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[關(guān)鍵詞]石油工程；項(xiàng)目風(fēng)險管理；策略

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.052

[中圖分類號]F407.22 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）08-00-02

0 引 言

一般情況下，石油工程項(xiàng)目開展的周期較長，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中可能會受到多方面因素的影響，其中包括人為因素、自然因素等。而這些風(fēng)險因素如果不能進(jìn)行及時、有效的處理，將會減緩項(xiàng)目的實(shí)施速率，嚴(yán)重時將會威脅到項(xiàng)目實(shí)施人員的生命安全。因此，提升項(xiàng)目風(fēng)險管理意識，對石油工程項(xiàng)目的風(fēng)險因素展開詳細(xì)的研究，并制定行之有效的風(fēng)險防范、控制策略，從而降低風(fēng)險發(fā)生的概率，對石油企業(yè)而言至關(guān)重要。

1 石油工程項(xiàng)目管理中存在的風(fēng)險因素

1.1 工程項(xiàng)目質(zhì)量的風(fēng)險因素

一方面，管理人員自身的管控意識和職業(yè)素養(yǎng)是決定石油工程風(fēng)險管理質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。受傳統(tǒng)項(xiàng)目管理理念的影響，部分管理人員雖然工作經(jīng)驗(yàn)較為豐富，但知識的更新速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)前石油工程項(xiàng)目的發(fā)展水平，管理人員對當(dāng)前項(xiàng)目風(fēng)險的判斷能力不強(qiáng)，不能通過實(shí)際工作及時發(fā)現(xiàn)隱藏在石油工程項(xiàng)目中的風(fēng)險，從而給石油工程項(xiàng)目造成不必要的損失。

另一方面，一線工作人員專業(yè)水平有限，對風(fēng)險管理措施執(zhí)行不到位。石油工程項(xiàng)目風(fēng)險管理工作的開展需要全體工作人員的共同努力，當(dāng)管理人員制訂了科學(xué)、有效的管理方案后，需要一線工作人員嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，保證每一項(xiàng)細(xì)節(jié)落到實(shí)處。但在當(dāng)前石油企業(yè)中，大部分石油工程項(xiàng)目基層工作人員雖經(jīng)驗(yàn)豐富，但不具備扎實(shí)的專業(yè)知識基礎(chǔ)，對管理方案不熟悉、不了解，不能有力的執(zhí)行，影響了風(fēng)險管理方案作用的有效發(fā)揮。

1.2 工程項(xiàng)目安全風(fēng)險因素

第一，管控制度流于形式。如今，雖然很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)意識到了項(xiàng)目風(fēng)險管理的重要性，也制定了一系列風(fēng)險管理措施，但在實(shí)際的工程項(xiàng)目開展過程中，風(fēng)險管控制度卻沒有得到有效的落實(shí)。大部分項(xiàng)目風(fēng)險管理人員依然缺乏責(zé)任感，工作態(tài)度敷衍，加之企業(yè)沒有設(shè)立專門的監(jiān)督管理部門，最終導(dǎo)致企業(yè)空有管控制度，卻難以發(fā)揮管控作用。

第二，石油工程項(xiàng)目本身的污染現(xiàn)象較為嚴(yán)重，加上人為操作失誤、設(shè)備老化故障等問題的存在，更加提升了石油項(xiàng)目對環(huán)境造成污染危害的概率。因此，石油工程項(xiàng)目的風(fēng)險管理不僅要考慮到經(jīng)濟(jì)方面的因素，還要綜合考慮生態(tài)環(huán)境、社會效益等多方面的影響。

2 石油工程項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險管理的必要性

石油項(xiàng)目工程包含對新油氣田的勘探和開發(fā)，而油氣屬于易燃、易爆的物質(zhì)，且勘探、開發(fā)過程受地理、地質(zhì)、環(huán)境因素的影響較大，所以，石油工程項(xiàng)目的開展具有極大的危險性。且一旦項(xiàng)目風(fēng)險因素沒有得到有效的防控，將會造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，影響石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，甚至?xí)l(fā)生爆炸，威脅到工作人員的生命安全。因此，必須對石油工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險管理，提高工作人員對風(fēng)險點(diǎn)的識別能力，并加強(qiáng)預(yù)控力度，從而降低風(fēng)險事故發(fā)生的概率，促進(jìn)石油工程項(xiàng)目的平穩(wěn)、快速實(shí)施。

3 石油工程風(fēng)險管理策略

3.1 增強(qiáng)石油工程項(xiàng)目風(fēng)險管理意識

提高對項(xiàng)目風(fēng)險管理的重視程度，增強(qiáng)風(fēng)險管理意識，是當(dāng)前石油工程項(xiàng)目管理人員的首要任務(wù)，同時也是項(xiàng)目風(fēng)險管理的基礎(chǔ)工作。首先，石油企業(yè)要加強(qiáng)宣傳教育的力度，將項(xiàng)目風(fēng)險管理的相關(guān)知識添加到員工培訓(xùn)內(nèi)容中，保證全體員工掌握風(fēng)險預(yù)控的相關(guān)知識和基本技能；其次，對石油工程項(xiàng)目的工作人員進(jìn)行優(yōu)化配置，根據(jù)工作崗位的特點(diǎn)，科學(xué)配備專業(yè)素質(zhì)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)合適的工作人員，將人為因素造成的風(fēng)險概率降到最低；最后制訂先進(jìn)的風(fēng)險管理方案，同時，為了保證風(fēng)險管理方案的有效性，在方案投入使用之前，要對其進(jìn)行可行性分析。另外，石油企業(yè)后勤部門要保證風(fēng)險管控工作所需各項(xiàng)資源的及時供應(yīng)，為石油工程項(xiàng)目的順利實(shí)施提供保障。

3.2 建立風(fēng)險管理指標(biāo)體系

石油企業(yè)管理者要設(shè)立目標(biāo)，無論是進(jìn)行預(yù)防還是事后處理，都需要風(fēng)險管理目標(biāo)對風(fēng)險管理工作進(jìn)行指導(dǎo)。確立目標(biāo)后，風(fēng)險管理者可以科學(xué)的進(jìn)行風(fēng)險管理。并將指標(biāo)體系和風(fēng)險管理目標(biāo)進(jìn)行結(jié)合，更好的對石油工程風(fēng)險進(jìn)行分析。另外，石油工程復(fù)雜，需要對其中的各種風(fēng)險進(jìn)行分類，總結(jié)其發(fā)生的概率，并根據(jù)石油工程風(fēng)險指標(biāo)體系確定具體的風(fēng)險指標(biāo)。在風(fēng)險體系中，對各個風(fēng)險指標(biāo)實(shí)現(xiàn)量化，劃分風(fēng)險的邊界和責(zé)任主體。

3.3 識別石油工程風(fēng)險點(diǎn)

對風(fēng)險進(jìn)行管控的前提是準(zhǔn)確識別各個風(fēng)險點(diǎn)，因此，項(xiàng)目管理人員只有提升自身的風(fēng)險識別能力，才能制定出具有針對性的預(yù)防控制措施，增強(qiáng)風(fēng)險管控的全面性和有效性，將石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失降到最低。而要識別石油工程的風(fēng)險點(diǎn)，項(xiàng)目管理人員要從以下兩個方面進(jìn)行管理。

首先將項(xiàng)目配套、物資采辦、施工、安全管理、環(huán)保后勤等各個方面的專業(yè)人員組織起來，建立風(fēng)險管理小組，對石油工程項(xiàng)目施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行分析、識別，制訂風(fēng)險防范方案；其次，風(fēng)險識別管理人員要根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)崗位的特征、實(shí)際情況進(jìn)行風(fēng)險分析和識別，確保識別結(jié)果的準(zhǔn)確性、客觀性。

3.4 制訂實(shí)施科學(xué)、合理的風(fēng)險管理方案

風(fēng)險管理方案是石油工程項(xiàng)目風(fēng)險管理工作開展的依據(jù)，科學(xué)合理的管理方案，有助于增強(qiáng)石油工程項(xiàng)目的管控力度，提高風(fēng)險管理的工作效率。首先，相關(guān)人員要對石油工程項(xiàng)目的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確識別，風(fēng)險點(diǎn)的識別是風(fēng)險管理制度制定的前提，也是風(fēng)險管理制度準(zhǔn)確性、針對性、有效性的保障。其次，我國大部分企業(yè)的風(fēng)險管理技術(shù)與發(fā)達(dá)國家企業(yè)相比，還較為落后，因此，在制訂風(fēng)險管理方案時，要借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及理。再次，在風(fēng)險管理制度中融入信息化技術(shù)。如今信息化技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，利用信息化技術(shù)進(jìn)行風(fēng)險管理，不僅可以提高管理效率，還能提高風(fēng)險管理制度的技術(shù)含量。最后，在管理制度中加入預(yù)警措施和應(yīng)急處理措施，以便石油企業(yè)能夠及時并快速處理風(fēng)險事故。

3.5 加快信息化管理建設(shè)

隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，信息化技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。同時，信息化技術(shù)的應(yīng)用也對我國企業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用。石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受國際市場形勢的影響較大，信息化技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的市場資源共享，石油企業(yè)可以根據(jù)實(shí)時的市場變動，調(diào)整石油工程項(xiàng)目的進(jìn)度以及工程項(xiàng)目各項(xiàng)資源的配置。因此，加大對信息化風(fēng)險管理的建設(shè)力度，可以降低市場環(huán)境為石油企業(yè)帶來的風(fēng)險，提升風(fēng)險管控的技術(shù)水平，增強(qiáng)石油工程項(xiàng)目風(fēng)險管控效果。

4 結(jié) 語

石油企業(yè)的高層管理人員必須對石油工程項(xiàng)目風(fēng)險管理引起重視，更新項(xiàng)目風(fēng)險管理觀念，增強(qiáng)風(fēng)險識別意識，制定有效的管理措施對風(fēng)險因素進(jìn)行科學(xué)的防范。只有這樣，才能推動石油工程項(xiàng)目的順利開展，保障石油企業(yè)的高效益。

主要參考文獻(xiàn)

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篇2

1.增強(qiáng)石油工程項(xiàng)目風(fēng)險管理意識

增強(qiáng)項(xiàng)目涉及單位及人員的風(fēng)險管理意識，是做好石油工程項(xiàng)目風(fēng)險管理的前提。管理人員首先應(yīng)明確風(fēng)險管理的重要性，從安全角度結(jié)合行業(yè)的特性加大對員工風(fēng)險管理教育和培訓(xùn)，提高員工整體風(fēng)險防范意識和技能。在項(xiàng)目進(jìn)行前的人員選擇和安排上，根據(jù)工程大小、技術(shù)要求、工藝難度選擇合適的項(xiàng)目管理人員，從而降低因管理人員自身知識、技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)等的不足所帶來的各種風(fēng)險。同時，要對項(xiàng)目具體實(shí)施的可行性方案進(jìn)行充分的論證，組織協(xié)調(diào)各職能部門科學(xué)合理地安排資源，對項(xiàng)目風(fēng)險開展討論分析，確保項(xiàng)目順利進(jìn)行。

2.全面識別石油工程項(xiàng)目風(fēng)險點(diǎn)

要進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險管理，首要步驟是對項(xiàng)目所面臨的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行全面的識別，明確項(xiàng)目風(fēng)險所在。其目的是為石油工程項(xiàng)目風(fēng)險進(jìn)行評估和制定科學(xué)合理的風(fēng)險管理對策提供操作性依據(jù)。因此，在整個石油工程項(xiàng)目風(fēng)險管理過程中，必須認(rèn)真識別，分析風(fēng)險的嚴(yán)重程度，以及風(fēng)險可能帶來的損失，從而有效控制、轉(zhuǎn)移和管理風(fēng)險。風(fēng)險識別的越早越全面，防范措施越及時越合理，風(fēng)險管理成本就會越低，相應(yīng)的項(xiàng)目收益成效就越顯著。風(fēng)險通常是比較隱蔽的，在進(jìn)行風(fēng)險點(diǎn)識別時要善于透過現(xiàn)象看本質(zhì)。在石油工程項(xiàng)目具體操作中，可以將風(fēng)險從內(nèi)部和外部兩個方面進(jìn)行識別。先說內(nèi)部風(fēng)險，顧名思義，“內(nèi)部風(fēng)險”主要是指發(fā)生在項(xiàng)目內(nèi)部的風(fēng)險，與參與項(xiàng)目的人員掛鉤，常見的風(fēng)險類型包括技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險、人員風(fēng)險以及經(jīng)濟(jì)風(fēng)險等。尤其是技術(shù)風(fēng)險對項(xiàng)目的影響最大，因?yàn)槭凸こ添?xiàng)目的技術(shù)性非常強(qiáng)，對技術(shù)的要求較高，如果一旦因?yàn)榧夹g(shù)不合格，而導(dǎo)致了風(fēng)險事故發(fā)生，就可能造成人員方面的傷亡，后果非常嚴(yán)重。外部風(fēng)險所包括的因素較多，例如來自行業(yè)的競爭、自然環(huán)境條件、石油市場變化，都可能對項(xiàng)目造成影響。相比于外部風(fēng)險而言，內(nèi)部風(fēng)險對項(xiàng)目的影響更為快速、直接，但同時內(nèi)部風(fēng)險也是最好管理與控制的，外部風(fēng)險一般都具有不可控性，往往只能盡可能的規(guī)避外部風(fēng)險所帶來的影響。但不論是外部風(fēng)險還是內(nèi)部風(fēng)險，都必須要在風(fēng)險管理中對它們做好全面的識別工作，以提前做好應(yīng)對措施。具體識別進(jìn)行可以將項(xiàng)目配套、物資采辦、作業(yè)施工、工程安全、環(huán)境環(huán)保、后勤支持、對外協(xié)調(diào)以及法律事務(wù)等各個方面的經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員組織起來，形成專家組，共同分析討論項(xiàng)目開始實(shí)施中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險問題，進(jìn)行合理識別，提出風(fēng)險防范方案并對其進(jìn)行評估。同時，制定出風(fēng)險預(yù)案隨時對項(xiàng)目實(shí)施中不斷出現(xiàn)的新問題和新風(fēng)險進(jìn)行分析和識別。但需要注意，在風(fēng)險點(diǎn)識別過程當(dāng)中，必須要體現(xiàn)出客觀性，不能主觀臆斷，要對項(xiàng)目相關(guān)的資料、檔案進(jìn)行大量的收集，并根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)各個工作崗位的特征、經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行綜合研究分析，確保識別結(jié)果的客觀性與準(zhǔn)確性。

