導語：如何才能寫好一篇乞巧古詩，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】乞巧；古詩教學；語文教學

人教版小學語文教材把古詩編排到各冊的相關(guān)單元中，也與其他課文一樣有了相應(yīng)的單元主題，如《獨坐敬亭山》、《望洞庭》、《憶江南》編在四下冊第一單元“走遍千山萬水”中，《詠柳》、《春日》編在三下冊第一單元“感受大自然的美好”中。古詩編排在相應(yīng)的單元中，詮釋古詩詞內(nèi)涵的角度也要與單元主題吻合，教學活動也要有所創(chuàng)新，要賦予它新的學習魅力。

一、巧妙地設(shè)計，培養(yǎng)學生的閱讀能力

《語文課程標準》中指出第二學段（三四年級）“誦讀優(yōu)秀詩文，注意在誦讀的過程中體驗情感，領(lǐng)悟內(nèi)容?！薄督處熡脮飞弦蔡岬竭@首詩的教學要“引導學生在朗讀的基礎(chǔ)上借助注釋，自己試著理解詩歌的意思，教師不必串講詩句。”因此設(shè)計教學活動的指導思想該是重視給學生一種閱讀古詩的方法，培養(yǎng)他們的自主閱讀能力。

1．巧妙地解題切入。

從讀題、解題、質(zhì)疑開始，給學生一個釋題的方法：讀古詩也可從題目入手質(zhì)疑，帶著疑問閱讀古詩是一種有效的學習方法。在讀題后，讓他們先查字典理解“乞”的意思為“向人討、乞求”后，猜想提問會“向誰討、討什么”。接著閱讀“資料袋”，了解“乞巧”是一個節(jié)日的名稱，這里的“巧”有“心靈手巧”的意思。在理解了題目的字義后，讓學生質(zhì)疑――再讀題目，心中有什么疑問，學生會提問，“什么時候乞巧，誰乞巧，在什么地方乞巧，向誰乞巧，怎樣乞巧”？這樣就從題目入手，激發(fā)學習動機，而后教師順學而導，讓學生帶著問題，讀詩思考。

2．巧妙地引導自主感悟。

讀題質(zhì)疑，帶著疑問讀詩，邊讀邊思。用“你從古詩中讀懂了什么”這樣的中心問題展開交流，邊讀邊悟，讀中想象，讀中品味，這樣的流程設(shè)計完全不同于以往“就詩論詩、解詩”的古詩教學了，而是類似于我們平常課文的閱讀教學。交流中，學生們能緊扣解題時質(zhì)疑的“什么時候，誰在什么地方向誰乞巧，為什么？”等5個問題去讀詩，一一地交流自己從詩句中讀到的收獲。老師順學而導，引領(lǐng)學生讀詩句，想畫面，品情感，完成了了解民間故事“乞巧”，體會人們美好愿望的教學重難點。比如，交流時當學生談到了“我讀懂了‘什么時候乞巧’這個問題，是在‘七夕’乞巧。從‘七夕今宵看碧霄’這句詩知道的?！崩蠋熆梢宰穯枴白x著這句詩，你的腦海中有什么畫面？”，用這個問題引發(fā)學生思考，說出詩句描寫的畫面，其實就是說出自己的詩句意思的理解。理解意思的同時，相機進行感情朗讀訓練。

3．巧妙串講“畫面”，理解整首詩的意思。

《乞巧》的詩意理解只要學生們能大致理解即可，無需教師串講，所以在交流完四句詩的學習收獲后，引領(lǐng)學生們齊讀，想象畫面，說說“你仿佛看到了什么？”――引領(lǐng)學生說出一個個畫面，串講詩意。教學中，學生會把一個個畫面分開來講述，教師要引導“把這些畫面組合起來，想想是怎樣一個場面？然后把這個美麗的故事給大家講講。”

二、巧妙地拓展，豐富古詩內(nèi)涵，促進理解感悟

古詩的理解，光憑想象理解，對大部分孩子來說有難度的，因此，教材編排時在課后編了“資料袋”，正是出于輔助學習的考慮。教學時，可以引導學生在相關(guān)學習環(huán)節(jié)，多次閱讀“資料袋”，獲取相關(guān)信息，幫助理解、感悟古詩內(nèi)涵。第一次，可以通過閱讀“資料袋”理解課題的“巧”，學生知道了題目中的“巧”是“心靈手巧”的意思，知道了“乞巧”是一個節(jié)日。第二次，是在教學詩句“家鄉(xiāng)乞巧望秋月，穿盡紅絲幾萬條”時，感受“穿針乞巧”這個熱鬧的慶?；顒拥膱雒鏁r，學生通過閱讀“資料袋”，了解了“穿針乞巧”的民風民俗，還知道了“乞巧”的人物是古代的女子。

另外，讓學生利用課前搜集的資料，簡要說說“牛郎織女”的古詩，教學時，淡化處理“牛郎織女”的故事，是為了突顯故事“乞巧”。還可以結(jié)合閱讀民間《乞巧歌》，幫助理解古代女子在七夕乞巧的美好愿望。

再者，在結(jié)課時，拓展閱讀其他描寫“七夕”的古詩，如唐?祖詠寫的《七夕》、后唐?楊璞寫的《七夕》，讓學生更深入地理解“七夕乞巧”這民間故事，從而對“乞巧”這民間故事印象更深刻。

三、巧妙地聯(lián)系，深層探究整體，把握人文價值

一首古詩，一個故事，就蘊含著一定的人文價值取向。教學中，在理解詩意后，可以巧妙聯(lián)系整體，深層探究，正確把握人文價值取向。教學時，在最后環(huán)節(jié)，用問題“乞巧節(jié)，仿佛看到了家家戶戶的少女正對著秋月穿紅絲，她們穿盡紅絲又是為什么呢？”引發(fā)學生思考討論，他們會談到是為了“希望自己也能像織女那樣能干、那樣美麗、那樣有智慧；織女是織布的能手，要是自己有她那樣的本領(lǐng)，生活肯定會更好的的?！边@時出示出示《乞巧歌》“乞手巧，乞容貌；乞心通，乞顏容；乞我爹娘千百歲，乞我姊妹千萬年?！边M行拓展閱讀，加深對詩歌人文價值的認識。

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成功逃生的三大前提

1、正確的駕姿。背臀緊貼坐椅，做到身體與坐椅無縫隙。

2、系好安全帶。安全帶下部應(yīng)系在胯骨位置，不要系在腹部；上部則置于肩的中間，大約在鎖骨位置。一定要將安全帶下部拉緊，系好安全帶，聽到“咔嗒”聲后，還應(yīng)再次確認。

3、頭腦冷靜，判斷準確。

翻車后的逃生方法

與障礙物撞擊，導致汽車翻車后，應(yīng)采取正確的逃生方法。

1、熄火。這是最首要的操作。

2、調(diào)整身體。不急于解開安全帶，應(yīng)先調(diào)整身體姿勢。具體姿勢是：雙手先撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊，確定身體固定，一手解開安全帶，慢慢把身子放下來，再打開車門。

