導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，設(shè)計(jì)，一般原則，存在問題，解決方法。

中圖分類號(hào)： U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

改善農(nóng)村道路條件，對(duì)繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，起到了積極促進(jìn)作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的一般原則和設(shè)計(jì)存在的幾個(gè)常見問題與解決方法。

一、 總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

商品糧基地公路和通鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)按交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJB01-2003）執(zhí)行。農(nóng)村公路設(shè)計(jì)一般應(yīng)在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，鋪設(shè)水泥混凝土或?yàn)r青路面，完善排水設(shè)施，增強(qiáng)通行能力。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通建制村公路應(yīng)遵循因地制宜原則，結(jié)合各地資金落實(shí)情況及交通量發(fā)展前景綜合考慮，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一條農(nóng)村公路可視情況分段休用不同技術(shù)等級(jí)，但不同技術(shù)等級(jí)或不同設(shè)計(jì)時(shí)速變更點(diǎn)應(yīng)選擇在駕駛員容易判斷路況變化的地形處或路線交叉地點(diǎn)，并設(shè)置警示標(biāo)志。

二、 設(shè)計(jì)原則

農(nóng)村公路建設(shè)中設(shè)計(jì)的基本原則應(yīng)堅(jiān)持“因地制宜，量力而行，統(tǒng)籌兼顧，節(jié)約土地，保護(hù)環(huán)境，保證質(zhì)量，注意安全”的原則，農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目堅(jiān)持原路線線形基本不變的總原則，更要按照滿足功能，充分利用舊路要求，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公路的平，縱，橫三方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理。

三、 路線設(shè)計(jì)內(nèi)容

農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及使用任務(wù)和功能，合理利用地形，正確采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。不同的路線方案應(yīng)對(duì)工程造價(jià)，自然環(huán)境，社會(huì)環(huán)境等影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。條件許可的，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)公路的平，縱，橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適，縱坡均衡橫斷面合理，應(yīng)考慮車輛行駛的安全性，并注意駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，應(yīng)保持線形的連續(xù)性，避免采用長直線，應(yīng)盡量少破壞自然景觀，注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。

四、 公路斷面應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求

（一） 公路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到路線縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線的要求。最大縱坡不超過7%，在穿越村鎮(zhèn)或人畜力車特別集中的地段最大縱坡不應(yīng)大于5%，對(duì)長路塹及橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡，連續(xù)3km路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5%。

（二） 公路平面設(shè)計(jì)深度應(yīng)達(dá)到滿足平曲線設(shè)計(jì)要求，平面最小半徑不小于15m。當(dāng)平曲線半徑小于150m時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，最大超高橫坡坡度不應(yīng)超過6%，如以行駛拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械為主，車速較慢，可不設(shè)超高。當(dāng)超高橫坡的計(jì)算值小于路拱披度時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。平曲線半徑等于或小于60m時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)平曲線需設(shè)置超高和乾地加寬時(shí)，應(yīng)在平曲線兩端各設(shè)置緩和段，其長度不應(yīng)小于10m，行車道的超高和加寬均應(yīng)在緩和段起點(diǎn)開始設(shè)置，并在緩合段內(nèi)漸變完成。

（三） 錯(cuò)車道。對(duì)于特殊山區(qū)的四級(jí)公路路基采用4.5m時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道，使駕駛?cè)藛T能看到相鄰兩錯(cuò)車道間駛來的車輛，錯(cuò)車道路段地路基寬度不小于6.5m，有較長度不小于20m，錯(cuò)車道間隔一般為500m。錯(cuò)車道路面有條件的可采用與路面同結(jié)構(gòu)，也可采用當(dāng)?shù)亓Ａ细纳坡访嫱ㄐ星闆r。

（四） 單車道平面設(shè)計(jì)，單車道路面平面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況乾地綜合考慮，可設(shè)在中間，也可設(shè)在一側(cè)，便于后期加寬。

（五） 各級(jí)農(nóng)村公路一般應(yīng)滿足會(huì)車視距離的要求，會(huì)車視距的長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍，通鄉(xiāng)公路應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。

（六） 連續(xù)的長陡下坡路段危及行車安全處應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道。

五、 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)要求

（一） 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)秉著等級(jí)不在高而在實(shí)用，路不在寬而在適用的原則，不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，重實(shí)用，重排水，重防護(hù)的做法，既降低了造價(jià)，又避免了大填大挖和對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴(kuò)建，避免大改大調(diào)或大填大挖占用有限耕地資源，通鄉(xiāng)公路中，預(yù)測交通量較大的項(xiàng)目，采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，一般項(xiàng)目按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，工程艱巨，難度較大的路段，個(gè)別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級(jí)公路下限指標(biāo)，但必須滿足行車安全要求通行政村公路，有條件的可采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制路段，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)降低 ，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機(jī)動(dòng)車輛的通行要求。

（二） 路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，水文氣候條件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥，砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源，同時(shí)還可節(jié)省材料的運(yùn)輸費(fèi)用，二是施工工藝相對(duì)簡單，便于更多的建筑施工隊(duì)伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊(duì)伍供不應(yīng)求的緊張局面。三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便于控制，把握好路基牢固，水泥達(dá)標(biāo)，砂石級(jí)配合理，路面尺寸到位，就能達(dá)到較好的監(jiān)控目的。四是便于養(yǎng)護(hù)；五是拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)更有力，增加農(nóng)民收入更直接，采用高級(jí)或次高級(jí)路面存在困難時(shí)，可結(jié)合當(dāng)?shù)丶扔泄こ虒?shí)踐，采用能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粴夂驐l件和交通條件的路面結(jié)構(gòu)。

（三） 考慮到農(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)費(fèi)的不足，在路基排水設(shè)計(jì)中，首先要因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。在老路段盡量利用老的邊溝，護(hù)坡，擋墻，對(duì)改線段，排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)條件較好的地段通過，以減少加固工程的投資，只在排水困難和不良地質(zhì)路段進(jìn)行特殊加固設(shè)計(jì)，其次要本著就地取材的原則來進(jìn)行排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。在防護(hù)工程設(shè)計(jì)中，盡量采用自然的土質(zhì)形式，盡量少用或不用漿砌石質(zhì)形式。

（四） 農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋，險(xiǎn)涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認(rèn)真細(xì)致，不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對(duì)一些病害橋涵進(jìn)行拆除重建是必然的，但對(duì)那些雖然病害但結(jié)構(gòu)尚好，尚有利用價(jià)值的橋梁如果一律拆除重建，則不但增加造價(jià)，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對(duì)舊路上的橋梁，涵洞，要逐一進(jìn)行充分的調(diào)查，檢測，計(jì)算，對(duì)有利用價(jià)值的橋涵，要反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)度檢算，采用可靠的加固措施進(jìn)行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合技術(shù)要求。

（五） 農(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護(hù)，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地，保護(hù)基本農(nóng)田，工程設(shè)計(jì)要合理選用具體技術(shù)指標(biāo)，尤其是路線平，縱，橫設(shè)計(jì)，在滿通要求的情況下，可選用中，低值。農(nóng)村公路應(yīng)與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進(jìn)行建設(shè)的過程， 應(yīng)將以地公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度，農(nóng)村公路由于其所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過民工建勤方式建成，其路基填土不高，人為破壞自然的情況不多，因此，在改造是，就要繼續(xù)注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

六、 設(shè)計(jì)中存在的問題

（一） 通村公路在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定為四級(jí)公路，各項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計(jì)部門脫離客觀實(shí)際，追求高標(biāo)準(zhǔn)，四級(jí)公路設(shè)計(jì)，最短坡長可采用60M，路線縱向坡度可以控制在9%，而設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)把四級(jí)公路按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)最短坡長200m，設(shè)計(jì)縱坡控制到5%，這樣造成路基的大填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費(fèi)。

（二） 路面寬度過窄，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定四級(jí)公路路面寬為3.5m，很窄，對(duì)一些地區(qū)來說，很難適應(yīng)這個(gè)規(guī)定，非常不利于會(huì)車，兩臺(tái)載重農(nóng)用四輪車會(huì)車是不可能的，路基寬度6m也過窄，遇到拉秸桿的四輪車，別的車就很難通過。

（三） 由于配套工程資金欠缺，指路標(biāo)志的設(shè)置成本比設(shè)置告，禁令標(biāo)志高出許多，同時(shí)，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民在使用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計(jì)中對(duì)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)過于簡單，使有些外地司機(jī)要花很多時(shí)間打聽方向，或者由于對(duì)路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

七、 解決方法

（一） 路線縱斷面設(shè)計(jì)，要從客觀實(shí)際出發(fā)，在滿足公路勤務(wù)員設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡最大努力貼近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所要求的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力，運(yùn)力，機(jī)械設(shè)備，財(cái)力的浪費(fèi)。

（二） 路面窄的問題。是客觀事實(shí)，國家也是有明確規(guī)定的，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4-4.5m，這樣會(huì)車可能就方便多了。

（三） 科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。

篇2

關(guān)鍵詞：公路路線；走向設(shè)計(jì)；交叉設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概況

某一級(jí)公路，全長11km，設(shè)計(jì)速度為76km/h，路面寬6m，中央分隔帶寬2.0m，路面寬2m×10.5m，土路肩寬2m×0.75m，車道寬4m×3.75m，左側(cè)路緣帶寬0.5m，非機(jī)動(dòng)車道寬2.5m，行車道橫坡單向1.5%，土路肩橫坡2.5%。

二、路線設(shè)計(jì)原則

2.1景觀協(xié)調(diào)考慮

結(jié)合沿線地形、地貌、地質(zhì)、植被等條件，路線布設(shè)順勢而為，線形走向盡可能與河流、大地的勢相吻合，接近自然，融入自然，達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。同時(shí)，對(duì)再造景觀用連續(xù)的手法，通過形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進(jìn)，達(dá)到“車在路上走 ，人在畫中游”的景觀效果。

2.2 路線方案選擇

本工程地形、地質(zhì)條件較復(fù)雜，線位方案將直接影響工程的投資規(guī)模及施工、營運(yùn)的安全。路線方案選擇從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀出發(fā)，堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線和安全選線，并對(duì)可能潛在的路線方案進(jìn)行全方位優(yōu)化和比較，盡可能避開不良地質(zhì)路段，對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)路段進(jìn)行重點(diǎn)研究，選擇有利于環(huán)保、縱坡平緩、線形均衡、行車安全、 占用耕地少、有利于社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的方案。根據(jù)上述原則本項(xiàng)目布線時(shí)充分利用荒山、荒坡地、廢棄地，減少對(duì)耕地的占用。

2.3運(yùn)行車速檢驗(yàn)

根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)條件，合理運(yùn)用工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用適宜技術(shù)指標(biāo)，確保整體線形的均衡、連續(xù)。運(yùn)用運(yùn)行車速理念來檢驗(yàn)設(shè)計(jì)指標(biāo)，嚴(yán)格控制銜接路段的級(jí)差，確保相接路 段銜接順適，使相臨路段速度差在20公里小時(shí)以內(nèi)。

2.4線形指標(biāo)掌握

根據(jù)地形、地物、地質(zhì)條件，在保證行車安全，有利于環(huán)境保護(hù)，少占農(nóng)田的前提下，對(duì)強(qiáng)制性條款規(guī)定的線形指標(biāo)嚴(yán)格掌握，對(duì)一般線形指標(biāo)靈活應(yīng)用，不片面追求高指標(biāo)，以保持線形連續(xù)、行駛順暢、環(huán)境優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)。

三、路線走向設(shè)計(jì)

2.1 平、縱面設(shè)計(jì)線位置確定

本工程平面設(shè)計(jì)線位于道路分隔帶中心，道路中線為現(xiàn)有分隔帶中心，現(xiàn)有分隔帶偏向左側(cè)，該段直線向右偏，使立交橋橋墩位于分隔帶中心。因道路改造利用舊橋，舊橋修建年代差別較大，橋面高度不統(tǒng)一，故道路縱斷面設(shè)計(jì)線位于2m分隔帶兩側(cè)邊緣，分為左幅、右幅兩道縱斷設(shè)計(jì)線。左幅舊路為單向坡，一般路段設(shè)計(jì)高程較現(xiàn)狀地平理論抬高0.2375m，右幅舊路為雙向坡，需調(diào)整為單向坡，一般路段理論抬高0.2375m。

2.2 路線平縱面設(shè)計(jì)

公路路線平面布設(shè)應(yīng)當(dāng)確保行車安全，舒適保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念；道路基本采用舊路兩側(cè)加寬，維持舊路線形，盡量減少占用農(nóng)田；注重環(huán)境保護(hù)，包括生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；路線縱面高程控制以舊路分隔帶邊緣為基準(zhǔn)；縱面線形充分利用地形、地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標(biāo)均衡，凹、凸形豎曲線設(shè)置合理，視覺順適；對(duì)于豎曲線半徑從有利于視覺和路容美觀等方面考慮。另外，對(duì)于公路的縱斷面設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)綜合考慮橋梁、平交的設(shè)置。

