fā)商的管理。對開發(fā)商只注重覆綠，忽視綠化品質(zhì)，出現(xiàn)覆蓋率低和投入不足等問題，要加強驗收和處罰。同時要進一步完善園林管理制度，合理規(guī)范房地產(chǎn)綠地標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)政策法規(guī)，并作出具體詳細(xì)的規(guī)定。特別是針對近幾年來菏澤“房產(chǎn)熱”的現(xiàn)象，嘗試從房地產(chǎn)開發(fā)的居住區(qū)著手，重點要求開發(fā)商投入適量喬木，以增加綠蔭率。通過這些制約措施，嚴(yán)格管理，從而打造生態(tài)、精品的生活居住區(qū)，提高綠化品位。

二是要加強對綠化施工企業(yè)的管理。要通過日常檢查來控制工程安全與質(zhì)量，提高施工企業(yè)自身綜合實力；在引導(dǎo)施工企業(yè)做大做強的同時，嚴(yán)格資質(zhì)審批，加強企業(yè)管理。

三是要加大對城市公共綠地和環(huán)境綠化管理的執(zhí)法力度。應(yīng)制訂相應(yīng)規(guī)定辦法，做到依法管理，對于隨意破壞、占用公共綠地，破壞環(huán)境綠化的單位和個人給以重罰，提高全民護綠的意識。

3.5要發(fā)展與保護相結(jié)合，生態(tài)優(yōu)先，加快苗木基地建設(shè)

我市在實施綠化工程中，大部分苗木都要從外地調(diào)入，這不但影響到工程的施工成本，還影響到苗木的生長和成活。菏澤豐富的鄉(xiāng)土樹種都可作為園林工程用苗，因此，加快生產(chǎn)綠地和優(yōu)質(zhì)苗木基地建設(shè)，不但可以為我市創(chuàng)建花園城市提供優(yōu)質(zhì)的苗木，又可成為農(nóng)村的一個新的經(jīng)濟增長點。同時，在新城土地資源緊缺的情況下，苗木基地作為一個生態(tài)綠帶，也不失為一個新的綠化途徑。而且建設(shè)單位對園林綠化的要求也越來越高，大量用大規(guī)格、自然全冠的苗木。而這類苗木大多來源于本地野生樹種，大量使用后破壞了原始的生態(tài)環(huán)境。故在以后的園林綠化建設(shè)中，要以整體效果為主體，盡量使用人工繁育的苗木。同時在一個新的項目開始時，要對現(xiàn)有環(huán)境作深入的調(diào)研，盡可能保持原有適地環(huán)境，在保護自然生態(tài)的前提下，進一步實施高水準(zhǔn)園林工程的建設(shè)，多建設(shè)少破壞，大力發(fā)展苗圃基地。

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