3、觀察。確定車外沒有危險后再逃出車廂，避免汽車停在危險地帶，或是自己被旁邊疾馳的車輛撞傷。

4、逃生順序。如果前排乘坐了兩個人，應(yīng)副駕人員先出，因為副駕位置沒有方向盤，空間較大，易出。

5、敲碎車窗。如果車門因變形或其他原因無法打開，應(yīng)考慮從車窗逃生。如果車窗是封閉狀態(tài)，應(yīng)盡快敲碎玻璃。由于前擋風玻璃的構(gòu)造是雙層玻璃間含有樹脂，不易敲碎，而前后車窗則是網(wǎng)狀構(gòu)造的強化玻璃，敲碎一點即整塊玻璃就全碎，因此應(yīng)用專業(yè)工具在車窗玻璃一角的位置敲打，擊碎玻璃逃生。

汽車落水后的逃生方法

汽車落水造成人員死亡的事故屢見不鮮，水中逃生自然也成為大家關(guān)注的焦點。

1、汽車落水過程中，由于車頭較沉，所以應(yīng)盡量從車后座逃生。

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【關(guān)鍵詞】橋式起重機；常見故障；處理措施

一、概 述

橋式起重機是我國廠礦企業(yè)中最主要、最常用的起重、運輸及其多種操作的重要設(shè)備。橋式起重機是屬于危險性較大的一種特種設(shè)備，其安裝、改造、修理須由取得《特種設(shè)備安裝改造維修許可證》的單位完成。橋式起重機又稱“行車”或“天車”，它的機械系統(tǒng)一般由橋架、裝有升降機構(gòu)和運行機構(gòu)的小車、大車運行機構(gòu)等組成。由于這些機構(gòu)主要有大梁、斷梁、軌道、車輪、減速機、卷筒、滑輪、聯(lián)軸器等部件組成，所以其性能及工作狀況將直接影響到整機的性能。因此，對其常見故障采取相應(yīng)措施，才能滿足橋機正常使用，確保生產(chǎn)系統(tǒng)正常運行。我公司有三臺20t橋式起重機，起重機跨度27m，起升高度20m的雙粱式起重機，專供金屬結(jié)構(gòu)制造吊裝時作起吊之用。本文結(jié)合我單位橋吊運行中常見的故障情況，分析探討常見事故及機械故障的主要原因，防止這些故障引發(fā)的事故處理措施及意見。

二、常見故障及危害

橋式起重機在企業(yè)生產(chǎn)過程中帶來高效、經(jīng)濟的同時，也經(jīng)常發(fā)生故障和事故給企業(yè)和職工造成重大經(jīng)濟損失和人身傷害。我單位三臺20t橋式起重機運行中常見故障有：鋼絲繩跑槽、溜鉤、控制器失靈、啃道、“過”、吊裝碰撞以及其它相關(guān)的機械故障和電氣故障。在發(fā)生故障時往往會引發(fā)一些重大事故的發(fā)生，象我單位正在使用的三臺20t橋式起重機，起吊高差達20m，下方為施工人群和各種大型設(shè)備，一旦發(fā)生小車脫軌傾翻、溜鉤、觸電等事故時，往往會造成設(shè)備毀壞、人身傷亡等重大事故的發(fā)生。因此，研究常見故障、分析原因、制定預(yù)防措施是減少橋式起重機故障（事故）的主要措施。

三、常見故障及處理措施

1、鋼絲繩跑槽

鋼絲繩在捆綁吊裝中因吊裝的物件大小不同，捆綁位置不同其受力也不同，為確保安全，物件裝卸時應(yīng)正確吊裝，嚴禁野蠻作業(yè)，以免造成繩盤損壞和鋼絲繩損傷或散亂。比如歪拉斜吊，輕則使得鋼絲繩跑槽，重則拉斷鋼絲繩，使得大鉤墜落地面。2009年10月，我廠某起重工因想節(jié)約時間，減少起吊次數(shù)，將埋在鋼板下的一節(jié)工字鋼直接掛上吊鉤，斜拉出來，在斜拉同時，司機一邊走大車，一邊起鉤，造成鋼絲繩與輪槽偏離跑槽，致使起重機無法正常工作。這是一起明顯的人為事故。這起人為事故雖沒有造成大的人員傷亡，但也時刻提醒我們起重機司機必須持證上崗并嚴格遵守操作規(guī)程，杜絕一切違章操作及野蠻操作行為。

處理措施：（1）對起重工和起重司機野蠻操作進行處罰；（2）采取措施，恢復吊鉤的正常工作。我組織班員與一名起重工，把大鉤落到剛剛接觸地面的位置，使得大鉤能夠站立在地上并且放松鋼絲繩的位置為宜，這樣可方便拆卸外殼，使得外殼能夠自由轉(zhuǎn)動為佳。把外殼拆卸完畢后，將鋼絲繩順著大鉤滑輪轉(zhuǎn)動的方向跟著輪槽轉(zhuǎn)動直至鋼絲繩轉(zhuǎn)進輪槽內(nèi)為止，再校正變形的外殼，把螺絲上緊，再試鉤，無異常的情況下方可進行工作。

2、溜鉤

溜鉤是指當起升機構(gòu)在提升和下放起吊物時，制動系統(tǒng)失靈，起吊物失控墜落。2007年6月，橋機在一次生產(chǎn)吊裝中出現(xiàn)了一次典型溜鉤現(xiàn)象，當時起重工捆綁好起吊重物，吊車起吊過程中突然出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象，司機響鈴警示下面正在施工的人群，快速把車開到?jīng)]人的地方，使得重物安全墜落地面。后來我發(fā)現(xiàn)起吊的重物并沒有超載，司機在操作過程中也沒有誤操作，我與操作司機一同上車頂進行檢查，發(fā)現(xiàn)制動器間隙過大，制動器打開的瓦塊不應(yīng)該大于1.00mm。制動器的襯片也就是我們在工作中常說到的抱閘的閘皮，其厚度因磨損不符合使用標準，導致造成這起機械故障。

造成這起機械故障的主要原因：因長期頻繁使用磨損造成，制動器與墊片間的間隙過大。其實造成類似故障的原因還有：制動帶或制動輪磨損過大；制動帶有小塊的局部脫落，制動片變質(zhì)；主彈簧彈性松馳；制動帶與制動輪間有油垢；活動鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過大的零件；鎖緊螺母松動整拉桿松脫；液壓推桿松閘器的葉輪旋轉(zhuǎn)不靈活；制動墊片嚴重或大片脫落，或控制電氣故障的影響，或制動器的主要部件損壞，鉸鏈有卡死的地方或制動力矩調(diào)得過大；或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有空氣，或液壓推桿松閘使用的油脂不符合要求，或制動片與制動輪間有污垢。

處理措施：（1）以最快的速度換好抱閘閘皮，調(diào)整制動架；（2）上好所有的松動的螺絲；（3）然后請司機回到駕駛室進行重物試吊實驗。我在抱閘旁監(jiān)護抱閘的運行動作，試吊3次無異常時方可正常工作。另外，平時要定期對制動器進行檢查、維護。檢查起升機構(gòu)的制動器必須每班一次，運行機構(gòu)的制動器要每天一次。在接班時檢查各制動器并填寫記錄，主要檢查制動器上的螺栓螺母是否齊全有無松動，各銷軸是否有卡死現(xiàn)象，制動器的襯片是否磨損，制動架是否緊湊，發(fā)現(xiàn)不符合使用標準的應(yīng)立即更換。根據(jù)檢查的情況來確定制動器是否正常，杜絕一切帶病作業(yè)行為，同時對制動器要定期進行和保養(yǎng)。為了保證起重機的安全運行，制動器必須經(jīng)常進行檢查并調(diào)整，從而保證起重機制動器部分的正常運行。