本一級(jí)公路項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際地形地物調(diào)查，以滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）為前提，基本順延舊路現(xiàn)有縱斷面線形。最終本項(xiàng)目平、縱面技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)如表1、表2所示。

表1 平面線形指標(biāo)表

表2 縱面線形指標(biāo)表

四、路線的交叉設(shè)計(jì)

根據(jù)道路沿線地形、交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)特征及項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，對(duì)本項(xiàng)目路線進(jìn)行交叉設(shè)計(jì)。本段共設(shè)置道路平面交叉62處，其中與等級(jí)公路交叉7處，與一般道路交叉55處，互通式立交2處，鐵路分離式交叉1處。另本項(xiàng)目與石油管線交叉一次，設(shè)置蓋板暗涵防護(hù)。根據(jù)公路網(wǎng)現(xiàn)狀，公路與四條等級(jí)公路相交。與城鎮(zhèn)道路采取平交的交叉形式，與一級(jí)道路的采取利用原互通立交的交叉形式，與二級(jí)公路采取平交的交叉形式。另外，根據(jù)沿線路網(wǎng)現(xiàn)狀，本路與多條鄉(xiāng)村道路以及農(nóng)田機(jī)耕道相交，一般采取加鋪轉(zhuǎn)角方式進(jìn)行平交處理。沿線與電力供輸電線路交叉，為保證公路交通安全，凡交叉的電力線路均按其不同的電壓要求的最小垂直距離和水平距離架空跨越本路。沿線與電訊線路多處交叉，一般按照相關(guān)技術(shù)要求架空跨越本路，或改移至鄰近的構(gòu)造物內(nèi)穿越本路。

3.1 互通式立體交叉

本工程與高速互通立交，立交橋及互通區(qū)主線由高速該段籌建處負(fù)責(zé)實(shí)施；在互通立交，交叉處橋梁跨徑為16m＋2×20m＋16m，橋梁與道路順應(yīng)，跨徑滿足道路加寬及加減速車道要求。本次利用立交橋，立交橋下維持路面現(xiàn)有高程，路面結(jié)構(gòu)全部新建，互通區(qū)4條匝道設(shè)置30m順坡段，順坡段內(nèi)結(jié)構(gòu)層挖除新建，路面結(jié)構(gòu)與主線一致。

3.2 分離式立體交叉

在鐵路立體交叉處，主線下穿鐵路，鐵路立交橋凈跨徑為2m×14.5m，中墩位置偏左且橋梁角度與路線夾角為14°，該橋臨近項(xiàng)目終點(diǎn)，且道路左側(cè)建筑較多，如將道路中線改為順應(yīng)橋墩角度將造成拆遷量大且無法與終點(diǎn)處的立交橋順接，故該處中線基本維持現(xiàn)有中線，左幅通過設(shè)置分隔帶寬度漸變段的方式連接。

3.3 平面交叉

該項(xiàng)目平面交叉分為公路與公路交叉、公路與一般道路交叉、公路與鐵路交叉三類。公路路線平面交叉的設(shè)置與形式根據(jù)相交道路的等級(jí)、功能，各相交口道路的交通量、設(shè)計(jì)速度，交通組成、交通管理方式等，結(jié)合地形、用地條件和投資因素等確定；平面交叉優(yōu)先保證主要公路或交通量大的方向暢通。公路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量減少平面交叉數(shù)量，交叉間距較小且密度較大的路段，應(yīng)采取合并方式以減少平面交叉，提高公路的設(shè)計(jì)通行能力，各相交公路應(yīng)保證相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度所對(duì)應(yīng)的最小視距。平交設(shè)計(jì)類型根據(jù)構(gòu)造組成分為渠化交叉和非渠化交叉，按幾何形狀分為T型和十字型。一般鄉(xiāng)村道路均為非渠化平面交叉，采用加鋪轉(zhuǎn)角的形式；與等級(jí)公路交叉為渠化平面交叉，采取分道轉(zhuǎn)彎式，采用導(dǎo)流島來制定各向車流的行徑。

縱坡設(shè)計(jì)時(shí)在平面交叉范圍內(nèi)縱坡以設(shè)置平緩坡段為宜。當(dāng)受地形限制坡段較短時(shí)，其長度應(yīng)符合最小坡長的規(guī)定，并對(duì)稱地布置于交叉口的兩側(cè)，緊接該段的縱坡應(yīng)小于3%。視距應(yīng)當(dāng)在平面交叉點(diǎn)前后各交叉公路的停車視距長度所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)，應(yīng)通視，停車視距取一般值110m。轉(zhuǎn)彎處平、縱設(shè)計(jì)，加鋪轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》。轉(zhuǎn)彎處的縱坡、橫坡和標(biāo)高應(yīng)與相交公路相適應(yīng)，并保證平面交叉范圍內(nèi)的路面排水流暢。與一般道路交叉，可考慮采用加鋪轉(zhuǎn)角平交形式。

3.4 公路與管線交叉設(shè)計(jì)

由于沿線與架空電力、電訊線路交叉較多，本工程不能滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采取電桿（塔）加高；電桿（塔）位于公路用地范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)其進(jìn)行遷移，與地下國防光纜交叉，施工時(shí)應(yīng)與其主管單位取得聯(lián)系，以確定最終防護(hù)方案。另外，本公路項(xiàng)目在K37＋668.50處與石油管線交叉，設(shè)置蓋板暗涵進(jìn)行防護(hù)，施工前應(yīng)通知管道管理部門進(jìn)行現(xiàn)場勘探及監(jiān)督。

五、結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，先確定路線走向，并注意與地形配合，盡量做到平面線形順適，縱面線形舒順，平縱組合得當(dāng)，采用較高的平、縱指標(biāo)，避免路基高度的較大起伏。沿線種植樹木，以減少噪音和廢氣污染，同時(shí)在平縱、橫方案綜合設(shè)計(jì)時(shí)，盡量減少縱坡，尤其是村莊附近人員活動(dòng)密集區(qū)，縱坡更不能大，以最大限度地減少汽車尾氣的污染。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:電力工程;高壓輸電;線路設(shè)計(jì)

1高壓輸電線路設(shè)計(jì)前需要進(jìn)行的合理勘測過程

輸電線路的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，設(shè)計(jì)是否合理，直接關(guān)系到電力系統(tǒng)的正常有效運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，直接關(guān)系到電力傳輸?shù)墓δ芩?。需要按照?shí)際情況，準(zhǔn)確的加強(qiáng)輸電線路的設(shè)計(jì)管理效果，在設(shè)計(jì)前，進(jìn)行合理的勘查，了解實(shí)際情況，明確地質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，周圍環(huán)境，地上及地下的建筑物等，有效的提升電網(wǎng)輸配電線路的設(shè)計(jì)合理性，確保輸配電設(shè)計(jì)的勘查工作正常進(jìn)行。按照實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)情況，準(zhǔn)確的分析測繪標(biāo)準(zhǔn)，明確線路測量的要點(diǎn)，對(duì)各個(gè)角度、各個(gè)搭架的過程，距離、高度進(jìn)行詳細(xì)的測量分析，確定測量的精準(zhǔn)度，明確實(shí)際測量數(shù)據(jù)的合理性。按照實(shí)際測繪的過程，對(duì)測繪人員進(jìn)行嚴(yán)格的流程標(biāo)準(zhǔn)化分析，確定輸電線路的區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確的分析輸電線路的設(shè)計(jì)路徑，確定設(shè)計(jì)的方案優(yōu)化性，以合理的形式，確定設(shè)計(jì)勘查的位置，確保輸電線路施工工作的正常進(jìn)行。

2輸電線路設(shè)計(jì)的整體要素分析

2．1高壓輸電防雷的設(shè)計(jì)過程

安裝有效的避雷針，制定合理的防雷電流引流方式，通過安全的引入方法，確保輸電線路不接觸到雷擊點(diǎn)。按照有效的保護(hù)設(shè)備或建筑物的方法，對(duì)雷電流進(jìn)行避雷準(zhǔn)備。采用避雷線，按照有效的水平懸掛方式進(jìn)行導(dǎo)線分布，明確實(shí)際雷電引流導(dǎo)體、接地裝置的組成標(biāo)準(zhǔn)。按照高壓輸電設(shè)備的配套方式，盡可能多的架設(shè)有效的輸電線路設(shè)備，防止周邊建筑物遭受到雷電的影響。

2．2建立有效的導(dǎo)線選擇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

按照高壓輸電線路的實(shí)際位置，準(zhǔn)確的分析輸電線路的影響程度，對(duì)降雨、冰雹、風(fēng)暴等問題的影響因素進(jìn)行判斷，明確外界氣溫對(duì)其周圍可能產(chǎn)生的影響因素，明確實(shí)際工業(yè)化學(xué)氣體排放的過程，確定輸電線路的實(shí)際影響標(biāo)準(zhǔn)。通過合理的設(shè)計(jì)，明確高壓輸電線路的實(shí)際考慮因素，對(duì)線路的材質(zhì)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)選擇進(jìn)行有效的分析。

2．3高壓輸配電線路的實(shí)際路徑分配標(biāo)準(zhǔn)

以科學(xué)有效的輸配電高壓線路進(jìn)行設(shè)置，明確有效降低高壓輸電線路的施工標(biāo)準(zhǔn)和成本，確保輸電線路的有效正常運(yùn)作。通過分析實(shí)際輸電線路的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確的進(jìn)行前期的勘測分析，確定地質(zhì)條件，周邊環(huán)境。擬定有效的路線，分配有效的綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確定輔助角和地形施工標(biāo)準(zhǔn)，明確有效的施工方案，盡可能的開工至房屋的項(xiàng)目開發(fā)和建設(shè)，從而有效的降低工程成本，保證整體路線的經(jīng)濟(jì)性、安全性、施工方便性和可靠性。

2．4明確桿塔搭建設(shè)計(jì)的位置

桿塔搭建設(shè)計(jì)過程中，需要根據(jù)高壓輸電線路的實(shí)際組成結(jié)構(gòu)和部分，確保桿塔施工的工期、線路輸送的時(shí)間范圍，確保實(shí)際有效運(yùn)輸?shù)目尚行?。桿塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整體高壓輸電線路的建設(shè)質(zhì)量水平。按照有效的桿塔設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，明確設(shè)計(jì)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)的考察方式，充分掌握各類歷史資料內(nèi)容，全面的進(jìn)行地理環(huán)境和地質(zhì)情況的分析，針對(duì)實(shí)際情況制定有效的措施，減少桿塔施工建設(shè)的各類事故的發(fā)生和發(fā)展，保證桿塔技術(shù)設(shè)計(jì)和施工管理質(zhì)量水平。

2．5高壓輸配電設(shè)計(jì)過程中需要防污損的標(biāo)準(zhǔn)

高壓輸電線路的防污損設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)實(shí)際無損的類型，目標(biāo)電壓絕緣情況進(jìn)行合理的發(fā)內(nèi)心，充分了解高壓輸電線路的配置方式和標(biāo)準(zhǔn)，逐步降低無損對(duì)高壓線路的影響情況。按照有效的選擇方式，確定高壓輸電線路的絕緣距離，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)等，充分配置高壓輸電線路的污損情況，確定類型，規(guī)律，做好有效的防護(hù)措施。對(duì)無法實(shí)現(xiàn)的無損問題進(jìn)行處理，采用有效的物理測量方式，提升化學(xué)分析效果，保證污損處理效果的合理性。

3輸電線路設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)問題的處理對(duì)策方案

3．1優(yōu)化鐵塔基礎(chǔ)性施工標(biāo)準(zhǔn)過程

高壓輸電線路的實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，需要明確實(shí)際鐵塔搭建的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在鐵塔建設(shè)前，需要做好有效的計(jì)算工作，明確實(shí)際相關(guān)的載荷量，明確實(shí)際結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。按照有效的設(shè)計(jì)優(yōu)化方式，不斷提升輸電線路對(duì)整體水文地質(zhì)情況的分析過程，充分了解相關(guān)基礎(chǔ)施工的方案，明確鐵塔具體受力情況，確保地基符合實(shí)際的載荷能力，有效的設(shè)置軸心受壓，軸心拉力等問題。

3．2單雙回路的有效搭配過程和相關(guān)問題

高壓輸電線路的實(shí)際施工過程中，為了有效的提升鋪設(shè)線路的項(xiàng)目開發(fā)，確保項(xiàng)目的出線效果，可以采取雙回路的終端塔設(shè)計(jì)方式，按照有效的區(qū)域、地段進(jìn)行架設(shè)，采用有效的方式，確保電力系統(tǒng)持續(xù)性的電源供給，明確實(shí)際電源故障問題，分析停電的原因。按照有效的后備供電作用，確保用戶的供電效果。