3.制定實(shí)施科學(xué)合理的風(fēng)險管理方案

一套科學(xué)合理的風(fēng)險管理方案，是確保風(fēng)險管理有效性的關(guān)鍵措施，如何制定這套方案，也是風(fēng)險管理工作中的核心環(huán)節(jié)。前期的項(xiàng)目風(fēng)險點(diǎn)識別，是制定風(fēng)險管理方案的基礎(chǔ)條件，因?yàn)樗軌驗(yàn)榉桨傅闹贫ㄌ峁﹨⒖夹畔?，確保方案的針對性與操作性。在方案制定中需要注意，應(yīng)當(dāng)通過借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的風(fēng)險評估經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)項(xiàng)目信息化管理水平，建立和完善風(fēng)險管理體系，來提高風(fēng)險管理的技術(shù)水平。制定風(fēng)險預(yù)警、風(fēng)險防范以及風(fēng)險應(yīng)急等方案，保證在石油工程項(xiàng)目進(jìn)行中準(zhǔn)確及時把握和快速應(yīng)對可能出現(xiàn)的風(fēng)險。當(dāng)前，我國石油系統(tǒng)全面推行HSE（Health、Safety、Environment）體系與內(nèi)部控制管理體系。HSE體系強(qiáng)調(diào)的是項(xiàng)目與工作人員的健康、安全以及對環(huán)境的保護(hù)，在現(xiàn)代石油系統(tǒng)的管理工作中處于非常重要的指導(dǎo)地位。內(nèi)部控制體系是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)而建立的一套系統(tǒng)的規(guī)范、流程、政策和組織實(shí)施程序的內(nèi)部管理監(jiān)控體系。這兩大體系在石油工程項(xiàng)目風(fēng)險管理中都具有重要的意義，尤其是在制定和實(shí)施石油工程項(xiàng)目風(fēng)險管理方案時，要將這兩大管理體系的作用發(fā)揮出來，為風(fēng)險管理方案的實(shí)施提供有力的輔助與保障。

二、結(jié)語

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【關(guān)鍵詞】層次分析法；指標(biāo)體系；項(xiàng)目風(fēng)險管理

在計算機(jī)技術(shù)普遍使用的今天，企業(yè)的信息化成為了企業(yè)提高自身競爭力的一個重要途徑。目前，我國企業(yè)的信息化項(xiàng)目存在著黑洞現(xiàn)象，主要表現(xiàn)有兩種：一是信息化沒有整體的規(guī)劃，目標(biāo)不明確，過程混亂，使得最終達(dá)不到預(yù)期的效果；另外一種是信息化的過程中缺乏有效的控制，項(xiàng)目最終不能按期完成，成本超支，項(xiàng)目失敗。究其原因，就是對項(xiàng)目的風(fēng)險意識不強(qiáng)，也缺乏對風(fēng)險的評定標(biāo)準(zhǔn)。本文結(jié)合Boehm模型和風(fēng)險矩陣法，建立了企業(yè)信息化項(xiàng)目風(fēng)險管理全過程識別指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法進(jìn)行分析和評估，結(jié)合評估結(jié)果給予控制和改進(jìn)。該模型的建立為企業(yè)信息化項(xiàng)目風(fēng)險的分析提供了基準(zhǔn)，也探索了一種新的模式。

1.企業(yè)信息化項(xiàng)目風(fēng)險識別指標(biāo)體系

為了便于對風(fēng)險進(jìn)行全面、系統(tǒng)的辨識，按照項(xiàng)目管理的五個過程，即啟動、計劃、執(zhí)行、控制、收尾為依據(jù)，結(jié)合Boehm模型，把風(fēng)險的影響因素主要?dú)w于以下四類：商業(yè)風(fēng)險、項(xiàng)目立項(xiàng)風(fēng)險、技術(shù)過程風(fēng)險、項(xiàng)目過程風(fēng)險。這四類風(fēng)險并非互不相關(guān)，而是互相聯(lián)系、相互影響的。除此之外，還存在著環(huán)境以及其它無法確定因素的風(fēng)險。模型見圖一。

2.層次分析法原理

層次分析法（AHP，the Analytic Hierarchy Process）是一種定性與定量相結(jié)合的多目標(biāo)評價決策方法。該方法的基本思想是將一個復(fù)雜的問題先分解成若干層次和若干組成部分，在各組成部分間進(jìn)行比較和計算，以獲得不同組成部分的權(quán)重，從而為側(cè)重于哪個組成部分提供決策的依據(jù)。它通過將決策過程數(shù)學(xué)化而實(shí)現(xiàn)定性與定量的結(jié)合，使得思路更為直觀。

2.1 構(gòu)造遞階層次結(jié)構(gòu)模型

應(yīng)用AHP方法分析問題，構(gòu)造出能夠反映系統(tǒng)本質(zhì)屬性和內(nèi)在聯(lián)系的遞階層次結(jié)構(gòu)模型。通常包含下面三個層次：

（1）最高層：只包含一個元素，表示決策分析的總目標(biāo)。常稱為目標(biāo)層。在風(fēng)險評估中，這個元素是指信息化的最終風(fēng)險。

（2）中間層：可包含若干層元素，表示實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)所涉及到的各子目標(biāo)。包括各種準(zhǔn)則、指標(biāo)、策略等。常稱為準(zhǔn)則層。

（3）最低層：針對不同的決策目標(biāo)，可以是最終的各可行方案、各項(xiàng)指標(biāo)或各種措施。常稱為方案層。

2.2 構(gòu)建判斷矩陣

在層次分析模型建立后，需要確定出各要素的重要性，通過對二級和三級指標(biāo)的重要性確定，可以得出它們對于上一層次的相對重要性，即權(quán)重，進(jìn)而得出一級指標(biāo)的權(quán)重和信息化項(xiàng)目的整體風(fēng)險權(quán)重。具體操作是評價者對各風(fēng)險指標(biāo)進(jìn)行兩兩相互比較，用1-9的數(shù)字將判斷結(jié)果量化，形成判斷矩陣，量化標(biāo)準(zhǔn)如表2.1。

判斷矩陣A由n個風(fēng)險因素兩兩比較而形成，矩陣元素就是元素i與j的重要性量化值。構(gòu)造的判斷矩陣如下：

2.3 單級風(fēng)險因素排序及一致性檢驗(yàn)

根據(jù)專家打分?jǐn)?shù)據(jù)建立了相應(yīng)的判斷矩陣以后，需要對各專家的判斷矩陣分別做一致性檢驗(yàn)，如果不符合一致性檢驗(yàn)，需對該矩陣作調(diào)整，最后還要按照專家的權(quán)威等級對專家數(shù)據(jù)作平均。

單級風(fēng)險因素的排序通過對各風(fēng)險因素的權(quán)重可以確定各因素對上一層次風(fēng)險的重要程度，并據(jù)其排序。具體方法是根據(jù)矩陣?yán)碚摚惹蟪雠袛嗑仃嚨奶卣黜?xiàng)目向量W，然后進(jìn)行歸一化處理，求出權(quán)重。

特征向量：

在計算出判斷矩陣的特征向量后，用特征向量來表示風(fēng)險因素對上層風(fēng)險的影響程度。

其中，

進(jìn)行歸一化處理其中：

在計算出判斷矩陣的特征向量后，用特征向量來表示風(fēng)險因素對上層風(fēng)險的影響程度。

并且對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以保證層析分析法的結(jié)論的合理性。

對于判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)方法如下：首先計算出判斷矩陣的最大特征值，然后計算一致性指標(biāo)：

如果所得的CI為零，則表明該判斷矩陣具有完全一致性，檢驗(yàn)結(jié)束；如果CI不為零，則要計算隨機(jī)一致性比率：

其中，RI值判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，數(shù)據(jù)如表5-7所示：

通過計算，如果所得CR值小于0.1，則認(rèn)為判斷矩陣和風(fēng)險因素排序結(jié)果的一致性是可以接受的；如果所得CR大于等于0.1時，我們則認(rèn)為判斷矩陣和風(fēng)險因素排序結(jié)果的一致性不可接受，需要對判斷矩陣進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>

2.4 總風(fēng)險量化值

總風(fēng)險因素排序是指利用上文中提及的單級風(fēng)險因素排序結(jié)果，即各級風(fēng)險元素對上一級的風(fēng)險元素的重要性權(quán)重，計算出每一級中的所有元素相對于最終的總目標(biāo)的組合權(quán)重。這一步驟是由上而下進(jìn)行的，最終可以得到位于最低級別的企業(yè)信息化風(fēng)險對于企業(yè)整體信息化風(fēng)險的組合權(quán)重。

在得出各風(fēng)險指標(biāo)對于上一級的風(fēng)險的重要性權(quán)重后，可以進(jìn)一步計算信息化項(xiàng)目的總風(fēng)險量化值。計算公式為；上級指標(biāo)風(fēng)險標(biāo)量=下級指標(biāo)風(fēng)險量化值×下級指標(biāo)風(fēng)險權(quán)重。

3.層次分析法的企業(yè)信息化項(xiàng)目的應(yīng)用實(shí)例

在青煙西格瑪水平信息化項(xiàng)目的風(fēng)險評估中，建立的層次分析模型的最高層是信息化項(xiàng)目的綜合風(fēng)險權(quán)重，中間層與最底層是評估信息化項(xiàng)目風(fēng)險的指標(biāo)體系。本文中的中間層和最底層一共有三個級別：5個一級指標(biāo)，16個二級指標(biāo)和10個三級指標(biāo)。

根據(jù)企業(yè)信息化項(xiàng)目風(fēng)險模型，結(jié)合青煙西格瑪水平信息化項(xiàng)目，采用風(fēng)險矩陣法和專家調(diào)查法，根據(jù)的風(fēng)險因素評估表和重要性量化標(biāo)準(zhǔn)表，構(gòu)造判斷矩陣。對青煙西格瑪水平信息化項(xiàng)目的判斷矩陣進(jìn)行分析，計算最大特征值和特征向量，判斷一致性。

對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，可得C.R

在得出下級風(fēng)險因素的權(quán)重后，結(jié)合上文中風(fēng)險矩陣中各風(fēng)險因素的風(fēng)險影響量化值，對上級風(fēng)險進(jìn)行加權(quán)平均，得到上一級指標(biāo)的風(fēng)險量化值。最終匯總得到青煙西格瑪水平信息化項(xiàng)目的綜合風(fēng)險量化值。

一級指標(biāo) 二級指標(biāo) 三級指標(biāo) 總風(fēng)險因素排序

商業(yè)風(fēng)險

在得出各風(fēng)險指標(biāo)對于上一級的風(fēng)險的重要性權(quán)重后，可以進(jìn)一步計算信息化項(xiàng)目的總風(fēng)險量化值。

一級指標(biāo) 二級指標(biāo) 三級指標(biāo)

最終計算出該信息化項(xiàng)目的綜合風(fēng)險為3.998402。根據(jù)表2-2，青煙西格瑪水平信息化項(xiàng)目的風(fēng)險綜合等級處于中級和嚴(yán)重級的邊緣，但是如果不加強(qiáng)控制，將會導(dǎo)致目標(biāo)的失敗。應(yīng)該根據(jù)各風(fēng)險因素的風(fēng)險量化值合理分配資源，對風(fēng)險進(jìn)行準(zhǔn)確控制，以保證信息化項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

