導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇冷鏈物流的基本特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；河南省

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112

[中圖分類號(hào)]F326.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）18-0-02

早在20世紀(jì)50年代，我國(guó)在食品外貿(mào)出口領(lǐng)域?qū)Σ糠直剀囕v進(jìn)行了一定改裝，這是我國(guó)冷鏈物流開始形成的標(biāo)志。20世紀(jì)80年代，我國(guó)出臺(tái)了《食品衛(wèi)生法》，該法案的實(shí)施對(duì)我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展起了極大地促進(jìn)作用。現(xiàn)階段，隨著人民生活水平的提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的學(xué)者開始關(guān)注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環(huán)境中的冷鏈物流理論，構(gòu)建了冷鏈物流的結(jié)構(gòu)體系。但是，大多數(shù)研究還都是基于全國(guó)的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區(qū)域性的局部市場(chǎng)環(huán)境。河南省是我國(guó)的農(nóng)業(yè)大省，雖然很多情況與全國(guó)基本情況一致，但其還具有自身獨(dú)特的特征，因此，為更好地促進(jìn)河南省冷鏈物流的發(fā)展，分析與研究河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流非常有必要。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基本理論

1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點(diǎn)

學(xué)者雖然對(duì)冷鏈沒有明確的統(tǒng)一定義，但其基本內(nèi)涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發(fā)生品質(zhì)變化，降低產(chǎn)品損耗，使產(chǎn)品在生產(chǎn)到消費(fèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應(yīng)鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術(shù)為支撐，通過制冷技術(shù)、定位技術(shù)以及地理信息技術(shù)等手段，依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)食品在低溫環(huán)境下完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的全程跟蹤管理。所謂農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產(chǎn)到最終消費(fèi)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

對(duì)于冷鏈物流來(lái)說，其最為核心的內(nèi)容就是在整個(gè)環(huán)節(jié)都要確保特定的溫度范圍，來(lái)達(dá)到易腐食品質(zhì)量要求的目標(biāo)，比普通的物流體系具有更加嚴(yán)格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點(diǎn)，如達(dá)到消費(fèi)者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨(dú)特特征。

1.1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有特殊的服務(wù)對(duì)象

與普通物流相比，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所服務(wù)的對(duì)象多是易腐食品，對(duì)存儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)臏囟纫笠哺訃?yán)格，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)以及消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，溫度對(duì)于物品的質(zhì)量與安全影響最為關(guān)鍵，溫度需嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)，才能更好地保證物品的質(zhì)量與品質(zhì)。

1.1.2 資金投入高

冷鏈物流在其運(yùn)輸階段需要配備冷藏動(dòng)車或集裝箱，在存儲(chǔ)過程中需要配備冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)，在其經(jīng)營(yíng)銷售的過程中需要配備冷柜等設(shè)備，這樣才能確保物品的品質(zhì)與安全。在物品運(yùn)輸?shù)倪^程中，還需設(shè)置特定的通信體系，以更好地跟蹤監(jiān)管整個(gè)運(yùn)輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。

1.1.3 時(shí)效性強(qiáng)

一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運(yùn)輸過程中，受時(shí)間窗約束，一旦超越時(shí)間窗，物品就極易發(fā)生較大的品質(zhì)變化，從而嚴(yán)重影響產(chǎn)品銷售，對(duì)企業(yè)的服務(wù)形象產(chǎn)生非常不利的影響，大大提高運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

1.1.4 復(fù)雜性

即使是同一種產(chǎn)品，其在整個(gè)物流過程中，不同區(qū)域及不同時(shí)間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設(shè)備控制整個(gè)運(yùn)輸過程中的溫度，而公司必須將這些復(fù)雜因素都包含于成本控制中。同時(shí)，在每個(gè)地域，產(chǎn)品的冷鏈物流所面對(duì)的環(huán)境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復(fù)雜性。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)成

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸以及冷藏配送和經(jīng)營(yíng)銷售等四個(gè)部分。

1.2.1 冷凍加工

農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)收獲季節(jié)后，在產(chǎn)地集中收集，要及時(shí)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷和加工，其對(duì)冷鏈物流整體是否能夠順利實(shí)現(xiàn)具有至關(guān)重要的影響。冷凍加工大部分是針對(duì)肉類、魚類、蔬菜、水果等進(jìn)行的，以使產(chǎn)品達(dá)到存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)淖罴褷顟B(tài)。

1.2.2 冷凍儲(chǔ)藏

農(nóng)產(chǎn)品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調(diào)劑產(chǎn)品的供需關(guān)系，就要有特定數(shù)量的儲(chǔ)備。而生鮮物品易腐性強(qiáng)，要想更好地確保產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，就要進(jìn)行冷凍儲(chǔ)藏。

1.2.3 冷藏運(yùn)輸

和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個(gè)運(yùn)輸以及產(chǎn)品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產(chǎn)品的品質(zhì)與安全，同時(shí)盡可能降低運(yùn)輸過程中產(chǎn)品的損耗。

1.2.4 冷凍銷售

產(chǎn)品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，也要確保產(chǎn)品在特定的溫度環(huán)境下，因此，不同的銷售場(chǎng)所要根據(jù)自身的銷售特點(diǎn)配備相應(yīng)的冷柜或冷庫(kù)等設(shè)施。

2 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

2.1 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

河南省是我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品大省，一直以來(lái)都有“糧倉(cāng)”的稱號(hào)，其糧食產(chǎn)量居于我國(guó)首位，水果、蔬菜的產(chǎn)量也高居全國(guó)第二位，肉類產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國(guó)排第三位，奶類產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國(guó)排第四位。河南省除糧食產(chǎn)量高外，其養(yǎng)殖業(yè)也較為發(fā)達(dá)，資源豐富，且品種甚多，擁有多達(dá)400家畜牧企業(yè)，農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量巨大。近年來(lái)，河南省農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量持續(xù)增加，因此，其對(duì)冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數(shù)量居我國(guó)首位，自身的消費(fèi)市場(chǎng)非常巨大，按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達(dá)8 000萬(wàn)噸左右，而采用冷鏈物流系統(tǒng)的易腐品卻不到700萬(wàn)噸，有近4 000萬(wàn)噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務(wù)需求。由此可見，現(xiàn)階段河南省的冷鏈物流服務(wù)還存在非常大的不足，要想達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)對(duì)冷鏈物流的需求目標(biāo)，使農(nóng)產(chǎn)品的流通更加順暢，需進(jìn)一步強(qiáng)化冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)以冷藏儲(chǔ)存和低溫運(yùn)輸為主要內(nèi)容的冷鏈物流建設(shè)。

2.2 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題及分析

目前，我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鏈物流的研究與應(yīng)用大多集中在農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、營(yíng)銷環(huán)節(jié)中的冷儲(chǔ)存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發(fā)展方面，也將重點(diǎn)放在物流設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)的建設(shè)及冷儲(chǔ)存能力的建設(shè)等方面?，F(xiàn)階段，河南省的冷鏈物流在發(fā)展過程中依然存在諸多問題。

2.2.1 冷鏈物流發(fā)展速度較慢，農(nóng)產(chǎn)品損耗率較高

河南省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量都非常大，但采取冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)占比僅1%左右，冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤坏?0%，這明顯不能滿足生鮮易腐產(chǎn)品的發(fā)展需求。由于河南省冷鏈物流的發(fā)展較為緩慢，其易腐產(chǎn)品的損耗也較嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，肉類產(chǎn)品在流通中的損耗達(dá)12%，水產(chǎn)品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產(chǎn)品的損耗率高達(dá)25%左右，使得易腐產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)效益明顯降低，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。由于農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益較低，除進(jìn)出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商一般選擇就近低利潤(rùn)銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價(jià)值，究其原因是由于思想認(rèn)識(shí)上的誤差，單純地認(rèn)為使用冷鏈物流會(huì)增加成本，另外，冷鏈物流專業(yè)人才匱乏也是原因之一。

2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發(fā)展不均衡

河南省具有獨(dú)特的農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)，造就了不少大型知名農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業(yè)具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，河南省的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)幾乎占據(jù)我國(guó)冷凍產(chǎn)品消費(fèi)50%以上的市場(chǎng)比例。這些企業(yè)具有完整的、系統(tǒng)的冷鏈物流體系，絕大多數(shù)僅為企業(yè)自身服務(wù)，第三方物流公司很難涉足這些企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，河南省專門從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為數(shù)不少，不過企業(yè)的整體規(guī)模不大，同時(shí)缺乏信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業(yè)問題不斷，嚴(yán)重制約行業(yè)的健康發(fā)展。

3 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對(duì)策

3.1 冷鏈物流人才專業(yè)化

任何行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，都離不開專業(yè)人才的支持。對(duì)于冷鏈物流來(lái)說亦是如此。河南省應(yīng)按照現(xiàn)階段冷鏈物流市場(chǎng)的人才需求情況，形成以企業(yè)為主體、政府扶持、教育機(jī)構(gòu)參與的聯(lián)動(dòng)體系，建立一個(gè)長(zhǎng)期的人才培育平臺(tái)，進(jìn)行多層次、綜合型的人才培養(yǎng)。通過多方聯(lián)動(dòng)與配合，應(yīng)適當(dāng)形成具有短期、快速培養(yǎng)冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養(yǎng)出冷鏈物流市場(chǎng)迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的方向以及未來(lái)企業(yè)的需求積極推進(jìn)高校對(duì)冷鏈物流專業(yè)的設(shè)置，為今后冷鏈物流行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展培養(yǎng)高素養(yǎng)人才。

3.2 冷鏈物流資源集約化

冷鏈物流具有復(fù)雜性，需政府、行業(yè)以及企業(yè)的緊密配合才能更好地發(fā)展。河南省具有龐大的農(nóng)產(chǎn)品資源，同時(shí)也有著非常多的冷鏈物流企業(yè)，與全國(guó)其他地區(qū)相比較，其冷藏、冷凍的相關(guān)技術(shù)與設(shè)備較為先進(jìn)。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業(yè)之間沒有什么關(guān)聯(lián)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷惡化，企業(yè)之間的協(xié)同性非常差，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的協(xié)作性相對(duì)較低，冷鏈物流的不同環(huán)節(jié)極不協(xié)調(diào)。所以，必須有效整合冷鏈物流行業(yè)的資源，形成多方協(xié)作。一些大型企業(yè)的自有物流體系，在服務(wù)好本企業(yè)的基礎(chǔ)上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對(duì)于一些規(guī)模較小、分散的冷鏈物流企業(yè)，政府應(yīng)引導(dǎo)其進(jìn)行資源重組，使冷鏈物流的每個(gè)環(huán)節(jié)都能以不同的形式實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)、利益最大化。

3.3 冷鏈物流政策人性化

冷鏈物流行業(yè)需要投入較多的資金，運(yùn)作成本較一般的物流高很多，同時(shí)，也需要非常多的先進(jìn)技術(shù)支撐，且政府監(jiān)管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實(shí)際情況出發(fā)，不斷健全自身政策，加大政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補(bǔ)貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發(fā)展提供一個(gè)較為寬松的政策環(huán)境。在城市交通管理方面，也應(yīng)適當(dāng)為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發(fā)展的人性化制度。

主要參考文獻(xiàn)

[1]張儉.冷鏈：正在崛起的市場(chǎng)[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2010（10）.

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關(guān)鍵詞：冷鏈物流；延遲策略；供應(yīng)鏈；第三方物流

中圖分類號(hào)：F724文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0116-03

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，食品、醫(yī)藥、輕工、化工、電子等各行各業(yè)對(duì)冷凍冷藏產(chǎn)品的需求都在增長(zhǎng)。冷鏈物流作為特殊的物流產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)需求空間廣闊，但我國(guó)冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后以致阻礙行業(yè)發(fā)展。就食品行業(yè)而言，目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷藏保證的情況下運(yùn)銷，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，常溫流通中果蔬約損失20%～30%、糧油15%、蛋15%，肉3%，每年造成經(jīng)濟(jì)損失上千億元。因此，必須在冷鏈物流中運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)管理的思想和方法，提高冷鏈物流的效率和效益，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。

一、冷鏈

1.概念

冷鏈物流（Cold Chain）是指冷藏冷凍類商品生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等在消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳物流手段保證商品質(zhì)量、減少商品損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流的適用范圍包括：

(1)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。

(2)加工食品：速凍食品；肉、禽、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。

(3)特殊商品：藥品。

2.冷鏈物流的特點(diǎn)

(1)質(zhì)量安全要求高：

冷鏈物流由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植、采購(gòu)、加工、儲(chǔ)藏和配送，到零售和消費(fèi)的全過程，是一項(xiàng)復(fù)雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全是最基本、最核心的問題。

(2)時(shí)效性強(qiáng)：

冷鏈物流商品大部分是易腐、生鮮食品，保質(zhì)期、保鮮期短，要求最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味及營(yíng)養(yǎng)的同時(shí)，還要快速準(zhǔn)確地送到消費(fèi)者手 中。

(3)運(yùn)作成本高：

由于冷鏈物流是以保證易腐食品品質(zhì)為目的的物流系統(tǒng)，它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，無(wú)論是固定投資成本、管理成本還是運(yùn)營(yíng)成本都比常溫物流系統(tǒng)更 高。

由上可知，冷鏈物流是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的一種供應(yīng)鏈系統(tǒng)。對(duì)冷鏈物流的研究應(yīng)從供應(yīng)鏈的全局思路出發(fā)，使整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值最大化，即追求全局優(yōu)化而非局部?jī)?yōu)化。因此，冷鏈管理的目標(biāo)就在于提高客戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。冷鏈物流模式如圖1所示：

二、延遲策略在冷鏈物流中的應(yīng)用

我國(guó)冷鏈企業(yè)面臨新的市場(chǎng)環(huán)境，顧客需求越來(lái)越顯現(xiàn)個(gè)性化、多樣化和快捷化趨勢(shì)，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)難度更高的冷鏈企業(yè)提出了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。傳統(tǒng)上我們習(xí)慣將產(chǎn)品劃分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，實(shí)際上低溫產(chǎn)品自身特點(diǎn)和它所面臨的市場(chǎng)環(huán)境決定了它不能被簡(jiǎn)單地歸為其中一類。事實(shí)上，不同消費(fèi)者對(duì)同一低溫產(chǎn)品的需求有很大差異，我們很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)到產(chǎn)品消費(fèi)需求的數(shù)據(jù)。如果按照不準(zhǔn)確的需求信息進(jìn)行生產(chǎn)則勢(shì)必造成大量庫(kù)存或者缺貨，但要等收到零售商的具體訂貨單后再進(jìn)行生產(chǎn)則延長(zhǎng)了提前期，這都與顧客的需求有很大的偏離。因此，本文提出將延遲策略應(yīng)用到冷鏈中，可有效地利用總體需求預(yù)測(cè)的信息（較單品需求信息更為準(zhǔn)確）、縮短提前期，并有效降低冷鏈總的交易成本，從而提升整個(gè)冷鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

1.延遲策略

延遲策略（Postponement）是指將供應(yīng)鏈上的客戶化活動(dòng)延遲到接到客戶訂單時(shí)為止，即在時(shí)間和空間上推遲客戶化活動(dòng)，使產(chǎn)品和服務(wù)與客戶的需求實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，從而提高企業(yè)的柔性以及客戶價(jià)值。

