導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇叉車(chē)工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

從湖南到珠海打工

曹祥云是湖南耒陽(yáng)人，2002年6月，高中畢業(yè)后的他來(lái)到珠海找工作。

當(dāng)時(shí)，兜里帶了不到100元錢(qián)，翻報(bào)紙跑人才交流中心，找了兩個(gè)月竟一無(wú)所獲，他著急地想，哪怕去做苦力，像搬運(yùn)工那樣的也行！

果然，他找到了一份搬運(yùn)工的工作。在人才交流中心，面試的人問(wèn)他，兩千斤的東西用機(jī)器拉，怕不怕？曹祥云拍拍胸脯說(shuō)：“我是煤礦子弟，讀書(shū)的時(shí)候，假期里去幫過(guò)忙拉貨。”看著近1米8個(gè)子的曹祥云壯實(shí)的身材和憨厚的樣子，面試的人點(diǎn)了頭。

就這樣，曹祥云被招聘進(jìn)入格力電器公司，在成品庫(kù)做搬運(yùn)工作。

搬運(yùn)工作是非常艱苦的，每天要面臨十余個(gè)小時(shí)的勞作，就是不停地裝貨、扔貨。夏天，室外氣溫30多度，室內(nèi)鐵皮墻積聚的高溫，有40幾度。曹祥云脖子上掛一條毛巾，光著膀子搬運(yùn)，10分鐘不到，毛巾擰一次就是一灘水。每天喝半桶的礦泉水，仍覺(jué)得渴。冬天，他工作的時(shí)候也只穿一件短袖。

公司里有兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)，搬運(yùn)工也分為兩組，一組是一次搬運(yùn)60斤的空調(diào)的，另一組是一次搬運(yùn)90斤的空調(diào)，曹祥云主動(dòng)申請(qǐng)去了90斤重的一組，“我不想自己被淘汰，先去扛重的，如果能適應(yīng)下來(lái)，我就能留下?！?/p>

曹祥云不但挺過(guò)來(lái)了，還在眾多的工人中脫穎而出。在做搬運(yùn)工的一年半里，他被評(píng)為“優(yōu)秀搬運(yùn)工”，“優(yōu)秀員工”。因?yàn)樗母黜?xiàng)考核都被評(píng)為先進(jìn)，曹祥云得以被推薦去學(xué)習(xí)叉車(chē)，從此成了一名普通的叉車(chē)工，他的人生從此改變。

只希望做個(gè)能工巧匠

曹祥云在格力電器操作的是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸特種車(chē)輛――平衡式叉車(chē)?！皩W(xué)叉車(chē)好啊，起碼我有一技之長(zhǎng)。”曹祥云很珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)。

12臺(tái)空調(diào)裝在一個(gè)木制托架上，要將叉車(chē)的兩支鐵臂伸進(jìn)拖架下不足10厘米高的空間，沒(méi)有過(guò)人的駕駛技能是很難做到的，如果鐵臂伸得稍高，就會(huì)將包裝好的空調(diào)插出兩個(gè)窟窿。這是叉車(chē)工工作中最關(guān)鍵的一點(diǎn)。初時(shí)，曹祥云方向不穩(wěn)，車(chē)輪直打晃，在空調(diào)裝車(chē)作業(yè)的時(shí)候，貨叉放遠(yuǎn)了，工人要費(fèi)不少扛勁；放近了，把空調(diào)倒得到處都是，弄不好空空調(diào)弄壞了還得拿去維修。

曹祥云感覺(jué)自己的責(zé)任重大，每次作業(yè)完畢，別人休息了，曹祥云就留在車(chē)上，練習(xí)升降，練習(xí)起步停車(chē)……

記者問(wèn)他，學(xué)習(xí)叉車(chē)駕駛是否很乏味？曹祥云笑呵呵地說(shuō)：“把一件事情認(rèn)真做好了就不覺(jué)得乏味了。相反，自己越學(xué)越起勁，愛(ài)上了這種神奇的電瓶車(chē)?！?/p>

往后的一年中，他的技術(shù)突飛猛進(jìn)，笨重的叉車(chē)在他的操縱下，變得像繡花針一樣靈巧――轉(zhuǎn)彎、升降、分合，物品絲毫不差地輸入卡車(chē)，沒(méi)有損壞一件物品，在全廠40多名叉車(chē)工中，他是最棒的。