4.結(jié)論

本文將理論與實(shí)踐相結(jié)合、定性和定量分析相結(jié)合，結(jié)合Boehm模型和風(fēng)險矩陣法，構(gòu)建了企業(yè)信息化項(xiàng)目風(fēng)險管理全過程識別指標(biāo)體系，采用專家評分法，運(yùn)用風(fēng)險矩陣對風(fēng)險因素進(jìn)行了排序，然后再用傳統(tǒng)的層次分析法來分析風(fēng)險因素對青煙西格瑪水平信息化項(xiàng)目綜合風(fēng)險的影響程度，最后得出風(fēng)險分析量化結(jié)果。通過分析得到的結(jié)果，可以對風(fēng)險給予控制和改進(jìn)，降低風(fēng)險級別。該模型的建立為企業(yè)信息化項(xiàng)目風(fēng)險的分析提供了基準(zhǔn)，也探索了項(xiàng)目管理風(fēng)險提供了一種新的模式。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

[關(guān)鍵詞]項(xiàng)目管理；軌道交通；風(fēng)險管理；RBS；WBS

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.050

[中圖分類號]U239.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）18-00-02

0 引 言

近年來我國軌道交通制造業(yè)迅猛發(fā)展，并開始實(shí)施軌道交通制造的項(xiàng)目，但是由于軌道交通制造項(xiàng)目復(fù)雜、制造周期長、外部采購件多、國外供應(yīng)商較多、橫跨領(lǐng)域眾多、技術(shù)要求高、標(biāo)準(zhǔn)各個國家不統(tǒng)一等情況。因此，項(xiàng)目的不確定因素較多，項(xiàng)目面對風(fēng)險很大。如果風(fēng)險管理，出現(xiàn)范圍蔓延、采購?fù)掀凇⒎且恢滦再|(zhì)量成本較高等情況，都會阻礙制造進(jìn)度，使成本超支。脆弱的風(fēng)險管理將是軌道交通車輛制造項(xiàng)目失敗的致命原因。本文將主要介紹風(fēng)險管理在軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的具體應(yīng)用。

1 軌道交通車輛制造構(gòu)建風(fēng)險管理環(huán)境的必要性

軌道交通車輛制造項(xiàng)目管理需要從風(fēng)險管理出發(fā)，但目前很多大型企業(yè)僅將風(fēng)險管理停留于表面，風(fēng)險管理意識淡薄。作為一個大型復(fù)雜軌道交通車輛制造項(xiàng)目，首先應(yīng)在項(xiàng)目管理部門創(chuàng)設(shè)風(fēng)險管理環(huán)境，企業(yè)組織的戰(zhàn)略目標(biāo)和項(xiàng)目相關(guān)干系人對風(fēng)險的認(rèn)知態(tài)度是創(chuàng)設(shè)風(fēng)險管理環(huán)境的基礎(chǔ)。軌道交通車輛制造項(xiàng)目是在一定環(huán)境下運(yùn)行的整體系統(tǒng)，風(fēng)險管理也基于這個環(huán)境運(yùn)行。風(fēng)險管理的環(huán)境主要分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，而內(nèi)部環(huán)境包括組織的文化氛圍，其影響企業(yè)員工的風(fēng)險意識和組織結(jié)構(gòu)。外部環(huán)境是為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，項(xiàng)目組織所處的外部環(huán)境，其中包括利益干系人的認(rèn)知、法律要求、政府要求、環(huán)保環(huán)境要求和風(fēng)險管理過程具體細(xì)節(jié)等。因此不論是企業(yè)組織制定戰(zhàn)略目標(biāo)，還是計劃的編制，風(fēng)險的管理，都需要風(fēng)險管理者先對內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行深入細(xì)致的審視，并努力構(gòu)建適用于軌道交通車輛制造的風(fēng)險管理環(huán)境。

一個項(xiàng)目管理者要構(gòu)建風(fēng)險管理環(huán)境，第一，應(yīng)對軌道交通車輛制造項(xiàng)目的關(guān)鍵干系人進(jìn)行風(fēng)險方面的相關(guān)培訓(xùn)，在培訓(xùn)中多引用實(shí)際發(fā)生的風(fēng)險案例，培養(yǎng)項(xiàng)目關(guān)鍵干系人的風(fēng)險意識，使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員風(fēng)險管理認(rèn)知能力得到提高，這樣降低了干系人對風(fēng)險的抵觸，獲得干系人對風(fēng)險管理的支持。第二，企業(yè)應(yīng)設(shè)置風(fēng)險管理組織結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目部內(nèi)部應(yīng)設(shè)置專職風(fēng)險管理者。第三，企業(yè)要制定風(fēng)險相關(guān)的規(guī)章制度、方針政策，使風(fēng)險管理順利進(jìn)行。第四，對于風(fēng)險外部環(huán)境，管理者要認(rèn)真調(diào)查研究國際國內(nèi)的文化、經(jīng)濟(jì)、政治、法律、環(huán)保、技術(shù)、自然環(huán)境與競爭環(huán)境等，要利用企業(yè)的影響改變外部環(huán)境，使其有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，降低外部環(huán)境的不良影響，利用外部環(huán)境的有利影響。

2 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險管理規(guī)劃

軌道交通車輛制造項(xiàng)目的風(fēng)險管理規(guī)劃要注重環(huán)節(jié)管控，在軌道交通車輛制造項(xiàng)目啟動前或剛開始啟動時，進(jìn)行風(fēng)險管理規(guī)劃。風(fēng)險管理規(guī)劃要從軌道交通車輛制造項(xiàng)目的全局、多角度進(jìn)行管理，與軌道交通車輛制造項(xiàng)目全生命周期業(yè)務(wù)鏈相結(jié)合，具體步驟如下。

（1）確定軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險管理依據(jù)，如軌道交通車輛制造項(xiàng)目合同、業(yè)主需求、干系人信息，項(xiàng)目管理計劃中范圍、進(jìn)度及成本，項(xiàng)目章程中的制約因素、假設(shè)條件。

（2）分析軌道交通車輛制造項(xiàng)目中外部風(fēng)險來源，當(dāng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)無法控制外部風(fēng)險時，將對項(xiàng)目產(chǎn)生限制，這些限制對項(xiàng)目的結(jié)果產(chǎn)生消極的影響。

（3）分析軌道交通車輛制造企業(yè)中組織的風(fēng)險偏好、風(fēng)險臨界值、風(fēng)險承受力，組織及項(xiàng)目能夠接受風(fēng)險的程度。

（4）分析軌道交通車輛制造企業(yè)中風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。如果沒有風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，需要企業(yè)構(gòu)建信息化風(fēng)險數(shù)據(jù)庫；如果已構(gòu)建風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，需要結(jié)合過去發(fā)生的風(fēng)險及風(fēng)險應(yīng)對措施來分析軌道交通車輛制造在執(zhí)行項(xiàng)目的風(fēng)險，并從風(fēng)險數(shù)據(jù)庫總結(jié)規(guī)律、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為在執(zhí)行項(xiàng)目提供預(yù)測、風(fēng)險管理經(jīng)驗(yàn)等。

（5）明確軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險管理目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃制訂詳細(xì)的行動方案。

（6）對軌道交通車輛制造全生命周期或階段進(jìn)行整體規(guī)劃，根據(jù)項(xiàng)目范圍說明書、WBS、WBS詞典規(guī)劃風(fēng)險管理范圍，確認(rèn)全生命周期每個階段的工作可能產(chǎn)生的風(fēng)險情況。

（7）重點(diǎn)管理軌道交通車輛制造項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險、范圍風(fēng)險、成本風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、結(jié)構(gòu)風(fēng)險、重量風(fēng)險、協(xié)調(diào)風(fēng)險與業(yè)主變更風(fēng)險。

（8）建立軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險管理模型，主要采用改進(jìn)的CRM（持續(xù)風(fēng)險管理）模型，內(nèi)容包括：風(fēng)險環(huán)境建立、風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險計劃、風(fēng)險應(yīng)對、風(fēng)險有效性跟蹤、風(fēng)險控制與風(fēng)險再評估。

（9）建立軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險知識庫，規(guī)定風(fēng)險評價基準(zhǔn)、風(fēng)險的角色與職責(zé)、風(fēng)險模版、風(fēng)險描述格式、風(fēng)險術(shù)語及決策者所需級別，總結(jié)已發(fā)生軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險，總結(jié)風(fēng)險發(fā)生的規(guī)律，建立信息化風(fēng)險管理模型，匯總風(fēng)險觸發(fā)條件及風(fēng)險應(yīng)對措施。

3 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險識別方法

（1）利用軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險知識庫，結(jié)合信息化系統(tǒng)，使原來發(fā)生過的風(fēng)險自動關(guān)聯(lián)新項(xiàng)目工作任務(wù)分解中的工作包，便于風(fēng)險管理者對照過去發(fā)生的風(fēng)險來預(yù)測新項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險。

（2）構(gòu)建軌道交通車輛制造項(xiàng)目業(yè)務(wù)流程圖，識別關(guān)鍵環(huán)節(jié)產(chǎn)生的風(fēng)險。

（3）結(jié)合項(xiàng)目管理計劃，利用頭腦風(fēng)暴的方法，使項(xiàng)目干系人全部參與，整理干系人的風(fēng)險意見，形成風(fēng)險清單，以獲得干系人對項(xiàng)目風(fēng)險的全面了解。

（4）利用德爾菲法三大特點(diǎn)：匿名性、反饋性、統(tǒng)計性，讓專家對風(fēng)險清單進(jìn)行判斷，防止個人對風(fēng)險偏激，并采取合理的初步風(fēng)險應(yīng)對措施。

4 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險分析方法

軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險識別之后，利用風(fēng)險分析的方法，明確風(fēng)險清單上的風(fēng)險發(fā)生的概率及可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重度，軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險分析方法如下。

（1）根據(jù)軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險分類的不同，對不同類別的風(fēng)險分別進(jìn)行評估分析。

（2）對同一類別的風(fēng)險，分析風(fēng)險發(fā)生的概率及風(fēng)險產(chǎn)生的影響（利用風(fēng)險評價基準(zhǔn)）。

（3）將各個類別的風(fēng)險進(jìn)行優(yōu)先級排序，將高優(yōu)先級的風(fēng)險告知項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及關(guān)鍵干系人。

（4）項(xiàng)目風(fēng)險管理者對高風(fēng)險進(jìn)行定量建模分析（可利用龍卷風(fēng)圖法、層析分析法等）。

（5）項(xiàng)目風(fēng)險管理者組織關(guān)鍵干系人召開會議，制定風(fēng)險應(yīng)對措施。

5 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險應(yīng)對、跟蹤、控制

（1）根據(jù)軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險優(yōu)先級，制定相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對策略。

（2）風(fēng)險應(yīng)對策略的主要原則：降低風(fēng)險發(fā)生的概率及后果產(chǎn)生的影響，認(rèn)清車輛制造中風(fēng)險發(fā)生的主體，獲得干系人對風(fēng)險管理的持續(xù)支持和參與。

（3）軌道交通車輛制造項(xiàng)目中高優(yōu)先級風(fēng)險盡量規(guī)避掉，如果規(guī)避不掉，就要采取應(yīng)對措施來減輕，對于低優(yōu)先級風(fēng)險進(jìn)行委外、分包、分擔(dān)。對于未知的風(fēng)險進(jìn)行保險、時間預(yù)留和預(yù)算緩沖。

（4）利用風(fēng)險跟蹤矩陣對軌道交通車輛制造風(fēng)險進(jìn)行跟蹤，評估風(fēng)險發(fā)生時風(fēng)險應(yīng)對措施的有效性。

（5）建立軌道交通車輛制造風(fēng)險管控體系，確定各個項(xiàng)目風(fēng)險發(fā)生事件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險管控專人負(fù)責(zé)，對風(fēng)險監(jiān)控信息進(jìn)行反饋，風(fēng)險管理者有能力判斷風(fēng)險是否已經(jīng)解除并重新識別新風(fēng)險。

6 結(jié) 語

本文主要分析了風(fēng)險管理在軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的應(yīng)用必要性和具體應(yīng)用層面，通過分析可知，風(fēng)險管理才是軌道交通車輛制造項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵。因此，需要建立整個軌道交通車輛制造項(xiàng)目的風(fēng)險管理體系，提升風(fēng)險管理水平，這有利于軌道交通車輛制造項(xiàng)目的快速發(fā)展并與世界接軌。

主要參考文獻(xiàn)