延遲策略的基本思想是盡量使產(chǎn)品保持中性狀態(tài)（標(biāo)準(zhǔn)化），以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)部件規(guī)?；a(chǎn)，并且通過集中庫(kù)存減少庫(kù)存成本，同時(shí)使客戶化活動(dòng)接近客戶，增加應(yīng)對(duì)個(gè)性化需求的靈活性，且縮短提前期。其明顯優(yōu)勢(shì)就在于將推式的規(guī)模效應(yīng)和拉式的快速響應(yīng)很好地結(jié)合在一起，這時(shí)，供應(yīng)鏈便改變了“魚”與“熊掌”的背反關(guān)系，集規(guī)模與變化于一身，即實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的“兩高一低”（高運(yùn)作效率、高客戶價(jià)值和低庫(kù)存成本）的目標(biāo)。

2.延遲策略在冷鏈中的應(yīng)用

我們把在推動(dòng)階段和拉動(dòng)階段之間的分界點(diǎn)稱為客戶訂單分離點(diǎn)（CODP），如圖2所示。根據(jù)CODP在供應(yīng)鏈上的不同位置，延遲策略可以分為供應(yīng)延遲（供應(yīng)商內(nèi)部延遲）、制造延遲（總裝配延遲）、交付延遲（物流延遲）和服務(wù)延遲（售后差異化服務(wù)的延遲）。對(duì)于供應(yīng)延遲、制造延遲和服務(wù)延遲的討論已有很多，這里主要分析交付延遲，這也恰恰是現(xiàn)階段在我國(guó)冷鏈中最有價(jià)值的應(yīng)用。

物流功能與制造加工功能是整個(gè)冷鏈實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和高效運(yùn)作的必備條件。由于第三方物流能將物流功能與制造加工功能融為一體，并實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；\(yùn)作，許多制造商已將部分制造、加工活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)，以降低庫(kù)存成本與運(yùn)輸成本，提高了快速響應(yīng)能力。隨著整個(gè)冷鏈管理的集成化、信息化，冷鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)由競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向合作，企業(yè)間的合作關(guān)系將越來(lái)越緊密，這為交付延遲業(yè)務(wù)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。物流企業(yè)通過參與冷鏈部分過程，針對(duì)自己對(duì)客戶需求的深入研究，建立起符合企業(yè)自身資源的增值型交付延遲服務(wù)模式。交付延遲具體可分為以下幾類：

(1)倉(cāng)儲(chǔ)型交付延遲

擁有大型倉(cāng)儲(chǔ)冷藏冷凍設(shè)施的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)除了基本的冷藏冷凍服務(wù)外，可以提供很多流通加工的增值服務(wù)，比如：為解決鮮肉、鮮魚在流通中保鮮及裝卸搬運(yùn)的問題進(jìn)行低溫凍結(jié)加工，并根據(jù)有效期負(fù)責(zé)先進(jìn)先出；農(nóng)副產(chǎn)品規(guī)格、質(zhì)量離散情況較大，為獲得一定規(guī)格的產(chǎn)品，進(jìn)行人工或機(jī)械的分選加工及分量大小分級(jí)；配合客戶營(yíng)銷計(jì)劃進(jìn)行成品的特色化包裝和組合（如不同產(chǎn)品捆綁促銷時(shí)提供商品的再包裝服務(wù)）；滿足客戶銷售需要而提供的成品標(biāo)記服務(wù)（如為商品打價(jià)格標(biāo)簽或條形碼）；按客戶要求添加營(yíng)養(yǎng)成分、牛奶的滅菌等。在冷鏈中，這些增值服務(wù)可以被延遲到距顧客最近的物流節(jié)點(diǎn)，如配送中心、物流中心等，從而實(shí)現(xiàn)交付延遲。

(2)承運(yùn)型交付延遲

根據(jù)客戶個(gè)性化需求，對(duì)時(shí)間敏感的產(chǎn)品提供準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，保證及時(shí)交付；對(duì)溫度敏感的產(chǎn)品提供可靠的特殊服務(wù)（如冷藏、冷凍運(yùn)輸），并提供全程追蹤實(shí)時(shí)報(bào)告；開展冷凍冷藏產(chǎn)品的多式聯(lián)運(yùn)，縮短冷藏運(yùn)輸運(yùn)達(dá)期限等。承運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)公司、集裝箱運(yùn)輸公司等從事此類交付延遲。

(3)貨運(yùn)型交付延遲

訂艙（租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)；內(nèi)向運(yùn)輸與外向運(yùn)輸?shù)慕M合；多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）。

(4)信息型交付延遲

以信息技術(shù)為優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)商可以把技術(shù)帶入物流作業(yè)安排中，例如：向供應(yīng)商下訂單，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；接受客戶的主要問題，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；利用對(duì)數(shù)據(jù)的積累和整理，對(duì)客戶的需求預(yù)測(cè)提供咨詢支持；運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)。

(5)第三方物流交付延遲

向客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案；第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，對(duì)物流作業(yè)流程進(jìn)行再造，甚至對(duì)其組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組；對(duì)客戶物流決策提供咨詢服務(wù)等。

以上幾種應(yīng)用于冷鏈中的交付延遲，最主要的和最基本的是倉(cāng)儲(chǔ)型交付延遲和承運(yùn)型交付延遲。

三、延遲策略在冷鏈中的實(shí)現(xiàn)方式

1.合作伙伴關(guān)系

不論采用何種延遲，冷鏈中的企業(yè)都或多或少地投入更多，尤其是對(duì)物流供應(yīng)商來(lái)說，部分制造功能如執(zhí)行最后的組裝工序等，要求其在具備傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)哪芰χ?，還要有制造的專業(yè)技能，要進(jìn)行這樣的活動(dòng)需要大量的投資，并且面臨被鎖定的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于制造商來(lái)說，選擇合適的物流供應(yīng)商是很重要的，低劣的物流服務(wù)會(huì)直接導(dǎo)致顧客降低產(chǎn)品的滿意度。因此，冷鏈企業(yè)必須形成長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益。

2.作業(yè)流程的無(wú)縫連接

冷鏈各方特別是低溫配送中心要綜合考慮各個(gè)約束條件，系統(tǒng)地規(guī)劃和設(shè)計(jì)各個(gè)作業(yè)流程，通過時(shí)間管理、質(zhì)量管理、系統(tǒng)設(shè)備管理、人員管理、作業(yè)管理等實(shí)現(xiàn)流程的無(wú)縫連接，從而消除過程冗余。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，通過在運(yùn)輸車輛裝載全程溫度記錄儀，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的溫度監(jiān)控；通過GIS和TMS管理，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)派車和行車線路優(yōu)化。

3.核心企業(yè)的協(xié)調(diào)

冷鏈運(yùn)作的好壞以及整個(gè)冷鏈競(jìng)爭(zhēng)力的大小在很大程度上取決于冷鏈上核心企業(yè)的協(xié)調(diào)能力。核心企業(yè)是冷鏈成員的利益協(xié)調(diào)者，是冷鏈的信息交換中心，是冷鏈上物流集散的調(diào)度中心，以保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)都能在正確的時(shí)間得到正確品種和正確數(shù)量的產(chǎn)品，既不造成缺貨，又不造成庫(kù)存積壓，把冷鏈的總成本減至最低限度。冷鏈中的核心企業(yè)既可以是制造商，也可能是分銷商，甚至是物流供應(yīng)商。

4.專業(yè)化、自動(dòng)化、信息化的技術(shù)和設(shè)備

由于冷鏈對(duì)產(chǎn)品溫度、質(zhì)量安全、時(shí)效性和成本控制的要求非常嚴(yán)格，因此它必須配備更專業(yè)化、自動(dòng)化的設(shè)備和技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的信息化。

作者單位：天津商業(yè)大學(xué)商學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 食品安全 體系完善

一、冷鏈物流的定義及特點(diǎn)

冷鏈物流和人們的日常生活密不可分，當(dāng)今社會(huì)人們對(duì)高品質(zhì)生活的追求越來(lái)越高。冷鏈產(chǎn)品的需求量不斷增大，這要求冷鏈物流能滿足物流市場(chǎng)需求。冷鏈的萌芽階段源于19世紀(jì)冷凍機(jī)的發(fā)明，直到有了電冰箱，各種各樣的保鮮和冷凍食品開始進(jìn)入市場(chǎng)和消費(fèi)者家中。20世紀(jì)30年代左右，食品冷鏈體系在美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家初步建立。20世紀(jì)40年代，在二戰(zhàn)期間歐洲的冷鏈體系被擊垮，但戰(zhàn)后又很快重建?，F(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完整的食品冷鏈體系。冷鏈物流的適用范圍相當(dāng)廣泛。如農(nóng)產(chǎn)品、冰淇淋和奶制品、藥品等。冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的目的是為了保證易腐生鮮物品的品質(zhì)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增值，這就決定了它和其他物流系統(tǒng)有所區(qū)別，冷鏈物流具有復(fù)雜性、、協(xié)調(diào)性與高成本性的特點(diǎn)。

二、冷鏈物流中的問題剖析

1.完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，中國(guó)的冷鏈還未形成體系，無(wú)論是從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)著，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯，目前大約90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸銷售，以蔬菜、水果為例，腐爛損失嚴(yán)重，物流成本提高，全國(guó)每年果品腐爛損失近1200萬(wàn)噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／公斤計(jì)算，經(jīng)濟(jì)損失超過上千億元。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢哉f冷鏈工業(yè)仍然是一片待發(fā)掘的“凍土”。

2. 運(yùn)作成本高

由于冷鏈物流對(duì)設(shè)備、技術(shù)的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國(guó)物流總體成本偏高、利潤(rùn)偏低的情況下，很多企業(yè)對(duì)進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域并沒有太多興趣。以蔬菜運(yùn)輸為例，蔬菜運(yùn)銷大戶并非不知道冷鏈物流可大大提高蔬菜品質(zhì)，但現(xiàn)狀就是成本影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術(shù)保證方面看是可以實(shí)現(xiàn)的，主要的癥結(jié)在冷鏈物流的成本以及市場(chǎng)的準(zhǔn)入問題。實(shí)現(xiàn)冷藏鏈物流就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆運(yùn)輸20噸葡萄運(yùn)費(fèi)約4～5萬(wàn)元，而采用冷庫(kù)預(yù)冷、用包裹棉被的普通車運(yùn)輸，只需1.5萬(wàn)元。

3.食品冷鏈的硬件設(shè)施陳舊落后

中國(guó)冷鏈設(shè)施裝備狀況如下:（1）汽車?yán)洳剀囕v:目前中國(guó)保溫車輛約有3萬(wàn)輛，只有美國(guó)的七分之一、日本的四分之一。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3% 左右，美國(guó)為0.8％～1%，英國(guó)為2.5％～2.8%，德國(guó)為2％～3%。（2）鐵路冷藏車輛:在全國(guó)總運(yùn)行車輛33.8萬(wàn)輛中，冷藏車只有6970 輛，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車稍缺乏。（3）冷庫(kù)容量: 目前中國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘繛?00多萬(wàn)立方，很多冷庫(kù)只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數(shù)相關(guān)的企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，成本高、效益差。

三、冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策研究

1.統(tǒng)籌規(guī)劃多方協(xié)調(diào)

構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的冷鏈物流體系，應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，建立政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和龍頭企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，制定國(guó)家冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)目前中國(guó)冷鏈物流的特點(diǎn)，只有建立多種組織形式并存的冷鏈物流體系，以加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷一體化的冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的長(zhǎng)途冷鏈物流體系，才能將我國(guó)冷鏈物流方方面面都一同提升，這樣才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理模式的實(shí)施，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。

2．科技推動(dòng)冷鏈發(fā)展

冷鏈產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，形式是多種多樣的，但都離不開科技二字。在形式上可以通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等多種形式，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和硬件建設(shè)水平，加強(qiáng)生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸、銷售各節(jié)點(diǎn)技術(shù)的改造與升級(jí)，全面推動(dòng)我國(guó)冷連物流跨越式發(fā)展。從科技上推動(dòng)冷鏈發(fā)展的主要表現(xiàn)是：第一，繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)輸主干線及其附屬場(chǎng)站的基礎(chǔ)設(shè)施改造，盡快形成與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施；第二，鼓勵(lì)GPS、自動(dòng)識(shí)別等技術(shù)的應(yīng)用，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將承運(yùn)人、用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)的銀行、海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)等單位聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會(huì)整體運(yùn)輸效率；三是引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)和庫(kù)房管理系統(tǒng)、真空預(yù)冷技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，提高技改能力和技術(shù)更新能力?！?/p>

3．拓展市場(chǎng)業(yè)務(wù)

物流企業(yè)一方面要提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也要不斷推陳出新，為客戶提供獨(dú)家的、或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容。如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。從國(guó)外來(lái)看，物流增值服務(wù)已在整個(gè)物流行業(yè)全面展開。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌，增值服務(wù)也將成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司密切合作，充當(dāng)國(guó)際國(guó)內(nèi)知名公司的儲(chǔ)運(yùn)中心和地區(qū)供應(yīng)基地，拓展和提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，與客戶結(jié)成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，提高經(jīng)營(yíng)水平

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篇4

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 趨勢(shì) RFID我國(guó)冷鏈行業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，目前肉類、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，冷鏈物流行業(yè)日新月異。

近年來(lái)我國(guó)冷鏈發(fā)展迅速，主要體現(xiàn)在以下方面：①冷鏈物流需求增幅加快。隨著人們生活水平的提高以及生活節(jié)奏的加快，冷凍冷藏食品需求迅猛增長(zhǎng)，食品冷鏈物流行業(yè)迎來(lái)了較大的發(fā)展空間，以內(nèi)制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展較快；②冷庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施資源加速增長(zhǎng)。截至2009年底我國(guó)冷庫(kù)接近3萬(wàn)座，冷庫(kù)總?cè)萘繛?137.39萬(wàn)立方米。但由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有地域性特點(diǎn)，對(duì)低溫冷藏產(chǎn)品的需求也具有地域性的特點(diǎn)。因此，冷庫(kù)的地域性特點(diǎn)比較明顯，主要集中在東部和中部地區(qū)；③冷鏈制度正在逐步完善。從2007年的《易腐機(jī)動(dòng)車輛冷藏運(yùn)輸要求》的正式頒布到2010年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，中國(guó)冷鏈的制度完善之路正在大步前進(jìn)；④冷鏈物流信息技術(shù)開始發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，先進(jìn)的信息技術(shù)也不斷在我國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用。RFID監(jiān)測(cè)技術(shù)是冷鏈物流信息技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展存在諸多問題：①完整的冷鏈體系尚未建成。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果是常溫銷售的，每年應(yīng)腐爛造成的經(jīng)濟(jì)損失就十分嚴(yán)重。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)冷鏈體系的建立還需要政府大力的支持；②冷鏈設(shè)施相對(duì)落后，運(yùn)輸效率低。近年我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長(zhǎng)，但相對(duì)于我國(guó)龐大的人口基數(shù)，冷庫(kù)及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級(jí)改造；③第三方物流比重低。由于受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍保留著“大而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。這種以自我服務(wù)為主的物流組織模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要“瓶頸”；④信息化技術(shù)的應(yīng)用程度不高。冷鏈物流信息化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。由于歷史的原因，我國(guó)物流業(yè)信息化技術(shù)的應(yīng)用程度并不高，真正建立了自己的冷鏈物流信息系統(tǒng)的企業(yè)并不多。這在很大程度上抑制了現(xiàn)代冷鏈物流業(yè)的發(fā)展；⑤冷鏈物流管理落后。由于缺乏對(duì)冷鏈物流的基本認(rèn)識(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)斷“鏈”的現(xiàn)象：從農(nóng)田到批發(fā)市場(chǎng)，新鮮水果未能做到遇冷處理；初級(jí)加工和分撿區(qū)沒有低溫制冷環(huán)境；運(yùn)輸過程中，冷藏運(yùn)輸卡車普及率不高；裝車、裝船過程多為露天，不能按照國(guó)際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫(kù)或保溫場(chǎng)所進(jìn)行；實(shí)際操作流程不規(guī)范，不少企業(yè)為了減少油耗，偷工減料，貨車運(yùn)貨途中，只有一頭一尾冷機(jī)是開啟的，中間冷機(jī)則人為關(guān)閉。未來(lái)中國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：