3．3桿塔接地電阻的降低處理過程

高壓輸電線路的桿塔接地電阻問題，需要通過深埋、橫向延展的方式，確定電阻的降低標(biāo)準(zhǔn)。如果土體結(jié)構(gòu)的電阻率較低，可以采用豎井、深埋方式接地保護(hù)。橫向延展接地的施工成本較低，可以有效的抑制接地電阻、沖擊接地電阻。運(yùn)用其方法，可以提神桿塔所具備的有效水平假設(shè)條件和方式。

4結(jié)語

綜上所述，高壓輸電線路是電力工程中藥的組成部分，良好的設(shè)計(jì)是電力系統(tǒng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。通過高壓輸電線路的設(shè)計(jì)，不斷提升輸電線路工程的具體實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，明確設(shè)計(jì)的科學(xué)勘測過程，確定具體防雷基礎(chǔ)方案，明確防污損的情況，重視線路的施工技術(shù)研究，確保高壓輸電設(shè)計(jì)的科學(xué)性和有效性。

參考文獻(xiàn):

［1］李良元．架空高壓輸電線路工程設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)分析［J］．低碳世界，2016(29)．

篇4

關(guān)鍵詞：化工企業(yè) 電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì) 電氣系統(tǒng)安全 節(jié)能降耗

化工企業(yè)由于其特殊性，對(duì)電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有更多要求，本文針對(duì)化工企業(yè)特點(diǎn)，對(duì)其電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)和安裝要點(diǎn)進(jìn)行分析。

我國化工企業(yè)發(fā)展迅速，無論是企業(yè)規(guī)模還是企業(yè)效益都呈現(xiàn)出良好的上升趨勢。規(guī)范化工企業(yè)電氣系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和線路安裝過程中的操作流程和規(guī)程，是保障其順利生產(chǎn)，保障企業(yè)財(cái)產(chǎn)和人員安全的重要工作，對(duì)化工企業(yè)電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格認(rèn)真謹(jǐn)慎并考慮周全。

一、化工企業(yè)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

化工企業(yè)產(chǎn)品普遍具有易燃性和易爆性的，應(yīng)用于化工企業(yè)的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不僅需要滿足生產(chǎn)需要，還要保證不使電氣系統(tǒng)影響化工企業(yè)的生產(chǎn)安全。在化工企業(yè)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中需要充分考慮，從整體布局到分類布局的各方面因素，全面把控設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性和安全性。

1.操作性構(gòu)想設(shè)計(jì)

在化工企業(yè)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意保障足夠的電氣操作空間，一方面可以保障電氣在運(yùn)行過程中的安全性和電氣自身壽命的延長，另一方面也可以保障在維修電氣系統(tǒng)時(shí)可以有足夠的空間進(jìn)行維護(hù)。足夠的操作空間使得電氣系統(tǒng)之間的距離拉大，其相互的磁力影響減小，對(duì)于維修人員及電氣操作人員的身體健康有重要的意義。因此，在設(shè)計(jì)化工企業(yè)電氣系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意保證足夠的操作性空間。

2.防火性設(shè)計(jì)

化工企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品為依然易爆品，在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段和生產(chǎn)過程中容易發(fā)生重大安全事故，在電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)重點(diǎn)注意火災(zāi)，特別是電氣火災(zāi)的防范與制止。按照安全設(shè)計(jì)的要求，均衡設(shè)計(jì)線路走向及分支變電系統(tǒng)的安全性，在保障安全生產(chǎn)和全速生產(chǎn)的條件下，盡可能保障電氣系統(tǒng)的安全。

首先，線路設(shè)計(jì)應(yīng)該注意其合理布局和密集性分析。由于化工企業(yè)油污較大，容易導(dǎo)致線路老化變形，甚至出現(xiàn)線路的，嚴(yán)重影響化工企業(yè)的安全生產(chǎn)運(yùn)營。線路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮其合理走向，保證走向的安全性。另外，由于化工企業(yè)生產(chǎn)過程中溫度較高，線路布局過于密集容易產(chǎn)生磁力效應(yīng)，從而影響生產(chǎn)的安全。合理的線路布局設(shè)計(jì)加上合理性的密集度設(shè)計(jì)能從根本上保證化工企業(yè)電氣系統(tǒng)的安全。

二、化工企業(yè)電氣系統(tǒng)安裝要點(diǎn)

化工企業(yè)電氣系統(tǒng)具有體系大，操作自動(dòng)化程度高的特點(diǎn)，因此在安裝過程中需要注意安裝的合理性和布局的可行性。安裝電氣系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置專業(yè)人員操作，杜絕違規(guī)操作，防止事故發(fā)生。安裝管理人員，特別是在線路安裝人員，需要特別注意安裝的合理布局和安全性。

1.嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案實(shí)施

由于化工企業(yè)電氣系統(tǒng)的特殊性，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到了各種因素的影響，設(shè)計(jì)方案也嚴(yán)格按照特定的程序設(shè)定，因此，在化工企業(yè)電氣系統(tǒng)的安裝過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案實(shí)施。由于化工企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的特殊性和其電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特殊性，因此安裝過程中不能逾越設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)規(guī)程和設(shè)計(jì)安裝方式。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案實(shí)施安裝和線路布局，保證施工的科學(xué)性和安全性。

2.注意安裝過程中的電氣系統(tǒng)各組件之間的安全距離

電氣系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)很難考慮到安裝細(xì)節(jié)，因此在實(shí)際安裝過程中會(huì)遇到很多的問題，因此，在安裝過程中要嚴(yán)格注意電氣系統(tǒng)各組件之間的安全距離，保證電氣系統(tǒng)的安全性和可用性。按照保有足夠空間，保障正常操作的原則，合理布局電氣系統(tǒng)各組件，充分利用空間優(yōu)勢和設(shè)計(jì)時(shí)留下的空間操作構(gòu)想，保證安全距離。

安全距離在保證安裝過程的安全性的同時(shí)也保證了電氣系統(tǒng)在后期運(yùn)行過程中的事項(xiàng)安全。電氣系統(tǒng)組件安裝過程中不可避免的會(huì)產(chǎn)生電力磁場及電氣組件間的相互作用，這種作用的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致電氣設(shè)備的老化，甚至是報(bào)廢。因此，保證在設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上的安全距離是保證其正常運(yùn)行的關(guān)鍵。

三、節(jié)能降耗措施要點(diǎn)

1.合理使用合適的電力線路導(dǎo)線，減少供電線路損耗

在電力系統(tǒng)的損耗中，供電線路的損耗也占了較大一部分的比例，其中低壓線路的損耗更顯得重要。企業(yè)在選擇合適的電力線路導(dǎo)線時(shí)，其符合能力要能夠滿足企業(yè)所需的載流量，保證電壓的質(zhì)量，然后根據(jù)經(jīng)濟(jì)電流密度對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行選擇。低壓線路的損耗主要出現(xiàn)在大負(fù)荷的回路上，因此，要特別注意回路較大的地方，如果回路的負(fù)荷較大，就一定要注意盡量縮短供電距離，線徑也要根據(jù)情況適當(dāng)增大。當(dāng)供電線路的導(dǎo)線截面適當(dāng)增大后，其電阻就會(huì)降低，那么線路損耗也會(huì)隨之降低。綜合考慮經(jīng)濟(jì)差問題，供電線路導(dǎo)線的使用壽命在十年以上，增大導(dǎo)線截面所產(chǎn)生的費(fèi)用可以從節(jié)能降耗上得到一定的補(bǔ)充，其所創(chuàng)造出的經(jīng)濟(jì)財(cái)富不可小視。

2.高效節(jié)能電機(jī)的使用、優(yōu)化和控制

電機(jī)會(huì)把輸入其內(nèi)部的電能轉(zhuǎn)換成輸出軸上的機(jī)械能，這一轉(zhuǎn)換過程中，總是要有一定程度的能量損耗。在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，因?yàn)楣芾砑夹g(shù)水平的問題，大多數(shù)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)都處在一個(gè)低效、輕載和高耗能的狀態(tài)，存在嚴(yán)重的電能浪費(fèi)現(xiàn)象。想要降低電機(jī)的電能損耗就要在三個(gè)方面做出適當(dāng)調(diào)整，主要包括恒定損耗、散雜損耗和銅耗。

3.增加無功補(bǔ)償裝置，治理諧波，提升電氣系統(tǒng)的功率因數(shù)

供電線路的功率因數(shù)低是造成線路損耗增加的一項(xiàng)重要原因，在提高功率因素、降低線路損耗的方面展開課題研究并解決是電氣設(shè)備節(jié)能降耗的主要措施。

增加無功補(bǔ)償裝置就能夠提高功率因數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，對(duì)變壓器等電氣設(shè)備利用率的提高有促進(jìn)作用，也可以進(jìn)一步消除無功電流，把供電成本降到最低點(diǎn)，這時(shí)候如果再加上合理用電，還能夠減少供電線路的消耗。

四、結(jié)語

我國化工企業(yè)發(fā)展迅速，無論是企業(yè)規(guī)模還是企業(yè)效益都呈現(xiàn)出良好的上升趨勢。規(guī)范化工企業(yè)電氣系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和線路安裝過程中的操作流程和規(guī)程，是保障其順利生產(chǎn)，保障企業(yè)財(cái)產(chǎn)和人員安全的重要工作，認(rèn)真科學(xué)設(shè)計(jì)，認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，保障各方的利益。

參考文獻(xiàn)

[1]常永東.高層建筑電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)與線路安裝要點(diǎn)探析.建筑施工.2009.6.

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關(guān)鍵詞：成套開關(guān)設(shè)備；干式變壓器；柴油發(fā)電機(jī)組；不間斷UPS電源；安裝

Abstract: The performance Huang Expressway distribution projects is the play of the limits for the monitoring of mechanical and electrical engineering, telecommunications, toll equipment, the Shexian conservation work area and service area facilities services, with the aim of highway safe use of electricity and other comprehensive benefits. In this paper, some consider important equipment for the project distribution system easy to install.Keywords: voltage switchgear; dry-type transformers; diesel generator sets; uninterrupted UPS power; installation

中圖分類號(hào)：F54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1項(xiàng)目概述

績溪至黃山(歙縣呈村降)高速公路（以下簡稱“績黃高速公路”）是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃揚(yáng)州至績溪高速公路的重要組成部分，向北與揚(yáng)（州）至績（溪）高速公路相連，南接屯（溪）至杭（州）高速公路。本項(xiàng)目建設(shè)在績溪縣和歙縣境內(nèi)，將對(duì)兩縣投資環(huán)境的改善及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有較大的推動(dòng)作用，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。本項(xiàng)目起點(diǎn)從績溪互通立交，起點(diǎn)樁號(hào)為K5+250，接建設(shè)中的績溪至寧國高速公路，終點(diǎn)位于歙縣北岸鎮(zhèn)呈村降,與徽杭高速公路相交,并設(shè)置呈村降樞紐互通，終點(diǎn)樁號(hào)K29+864，路線長24.614公里。，設(shè)計(jì)速度100公里／小時(shí)，路基路面：K5+250～K22+900為整體路基,路基寬26米，長17.650Km；K22+900～YK29+864(ZK29+814)(終點(diǎn))為分離式路基，路基寬13米，右線長6.961Km，左線長6.916Km。全線設(shè)置匝道收費(fèi)站2處：分別位于績溪互通和歙縣互通；服務(wù)區(qū)1處：華陽服務(wù)區(qū)；養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處：歙縣養(yǎng)護(hù)工區(qū)，位于歙縣互通附近；臨時(shí)路段管理中心1處：歙縣臨時(shí)路段管理中心，與歙縣收費(fèi)站同址建設(shè)。

績黃高速公路配電系統(tǒng)內(nèi)容可分為：沿線供電設(shè)施供配電及重點(diǎn)區(qū)域道路照明供配電。

成套開關(guān)設(shè)備的安裝

工作內(nèi)容：10KV開關(guān)柜的安裝。

施工準(zhǔn)備：建筑工程符合要求：確保屋頂、樓板無滲漏；室內(nèi)無積水、雜物；預(yù)埋件及預(yù)留孔符合設(shè)計(jì)要求；門窗安裝完好。

技術(shù)準(zhǔn)備：施工管理人員編制施工組織方案、作業(yè)指導(dǎo)書及專項(xiàng)安全施工方案；施工技術(shù)人員熟悉施工現(xiàn)場、施工方案、施工圖紙、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及管理程序，熟悉項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容、步驟、方法、細(xì)節(jié)，領(lǐng)會(huì)項(xiàng)目實(shí)施意圖、工期及目標(biāo)；施工人員充分理解施工設(shè)計(jì)圖紙，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)每個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行施工技術(shù)交底，全體參加施工的人員都要參加交底并簽字，形成書面交底記錄。