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篇5

【關(guān)鍵詞】 信息化 工程項(xiàng)目 風(fēng)險管理 風(fēng)險控制

一、信息化工程項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險識別

通過風(fēng)險識別，可以將可能給信息化工程項(xiàng)目建設(shè)帶來的危害和機(jī)遇的風(fēng)險因素識別出來，把風(fēng)險管理的注意力集中到具體的信息化工程項(xiàng)目目標(biāo)上來。風(fēng)險識別必須在信息化工程項(xiàng)目開始、實(shí)施過程、主要范圍變更批準(zhǔn)之前進(jìn)行，而且需貫穿于項(xiàng)目全過程。項(xiàng)目信息的全面性、及時性、準(zhǔn)確性和動態(tài)性決定了項(xiàng)目風(fēng)險識別工作的質(zhì)量和結(jié)果的可靠性與精確性。因此，在信息化工程項(xiàng)目的風(fēng)險識別中，重要的是收集信息化工程項(xiàng)目相關(guān)的信息。

在信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險識別中，首先要全面分析項(xiàng)目發(fā)展變化的可能性，進(jìn)而識別出信息化工程項(xiàng)目建設(shè)中的各種風(fēng)險并匯總成項(xiàng)目風(fēng)險清單；其次就是要識別引起信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險的主要影響因素，只有識別出項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險的主要影響因素，才能把握信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險的發(fā)展變化規(guī)律，才有可能對信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險進(jìn)行應(yīng)對和控制。所以在信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險識別中要全面分析項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險的主要影響因素及其對項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險的影響方式、影響方向、影響力度等；最后還要識別信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險可能帶來的后果，找到信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險以及消減項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險不利后果的方法。為了便于進(jìn)行風(fēng)險分析、量化、評價和管理，可以將識別出來的風(fēng)險按信息化工程項(xiàng)目建設(shè)階段或管理者劃分。信息化工程項(xiàng)目的建設(shè)風(fēng)險一般可以分為項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目需求調(diào)研、項(xiàng)目可行性研究、項(xiàng)目設(shè)計、項(xiàng)目采購、項(xiàng)目施工及運(yùn)營七個階段。因此，任何一個階段的工作結(jié)果都要包括對前面工作進(jìn)行改進(jìn)的建議和要求。信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險識別工作也應(yīng)該包括對風(fēng)險識別過程中發(fā)現(xiàn)的項(xiàng)目管理其他方面的問題進(jìn)行完善和改進(jìn)的建議和要求。信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險識別也是衡量風(fēng)險程度、采取有效的風(fēng)險控制措施以及進(jìn)行風(fēng)險管理正確決策的前提條件，對于實(shí)現(xiàn)有效的信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險管理具有積極的意義。

二、信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險存在的因素分析

信息化工程項(xiàng)目是指應(yīng)用信息技術(shù)按限定時間、限定費(fèi)用和要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，完成的一次性任務(wù)或管理對象。由于信息化工程項(xiàng)目建設(shè)中總有各種不確定因素，導(dǎo)致信息化工程項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)的問題，所以不管信息化工程項(xiàng)目進(jìn)行到什么階段，進(jìn)展多么順利，風(fēng)險都會隨時出現(xiàn)。在信息化工程項(xiàng)目建設(shè)過程中可能遇到的預(yù)算、進(jìn)度、組織協(xié)調(diào)、需求變化、功能缺失、技術(shù)選擇和質(zhì)量要求等方面的問題因素，也就是說如果這些大量的未知因素存在，也就意味著風(fēng)險的存在，就有可能會影響到項(xiàng)目的進(jìn)度，導(dǎo)致項(xiàng)目成本的增加等，使信息化工程項(xiàng)目建設(shè)達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)。

信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險因素分析是對可能導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險發(fā)生的因素進(jìn)行評價分析，從而確定風(fēng)險發(fā)生概率大小的風(fēng)險評估。信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險因素可能會來自需求、技術(shù)、資金、實(shí)施方等多方面，但信息化工程項(xiàng)目建設(shè)最根本的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)信息化工程項(xiàng)目的期望，因此信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險分析也應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注影響信息化工程項(xiàng)目建設(shè)期望的因素。同時在信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險分析過程中，也需要辯證地分析信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險因素帶來的威脅和潛在的機(jī)會。確定信息化工程項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險范圍，將可能存在的風(fēng)險因素逐一列出，以作為信息化工程項(xiàng)目建設(shè)全面風(fēng)險管理的對象。羅列風(fēng)險因素通常要從多角度、多方面進(jìn)行，形成對信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險的多方位的透視。可以采用結(jié)構(gòu)化分析方法，即由總體到細(xì)節(jié)、由宏觀到微觀，層層分解。信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險的管理不僅貫穿于整個信息化工程項(xiàng)目建設(shè)過程，而且在信息化工程項(xiàng)目事件發(fā)生之前就要開始進(jìn)行風(fēng)險分析。通過建立數(shù)學(xué)模型等方法從理論上來分析信息化工程項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險，比如決策樹、敏感性分析、蒙特卡羅模擬等，同時請教擅長信息化工程項(xiàng)目建設(shè)的專家，經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目經(jīng)理等，從理論與實(shí)踐多方面來判斷信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險因素的利弊，對風(fēng)險進(jìn)行認(rèn)真的分析。

三、信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險的管理與控制

在建設(shè)信息化工程項(xiàng)目中，要求在限定的時間內(nèi)達(dá)到預(yù)期的效果，在嚴(yán)格按照信息化工程項(xiàng)目建設(shè)原則運(yùn)行的前提下，前瞻性地管理和控制信息化工程項(xiàng)目中可能存在的風(fēng)險，是保證信息化工程項(xiàng)目成功實(shí)施的重要環(huán)節(jié)。為能有效的對信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險進(jìn)行控制，一般先采取回避風(fēng)方式，放棄信息化工程項(xiàng)目帶給我們的各種收益和發(fā)展機(jī)會，采用相對保守的風(fēng)險對策；可改變信息化工程項(xiàng)目建設(shè)計劃，以排除風(fēng)險或條件，或者保護(hù)信息化工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，使其不受影響，或?qū)κ艿酵{的一些目標(biāo)放松要求。例如，延長進(jìn)度或減少范圍等。為保證一定收益，也可采取排除風(fēng)險的起源，利用分隔將風(fēng)險源隔離于信息化工程項(xiàng)目建設(shè)的路徑之外，選擇適合于本身能力的風(fēng)險環(huán)境進(jìn)入經(jīng)營的做法，以準(zhǔn)確預(yù)見并有效防范完全消除風(fēng)險的威脅。相比在風(fēng)險發(fā)生后采取補(bǔ)救措施，提前采取行動減少風(fēng)險發(fā)生的概率或者減少其對信息化工程項(xiàng)目建設(shè)所造成的影響，設(shè)法把不利的風(fēng)險事件的概率或后果降低到一個可接受的臨界值要有效得多。采用不太復(fù)雜的技術(shù)，實(shí)施更多的測試等，都可減輕風(fēng)險。如果不可能降低風(fēng)險的概率，則減輕風(fēng)險的應(yīng)對措施是應(yīng)設(shè)法減輕風(fēng)險的影響，其著眼于決定影響的嚴(yán)重程度的連接點(diǎn)上。例如，設(shè)計時在子系y中設(shè)置冗余組件有可能減輕原有組件故障所造成的影響。再就是轉(zhuǎn)移風(fēng)險，把風(fēng)險損失的部分或全部以正當(dāng)理由讓他方承擔(dān)，而并非將其拔除。設(shè)法將風(fēng)險的后果連同應(yīng)對的責(zé)任轉(zhuǎn)移到他方身上，但需要向風(fēng)險承擔(dān)者支付風(fēng)險費(fèi)用。例如：將自己不擅長的或自己開展風(fēng)險較大的一部分業(yè)務(wù)以出售或外包等形式委托他人幫助開展，集中力量在自己的核心業(yè)務(wù)上，有效地轉(zhuǎn)移風(fēng)險。同時，可以利用合同將具體風(fēng)險的責(zé)任轉(zhuǎn)移給另一方。在多數(shù)情況下，使用費(fèi)用加成合同可將費(fèi)用風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，如果信息化工程項(xiàng)目的設(shè)計是穩(wěn)定的，可以用固定總價合同把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給賣方。還可以運(yùn)用一些定量化的風(fēng)險決策分析方法和工具，來粗算優(yōu)化保險方案。當(dāng)為應(yīng)對風(fēng)險而采取的對策所需要付出的代價太高，而且該風(fēng)險發(fā)生的概率又很小，或者決定不打算為處置某項(xiàng)風(fēng)險而改變信息化工程項(xiàng)目建設(shè)計劃，無法找到任何其他應(yīng)對良策的時候，通常都是采取接受風(fēng)險。接受可分為主動或被動，常見的主動接受風(fēng)險的方式就是建立應(yīng)急儲備以應(yīng)對已知或潛在的未知威脅或機(jī)會；被動地接受風(fēng)險則不要求采取任何行動，將其留給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，待風(fēng)險發(fā)生時視情況進(jìn)行處理。信息化工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險的管理和控制就是要通過識別項(xiàng)目風(fēng)險、分析項(xiàng)目風(fēng)險因素和評估項(xiàng)目風(fēng)險，并以此為基礎(chǔ)，合理地使用多種管理方法、技術(shù)和手段對信息化工程項(xiàng)目建設(shè)涉及的風(fēng)險實(shí)行有效的控制，采取主動監(jiān)管，創(chuàng)造條件，盡量擴(kuò)大風(fēng)險事件的有利結(jié)果，妥善處理風(fēng)險事故造成的不利后果，以最少的成本保證安全、可靠地實(shí)現(xiàn)信息化工程項(xiàng)目建設(shè)的總目標(biāo)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]盧有杰、盧家儀，項(xiàng)目風(fēng)險管理.清華大學(xué)出版社，2001。

篇6

關(guān)鍵詞：管理模式，變更，電子政務(wù)

Abstract: with the development of information technology, the government e-government project as the transformation government function, improve the administrative efficiency of a project is at all levels of government in the daily work of rapidly advancing. The electronic government affairs relating to the political, economic, cultural and so on a series of social and economic problems of a large system. This paper analyzes the electronic government affairs key construction project, the paper introduces the characteristic of this kind of project management content, process, and so on, points out that the use of project management ideas and methods of project management practice problems to which attention should be paid to the project management in such project construction play a bigger role.

Keywords: management mode, change, the electronic government affairs

中圖分類號： TU17文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、項(xiàng)目管理的定義

項(xiàng)目是指一系列獨(dú)特的、復(fù)雜的并相互關(guān)聯(lián)的活動，這些活動有著一個明確的目標(biāo)或目的，必須在特定的時間、預(yù)算、資源限定內(nèi)依據(jù)規(guī)范完成。項(xiàng)目參數(shù)包括項(xiàng)目范圍、質(zhì)量、成本、時間、資源。而項(xiàng)目管理是基于被接受的管理原則的一套技術(shù)方法，這些技術(shù)或方法用于計劃、評估、控制工作活動。以按時、按預(yù)算、依據(jù)規(guī)范達(dá)到理想的最終效果。它是“管理科學(xué)與工程”學(xué)科的一個分支。

加強(qiáng)電子政務(wù)建設(shè)中的項(xiàng)目管理，其意義在于通過對有限資源的有效計劃、組織、控制，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目的，保證項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

二、電子政務(wù)工程項(xiàng)目管理模式

1、制度保證

制度保證是開展電子政務(wù)工程項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)。制度保證包括主體的項(xiàng)目管理辦法，以及輔助的項(xiàng)目合同管理辦法、采購管理辦法、資金管理辦法、驗(yàn)收管理辦法、運(yùn)行維護(hù)管理辦法。主要采用以項(xiàng)目建設(shè)為主線，圍繞項(xiàng)目成立項(xiàng)目組，實(shí)行項(xiàng)目組長負(fù)責(zé)制，同時明確項(xiàng)目組、主管領(lǐng)導(dǎo)、各職能處室在工程建設(shè)過程中的責(zé)任義務(wù)關(guān)系，不僅做到權(quán)責(zé)分明，而且實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)管理扁平化，有利于工作效率的提高。

2、項(xiàng)目立項(xiàng)可行性研究

項(xiàng)目立項(xiàng)可行性研究是貫徹統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)原則的一個重要步驟。在前幾年電子政務(wù)工程建設(shè)開展初期，項(xiàng)目建設(shè)主要是需求推動型，也就是由業(yè)務(wù)部門提出建設(shè)意見，信息化部門做技術(shù)實(shí)現(xiàn)工作，經(jīng)過若干年的實(shí)踐，這種建設(shè)模式的弊端逐漸暴露出來，項(xiàng)目各自獨(dú)立，互不管聯(lián)，數(shù)據(jù)來源多樣，違背了信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的初衷； 因此，建議現(xiàn)在的項(xiàng)目立項(xiàng)可行性研究由信息化部門根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃的需要主動發(fā)起，在立項(xiàng)可行性研究中要統(tǒng)籌考慮所有業(yè)務(wù)需求及進(jìn)度實(shí)現(xiàn)要求，貫徹落實(shí)統(tǒng)籌規(guī)劃統(tǒng)一建設(shè)的原則。