一、冷鏈物流體系的建立和不斷完善

國(guó)家對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的重視將促使冷鏈物流體系的建立與完善。2010年7月，由發(fā)改委頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》標(biāo)志著我國(guó)有關(guān)部門對(duì)冷鏈物流的空前重視。該《規(guī)劃》提出到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游鏈接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。由于國(guó)家在冷鏈物流政策上的導(dǎo)向作用，使得許多省市加大了對(duì)冷鏈物流體系建設(shè)的政策扶持力度，我國(guó)的冷鏈物流體系將建立并將不斷完善。

二、專業(yè)化的冷鏈第三方物流的比重逐年增加

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，為了減少投資，降低運(yùn)作成本，提高物流水平，增強(qiáng)核心競(jìng)能力，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)。目前我國(guó)第三方冷鏈物流的市場(chǎng)比重不大，但潛力很大。，有廣闊的發(fā)展空間。預(yù)計(jì)今后幾年，我國(guó)專業(yè)化的冷鏈第三方物流服務(wù)的比重將會(huì)逐漸增大。

三、物流信息化進(jìn)程加快

現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流體系正常運(yùn)作的保證。通過運(yùn)用通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件應(yīng)用技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)等，為現(xiàn)代物流管理提供基礎(chǔ)、支持和手段。在此基礎(chǔ)上，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)充分應(yīng)用無(wú)線電射頻技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）等信息技術(shù)，使冷鏈運(yùn)輸監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)透明化，以此來(lái)保證冷鏈過程的安全，并使物流作業(yè)效率大大提高，經(jīng)營(yíng)成本不斷下降。

RFID（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的一種高級(jí)形式，通過非接觸式讀取數(shù)據(jù)以完成系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集工作。與原有的手工錄入信息相比，RFID技術(shù)可以很好地解決效率低和出錯(cuò)率高兩大難題。將帶有溫度標(biāo)簽的RFID條碼貼在易腐食品上，可以很好地檢測(cè)易腐食品的實(shí)時(shí)溫度，確保其在生產(chǎn)、加工、貯存、運(yùn)輸、分銷等各個(gè)環(huán)節(jié)處于低溫狀態(tài)，以保證食品安全，減少損耗。但是其在應(yīng)用方面仍存在很多限制，例如造價(jià)成本高，在低附加值產(chǎn)品的應(yīng)用上受限；產(chǎn)生一定的誤讀率；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進(jìn)入行業(yè)的資本多持觀望態(tài)度等。未來(lái)RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一，將極大地促進(jìn)冷鏈物流事業(yè)的發(fā)展。

四、物流企業(yè)向規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展

我國(guó)冷鏈物流企業(yè)大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，因此隨著國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇和國(guó)際知名跨國(guó)綜合物流企業(yè)的大量進(jìn)入，一些冷鏈物流企業(yè)通過重組、資本擴(kuò)張、收購(gòu)、兼并、流程再造等形式，向規(guī)?；?、集團(tuán)化物流企業(yè)發(fā)展，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：第三方物流（TPL）；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流體系；新疆

中圖分類號(hào)：F327；F762；F252.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：0439-8114（2014）05-1214-04

新疆作為我國(guó)的農(nóng)業(yè)大區(qū)，近年來(lái)，隨著糧、棉、果、畜四大產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)和設(shè)施農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，以特色林果業(yè)、設(shè)施大棚蔬菜和現(xiàn)代畜牧業(yè)發(fā)展為重點(diǎn)的瓜果、蔬菜、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大、產(chǎn)量不斷增加，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化進(jìn)程的加快帶動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐漸改善，冷鏈物流已呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但由于硬件設(shè)施、管理體制及生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)地域跨度大等條件制約，新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍然存在成本高、損耗嚴(yán)重、效益差等問題，而第三方物流（Third-party logistics，簡(jiǎn)稱TPL）以服務(wù)專業(yè)、效率高、規(guī)模大見長(zhǎng)，因此，將TPL引入新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系中，對(duì)提高冷鏈物流速度，降低冷鏈物流成本，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高品質(zhì)暢銷國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)具有非常重要的意義[1]。

1 新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

1.1 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是冷藏運(yùn)輸設(shè)施和冷藏保鮮設(shè)施，新疆目前冷藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要涉及冷藏汽車、冷藏車皮、冷藏集裝箱及冷藏裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備。然而，新疆專業(yè)化的冷藏車不僅數(shù)量嚴(yán)重不足，而且車輛的技術(shù)工藝都比較落后，規(guī)范的冷藏運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施幾乎沒有，難以為農(nóng)產(chǎn)品的大流通提供質(zhì)量保障。冷藏保鮮設(shè)施主要是冷庫(kù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，新疆冷庫(kù)容量近200萬(wàn)t，有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)紛紛加大冷庫(kù)建設(shè)。全疆的100多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)中只有20多個(gè)建有配套冷庫(kù)，相對(duì)于目前年產(chǎn)700多萬(wàn)t的果品、130多萬(wàn)t的肉類和近2 000萬(wàn)t的蔬菜，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠[2]。另外，新疆目前的冷庫(kù)建設(shè)缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)和規(guī)劃，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各方自行設(shè)計(jì)規(guī)劃，各參與方缺乏聯(lián)系和溝通，冷鏈物流資源分散，余缺調(diào)劑困難，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.2 信息化水平低

信息化是冷鏈物流高效運(yùn)作的保障，是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流一體化的粘合劑，也是冷鏈物流發(fā)展的方向。生鮮農(nóng)產(chǎn)品由于生產(chǎn)與需求在時(shí)間和空間上的不一致，致使供求信息不對(duì)稱，經(jīng)常出現(xiàn)賣難和買難并存的局面。冷鏈物流信息化有助于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息及時(shí)對(duì)接與共享，極大地消除信息不對(duì)稱導(dǎo)致的問題。然而，新疆信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目前雖已比較健全，但其并未和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作有效融合；大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)不能提供有效的供求信息和價(jià)格信息；一些農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)營(yíng)相關(guān)企業(yè)雖建有網(wǎng)站并相關(guān)信息，但沒有專人維護(hù)和更新，信息時(shí)效性很差，加之企業(yè)影響力有限，信息化效果很不理想。另外，農(nóng)戶及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各參與方在信息化建設(shè)方面通常各干各的，相互之間缺乏有效的銜接，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在不同參與方之間仍然處于割裂狀態(tài)。

1.3 物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)跟不上

冷鏈物流運(yùn)作所涉技術(shù)主要包括物流過程中的質(zhì)量監(jiān)控和追溯、產(chǎn)后預(yù)冷、溫度控制、包裝加工等技術(shù)。冷鏈物流技術(shù)不僅是鮮活農(nóng)產(chǎn)品高品質(zhì)流通的重要保證，也是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展所要突破的瓶頸之一。我國(guó)冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展非常迅速，但由于應(yīng)用中不僅涉及成本問題，還涉及制度、標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)等一系列問題。新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用上面臨最突出的問題是不適應(yīng)性，即農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各參與方一般對(duì)冷鏈物流技術(shù)并沒有太高的要求，重點(diǎn)還是在成本和利潤(rùn)之間尋求平衡，技術(shù)越先進(jìn)的設(shè)備一次性投入越大，而且不一定能與現(xiàn)有的設(shè)備完全配套產(chǎn)生高效率，因此，相當(dāng)一部分企業(yè)更傾向于選擇投入較低的技術(shù)及并不先進(jìn)的設(shè)備，甚至干脆就是常溫物流。

冷鏈物流運(yùn)作過程中的各項(xiàng)操作需要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全。然而，我國(guó)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)起步晚，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并存，尚沒有系統(tǒng)的、完整的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系；現(xiàn)有的部分相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)大多集中在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，覆蓋面小，冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接方面沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)可依；而且，新疆冷鏈物流發(fā)展相對(duì)落后，還沒有相關(guān)的地方標(biāo)準(zhǔn)，即使參照其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行力度也不大，更缺乏必要的監(jiān)管。

1.4 市場(chǎng)化程度低

新疆的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)同樣是以小農(nóng)戶生產(chǎn)為主，而農(nóng)民專業(yè)合作社作為中介組織，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化，是銜接小農(nóng)戶與大市場(chǎng)的重要經(jīng)濟(jì)組織。新疆農(nóng)民專業(yè)合作社的發(fā)展較晚但增長(zhǎng)迅速，2007僅有510個(gè)，2012年已達(dá)7 717個(gè)，增加了14倍[3]，農(nóng)民專業(yè)合作社已成為新疆農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)、農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效和冷鏈物流體系建設(shè)的重要力量。然而，由于盲目跟風(fēng)或規(guī)劃不合理以及缺乏資金支持和有效的管理，農(nóng)民專業(yè)合作社組織運(yùn)行不夠規(guī)范，有些甚至成為套取補(bǔ)貼的“空殼”，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)由于缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量難以達(dá)到要求，使得“農(nóng)超對(duì)接”、“農(nóng)校對(duì)接”、“農(nóng)企對(duì)接”、“社企對(duì)接”和“農(nóng)市對(duì)接”等無(wú)法順利實(shí)現(xiàn)。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，借助農(nóng)民專業(yè)合作社，在一定程度上能夠把小農(nóng)生產(chǎn)集中起來(lái)，滿足大市場(chǎng)、大流通的需要。專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)或聯(lián)盟提供規(guī)?；?、專業(yè)化的物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的大流通。然而，新疆的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流絕大多數(shù)是經(jīng)由生產(chǎn)方或經(jīng)銷方自營(yíng)模式進(jìn)行，環(huán)節(jié)過多，大量潛在的冷鏈物流需求都沒能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。另外，很少有冷鏈物流企業(yè)在技術(shù)裝備及網(wǎng)絡(luò)分布上滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求，更多的只能提供冷鏈物流運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以提供完整的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體的冷鏈物流服務(wù)，這使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中環(huán)節(jié)增多，在一定程度上降低了冷鏈物流的效率，并增加了不必要的損耗，斷鏈現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生[4，5]。

1.5 冷鏈物流人才緊缺

冷鏈物流人才緊缺是制約冷鏈物流發(fā)展的瓶頸之一，新疆更是如此，不僅缺少掌握物流管理、農(nóng)產(chǎn)品物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)學(xué)科理論的高素質(zhì)冷鏈物流規(guī)劃管理人才，就是熟悉并掌握冷鏈物流操作基本要求的基層人員也很少，加之新疆整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及就業(yè)環(huán)境等方面相比國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)省區(qū)有不小的差距，吸引疆外冷鏈物流人才非常困難，人才緊缺已制約了新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

2 TPL的基本特征分析

TPL是由獨(dú)立于第一方（發(fā)貨方）和第二方（收貨方）的第三方來(lái)承擔(dān)物流活動(dòng)的一種物流服務(wù)型態(tài)，第三方可以是一個(gè)能夠提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)，也可以是具備不同物流功能的企業(yè)聯(lián)盟。第三方有著專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，能夠根據(jù)第一方或第二方的需求，為其提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、專業(yè)化的物流服務(wù)。TPL具有以下特征[6]。

2.1 關(guān)系合同化

第三方物流運(yùn)作過程中物流經(jīng)營(yíng)者和需求者的責(zé)任權(quán)利是通過契約來(lái)進(jìn)行規(guī)范的，經(jīng)營(yíng)者也是按照契約的規(guī)定提供全程一體化的物流服務(wù)，并以契約的要求來(lái)監(jiān)控整個(gè)物流過程，若第三方物流是企業(yè)聯(lián)盟的形勢(shì)，各成員之間也是通過契約來(lái)明確其責(zé)任和權(quán)力的。

2.2 服務(wù)個(gè)性化

第三方物流是以滿足需求方的要求為第一要?jiǎng)?wù)的，而需求方往往由于各自需求的不同對(duì)物流服務(wù)也會(huì)產(chǎn)生不同的要求。因此，為了贏得客戶，第三方物流需要根據(jù)需求方對(duì)物流服務(wù)在時(shí)間、價(jià)格、信譽(yù)和流程等方面的不同需要，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)提供個(gè)性化的物流服務(wù)。同時(shí)，基于競(jìng)爭(zhēng)的需要，第三方物流也必須通過對(duì)物流市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析，立足自身所擁有的資源，不斷突出自身所提供的物流服務(wù)的特色，逐漸在“特色”上做到最好，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 功能專業(yè)化

第三方物流是專業(yè)物流服務(wù)提供商，因此，從物流設(shè)施設(shè)備到物流設(shè)計(jì)、物流流程、操作過程監(jiān)控都要能體現(xiàn)專業(yè)化，服務(wù)水平要優(yōu)于非專業(yè)化的物流服務(wù)提供商。

2.4 信息網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)化

第三方物流關(guān)注的是整體效益，并不是某一功能環(huán)節(jié)的效益。第三方物流管理，信息先行，信息是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。信息技術(shù)作為這一基礎(chǔ)的支撐，其快速發(fā)展能夠加快信息的傳遞和共享，促進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)，從而助推物流管理的科學(xué)化和系統(tǒng)化，提高物流效率，增加第三方物流效益[7]。

3 基于TPL的新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)建

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作的目標(biāo)是在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的前提下盡可能地降低成本，而新疆生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)地域跨度較大，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還存在不少問題，為了促進(jìn)新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流快速高效地發(fā)展，本研究結(jié)合第三方物流的優(yōu)勢(shì)，建立基于TPL的新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系（圖1）[8，9]。

該體系通過信息網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)戶到零售終端的農(nóng)產(chǎn)品供需方在供需過程中產(chǎn)生的冷鏈物流需求分離出來(lái)，以委托的方式交由TPL企業(yè)或聯(lián)盟來(lái)做，農(nóng)產(chǎn)品供需各方的商流總體不變，供需各方只需集中精力做生產(chǎn)、加工或銷售等自身的主營(yíng)業(yè)務(wù)。該體系對(duì)冷鏈物流需求進(jìn)行整合，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下方面。