干式變壓器安裝

（1）工作內(nèi)容：干式變壓器的安裝。

（2）安排施工人員。

（3）依據(jù)設(shè)計(jì)的型號(hào)、規(guī)格的變壓器實(shí)際尺寸進(jìn)行變壓器基礎(chǔ)板或水平道軌施工。在做基礎(chǔ)時(shí)就預(yù)埋鋼板，槽鋼道軌焊接在預(yù)埋鋼板上。焊接時(shí)用水平尺、鋼尺控制其水平度、垂直度和兩道軌的平行度。

（4）混凝土基礎(chǔ)墩及構(gòu)架達(dá)到允許的安裝強(qiáng)度后進(jìn)行就位吊裝。吊裝前對(duì)變壓器作仔細(xì)的箱體檢查，包括開箱檢查：無銹蝕及機(jī)械損傷、密封良好、螺栓齊全、堅(jiān)固良好、無滲漏現(xiàn)象、產(chǎn)品合格證、備品附件齊全。器身檢查：鐵芯無變形、位移；接地良好；穿芯螺栓連接堅(jiān)固；鐵芯、鐵軛螺桿、鐵軛、夾件間相關(guān)部位絕緣良好等。并核對(duì)出廠資料，檢查無疑問后吊裝。吊裝時(shí)不應(yīng)有嚴(yán)重沖擊和振動(dòng)，變壓器傾斜度不大于15°，吊索與鉛垂線的夾角不大于30°。吊裝過程中，器身表面保持干凈清潔，油漆完整，線路連接緊密，連接螺栓的鎖緊裝置齊全。

（5）高、低壓母線安裝，螺栓要擰緊，母線整齊、干凈，相色標(biāo)志正確。變壓器就位安裝好注入處理好的變壓器油。

（6）根據(jù)GBJ148-90和GB50150-91規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝調(diào)整、試驗(yàn)合格，試驗(yàn)合格后，整理全部技術(shù)資料經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)向工程所在地供電部門申請(qǐng)檢查，送電試運(yùn)行有關(guān)手續(xù)。進(jìn)行變壓器試運(yùn)行，變壓器第一次受電后，持續(xù)時(shí)間不小于10min，變壓器無異常情況即可繼續(xù)進(jìn)行。5次空載全電壓沖擊合閘，無任何異常情況，勵(lì)磁涌流不引起保護(hù)裝置誤動(dòng)。沖擊合閘正常，帶負(fù)荷運(yùn)行24h，無任何異常情況，則可認(rèn)為試運(yùn)行合格。

（7）施工設(shè)備：汽車吊、工頻耐壓試驗(yàn)設(shè)備、電氣測試設(shè)備、變壓器油處理設(shè)備。

柴油發(fā)電機(jī)組的安裝

1、柴油發(fā)電機(jī)房下列導(dǎo)電金屬做等電位聯(lián)結(jié)：

（1）發(fā)電機(jī)組的底座。

（2）日用油箱支架（若有時(shí)）。

（3）金屬管，如水管、通風(fēng)管等。

（4）鋼門（窗）框、百頁窗、有色金屬窗框架等。

（5）在墻上固定消聲材料的金屬固定框架。

（6）配電系統(tǒng)PE線。

2、發(fā)電機(jī)的外殼、電氣控制箱（屏、臺(tái)）的箱體，電纜橋架、敷線鋼管，固定電器支架等與PE線可靠連接。

3、發(fā)電機(jī)房布置。發(fā)電機(jī)房的布置按圖紙進(jìn)行，并做到：

（1）蓄電池組和柴油發(fā)電機(jī)組自帶油箱與機(jī)組成套安裝。

（2）裝有減振器時(shí)，所有連接件，如排煙管、油管、水管等必須采用柔性連接。

（3）排煙管的柔性連接嚴(yán)禁用作彎頭和補(bǔ)償管道安裝誤差。排煙管、消聲器安裝時(shí)，用E4303焊條焊接，焊縫高度“K”為被焊件之薄件厚度，管內(nèi)介質(zhì)溫度t≤550℃，支架外表面除銹后，涂兩遍醇酸底漆，兩遍醇酸磁漆。排煙管外表面溫度≤450℃時(shí)保溫層采用1層巖棉氈，排煙管外表面溫度≥500℃時(shí)，保溫層采用2層，即接觸管壁的一層為硅酸鋁纖維氈，外包一層巖棉氈。排煙管穿過墻壁時(shí)，配置保護(hù)套，伸出室外沿墻垂直敷設(shè)，其管出口端加防雨帽或切成30°～45°的斜角。所有排煙管道的壁厚不小于3mm。排煙管的走向能防火，伸出室外部分宜設(shè)0.3%～0.5%的坡降，便于油煙凝結(jié)液及冷凝水排出室外。水平管較長時(shí)，在最低點(diǎn)裝排污閥。

（4）柴油機(jī)組排風(fēng)筒各組件之間的連接均用螺栓連接，排風(fēng)筒的鐵件部分均需先刷防銹漆兩遍，再刷與機(jī)組顏色相同的面漆。導(dǎo)風(fēng)罩采用耐火材料，導(dǎo)風(fēng)罩長度不大于500mm，否則將用冷軋鋼板做排風(fēng)筒

不間斷UPS電源的安裝

工作內(nèi)容：不間斷UPS電源的安裝。

安排施工人員。

安裝前進(jìn)行環(huán)境確認(rèn)，保證良好的通風(fēng)環(huán)境，UPS前、后方留有空間（一米以上）以方便打開前門板及技術(shù)人員維修和操作；UPS上方也要留有一定的空間（一米以上），UPS的左右方要留有各0.5米的空間便于UPS的維護(hù)。

UPS電源的安裝在廠家技術(shù)人員指導(dǎo)下進(jìn)行，安裝前應(yīng)檢查連接UPS的饋電線路是否暢通，包括各個(gè)接點(diǎn)、接插座的接觸是否良好，以免引起短路或短路故障。并仔細(xì)檢查設(shè)備的附件是否完整，規(guī)格是否正確；蓄電池的電壓檢查是否合格。UPS電源柜體安裝位置端正，四腳墊平；蓄電池柜安裝牢固，電池排放整齊。

蓄電池在接線時(shí)電池正、負(fù)極性必須連接正確牢固；接線前對(duì)電池樁頭處理清潔，接線后采取防腐措施。通電試驗(yàn)前必須對(duì)線路仔細(xì)檢查，經(jīng)測試無誤后方可進(jìn)行試運(yùn)行。

電纜敷設(shè)

（1）工作內(nèi)容：電纜敷設(shè)。

（2）安排施工人員。

（3）先編制敷設(shè)計(jì)劃，列出電纜清單，準(zhǔn)備好必要的機(jī)具、材料，如懸架、起重機(jī)具、掛牌等，垂直橋架敷設(shè)電纜時(shí)，還需搭好腳手架，并配備好通訊工具。

（4）核對(duì)電纜型號(hào)規(guī)格，檢查電纜絕緣，并收藏好合格證。

（5）埋地和埋砼保護(hù)管內(nèi)敷設(shè)電纜時(shí)，必須要待有一定的強(qiáng)度后進(jìn)行，以免敷設(shè)電纜時(shí)引起保護(hù)管的松動(dòng)。穿電纜前要先清理溝內(nèi)雜物和毛刺，以免電纜損壞。根據(jù)電纜重量、長度、走向確定施工人員和機(jī)具，敷設(shè)時(shí)要統(tǒng)一指揮，確保施工安全。

（6）同一溝內(nèi)或同一橋架支架內(nèi)敷設(shè)電纜遵循先下層后上層、先里面后外面的次序，有序進(jìn)行，以免電纜扭轉(zhuǎn)和錯(cuò)孔。電纜外表絕緣層完好，無機(jī)械損傷和扭曲現(xiàn)象，絕緣電阻在5MΩ以上。電纜敷設(shè)時(shí)及時(shí)編掛標(biāo)號(hào)牌，電纜排列做到橫成行、豎成列，引出方向和余量一致，相互間距一致，力求電纜排列整齊美觀，便于維護(hù)。

（7）電纜敷設(shè)時(shí)必須留有一定的余量，余量長度按規(guī)范規(guī)定，并做好盤條標(biāo)記。電纜的最小彎曲半徑必須符合規(guī)范規(guī)定，控纜盡量避免有中間接頭。電纜頭的制作必須整齊牢固，并進(jìn)行搪錫處理，符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定。

結(jié)束語

隨著技術(shù)與設(shè)備的不斷更新與改進(jìn)，未來配電系統(tǒng)設(shè)備的安裝與配置會(huì)隨之改變，不管怎樣改變，只要我們不斷學(xué)習(xí)，實(shí)踐，總結(jié)，安裝技術(shù)水平也定會(huì)隨之提高。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞:山區(qū)公路；路線設(shè)計(jì)；選線

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。山區(qū)公路的設(shè)計(jì)受平縱橫斷面的制約較多，與平原區(qū)及微丘區(qū)公路有很大區(qū)別。因此，對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)進(jìn)行更深入的研究，探討出新的設(shè)計(jì)理念以指導(dǎo)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)十分必要。

1山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線條件,并在很大程度上影響公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)公路選線的特點(diǎn)是山高谷深,高差大,地形、地質(zhì)復(fù)雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線平、縱、橫三個(gè)方面均受到約束；在地質(zhì)方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,對(duì)線位布設(shè)影響大；在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大。同時(shí)山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)如何善于利用地形布線是其路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

2優(yōu)化山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的措施

2.1平面設(shè)計(jì)

我國山區(qū)公路的平面設(shè)計(jì)大多數(shù)也是采用一條線,其實(shí)有時(shí)完全可以順應(yīng)地形、地勢,將上、下行線分別設(shè)計(jì)為各自獨(dú)立的平面線形,其平面造型亦很優(yōu)美,兩條線中間有時(shí)隔以山岡、草地甚至一片森林與大自然融為一體,當(dāng)汽車行駛在這樣獨(dú)具匠心設(shè)計(jì)的公路上時(shí),能給人一種與周圍地形協(xié)調(diào)而自然的感受。在我國公路平面設(shè)計(jì)中,一直采用直線形設(shè)計(jì)方法。使用直線形設(shè)計(jì)方法進(jìn)行平面布線設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)人員往往首先綜合考慮公路的等級(jí)、所經(jīng)過的區(qū)域、路線的走向、控制條件和技術(shù)要求。(1)根據(jù)地形特征(主要是對(duì)山嶺重丘區(qū)而言) ,以地形為控制因素,以縱斷面線形為主導(dǎo),綜合平面和橫斷面來確定路線。(2)根據(jù)地物特征(主要是對(duì)平原微丘區(qū)而言) ,以平面地物障礙為控制因素,以路線平面為主導(dǎo),結(jié)合縱斷面和橫斷面來確定路線。(3)根據(jù)地質(zhì)特征(主要是對(duì)不良地質(zhì)地段和特殊地貌地區(qū)而言),以避讓和防止不良地質(zhì)病害為主導(dǎo),綜合平、縱、橫來布設(shè)路線。該法的具體設(shè)計(jì)思路分平原微丘區(qū)(不考慮放坡)和山嶺重丘區(qū)(考慮放坡)2種情況。①當(dāng)路線不受縱坡限制時(shí),定線主要考慮的是平面和橫斷面。其要點(diǎn)是:以點(diǎn)定線,以線交點(diǎn)。以點(diǎn)定線即在整個(gè)路線控制點(diǎn)間綜合各方面因素加密小控制點(diǎn),再根據(jù)這些控制點(diǎn)大致穿出路線導(dǎo)線;在這種不考慮放坡的情況下,直線形設(shè)計(jì)方法的具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)大致可分加密控制點(diǎn)、穿線交點(diǎn)、調(diào)整交點(diǎn)與曲線計(jì)算和敷設(shè)4個(gè)步驟。②當(dāng)路線布設(shè)在山嶺重丘區(qū)時(shí),就不可避免地會(huì)受到縱坡限制,定線需考慮平面和橫斷面。同時(shí),路線縱坡坡度、坡長也是設(shè)計(jì)必須考慮的重要因素。在這種考慮放坡的情況下,直線形設(shè)計(jì)方法的具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)大致可分為安排路線、放坡、修正導(dǎo)向線、以點(diǎn)定線、以線交點(diǎn)、調(diào)整交點(diǎn)與曲線計(jì)算和敷設(shè)等步驟。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)