3、項(xiàng)目采購管理

電子政務(wù)建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)是政府采購行為。嚴(yán)格按照政府采購管理辦法開展電子政務(wù)工程項(xiàng)目的招標(biāo)采購是項(xiàng)目建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也是保證公平公正原則有效執(zhí)行的關(guān)鍵。在政府采購工作中，由專門負(fù)責(zé)組織招標(biāo)采購的部門來組織，而項(xiàng)目組負(fù)責(zé)擬定招標(biāo)書、建設(shè)方案、招標(biāo)文件的技術(shù)文檔等工作，兩者相互獨(dú)立，責(zé)任分工明確，共同保證項(xiàng)目采購工作的順利完成。

4、項(xiàng)目實(shí)施過程管理

實(shí)施是項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵階段，實(shí)施工作的好壞直接關(guān)系項(xiàng)目的成敗。實(shí)施的核心問題是項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量，轉(zhuǎn)入實(shí)施階段后，項(xiàng)目組的工作重點(diǎn)主要是切實(shí)發(fā)揮好組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理的作用。為項(xiàng)目的建設(shè)提供良好的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，保證項(xiàng)目嚴(yán)格按照制定的工程進(jìn)度組織進(jìn)行。特別是對同時并行的建設(shè)項(xiàng)目，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、有條不紊，按照實(shí)施方案要求，將方案中包括的建設(shè)目標(biāo)和主要任務(wù)落到實(shí)處。

三、如何加強(qiáng)電子政務(wù)建設(shè)中的項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理的內(nèi)容主要包括項(xiàng)目的整體管理、范圍管理、時間管理、成本管理、質(zhì)量管理、溝通管理、人力資源管理、風(fēng)險管理、采購管理等。項(xiàng)目管理的這幾個方面內(nèi)容是一個有機(jī)的整體，環(huán)環(huán)相扣。其中，項(xiàng)目溝通管理是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵，如果項(xiàng)目溝通不好，項(xiàng)目需求和范圍就無法明確，也無法取得領(lǐng)導(dǎo)和用戶的支持；項(xiàng)目范圍管理是項(xiàng)目成功的基礎(chǔ)，只有明確需求，控制范圍，才能防止需求和范圍的蔓延，才能保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量；項(xiàng)目時間管理是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，它將協(xié)調(diào)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按時完成項(xiàng)目、合理分配資源、發(fā)揮最佳工作效率；項(xiàng)目質(zhì)量管理是項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)，通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理將確保系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量；項(xiàng)目人力資源管理是項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的載體；項(xiàng)目風(fēng)險管理是預(yù)防和控制風(fēng)險給項(xiàng)目帶來不利影響的有力手段；而項(xiàng)目的整體管理是其中的連接紐帶，是貫穿項(xiàng)目生命期全過程的一項(xiàng)綜合性和全局性的管理工作。

一般來說，電子政務(wù)項(xiàng)目需經(jīng)歷3個階段，項(xiàng)目規(guī)劃和立項(xiàng)階段、項(xiàng)目實(shí)施階段、項(xiàng)目驗(yàn)收和正式運(yùn)行階段，每個階段都有不同的項(xiàng)目管理重點(diǎn)。

3 .1 項(xiàng)目規(guī)劃和立項(xiàng)階段

在項(xiàng)目規(guī)劃和立項(xiàng)階段，主要是做好初步需求調(diào)研，評估項(xiàng)目的各類風(fēng)險，完成項(xiàng)目的可行性報告和建設(shè)方案。在這一階段，重點(diǎn)工作是要做好項(xiàng)目的溝通管理、 范圍管理和風(fēng)險管理。

3. 1.1 項(xiàng)目溝通管理

首先，就項(xiàng)目需求進(jìn)行溝通，明確項(xiàng)目初步需求和所實(shí)現(xiàn)的功能。其次，明確項(xiàng)目干系人及其對項(xiàng)目的態(tài)度，就系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行溝通，形成一致意見并取得其支持，方式有:座談會、單獨(dú)溝通、電話溝通、書面溝通等。

3. 1. 2 項(xiàng)目范圍管理

通過溝通確定項(xiàng)目的初步需求，同時進(jìn)行工作分解(WBS)，明確項(xiàng)目的初步范圍，從而初步估算出項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度和建設(shè)費(fèi)用等。

篇7

[關(guān)鍵詞]加油站項(xiàng)目；風(fēng)險識別；風(fēng)險防控

[中圖分類號]F42622[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）46-0057-02

對成品油銷售行業(yè)來說，投資加油站項(xiàng)目是其擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、拓展盈利空間、增強(qiáng)市場控制、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的硬件基礎(chǔ)。發(fā)展完善零售網(wǎng)絡(luò)、大力推進(jìn)加油站建設(shè)是成品油零售業(yè)的共同選擇。目前，在零售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，各競爭主體在一定程度上放緩了建設(shè)擴(kuò)張的步伐，更加重視網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的效益與質(zhì)量。如何在項(xiàng)目投資過程中，做好效益評價，管控風(fēng)險，保證網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的效益和質(zhì)量也成為各主體提高加油站經(jīng)營效益的必然要求。

中國石油湖北銷售公司是中國石油集團(tuán)在湖北境內(nèi)的唯一成品油銷售分支機(jī)構(gòu)，2000年5月，通過組建控股公司進(jìn)入湖北成品油市場，2002年10月正式注冊成立，經(jīng)過十余年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，目前已有加油站700多個。但是，湖北銷售公司仍然存在加油站網(wǎng)絡(luò)布局不合理、市場份額有待于進(jìn)一步提高等問題，要解決這些問題，就必須通過大力開發(fā)加油站，增加加油站的數(shù)量，提高加油站的質(zhì)量。加油站開發(fā)項(xiàng)目投資大、周期長、不確定性因素多，這就決定了對其在開發(fā)過程中進(jìn)行風(fēng)險管理十分而且完全必要。

1加油站開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險識別

風(fēng)險識別是風(fēng)險管理的基礎(chǔ)。加油站開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險識別是指加油站開發(fā)人員找出影響加油站開發(fā)項(xiàng)目投資、質(zhì)量、工期、成本等目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的各種風(fēng)險因素，運(yùn)用風(fēng)險識別方法對風(fēng)險進(jìn)行識別，找出風(fēng)險產(chǎn)生的原因，并對風(fēng)險進(jìn)行分類列表。加油站項(xiàng)目風(fēng)險主要有6個方面：調(diào)研、政策、開發(fā)商、證照、土地和付款。

11可行性研究風(fēng)險

可行性研究是企業(yè)在決定是否進(jìn)行加油站開發(fā)之前，需要對開發(fā)項(xiàng)目技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方案的可行性進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，以確定開發(fā)項(xiàng)目是否值得投資。

影響可行性研究的因素主要有：擬選定的加油站開發(fā)位置是否符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的規(guī)劃，與周邊居民、企業(yè)等關(guān)系是否協(xié)調(diào)，當(dāng)?shù)卣腿罕娛欠駥φ军c(diǎn)的位置接受，加油站周圍的車流量情況如何，加油站附近是否有競爭對手，該位置能否滿足運(yùn)營的要求；擬選定的加油站開發(fā)位置交通運(yùn)輸條件是否便利；擬選定的加油站開發(fā)位置是否符合國家對加油站安全性的要求，與周圍建筑物，居民生活區(qū)的距離是否符合法律的規(guī)定，是否遠(yuǎn)離火源和其他相關(guān)危險物品等。但是再周密的市場調(diào)研也不可能獲得全部的信息，市場信息不完備、市場預(yù)測不當(dāng)?shù)蕊L(fēng)險事件還是有可能發(fā)生的，這就為可行性研究帶來了風(fēng)險，并最終對投資決策帶來風(fēng)險。

12政策風(fēng)險

政策風(fēng)險是指由于政策的潛在變化可能給加油站開發(fā)項(xiàng)目帶來的各種形式的經(jīng)濟(jì)損失。政府的政策對加油站開發(fā)的影響是全局性的，不同的土地政策、環(huán)保政策、城市規(guī)劃等影響加油站開發(fā)項(xiàng)目的各個層面。

（1）土地政策。國家在土地資源開發(fā)、利用、治理、保護(hù)和管理方面規(guī)定的變化都可能會對加油站開發(fā)項(xiàng)目造成損失。

（2）環(huán)保政策。國家對環(huán)境保護(hù)越來越重視，新的、更嚴(yán)格的環(huán)保政策不斷出臺，加油站開發(fā)項(xiàng)目的投資也不斷增加。如為減少油氣污染，要求安裝油氣回收裝置，以及禁止銷售低標(biāo)號的汽柴油、鼓勵銷售清潔汽油等，這些都增加了投資風(fēng)險。

（3）城市規(guī)劃。城市規(guī)劃的變動對已經(jīng)建成、正在建設(shè)中的以及將要建設(shè)的加油站開發(fā)項(xiàng)目都會產(chǎn)生影響，使企業(yè)面臨風(fēng)險。城市規(guī)劃對加油站開發(fā)項(xiàng)目的影響主要通過新的城市規(guī)劃和道路交通的變化引起。

13開發(fā)商誠信風(fēng)險

開發(fā)商誠信風(fēng)險主要是指開發(fā)商在合同履行期間是否誠實(shí)守信、是否真誠投入合作、是否能夠按照合同要求來履行責(zé)任和義務(wù)、會不會在中途發(fā)生違約等情況帶來的風(fēng)險。

14證照辦理風(fēng)險

證照辦理風(fēng)險主要指辦理批文、資產(chǎn)性證照、經(jīng)營性證照由于政策法規(guī)的變化、政府職能部門具體經(jīng)辦人員辦事的低效率和不同經(jīng)辦人對同一項(xiàng)法規(guī)理解和掌握不同，造成不能順利獲得各項(xiàng)證照手續(xù)帶來的風(fēng)險。

15土地獲得風(fēng)險

土地獲得風(fēng)險主要是指在取得土地過程中由于土地出讓方式（招標(biāo)、拍賣、掛牌），以及土地管理政策發(fā)生變化而造成的土地成本增加。目前，國家對可用于建設(shè)加油站用途的土地控制得越來越嚴(yán)格，而且一般都要通過招標(biāo)、拍賣、掛牌等方式取得土地，因而對這類土地的爭奪異常激烈，土地開發(fā)成本占加油站開發(fā)總成本的比重也越來越大。隨著土地獲取難度及土地開發(fā)成本的加大，土地獲得的風(fēng)險也隨之加大。

16付款風(fēng)險

付款風(fēng)險是指在合同履行期間，按照合同要求付給開發(fā)商合同款后，開發(fā)商能否認(rèn)真履行后期合同的要求而帶來的風(fēng)險。

2加油站項(xiàng)目風(fēng)險防控措施

風(fēng)險防控措施是指通過對項(xiàng)目風(fēng)險的識別，采取措施來規(guī)避加油站項(xiàng)目風(fēng)險。

21可行性研究風(fēng)險防控措施

通過市場調(diào)查，充分利用信息化手段，獲得盡可能詳盡和準(zhǔn)確的信息，把項(xiàng)目風(fēng)險的不確定性降低到最低限度，所有的項(xiàng)目參與方嚴(yán)格遵守制度，按照規(guī)定的程序一步一步地進(jìn)行，對重要環(huán)節(jié)還要進(jìn)行評審和驗(yàn)收，多方考察，搜集確認(rèn)加油站周邊規(guī)劃、經(jīng)營環(huán)境、土地情況、基礎(chǔ)設(shè)施、法律意見書、工程方案、資產(chǎn)評估等信息，分析潛在用戶、周邊競爭對手以及財務(wù)分析等數(shù)據(jù)，對市場需求及增長等進(jìn)行合理預(yù)測。

建立對項(xiàng)目選址、銷量測算、收購項(xiàng)目投資確定等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的分權(quán)制衡的投資決策機(jī)制，各分公司設(shè)立投資管理委員會和專門的項(xiàng)目開發(fā)組，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和項(xiàng)目責(zé)任追究制。投資委員會負(fù)責(zé)項(xiàng)目的決策；現(xiàn)場考察各部室分工，加油站管理部門從項(xiàng)目經(jīng)營使用方面提出意見，并對可研銷量進(jìn)行評價。質(zhì)量安全環(huán)保部門對項(xiàng)目安全環(huán)保及設(shè)備設(shè)施情況進(jìn)行評價。投資工程部門從網(wǎng)絡(luò)布局、投資和項(xiàng)目工程改造方案進(jìn)行評價。法律事務(wù)部門對項(xiàng)目法律方面進(jìn)行評價。

22政策風(fēng)險防控措施

一方面，對于市場預(yù)期不明朗的時候，可以通過租賃經(jīng)營等方式進(jìn)行加油站項(xiàng)目管理。另外，加強(qiáng)與相關(guān)職能部門的聯(lián)系，及時了解相關(guān)政策，采取各種預(yù)防措施來降低風(fēng)險發(fā)生的可能性。