3、啃道

起重機在運行過程中車輪與軌道常見的故障為車輪的啃道及小車的不等高、打滑。所謂啃道就是橋（門）式起重機大車在運行過程中，車輪輪緣與承載軌道的側(cè)面出現(xiàn)嚴重擠壓或磨損的現(xiàn)象，也稱為啃軌。其中造成啃道的原因是多方面的，啃道的形式是多樣的?？械垒p者影響起重機的壽命，重者會造成嚴重的傷亡事故，所以啃道要引起我們足夠的重視。我廠在07年12月搬至紫陽廠區(qū)，橋式起重機使用后發(fā)現(xiàn)車體晃動明顯運行不穩(wěn)啃軌，使整臺起重機吊裝時震動。此現(xiàn)象引起了我的重視，經(jīng)我們對車況進行周密的檢查發(fā)現(xiàn)為車輪的啃道，四個小車車輪其中三個著軌，有一個車輪懸空。這種現(xiàn)象可能是安裝不當，使車輪安裝歪斜引起啃道，及小車的不等高即小車三條腿現(xiàn)象，通常這種現(xiàn)象是忽隱忽現(xiàn)不容易發(fā)現(xiàn)的。當小車主動輪只有一個車輪接觸時通常會造成車體扭晃運行不穩(wěn)，嚴重的會引起主梁下繞。經(jīng)過檢查測量發(fā)現(xiàn)車輪有不同程度的磨損，為了讓小車能夠正常平穩(wěn)的運行，只有更換車輪，因發(fā)現(xiàn)及時避免了車體主梁下繞，消除了隱患，保證了起重機的正常運行。

原因分析：造成啃道的主要原因是在安裝時產(chǎn)生不符合要求誤差，和不均勻摩擦及大車傳動系統(tǒng)中零件磨損過大，鍵連接因長期使用間隙逐漸過大造成制動不同步，導致車輪啃道。為避免起重機發(fā)生啃道的機械故障，在檢查過程中要認真、細致地找出啃道的原因，針對大車車輪啃道或小車車輪啃道要采取相應(yīng)的措施。

處理措施：更換車輪，消除隱患。

4、控制器失靈

交流接觸器在電氣控制電路中用來接通或斷開正常工作狀態(tài)的主電路和控制電路，因此廣泛用于低壓電動機的起停。如果交流接觸器鐵芯不能釋放，將造成設(shè)備控制失靈，甚至造成設(shè)備破壞或威脅人身安全。我廠主要是金屬結(jié)構(gòu)制造，在繁忙的生產(chǎn)運行中，起重機頻繁的吊裝會出現(xiàn)各種機械故障，起重機司機在吊裝的同時注意觀察設(shè)備的運行情況。在一次吊裝中，司機將控制器手柄回到零位后，發(fā)現(xiàn)吊鉤與車體仍在運行，司機立即發(fā)出緊急信號：鳴警鈴，避開人群多的地方并通知下方工作人員采取配合控制措施，要立即反復開動升降機構(gòu)對吊鉤進行控制，不能讓吊鉤產(chǎn)生自由下落狀態(tài)，司機立即按下緊急開關(guān)斷掉電源，避免了一場事故的發(fā)生，然后我組織相關(guān)人員檢查發(fā)現(xiàn)是控制手柄內(nèi)觸點燒溶，及時更換了觸點，使起重機恢復正常運轉(zhuǎn)。

處理措施：將控制器手柄外殼打開，更換控制器手柄內(nèi)燒溶觸點，解決其故障。

5、“過”

橋式起重機的“過”事故也叫“吊鉤上天”，屬于橋式起重機的惡性事故之一。該事故發(fā)生時，輕則定、動滑輪組擠壞，鋼絲繩受損報廢；重則鉤組與所吊物墜地，后果不堪設(shè)想。全國起重類事故中“過”事故亦占較大比例，由此造成的經(jīng)濟損失甚至人員傷亡非常慘重?！斑^”事故的原因分析，人們一般認為，只要橋式起重機的極限開關(guān)正常，就不會發(fā)生“過”事故，其實這是個錯誤的認識。即使在極限開關(guān)本身正常的情況下，仍然有多種原因可以造成“吊鉤上天”，例如：機械的原因――抱閘緊度不夠，極限立尺擺動而造成的“過”；電氣的原因――操作線路短路，接地、接線有誤，接觸器主觸頭粘連，控制器組件損壞或配合間隙超差所造成的“過”；操作的原因――控制器手柄擺位有誤，運行中鉤組過度游擺所造成的“過”等等。同時，我們也不能完全指望雙極限設(shè)置，因為對于非極限開關(guān)自身的原因引發(fā)的“過”事故來說，再多的極限開關(guān)也無濟于事。由此可見，控制“過”事故是一個綜合性的工作，必須克服認識上的簡單性與片面性，才能對事故實現(xiàn)更加全面、有效的遏制。

處理措施：安裝極限報警裝置。具體控制過程：橋機在運行中，當鉤組上升時，一旦碰擊極限橫尺，在極限橫尺開始抬起，導致極限開關(guān)常閉點斷開的同時，與之聯(lián)動的用于報警裝置的常開點閉合，響鈴，司機必然察覺，立即采取緊急控制措施，即可避免“過”事故的發(fā)生。我們幾臺車以前幾乎每年都發(fā)生“過”事故，自從安裝了這種報警裝置，現(xiàn)在很少發(fā)生了。

四、結(jié)束語

通過多年的實踐證明，只要我們加強橋機設(shè)備的點檢、維護、管理，加強操作人員的責任意識，加強學習和管理，加強對常見故障的預(yù)防，就能最大限度的避免故障的發(fā)生。萬一發(fā)生故障，只要能正確分析原因，采取針對性的措施，就能保證橋機設(shè)備的完好，確保橋機設(shè)備的安全運行。

參考文獻

[1]張 蕓.橋式起重機常見機械故障分析及預(yù)防措施.科技信息 機械與電子.2009年 第7期.

[2]周建國.橋式起重機的故障維修分析.礦山機械第34卷.2006年第01期.

篇4

古時候的乞巧節(jié)是指七夕節(jié)。七夕節(jié)，又稱七巧節(jié)、七姐節(jié)、女兒節(jié)、乞巧節(jié)、七娘會、七夕祭、牛公牛婆日、巧夕等，是中國民間的傳統(tǒng)節(jié)日。七夕節(jié)由星宿崇拜衍化而來，為傳統(tǒng)意義上的七姐誕，因拜祭“七姐”活動在七月七晩上舉行，故名“七夕”。

七夕節(jié)既是拜祭七姐的節(jié)日，也是愛情的節(jié)日，是一個以“牛郎織女”民間傳說為載體，以祈福、乞巧、愛情為主題，以女性為主體的綜合性節(jié)日。七夕的“牛郎織女”來源于人們對自然天象的崇拜，上古時代人們將天文星區(qū)與地理區(qū)域相互對應(yīng)，這個對應(yīng)關(guān)系就天文來說，稱作“分星”，就地理來說，稱作“分野”。相傳每年七月初七，牛郎織女會于天上的鵲橋相會。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