3.1 能夠有效滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求方的需要

在這個(gè)體系中，農(nóng)戶、中間商及消費(fèi)者作為農(nóng)產(chǎn)品供給者或需求者均是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求方，第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的供給方，根據(jù)需求方（客戶）的要求并結(jié)合不同種類農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，量身打造合適的冷鏈物流服務(wù)，并能夠讓客戶在整個(gè)過程中對(duì)服務(wù)進(jìn)行跟蹤查詢，及時(shí)了解服務(wù)情況。

3.2 所有活動(dòng)以信息為先導(dǎo)

在這個(gè)體系中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求方通過信息網(wǎng)絡(luò)尋找合適的第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟，并與之形成委托關(guān)系，第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟也能夠通過信息網(wǎng)絡(luò)搜尋合適的客戶，并與之形成委托關(guān)系。同時(shí)，第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟在整個(gè)冷鏈物流運(yùn)作過程中要借助信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)跟蹤、監(jiān)控物流過程，客戶也要借助信息網(wǎng)絡(luò)及時(shí)跟蹤查詢貨物情況，可以說，整個(gè)體系中的所有活動(dòng)都離不開信息的支持。

3.3 提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率，保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)

專業(yè)化的第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟在設(shè)施、裝備及技術(shù)方面較為先進(jìn)，信息的傳遞和處理速度快，資源調(diào)度和具體運(yùn)作安排迅速準(zhǔn)確，極大地減少了冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接的時(shí)間耗費(fèi)，提高了冷鏈物流運(yùn)作的效率。同時(shí)，專業(yè)的設(shè)施設(shè)備加之規(guī)范的操作也保證了冷鏈物流過程中農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。

3.4 整合資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

一方面，這一體系能夠?qū)⒎稚⒌霓r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一調(diào)配，能夠有效避免這些資源的擁有方之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致的效率低、資源浪費(fèi)現(xiàn)象；另一方面，這一體系也能將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求進(jìn)行有效集中，在運(yùn)作過程的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)操作可以進(jìn)行專業(yè)化的批量操作，從而在提高冷鏈物流效率的同時(shí)減少冷鏈物流成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

4 保障基于TPL的新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系成功實(shí)施的建議

4.1 加大政府對(duì)第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的引導(dǎo)與扶持

4.1.1 加大冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的引導(dǎo)與扶持 在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方面，政府應(yīng)從全局出發(fā)應(yīng)進(jìn)行必要的統(tǒng)一規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、交叉建設(shè)所造成的浪費(fèi)，另外還要給予相應(yīng)的政策及金融支持，積極推動(dòng)政府直接投資、招商引資、合資和合作等多元化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入體制，引導(dǎo)各投資主體在吐魯番、庫(kù)爾勒等生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地建設(shè)冷藏保鮮及加工設(shè)施，在霍爾果斯等重點(diǎn)口岸建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮庫(kù)，在烏魯木齊、庫(kù)爾勒和喀什等主要中心城市建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心及大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，鼓勵(lì)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心和批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備升級(jí)，同時(shí)給予資金上的支持[10]。

4.1.2 加大冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的引導(dǎo)與扶持 在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸上，公路運(yùn)輸是生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品豐富的地區(qū)農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，通達(dá)的深度和能力還有待提高。另外全疆冷藏運(yùn)輸車輛非常少，僅占貨運(yùn)車輛的0.1%左右，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸比例很低，除一些直接出口的高附加值的生鮮農(nóng)產(chǎn)品外，其余基本都是普通車輛進(jìn)行運(yùn)輸。新疆區(qū)域跨度大，損耗嚴(yán)重，因此，在公路運(yùn)輸方面，政府應(yīng)鼓勵(lì)并支持冷鏈物流企業(yè)購(gòu)置冷藏運(yùn)輸及配送車輛，給予一定的補(bǔ)貼或參照農(nóng)用機(jī)械相關(guān)政策執(zhí)行。鐵路冷鏈運(yùn)輸上，由于虧損嚴(yán)重，并且烏魯木齊鐵路局對(duì)機(jī)械冷藏運(yùn)輸車也沒有調(diào)配權(quán)，新疆農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈發(fā)運(yùn)量非常低，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用簡(jiǎn)單的保鮮處理后，還是用普通運(yùn)輸車發(fā)運(yùn)，鐵路運(yùn)輸相對(duì)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)沒能在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸上得以體現(xiàn)。要改善這一情況，烏魯木齊鐵路局在掌握部分冷藏車調(diào)配權(quán)的基礎(chǔ)上，相關(guān)部門還應(yīng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的鐵路冷鏈運(yùn)輸進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，以促進(jìn)鐵路冷鏈運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)。航空冷鏈運(yùn)輸上，由于運(yùn)輸成本高，只有部分高端生鮮農(nóng)產(chǎn)品如庫(kù)爾勒香梨、紅提等直接出口歐洲市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品才會(huì)使用航空冷鏈運(yùn)輸，絕大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品即使采用航空運(yùn)輸，也很少會(huì)采用冷鏈航空運(yùn)輸。航空冷鏈運(yùn)輸快速便捷又能有效保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，所以，政府也應(yīng)在農(nóng)產(chǎn)品航空冷鏈運(yùn)輸上適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)與扶持。另外，在冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，政府及相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，打破3種主要運(yùn)輸方式之間的壁壘，使公、鐵、空聯(lián)合發(fā)展，形成綜合成本低、四通八達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸體系。

4.1.3 盡快制定和完善相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展離不開政策的扶持與引導(dǎo)。 TPL雖然能夠提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展水平、降低成本、保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、提高其附加值、加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，但農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求主體往往由于第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作沒有保障，更愿意通過自給自足的方式來(lái)解決，潛在的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求難以轉(zhuǎn)化為有效的社會(huì)需求，這就需要政府及相關(guān)部門通過制定并完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范第三方物流企業(yè)的行為，盡快建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，以保證第三方物流企業(yè)的操作有標(biāo)準(zhǔn)可依，從而確保冷鏈物流運(yùn)作的質(zhì)量安全。在此基礎(chǔ)上，政府的宣傳引導(dǎo)使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求方轉(zhuǎn)變觀念，增加社會(huì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求，為第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)或聯(lián)盟創(chuàng)造良好的發(fā)展基礎(chǔ)[11]。

4.2 TPL企業(yè)或聯(lián)盟要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化管理

第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)行過程中，信息是先導(dǎo)。冷鏈物流供需的對(duì)接、冷鏈物流流向與流速、冷鏈物流各功能環(huán)節(jié)的銜接等都需要有一個(gè)對(duì)相關(guān)信息及時(shí)傳遞與處理的平臺(tái)。因此，不僅第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)或聯(lián)盟要建立各自的信息平臺(tái)，而且這一平臺(tái)還應(yīng)能夠與區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺(tái)及農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷平臺(tái)等相關(guān)信息平臺(tái)有效對(duì)接，從而保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理的信息化及運(yùn)作的高效化。

4.3 加強(qiáng)第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才的培養(yǎng)

要實(shí)現(xiàn)第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的高效運(yùn)行，先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)必不可少，而精通專業(yè)知識(shí)、會(huì)管理、懂操作的各種層次的專業(yè)人才更是不可或缺。因此，應(yīng)采用多種形式來(lái)培養(yǎng)第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才：一是依靠新疆各大中專院校，開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流、運(yùn)輸規(guī)劃等相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)研究生、本科生等層次的管理人才和大專生、中專生等層次的操作型人才；二是鼓勵(lì)并選派各層次有培養(yǎng)前途的青年骨干到國(guó)內(nèi)外知名院?；虼笮偷谌睫r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)、進(jìn)修，學(xué)習(xí)掌握先進(jìn)的第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理理念、技術(shù)和方法；三是開展職業(yè)資格認(rèn)證制度，讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的從業(yè)人員和打算從事該行業(yè)的人員通過執(zhí)業(yè)資格考試，學(xué)習(xí)掌握相關(guān)知識(shí)技能并取得職業(yè)資格證書。

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篇6

關(guān)鍵詞：冷鏈物流管理；課程體系框架；冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)；物流仿真技術(shù)；

作者簡(jiǎn)介：蘭必近(1976-)，男，瑤族，副教授，高級(jí)物流師。研究方向：物流管理，國(guó)際物流，物流投資，冷鏈物流。

一、冷鏈物流管理專業(yè)內(nèi)涵及學(xué)科基礎(chǔ)

目前學(xué)術(shù)界對(duì)“冷鏈物流管理”還沒有共識(shí)性的內(nèi)涵表述。參照《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354-2006)、智庫(kù)百科、百度百科和互動(dòng)百科給出的定義，本文對(duì)“冷鏈物流管理”內(nèi)涵界定為：冷鏈物流管理(ColdChainLogisticsmanagement)指需要冷藏冷凍的物品，在生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中，為保證物品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染而在規(guī)定的低溫環(huán)境下對(duì)其正向及反向的物流過程及物流信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。根據(jù)目前冷鏈物流的職業(yè)崗位、發(fā)展規(guī)模、發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)影響、提供就業(yè)容量和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用等方面分析考慮，本文認(rèn)為“冷鏈物流管理專業(yè)”的提法或稱謂具有一定合理性和針對(duì)性。

現(xiàn)代物流學(xué)是自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)相互滲透形成的應(yīng)用性新興學(xué)科，是經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、信息科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)等多門學(xué)科知識(shí)的綜合運(yùn)用，在現(xiàn)代高新技術(shù)的支持下研究物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)的理論、規(guī)律和方法。物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論基礎(chǔ)上的應(yīng)用學(xué)科，是現(xiàn)代物流學(xué)的分支學(xué)科。冷鏈物流管理是在物流管理學(xué)科突破性發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的新型應(yīng)用學(xué)科，具有明顯的行業(yè)特點(diǎn)，其應(yīng)用領(lǐng)域受到冷藏冷凍類物品產(chǎn)地地理?xiàng)l件和氣候條件及消費(fèi)群體分布的影響。因此，我們應(yīng)當(dāng)從冷鏈物流管理的基本內(nèi)涵、行業(yè)領(lǐng)域和業(yè)務(wù)過程來(lái)探討其發(fā)展的學(xué)科基礎(chǔ)和涵蓋的專業(yè)技術(shù)。具體分析如表1所示。

二、冷鏈物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建

(一)冷鏈物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和食品安全規(guī)劃需要，主要面向物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在通用物流管理學(xué)科的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)跨自然科學(xué)、經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、信息科學(xué)與冷凍工程科學(xué)，具備現(xiàn)代冷鏈物流職業(yè)崗位(群)需要的制冷與冷藏技術(shù)、食品生物技術(shù)、保鮮技術(shù)、檢驗(yàn)檢疫技術(shù)、包裝技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、冷藏運(yùn)輸技術(shù)等知識(shí)技能，在保持物品處于低溫條件下，使用物流管理信息管理系統(tǒng)和冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)等，熟練地開展冷藏冷凍物品的采購(gòu)、貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存管理、貨物配送、物流信息處理等業(yè)務(wù)，可從事冷藏冷凍物品的采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、流通加工、配送管理、物流控制、物流信息處理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷、物流客戶服務(wù)、物流包裝和質(zhì)量檢驗(yàn)等冷鏈物流管理工作，適應(yīng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的知識(shí)技能復(fù)合型物流管理人才［2］。

(二)冷鏈物流行動(dòng)領(lǐng)域工作過程分析

冷鏈物流在整個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，具有通用物流各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容，如對(duì)上游供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)、對(duì)采購(gòu)貨物進(jìn)行開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，入庫(kù)后對(duì)貨物進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，接到下游客戶訂單，經(jīng)處理形成有效訂單后對(duì)貨物進(jìn)行分揀、加工與包裝，配裝后在指定時(shí)間內(nèi)把貨物配送到相應(yīng)的客戶手上。但是冷鏈物流具有自己獨(dú)特的業(yè)務(wù)工作內(nèi)容，如物流中心和配送中心等在向上游供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，如果貨物是剛摘取得到的果蔬，剛屠宰得到的肉類和剛捕撈得到的水產(chǎn)品等，需要去污處理或去內(nèi)臟處理，然后進(jìn)行農(nóng)藥殘留檢測(cè)或食品衛(wèi)生檢驗(yàn)檢疫，符合農(nóng)藥殘留檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)或食品衛(wèi)生檢驗(yàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行預(yù)冷或速凍操作，為以后的冷藏運(yùn)輸、冷藏儲(chǔ)存和冷藏配送等業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。并且在冷藏冷凍貨物的整個(gè)物流關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，采用相應(yīng)的食品生物技術(shù)和保鮮技術(shù)進(jìn)行貨物品質(zhì)和質(zhì)量維護(hù)，同時(shí)需要進(jìn)行質(zhì)量或品質(zhì)的檢驗(yàn)或檢疫工作，同時(shí)需要進(jìn)行相關(guān)的信息處理和溫度控制等工作［4］。冷鏈物流行動(dòng)領(lǐng)域主要工作過程如圖1所示。

(三)冷鏈物流行動(dòng)領(lǐng)域典型任務(wù)分析

隨著我國(guó)冷鏈物流的快速發(fā)展，冷鏈物流逐步成為物流業(yè)務(wù)的重要組成。調(diào)查分析表明，目前我國(guó)冷鏈物流的系列崗位群，需要經(jīng)過系統(tǒng)的知識(shí)技能學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，從業(yè)人員才能勝任這些崗位群的工作要求。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)畢業(yè)生從走上冷鏈物流工作崗位到成為一名冷鏈物流經(jīng)營(yíng)管理者，需要經(jīng)過冷鏈物流業(yè)務(wù)員崗位、冷鏈物流業(yè)務(wù)主管崗位、冷鏈物流業(yè)務(wù)經(jīng)理崗位等三個(gè)階段的歷練，每個(gè)階段的工作歷練一般需要通過相應(yīng)崗位群的業(yè)務(wù)實(shí)踐來(lái)完成崗位能力的提升。這些系列崗位群的具體構(gòu)成如下：業(yè)務(wù)員崗位(冷藏冷凍倉(cāng)管員/冷藏冷凍貨物采購(gòu)員/冷藏冷凍運(yùn)輸調(diào)度員/冷藏冷凍貨物配送員/冷鏈物流信息員/冷鏈物流營(yíng)銷員/冷鏈物流客服員/冷鏈物流質(zhì)檢員)、冷鏈物流業(yè)務(wù)主管崗位和冷鏈物流業(yè)務(wù)經(jīng)理崗位。各個(gè)崗位所對(duì)應(yīng)的典型工作任務(wù)如表2。通過分析行動(dòng)領(lǐng)域職業(yè)崗位主要典型工作任務(wù)的冷鏈物流知識(shí)技能，是構(gòu)建冷鏈物流專業(yè)課程知識(shí)技能體系的基礎(chǔ)和條件。