一次，曹祥云裝送五匹的空調(diào)車(chē)作業(yè)，發(fā)現(xiàn)新型號(hào)五匹機(jī)底站叉板很窄，叉車(chē)叉進(jìn)去容易刮到邊緣，叉車(chē)操作的精確度還不夠，給質(zhì)量帶來(lái)了隱患。曹祥云便在工作之余，買(mǎi)來(lái)了箱啤酒，練習(xí)叉車(chē)開(kāi)瓶蓋，直至練習(xí)到每瓶啤酒被叉車(chē)貨叉打開(kāi)，操作過(guò)程中酒瓶不再破損，這是他的“叉車(chē)開(kāi)啤酒瓶蓋”絕活，同事都稱(chēng)贊他是個(gè)能工巧匠。

還有一次，曹祥云發(fā)現(xiàn)，空調(diào)外包裝破損有部分原因是因?yàn)椴孳?chē)操作不當(dāng)，而操作不當(dāng)主要是由于車(chē)速和提升的速度太快，紙箱和貨架碰撞造成。于是，曹祥云提出“無(wú)撞擊操作”，同事們都覺(jué)得不可思議：“叉車(chē)貨叉是鐵的，空調(diào)外包裝是紙的，怎么能沒(méi)有點(diǎn)損壞呢？”曹祥云顧不了那么多，自己動(dòng)手練習(xí)起來(lái)。他通過(guò)控制叉車(chē)水平運(yùn)行速度和貨叉直升降的角度，操作中眼睛看上包裝位置一點(diǎn)，下瞄門(mén)架上裝手握操縱桿變速找垂線，打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。后來(lái)，還他專(zhuān)門(mén)寫(xiě)下了操作要領(lǐng)，親自教同事練習(xí)。

創(chuàng)造了新的吉尼斯世界紀(jì)錄

2005年4月的一天，曹祥云和哥哥在看中央電視臺(tái)的《想挑戰(zhàn)嗎》的節(jié)目，他無(wú)意中看到電視上有一個(gè)女工開(kāi)著叉車(chē)，在表演壓一個(gè)打火機(jī)。曹祥云躍躍欲試，哥哥鼓勵(lì)他去試一下，于是，他便向上海吉尼斯中國(guó)總部提出申請(qǐng)，他的請(qǐng)求很快被轉(zhuǎn)到中央電視臺(tái)。

當(dāng)時(shí)上海吉尼斯中國(guó)總部給他設(shè)定的目標(biāo)是：用叉車(chē)3分鐘開(kāi)30個(gè)啤酒瓶。曹祥云對(duì)自己信心滿滿，但是第一次挑戰(zhàn)時(shí)，他失敗了，他只開(kāi)到了13瓶！

曹祥云并沒(méi)有氣餒，他說(shuō)：“出來(lái)走一趟，雖然失敗了，但讓我知道了天外有天山外有山，我的技術(shù)還得更精湛，但失敗后，我沒(méi)有放棄，失敗的那一刻，我馬上就想，我還會(huì)來(lái)挑戰(zhàn)！”

回到珠海，曹祥云幾乎將全部業(yè)余時(shí)間用在練叉車(chē)上了?！肮緵](méi)有挑戰(zhàn)中的那些設(shè)備，我就用最原始的方法練習(xí)，同事主動(dòng)幫我用手把酒瓶抱住，讓我開(kāi)叉車(chē)練習(xí)來(lái)開(kāi)，叉車(chē)的力氣很大，有時(shí)候同事抱不住了，整個(gè)啤酒瓶就給吊上去，或者是干脆這個(gè)啤酒瓶爆炸了，同事的手都受傷了?！?/p>

曹祥云的努力沒(méi)有白費(fèi)。2005年9月，他再次來(lái)到央視的舞臺(tái)上，這一次，他駕駛叉車(chē)在3分鐘內(nèi)成功打開(kāi)了30個(gè)酒瓶！創(chuàng)造了新的世界吉尼斯世界紀(jì)錄，他成功了！

同年11月，他又參加了央視《狀元360――叉車(chē)王中王》大賽，在匯聚全國(guó)高手如林的比賽中，他一舉奪得冠軍。接下來(lái)，他兩次獲得全國(guó)叉車(chē)狀元的桂冠，先后8次上中央電視臺(tái)表演，他還參加了江西衛(wèi)視的《才藝大搜索》、浙江衛(wèi)視的《奇開(kāi)得勝》、河北衛(wèi)視的《電視大精彩》、珠海電視臺(tái)的《直播630》之“我勞動(dòng)，我快樂(lè)”節(jié)目……