今年從教，再次面對《關(guān)雎》《蒹葭》著兩首愛情詩時，我終于鼓足勇氣跨出了心中那道“封建”的門檻，與學生一起大膽的談“情”說“愛”。

簡單的介紹完《詩經(jīng)》后，在檢查這篇詩歌的背誦時，我特地挑了一個班上學習成績很差的男生（這男同學平時是啥也不去背，也背不會的）結(jié)果和我預(yù)想的一樣，他非常流利的背了下來， 同學們先是有些壞笑的瞅著這位男生，接著便爆發(fā)出了前所未有的掌聲。更有幾個大膽的男同學竟搖頭晃腦的背了起來：“窈窕淑女，君子好逑……”霎時，同學們哄堂大笑，氣氛一下子活躍起來。面對這群可愛的學生，我也忍不住的笑出聲來。哎！都怪家長和教師平時以高壓政策對待他們的情感……不思而知：學生對“愛情”感興趣！

于是，我做了個安靜的動作，同學們靜了下來，我趁機問學生：“理解這首詩的意思嗎？”我明知故問道。“理解！”同學們異口同聲的回答。在和學生簡單的分析后，我又拋出另一個問題；這首愛情詩描寫的是古代男子對淑女的愛戀、追求的心理過程，顯得含蓄而又文雅，處于新時代的你們該怎樣看待這種感情呢？你心中所向往的“淑女”和“伊人”又是怎樣的呢？這一問題一拋出，班里的氣氛頓時活躍了起來，開朗大膽的同學討論了起來，靦腆的同學低下了頭，抿著嘴笑……我找了幾個大膽的同學發(fā)表了他們的看法：有的同學喜歡灑脫的個性；有的佩服成績的優(yōu)秀；有的欣賞非凡的氣質(zhì)；還有的喜歡……聽了同學們的想法，我笑著對他們說：“同學們，你們的情感我理解，你們真誠的訴說讓我感動，你們年輕，你們優(yōu)秀，你們多姿多彩，美麗非凡，你們對于異性的喜愛，是心理、身體成長的正常表現(xiàn)，說明你們長大了，這一切也沒有什么過錯，你們有追求‘愛’的權(quán)利，所以不必自責或羞愧”那么請允許老師問一下：“你們?yōu)樾闹械摹缗颉寥恕龊脺蕚淞藛?？想想你的言談舉止是否文明？思想是否樂觀積極？學習是否不斷進取？坐姿是否端正文雅？……如果你在某一或某些方面做的不好，那么是否符合你心中‘淑女’‘伊人’的目標要求呢?你又該如何去做呢？”言至此，我發(fā)現(xiàn)許多同學悄悄的端正了坐姿，陷入了短暫的沉思之中…… 借此我適時的總結(jié)到：“在我們中華民族的文學寶庫里,保藏著數(shù)以萬計的美妙詩篇,它們反映著人類一種很美好的情感――愛情!這是人類一個永恒的話題。等你長大成人，當你遇到了真正的愛情，我希望你也來為你的愛情譜寫詩篇。但今天，老師善意提醒：現(xiàn)在的你們正是學習的黃金時節(jié),以學業(yè)為重，可以以心中的‘淑女’‘伊人’為標準不斷完善自我；但不要過早的涉及愛情，否則你那顆自由的心會過早的背上枷鎖?！?/p>

篇6

當走進廖錦文的玉雕展館文寶齋翠語閑庭時,頓覺眼前一亮,一座座精美絕綸的翡翠玉雕讓你心境豁然開朗,驚嘆不已。絢麗多姿而又寓意深刻的玉雕作品讓你心曠神怡,自然去領(lǐng)略“夢江南”萬里春色的秀美,去參悟“六祖獨樹禪風”的智慧,去感知“翡翠之愿”的祈望和祝福,去品嘗“鎮(zhèn)家寶”茶油雞的美味……

我們津津有味地欣賞著廖錦文那神態(tài)各異、惟妙惟肖的翡翠玉雕作品。人們可曾了解他的心路歷程?他是怎樣解讀翡翠密語、展現(xiàn)玉的內(nèi)涵而構(gòu)思創(chuàng)作的呢?

廖先生熱情洋溢地向記者介紹:“翡翠是大自然賜予人類的藝術(shù)珍品。玉石在大自然中吸天地之靈氣,融山河之精華而變質(zhì)、變精、變靈、變活、變美。翡翠所蘊涵的人文哲理,使人的精神與藝術(shù)境界得到升華。玉石以自然為本,元氣為根,讓人感到隨遇而安,踏實、穩(wěn)重、堅強、不畏艱險;正直的氣節(jié)和傲骨,使人有返樸歸真、回歸自然、寧靜致遠的感覺。玉石的天然‘色’形象,給人帶來無限的遐想,開闊思維境界,激活靈感,讓人不禁產(chǎn)生心靈的觸動,煩躁的心境得到安靜。另一面,又領(lǐng)略奔放澎湃、多姿多彩,充滿夢幻的激情,山高水長、奔流不息、石破天驚,只可意會不便言傳的奇妙感覺。而當我們擁有一塊美玉的時候,其精神、情感自然便會得到靜化,心聲得以傳遞,達到娛人、娛已,修心養(yǎng)性,怡人性情的效果。從遠古紅山文化的C型龍紋玉器至孔子譽‘君子比德于玉’的神圣和高潔,以及秦朝能以18座城池去換一塊‘和氏玉壁’的深義傳奇,又從清朝‘大禹治水’巨型玉雕的哲學寓意,我們都可以從中感受得到。”

從言談中,記者發(fā)現(xiàn)廖先生與眾不同之處就是發(fā)揚傳統(tǒng),善于創(chuàng)新,精于感悟玉石紋理、色澤的“語言”。能準確地領(lǐng)悟原石中的“萬象玄機”和“千般妙意”,能沿著傳統(tǒng)的方法巧妙地加以創(chuàng)新,從天然的色澤中取景,在奇特的紋理中表意,于神似的材質(zhì)中造形。如“鎮(zhèn)家寶”作品,只見一只油亮的“茶油雞”置于玉碟之上,作品巧妙地借醬色的表質(zhì)作雞皮,天然裂紋處理成自然的“皮裂”,橢圓形的翡翠材質(zhì)作全只烤雞,透過晶瑩裂縫,看到了醇香的雞肉,仿似飄溢著濃濃的味香。

再看“溫馨一生”,只見一條灰白色的“圍巾”,自然地“掛”在一塊“板”上。更是形神質(zhì)兼?zhèn)?巧奪天工,令人驚嘆。仿佛“慈母手中線”的溫馨感直入心田;又仿似情人編織的羊毛圍巾,送給親愛的人抵御風寒露冷,使你有溫馨一生的感覺。

細看“翡翠之愿”,更是巧妙地利用玉石表皮的天然紅翡,雕出象征中華民族傳統(tǒng)的吉祥語,形式各異,以表達所有人心中美好的愿望,令人嘆為觀止。“翡翠之愿萬千語,天工雕琢一片心!”便是人們對廖先生的由衷盛贊,也是廖先生琢玉20多年來對生活與社會美好祝愿的心聲,體現(xiàn)了作者的大愛精神和真善美的寫述的良好心愿和誠摯祝福!