(四)冷鏈物流從行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換

典型任務(wù)分析表明，冷鏈物流崗位知識(shí)技能是有一定的系統(tǒng)性，但是需要把這些知識(shí)技能進(jìn)一步優(yōu)化，才能轉(zhuǎn)化為冷鏈物流的學(xué)習(xí)內(nèi)容。根據(jù)課程體系的建設(shè)思路，兼顧物流行業(yè)的職業(yè)崗位操作標(biāo)準(zhǔn)，本文以冷鏈物流的實(shí)際工作過程為參考，以冷鏈物流具體操作項(xiàng)目為載體，以冷鏈物流典型工作任務(wù)為教學(xué)驅(qū)動(dòng)，以冷鏈物流職業(yè)崗位核心業(yè)務(wù)技能培養(yǎng)為目標(biāo)，開設(shè)“學(xué)、教、做”一體化的冷鏈物流特色核心課程。再根據(jù)冷鏈物流崗位需要的其他輔助技能，開設(shè)冷鏈物流專業(yè)領(lǐng)域輔助課程或?qū)I(yè)領(lǐng)域拓展課程，完成冷鏈物流管理專業(yè)課程體系的構(gòu)建。冷鏈物流從行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換如圖2。

(五)冷鏈物流管理專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)框架

根據(jù)行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換結(jié)果表明，冷鏈物流職業(yè)崗位的知識(shí)技能可分為基礎(chǔ)知識(shí)技能、核心知識(shí)技能、輔助知識(shí)技能和拓展知識(shí)技能。同時(shí)，冷鏈物流管理專業(yè)課程體系，可以分為冷鏈物流基礎(chǔ)知識(shí)課程群、冷鏈物流核心課程群、冷鏈物流輔助課程群和冷鏈物流拓展課程群。冷鏈物流基礎(chǔ)課程群主要培養(yǎng)學(xué)生從事冷鏈物流應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)、崗位知識(shí)和崗位技能。冷鏈物流核心課程群是開展冷鏈物流業(yè)務(wù)必須具備的核心崗位知識(shí)和崗位技能，包括具有一定食品工程學(xué)科知識(shí)，自覺運(yùn)用食品安全規(guī)范對(duì)冷鏈物流過程進(jìn)行管理；具有一定冷藏速凍技術(shù)，能夠運(yùn)用冷藏與速凍技術(shù)對(duì)物品進(jìn)行低溫處理；不但具有常規(guī)物流的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝和配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的知識(shí)技能，還要在各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)過程中采用先進(jìn)低溫控制技術(shù)，對(duì)物品進(jìn)行遠(yuǎn)程跟蹤控制，使溫度保持在一定范圍內(nèi)，保持物品的品質(zhì)和質(zhì)量；具有一定物流信息處理能力，采用冷鏈物流信息管理系統(tǒng)和遠(yuǎn)程物流信息技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理［5］；由于冷庫(kù)和冷藏集裝箱是冷鏈物流重要的設(shè)施和設(shè)備，從業(yè)人員還應(yīng)具備冷鏈物流項(xiàng)目的規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力。冷鏈物流輔助課程群是培養(yǎng)冷鏈物流從業(yè)人員的其他輔助技術(shù)，以便順利開展冷鏈物流業(yè)務(wù)工作。冷鏈物流拓展課程群主要培養(yǎng)綜合學(xué)科知識(shí)的應(yīng)用能力。以上這些課程基本涵蓋從事冷鏈物流管理業(yè)務(wù)崗位所需要的知識(shí)技能，通過這些冷鏈物流課程的教學(xué)，可以培養(yǎng)具有物流行業(yè)特色的復(fù)合型冷鏈物流管理人才，才能滿足冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的人才需求。具體課程體系結(jié)構(gòu)如表3。

三、冷鏈物流管理專業(yè)課程體系優(yōu)化發(fā)展

(一)及時(shí)融入冷鏈物流前沿?zé)狳c(diǎn)知識(shí)和先進(jìn)物流技術(shù)

冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)、產(chǎn)地加工冷凍技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用、冷藏設(shè)備技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用和冷藏運(yùn)輸技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用是目前冷鏈物流發(fā)展面臨的重大技術(shù)難題，也是目前構(gòu)建冷鏈物流課程體系的難點(diǎn)，“難”的表現(xiàn)不僅是“應(yīng)用難”，也是“教學(xué)難”。因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，沒有廣泛推廣應(yīng)用之前一般不能作為教學(xué)內(nèi)容。國(guó)家《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》明確提到冷鏈物流的知識(shí)有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)、HAC-CP(危害分析和臨界控制點(diǎn))認(rèn)證、GMP(良好操作規(guī)范)管理技術(shù)、冷鏈物流服務(wù)體系、冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)、移動(dòng)物流信息技術(shù)等，這些知識(shí)在國(guó)外已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但在國(guó)內(nèi)還處于概念階段。因此，我們必須及時(shí)跟蹤和了解目前冷鏈物流最新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用狀況，并融入相應(yīng)的課程知識(shí)體系中，才能培養(yǎng)出合格的冷鏈物流專業(yè)技術(shù)人員。

目前主要的冷鏈物流技術(shù)設(shè)備主要包括冷藏儲(chǔ)藏技術(shù)設(shè)備和冷藏運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備。冷藏儲(chǔ)藏技術(shù)設(shè)備方面，目前國(guó)外已經(jīng)廣泛采用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)。應(yīng)用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)的冷庫(kù)，其產(chǎn)品保鮮期比普通冷庫(kù)延長(zhǎng)1—2倍。氣調(diào)儲(chǔ)藏是較為先進(jìn)的、可廣泛應(yīng)用的果品儲(chǔ)藏技術(shù)，目前法國(guó)、意大利、荷蘭、瑞士和德國(guó)等也在大力發(fā)展氣調(diào)儲(chǔ)藏技術(shù)，這些國(guó)家的氣調(diào)儲(chǔ)藏蘋果平均總量達(dá)到蘋果儲(chǔ)藏總量的50%—70%［6］。在運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備方面，冷藏運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備主要包括公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。以上技術(shù)設(shè)備是開展冷鏈物流必須掌握的知識(shí)技能之一［7］。為此，我們應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)有的教學(xué)條件和教學(xué)內(nèi)容基礎(chǔ)上，及時(shí)跟蹤和融入冷鏈物流前沿?zé)狳c(diǎn)知識(shí)和技術(shù)，在內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)不斷更新與優(yōu)化。

(二)引入冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范冷鏈物流知識(shí)技能體系

目前我國(guó)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出現(xiàn)在《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》(2011年9月版)中。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)分為冷鏈物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流技術(shù)、作業(yè)與管理標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括低溫作業(yè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、制冷術(shù)語(yǔ)和制冷設(shè)備術(shù)語(yǔ)。冷鏈物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)包括冷庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)(7個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))和冷凍冷藏設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)(16個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))。冷鏈物流技術(shù)、作業(yè)與管理標(biāo)準(zhǔn)包括通用類標(biāo)準(zhǔn)(6個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))、水產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)(4個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))、肉類標(biāo)準(zhǔn)(13個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))、果蔬類標(biāo)準(zhǔn)(43個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))和其他標(biāo)準(zhǔn)(2個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))［8］。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的頒布，為我們構(gòu)建冷鏈物流課程體系提供了具有參考導(dǎo)向價(jià)值的內(nèi)容框架。由于這些冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)涉及技術(shù)應(yīng)用，隨著技術(shù)更新，這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)相應(yīng)改變，即冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)具有一定時(shí)效性。因此我們?cè)谶M(jìn)行冷鏈物流課程建設(shè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)跟蹤和掌握最新冷鏈物流技術(shù)以及這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用的發(fā)展態(tài)勢(shì)，然后根據(jù)最新冷鏈物流的技術(shù)應(yīng)用狀況及其標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容，對(duì)冷鏈物流課程的內(nèi)容進(jìn)行梳理、調(diào)整和更新，保證冷鏈物流管理專業(yè)的教材內(nèi)容能夠跟上冷鏈物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，使得畢業(yè)生的知識(shí)技能能夠適應(yīng)現(xiàn)代冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的需要，提高冷鏈物流運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)效益。

篇7

1我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

1.1冷鏈運(yùn)輸難以滿足市場(chǎng)的需求

我國(guó)生鮮食品在季節(jié)和品種供應(yīng)方面存在均衡供應(yīng)的矛盾。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，迫切需要解決菜籃子工程。在保障供給、調(diào)節(jié)時(shí)間和空間市場(chǎng)方面，落后的冷鏈物流體系難以滿足市場(chǎng)需求，供需矛盾日益顯著，特別是大型突發(fā)性事件中生鮮食品的不穩(wěn)定供應(yīng)、異常天氣因素和不正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象。[LM]

1.2生鮮食品耗損嚴(yán)重

長(zhǎng)期以來(lái)，由于現(xiàn)代化冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后以及不適當(dāng)?shù)陌b方法、材料、容器和處理方法，我國(guó)肉類、水產(chǎn)品、果蔬等生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的各個(gè)環(huán)節(jié)中近80%沒有經(jīng)過冷鏈流通，采用常溫運(yùn)輸銷售，腐壞，損失嚴(yán)重。歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家由于科學(xué)技術(shù)先進(jìn)，加上重視食品安全工作，其易腐食品100%采用冷藏保鮮運(yùn)輸，其質(zhì)量的完好率在95%以上，物流環(huán)節(jié)損失率僅5%。我國(guó)冷鏈物流尚處于初級(jí)階段，農(nóng)業(yè)組織化程度低。以果蔬為例，由于果蔬采收和流通設(shè)施落后，導(dǎo)致果蔬優(yōu)質(zhì)率低。果蔬的采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25%～30%，造成每年約1 200萬(wàn)t水果和1.3 t蔬菜的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超過千億元。同時(shí)，生鮮產(chǎn)品裝車大多在露天環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所，80%～90%的水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品多采用普通貨車常溫運(yùn)輸，冷藏運(yùn)輸率僅約為10%～20%，由此產(chǎn)生的巨大損耗費(fèi)并不是增產(chǎn)技術(shù)所能彌補(bǔ)的。

1.3冷鏈運(yùn)輸設(shè)備投入不足

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集約化、規(guī)模化程度低，生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工基本以個(gè)體經(jīng)營(yíng)居多。人力、物力成本高，市場(chǎng)行情不穩(wěn)定，造成經(jīng)營(yíng)者在冷鏈物流成本上投入不足，從而形成生鮮產(chǎn)品賣難的局面。對(duì)于溫度要求不太高的果蔬產(chǎn)品，大多通過常溫車進(jìn)行運(yùn)輸，少量使用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸也是供出口使用，冷鏈物流是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷儲(chǔ)運(yùn)的瓶頸，是產(chǎn)品無(wú)法快速安全進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)的重要原因。

1.4粗放式管理、缺乏健全法規(guī)

冷鏈物流在總體上仍采用粗放式操作，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相差很大，沒有解決設(shè)施陳舊、不足、分散，成本高，技術(shù)落后，管理混亂等基本問題。此外，相應(yīng)的冷鏈物流法律法規(guī)不健全，冷鏈產(chǎn)品的安全監(jiān)管沒有得到廣泛的普及，我國(guó)在冷鏈物流區(qū)域仍處于初級(jí)建設(shè)階段。

1.5惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品

市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，資本的涌入，冷鏈行業(yè)有向惡性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的趨勢(shì)，其主要原因是經(jīng)銷商有壓縮冷鏈物流成本的目的。在物流服務(wù)同質(zhì)化的情況下，為了擴(kuò)大營(yíng)業(yè)規(guī)模，開拓市場(chǎng)份額，就會(huì)造成冷鏈物流成本急劇壓縮，物流利潤(rùn)徘徊在盈虧之間。惡性競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)造成服務(wù)水平的下降和市場(chǎng)的不穩(wěn)定，最終威脅食品安全和消費(fèi)者的健康。

2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特點(diǎn)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為人們?nèi)粘ｏ嬍车闹匾糠?，其品質(zhì)與安全直接關(guān)系到市場(chǎng)穩(wěn)定和消費(fèi)者安全。生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活性、易腐性，從生產(chǎn)供應(yīng)的角度來(lái)看又具有季節(jié)性、分散性和普遍性特點(diǎn)，因此與一般物流產(chǎn)品相比，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流技術(shù)要求更高，管理更嚴(yán)格，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1物流網(wǎng)絡(luò)分散

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地多集中在郊區(qū)或農(nóng)村地區(qū)，而銷售地多為城鄉(xiāng)區(qū)域，因此出現(xiàn)了產(chǎn)銷分離情況，除了穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的流量和流向都是分散的。同時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有地域性和季節(jié)性特點(diǎn)，流量和流向呈波動(dòng)性變化，為了滿足人們的日常需求，需要龐大的物流網(wǎng)絡(luò)支持。

2.2配送風(fēng)險(xiǎn)高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品相對(duì)其他農(nóng)產(chǎn)品更注重產(chǎn)品的新鮮度，在物流環(huán)節(jié)中，需要適宜的溫度來(lái)保持產(chǎn)品的品質(zhì)，同時(shí)避免在運(yùn)輸過程中造成非必要損害，這些都將影響到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值和銷售。如何科學(xué)安全地進(jìn)行物流配送，是降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)高的重要方法。

2.3物流成本高

冷鏈物流成本高主要是因?yàn)樵O(shè)備的購(gòu)置成本高、投入資源多、組織工作復(fù)雜、能耗大等。相關(guān)研究表明，冷鏈物流成本比常溫物流成本高40%～60%，隨著能源價(jià)格上漲，其物流成本將呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

3冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化研究

3.1問題描述與假設(shè)

本研究所創(chuàng)建的冷鏈物流運(yùn)輸模型，是建立在1個(gè)冷鏈配送中心為多個(gè)客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上。在滿足客戶需求量、車輛載重限制、客戶時(shí)間窗要求等約束條件下，通過制定合理運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)配送總成本最小，同時(shí)結(jié)合冷鏈物流配送特點(diǎn)，作以下基本假設(shè)：（1）配送只是單向送貨的過程；（2）冷藏運(yùn)輸車的載重是確定的；（3）必須滿足所有客戶的貨物需求，且每個(gè)客戶所需貨物只能由1臺(tái)冷藏車為其配送；（4）車輛出發(fā)點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)必須是同一個(gè)配送中心；（5）各客戶地理位置和貨物需求量是已知的；（6）確定客戶指定的服務(wù)時(shí)間，送貨必須在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，車輛在客戶滿意時(shí)間窗內(nèi)到達(dá)，不會(huì)被懲罰；車輛在客戶滿意時(shí)間窗外到達(dá)，則會(huì)有一定的時(shí)間懲罰，懲罰成本與車輛到達(dá)時(shí)間相關(guān)；（7）配送中心與客戶之間，以及兩兩客戶之間的最優(yōu)配送線路已知；（8）產(chǎn)品需要一定溫度來(lái)保持其品質(zhì)和價(jià)值。

結(jié)合實(shí)際配送過程，本試驗(yàn)將深入研究冷鏈物流配送過程中造成時(shí)間、溫度和貨損成本，以配送總成本最小為目標(biāo)函數(shù)建立冷鏈物流配送問題的基本模型。降低物流配送活動(dòng)能耗成本的同時(shí)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，減少流通中的損耗。

3.2冷鏈物流配送成本定義

根據(jù)決策目標(biāo)，冷鏈物流配送模型以總成本最低作為目標(biāo)函數(shù)。冷鏈物流配送的成本根據(jù)冷鏈物流特性可分為3個(gè)部分，即時(shí)間成本、溫度成本、貨損成本。其中，時(shí)間成本包含車輛運(yùn)輸成本、客戶時(shí)間窗成本；溫度成本包括運(yùn)輸過程中的制冷成本，以及在卸貨過程中溫差變化產(chǎn)生的額外能耗成本；貨損成本包含隨著時(shí)間變化而產(chǎn)生的產(chǎn)品貨損成本和裝卸過程溫差變化產(chǎn)生的貨損成本。