23開發(fā)商誠信風(fēng)險防控措施

加強(qiáng)與承包商的溝通，及時了解項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)展情況，發(fā)現(xiàn)建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題及時解決，同時將項(xiàng)目意圖不斷灌輸給承包商，保證項(xiàng)目建設(shè)達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。通過有效的溝通可以消除誤解，使各方保持良好的合作關(guān)系，從而減少因?yàn)樾∶芏鴮?dǎo)致糾紛的可能性。另外，在工程承包合同中，嚴(yán)格制定相關(guān)工程工期條款，在條款中，明確指明工期拖延所造成的后果及相應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

24證照辦理風(fēng)險防控措施

嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)氐恼邅磉M(jìn)行項(xiàng)目施工，使得項(xiàng)目符合城市規(guī)劃布點(diǎn)，滿足消防、安監(jiān)、環(huán)保、商務(wù)等部門的要求，正確分析理解掌握法規(guī)政策的內(nèi)容。另外，加強(qiáng)對開發(fā)商的管理，督促開發(fā)商及時辦理相關(guān)證照。

25土地獲得風(fēng)險防控措施

注重和政府部門溝通聯(lián)系，安排專人負(fù)責(zé)緊盯土地拍賣進(jìn)展；另一方面，積極配合地方政府部門開展成品油分銷體系發(fā)展規(guī)劃編寫工作，主動與主管部門聯(lián)系溝通，參與到規(guī)劃編制工作中去，為積極爭取新增規(guī)劃選點(diǎn)搶占先機(jī)。

26付款風(fēng)險防控措施

對合同條款進(jìn)行明確規(guī)定，設(shè)定相應(yīng)的工期條款，工程施工到哪一步付哪一步的合同款。在實(shí)施過程中，嚴(yán)格按照合同付款，未達(dá)到合同要求，堅(jiān)決不能提前支付合同款。

3加油站項(xiàng)目風(fēng)險管理

在項(xiàng)目實(shí)施過程中隨時會出現(xiàn)許多無法預(yù)測的風(fēng)險，簡單的風(fēng)險識別和風(fēng)險應(yīng)對不能完全預(yù)防和控制風(fēng)險，必須在決策上注重風(fēng)險防范和在事實(shí)上采取風(fēng)險綜合管理措施。

31統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，重視加油站開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險管理

通過分析，加油站項(xiàng)目開發(fā)的整個過程中都包含著各類風(fēng)險。風(fēng)險管理更多的是一種理論上的探討和形式上的說明，更多企業(yè)不愿也沒有精力去研究和應(yīng)用風(fēng)險管理，對項(xiàng)目開發(fā)中可能出現(xiàn)的問題及對策缺乏預(yù)見性，常常憑經(jīng)驗(yàn)、靠感覺，等問題出現(xiàn)了才去解決，往往結(jié)果事倍功半，造成許多完全可以避免的損失。因此，項(xiàng)目開發(fā)的工作人員必須高度重視，充分理解加油站風(fēng)險管理的重要性和必要性，為企業(yè)的運(yùn)營奠定良好的思想基礎(chǔ)。

32明確責(zé)任、落實(shí)到位，建立健全風(fēng)險管理責(zé)任制度

根據(jù)企業(yè)決策的層級，建立風(fēng)險管理責(zé)任制，明確各個環(huán)節(jié)風(fēng)險管理責(zé)任的歸口部門，做到分工明確，責(zé)任到位；同時，制定合理的獎罰措施，充分調(diào)動項(xiàng)目管理人員進(jìn)行風(fēng)險管理的積極性和責(zé)任意識。

篇8

【關(guān)鍵詞】信息化；管理；PDM

1、引言

我所作為承擔(dān)著大量國防裝備項(xiàng)目研產(chǎn)的工程型研究所，各種型號研制及批產(chǎn)項(xiàng)目繁多，而由于各種原因造成很多項(xiàng)目延期的現(xiàn)象時有發(fā)生，造成我所常要面臨軍方較大的產(chǎn)品交付壓力，并且在項(xiàng)目實(shí)施過程中處于被動的局面。鑒于此種情況，本文中就批產(chǎn)項(xiàng)目中關(guān)于避免項(xiàng)目進(jìn)度超期的若干風(fēng)險管理問題略作探討，以期對我所批產(chǎn)項(xiàng)目管理及實(shí)施團(tuán)隊(duì)能有所參考和啟發(fā)。

2、風(fēng)險來源與成因

批產(chǎn)項(xiàng)目的風(fēng)險主要來源于計劃、費(fèi)用、進(jìn)度和保障等風(fēng)險。計劃風(fēng)險和保障風(fēng)險主宰和影響著費(fèi)用風(fēng)險和進(jìn)度風(fēng)險，費(fèi)用和進(jìn)度的不確定性是批產(chǎn)項(xiàng)目風(fēng)險的具體反映。

（1）批產(chǎn)計劃風(fēng)險是指由于計劃制訂不完善，對批產(chǎn)所需的資源和設(shè)施考慮不周。包括獲取和使用一些可能不受工程項(xiàng)目控制，卻可能影響工程項(xiàng)目方向的可用資源和活動引發(fā)的風(fēng)險。比如夏店試驗(yàn)場的場地占用，環(huán)境試驗(yàn)室的試驗(yàn)項(xiàng)目時間沖突等。

（2）批產(chǎn)費(fèi)用風(fēng)險是指按原計劃的項(xiàng)目批產(chǎn)經(jīng)費(fèi)不能完成該項(xiàng)目批產(chǎn)工作的風(fēng)險。典型的風(fēng)險源包括估算錯誤、預(yù)算不周、開支控制不嚴(yán)及管理監(jiān)督不力等。

（3）批產(chǎn)進(jìn)度風(fēng)險是指批產(chǎn)項(xiàng)目不能按既定進(jìn)度完成重要階段性計劃的風(fēng)險。典型的風(fēng)險源包括批產(chǎn)需求分析不充分，缺乏批產(chǎn)保障條件和手段、關(guān)鍵路徑選擇錯誤等。如在今年我所新轉(zhuǎn)產(chǎn)的38XX產(chǎn)品，由于轉(zhuǎn)臺精度要求較高，外協(xié)加工出現(xiàn)多次報廢返工的現(xiàn)象，僅此一個問題就影響項(xiàng)目進(jìn)度1個多月，可見關(guān)鍵路徑項(xiàng)的時間估計對進(jìn)度的影響之大。

（4）批產(chǎn)保障風(fēng)險是指與系統(tǒng)批產(chǎn)的部署和實(shí)施有關(guān)的風(fēng)險。典型的風(fēng)險源包括進(jìn)度安排、前期準(zhǔn)備不充分和協(xié)調(diào)不力等。

3、批產(chǎn)項(xiàng)目的風(fēng)險管理

批產(chǎn)項(xiàng)目的風(fēng)險管理作為一種管理活動由一系列行為構(gòu)成，包括批產(chǎn)風(fēng)險規(guī)劃、識別、評估、處理和監(jiān)控五個實(shí)質(zhì)性階段，其管理框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.1批產(chǎn)風(fēng)險規(guī)劃

批產(chǎn)風(fēng)險規(guī)劃的目的是制訂風(fēng)險管理行動的詳細(xì)計劃，用以確定、評估、跟蹤、控制和記錄批產(chǎn)項(xiàng)目風(fēng)險并將其形成文件，是批產(chǎn)風(fēng)險管理的第一階段，是一種反復(fù)迭代的過程。

3.2批產(chǎn)風(fēng)險識別

批產(chǎn)風(fēng)險識別是指對未發(fā)生的、潛在的以及客觀存在的各種批產(chǎn)項(xiàng)目風(fēng)險進(jìn)行系統(tǒng)的識別，并進(jìn)行風(fēng)險事故原因縫隙。風(fēng)險識別通常要從多角度、多方面進(jìn)行，形成對項(xiàng)目系統(tǒng)風(fēng)險的多方位的透視。風(fēng)險識別的過程分為確定目標(biāo)、明確最重要的批產(chǎn)參與者、收集批產(chǎn)資料、估計批產(chǎn)風(fēng)險形勢和識別潛在的批產(chǎn)風(fēng)險。

3.3批產(chǎn)風(fēng)險評估

批產(chǎn)風(fēng)險評估是指在風(fēng)險有效識別的基礎(chǔ)上，對批產(chǎn)項(xiàng)目各個方面的風(fēng)險進(jìn)行詳細(xì)研究，查出風(fēng)險產(chǎn)生的原因，同時根據(jù)風(fēng)險產(chǎn)生的概率、后果以及其他風(fēng)險區(qū)域或過程的關(guān)系，通過定性或定量的方法分析、評估，確定項(xiàng)目風(fēng)險影響，并對批產(chǎn)風(fēng)險按潛在危險大小進(jìn)行優(yōu)先排序和評價的過程。

主觀評分法是定性風(fēng)險評價常用方法。例如，運(yùn)用主觀評分法對我所3XXA雷達(dá)批產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險評估，從0到10之間選一個數(shù)，0代表沒有風(fēng)險，10代表風(fēng)險最大，然后再同風(fēng)險評估基準(zhǔn)進(jìn)行比較。如表1所示，最大風(fēng)險權(quán)值為9，因此最大風(fēng)險權(quán)值和為5*3*9=135，全部風(fēng)險權(quán)值和為77，該項(xiàng)目整體風(fēng)險水平為77/135=0.5704.將此結(jié)果同事先給定的整體評價基準(zhǔn)0.6比較后可得知，該項(xiàng)目整體風(fēng)險水平可以接受，可以實(shí)施批產(chǎn)。

在批產(chǎn)項(xiàng)目中通常采用分階段實(shí)施、綜合加權(quán)的方法對各監(jiān)控點(diǎn)的風(fēng)險進(jìn)行評估。評估的要素分為組織管理、批產(chǎn)資料、需用設(shè)備和項(xiàng)目組成員四大類，依據(jù)要素在各監(jiān)控點(diǎn)的工作量和對后續(xù)監(jiān)控點(diǎn)或?qū)崟r任務(wù)的影響程度，確定各要素在該監(jiān)控點(diǎn)的評估權(quán)重。

3.4批產(chǎn)風(fēng)險處理

批產(chǎn)風(fēng)險處理是批產(chǎn)項(xiàng)目風(fēng)險管理過程中的關(guān)鍵一步，主要有以下幾個措施：

1）批產(chǎn)風(fēng)險回避。通過更改批產(chǎn)方案、要求等，使得批產(chǎn)風(fēng)險降低到可接受的水平。

2）批產(chǎn)風(fēng)險控制。為最大限度地降低批產(chǎn)風(fēng)險事故發(fā)生的概率和減少損失幅度而采取的風(fēng)險處理方法，對批產(chǎn)計劃項(xiàng)目狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控和糾正的過程。

3）批產(chǎn)風(fēng)險承擔(dān)。有意識的決定接受一點(diǎn)數(shù)量的風(fēng)險和承擔(dān)發(fā)生時的后果。

4）批產(chǎn)風(fēng)險轉(zhuǎn)移。將風(fēng)險有意識的轉(zhuǎn)給與其有經(jīng)濟(jì)利害關(guān)系的另一方承擔(dān)的方式。比如在外購?fù)鈪f(xié)協(xié)議中，明確因供應(yīng)商延遲交貨給我所造成經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)承擔(dān)的損失比例。

批產(chǎn)項(xiàng)目風(fēng)險處理過程分為：進(jìn)一步確認(rèn)批產(chǎn)風(fēng)險影響，研究風(fēng)險應(yīng)對技巧工具，制定批產(chǎn)風(fēng)險應(yīng)對措施，提出批產(chǎn)風(fēng)險方法監(jiān)控措施，執(zhí)行批產(chǎn)風(fēng)險處理行動計劃，如我所3XXA項(xiàng)目批產(chǎn)風(fēng)險采取的管理計劃，如表2.