還有那“蝶戀花”、“源遠流長”等作品,也會讓你如入夢中畫景,暢游春夏秋冬的詩意,捕捉栩栩如生的蟲魚鳥蝶,采摘農(nóng)田瓜果,蔬菜鮮花,靜聽山澗流水,感受世外桃源,擁抱遼闊的長天大海,萬里河山的壯麗……

廖先生創(chuàng)作的每一件作品,都描繪一部經(jīng)典,一個故事、一份情感、一份財富、一股儒雅之氣,都表達出作者精湛的玉雕造詣,藝術(shù)修養(yǎng)和深厚的文化底蘊,反映出作者的智慧、悟性及人生哲理,獨到的觀察力和創(chuàng)造力。遠古的神韻和創(chuàng)新的內(nèi)涵,我們都能在他的作品中充分體味到。

承傳玉文化,肩負使命感,廖錦文先生是一位純粹的玉雕藝術(shù)探索者,他向記者講述自己的心路歷程,作為一位玉雕藝人,不應(yīng)只為創(chuàng)作而創(chuàng)作,在承繼傳統(tǒng)玉雕藝術(shù)的同時,還必須肩負歷史的使命,融入時代的精神,展現(xiàn)時代風貌,把握時代脈搏,讓人們的理想、情感和愿望,都能在作品中充分體現(xiàn)出來,具備濃厚的時代特色,方可震撼人們的心靈,才能展示翡翠的魅力,從而體現(xiàn)作品的獨特藝術(shù)價值,做無愧于時代的真正藝術(shù)家。

翡翠不同于其他藝術(shù)品,她本身有著斑斕多姿的色彩,而且晶瑩剔透、寓意深刻、形象鮮明、富有激情、令人遐想,給人美好吉祥的幸福感覺,較其他藝術(shù)品更顯富麗而尊貴。她的多功能性便是最好的例證:具有白玉的溫潤、寶石的晶瑩、黃金的華貴、奇石的神韻、吉祥富貴的象征。對收藏家與投資商而言,還有升值的功能。

在金融海嘯的沖擊下,幾乎所有行業(yè)都受到極大的影響,但高檔翡翠卻始終保持平穩(wěn),價格還穩(wěn)中有升,這是令人欣慰的,也是值得深思的。不久的將來,人們將會對翡翠的魅力和投資等意義有更真切和深刻的認識和理解,翡翠也將順理成章地成為珠寶類行業(yè)的霸主潮流。

篇7

[關(guān)鍵詞]市政舊橋、荷載試驗、理論計算、承載能力評估。

[Abstract] This article mainly to the municipal road bridge static load experiment results compared with the theoretical calculation results, to evaluate carrying capacity. This paper with the examples of an engineering instance plane model, space model is established to calculate respectively, analysis on the test section deflection and strain values in theory, combined with the experimental data obtained to evaluate the bridge bearing capacity.

[Keywords] Municipal road bridge ，Load experiment ，The theoretical calculation ，Carrying capacity evaluation

中圖分類號：U441+.2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

第一部分前言

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，城市橋梁和高架道路橋日益增多，由于橋梁破損等造成的安全事故時有發(fā)生，對人民生命財產(chǎn)造成了威脅。為了橋梁能夠安全正常運營，需要對橋梁進行荷載試驗，對橋梁實際承載力進行評估，為橋梁現(xiàn)階段安全營運提供技術(shù)依據(jù)和保障。本文結(jié)合沈陽市一座舊橋檢測工程實例為案例，依據(jù)相應(yīng)試驗所得結(jié)果結(jié)合該橋理論計算結(jié)果，對該橋承載能力進行評價。

待檢舊橋概況：新華立交橋，建于1997年，上部結(jié)構(gòu)為8x16米+17.5米+3x15.5米+17.5米+8x16米=337.5米30#鋼筋混凝土現(xiàn)澆單箱單室連續(xù)梁，箱頂寬9.0米，箱底寬4.0米，懸臂板長度2.5米。橋面設(shè)計為兩機動車道，雙向行駛。下部采用現(xiàn)澆30#鋼筋混凝土獨柱Y型墩，基礎(chǔ)采用樁徑1.5米挖孔樁。荷載為汽―20，驗算荷載為掛―100級。

第二部分靜載荷載試驗

1.1測試截面

根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的對稱性及設(shè)計方案的特殊性，選擇如下斷面作為試驗測試斷面，并采用橋梁結(jié)構(gòu)分析專用程序MIDAS進行靜、動力分析。測試截面布置如圖2-1所示。

圖 1-1測試截面布置示意圖

1.2測點布置

在主橋的梁底分別布置應(yīng)變測點、撓度測點及動撓度測點。主橋應(yīng)變測點20個，撓度測點分別布置18個。具體布置位置詳見傳感器、百分表平面布置圖（1-2）。

圖1-2主橋傳感器、百分表平面布置圖

1.3試驗布置

根據(jù)《公路舊橋承載能力鑒定辦法（試行）》的規(guī)定，一般采用基本荷載，靜力試驗荷載的效率系數(shù)η取值范圍為1.05≥η≥0.8。

式中：Sstat――試驗荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值；

S―――設(shè)計標準活載作用下，檢測部位變位或力的計算值；

δ―――設(shè)計取用的動力系數(shù)

為了保證試驗的有效性，根據(jù)各測試截面的內(nèi)力與撓度影響線，按最不利位置加載，在保證各測試截面試驗荷載效率系數(shù)η至少達到0.80以上的條件下，經(jīng)過計算確定，主橋靜載試驗需用300kN加載車2輛；需用350kN加載車2輛。試驗前對每輛車嚴格過磅，記錄下各輛車的實際總重、軸重。

圖1-3加載汽車車型示意圖

表1-1加載車軸重表

1.4試驗工況和加載方法

（1）試驗工況

根據(jù)橋梁在實際受力時，各部位的最不利情況，主橋分十個工況對橋梁進行荷載試驗，具體荷載及工況如表1-2；試驗的荷載效率（對稱加載的加載效率）如表1-3：

表1-2主橋加載工況表

表1-3靜載試驗效率系數(shù)（對稱加載的加載效率）（彎矩單位：kN?m）

主橋加載工況1、2：對1支點(2#)最大負彎矩工況，0-1跨中(1#)最大正彎矩工況（二級加載），具體荷載布置位置如圖1-4所示。

圖1-4 工況1、2試驗荷載布置圖

主橋加載工況3、4：對2支點(3#)最大負彎矩工況，2-3跨中(4#)最大正彎矩工況（二級加載），具體荷載布置位置如圖1-5所示。

圖1-5 工況3、4 試驗荷載布置圖

主橋加載工況5：0-1跨中單車靜載工況，具體荷載布置位置如圖1-6所示。

圖1-6 工況5試驗荷載布置圖

主橋加載工況6：2-3跨中單車靜載工況，具體荷載布置位置如圖1-7所示。

圖1-7 工況6試驗荷載布置圖

（2）試驗過程

① 準備工作

Ⅰ、試驗前對試驗橋進行查看，并根據(jù)計算分析及現(xiàn)場實際情況選取試驗斷面，清理橋面，標記加載位置及測點布設(shè)位置；

Ⅱ、試驗前，按照試驗方案租用試驗車輛并量取試驗車輛原始數(shù)據(jù)，試驗車裝載過磅，記錄車輛軸重及總重；

Ⅲ、對試驗孔按試驗方案中應(yīng)變和撓度測點布置方式進行放樣，在梁底安裝應(yīng)變傳感器，同時布設(shè)撓度百分表；

Ⅳ、安裝測試儀器及傳感器連接導線，調(diào)試儀器，檢查各傳感器及百分表工作情況，確保處于良好工作狀態(tài)；

Ⅴ、進行預(yù)加載，進一步檢查傳感器、百分表讀數(shù)、反應(yīng)是否正常靈敏，一切沒有問題后，封閉交通，按試驗方案工況位置進行試驗。

② 荷載試驗

Ⅰ、對每一工況的每一次加載，試驗車輛就位后，關(guān)閉發(fā)動機并持續(xù)5分鐘以上，待數(shù)據(jù)完全穩(wěn)定后進行記錄，卸載10分鐘以上再進行重復加載，以便使結(jié)構(gòu)彈性變形得以恢復，減小結(jié)構(gòu)塑性殘余變形；