3.2.1時(shí)間成本

3.2.1.1運(yùn)輸成本

運(yùn)輸是配送過程中重要的部分，也是時(shí)間花費(fèi)最長(zhǎng)的部分。因此，運(yùn)輸成本是3T成本中時(shí)間成本的重要組成部分，配送車輛運(yùn)輸成本與車輛行駛里程數(shù)、車輛行駛時(shí)間呈正相關(guān)。對(duì)于配送車輛運(yùn)輸成本，采用下式來(lái)計(jì)算：

[JZ（]C11=[DD（]ni=0[DD）] [DD（]nj=0[DD）] [DD（]mk=1[DD）]xkijckij。[JZ）][JY]（1）

式中：ckij表示第k部車輛從客戶i到客戶j的運(yùn)輸成本；xkij為0、1變量，若第k部車輛完成客戶i到客戶j的配送，則xkij=1，否則，xkij=0。

3.2.1.2時(shí)間窗成本

為了獲取更高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶會(huì)要求商家在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)貨物，然而現(xiàn)實(shí)情況中，由于配送線路的不合適，導(dǎo)致客戶無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)收到貨物，這種由于時(shí)間窗而產(chǎn)生的成本是一種隱性成本，與運(yùn)輸成本、溫度成本和貨損成本這3種顯性成本相比，雖然不能實(shí)質(zhì)改變配送過程中的成本，但是這將影響客戶滿意度和服務(wù)體驗(yàn)，并存在質(zhì)量下降和丟失客戶的風(fēng)險(xiǎn)。如果將隱性時(shí)間窗成本用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行顯性表達(dá)，就可以作為衡量物流配送效率和成本的重要指標(biāo)。所以，時(shí)間窗成本應(yīng)作為物流配送成本中的重要部分。時(shí)間窗成本如下所示：

[JZ（]C12=[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}。[JZ）][JY]（2）

式中：p表示產(chǎn)品的單價(jià)；qj表示客戶j的需求量；sj表示到達(dá)j客戶的時(shí)間；Ej或Lj表示j客戶要求的最早或最晚配送時(shí)間；Fj（sj）表示違反客戶時(shí)間窗所造成的損失成本系數(shù)函數(shù)。

[JZ（]Fj（sj）=[JB（{][WB]sjej或sjlj[DW]ejsjEj0[DW]EjLj[DW]Ljsjlj[JB）]。[JZ）][JY]（3）

式中：ej或lj表示j客戶可接受的最早或最晚的配送時(shí)間；、表示違反客戶時(shí)間窗所造成的損失成本系數(shù)（）。

3.2.2貨損成本

冷鏈物流的運(yùn)輸對(duì)象一般多為易腐性產(chǎn)品，產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)值常常受溫度、濕度、時(shí)間等因素的影響。在配送過程中，為了降低產(chǎn)品的腐壞變質(zhì)，保證其質(zhì)量，通常采用低溫運(yùn)輸?shù)姆绞?。但是低溫運(yùn)輸只是控制和減緩產(chǎn)品腐壞的一種手段，不能完全阻斷這一現(xiàn)象發(fā)生，因此冷鏈物流配送過程中產(chǎn)品損壞所引起的貨損成本也是必須考慮的重點(diǎn)。影響冷鏈配送產(chǎn)品腐壞的因素很多：（1）假定在運(yùn)輸過程中不考慮其他的影響因素，產(chǎn)品僅在恒定的溫度下進(jìn)行運(yùn)輸，則產(chǎn)品的腐壞僅與配送時(shí)間有關(guān)；（2）在裝卸過程中，由于車內(nèi)外溫度差，形成空氣對(duì)流，導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度變化，從而加速產(chǎn)品的損耗。這2個(gè)部分的貨損成本可用如下公式表示：

[JZ（]C2=p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）。[JZ）][JY]（4）

式中：xkj為0、1變量，若第k部車輛完成客戶j的配送，則xkj=1，否則，xkj=0；tkoj表示第k部車輛從配送中心到客戶j車輛行駛時(shí)間；tkj表示表示第k部車輛在客戶j的裝卸貨時(shí)間；1和2表示產(chǎn)品貨損系數(shù)。

3.2.3溫度成本

溫度是維持冷藏品的決定條件，在合適的溫度下，降低或減緩產(chǎn)品的腐壞速度，對(duì)冷鏈物流有重要意義。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐壞變質(zhì)，主要是由微生物的作用、酶的作用、氧化作用、呼吸作用和機(jī)械損傷造成的，溫度對(duì)以上5種腐壞變質(zhì)因素具有重要的影響作用，控制溫度可以有效降低腐壞。在冷鏈配送過程中，溫度成本主要由冷藏車的制冷機(jī)能耗產(chǎn)生。因此，在研究時(shí)忽略其他影響因素，將生鮮品的溫度成本分為2個(gè)部分：第一，隨著車輛運(yùn)輸過程中的溫度變化，制冷機(jī)能耗成本也隨之變化，計(jì)算公式為

[JZ（]C31=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT。[JZ）][JY]（5）

式中：tkij表示第k部車輛從客戶i到客戶j車輛行駛時(shí)間；3表示產(chǎn)品制冷成本系數(shù)；T車內(nèi)溫度。

第二，裝卸生鮮產(chǎn)品過程中，由于車內(nèi)外溫度差（T），形成空氣對(duì)流，導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度發(fā)生急劇變化，從而增加制冷機(jī)的能耗成本。計(jì)算公式為

[JZ（]C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JZ）][JY]（6）

式中：4表示產(chǎn)品制冷成本系數(shù)。

3.3模型建立

綜上，構(gòu)建的冷鏈物流配送優(yōu)化模型如下：

minZ=C11+C12+C2+C31+C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij+[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}+p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JY]（7）

4冷鏈物流配送路徑優(yōu)化算例分析

4.1節(jié)約成本法

節(jié)約成本法通過將各個(gè)單獨(dú)點(diǎn)與源點(diǎn)相連，形成只具有1個(gè)原點(diǎn)的輻射線路的思想，從而通過計(jì)算各點(diǎn)之間可節(jié)省的最大值[9]。在此基礎(chǔ)上，加入時(shí)間窗和溫度控制等約束，結(jié)合節(jié)約成本法的特點(diǎn)，提出一種改進(jìn)的成本節(jié)約法用來(lái)解決問題。該算法的特點(diǎn)是：它屬于逐次逼近法的一種，具有技術(shù)步驟簡(jiǎn)單、易懂、計(jì)算速度快且易于考慮各種實(shí)際問題的優(yōu)點(diǎn)，在求解中小企業(yè)車輛配送路徑問題等小規(guī)模車輛配送路徑時(shí)有自身的優(yōu)勢(shì)。目前，冷鏈物流發(fā)展的瓶頸在于配送成本高[10]，其中重要的一個(gè)方面就是配送時(shí)間的要求。而加入改進(jìn)有時(shí)間窗的節(jié)約法，將會(huì)要求冷鏈企業(yè)在有時(shí)間約束的情況下對(duì)配送路線方案作出最優(yōu)的選擇。因此，加入有時(shí)間和溫度限制的節(jié)約法將更加適合現(xiàn)實(shí)冷鏈物流企業(yè)的車輛配送情況。

根據(jù)冷鏈物流配送模型公式（7），考慮冷鏈物流配送過程中造成時(shí)間、溫度和貨損成本約束，使目標(biāo)函數(shù)總成本最小。本研究利用節(jié)約成本法對(duì)冷鏈物流車輛配送路徑進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，涉及的相關(guān)因素包括節(jié)約的運(yùn)輸成本、節(jié)約的貨損成本、節(jié)約的制冷成本和懲罰成本。在滿足時(shí)間窗、車輛載重等約束條件下，考慮該配送路線是否可行，找出各點(diǎn)之間可節(jié)約的最大值，計(jì)算得到節(jié)約最多的運(yùn)輸路線，求解步驟歸納如下：（1）根據(jù)客戶收貨時(shí)間的先后順序進(jìn)行排序；（2）以最早時(shí)間窗的客戶作為第1個(gè)配送點(diǎn)，根據(jù)節(jié)約總成本最大的客戶確定下一個(gè)配送點(diǎn)，以此類推，直到達(dá)到車輛載重和時(shí)間窗的限制；（3）刪除已選客戶，重復(fù)以上步驟，直到完成所有客戶的配送任務(wù)。

4.2案例分析

為了驗(yàn)證模型的有效性，通過1個(gè)算例進(jìn)行分析。已知8個(gè)客戶需求點(diǎn)（編號(hào)為1，2，，8），配送中心0與各客戶之間的距離（km），各客戶的貨運(yùn)量qi（t）和要求的時(shí)間范圍[Ei，Li]（h）見表1。此外，客戶可接受時(shí)間ei=0，li=2.5，設(shè)車輛的平均行駛速度為40 km/h，車輛載重4 t，產(chǎn)品單價(jià)p=8 000元/t，時(shí)間窗成本系數(shù)=0.02，=0.04，貨損系數(shù)=0.2%、0.4%，運(yùn)輸過程制冷能耗成本為12元/h，但溫差導(dǎo)致的制冷成本2.5元（℃/h）。

篇8

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 海南 果蔬

海南的水果、蔬菜資源豐富，伴隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)人民的生活水平也越來(lái)越高，尤其是針對(duì)海南新鮮的熱帶水果、反季節(jié)蔬菜、水產(chǎn)品、肉類等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量也是年年增加，2009年11月海南的熱帶果蔬開始了開拓中亞市場(chǎng)。但是根據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示，相比較發(fā)達(dá)國(guó)家在冷鏈方面的浪費(fèi)只有5%，而我國(guó)冷鏈方面的問題每年造成的浪費(fèi)高達(dá)1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜，總值高達(dá)上千億元。因此，海南冷鏈物流企業(yè)可以在優(yōu)化物流流程中獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.冷鏈物流概述

冷鏈物流（low temperature logistics）是指為保證生鮮產(chǎn)品和冷藏冷凍產(chǎn)品的質(zhì)量和減少損耗，企業(yè)在生產(chǎn)、貯藏、加工、運(yùn)輸、配送和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

由于冷鏈物流的作業(yè)對(duì)象主要可以分為三類：一是農(nóng)產(chǎn)品、二是加工食品、三是藥品等特殊食品，因此冷鏈物流具有以下特點(diǎn)：

①?gòu)?fù)雜性高。在冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)中，作業(yè)對(duì)象要求遵循“3T”原則，即產(chǎn)品品質(zhì)保證的時(shí)間（Time）、溫度（Temperature）和耐藏性（Tolerance）。不同的產(chǎn)品由于特性不同，從而提高整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。

②運(yùn)作成本高。與普通物流相比，系統(tǒng)中的設(shè)備要求較高，一般是專門的設(shè)備和設(shè)施，因此投資的規(guī)模大，成本高。

③協(xié)調(diào)性高。作業(yè)對(duì)象的易腐性和實(shí)效性要求物流速度快，這樣要求供應(yīng)鏈的上下游各個(gè)節(jié)點(diǎn)必須信息流動(dòng)、流通渠道通暢，從而要求各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，防止產(chǎn)品的變質(zhì)。

2.海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r

①農(nóng)產(chǎn)品商品化程度低

海南農(nóng)產(chǎn)品主要以原料方式銷往國(guó)內(nèi)外主要市場(chǎng)，島內(nèi)的企業(yè)的深加工多停留在低水平，海南大量當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品無(wú)法在當(dāng)?shù)丶庸ぴ鲋?，多?shù)靠外運(yùn)加工。目前，海南農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率還不到20%。其主要原因包括：一是除了“ 椰樹” 、“春光”、 “南國(guó)”等個(gè)別大型企業(yè)外，其他企業(yè)多為家庭式作坊，數(shù)量多，分布廣，整體規(guī)模小，缺乏先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)；二是海南農(nóng)產(chǎn)品主要是罐頭、果脯等單一形式進(jìn)入市場(chǎng)，產(chǎn)品缺乏多樣性，因而產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，雖說近年來(lái)，椰樹集團(tuán)也嘗試陸續(xù)推出了一些果汁、酒類、果醬等產(chǎn)品，但是受到資金、技術(shù)等方面限制，市場(chǎng)開拓有限。

②第三方冷鏈物流企業(yè)缺乏規(guī)模

進(jìn)入21世紀(jì)來(lái)，我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅猛，特別是全國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)的基本建成，使得我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展新時(shí)期。但是當(dāng)前海南的水果冷鏈物流還處在初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模尚在發(fā)展過程中，缺乏在全國(guó)有影響力的第三方冷鏈物流企業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品從采摘后應(yīng)該盡快進(jìn)行低溫倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等物流增值服務(wù)，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。通過對(duì)海南冷鏈物流企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于投資風(fēng)險(xiǎn)大，海南本地的冷鏈企業(yè)主要集中在國(guó)家補(bǔ)貼較大的冷藏環(huán)節(jié)，大部分的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸通過簡(jiǎn)單的預(yù)處理和包裝以普通車輛方式進(jìn)行，冷鏈物流并不能對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生更多的價(jià)值，有時(shí)因途中因包裝不當(dāng)、運(yùn)輸設(shè)備落后、以及運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)造成果蔬損失嚴(yán)重。據(jù)行業(yè)資深人士表示，果蔬損失整車率有時(shí)高達(dá)20%-30%。

③冷鏈物流協(xié)調(diào)性差

冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸和冷凍銷售四個(gè)環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量絕大部分取決于該過程的每個(gè)環(huán)節(jié)，因此必須保證每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的有效銜接。首先海南農(nóng)產(chǎn)品物流鏈斷裂非常嚴(yán)重，農(nóng)產(chǎn)品從田頭到消費(fèi)者在流通環(huán)節(jié)一般為4-5個(gè)，由于其中從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷的商人大部分扮演不同的角色，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)出現(xiàn)小規(guī)模、大群體的特征。其次，海南農(nóng)產(chǎn)品物流合作組織數(shù)量較少，組織化程度較低，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流組織關(guān)系松散，合作信任度低，物流資源作與運(yùn)作難以有效整合。最后農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷信息透明程度不高，生產(chǎn)者的信息主要來(lái)自批發(fā)市場(chǎng)和收購(gòu)商，而消費(fèi)者很難獲得相關(guān)信息。雖然海南也建立了相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)站，但是其只能提供農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格和供求方面的信息，很少見到真正的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺(tái)和物流信息公共平臺(tái)。

3.海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對(duì)策分析

①培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才

冷鏈物流是一門綜合的科學(xué)，它不但要求具有相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)的作業(yè)知識(shí)，而且要求具有物流和供應(yīng)鏈管理的知識(shí)。由于目前很多冷鏈企業(yè)人員文化素質(zhì)很低、影響到了企業(yè)的服務(wù)水平的發(fā)展。在這種情況下，企業(yè)需要通過培訓(xùn)和教育等不同方式培養(yǎng)員工的專業(yè)知識(shí)。目前，海南職業(yè)技術(shù)學(xué)院和海南永青通過校企合作的方式，利用學(xué)校的優(yōu)勢(shì)培養(yǎng)冷鏈專業(yè)人才，填補(bǔ)企業(yè)急需的中層人流人才提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