3.5批產(chǎn)風(fēng)險監(jiān)控

批產(chǎn)風(fēng)險監(jiān)控是通過對批產(chǎn)風(fēng)險規(guī)劃、識別、評估及處理全過程的跟蹤、監(jiān)視和控制，采取超前防范的管理方式，從而保證批產(chǎn)風(fēng)險管理能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，其結(jié)果可以用來制定補(bǔ)充的批產(chǎn)風(fēng)險處理措施和作為確定新風(fēng)險的基礎(chǔ)。風(fēng)險監(jiān)控的關(guān)鍵是確定整個批產(chǎn)項(xiàng)目的成本、進(jìn)度和質(zhì)量考核系統(tǒng)，評價批產(chǎn)項(xiàng)目的進(jìn)展情況，督促風(fēng)險處理措施的有效落實(shí)，其分為：制定批產(chǎn)風(fēng)險監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)想，采用有效的風(fēng)險監(jiān)控方法，跟蹤風(fēng)險處理計劃的實(shí)施，報告風(fēng)險狀態(tài)并提出處置新意見，發(fā)出批產(chǎn)風(fēng)險預(yù)警信號。

4、結(jié)語

批產(chǎn)項(xiàng)目風(fēng)險管理突出的是預(yù)防為主的質(zhì)量管理理念。雷達(dá)批產(chǎn)項(xiàng)目風(fēng)險管理的主要任務(wù)是確定批產(chǎn)準(zhǔn)備是否充分，是否準(zhǔn)確實(shí)施，雷達(dá)性能是否達(dá)到預(yù)定指標(biāo)，風(fēng)險緩解措施是否成功。通過風(fēng)險管理技術(shù)對雷達(dá)批產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險監(jiān)控，對可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行控制和出來，盡早識別風(fēng)險，積極應(yīng)對風(fēng)險，可達(dá)到消除、控制、轉(zhuǎn)移和規(guī)避風(fēng)險的目的。

參考文獻(xiàn)

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篇9

Abstract: It can take the initiative to prevent risks and reduce losses with effective software risk management. Currently, qualitative methods of risk management are used by most software projects. On this issue, based on analysis and research of risk management in the CMMI (Capability Maturity Model Integration) ,quantitative analysis method of risk management is suggested, and applied to software projects. Software risk can be controlled more detailedly and more precisely, and the rate of success about software projects is improved.

關(guān)鍵詞: CMMI;軟件風(fēng)險管理;定量;極限值

Key words: CMMI;software risk management;quantitative;thresholds

中圖分類號:TP311.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)14-0162-02

0引言

隨著企業(yè)和社會信息化的日益普及,與信息技術(shù)緊密相關(guān)的各類軟件項(xiàng)目,諸如軟件開發(fā)、組建計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)集成等軟件項(xiàng)目和我們生活的聯(lián)系越來越頻繁。隨著軟件建設(shè)環(huán)境的日趨復(fù)雜,軟件項(xiàng)目的投資和建設(shè)規(guī)模也急劇增加。軟件項(xiàng)目所固有的需求很難準(zhǔn)確定義、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)不易統(tǒng)一、技術(shù)人員流動頻繁、研發(fā)技術(shù)發(fā)展迅速等特點(diǎn)決定了它要充分考慮項(xiàng)目管理中可能遭遇的各種風(fēng)險,還面臨著其他類型項(xiàng)目所不具備的特殊風(fēng)險。這些風(fēng)險的存在很可能會造成數(shù)據(jù)丟失、進(jìn)度推遲、成本增加等不良后果,更為嚴(yán)重的可能會導(dǎo)致項(xiàng)目中斷甚至整個項(xiàng)目的失敗。

軟件項(xiàng)目風(fēng)險管理是指貫穿于軟件項(xiàng)目生命周期,保證項(xiàng)目按計劃進(jìn)行的策略、方法、技術(shù)和工具的集合,它含有風(fēng)險辨識、評估、排序、計劃、監(jiān)督和控制活動,并成為軟件項(xiàng)目管理的主要部分之一。軟件項(xiàng)目風(fēng)險管理的目標(biāo)是識別可能影響軟件項(xiàng)目成功的任何風(fēng)險;提供識別和評估風(fēng)險的標(biāo)準(zhǔn)過程和方法;通過適當(dāng)?shù)男袆訉L(fēng)險產(chǎn)生的概率或后果壓至最低;實(shí)時監(jiān)測和報告風(fēng)險,為制定防范和應(yīng)對風(fēng)險的措施提供決策依據(jù)。

項(xiàng)目風(fēng)險管理強(qiáng)調(diào)對項(xiàng)目目標(biāo)的主動控制,對項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)過程中遭遇的風(fēng)險和干擾因素可以做到防患于未然,以避免和減少損失。

1基于CMMI的風(fēng)險管理模型

美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)軟件工程研究院(SEI)在CMM(能力成熟度模型) 的基礎(chǔ)上提出了CMMI(能力成熟度模型集成)。

1.1 CMMI介紹CMMI把各種能力成熟度模型集成到一個框架中去,這個框架有兩個功能,第一,軟件采購方法的改革;第二,建立一種從集成產(chǎn)品與過程發(fā)展的角度出發(fā)、包含健全的系統(tǒng)開發(fā)原則的過程改進(jìn)。CMMI是CMM的修訂本。CMMI的源模型為:CMM 2.0(C稿);電子行業(yè)協(xié)會臨時標(biāo)準(zhǔn)(EIA/IS)731;集成產(chǎn)品開發(fā)能力成熟度模型(IPD-CMM)v0.98。CMMI共有五個等級,分別標(biāo)志著軟件企業(yè)能力成熟度的五個層次。

(1)初始級:軟件過程是無序的,有時甚至是混亂的,對過程幾乎沒有定義,成功取決于個人努力。管理是反應(yīng)式的。(2)已管理級:建立了基本的項(xiàng)目管理過程來跟蹤費(fèi)用、進(jìn)度和功能特性。制定了必要的過程紀(jì)律,能重復(fù)早先類似應(yīng)用項(xiàng)目取得的成功經(jīng)驗(yàn)。(3)已定義級:已將軟件管理和工程兩方面的過程文檔化、標(biāo)準(zhǔn)化,并綜合成該組織的標(biāo)準(zhǔn)軟件過程。所有項(xiàng)目均使用經(jīng)批準(zhǔn)、剪裁的標(biāo)準(zhǔn)軟件過程來開發(fā)和維護(hù)軟件,軟件產(chǎn)品的生產(chǎn)在整個軟件過程是可見的。(4)量化管理級:分析對軟件過程和產(chǎn)品質(zhì)量的詳細(xì)度量數(shù)據(jù),對軟件過程和產(chǎn)品都有定量的理解與控制。管理有一個做出結(jié)論的客觀依據(jù),管理能夠在定量的范圍內(nèi)預(yù)測性能。(5)優(yōu)化管理級 過程的量化反饋和先進(jìn)的新思想、新技術(shù)促使過程持續(xù)不斷改進(jìn)。每個等級都被分解為若干關(guān)鍵過程域,特殊目標(biāo)和特殊實(shí)踐,通用目標(biāo)、通用實(shí)踐和共同特性。風(fēng)險管理過程在CMMI第三級―已定義級中描述。[1]

1.2 CMMI風(fēng)險管理模型風(fēng)險管理是一種連續(xù)的、前瞻性的過程。它要識別潛在的可能危及關(guān)鍵目標(biāo)的因素,以便策劃應(yīng)對風(fēng)險的活動和在必要時實(shí)施這些活動,緩解不利的影響,最終實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)。CMMI的風(fēng)險管理被清晰地描述為實(shí)現(xiàn)三個目標(biāo),每個目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)又通過一系列的活動來完成(見圖1)[2]。

1.2.1 目標(biāo)1:準(zhǔn)備風(fēng)險管理包括三個活動:確定風(fēng)險來源和類別;定義風(fēng)險參數(shù);建立風(fēng)險管理策略。在該目標(biāo)實(shí)施過程中,將產(chǎn)生:①風(fēng)險來源清單和風(fēng)險類別清單;②風(fēng)險可能性(也就是風(fēng)險發(fā)生的機(jī)率)、風(fēng)險結(jié)果(也就是風(fēng)險發(fā)生的影響和嚴(yán)重性)、引發(fā)管理活動的極限值;③項(xiàng)目風(fēng)險管理策略等數(shù)據(jù),并寫進(jìn)風(fēng)險庫。

1.2.2 目標(biāo)2:識別并分析風(fēng)險包括兩個活動:識別風(fēng)險;評估、分類和排序風(fēng)險。在該目標(biāo)實(shí)施過程中,將產(chǎn)生:④已識別的風(fēng)險清單;⑤風(fēng)險清單(包含各個風(fēng)險的優(yōu)先級)等數(shù)據(jù),并寫進(jìn)風(fēng)險庫。

1.2.3 目標(biāo)3:降低風(fēng)險包括兩個活動:制訂風(fēng)險降低計劃;執(zhí)行風(fēng)險降低計劃。在該目標(biāo)實(shí)施過程中,將產(chǎn)生:⑥每個已識別風(fēng)險的處理方案、風(fēng)險降低計劃、緊急應(yīng)變計劃、負(fù)責(zé)追蹤和解決每個風(fēng)險的人員清單;⑦更新后的風(fēng)險狀態(tài)清單、更新后的風(fēng)險可能性、結(jié)果和極限值的評估、更新后的風(fēng)險處理方案清單、更新后的風(fēng)險處理行為清單、風(fēng)險降低計劃等數(shù)據(jù),并寫進(jìn)風(fēng)險庫。

CMMI強(qiáng)調(diào)將所做的工作記錄下來,作為后續(xù)工作的歷史參考。該模型中各個目標(biāo)的每個活動都會更新風(fēng)險庫,從而實(shí)現(xiàn)了管理的可追溯性。

2基于CMMI的軟件風(fēng)險管理實(shí)踐

2.1 風(fēng)險形式化描述

定義1風(fēng)險可以用風(fēng)險來源、風(fēng)險類別、風(fēng)險可能性、風(fēng)險結(jié)果、風(fēng)險系數(shù)、極限值和風(fēng)險狀態(tài)這七類信息來描述。故可令Risk=(Source,Categories,Likelihood,Effect,Coefficient,Threshold,Status)。簡記為:R=(So,Ca,L,E,Co,T,St)。

定義2風(fēng)險可能性可以根據(jù)其發(fā)生的概率劃分為五個等級:近乎確定 ( 80%≤L≤100% )、非?？赡? 60%≤L

定義3風(fēng)險結(jié)果E由嚴(yán)重性(Severity,簡稱S)和風(fēng)險發(fā)生的影響(Impact Rate,簡稱I)來共同標(biāo)識。風(fēng)險發(fā)生的嚴(yán)重性S可劃分為五個等級:很高、比較高、中等、比較低和很低。可以量化為(5,4,3,2,1),即S={5,4,3,2,1}。

風(fēng)險發(fā)生的影響I來源于N個因素。這N個因素在每個風(fēng)險中所占的比重用Ii表示,嚴(yán)重性用Si表示。故風(fēng)險結(jié)果可表示為:[3]

E=(I*S)

定義險系數(shù)表示風(fēng)險可能性和風(fēng)險結(jié)果所帶來的綜合影響。風(fēng)險系數(shù)的定義:Co=L*E。

定義5極限值:對每一風(fēng)險類別,可建立極限值以確定風(fēng)險的可接受性或不可接受性、風(fēng)險的優(yōu)先級,或引發(fā)管理行為。

假設(shè)第i種類別的風(fēng)險有Ni條,該類別風(fēng)險中各條風(fēng)險的風(fēng)險系數(shù)表示為Cok(其中,1≤k≤Ni),則該類別風(fēng)險的極限值Ti可表示為:

T=

假設(shè)某軟件項(xiàng)目有N種類別的風(fēng)險,故針對整個項(xiàng)目風(fēng)險的極限值可表示為:

T=

定義6風(fēng)險狀態(tài)St={S1,S2,S3,S4,S5}。

S1:新引入風(fēng)險,即已經(jīng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險,但還未對其進(jìn)行評估。

S2:對風(fēng)險進(jìn)行評估之后,發(fā)現(xiàn)風(fēng)險系數(shù)低于極限值,表明該風(fēng)險不是急迫的。

S3:對風(fēng)險進(jìn)行評估之后,發(fā)現(xiàn)風(fēng)險系數(shù)高于極限值,表明該風(fēng)險是急迫的。

S4:風(fēng)險已經(jīng)演化為問題,此時需要問題跟蹤進(jìn)行應(yīng)對。

S5:通過風(fēng)險應(yīng)對,風(fēng)險已經(jīng)消除。

所以,也可將風(fēng)險狀態(tài)量化為:風(fēng)險狀態(tài)St={1,2,3,4,5}。[4]

2.2 軟件風(fēng)險管理實(shí)踐下面以某軟件項(xiàng)目Project為例來實(shí)施CMMI軟件風(fēng)險管理。

如表1所示,風(fēng)險評估與管理表確定11個風(fēng)險來源,6個風(fēng)險類別;設(shè)置各個風(fēng)險的風(fēng)險可能性。

如表2所示,假設(shè)風(fēng)險受性能、支持、成本和進(jìn)度這四個因素綜合影響。設(shè)置各個風(fēng)險的風(fēng)險影響和風(fēng)險嚴(yán)重性,按照定義3求得1號風(fēng)險的風(fēng)險結(jié)果。

將表2計算風(fēng)險結(jié)果中得到的1號風(fēng)險的風(fēng)險結(jié)果填到表1中,依此類推,可得到這10個風(fēng)險的風(fēng)險結(jié)果,并依次填寫到表1中。然后,按照定義4求出風(fēng)險系數(shù),根據(jù)定義5求出同類別風(fēng)險的風(fēng)險系數(shù),以及引發(fā)管理活動的極限值。

在風(fēng)險管理的過程中,我們通常只對極限值之上的風(fēng)險進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。每周需要做一份新的風(fēng)險評估與管理表,每周根據(jù)以上方式獲得一個極限值,從而了解哪些風(fēng)險是需要重點(diǎn)關(guān)注的,以便處理那些會對項(xiàng)目產(chǎn)生重大影響的風(fēng)險。

3結(jié)論

在軟件項(xiàng)目開發(fā)過程中,當(dāng)對軟件的期望很高時,一般都會進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險分析、預(yù)測、評估、管理及監(jiān)控等風(fēng)險管理。通過風(fēng)險管理可以使項(xiàng)目進(jìn)程更加平穩(wěn),可以獲得更高的跟蹤和控制項(xiàng)目的能力,并且可以增強(qiáng)項(xiàng)目組成員對項(xiàng)目如期完成的信心。風(fēng)險管理是項(xiàng)目管理中很重要的管理活動,有效的實(shí)施軟件風(fēng)險管理是軟件項(xiàng)目開發(fā)工作順利完成的保證。[5]

目前的風(fēng)險評估主要是依靠項(xiàng)目人員的經(jīng)驗(yàn)以及風(fēng)險庫中積累的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行。如何確定風(fēng)險的可能性;如何確定每個風(fēng)險中若干個風(fēng)險因素所占的比重和嚴(yán)重性,都需要進(jìn)一步研究相應(yīng)的模型來確定。

參考文獻(xiàn):

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[2]毛明志,葛曉煒.軟件項(xiàng)目風(fēng)險管理模型的分析與研究[J].科技管理研究,2005,(6):148-151.