Ⅱ、各工況按方案確定的荷載等級加載；

Ⅲ、嚴格按設(shè)計的加載程序進行加載，荷載的大小、截面內(nèi)力的大小應(yīng)由小到大逐漸增大，并隨時做好停止加載和卸載的準備。

1.5靜力荷載試驗成果

① 撓度分析

試驗荷載作用下主橋各工況撓度理論值和實測值的比較見表1-4在表中：

橫向影響系數(shù)=撓度測量值/撓度測量平均值，反映荷載的橫向分布情況；

實測撓跨比=撓度測量值/試驗跨的跨徑，反映結(jié)構(gòu)的剛度情況；

校正系數(shù)=撓度測量值/撓度計算值，反映結(jié)構(gòu)的剛度情況；

相對殘余變形（%）=|殘余撓度/實測撓度X100%|，它反映了結(jié)構(gòu)在荷載卸除以后的變形回復情況和彈性工作性能；

撓度變化率=|第一次加載撓度-第二次加載撓度|X2/（第一次加載撓度+第二次加載撓度）X100%，它反映結(jié)構(gòu)兩次加載的重復性。

表1-4主橋荷載作用下?lián)隙葘Ρ龋▎挝唬簃m）

由表1-4中可知，主橋的撓度校正系數(shù)在0.88-1.17之間，大部分工況的撓度校正系數(shù)大于1，已經(jīng)不滿足《公路舊橋承載能力鑒定方法》上的要求，說明該橋的縱向剛度和原設(shè)計相比已經(jīng)發(fā)生了一定程度的改變。實測跨中撓度橫向增大系數(shù)最大為1.25，說明主橋的橫向聯(lián)系及剛度和原設(shè)計相比已經(jīng)發(fā)生了一定程度的改變；實測的撓跨比均小于1/600，滿足《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》上的要求；相對殘余變形最大為12.29%，均沒有超過規(guī)范規(guī)定得20％，滿足《公路舊橋承載能力鑒定方法》上的要求；撓度變化率最大為12.3%，說明結(jié)構(gòu)有較好的變形重復性；以上各指標說明主橋的彈性工作性能、變形回復性及變形的重復性基本滿足設(shè)計要求，但主橋的縱向剛度以及橫向剛度均和原設(shè)計產(chǎn)生了一定程度的改變（變小）。

② 應(yīng)變分析

試驗荷載作用下主橋各工況應(yīng)變理論值和實測值的比較見表1-5,在表中：

校正系數(shù)=應(yīng)變測量值/應(yīng)變計算值，反映結(jié)構(gòu)的強度情況；

相對殘余變形（%）=|殘余應(yīng)變/實測應(yīng)變X100%|，它反映了結(jié)構(gòu)在荷載卸除以后的應(yīng)變回復情況和彈性工作性能；

應(yīng)變變化率=|第一次加載應(yīng)變-第二次加載應(yīng)變|X2/（第一次加載應(yīng)變+第二次加載應(yīng)變）X100%，它反映結(jié)構(gòu)兩次加載的重復性。

試驗荷載作用下各工況應(yīng)變值見表1-5（“/”所示為奇異值）；

表1-5主橋荷載作用下跨中應(yīng)變對比（×106）

/―表示由于跨中裂縫分布比較密集，應(yīng)變傳感器騎在裂縫上或在兩條裂縫之間，因為裂縫處位置已經(jīng)產(chǎn)生應(yīng)力重分布，局部的受力狀態(tài)發(fā)生變化，所以裂縫附近位置的應(yīng)變實測值以對結(jié)果的分析已經(jīng)失去原有意義。

*―表示實測值偏小，對結(jié)構(gòu)的回復性和重復性評價已失去原有的意義。

-―表示實測數(shù)據(jù)存在問題，對結(jié)構(gòu)的回復性評價已失去原有的意義。

由表1-4中可知，應(yīng)變校正系數(shù)在0.58-1.42之間，大部分校正系數(shù)工況均小于1，滿足《公路舊橋承載能力鑒定方法》上的要求，有個別工況校正系數(shù)大于1；相對殘余應(yīng)變最大為14.29%，均沒有超過規(guī)范規(guī)定得20％，滿足《公路舊橋承載能力鑒定方法》上的要求；應(yīng)變變化率最大為7.72%，說明結(jié)構(gòu)有很好的變形重復性；以上各指標說明主橋的整體強度、彈性工作性能、變形回復性及變形的重復性基本滿足設(shè)計要求，從應(yīng)變的分布情況可以看出荷載的橫向分配與原設(shè)計存在一定的差別。

1.6荷載試驗結(jié)果評定

（1）撓度測試結(jié)果表明：在各工況荷載的作用下，主橋各試驗跨的縱向抗彎剛度不滿足設(shè)計要求，橫向的抗扭剛度偏弱，應(yīng)限制重載車的行駛并進行加固維修處理。

（2）應(yīng)變測試結(jié)果表明：在各工況荷載的作用下，主橋各試驗跨的整體強度基本滿足設(shè)計要求，但是橫向的荷載分配與原設(shè)計存在一定的差別，應(yīng)限制重載車的行駛并進行加固維修處理。

（3）在各工況荷載的作用下，各試驗跨梁體的原有裂縫未發(fā)現(xiàn)擴展，卸載后裂縫深度基本可以還原，說明梁體基本處于彈性工作狀態(tài)。

第三部分結(jié)束語

本文主要對市政道路的舊橋進行荷載試驗（包含試驗靜載及動載試驗）結(jié)果與理論計算結(jié)果比較，對舊橋承載能力進行評估。文中以一個工程實例為案例，建立平面模型進行計算，分析得出在試驗所在截面處理論撓度值及應(yīng)變值，結(jié)合試驗所得數(shù)據(jù)，對該橋承載能力進行評估，并為日后舊橋加固維護提供理論依據(jù)。

參考文獻

1、諶潤水、胡釗芳 《公路橋梁荷載試驗》；

2、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80-2004）；

3、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；

4、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）；

5、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/J21-2011）；

篇8

一、起重機主梁下?lián)闲行迯头椒ǖ倪x用

目前，修復橋式起重機主梁下?lián)?，國?nèi)外通常采用火焰矯正法進行修復。日本和蘇聯(lián)都采用火焰矯正法。我國另有預(yù)應(yīng)力筋張拉法和用預(yù)應(yīng)力張拉器修復主梁下?lián)系姆椒ā?/p>