②冷鏈物流運(yùn)作重構(gòu)

減少果蔬在流通過程中的損失的有效辦法就是縮短供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。運(yùn)作重構(gòu)主要包括三個(gè)方面：一方面是農(nóng)業(yè)公司化，通過農(nóng)民加入冷鏈公司，形成果蔬生產(chǎn)規(guī)模，其次，第三方物流，通過中心可以調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈上下流的產(chǎn)供銷能力，形成規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。

最后，農(nóng)超模式,通過減少農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流過程中的流通環(huán)節(jié)，降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗。綜合三個(gè)方面重構(gòu)不僅可以建立一個(gè)比較完整的農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量追蹤體系，而且提高農(nóng)產(chǎn)品的品牌形象。

③建立冷鏈物流信息渠道

為了提高冷鏈企業(yè)的產(chǎn)供銷協(xié)調(diào)性，唯一的辦法是通過建設(shè)海南冷鏈物流信息平臺(tái)。其不但包括果蔬電子交易商務(wù)平臺(tái)，還要具有提供物流供需信息。公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)在不受時(shí)間和地點(diǎn)限制的情況下，通過信息的流動(dòng)促使整個(gè)果蔬市場(chǎng)信息更加透明，從而提高了流通效率，減少損耗，節(jié)約時(shí)間，使果蔬能夠在最短的時(shí)間和最短的環(huán)節(jié)上從生產(chǎn)者傳遞到消費(fèi)者。

4.結(jié)論

我們現(xiàn)在可以充分的了解冷鏈物流在國(guó)計(jì)民生起到了關(guān)鍵的作用。海南冷鏈物流需要通過專業(yè)人才的培養(yǎng)，全面提升冷鏈物流管理水平，利用物流信息技術(shù)，減少流通過程中的損耗，從而能夠提升海南農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的整體效益。

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作者簡(jiǎn)介：

篇9

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈技術(shù)；冷鏈物流；信息化建設(shè)；建設(shè)策略

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，自2012年以來(lái)，生鮮食品需求逐漸攀升，消費(fèi)者對(duì)生鮮食品的質(zhì)量、營(yíng)養(yǎng)與安全也提出了更高層次的要求。尤其是基于農(nóng)業(yè)大國(guó)背景下，加快發(fā)展冷鏈物流運(yùn)輸，可以最大化地提高生鮮食品銷售質(zhì)量以及運(yùn)輸安全性，保障蔬菜、水果、肉類等食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)中始終處于溫度、濕度適宜的環(huán)境，減少運(yùn)輸中不必要的成本損失，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，加快構(gòu)建冷鏈物流信息化體系有利于實(shí)現(xiàn)生鮮食品跨地區(qū)流通，長(zhǎng)期保持穩(wěn)定銷量，促進(jìn)農(nóng)戶收入持續(xù)增長(zhǎng)，提高生鮮產(chǎn)品銷售質(zhì)量，保障食品安全，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。文章主要對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)概念與特征進(jìn)行深入概述，對(duì)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并據(jù)此提出相應(yīng)改進(jìn)措施。

1區(qū)塊鏈技術(shù)概念與發(fā)展特征

1.1概念界定

區(qū)塊鏈技術(shù)表面來(lái)看較為深?yuàn)W、難以理解，但是其本質(zhì)原理較為淺顯易懂。具體來(lái)說，可以將區(qū)塊鏈整體看做一個(gè)分布式地圖，在不同的分布區(qū)域內(nèi)，均擁有權(quán)力相當(dāng)?shù)膽?yīng)用主體。這些權(quán)力相當(dāng)?shù)膽?yīng)用主體可以借助區(qū)塊鏈中不同鏈條實(shí)現(xiàn)信息融合共享。在進(jìn)行信息融合共享過程中，區(qū)塊鏈技術(shù)還可對(duì)一些市場(chǎng)交易技術(shù)進(jìn)行高端隱私化處理。在區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展初期，廣泛應(yīng)用于市場(chǎng)金融交易領(lǐng)域，因此，為保障市場(chǎng)用戶的信息交易安全與資金交易安全，區(qū)塊鏈技術(shù)通常借助全方位加密手段和高技術(shù)秘鑰科技對(duì)一些數(shù)額交易較大、信息較私密的事件進(jìn)行系統(tǒng)加密處理。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)還借助自身高科技數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)對(duì)一些權(quán)力主體的應(yīng)用進(jìn)行深入平衡，最大化保證其保密性同時(shí)，也平衡了主體權(quán)力的運(yùn)用，促進(jìn)市場(chǎng)公平性，杜絕不必要交易成本的浪費(fèi)。

1.2發(fā)展特征

在區(qū)塊鏈技術(shù)中，最核心的技術(shù)就是其系統(tǒng)內(nèi)部的非對(duì)稱高端加密技術(shù)與時(shí)間戳技術(shù)，這些核心技術(shù)主要具備以下幾種特點(diǎn)：一是具備高度去中心化特點(diǎn)。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)交易管理中心通?？偸窃诓皇苋魏渭s束情況下對(duì)市場(chǎng)交易進(jìn)行管理，會(huì)導(dǎo)致管理中心的權(quán)利逐步向絕對(duì)化趨勢(shì)發(fā)展，大幅增加市場(chǎng)交易成本，逐步降低交易效率。而區(qū)塊鏈技術(shù)與之不同，區(qū)塊鏈技術(shù)主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進(jìn)行統(tǒng)一管理。區(qū)塊鏈技術(shù)主要依托高端加密數(shù)據(jù)測(cè)算技術(shù)對(duì)用戶信息進(jìn)行分層管理，即使在某一層發(fā)生信息泄露問題，也不會(huì)影響整體信息管理系統(tǒng)。二是具備區(qū)塊鏈安全性能?，F(xiàn)階段，在互聯(lián)網(wǎng)交易中均采用對(duì)應(yīng)秘鑰技術(shù)來(lái)保障用戶信息，但隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)應(yīng)秘鑰技術(shù)在使用過程中較易產(chǎn)生信息漏洞。而區(qū)塊鏈技術(shù)中采用的是非對(duì)應(yīng)秘鑰技術(shù)，大大提高了信息的安全性。三是具有反復(fù)驗(yàn)證性能。在區(qū)塊鏈中具備時(shí)間戳技術(shù)，可以依托該技術(shù)對(duì)不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)的用戶信息進(jìn)行實(shí)時(shí)搜索與查找，且在時(shí)間戳技術(shù)的系統(tǒng)控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。

2基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)存在的問題

2.1冷鏈物流信息化平臺(tái)尚不完善

我國(guó)當(dāng)前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)組織。在產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中缺乏提供信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，造成了產(chǎn)品信息錯(cuò)位、不對(duì)稱現(xiàn)象，進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)供需不到位、信息輸出混亂等問題。與此同時(shí)，全國(guó)大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)均沒有屬于自身的獨(dú)立信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。即使有少部分企業(yè)擁有獨(dú)立的產(chǎn)品信息系統(tǒng)庫(kù)，但企業(yè)之間信息缺乏共享機(jī)制，產(chǎn)品供需信息僅僅取決于各自企業(yè)擁有的局部市場(chǎng)消費(fèi)現(xiàn)狀。這些信息流動(dòng)性差、準(zhǔn)確性低，較易受到局部消費(fèi)市場(chǎng)的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售風(fēng)險(xiǎn)升高，提高生產(chǎn)成本。

2.2冷鏈物流的人才培養(yǎng)缺乏

隨著我國(guó)區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)開始逐步發(fā)展起來(lái)。具體來(lái)看，冷鏈物流人才培養(yǎng)與其他物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)在本質(zhì)上存在較大區(qū)別。冷鏈物流人才培養(yǎng)在掌握相關(guān)冷鏈加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等相關(guān)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)后，還需要深刻了解食品安全、農(nóng)業(yè)、生物等幾方面的知識(shí)。由于我國(guó)區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍舊處于初步發(fā)展階段，同時(shí)掌握冷鏈物流基礎(chǔ)知識(shí)與區(qū)塊鏈技術(shù)的人才屈指可數(shù)，加之整個(gè)冷鏈物流行業(yè)人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業(yè)的工作人員是外行，缺乏基礎(chǔ)冷鏈物流知識(shí)。以冷庫(kù)為例，許多操作人員沒有經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間專業(yè)培訓(xùn)就直接上崗，缺乏冷鏈基礎(chǔ)知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)尚且不足，物流管理意識(shí)相對(duì)薄弱，一旦在運(yùn)輸途中操作管理不當(dāng)，極易造成冷鏈產(chǎn)品安全問題。

2.3冷鏈物流運(yùn)輸追蹤系統(tǒng)單一

現(xiàn)階段，我國(guó)生鮮食品的全程追蹤監(jiān)控與運(yùn)輸管理是整個(gè)冷鏈物流的重要組成環(huán)節(jié)。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個(gè)冷鏈物流運(yùn)輸過程中對(duì)生鮮食品進(jìn)行全方位追蹤監(jiān)管。但目前我國(guó)在冷鏈物流運(yùn)輸中主要存在對(duì)生鮮食品的全程運(yùn)輸監(jiān)管力度不足、全程運(yùn)輸追溯信息系統(tǒng)欠缺等問題，無(wú)法最大化實(shí)現(xiàn)生鮮食品冷鏈安全供應(yīng)鏈的全面管理與具體追蹤管理，導(dǎo)致無(wú)法提供真實(shí)、可靠、準(zhǔn)確的運(yùn)輸追蹤信息數(shù)據(jù)。由于收集的運(yùn)輸信息不全面、追蹤系統(tǒng)不完善，在運(yùn)輸中一旦出現(xiàn)問題無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)原因，錯(cuò)過最佳解決時(shí)間。同時(shí)，由于生鮮食品安全信息與生產(chǎn)信息不太透明，無(wú)法及時(shí)有效地對(duì)供應(yīng)鏈中生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行合理管理。

2.4冷鏈物流運(yùn)輸溫度缺乏保障

冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)品一般均具備易損壞、易腐敗、價(jià)值較低及大小不一等特點(diǎn)。在運(yùn)輸過程中，對(duì)環(huán)境溫度、濕度、包裝結(jié)構(gòu)等指標(biāo)均具有較高要求，必須達(dá)到冷鏈運(yùn)輸規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。但是在目前我國(guó)冷鏈物流的溫度運(yùn)輸控制中，盡管某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)定了溫度控制工鞥，但仍無(wú)法建立全方位溫度控制系統(tǒng)，即無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸溫度全程控制。由于現(xiàn)階段我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中溫度控制環(huán)節(jié)都是獨(dú)立且單一的系統(tǒng)，因此，無(wú)法保證產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸過程中溫度長(zhǎng)期保持很穩(wěn)狀態(tài)，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產(chǎn)品出現(xiàn)食品安全問題。

3基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)的相關(guān)措施

3.1加強(qiáng)冷鏈物流信息化管理規(guī)范

首先，健全信息安全保障規(guī)范。健全冷鏈物流系統(tǒng)信息安全標(biāo)準(zhǔn)，例如冷鏈運(yùn)輸作業(yè)基本標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運(yùn)輸環(huán)境溫度設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，結(jié)合國(guó)際通用物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品鏈上各環(huán)節(jié)信息收集與管理均有基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)可依。完善政府信息、企業(yè)信息、個(gè)人運(yùn)輸信息等方面相關(guān)政策法規(guī)，同時(shí)與區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合，保障冷鏈物流信息的運(yùn)輸安全。發(fā)揮區(qū)塊鏈技術(shù)的檢測(cè)作用，采用“分層檢測(cè)、相互驅(qū)動(dòng)”的管理模式，并及時(shí)介入網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，將運(yùn)輸車輛溫度情況、運(yùn)輸定位納入綜合監(jiān)控范圍，促進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關(guān)信息規(guī)劃。依據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于快速發(fā)展冷鏈物流保障產(chǎn)品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見》、2019年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)報(bào)告等政策規(guī)劃創(chuàng)新制定基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)體系。需要將區(qū)塊鏈技術(shù)重點(diǎn)作為冷鏈物流信息化建設(shè)體系的發(fā)展基礎(chǔ)，進(jìn)而將信息化作為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力手段。同時(shí)，完善消費(fèi)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，為冷鏈物流信息化體系建設(shè)提供較為穩(wěn)定的構(gòu)建環(huán)境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對(duì)冷鏈物流企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)在物流人才培養(yǎng)、流通區(qū)域通行權(quán)、土地買賣、稅收等方面給予一定優(yōu)惠政策扶持力度。同時(shí)，充分利用各地政府關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)、科研開發(fā)等專項(xiàng)資金項(xiàng)目，打造新型冷鏈物流信息化建設(shè)體系，重點(diǎn)支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業(yè)茁壯發(fā)展。此外，鼓勵(lì)這些新型企業(yè)積極與信息化院校進(jìn)行深入合作，聯(lián)合培養(yǎng)具備冷鏈物流基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)與科技創(chuàng)新知識(shí)的物流信息化高端人才，優(yōu)化冷鏈物流人才結(jié)構(gòu)，為冷鏈物流信息化體系建設(shè)奠定夯實(shí)基礎(chǔ)。

3.2創(chuàng)建智能集裝箱信息管理平臺(tái)

冷鏈產(chǎn)品和其他產(chǎn)品在物流方面存在很大差距。冷鏈產(chǎn)品具有儲(chǔ)存周期短、產(chǎn)品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國(guó)冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)交易量，政府和相關(guān)運(yùn)輸部門出臺(tái)了眾多相關(guān)政策和指導(dǎo)方針，提出要依靠建設(shè)產(chǎn)品冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品銷售。對(duì)此，可以創(chuàng)建以區(qū)塊鏈技術(shù)為核心指導(dǎo)的智能集裝箱信息管理平臺(tái)來(lái)構(gòu)建高端冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)。所謂智能集裝箱信息管理平臺(tái)，主要是指依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行集中管理。該管理平臺(tái)與電商銷售平臺(tái)相似，當(dāng)裝滿產(chǎn)品的冷鏈物流集裝箱達(dá)到指定地點(diǎn)時(shí)，可利用紅外線掃描技術(shù)對(duì)其進(jìn)行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運(yùn)輸編號(hào)等信息，然后利用信息數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)呈現(xiàn)冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統(tǒng)集裝箱物流運(yùn)輸過程，冷鏈集裝箱物流運(yùn)輸可以充分借助此項(xiàng)智能平臺(tái)，大幅度縮短集裝箱掃描時(shí)間，提升交易效率。同時(shí)，該智能平臺(tái)還可借助區(qū)塊鏈技術(shù)和人工智能技術(shù)對(duì)集裝箱內(nèi)冷鏈產(chǎn)品種類進(jìn)行分類，例如一些保質(zhì)期相對(duì)較短的蔬菜、肉類等農(nóng)產(chǎn)品，會(huì)在平臺(tái)檢測(cè)中加入溫度、濕度數(shù)值，以便選擇更好的運(yùn)輸路線。