[3]杜慶峰,王帆.定量化風(fēng)險評估及動態(tài)規(guī)劃控制策略[J].電腦知識與技術(shù),2009,(5):4317-4319.

篇10

關(guān)鍵詞：房屋建筑工程；風(fēng)險管理；措施

房屋建筑工程具有投資大、工期長、施工難度大技術(shù)難度高等一系列特點(diǎn)，這使房屋建筑工程風(fēng)險系數(shù)增大，如何更好的規(guī)避風(fēng)險使房屋建筑工程順利完成是一件很重要的事。風(fēng)險管理能夠及時發(fā)現(xiàn)房屋建筑工程中的風(fēng)險問題，并提出解決方案，將損失降到最低，提高房屋建筑工程的質(zhì)量和效益。

1房屋建筑工程項(xiàng)目的風(fēng)險類型

1.1經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營遭受厄運(yùn)的風(fēng)險，主要對于宏觀經(jīng)濟(jì)形式不利、材料價格上漲、通貨膨脹嚴(yán)重和投資環(huán)境差等因素而引起的。1.2政治風(fēng)險。在政治方面的各種事件和原因而引起的風(fēng)險，通常包括政府主管部門在行政方面的干預(yù)、工程建設(shè)政策發(fā)生改變和重大事故所造成的社會風(fēng)險等。1.3自然風(fēng)險。房屋建筑工程項(xiàng)目所處地區(qū)客觀存在不利的自然條件或不可抗力引起的風(fēng)險，通常由惡劣的氣象條件、殘酷的現(xiàn)場條件和不利的地理位置等因素引起。1.4項(xiàng)目內(nèi)風(fēng)險。房屋建筑工程本身的不可預(yù)知性引起的工程項(xiàng)目質(zhì)量、成本、進(jìn)度和安全目標(biāo)不能完全實(shí)現(xiàn)的可能性。依據(jù)技術(shù)因素具體的可分為以下幾點(diǎn)：（1）非技術(shù)風(fēng)險：是指在管理、組織、協(xié)調(diào)、計劃等非技術(shù)條件的不確定性而引發(fā)的損失。主要包括：項(xiàng)目組織管理方面，欠缺項(xiàng)目管理能力、項(xiàng)目目標(biāo)不適宜、項(xiàng)目規(guī)劃不得當(dāng)?shù)龋怀杀究刂品矫?，工期延誤、不適當(dāng)?shù)墓こ套兏?、預(yù)算偏低、不恰當(dāng)?shù)牟少彶呗缘?；進(jìn)度計劃方面，進(jìn)度調(diào)整規(guī)則不得當(dāng)、材料設(shè)備供應(yīng)不順暢、設(shè)計圖紙供應(yīng)不上等。（2）技術(shù)風(fēng)險：所謂的技術(shù)風(fēng)險，主要是因?yàn)榇嬖谝恍┎淮_定的技術(shù)條件，而導(dǎo)致一些意外損失的發(fā)生。主要表現(xiàn)在以下幾個方面，即：工程方案的選擇和在設(shè)計的過程中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇、計算和分析模型的選用、安全系數(shù)的確定等問題上不盡如人意；在工程方案的施工過程中，施工工藝落后、施工技術(shù)和方案相當(dāng)?shù)牟缓侠?、?yīng)用新技術(shù)新方法失敗等。此外，還包括工藝流程不恰當(dāng)、工程質(zhì)量檢驗(yàn)和工程驗(yàn)收沒有達(dá)到規(guī)定的要求等。

2影響房屋建筑工程風(fēng)險管理的主要因素

2.1合同方面的風(fēng)險管理。目前，有一部分的建筑行業(yè)沒有與對方簽訂書面上的合同，不懂得利用法律渠道來正確地保護(hù)雙方的利益，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)。當(dāng)今的社會逐漸進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)信息化的時代，但是，現(xiàn)在的建筑行業(yè)卻沒能與時俱進(jìn)，沒能學(xué)會利用網(wǎng)絡(luò)來為其服務(wù)。2.2風(fēng)險信息預(yù)警方面的風(fēng)險管理。在現(xiàn)實(shí)生活中，房屋建筑工程項(xiàng)目缺乏風(fēng)險管理的理念，沒有正視這方面的問題，沒能制訂出一個高效合適的風(fēng)險信息系統(tǒng)。因此，在施工的過程中，不能及時的解決問題，無法靈活地將風(fēng)險轉(zhuǎn)移、規(guī)避。這將會大大降低企業(yè)的風(fēng)險管理成效，同時也會提高工程項(xiàng)目的風(fēng)險系數(shù)。2.3施工團(tuán)隊(duì)方面的風(fēng)險管理。施工環(huán)節(jié)在工程項(xiàng)目中有著舉足輕重的地位。有時候，企業(yè)往往會因?yàn)槌杀締栴}而隨便挑選施工團(tuán)隊(duì)，忽略對其能力、工藝技術(shù)方面的考驗(yàn)，這將在實(shí)際的施工中，增加了“豆腐渣工程”事項(xiàng)發(fā)生的頻率，也增大了建筑的風(fēng)險。2.4成本控制方面的風(fēng)險管理。在施工環(huán)節(jié)之前，部分企業(yè)并沒有對該工程項(xiàng)目進(jìn)行正確、合理、科學(xué)地分析，計算出各個階段需要的工程成本，沒有成本預(yù)算就沒有后期的嚴(yán)格控制，就不能合理有效地分配有限的資金，嚴(yán)重還可能使該工程因?yàn)橘Y金分配問題而延長工期，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3如何進(jìn)行房屋建筑工程風(fēng)險管理

3.1適當(dāng)進(jìn)行風(fēng)險回避和風(fēng)險轉(zhuǎn)移。在房屋建筑工程施工過程中，相關(guān)部門要對可能發(fā)生的風(fēng)險不斷地采取措施，回避風(fēng)險，將風(fēng)險降到最低，當(dāng)一種方法可能會產(chǎn)生風(fēng)險時，采取其他方法取代該方法，降低房屋建筑工程的風(fēng)險，或者當(dāng)選取的所有方法均會產(chǎn)生風(fēng)險時，選取風(fēng)險性最小的方案進(jìn)行施工。風(fēng)險回避雖然會將風(fēng)險降低，但與此同時，也失去了從風(fēng)險中獲取效益的可能性。風(fēng)險與機(jī)遇并存，當(dāng)風(fēng)險降低時，所遇到的機(jī)遇也會大大減少，如果處處回避，在最后建造出來的建筑可能也會存在較大的問題，因此，在實(shí)際施工過程中，相關(guān)部門要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的方案進(jìn)行風(fēng)險回避，同時可以將風(fēng)險轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)遇，從中獲取效益。風(fēng)險轉(zhuǎn)移指在建筑施工過程中將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到其他方面，進(jìn)而將風(fēng)險降到最低的方法。風(fēng)險轉(zhuǎn)移是房屋建筑工程風(fēng)險管理中最常用的一種方法，在實(shí)際施工過程中將可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行分化，使每個部門均承擔(dān)一些，這種風(fēng)險轉(zhuǎn)移雖然沒有減少風(fēng)險的總額，但每個部門均承擔(dān)自己相關(guān)的部分，對自身的影響并不大，從而降低建筑工程的整體風(fēng)險。3.2強(qiáng)化風(fēng)險管理意識?，F(xiàn)階段，在積極加強(qiáng)房屋建筑工程風(fēng)險管理質(zhì)量的過程中，強(qiáng)化風(fēng)險管理意識是基礎(chǔ)。風(fēng)險回避意識的建立，有助于加大建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險預(yù)防力度，為企業(yè)的正常運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。因此，現(xiàn)階段建筑企業(yè)應(yīng)首先加大宣傳，通過思想政治教育、座談會以及研討等方式提升企業(yè)整體職工的風(fēng)險防范意識；同時還應(yīng)當(dāng)加大資金投入，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)以及人才，提升施工安全性以及現(xiàn)場管理質(zhì)量；最重要的是，在對風(fēng)險管理意識進(jìn)行強(qiáng)化的過程中，企業(yè)應(yīng)加大對職工的培訓(xùn)力度，促使其掌握先進(jìn)的技術(shù)、工藝基礎(chǔ)上，提升工程質(zhì)量以及施工安全性。3.3房屋建筑施工企業(yè)必須建立風(fēng)險管理制度。（1）要建立起完善的風(fēng)險管理制度，在項(xiàng)目管理中改變觀念，加強(qiáng)風(fēng)險教育，增強(qiáng)企業(yè)的整體風(fēng)險管理意識，把風(fēng)險管理與企業(yè)的效益結(jié)合起來，并逐步的把風(fēng)險管理引入到施工中的“三大控制”和“三大管理”之中。（2）在項(xiàng)目施工管理中引入風(fēng)險管理技術(shù)，在企業(yè)內(nèi)部建立專門的風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)，提高企業(yè)的抗風(fēng)險能力。（3）由于風(fēng)險的不確定性，必須建立企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險管理信息系統(tǒng)，借助計算機(jī)對各種數(shù)據(jù)采集，整理，分析總體出風(fēng)險發(fā)生的規(guī)律，并對風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測和評價，為風(fēng)險的處理提供合理的方案。風(fēng)險管理信息系統(tǒng)的建立有利于施工企業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)以及為風(fēng)險管理提供了必要的預(yù)防和控制措施。3.4健全風(fēng)險信息系統(tǒng)。近年來，信息技術(shù)以日新月異的速度飛快發(fā)展，極大的推動了各行各業(yè)的發(fā)展。在這種情況下，建筑企業(yè)要想提升自身的風(fēng)險管理能力，必須加大風(fēng)險管理信息化建設(shè)力度，構(gòu)建健全的風(fēng)險信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)行，有助于建筑企業(yè)在投標(biāo)決策階段，更加充分的預(yù)測、調(diào)查工程實(shí)際施工中可能遇到的各種風(fēng)險，從而提前采取有效措施對風(fēng)險進(jìn)行規(guī)避。在對風(fēng)險信息系統(tǒng)進(jìn)行完善的過程中，管理人員應(yīng)加大對房屋建筑工程項(xiàng)目涉及的一切資料研究力度，從工程實(shí)際出發(fā)，對施工所需原材料等進(jìn)行充分的市場調(diào)查等。以上措施的實(shí)施，提升了企業(yè)預(yù)防風(fēng)險的能力，企業(yè)在對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，可以分類匯總可能產(chǎn)生的風(fēng)險因素，并可以針對每一項(xiàng)風(fēng)險因素制定專門的預(yù)防措施，提升企業(yè)規(guī)避風(fēng)險的能力。與此同時，企業(yè)在實(shí)施風(fēng)險管理的過程中，必須具備制定應(yīng)急對策的能力，從而最大限度的提升風(fēng)險管理力度。

4結(jié)束語

綜上所述，在房屋建筑工程中加強(qiáng)風(fēng)險管理，不僅僅需要相關(guān)企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險管理的研究，有關(guān)部門也要建立相關(guān)的制度及其法律法規(guī)，規(guī)范風(fēng)險管理的方法，明確風(fēng)險管理的措施，加強(qiáng)政府對風(fēng)險管理的引導(dǎo)作用，建立風(fēng)險評估機(jī)構(gòu)，同時企業(yè)也可以建立風(fēng)險評估部門，專門進(jìn)行風(fēng)險管理與評估，提高企業(yè)的抗風(fēng)險能力。

作者:尤厚非 單位:中鐵三局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司

參考文獻(xiàn)