曹祥云開(kāi)始不斷地收到各種比賽、表演的邀請(qǐng)，他憑借著自己的“好身手”成為了萬(wàn)人矚目的全國(guó)電視技能明星，他也使更多的人認(rèn)識(shí)到：在自己平實(shí)的崗位工作中也能創(chuàng)造奇跡，得到社會(huì)認(rèn)可，他讓全國(guó)的電視觀眾發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)職業(yè)、每一種技能中所蘊(yùn)藏的奧妙，使大家能更多地了解到每一份工作對(duì)我們社會(huì)的貢獻(xiàn)。

把開(kāi)叉車(chē)當(dāng)成了一種享受

曹祥云在全國(guó)成了名人，在他所工作的企業(yè)格力電器里，他更是一個(gè)技術(shù)的引領(lǐng)者。在格力電器空分三廠候工樓的走廊里，有一個(gè)“學(xué)曹祥云精神，叉車(chē)絕活”的專(zhuān)欄，在曹祥云的帶動(dòng)下，格力電器的工人開(kāi)展了一場(chǎng)“學(xué)習(xí)和技術(shù)的革命”。曹祥云把絕活傳授給同事，帶出了身邊的一個(gè)“絕活隊(duì)”。同時(shí)，以練絕活為主要內(nèi)容的崗位大練兵活動(dòng)也在格力電器里如火如荼地開(kāi)展起來(lái)。

“我每天和同事一起，平均每天要用叉車(chē)運(yùn)送近一萬(wàn)件空調(diào)成品。其實(shí)我們已經(jīng)把開(kāi)叉車(chē)當(dāng)成了一種享受，看著叉車(chē)順溜地滑進(jìn)作業(yè)車(chē)位，精準(zhǔn)地插入木制托架下面的空隙，心里就是高興?。　辈芟樵茦?lè)呵呵地說(shuō)。

大家在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)步會(huì)更快?！艾F(xiàn)在，在叉車(chē)班里，我可不敢真拿自己當(dāng)師傅。我們格力曾組織了一次公司范圍內(nèi)的叉車(chē)技能賽，比賽中我只獲得了第六名。可見(jiàn)，我們公司的高手太多了！” 曹祥云謙虛地說(shuō)。

格力電器股份有限公司叉車(chē)隊(duì)班組長(zhǎng)趙詠鋒回憶――

有一次，一場(chǎng)大停電使整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的裝卸作業(yè)被迫停下，因?yàn)闆](méi)電，升降平臺(tái)沒(méi)法正常工作，兩個(gè)小時(shí)過(guò)去了，電仍然沒(méi)來(lái)。趙詠鋒急匆匆地找到曹祥云，要求馬上把空調(diào)運(yùn)送到集裝箱去。原來(lái)，該批次出口空調(diào)集裝箱立刻要報(bào)關(guān)，不料供電電源發(fā)生了故障，如果不搶裝，一旦過(guò)了報(bào)關(guān)時(shí)間，不能把產(chǎn)品如期交給客戶，損失可想而知。集裝箱貨車(chē)離發(fā)貨平臺(tái)區(qū)一米距離，叉車(chē)開(kāi)不上去，6臺(tái)幾噸重的中央空調(diào)被這一米的距離給斷開(kāi)了，而集裝箱里空間有限，要把六臺(tái)中央空調(diào)全部裝完，每臺(tái)空調(diào)的間距就10多厘米，10多年的老司機(jī)見(jiàn)了都搖頭。

藝高人膽大，曹祥云咬了牙接受了這個(gè)任務(wù)，他把叉車(chē)分別換上了兩只10米長(zhǎng)的貨叉，安排了兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的搬運(yùn)工，通過(guò)對(duì)講機(jī)隨時(shí)報(bào)告空調(diào)位置，自己坐上了叉車(chē)，精心操作。隨著集裝箱里清晰的報(bào)告聲，一臺(tái)臺(tái)空調(diào)準(zhǔn)確到位，順順利利地全裝了上去。曹祥云用自己過(guò)硬的功夫、嫻熟的技巧，為公司挽回了高額損失。趙詠鋒很高興，興奮地拍著他的肩膀說(shuō)：“我果然沒(méi)看錯(cuò)，叉車(chē)技術(shù)能挑戰(zhàn)吉尼斯的曹祥云，名不虛傳??！”