3.3建立全程冷鏈運(yùn)輸信息化鏈條

一個(gè)完整的冷鏈運(yùn)輸信息化鏈條主要涉及產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，且要求產(chǎn)品在全程中處于低溫運(yùn)輸環(huán)境，以此充分保證產(chǎn)品銷售質(zhì)量。冷鏈物流主要利用區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)進(jìn)行信息數(shù)據(jù)全面覆蓋，保證冷鏈物流各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，提升運(yùn)輸效率。第一，生產(chǎn)信息化。以農(nóng)產(chǎn)品為例，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)建立數(shù)據(jù)信息庫(kù)，利用各種傳感器對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并及時(shí)將其錄入信息庫(kù)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)環(huán)境進(jìn)行定期檢測(cè)，對(duì)所收集數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析、統(tǒng)計(jì)及研究，以此優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，達(dá)成生產(chǎn)質(zhì)量化、智慧化目標(biāo)。第二，加工信息化。產(chǎn)品生產(chǎn)后，在產(chǎn)地進(jìn)行簡(jiǎn)單分類、挑選與包裝，最終進(jìn)行裝箱。利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以實(shí)時(shí)記錄產(chǎn)品加工過程中的數(shù)據(jù)信息，例如產(chǎn)品監(jiān)測(cè)過程、加工環(huán)節(jié)、加工日期等信息，將數(shù)據(jù)信息上傳至政府相關(guān)部門的官方平臺(tái)，以便廣大用戶在各大銷售市場(chǎng)通過智能手機(jī)對(duì)產(chǎn)品加工信息進(jìn)行查詢，也有助于督促產(chǎn)品加工質(zhì)量的提升。第三，產(chǎn)品儲(chǔ)存信息化。通過各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業(yè)的不斷加入，需要增加冷庫(kù)數(shù)量。同時(shí)，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建冷鏈儲(chǔ)存管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存信息化、智能化發(fā)展。此外，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)還可對(duì)冷鏈冰庫(kù)各個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行合理優(yōu)化與組合，進(jìn)而形成智能化冷鏈儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，提高冷庫(kù)運(yùn)輸效率。第四，運(yùn)輸信息化。將區(qū)塊鏈技術(shù)與濕溫傳感技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)將農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流運(yùn)輸過程中的信息數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸找到冷鏈檢測(cè)系統(tǒng)中，系統(tǒng)在接收到數(shù)據(jù)信息之后進(jìn)行不定期監(jiān)管，以此提高冷鏈物流產(chǎn)品運(yùn)輸效率。

4結(jié)論

綜上所述，我國(guó)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)工作，是一種長(zhǎng)期發(fā)展性工作，應(yīng)當(dāng)杜絕出現(xiàn)“一蹴而就”“單一化發(fā)展”的思想觀念，積極運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區(qū)塊鏈技術(shù)支持下，我國(guó)冷鏈物流系統(tǒng)可以利用網(wǎng)絡(luò)智能信息化平臺(tái)，及時(shí)有效預(yù)防潛在食品安全風(fēng)險(xiǎn)，也能發(fā)現(xiàn)并解決存在問題及時(shí)。通過區(qū)塊鏈技術(shù)與我國(guó)冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統(tǒng)在運(yùn)輸中發(fā)揮督導(dǎo)作用，提高冷鏈物流運(yùn)輸效率，也能提升產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量。

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篇10

近年來(lái)，食品物流和冷鏈管理越來(lái)越受到人們的關(guān)注，消費(fèi)者從關(guān)心所購(gòu)買食品的外在品質(zhì)轉(zhuǎn)向更為關(guān)注食品的更高層次質(zhì)量的內(nèi)涵。傳統(tǒng)的食品質(zhì)量和食品安全被定義為不變色、不變味、不變形等外在的商品特征；而新的食品質(zhì)量的內(nèi)涵包含了食品生產(chǎn)、加工、流通、銷售等若干環(huán)節(jié)，甚至引入了企業(yè)的文化特征和經(jīng)營(yíng)理念。例如，人們關(guān)注肯德基使用的雞肉在雞的飼養(yǎng)過程中是否環(huán)境較好、屠宰過程是否人性化等，都說明人們對(duì)于食品質(zhì)量要求的范圍在不斷擴(kuò)展。高質(zhì)量的商品包含它的原材料、加工和流通過程都是高水準(zhǔn)的，說明人們開始關(guān)心的不單是商品的物理結(jié)果，同時(shí)也關(guān)心它的制作和流通全過程。

冷鏈管理之所以引起人們的關(guān)注，一方面因?yàn)樗鞘称焚|(zhì)量保證的核心之一，同時(shí)它包含了以前很少涉及的管理領(lǐng)域。人們關(guān)注冷鏈說明我們對(duì)物流行業(yè)的關(guān)注已經(jīng)開始向著細(xì)分化、專業(yè)化方向發(fā)展。

隨著越來(lái)越多的人關(guān)注冷鏈管理，如何對(duì)其進(jìn)行定義、冷鏈管理有什么樣的特點(diǎn)、如何才能建立一套較好的管理體系以使我們的冷鏈運(yùn)作進(jìn)入良性的發(fā)展軌跡，也相應(yīng)成為人們關(guān)心的問題。以筆者個(gè)人觀點(diǎn)，我國(guó)冷鏈管理面臨著以下幾方面的環(huán)境特征。

1．消費(fèi)者對(duì)食品質(zhì)量要求提高，敏感性增強(qiáng)

中國(guó)是一個(gè)非常重視飲食的國(guó)家，食品在我們的傳統(tǒng)觀念中占據(jù)著重要的位置?！懊褚允碁樘臁闭f明了食物在我們生存和發(fā)展中的作用。人們對(duì)食品質(zhì)量的認(rèn)識(shí)是隨著社會(huì)的發(fā)展而逐步變化的。在食物短缺的年代，食品質(zhì)量無(wú)從談起，人們以食品是否變味變壞來(lái)定義食品質(zhì)量。而隨著生活水平的提高，以及人們對(duì)健康的重視和對(duì)飲食科學(xué)知識(shí)的逐步了解，人們對(duì)食品質(zhì)量的概念也發(fā)生了變化。

另外，人們對(duì)食品質(zhì)量敏感性的增加是與食品面臨的不安全因素的增加相對(duì)應(yīng)的。以前很少出現(xiàn)的食品質(zhì)量問題，越來(lái)越多地發(fā)生在我們的生活中。例如，農(nóng)作物在種植的過程中可能施放對(duì)人體有害的殺蟲劑；在加工過程中可能添加過量的防腐劑；運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中可能發(fā)生變質(zhì)和污染等等。人們對(duì)食品質(zhì)量的要求提高同食品加工流通領(lǐng)域的控制環(huán)節(jié)增加、難度加大形成了鮮明的對(duì)比。

2．食品供應(yīng)鏈加長(zhǎng)，冷鏈管理面臨更大挑戰(zhàn)

以前人們的食品從田間地頭到餐桌，最多經(jīng)過集貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行一次交易。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活資料的日益豐富，農(nóng)副產(chǎn)品的流通范圍加大，供人們消費(fèi)的加工食品種類及數(shù)量日益增加，食品的流通渠道也增加了。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，農(nóng)副產(chǎn)品實(shí)行計(jì)劃分配、產(chǎn)供銷一條龍服務(wù)的模式使食品在特定的渠道中進(jìn)行流通。改革開放后，商品的流通模式發(fā)生了很大變化，以前固定的食品流通渠道被打破，各種流通模式加入到了新的流通體系中。加之商品的銷售范圍越來(lái)越大，流通環(huán)節(jié)的增加是不可避免的。以冰激凌的銷售為例，1980年代以前是廠家到店面直接送貨，銷售范圍在100公里范圍內(nèi)?，F(xiàn)在是多渠道銷售，有各級(jí)各種批發(fā)商，有廠家直銷或商銷售，有連鎖直購(gòu)等各種形式，銷售范圍也擴(kuò)大到了1000公里以上。對(duì)冷鏈產(chǎn)品而言，面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)更大了，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的失敗。而溫度控制和跟蹤的手段還不完善，低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和個(gè)別人的違規(guī)行為不能得到有效的檢查和控制，也增大了冷鏈管理的難度。

3．傳統(tǒng)飲食習(xí)慣與冷鏈管理標(biāo)準(zhǔn)的沖突

我們談到的冷鏈管理是適用于現(xiàn)代商品流通模式的管理方法和手段，而有效的管理又不能脫離現(xiàn)有的物質(zhì)條件和人們的認(rèn)識(shí)水平。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入快速期只是發(fā)生在近20多年間，在如此短的時(shí)間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)模式發(fā)生了很大變化，生活資料從短缺到豐富，商品從單一到多樣，商品流通從計(jì)劃體系到多渠道。但我們的發(fā)展又是不平衡的，有城鄉(xiāng)的差別，有地域的差別，還有行業(yè)間的差別。我國(guó)很多地區(qū)在一些領(lǐng)域已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平，但有些地區(qū)還比較落后。因此我們?cè)谥贫ü芾硪?guī)范和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要考慮傳統(tǒng)的特點(diǎn)和整體發(fā)展水平。比如，在發(fā)達(dá)國(guó)家，鮮肉是不允許屠宰后直接銷售的，要經(jīng)過冷處理過程。但在我國(guó)百姓的傳統(tǒng)觀念中，肉是越新鮮越好，最好是剛宰完馬上銷售。所以，發(fā)達(dá)國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)適合于其自身商品流通模式，而我們必須要考慮中國(guó)特有的環(huán)境和現(xiàn)狀。

4．現(xiàn)有物流體系與冷鏈管理的矛盾突出

物流運(yùn)作體系是物流得以進(jìn)行和發(fā)展的平臺(tái)和基礎(chǔ)。物流體系涵蓋了物流設(shè)施設(shè)備、物流管理法律法規(guī)、物流人員等等。支撐物流運(yùn)作的基本條件是物流的基礎(chǔ)設(shè)施，冷鏈管理更離不開冷庫(kù)、冷藏車輛等設(shè)施設(shè)備，現(xiàn)代化的冷鏈管理需要現(xiàn)代化的冷庫(kù)、高質(zhì)量的冷藏車輛。但我國(guó)目前的條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代冷鏈物流市場(chǎng)的需求。目前我國(guó)很多大中城市的冷庫(kù)還是上世紀(jì)80年代以前建設(shè)的，是為了滿足城市居民基本食品供應(yīng)的儲(chǔ)存式冷庫(kù)，庫(kù)房老舊，位置不合理，衛(wèi)生條件差，并且不符合現(xiàn)代物流快速流通的要求。老式庫(kù)房依然是服務(wù)于城市食品冷鏈運(yùn)作的主力軍，它得益于國(guó)家劃撥土地，設(shè)備折舊已基本完成，所以可以用低成本進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)現(xiàn)有冷藏車輛約3萬(wàn)輛左右，而日本、韓國(guó)的冷藏車年銷售量就在2萬(wàn)輛以上。冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是冷藏車市場(chǎng)發(fā)展的障礙。食品零售業(yè)的低利潤(rùn)擠壓了物流行業(yè)的利潤(rùn)，低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和物流領(lǐng)域監(jiān)管的失控造成了冷藏車的投入不足，反過來(lái)又影響到冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量。

冷鏈管理需多管齊下

人們從重視食品質(zhì)量、強(qiáng)調(diào)食品安全，逐步認(rèn)識(shí)到了食品物流和冷鏈管理的重要性。對(duì)比現(xiàn)有的食品物流體系，我們的管理手段還存在著相當(dāng)大的差距；比較食品流通速度的加快和范圍的擴(kuò)大，食品在流通中的不安全因素也在擴(kuò)大，加強(qiáng)食品物流和冷鏈管理是刻不容緩的任務(wù)。最近關(guān)于食品物流和冷鏈管理的各種研討會(huì)多了起來(lái)，政府、行業(yè)組織和企業(yè)也都對(duì)冷鏈管理投以關(guān)注的目光。如何使我國(guó)的食品物流管理體系適合于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如何保證食品在較長(zhǎng)的流通鏈和較大的流通范圍內(nèi)安全可靠，是我們要研究的冷鏈管理的課題。筆者認(rèn)為，我們應(yīng)采取以下策略或步驟來(lái)逐步完善、健全冷鏈管理體系。

1．冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展動(dòng)力來(lái)源于市場(chǎng)

盡管冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中有很多不盡如人意的地方，但冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的根本推動(dòng)力依然來(lái)源于市場(chǎng)本身。逐步建立起來(lái)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，市場(chǎng)需求引導(dǎo)供給、引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是優(yōu)勝劣汰，逐步淘汰競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)。在現(xiàn)有冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，個(gè)別的企業(yè)鉆了市場(chǎng)監(jiān)管的空子，他們用違規(guī)操作來(lái)降低運(yùn)作成本、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但這只是短時(shí)間的問題，一旦市場(chǎng)規(guī)范了，監(jiān)管

力度加強(qiáng)了，不規(guī)范的企業(yè)必將被市場(chǎng)所淘汰。市場(chǎng)是由消費(fèi)者引導(dǎo)的，消費(fèi)者可以決定一個(gè)企業(yè)的生存。當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到食品物流的重要性，認(rèn)識(shí)到它帶來(lái)的效果時(shí)，就必然關(guān)心企業(yè)整體供應(yīng)鏈的管理水平。我國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和媒體要?jiǎng)?chuàng)造各種條件，使消費(fèi)者能夠了解企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的情況，要讓消費(fèi)者有知情權(quán)。

2．冷鏈管理水平的提高是企業(yè)的責(zé)任

整個(gè)社會(huì)的冷鏈管理水平是參與冷鏈運(yùn)作的所有企業(yè)的綜合表現(xiàn)。冷鏈管理好壞說到底是企業(yè)行為，包括企業(yè)管理水平、企業(yè)投入能力等。首先，冷鏈運(yùn)作需要較大的投資支撐。冷庫(kù)建設(shè)和冷藏車的購(gòu)置需要的投資比較大，是一般庫(kù)房和干貨車輛的3至5倍。冷庫(kù)是冷鏈物流必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，它需要企業(yè)有較大的投入。同時(shí)，冷鏈管理更是一項(xiàng)包含諸多技術(shù)和環(huán)節(jié)的較復(fù)雜的工作。冷鏈所包含的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量變化機(jī)理、溫度控制與監(jiān)測(cè)等技術(shù)是支撐冷鏈的技術(shù)基礎(chǔ)。而監(jiān)控困難也是一個(gè)特點(diǎn)，冷鏈管理不是單點(diǎn)的管理，也不能依靠某一點(diǎn)來(lái)進(jìn)行控制，而必須從產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。冷鏈的運(yùn)作不僅需要嚴(yán)格的管理制度，操作人員的素質(zhì)也是保證冷鏈的重要因素。所以說，冷鏈管理的關(guān)鍵在企業(yè)。我們建立各種制度和標(biāo)準(zhǔn)，其目的還是督促和規(guī)范企業(yè)，使冷鏈管理的執(zhí)行者達(dá)到一個(gè)較高的水平。

3．冷鏈管理的規(guī)范化發(fā)展靠政府推動(dòng)