根據(jù)該吊車使用情況和預(yù)檢情況，主梁下?lián)现饕诳缰衅€的一邊，即在電爐上方的位置上，主梁下?lián)蠟榫植繃乐叵聯(lián)?。用預(yù)應(yīng)力張拉法和用預(yù)應(yīng)力張拉器是在起重機主梁下端安裝預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)，通過預(yù)應(yīng)力筋或張拉器產(chǎn)生均勻同步張拉力恢復主梁的上拱。此法解決避部下?lián)陷^為困難，仍然要結(jié)合火焰矯正法使用。據(jù)此情況，我們選用火焰矯正法進行修復。為了對修復對主梁進行加固，增加強度和剛度，提高其承載能力，在火焰矯正修復主梁下?lián)虾?，再在主梁下蓋板下面焊兩根槽鋼和附加鋼板。

二、修前準備工作

1、火焰矯正后主梁加固方法的選用

目前，國內(nèi)外橋式起重機主梁下?lián)匣鹧娉C正后的加固形式基本上有六種形式。蘇聯(lián)采用在主梁下蓋板下面焊一塊附加鋼板，用斷續(xù)焊縫從跨中向兩端焊。這種加固形式慣性矩增加不太，材料消耗多。我國目前主要采用以下三種加固形式。采用這幾種加固形式，經(jīng)估算使斷面慣性矩增加45-60%，而增加重量不到10%，它能夠增加動力剛性，改善內(nèi)力分布，工藝性也較好。圖1c的形式主要用在兩腹板波浪度嚴重超差時，所以選用b的形式。

2、設(shè)計預(yù)制加固槽鋼如附圖所示。圖號為：Q4―8941。

3、由于煉鋼生產(chǎn)和周圍環(huán)境的原因，決定將吊車卸下，放在地面用鋼錠模支起一定高度并基本調(diào)平進行修理。這樣，在修理中安全方便。節(jié)省了加固用夾具和搭腳手架的費用，提高了工效，縮短了修理周期。

三、橋架修復程序

1、依據(jù)《電動橋門式起重機的修理及修理工藝》第二章中的一、二節(jié)所述進行測量與修理。

大梁上拱度（下?lián)希┑臏y量采用拉鋼絲法進行。鋼絲直徑d=0.5mm，重量q=0.O0153k9/m，重錘重量Q=15k9，測量支點高度H=110mm，兩支點間距離為l6m，每隔一米為一測點，將各測點鋼絲自重產(chǎn)生的下?lián)现颠M行計算，并測量計算各點上拱（下?lián)希┲怠?/p>

2、繪制上拱（下?lián)希┣€如圖2所示：

3、修前測量值和火焰矯正加熱區(qū)的布置。

（1）傳動梁測量一L拱值和火焰矯正加熱區(qū)的布置。見圖3

（2）導電梁測量上拱值和加熱區(qū)的布置。圖4

6、火焰矯正后的主梁加固將預(yù)制好的加固槽鋼固定并緊貼在兩主梁下翼緣板上，先點焊位，然后用100/200x6間斷焊縫，由兩名焊工同時在一根主梁下面對兩根槽鋼對稱地施焊，并要求從跨中開始向兩端焊成。

7、加固后主梁上拱測量值

四、運轉(zhuǎn)試驗

按試車規(guī)則逐項進行無負荷、靜負荷、動負荷試車。靜負荷試車起吊l2100kg，十分鐘后測量下?lián)现禐?mm，連續(xù)起吊測量三次，其值未變，符合橋式起重機主梁下?lián)隙炔粦?yīng)超過跨度的1/700技術(shù)要求，即9mm

五、結(jié)論

篇9

關(guān)鍵詞：斜拉橋；索塔錨固區(qū)；橋梁施工

中圖分類號：U441

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374（2012）23-0095-03

1　工程概況

武漢二七長江大橋主橋為三塔雙索面結(jié)合梁斜拉橋，主橋橋跨布置為（90+160+616+616+160+90）m。武漢二七長江大橋主橋總體立面布置見圖1。該橋4號墩橋塔為三塔斜拉橋的中塔，采用“花瓶形”混凝土結(jié)構(gòu)，承臺以上塔高209m。中塔柱+126.274m標高處開始至上塔柱頂，布置有斜拉索錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力（采用3566束φ32mm精軋螺紋粗鋼筋），成環(huán)向布置。

圖1　武漢二七長江大橋主橋總體立面布置

2　索塔錨固區(qū)施工工藝

在總結(jié)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋施工經(jīng)驗的同時，結(jié)合該橋上塔柱錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)特點，該橋索導管與預(yù)應(yīng)力筋提前固定于勁性骨架后一起吊裝，吊裝后對索導管進行精確定位施工。本文主要介紹索導管定位、環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

3　索導管定位施工技術(shù)

3.1　索導管粗定位

索導管定位即在骨架安裝前，已在預(yù)拼場將索導管安裝在勁性骨架上，索導管定位架、定位架橫梁等已預(yù)先焊接在勁性骨架上，利用塔吊將勁性骨架整體吊裝就位。

具體技術(shù)步驟包括：

索導管定位構(gòu)件準備：在索導管定位時，需測量出索導管中軸線上（截面圓心）的坐標。圓套管標志件可標示出索導管截面圓心。

索導管粗定位于勁性骨架：索導管在勁性骨架安裝前，已于預(yù)拼場地安置在勁性骨架上，索導管定位架、定位架橫梁等已預(yù)先焊接在勁性骨架上，勁性骨架安裝時整體吊裝就位。

在勁性骨架上放樣索導管定位特征點及建立測量平臺：在勁性骨架安裝調(diào)整工作完成后，由岸上控制點測量出索導管兩側(cè)、上下定位架的標高，根據(jù)實測定位架標高，計算出索導管中軸線通過該標高處的縱橫向坐標值。據(jù)此在定位架上測放出索導管定位點和該點與索導管中軸線的偏移值。以便于索導管定位調(diào)節(jié)螺栓、定位架橫梁、索導管出塔點限位擋塊等裝置的焊接安裝。在勁性骨架上建立測量平臺，在保證安全、穩(wěn)固的前提下，應(yīng)滿足觀測順橋向兩側(cè)索導管及索導管上下端視線通視、可視（全站儀高度角的限制）的要求。測量平臺至少建立兩個，順橋向兩側(cè)各一個。勁性骨架上建立測量平臺如圖2所示。

索導管粗定位：定位調(diào)節(jié)裝置焊接完成后，根據(jù)定位點和其偏移值調(diào)節(jié)索導管位置，將索導管調(diào)節(jié)就位完成粗定位。索導管粗定位如圖3所示。

圖2　勁性骨架上建立

測量平臺 圖3　索導管粗定位

3.2　索導管精定位

索導管精定位的關(guān)鍵技術(shù)是采用圓套管標志件標出錨墊板（管頂）中心和管口中心（不要求精確在索導管中軸線出塔點截面處），也就是索導管中軸線上（截面圓心）的坐標。由測量平臺上的全站儀直接測量其圓心坐標。根據(jù)實測標高計算與之對應(yīng)的縱橫坐標X、Y和其與實測偏差值，對索導管位置進行調(diào)整。

具體技術(shù)步驟包括：

索導管與勁性骨架一同安裝完畢后，在測量平臺上安置儀器，相互后視定向。測量并調(diào)整索導管管尖標高、測量并調(diào)整索導管出塔點處的管面與模板面（即砼面）平齊。索導管底口定位如圖4所示：