曹祥云美名遠(yuǎn)播，他的事跡從公司傳開(kāi)了，成為了激勵(lì)千萬(wàn)普通員工奉獻(xiàn)的楷模，近年來(lái)，他除了在叉車(chē)技術(shù)上獲得了一系列的獎(jiǎng)項(xiàng)外，還獲得了“珠海市十佳員工”、“珠海市十大杰出青年”，2007年5月，曹祥云更是獲得了廣東團(tuán)省委授予廣東青年的最高獎(jiǎng)項(xiàng)之一――“第九屆廣東青年五四獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

篇2

2、叉車(chē)剎車(chē)總泵的工作原理是：當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，主缸活塞向右移動(dòng)，彈簧被壓縮，皮碗關(guān)閉了回油孔，使缸內(nèi)液體產(chǎn)生了壓力推開(kāi)出油閥經(jīng)油管流入各輪缸內(nèi)。這時(shí)輪缸活塞向外擴(kuò)張，推動(dòng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓接觸而產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，叉車(chē)剎車(chē)總泵活塞借回位彈簧推力而回行，此時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓降低，于是制動(dòng)蹄回到初始位置，迫使輪缸內(nèi)制動(dòng)液流回總泵。此時(shí)叉車(chē)剎車(chē)總泵出油閥關(guān)閉，制動(dòng)液推開(kāi)回油閥，經(jīng)回油閥周?chē)骰刂鞲變?nèi)，解除制動(dòng)。當(dāng)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，即踏下制動(dòng)踏板而又急速松開(kāi)時(shí)，總泵活塞隨即很快退回，由于油管及總泵油閥對(duì)制動(dòng)液的阻力，制動(dòng)液不能隨活塞同時(shí)退回主缸內(nèi)，此時(shí)總泵皮碗內(nèi)端便產(chǎn)生部分真空，活塞環(huán)形空間內(nèi)所儲(chǔ)存的制動(dòng)液便穿過(guò)活塞頭部的六個(gè)小孔經(jīng)皮碗邊緣補(bǔ)充到皮碗的內(nèi)端。如再次踏下制動(dòng)踏板時(shí)，將由于油量的增加而得到更大的制動(dòng)效能。當(dāng)制動(dòng)液經(jīng)過(guò)叉車(chē)活塞頭部的六個(gè)小孔和皮碗邊緣流入活塞右腔的同時(shí)，儲(chǔ)油室內(nèi)的制動(dòng)液也隨即經(jīng)進(jìn)油孔流入活塞左腔和環(huán)形空間中，以備連續(xù)制動(dòng)時(shí)再用。當(dāng)制動(dòng)踏板完全松開(kāi)后，從輪缸流回主缸內(nèi)的制動(dòng)液，將超過(guò)總泵的容量，于是多余的制動(dòng)液便經(jīng)回油孔流回儲(chǔ)油室。

3、叉車(chē)的剎車(chē)分泵是油壓剎車(chē)型，是叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不可缺少的叉車(chē)配件之一。主要的作用是頂動(dòng)剎車(chē)片，剎車(chē)片摩擦剎車(chē)鼓，使車(chē)速降低和靜止。

4、叉車(chē)剎車(chē)分泵的工作原理是：踩下剎車(chē)踏板后推桿推動(dòng)剎車(chē)總泵產(chǎn)生推力將剎車(chē)油加壓后推送到剎車(chē)分泵，分泵內(nèi)部的活塞受到壓力開(kāi)始左右移動(dòng)將剎車(chē)片推動(dòng)。油式剎車(chē)總泵是由剎車(chē)總泵和剎車(chē)油儲(chǔ)罐組成的。他們一頭連著剎車(chē)踏板，一頭連著剎車(chē)油管。剎車(chē)總泵內(nèi)儲(chǔ)有剎車(chē)油，并有出油口和進(jìn)油口。當(dāng)踩剎車(chē)時(shí)，出油口打開(kāi)，進(jìn)油口關(guān)閉。在泵體活塞的壓力下，剎車(chē)油管被擠出油管向各剎車(chē)分泵流去作制動(dòng)功能。當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)板時(shí)。剎車(chē)總泵里的出油口會(huì)關(guān)閉，進(jìn)油口打開(kāi)，使剎車(chē)油從各剎車(chē)分泵回流到剎車(chē)總泵內(nèi)，回到原始狀態(tài)。