(1)凸形豎曲線半徑設(shè)置:山區(qū)公路由于受地形地貌的制約,連續(xù)小半徑短平曲線與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線的組合時(shí)常出現(xiàn)。這種情況下很容易做到平縱對(duì)應(yīng),滿足規(guī)范要求,但這種組合往往忽略了視距要求。由于受地形地貌和茂密植被的影響,駕駛者視覺范圍較小,當(dāng)采用上述平縱組合時(shí),本身平縱指標(biāo)較低,難以判斷前方路線去向,若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線,對(duì)行駛安全更為不利,而這種情況下往往難以通過調(diào)整平曲線半徑來解決。此時(shí),宜在不過多增加工程量的前提下適當(dāng)加大凸曲線半徑,以便增大視距,保證在曲線上任何一點(diǎn)均能看清前方平曲線的變化,保證行車安全。也就是說,在條件允許的情況下,應(yīng)選取較大的凸曲線半徑。

( 2)凹形豎曲線半徑設(shè)置:一般凹曲線半徑容易滿足規(guī)范要求,但有時(shí)設(shè)計(jì)者為了追求凹凸曲線指標(biāo)的均衡,而增大凹曲線半徑。這樣勢必造成工程量的增加,對(duì)造價(jià)控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大,起伏頻繁,凹曲線半徑設(shè)置過大,勢必增加防護(hù)及排水設(shè)施。如果在挖方路塹路段,對(duì)大多采取集中排水方式的山區(qū)公路來說,可能會(huì)因排水困難而對(duì)行車安全不利。因此,在設(shè)計(jì)中不宜一味追求高指標(biāo)而增大凹曲線半徑。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)

山區(qū)公路橫斷面設(shè)計(jì)相應(yīng)于預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量,因車道較多,其橫向總寬度比普通等級(jí)的混合交通公路要寬得多,而有些山區(qū)公路的設(shè)計(jì)者仍習(xí)慣沿用普通公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的設(shè)計(jì)方法,不管地形、地貌變化如何,全線只有相應(yīng)于路塹、路堤、一般路段等幾個(gè)簡單的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式,這在普通公路沒有什么大的不妥,而在山區(qū)地形較為復(fù)雜、同時(shí)車道又較多的情況下,就會(huì)顯得斷面形式過于單調(diào)、呆板,出現(xiàn)高填深挖、擠占河道、增加拆遷等現(xiàn)象,導(dǎo)致工程量增加,工程造價(jià)上升。我們認(rèn)為,山區(qū)公路的橫斷面形式可在上、下行線合龍,亦可分離,就是合在一起也可以采用等高或不等高,其更加注重順應(yīng)自然環(huán)境,值得設(shè)計(jì)推廣。

2.4直線設(shè)計(jì)

直線是兩點(diǎn)間最簡捷的路線,過去在設(shè)計(jì)中往往偏重于設(shè)置較長的直線,特別是設(shè)計(jì)山區(qū)公路時(shí),爭取有較長的直線,往往是工作的重點(diǎn)。但是直線的幾何形態(tài)靈活性差,有僵硬而不易協(xié)調(diào)的缺點(diǎn),所以難以適應(yīng)地形的變化。在《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中,對(duì)直線的長度給予了限制,要求直線的長度一般不宜超過設(shè)計(jì)車速的20倍,并要求在長直線兩側(cè)地形過于空曠時(shí),采取栽植不同樹種、設(shè)置風(fēng)格各異建筑物等方式減輕景觀單調(diào)的感覺。同時(shí),在強(qiáng)調(diào)線形設(shè)計(jì)以曲線為主的情況下,要從客觀條件出發(fā)、實(shí)事求是,不能生搬硬套一味地追求以曲線為主,增加不必要的工程量和工程投資。在直線形設(shè)計(jì)方法中,導(dǎo)向線控制了路線走向,而圓曲線、緩和曲線只是充當(dāng)直線的補(bǔ)充,起導(dǎo)線交點(diǎn)線形和行車過渡的作用。直線、圓曲線和緩和曲線未被視為統(tǒng)一的整體而加以運(yùn)用,這樣就不可避免地導(dǎo)致公路平面線形的均衡性和連續(xù)性較差。在山區(qū)公路測設(shè)過程中,曲線要素值的大小能否很好地與地形條件相協(xié)調(diào)往往難以掌握。由于受到導(dǎo)線的限制,在受地形和地物約束較嚴(yán)格的路段,設(shè)計(jì)人員過多考慮的是曲線要素值如何滿足規(guī)范,而忽略了與地形、地物條件的協(xié)調(diào);而在一些無約束路段,線形要素值取得過大導(dǎo)致大填大挖,從而造成對(duì)自然環(huán)境的破壞和工程造價(jià)的增加。山區(qū)公路平面線形組合復(fù)雜多變,應(yīng)用直線形設(shè)計(jì)方法進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)不可避免會(huì)表現(xiàn)出一些缺陷和不足。比如在地形復(fù)雜的山嶺、重丘地區(qū),有時(shí)路線導(dǎo)線難以確定,有時(shí)線形組合特殊、復(fù)雜,應(yīng)用直線形設(shè)計(jì)方法,路線樁號(hào)、坐標(biāo)、方位角等的計(jì)算是基于導(dǎo)線進(jìn)行的,而山區(qū)公路平面線形,有時(shí)可能遇到路線的起、終點(diǎn)同時(shí)位于曲線上,或者路線上出現(xiàn)卵形線形組合,此時(shí)傳統(tǒng)意義上的導(dǎo)線已名不副實(shí)。并且,如果路線上需要布設(shè)S形曲線,其公共導(dǎo)線位置也難以人為確定。因此,用直線形設(shè)計(jì)方法進(jìn)行曲線布設(shè)和計(jì)算非常困難。

2.5緩和曲線的設(shè)計(jì)

在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中,由于地形的限制,緩和曲線的長度往往不能取的太大,但由此卻造成一種矛盾,即小半徑曲線的緩和曲線段長度不能滿足超高過渡段長度的需要。大家知道小半徑曲線所需超高過渡段(緩和曲線)長度較大,而設(shè)置較小半徑曲線的地方往往是地形限制較嚴(yán)的地方,緩和曲線又不宜取大,若刻意追求滿足規(guī)范要求,勢必造成工程數(shù)量的增大及投資的增加。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要有: (1)一般情況下采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2%～4%的圓曲線半徑；(2)自然條件受限制時(shí),應(yīng)盡量采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑；(3)只有在自然條件特殊、不得己時(shí)方可采用極限最小半徑,以滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)上的安全要求,但必須在一定路段設(shè)法使曲線半徑逐漸變小或者在布置上設(shè)法使駕駛?cè)藛T能事先意識(shí)到前面有急轉(zhuǎn)彎；(4)圓曲線半徑過大以致使駕駛員感到與直線并無區(qū)別時(shí),也無實(shí)際意義,因此,最大半徑一般不宜超過10000m。

2.6超高值的設(shè)計(jì)

隨著山區(qū)公路路幅寬度的增大及路肩硬化的發(fā)展,路容有了很大的提高,行車的安全感增強(qiáng),在山區(qū)道路上超速行駛車輛的比例增大。按設(shè)計(jì)行車速度設(shè)計(jì)的路面超高值往往不能滿足超速車輛尋求行車舒適感的需求。我們認(rèn)為,在縱坡不大及沒有特殊條件影響的山區(qū)公路上,在不影響車輛行駛安全的前提下,可根據(jù)路線線形及其他具體情況提高一個(gè)等級(jí)設(shè)置超高,以使乘旅的舒適感增加。比如設(shè)計(jì)速度為10km/ h的道路可按60km/ h的行駛速度設(shè)置超高。這里需要注意的是考慮到低速行駛的車輛,最大超高仍不得超過規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,合成坡高的最大值也必須嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。

2.7沿河線設(shè)計(jì)

在公路選線的傳統(tǒng)方法中,在山區(qū)常采用沿河線方案。但對(duì)于山區(qū)公路則有以下缺點(diǎn):路線迂迥曲折,地質(zhì)病害較多,不利于環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。公路必須做到安全、快速、高效,才能在多種交通方式的競爭中爭得一席之地。路線直捷,減少營運(yùn)里程,是達(dá)到快速目標(biāo)的有效手段。而沿河線往往路線迂迥曲折,使得路線增長系數(shù)過大,當(dāng)該系數(shù)大于1.2時(shí),就必須重新審視路線方案,至少要做一個(gè)較直捷的比較方案。否則不利于發(fā)揮出公路的競爭優(yōu)勢。從地質(zhì)運(yùn)動(dòng)和地質(zhì)構(gòu)造的規(guī)律分析,沿河兩岸的地質(zhì)情況比較復(fù)雜,地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層等相對(duì)發(fā)育,加上河流的作用,許多山坡的穩(wěn)定處于臨界狀態(tài),稍有外力作用就極易失去平衡,造成崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。如果大量的土石等侵入河道,嚴(yán)重時(shí)可形成堤壩,造成河水壅阻,水位升高?？墒股嫌卧馐芩?一旦潰壩,則下游遭受洪災(zāi)。輕則造成河道淤積、水土流失。因此,對(duì)于山區(qū)公路的沿河線方案,應(yīng)全面分析,正確認(rèn)識(shí),合理取舍。

2.8越嶺線的設(shè)計(jì)

越嶺線的特點(diǎn)是路線需要克服很大的高差,路線的長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。越嶺線布局主要應(yīng)解決的問題是:埡口選擇,過嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。它們是相互聯(lián)系、相互影響的。布局時(shí)應(yīng)綜合考慮,處理好三者的關(guān)系。其中,埡口是體現(xiàn)越嶺線方案的重要控制點(diǎn),應(yīng)在基本符合路線走向的較大范圍內(nèi)選擇,要全面考慮埡口的位置、標(biāo)高、地形條件,地質(zhì)情況和展線條件。越嶺高差較小,地質(zhì)條件穩(wěn)定,展線降坡后能與山麓控制點(diǎn)直接地銜接,不需無效延長路線,這種埡口最為理想。如埡口雖低,但地質(zhì)條件不好,或兩側(cè)山坡不適于展線,或展線后與山麓控制點(diǎn)接線不順,則應(yīng)稍微偏離總方向另行選擇。埡口以下的兩側(cè)山坡線是越嶺線的主要組成部分,山坡的地形、地質(zhì)條件直接影響路線的質(zhì)量、造價(jià)和路基的穩(wěn)定,應(yīng)綜合考慮。

2.9景觀設(shè)計(jì)

公路建設(shè)不可避免地對(duì)沿線生態(tài)景觀造成一定的負(fù)面影響,如植被的破壞,水土的流失,土地的分割等。為此在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)貫徹保護(hù)優(yōu)先,預(yù)防為主,防治結(jié)合,綜合治理的原則。比如在迎水庫面行車的安全性,盡量避免大的填方,減少占用庫區(qū)水域面積。設(shè)計(jì)時(shí)視不同情況考慮各種美化綠化工程,沿線種植行道樹,以增加安全感加強(qiáng)線形誘導(dǎo)功能和路容美化作用,填方下邊坡考慮在坡面進(jìn)行普通噴播(草籽) ,以達(dá)到植草綠化的目的。挖方地段分情況設(shè)置噴錨、及掛網(wǎng)客土噴播(草籽) ,盡可能的恢復(fù)原有生態(tài)系統(tǒng)。施工中應(yīng)做好周圍環(huán)境工作,減小灰塵廢物、有害煙塵、廢氣對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境和農(nóng)田的不良影響。

篇7

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計(jì)；安全性；可靠性

引 言：公路線形設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的核心，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證車輛行駛的安全舒適，駕駛員的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛員的視線，保持線形的連續(xù)性，使駕駛員有足夠的舒適感和安全感。公路線形質(zhì)量的好壞，直接影響公路運(yùn)營的安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、快捷以及正常功能的發(fā)揮。

公路的路線定線是公路設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵的一步，因?yàn)槁肪€線形是一條公路的骨架，線形是否合理，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計(jì)，也是控制工程造價(jià)的主要因素，同時(shí)在公路建成后，如果再要改變線形，一般也是非常困難的。尤其是高等級(jí)公路的路線，一經(jīng)建成將長期制約著公路的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的發(fā)揮。所以，有的國家提出公路路線是公路的生命，它對(duì)汽車行駛的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和道路的通行能力，都起著決定性的作用和影響。

1 公路路線設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問題

國外發(fā)達(dá)國家關(guān)于公路路線設(shè)計(jì)的理論已經(jīng)從單純考慮汽車的動(dòng)力學(xué)要求，逐漸注重考慮駕駛員的生理心理特征，提倡以人為本的設(shè)計(jì)理念，注重線形設(shè)計(jì)后使用上的舒適性，并在開展設(shè)計(jì)的安全性、連續(xù)性、一致性、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了研究。我國的路線方案基本上是采取傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)以及工程技術(shù)方面比較方案優(yōu)劣，存在的主要問題是忽視了環(huán)境、社會(huì)等方面的影響，不能全面反映線路的科學(xué)性和合理性，經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)的方案未必是最優(yōu)方案。