圖4　定位索導管底口 圖5　定位索導管頂口

采用圓套管標志件標出錨墊板（管頂）中心和管口中心（不要求精確在索導管中軸線出塔點截面處）。由測量平臺上的全站儀直接測量其圓心坐標。根據(jù)實測標高計算與之對應(yīng)的縱橫坐標X、Y和其與實測坐標X、Y的偏差值。并根據(jù)計算值對索導管位置進行調(diào)整。索導管頂口定位如圖5所示。

索導管精確定位工作完成后，需由岸上控制點對索導管的位置進行直接測量，以進行必要的檢查復核。

4　環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

斜拉索錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力采用3566束φ32mm精軋螺紋粗鋼筋，成環(huán)向布置，豎向間距由底部間隔1.0m一道加密至頂部0.2m一道。

具體施工技術(shù)：

預(yù)應(yīng)力管道采用1.5mm厚度、內(nèi)徑為φ50mm的高頻焊管。在勁性骨架安裝前，在預(yù)拼場將塔身單獨的環(huán)向預(yù)應(yīng)力、高頻焊管及其定位筋安置在勁性骨架上，勁性骨架安裝時整體吊裝就位。預(yù)應(yīng)力管道采用鋼筋支撐定位，定位鋼筋按照1米間距布置。預(yù)應(yīng)力粗鋼筋在船上穿入高頻焊管中，并將固定端錨墊板與高頻焊管焊接以防止漏漿。

上塔柱勁性骨架共分11節(jié)，各節(jié)段在地面平臺上加工，各索導管初步定位后，臨時固定，各鞍板與定位架橫桿及導管之間亦臨時點焊，在較高支點導管底部焊接阻擋角鋼，直接抄墊掛靠在橫桿上以防滑落，待定位架安裝就位且各索導管精確定位后，再焊接牢固，以防砼澆注時導管上浮。

預(yù)應(yīng)力筋施工注意事項：

錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力筋與勁性附加支架斜桿不能避開時，可將部分斜桿切除，待導管精確定位并焊接牢固后，應(yīng)把切除的斜桿補上。環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋在勁性骨架地面安裝如圖6所示：

圖6　環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋在勁性骨架地面安裝圖

5　結(jié)語

索塔錨固區(qū)是斜拉橋的關(guān)鍵部位，受力十分復雜。通過對斜拉橋索塔錨固區(qū)索導管定位、環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋施工工藝的改進，為二七長江大橋高效、快速地完成上塔柱施工奠定了基礎(chǔ)，為此類項目施工提供行之有效地施工方法和經(jīng)驗。

參考文獻

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[3]　錢敬．大型斜拉橋高塔柱索導管精密定位測量方法研究[J]．湖南交通科技，2001，（4）：42-44．

篇10

關(guān)鍵詞：張繼；《楓橋夜泊》；文本解析；朗讀教學

《楓橋夜泊》這首詩的作者是張繼（約715年―約779年），字懿孫，一說南陽（今屬河南）人；一說襄州（今湖北襄陽）人。天寶十二年（753年）中進士，曾與劉長卿同為御史，擔任過檢校祠部員外郎和鹽鐵判官等職。他一生創(chuàng)作了不少旅游題詠詩。他的詩多用白描手法描寫自然風景和反映民生疾苦。流傳下來的也只有四十余首。著有《張祠部詩集》。

詩題“楓橋夜泊”。楓橋：在江蘇省蘇州市閶門外以西十里的地方；泊：停船的意思。詩題的意思是：在楓橋夜晚停船。寫的是夜晚在楓橋停船靠岸時的所見所想。第一句“月落烏啼霜滿天”。烏啼：烏鴉叫；滿：布滿。這句詩的意思是：月亮落下去了，烏鴉在啼叫，寒冷的霜布滿了天空。第二句“江楓漁火對愁眠”。江楓：江邊的楓樹；漁火：漁船上的燈火。對愁：陪伴著憂愁；眠：睡覺。這句詩的意思是：江岸邊的楓樹和漁船上的燈火，陪伴著我這個憂愁的過客寂寞地睡著。以上兩句，詩人一開始就把我們帶入寂靜的環(huán)境中，月亮西沉，寒鴉哀叫，夜空布滿了寒霜。這是一個多么寒冷、寂靜、凄涼的深秋之夜??！那無語的江楓、昏暗的漁火，都令詩人愁上心頭，輾轉(zhuǎn)難眠。一個“愁”字，反映出客居船上詩人的憂愁心境。第三句“姑蘇城外寒山寺”。姑蘇：蘇州市的舊稱；寒山寺：在蘇州市楓橋鎮(zhèn)；寺：寺院，也叫廟，是僧人居住的地方。相傳曾有一位會做詩、名叫寒山的和尚住在這座廟里，因而得名。這句詩的意思是：蘇州市城外有一座“寒山寺”。第四句“夜半鐘聲到客船”。夜半：就是半夜的倒裝用法；鐘聲：是指寒山寺里敲鐘的聲音；到：傳到；客船：指詩人居住的船。這兩句詩語言樸實易懂，但其含義是余味無窮的。這也正體現(xiàn)了詩人“事理雙切”“不雕而自飾”的藝術(shù)風格。

《楓橋夜泊》這首詩把形象、色彩、音響交織在一起，所寫景物的遠近、位置、層次都調(diào)配得十分和諧巧妙。詩人通過“月落”“烏啼”“霜滿天”“江楓漁火”“夜半鐘聲”這些詞語，把夜泊楓橋所看到、聽到的都淋漓盡致地表現(xiàn)出來，令人稱絕。四句詩繪聲繪色，情景交融，描繪了蘇州城外古跡“寒山寺”的夜景，抒發(fā)了旅途中孤寂憂愁的情懷。這首詩不愧為千古傳誦的名篇，也因為張繼的這首詩，“寒山寺”才成了馳名中外的名勝古跡。

關(guān)于詩的朗讀。（注：單斜線“/”表示輕微的停頓，雙斜線“//”表示一般的停頓，“///”表示停頓時間長些；著重號“.”表示邏輯重音）

楓橋/夜//泊

（唐）張繼

月落//烏啼///霜/滿天，江楓//漁火///對/愁眠。

姑蘇//城外///寒山/寺，夜半//鐘聲///到/客船。

詩題中的“夜”字后停頓的時間要略長些?！耙埂弊忠x重音，因為詩中帶有愁思，所以朗讀時可讀得低沉一些。讀第一句時，在“落”“啼”“霜”三個字后都要有一個停頓，尤其是“啼”字讀時要拖長一些，這三個字都要讀重音。第二句在“楓”“火”“愁”三個字后要有一個略帶停頓的拖長音，這三個字也都要讀重音?！皩Τ蠲摺比齻€字讀時既要頓挫又要低沉一些，以體現(xiàn)詩人憂愁的情感。第三句的重音應(yīng)放在“寺”上?！俺峭狻焙笸ｎD略長些，它是“寺”所處的方位。第四句要在“鐘聲”之后有一個較長的停頓，“鐘”字要讀重音，讓人感到好像在傾聽那從寒山寺里傳來的陣陣鐘聲，而句尾的“客船”應(yīng)讀成下降調(diào)，這樣才有利于學生深刻體會該詩的多重意蘊和獨特意境。

基金項目：本文為廣東省本科教學改革與教學質(zhì)量工程建設(shè)項目“漢語言文學專業(yè)主干課程教學團隊”的階段性成果之一。

作者簡介：陳紅旗（1974-），男，吉林雙遼人，嘉應(yīng)學院文學院教授、文學博士、副院長，主要研究方向：中國文學與文化研究。