篇3

一.在一年中，包裝N車(chē)間N線N班全體叉車(chē)同志能夠自覺(jué)地抓、擠時(shí)間學(xué)習(xí)公司的“十大”會(huì)議精神和以“被人踩為代表，努力擠工資養(yǎng)白領(lǐng)為代表，以職工利益就是領(lǐng)導(dǎo)小費(fèi)為三個(gè)代表的重要思想，深刻領(lǐng)會(huì)精神實(shí)質(zhì)，在政治上能與公司高層保持一致。能努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化、業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)知識(shí)水平。

二.在工作中，全體同志都能夠自覺(jué)嚴(yán)格要求自己、自覺(jué)遵守勞動(dòng)紀(jì)律、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)、嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，并能夠按上級(jí)要求堅(jiān)持例會(huì)制度。能根據(jù)工作任務(wù)、季節(jié)天氣變化及時(shí)召開(kāi)會(huì)議增強(qiáng)安全行車(chē)儀式，做到警鐘長(zhǎng)鳴、常抓不懈。今年共計(jì)參加會(huì)議20余次，真正做到了預(yù)防為主，起到了以防萬(wàn)一的效果。全年無(wú)違章、無(wú)責(zé)任事故，在保證了行車(chē)安全的情況下，我們共計(jì)出車(chē)1800臺(tái)次，相當(dāng)于平均每天出車(chē)5臺(tái)次，累計(jì)節(jié)出車(chē)360天，相當(dāng)于平均每月有8天假日在加班不能正常休息，有5名同志年內(nèi)超過(guò)50個(gè)假日加班出車(chē)，其中最多的超過(guò)一天十四小時(shí)戰(zhàn)斗在崗位上。因用車(chē)計(jì)劃無(wú)規(guī)律，需求緊張時(shí)，個(gè)別車(chē)輛一天往返多達(dá)瓶場(chǎng)百次，每趟3公里經(jīng)常發(fā)生。有時(shí)出車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，時(shí)間可能暢達(dá)3-4小時(shí)不能休息，又加上我車(chē)噪音大散熱差整個(gè)人就是在洗桑拿。駕駛室溫度可令我等作好了出差西亞為老板服務(wù)的訓(xùn)練。而且是在極度顛簸極度狹長(zhǎng)凸凹不平的環(huán)境下。但同志們都沒(méi)有怨言，能夠正確對(duì)待，同志們認(rèn)為，我車(chē)間是以樣板為主體的生產(chǎn)單位，為調(diào)度和瓶管中心服務(wù)是我們的本職工作，同時(shí)也是我們生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，之所以我們?nèi)ツ甑墓ぷ髦腥〉昧藘?yōu)異的成績(jī)，獎(jiǎng)金系數(shù)一再降低是與各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)支持同志們的幫助與我們自己素質(zhì)的提高分不開(kāi)的。也是服務(wù)理念提高的結(jié)果。尤其是正我們?nèi)尕瀼芈鋵?shí)主任‘一切為了產(chǎn)量一切為了效率”會(huì)議精神和我司“四個(gè)藍(lán)領(lǐng)養(yǎng)一白領(lǐng)！壓榨勞力工種扶植智力勞動(dòng)”工作會(huì)議精神。其實(shí)我深刻明白我們藍(lán)領(lǐng)智商才229點(diǎn)，而白領(lǐng)人家腦袋雖然只比我等多了21點(diǎn)！但由于工作的特殊性和治本需要，我們堅(jiān)決支持上級(jí)用我們血汗培養(yǎng)的計(jì)劃。6-9月份期間，我們冒著可能中暑得非典型肺炎的危險(xiǎn)出車(chē)200多臺(tái)次，但同志們都沒(méi)有把自己的不安全因素看得過(guò)重，始終把全心全意為綽號(hào)“三條腿的蛤蟆”精英服務(wù)當(dāng)作一宗旨。在降低收入期間內(nèi)確保我司培養(yǎng)工作、生產(chǎn)的正常運(yùn)行做出了突出的貢獻(xiàn)。

三.在新的一年里，我們更加努力學(xué)習(xí)，團(tuán)結(jié)一致，做好自己的本職工作，爭(zhēng)取更好的圓滿完成好上級(jí)交辦我們的各項(xiàng)工作任務(wù)。并爭(zhēng)取在原由的工作力度上再上一臺(tái)階，在原由的工資上再擠出一點(diǎn)為250智商精英的培養(yǎng)計(jì)劃作出突出的貢獻(xiàn)。