2 公路路線分析方法

公路路線優(yōu)化問題具有設(shè)計(jì)目標(biāo)不可公度性和目標(biāo)間的矛盾性兩大特點(diǎn)，設(shè)計(jì)目標(biāo)的不可公度性是指各個(gè)目標(biāo)沒有統(tǒng)一的度量標(biāo)準(zhǔn)，很難加以比較。線性設(shè)計(jì)目標(biāo)間的矛盾性是指如果采用某種方案去改進(jìn)或改變某一目標(biāo)值，可能會(huì)使另一目標(biāo)的最優(yōu)值變好或變壞。

2.1 可靠性研究分析

可靠度理論在公路線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用很早就已經(jīng)開始研究，而我國將可靠度理論應(yīng)用在公路路線設(shè)計(jì)方面研究還未全面開展?？煽慷壤碚撛谝恍╊I(lǐng)域特別是結(jié)構(gòu)工程和巖土工程學(xué)中應(yīng)用較廣泛，同時(shí)在運(yùn)輸工程學(xué)領(lǐng)域也有研究，如公路排水管道設(shè)計(jì)、交通信號(hào)燈間隔時(shí)間可靠性分析，信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)等?？煽慷壤碚撌且愿怕收摓榛A(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，用概率來描述工程結(jié)構(gòu)可靠性的問題。

公路路線設(shè)計(jì)可靠性分析中，主要目的是根據(jù)路線設(shè)計(jì)極限狀態(tài)下功能函數(shù)計(jì)算可靠指標(biāo)β、失效概率Pf等。路線設(shè)計(jì)功能函數(shù)是用公路供給值和駕駛期望值來表示。假定公路供給設(shè)計(jì)參數(shù)隨機(jī)變量為S，駕駛期望設(shè)計(jì)參數(shù)隨機(jī)變量為D，其相應(yīng)的概率密度函數(shù)為f S（s）和fD（d），且S與D相互獨(dú)立，則功能函數(shù)Z表示為：

Z=g（S，D）=S-D

對(duì)于路線設(shè)計(jì)的各個(gè)極限狀態(tài)方程：當(dāng) Z=0時(shí)，該路線設(shè)計(jì)參數(shù)處于極限狀態(tài)；當(dāng)Z>0時(shí)，該路線設(shè)計(jì)參數(shù)滿足功能要求；當(dāng)Z

假定隨機(jī)變量S和D均服從正態(tài)分布，其平均值和標(biāo)準(zhǔn)差分別為US，UD和O-S，O-D，則功能函數(shù)Z=S―D也服從正態(tài)分布：其平均值和標(biāo)準(zhǔn)差分別為UZ=US-UD及和 ，失效概率：

對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)變換 ，令，可得 ：

式中，為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布函數(shù)，現(xiàn)引入符號(hào)β，并令，則得：，式中：β為一量綱的系數(shù)，稱為可靠指標(biāo)，可靠指標(biāo)β的表達(dá)式為：

2.2 系統(tǒng)分析法

將路線設(shè)計(jì)成果進(jìn)行系統(tǒng)分析，可以對(duì)設(shè)計(jì)成果及環(huán)境約束情況作出定量或定性的評(píng)價(jià)，指出存在的問題和改進(jìn)的方案，從而達(dá)到最優(yōu)化設(shè)計(jì)。系統(tǒng)分析法包括五個(gè)要素：目標(biāo)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)狀數(shù)據(jù)、分析評(píng)價(jià)、優(yōu)化決策。

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定：公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理；公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范是公路設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是評(píng)價(jià)公路路線設(shè)計(jì)可靠性質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，其表現(xiàn)為一系列規(guī)范條文，這些規(guī)范條文既有原則性的。也有針對(duì)各個(gè)細(xì)部的，所有規(guī)范條文構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，包括路線設(shè)計(jì)成果及公路環(huán)境約束的數(shù)據(jù)。公路設(shè)計(jì)成果數(shù)據(jù)為主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用值，環(huán)境約束狀況則包括地形、地質(zhì)、水文情況等。將公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，將公路環(huán)境約束與設(shè)計(jì)現(xiàn)狀比對(duì)，分析路線設(shè)計(jì)的合理性，論證需要加以改進(jìn)的，基本合理但仍有改進(jìn)余地的，基本達(dá)到技術(shù)要求而不滿足經(jīng)濟(jì)要求的，滿足經(jīng)濟(jì)要求而實(shí)際技術(shù)指標(biāo)不太理想的；對(duì)公路分析評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行合并、歸類，找出重點(diǎn).提出科學(xué)合理的優(yōu)化方法，并付諸實(shí)施，同時(shí)對(duì)公路優(yōu)化后的成果數(shù)據(jù)進(jìn)行再分析與優(yōu)化。

系統(tǒng)分析法的要點(diǎn)包括：系統(tǒng)與定量，系統(tǒng)分析法的形式可以多種多樣，按系統(tǒng)與定量的原則來要求，系統(tǒng)要求全面、清晰，定量要求書面化的數(shù)據(jù)成果。系統(tǒng)分析法評(píng)價(jià)公路線形設(shè)計(jì)質(zhì)量，工作量相對(duì)較小，且定量分析的結(jié)果清晰明了。利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)情況下，在路線設(shè)計(jì)中推廣系統(tǒng)分析法。有效地提高路線設(shè)計(jì)質(zhì)量，合理地減少工程量，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

2.3 路線智能優(yōu)化法

智能優(yōu)化法是基于空間數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和多目標(biāo)遺傳算法求解路線方案Pareto最優(yōu)解集的公路路線智能優(yōu)化模型，獲得協(xié)調(diào)各設(shè)計(jì)目標(biāo)的路線方案，作為交互式公路路線CAD系統(tǒng)初始設(shè)計(jì)方案，從而提高公路路線計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)能力水平和設(shè)計(jì)層次，提高公路路線設(shè)計(jì)智能輔助決策能力。

公路路線設(shè)計(jì)優(yōu)化過程必須從公路原始空間數(shù)據(jù)庫中真實(shí)及時(shí)地提取、分析與公路路線相關(guān)的空間數(shù)據(jù)，為公路路線目標(biāo)函數(shù)計(jì)算提供數(shù)據(jù)資料依據(jù)；按所需空間數(shù)據(jù)的屬性和查詢方法，路線設(shè)計(jì)空間數(shù)據(jù)挖掘方法可分為點(diǎn)數(shù)據(jù)挖掘、線數(shù)據(jù)挖掘、面數(shù)據(jù)挖掘。公路是敷設(shè)于自然界的人工構(gòu)造物。所經(jīng)區(qū)域的地面高程決定了路線的位置、工程量等因素，是公路路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵信息。通過GIS的空間分析模塊，利用數(shù)字高程模型（digital elevation model，DEM）可獲得路線地區(qū)任一點(diǎn)的地面高程，由于公路路線設(shè)計(jì)需要縱斷面地面線和橫斷面地面線，所以必須將公路路線設(shè)計(jì)領(lǐng)域知識(shí)與GIS空間分析相結(jié)合，以獲得所需地理地質(zhì)和公路區(qū)域的有效信息。公路路線在布設(shè)時(shí)，不可避免地要與其他公路、鐵路、河流等相交，通過GIS的拓?fù)潢P(guān)系查詢，獲取公路與線狀構(gòu)造物的拓?fù)潢P(guān)系，合理地確定立體交叉或平面交叉的類型。而通過分析路線所交河流的寬度、流量等信息，則可以合理確定擬建橋涵的跨徑，從而為公路路線方案優(yōu)化提供充分的信息。面數(shù)據(jù)挖掘方式，為公路路線挖掘面域信息，為路線設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

建立公路路線智能優(yōu)化系統(tǒng)模型，有利于解決路線優(yōu)化過程中模糊性、不確定性問題，為公路路線的設(shè)計(jì)提供科學(xué)和有效的依據(jù)。

3 結(jié)束語

從公路路線設(shè)計(jì)工作中存在的問題出發(fā)，提出了一些解決方法。這樣做才能省工、省時(shí)還能有效節(jié)約資源，降低建設(shè)費(fèi)用，希望本文提出的方法能對(duì)以后的公路路線設(shè)計(jì)起到一定的作用。

參考文獻(xiàn)：

篇8

【關(guān)鍵詞】舒適度 高速公路線路 優(yōu)化設(shè)計(jì)

在經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的背景下，越來越多的人開始轉(zhuǎn)變物質(zhì)追求，實(shí)現(xiàn)了從量到質(zhì)地轉(zhuǎn)變。就高速公路來說，以往人們的需求是擁有某地到某地的高速公路；而現(xiàn)在的需求是擁有某地到某地的舒適高速公路，這個(gè)舒適就表現(xiàn)在行車環(huán)境、行車體驗(yàn)等多個(gè)方面。

1高速公路線路舒適度設(shè)計(jì)的重要性

1.1提升行車體驗(yàn)

隨著人們對(duì)高速公路要求地轉(zhuǎn)變，舒適度就成為了重中之重。現(xiàn)在人們?cè)谶x擇高速公路時(shí)，通常會(huì)選擇“好走”的那一條高速公路，這個(gè)“好走”就是行車體驗(yàn)好。行車體驗(yàn)主要表現(xiàn)在路面平整度、路面質(zhì)量、道路景觀、服務(wù)區(qū)服務(wù)等多個(gè)方面。從路面平整度來說，高速公路目前采用的路面施工工藝基本相同，因此在平整度方面并無太大差異，短時(shí)間內(nèi)可以提升的空間也不高。路面質(zhì)量是和行車體驗(yàn)密切相關(guān)的環(huán)節(jié)，路面材料配比不一樣，施工工藝不一樣，都會(huì)在路面質(zhì)量上得到詳細(xì)反映。比如，目前有些高速公路路面施工存在問題，路面在溫度過高后會(huì)出現(xiàn)軟化，不僅會(huì)導(dǎo)致行車舒適度下降，甚至還可能引發(fā)安全事故。道路景觀可以分為兩個(gè)部分，一個(gè)部分是人工綠化景觀，一個(gè)是原生態(tài)自然景觀。人工綠化景觀的植物選擇，色彩搭配等都會(huì)對(duì)司機(jī)的視覺和行車感造成影響。而原生態(tài)自然景觀會(huì)影響司機(jī)對(duì)周邊環(huán)境的判斷，進(jìn)而影響其以后對(duì)行車路線的選擇。服務(wù)區(qū)也是高速公路中的一個(gè)重要構(gòu)成環(huán)境，服務(wù)區(qū)所能提供的服務(wù)以及服務(wù)質(zhì)量，都會(huì)影響人們對(duì)路線地選擇。因此，優(yōu)化高速公路路線設(shè)計(jì)，強(qiáng)化舒適度，有利于高速公路行車體驗(yàn)。

1.2提升行車安全

行車安全是人們選擇出行路線的另一個(gè)重要因素，就目前的實(shí)際情況來說，每年發(fā)生的高速公路行車事故很多，傷亡人員有逐年攀升的趨勢。這之中的最大問題就是高速公路線路設(shè)計(jì)存在問題。比如，某些高速公路設(shè)計(jì)的路段彎道較多，在不良天氣狀況下容易引發(fā)追尾、側(cè)翻等事故。不僅如此，還有的路線設(shè)計(jì)會(huì)讓司機(jī)在行車時(shí)產(chǎn)生盲區(qū)，容易引發(fā)安全事故。所以，對(duì)高速公路線路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，在舒適度視域下全面審視線路設(shè)計(jì)，對(duì)其中不合理的地方進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)于提升行車安全具有十分重要的作用。

2舒適度視域下高速公路線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

2.1高速公路路線

舒適度視域下的高速公路線路優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要優(yōu)先考慮的問題依然應(yīng)該是行車安全，只有確保安全，才能談及舒適。在高速公路中容易引發(fā)形成安全的外部因素有落石、淹水、急彎等。因此，在線路設(shè)計(jì)過程中，需要避開這些容易引發(fā)行車事故的外部因素。在對(duì)這些危險(xiǎn)因素進(jìn)行避讓時(shí)，還需要注意不能在避讓過程中引發(fā)新的問題。比如，不能為了避讓危險(xiǎn)山體，就讓路線設(shè)計(jì)靠近低洼地段導(dǎo)致出現(xiàn)淹水的情況。

2.2高速公路綠化

綠化是高速公路建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，做好綠化建設(shè)不僅可以起到提升行車環(huán)境的作用，更可以對(duì)高速公路路面起到有效地保護(hù)作用。比如，綠化植物的蒸騰作用可以降低路面溫度，光合作用可以吸收汽車尾氣中的二氧化碳。除此之外，高速公路綠化對(duì)行車安全也有很大的作用，可以降低司機(jī)的疲勞度，優(yōu)化司機(jī)行車視野，大幅提升行車安全。