篇4

一. 在一年中，包裝n車(chē)間n線n班全體叉車(chē)同志能夠自覺(jué)地抓、擠時(shí)間學(xué)習(xí)公司的“十大”會(huì)議精神和以“被人踩為代表，努力擠工資養(yǎng)白領(lǐng)為代表，以職工利益就是領(lǐng)導(dǎo)小費(fèi)為xxxx的重要思想，深刻領(lǐng)會(huì)精神實(shí)質(zhì)，在政治上能與公司高層保持一致。能努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化、業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)知識(shí)水平。

二. 在工作中，全體同志都能夠自覺(jué)嚴(yán)格要求自己、自覺(jué)遵守勞動(dòng)紀(jì)律、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)、嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，并能夠按上級(jí)要求堅(jiān)持例會(huì)制度。能根據(jù)工作任務(wù)、季節(jié)天氣變化及時(shí)召開(kāi)會(huì)議增強(qiáng)安全行車(chē)儀式，做到警鐘長(zhǎng)鳴、常抓不懈。今年共計(jì)參加會(huì)議20余次，真正做到了預(yù)防為主，起到了以防萬(wàn)一的效果。全年無(wú)違章、無(wú)責(zé)任事故，在保證了行車(chē)安全的情況下，我們共計(jì)出車(chē)1800臺(tái)次，相當(dāng)于平均每天出車(chē)5臺(tái)次，累計(jì)節(jié)出車(chē)360天，相當(dāng)于平均每月有8天假日在加班不能正常休息，有5名同志年內(nèi)超過(guò)50個(gè)假日加班出車(chē)，其中最多的超過(guò)一天十四小時(shí)戰(zhàn)斗在崗位上。因用車(chē)計(jì)劃無(wú)規(guī)律，需求緊張時(shí)，個(gè)別車(chē)輛一天往返多達(dá)瓶場(chǎng)百次，每趟3公里經(jīng)常發(fā)生。有時(shí)出車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，時(shí)間可能暢達(dá)3-4小時(shí)不能休息，又加上我車(chē)噪音大散熱差整個(gè)人就是在洗桑拿。駕駛室溫度可令我等作好了出差西亞為老板服務(wù)的訓(xùn)練。而且是在極度顛簸極度狹長(zhǎng)凸凹不平的環(huán)境下。但同志們都沒(méi)有怨言，能夠正確對(duì)待，同志們認(rèn)為，我車(chē)間是以樣板為主體的生產(chǎn)單位，為調(diào)度和瓶管中心服務(wù)是我們的本職工作，同時(shí)也是我們生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，之所以我們?nèi)ツ甑墓ぷ髦腥〉昧藘?yōu)異的成績(jī)，獎(jiǎng)金系數(shù)一再降低是與各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)支持同志們的幫助與我們自己素質(zhì)的提高分不開(kāi)的。也是服務(wù)理念提高的結(jié)果。尤其是正我們?nèi)尕瀼芈鋵?shí)主任‘一切為了產(chǎn)量一切為了效率”會(huì)議精神和我司“四個(gè)藍(lán)領(lǐng)養(yǎng)一白領(lǐng)!壓榨勞力工種扶植智力勞動(dòng)”工作會(huì)議精神。其實(shí)我深刻明白我們藍(lán)領(lǐng)智商才229點(diǎn)，而白領(lǐng)人家腦袋雖然只比我等多了21點(diǎn)!但由于工作的特殊性和治本需要，我們堅(jiān)決支持上級(jí)用我們血汗培養(yǎng)的計(jì)劃。6-9月份期間，我們冒著可能中暑得非典型肺炎的危險(xiǎn)出車(chē)200多臺(tái)次，但同志們都沒(méi)有把自己的不安全因素看得過(guò)重，始終把全心全意為綽號(hào)“三條腿的蛤蟆”精英服務(wù)當(dāng)作一宗旨。在降低收入期間內(nèi)確保我司培養(yǎng)工作、生產(chǎn)的正常運(yùn)行做出了突出的貢獻(xiàn)。

三. 在新的一年里，我們更加努力學(xué)習(xí)，團(tuán)結(jié)一致，做好自己的本職工作，爭(zhēng)取更好的圓滿完成好上級(jí)交辦我們的各項(xiàng)工作任務(wù)。并爭(zhēng)取在原由的工作力度上再上一臺(tái)階，在原由的工資上再擠出一點(diǎn)為250智商精英的培養(yǎng)計(jì)劃作出突出的貢獻(xiàn)。