2.3服務(wù)區(qū)建設(shè)

服務(wù)區(qū)是高速公路中的重要配套設(shè)施，是解決行車途中遇到的各種問題的唯一場所。服務(wù)區(qū)一般處在高速公路旁邊，能提供汽車維修、餐飲服務(wù)等便捷服務(wù)。所以服務(wù)區(qū)建設(shè)就要求具備足夠的建設(shè)空間，便利穩(wěn)定的水源等。此外，服務(wù)區(qū)分布要合理，服務(wù)區(qū)之間既不能相隔太近，引起兩者之間出現(xiàn)競爭；也不能相隔太遠(yuǎn)，導(dǎo)致行車出現(xiàn)問題時(shí)不能及時(shí)解決。

3舒適度視域下高速公路線路優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

3.1合理優(yōu)化線路設(shè)計(jì)方案

優(yōu)化線路設(shè)計(jì)方案，需要在舒適度的視域下進(jìn)行，以舒適度為前提進(jìn)行線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先，進(jìn)行線路方案初定，初步確定線路的設(shè)計(jì)方案，并畫出簡要的線路圖；其次，對(duì)線路初案進(jìn)行實(shí)地考察，尤其是存在行車安全事故隱患的地段，要對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，審定風(fēng)險(xiǎn)的大小及危害，確定線路是否需要避讓，如果不避讓應(yīng)該采取何種安全保障措施；最后，對(duì)需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)避讓的路段進(jìn)行線路設(shè)計(jì)優(yōu)化。比如，蘭海高速四川南充南部段，在經(jīng)過定水鎮(zhèn)太華鄉(xiāng)一段時(shí)，由于其地處山區(qū)，存在落石、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)的路段較多。因此，在路線選擇上對(duì)山群進(jìn)行了避讓，進(jìn)而最大程度減少了對(duì)公路的危害。

3.2優(yōu)化路面材料配比和施工工藝

行車舒適度和路面質(zhì)量具有直接的關(guān)聯(lián)，因此優(yōu)化路面材料配比和施工工藝就具有十分重要的作用了。優(yōu)化路面材料配比需要根據(jù)實(shí)際施工需求，科學(xué)合理確定各部分材料的配比，按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拌制。路面施工工藝應(yīng)該將安全性和舒適度結(jié)合起來考慮，選擇合理的施工工藝，強(qiáng)化路面質(zhì)量，提升行車舒適度。

3.3優(yōu)化高速公路沿線綠化建設(shè)及服務(wù)區(qū)建設(shè)

綠化建設(shè)對(duì)提升車舒適度具有十分明顯的作用，在高速公路沿線進(jìn)行綠化建設(shè)時(shí)，需要結(jié)合線路變化的特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的綠化建設(shè)。服務(wù)區(qū)建設(shè)需要根據(jù)實(shí)際需求，配套完善相關(guān)功能，提升服務(wù)區(qū)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)功能，以提升高速公路行車的行車舒適度。比如，四川成南高速和成巴高速，成南高速的綠化建設(shè)較好，服務(wù)區(qū)服務(wù)功能齊全，大多數(shù)人都會(huì)選擇成南高速出行。因此，在節(jié)假日的時(shí)候，成南高速往往會(huì)堵車；而巴高速很少堵車，這也從側(cè)面反映出了綠化建設(shè)和服務(wù)區(qū)建設(shè)對(duì)提升舒適度的顯著作用。

4結(jié)語

舒適度對(duì)于高速公路建設(shè)來說具有十分重要的作用，尤其是路線選擇和高速公路建設(shè)的舒適度具有直接關(guān)聯(lián)。線路選擇需要考慮的重點(diǎn)較多，在進(jìn)行路線選擇時(shí)，要切實(shí)考慮建設(shè)實(shí)際和行車需求，在舒適度視域下對(duì)高速公路線路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海涌，黨建武，王曉明.基于舒適度的高速鐵路線路設(shè)計(jì)與優(yōu)化[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2014（11）.

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關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路 路線設(shè)計(jì) 總體設(shè)計(jì) 

1 前言

隨著高速公路逐漸向山區(qū)延伸，其所在區(qū)域復(fù)雜的地形、地質(zhì)、水文條件導(dǎo)致了山區(qū)高速公路的路線設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)具有其自身的特點(diǎn)，且明顯地區(qū)別于平原區(qū)高速公路；山區(qū)高速公路的工程規(guī)模大、路基寬度寬、服務(wù)設(shè)施齊全，亦遠(yuǎn)非以往的山區(qū)低等級(jí)公路所能比擬。因此，如何準(zhǔn)確地把握山區(qū)高速公路的特點(diǎn)、難點(diǎn)，合理地掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活地布設(shè)線位，不僅關(guān)系到公路的使用功能、服務(wù)水平，也是降低工程造價(jià)和運(yùn)營成本的關(guān)鍵，迫切需要加以認(rèn)真研究和探討。本文結(jié)合漳龍、邵三、龍長高速公路的路線設(shè)計(jì)實(shí)踐，談山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的一些體會(huì)。

2 更新設(shè)計(jì)理念，把握路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

山區(qū)高速公路的特點(diǎn)要求我們?cè)诶^承以往成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)理念要有所提升，設(shè)計(jì)思路要有所創(chuàng)新。

2.1 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的理念

（1）把握總體設(shè)計(jì)的理念，達(dá)到辯證的統(tǒng)一。

不管是我們的習(xí)慣做法，還是有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的條文規(guī)定，高速公路的路線是"綱"，橋、隧、交叉附從于路線。所有這些，并不是說構(gòu)造物位置選擇的合理性、設(shè)置的經(jīng)濟(jì)與否等屬于次要的地位而不去充分地研究；而是將這些問題或矛盾"拜托"給了路線組。在進(jìn)行線位的布設(shè)過程中，需要充分研究諸如路基橫斷面的位置及形式的選擇，橋梁軸線的選擇，隧道的形式、軸線位置及洞門位置的選擇，交叉的位置及形式的考慮，對(duì)環(huán)境的破壞程度等等，并且將所有這些問題（或稱之為"矛盾"）作為各控制因素，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文條件進(jìn)行綜合地、全面地分析，篩選出哪些是主要的、要充分考慮的因素，哪些是次要的因素，然后抓住"主要矛盾"、兼顧（有時(shí)或是"犧牲"）"次要矛盾"，最終布設(shè)出總體上經(jīng)濟(jì)、安全、合理的線位。

（2）盡可能避免高填深挖、縮短隧道長度。

高填深挖段落多、邊坡高、橋隧占路線里程的比重大，是山區(qū)高速公路給人們最直觀、最深刻的印象，也是直接導(dǎo)致造價(jià)高昂的重要因素。

高填深挖路基不僅對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的的破壞，而且其安全性、耐久性也令人憂慮不安；而隧道不僅造價(jià)高，而且隧道尤其是長隧道的通風(fēng)、照明、消防等增加了運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。因此，"以橋梁取代高路堤，以隧道取代深路塹，以隧道群取代特長隧道，在可能的情況下調(diào)整線位以橋換隧"的思路（如圖2所示）應(yīng)貫穿平、縱面布設(shè)的始終，反復(fù)優(yōu)化線位，以降低工程造價(jià)、更好地保護(hù)環(huán)境。

 2.1.3 合理掌握線形指標(biāo)，忌"左"防"右"。

由于公路發(fā)展的進(jìn)程是從等級(jí)公路（含山區(qū)等級(jí)公路）發(fā)展到高速公路，而高速公路又從平原區(qū)延伸至山嶺區(qū)，如此的發(fā)展進(jìn)程難免會(huì)干擾我們對(duì)山區(qū)高速公路線形指標(biāo)的掌握。其表現(xiàn)為，一是習(xí)慣于平原區(qū)高速公路的"大手筆"，追求高指標(biāo)，結(jié)果造成工程量大、造價(jià)高、與地形及自然景觀不協(xié)調(diào)；二是受縛于山區(qū)低等級(jí)公路的思維定勢，"畏手畏腳"，不敢合理地設(shè)置隧道、高架橋，極限指標(biāo)、低指標(biāo)采用過多，造成工程數(shù)量節(jié)省有限而公路的使用功能、服務(wù)水平卻大大降低。為此，山區(qū)高速公路線形指標(biāo)的掌握要謹(jǐn)防這兩種思想導(dǎo)向，積極把握地形、地質(zhì)特點(diǎn)，綜合選用能保證服務(wù)水平且均衡、連續(xù)、適應(yīng)地形的技術(shù)指標(biāo)。綜合幾條山區(qū)高速公路的實(shí)踐，主要遵循以下原則：

① 當(dāng)出現(xiàn)較高和較低指標(biāo)時(shí)，要分別通過降低指標(biāo)和改善指標(biāo)驗(yàn)證其適應(yīng)性、合理性；    ② 一般情況下，采用超高值為2％～4％的平曲線半徑。迫不得已的情況下方可采用極限值；    ③ 連續(xù)上下坡的緩和坡度應(yīng)控制在2.5％以內(nèi)；    ④前后段落的指標(biāo)要均衡、連續(xù)；    ⑤ 平曲線占路線總長控制在60％以上，豎曲線占路線總長控制在40％以上。

2.2 山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

2.2.1合理安排縱坡越嶺

山區(qū)高速公路往往需要在集鎮(zhèn)附近設(shè)置互通，而這些集鎮(zhèn)往往都是四周群山環(huán)繞，集鎮(zhèn)間關(guān)山阻隔。以龍長高速公路龍門至涂坊段為例，段落內(nèi)的龍門、古田、蛟洋、新泉、涂坊互通均處在高程較低的山谷之中，兩互通間為博平嶺玳瑁山脈南端的群峰所分隔。因此，克服高差是山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，如何合理地安排縱坡越嶺、并據(jù)此選擇合適的平面位置是節(jié)省工程造價(jià)的關(guān)鍵。

2.2.2安排縱坡越嶺、選擇平面位置的方法及步驟

安排縱坡越嶺、確定平面位置的方法可以借鑒以往山區(qū)等級(jí)公路"放坡定線"的做法。具體步驟為：

（1）按2%～3.7%的平均縱坡，找出大段落的控制高程。確定長大隧道的位置、進(jìn)出口標(biāo)高，確定互通的跨越形式、標(biāo)高；

（2）根椐地形情況，逐段放坡，計(jì)算出一定間距（或50m，或100m）的控制高程；

（3）根椐逐點(diǎn)的控制高程，結(jié)合橫斷面的布置，得出一系列平面控制點(diǎn)；

（4）采用"曲線法"定線，使得平面線位盡量多地穿過或靠近這些平面控制點(diǎn)。當(dāng)然，對(duì)于一些過于離散的、或突變的點(diǎn)可以舍去，也就是說，這些區(qū)段是需要設(shè)橋梁跨越或隧道穿過的；

（5）進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，對(duì)不理想的段落再重復(fù)第（2）～（5）點(diǎn)的工作，如此反復(fù)直到得出較為經(jīng)濟(jì)合理的平縱面。

3.1 拓展路基設(shè)計(jì)的空間，根據(jù)地形靈活地布線

平、縱、橫組合是路線設(shè)計(jì)的最基本原則，針對(duì)山區(qū)高速公路地形差異大的特點(diǎn)，應(yīng)該拓展路基設(shè)計(jì)的空間、較準(zhǔn)確地把握新技術(shù)，以合理的路基斷面形式來驗(yàn)證線位的合理性、經(jīng)濟(jì)性，避免由此引起對(duì)線位的把握不定或舍去合理的路線方案。以下是幾種對(duì)線位布設(shè)影響較大的路基形式。

3.1.1 高路堤、填石路堤

一方面，山區(qū)高速公路布線難以避免地出現(xiàn)高填方路堤；另一方面，大量的路基開挖土石方及隧道洞渣又需要在高填路堤利用、消耗。因此對(duì)于一些山凹、窄口的山谷，在采取穩(wěn)定（包括沉降）及環(huán)保措施的基礎(chǔ)上，允許科學(xué)的、合理的、經(jīng)濟(jì)的高填方路堤、填石路堤的存在。如在龍長高速公路選擇了14個(gè)地處山凹窄谷有填方條件的工點(diǎn)（其中心填高為26～36m），經(jīng)與橋梁方案比較，節(jié)約造價(jià)約90～1150萬元。

3.1.2 陡坡路堤

當(dāng)路基填方范圍受到限制，或路基大量借方，而段落前后或?yàn)楸苊馑淼?、或?yàn)楸苊馍钔诼穳q等因素而不允許壓低設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，可考慮采用加筋陡坡路堤，以達(dá)到路基穩(wěn)定，適應(yīng)狹窄地形，減少路基借方的目的。漳龍高速公路龍巖段三期工程的陳坑尾、湖洋、新祠段在緊臨319國道的狹窄地形內(nèi)，以提高設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)置3段加筋陡坡路堤，換取1座325m的隧道、3座計(jì)697m的大橋，節(jié)省造價(jià)近3000萬元。

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關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)特點(diǎn)；技術(shù)參數(shù)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；注意事項(xiàng)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1引言

山區(qū)公路建設(shè)是關(guān)系國計(jì)民生、造福四方百姓的大事，影響著山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民幸福的指數(shù)，所以山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)成為一項(xiàng)惠民的工程和事業(yè)。鑒于山區(qū)的地理環(huán)境面貌、獨(dú)特的人文景觀等因素的影響，在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮，統(tǒng)籌安排。本文針對(duì)山區(qū)公路特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析，結(jié)合技術(shù)參數(shù)提出山區(qū)公路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)。

2山區(qū)公路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析

山區(qū)公路由于地理環(huán)境和山區(qū)資源以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力等原因，山區(qū)公路的設(shè)計(jì)中顯示出與平原公路相異的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在地理環(huán)境的復(fù)雜性、環(huán)境保護(hù)的艱巨性、以及山區(qū)可利用資源的稀缺性。

2.1地理環(huán)境的復(fù)雜性

山區(qū)的地質(zhì)條件以及氣候條件和平原地區(qū)相比有明顯的差異，主要表現(xiàn)在山區(qū)地質(zhì)的構(gòu)造應(yīng)力體系比較復(fù)雜，由于地質(zhì)原因更易引起自然災(zāi)害，如泥石流、斜體滑坡，地表塌陷以及巖溶等問題。另一方面山區(qū)地理環(huán)境的復(fù)雜性表現(xiàn)在山區(qū)氣候的無常性和突發(fā)性，引發(fā)暴雨、洪澇等自然災(zāi)害問題的頻率相對(duì)于平原更高。這給山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。

2.2環(huán)境保護(hù)的艱巨性

山區(qū)作為原生態(tài)環(huán)境保存較為完整的地區(qū)，擁有多樣的自然植被和多種生物形態(tài)以及優(yōu)美的自然環(huán)境。這增加了山區(qū)公路建設(shè)的難度，主要表現(xiàn)在路線的選擇上面，不能與自然的環(huán)境相沖突，以免形成對(duì)山區(qū)植被和原生態(tài)環(huán)境的破壞。另一方面公路設(shè)計(jì)的選址以及建設(shè)也要考慮環(huán)境污染問題，避免因?yàn)樯絽^(qū)公路的建設(shè)而造成對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的污染。

2.3山區(qū)可利用資源的稀缺性。

山區(qū)由于復(fù)雜的地形和陡峭的地勢，使得可用的地形走廊和小道比較少。此外，山區(qū)的地形決定了山區(qū)道路的走向，可用的山區(qū)通道屈指可數(shù)，設(shè)計(jì)選擇適合本通道大走向理想的路線較為困難，設(shè)計(jì)時(shí)利用好現(xiàn)有通道資源很重要。按照山區(qū)公路設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮山區(qū)的地形地勢特點(diǎn)，選好適合的公路路線，不僅體現(xiàn)公路的使用功能，更做到人與自然地和諧統(tǒng)一。

3山區(qū)公路的技術(shù)參數(shù)

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)總的原則是根據(jù)山區(qū)的地形和不同位置確定。為順利實(shí)現(xiàn)車輛錯(cuò)車的基本要求, 對(duì)路面的實(shí)際合理寬度進(jìn)行定位;在路面完好無損的情況下, 確定路基寬度;以最大的交通負(fù)荷量確定路面結(jié)構(gòu)。

將以上各種因素囊括綜合考慮的結(jié)果，經(jīng)推算，山區(qū)公路主要線形技術(shù)參數(shù)一般取值為：公路一般設(shè)計(jì)速度20 km/ h,路基寬度6. 5 m , 路面寬度4. 5 m，結(jié)合重載交通對(duì)路面承載要求,采用的路面結(jié)構(gòu)為：瀝青路面面層厚度不低于3 cm ; 水泥砼路面面層厚度不低于18cm; 砂石路面面層厚度不低于10 cm; 碎石( 砂礫)基層厚度不低于15 cm;

4山區(qū)公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 路線設(shè)計(jì)

4.1.1 平曲線設(shè)計(jì)

與平原的平面線形設(shè)計(jì)路線不同，山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)應(yīng)該以平曲線為主。參照如下平曲線指標(biāo)圖：

設(shè)計(jì)指標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計(jì)指標(biāo) 規(guī)范值 采用值

設(shè)計(jì)車速 40km/h 40 km/h 最小平曲線半徑一般值 200米

不設(shè)超高的最小半徑 300米 300米 平曲線最小長度 140米

緩和曲線最小長度 50米 最大橫坡坡度 2%

本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑：600m、400m；緩和曲線長度分別為：80m、80m；豎曲線半徑分別為：10000 m 10000 m，經(jīng)驗(yàn)證，均滿足要求。

平曲線由圓曲線和緩和曲線組成，這兩種曲線在不同地質(zhì)條件下采用。在地質(zhì)和自然條件相對(duì)好的條件下，用圓曲線，在地形較為平緩的情況下選用符合設(shè)計(jì)規(guī)律；但是在地形較陡峭的情況下，山區(qū)公路的設(shè)計(jì)路線建議選用和圓曲線相對(duì)公路緩和曲線。

山區(qū)公路選用平曲線的線路設(shè)計(jì)應(yīng)注意曲線半徑問題。山區(qū)公路曲線半徑的設(shè)計(jì)以極限半徑為參照，一般山區(qū)公路的曲線設(shè)計(jì)半徑大于等于極限最小半徑的3倍為合理值，但是最高限度以不超過4為準(zhǔn)。相對(duì)于車速而言，最小半徑在一般情況下也可以保證，因此，山區(qū)曲線的半徑設(shè)計(jì)應(yīng)該以等于或接近最小半徑值為標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)計(jì)好存在彎道的路段緩和曲線的長度大小，避免因有效行車的相對(duì)視距較小而發(fā)生安全事故。

4.1.2長大下坡路線的設(shè)計(jì)

山區(qū)公路的線路設(shè)計(jì)中不可避免的要考慮到長大下坡路線的設(shè)計(jì)情況，因?yàn)殚L大下坡在山區(qū)公路的啟用運(yùn)營中起重要作用，且長大下坡路線的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。把握住平均縱坡是設(shè)計(jì)時(shí)的主要指標(biāo)，平均縱坡應(yīng)該按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來推算，平均縱坡的線路設(shè)計(jì)大小要適度，以免出現(xiàn)失誤。長大下坡的設(shè)計(jì)和路肩橫坡方向的設(shè)計(jì)有密切的聯(lián)系，路肩橫坡的設(shè)計(jì)在一定數(shù)值范圍內(nèi)，且調(diào)節(jié)好平均縱坡的大小至關(guān)重要。路肩橫坡方向及其坡度表大小見下圖：

行車道超高值（%） 2、3、4、5 6、7 8、9、10

曲線外側(cè)路肩橫坡方向 向外側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜

曲線外側(cè)路肩坡度值（%） -2 -1 與行車道行坡相同

4.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

山區(qū)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要綜合考慮多方面的因素，比如交通流量的大小、山區(qū)筑路材料的現(xiàn)實(shí)狀況、山區(qū)公路施工隊(duì)伍實(shí)際操作能力等，只有這些全部都考慮在內(nèi)，精確推算才會(huì)設(shè)計(jì)出一個(gè)既成功又經(jīng)濟(jì)的路面結(jié)構(gòu)來。

一般的路面結(jié)構(gòu)分為碎石和瀝青路面兩種情況，對(duì)于這兩種路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際情況決定，在使用碎石路面上，要先處理好底基層的材料，在用碎石路面進(jìn)行綜合結(jié)構(gòu)，鋪陳路面。根據(jù)山區(qū)地形地勢的彎沉情況加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。在使用瀝青作為路面時(shí)，更應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐那闆r進(jìn)行安排，打完路面的地基后，結(jié)合山區(qū)路面層和基層有的裂縫進(jìn)行縫合和彌補(bǔ)，針對(duì)情況嚴(yán)重的應(yīng)該進(jìn)行將其挖掘開來進(jìn)行完善，在瀝青補(bǔ)塊上鋪設(shè)玻璃纖維格柵，使山區(qū)公路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建設(shè)趨于合理和安全。

4.3 路基處理與設(shè)計(jì)

山區(qū)公路設(shè)計(jì)和建設(shè)中應(yīng)該充分考慮到地形地勢、路線線形、路基穩(wěn)定性等因素的影響，所以在路基的設(shè)計(jì)上本文主要論述山區(qū)特殊路段的路基設(shè)計(jì)情況。山區(qū)公路特殊路段主要包括陡坡路堤、沿河的路堤、已經(jīng)受到地形、障礙物限制等路段，在這些特殊的路段的路基設(shè)計(jì)就涉及到支擋工程的問題?，F(xiàn)實(shí)生活中的很多實(shí)例已經(jīng)證明出于勘探方面的原因，對(duì)地質(zhì)的基礎(chǔ)情況分析出現(xiàn)錯(cuò)誤或者因?yàn)閾跬翂Φ馁|(zhì)量不過關(guān)等問題，導(dǎo)致?lián)跬翂Φ幕A(chǔ)不實(shí)、脫空從而危及路基穩(wěn)定。因此，在進(jìn)行山區(qū)特殊路段的路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)特殊路段的實(shí)際情況和地質(zhì)地形，選用不同的支擋結(jié)構(gòu)，以保證公路的安全性和科學(xué)性。設(shè)計(jì)者在進(jìn)行特殊路段地基設(shè)計(jì)時(shí)可以參照下面幾種支擋結(jié)構(gòu)：

支擋結(jié)構(gòu) 特點(diǎn) 適用條件

圬工擋土墻 結(jié)構(gòu)簡潔、施工簡便 橫坡較陡的路肩墻和路堤墻

柔性擋土墻 柔性強(qiáng)、抗變形力強(qiáng) 地基條件差、有景觀要求路段

樁板式擋土墻 適應(yīng)性強(qiáng)、抗壓力大 使用于巖石地基

錨定板式擋土墻 墻結(jié)構(gòu)輕便、柔性大 缺乏石料地區(qū)的路堤墻和路肩墻

4.4 山區(qū)公路邊坡設(shè)計(jì)

4.4.1公路兩側(cè)設(shè)施設(shè)計(jì)

無論是山區(qū)設(shè)計(jì)公路還是城市改建公路，都是以服務(wù)人民群眾為原則的，所以在山區(qū)公路兩旁的設(shè)施設(shè)計(jì)更應(yīng)該體現(xiàn)人性化，安全標(biāo)志、明顯突出的指示牌和指路牌是必不可少的，這也是為方便百姓的一道亮麗的風(fēng)景線。

4.4.2公路邊坡設(shè)計(jì)技術(shù)

山區(qū)公路的邊坡設(shè)計(jì)也是不容忽視的問題，最主要的是公路邊坡的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。在山區(qū)公路邊坡的設(shè)計(jì)中，一方面要做好勘察設(shè)計(jì)，采用精心設(shè)計(jì)的路基，以保持山區(qū)邊坡的穩(wěn)定。另一方面，加強(qiáng)山區(qū)公路邊坡的技術(shù)開發(fā)與設(shè)計(jì)。治理邊坡的技術(shù)主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索、地梁、SNS 柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被 網(wǎng)植草防護(hù)等方法，具體處理措施可根據(jù)具體情況選用。

5山區(qū)公路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

（1）做好公路實(shí)施前的勘察設(shè)計(jì)工作，收集第一手資料。

（2）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)理念。

（3）合理布局，注意山區(qū)公路設(shè)計(jì)與橋涵等結(jié)構(gòu)物的關(guān)系。

6結(jié)論

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)承載著無數(shù)百姓的希望，是很多山村村民走向致富之路的重要前提和途徑，山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)該被提上現(xiàn)代化建設(shè)的日程。本文結(jié)合山區(qū)公路的特點(diǎn)，結(jié)合技術(shù)參數(shù)重點(diǎn)展開山區(qū)公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)的闡述，并在山區(qū)公路設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)中著重強(qiáng)調(diào)了環(huán)境的重要性。山區(qū)公路的設(shè)計(jì)與建設(shè)應(yīng)盡量堅(jiān)持人性化的原則，在科學(xué)合理地設(shè)計(jì)過程中實(shí)現(xiàn)人與自然地和諧統(tǒng)一最為重要。

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