篇5

城市共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告

2017年被稱(chēng)為共享單車(chē)元年，以摩拜單車(chē)為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調(diào)研，切實(shí)了解消費(fèi)者需求，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、 調(diào)查方式

線上問(wèn)卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝。

二、 調(diào)查對(duì)象

江蘇省內(nèi)主要的共享單車(chē)品牌，包括：摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市。

三、 調(diào)查結(jié)果分析

共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京、無(wú)錫、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。

(一)共享單車(chē)消費(fèi)基本概況

1、男女比例各占一半，上班族為主

共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費(fèi)者參與調(diào)查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。

其中，78.65%的消費(fèi)者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議。

調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車(chē)，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以?xún)?nèi)，其中半小時(shí)以?xún)?nèi)的占64.12%。

2、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車(chē)品牌的主要依據(jù)

在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車(chē)無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。

(二)共享單車(chē)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著以下問(wèn)題：押金過(guò)高、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。

1、押金設(shè)置不合理、退回時(shí)間長(zhǎng)，充值車(chē)費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。

在押金和車(chē)費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。

對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng)，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退，此外，5個(gè)品牌單車(chē)運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。

調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車(chē)費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以?xún)?nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車(chē)無(wú)需預(yù)充值車(chē)費(fèi)，其他品牌預(yù)充值車(chē)費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費(fèi)不可退還。現(xiàn)將各品牌單車(chē)收費(fèi)、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。

此外，對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問(wèn)題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。

調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專(zhuān)用賬戶用于存放押金，其他單車(chē)運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明。

建議政府部門(mén)規(guī)范共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無(wú)憂。

2、各單車(chē)停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。

調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē)，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。此外，對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的增加自行車(chē)投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數(shù)量過(guò)多，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數(shù)量明顯無(wú)法滿足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車(chē)投放數(shù)量。

3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。

對(duì)于單車(chē)亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規(guī)劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí)，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。

共享單車(chē)，體現(xiàn)的就是人人為我、我為人人的共享思維，如果破壞自行車(chē)的人多了，大家就會(huì)陷入無(wú)車(chē)可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車(chē)后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門(mén)劃線的區(qū)域，或是不影響到行車(chē)、行人的地方。不要把車(chē)子停進(jìn)小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中，要注意愛(ài)護(hù)，上下臺(tái)階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí)，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào)，以維護(hù)共享單車(chē)的誠(chéng)信使用環(huán)境。

4、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。

1部分單車(chē)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)

調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是，共享單車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)耍渌放茊诬?chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，，消費(fèi)者人身安全沒(méi)有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴(lài)客服連線，并沒(méi)有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。

2共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失

12.08%的消費(fèi)者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒(méi)有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)商，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)。

為確保資金安全，消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app;仔細(xì)識(shí)別車(chē)身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單?chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)正在開(kāi)鎖的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開(kāi)鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失。

3各品牌單車(chē)計(jì)費(fèi)單位不一致

大部分單車(chē)計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí)，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí)。調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以?xún)?nèi)，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。

4共享單車(chē)無(wú)牌上路，不符合交通法規(guī)

目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車(chē)在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范和管控。

四、專(zhuān)家建議

以上為此次共享單車(chē)消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專(zhuān)家李曉霞建議如下：

(一)預(yù)充值余額該不該退

調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車(chē)費(fèi)應(yīng)該秒退。

那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：

共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者，商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類(lèi)似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退; 如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回。

(二)各品牌共享單車(chē)押金設(shè)置是否合理

上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對(duì)于各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商押金金額的設(shè)置是否合理，專(zhuān)家認(rèn)為，目前各品牌單車(chē)的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車(chē)造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行，但是可以建議一種設(shè)想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。

1.警惕押金兌付危機(jī)。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。

2.單車(chē)押金監(jiān)管。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來(lái)計(jì)算，共享單車(chē)押金匯成數(shù)以?xún)|計(jì)的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。

(三)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商是否一定要為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)

調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)。對(duì)此，專(zhuān)家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只要沒(méi)有法律的強(qiáng)制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的，并不存在必須一說(shuō)。

盡管如此，專(zhuān)家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣，并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣，主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車(chē)人醉駕、毒駕、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián)，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付，共享平臺(tái)再向租車(chē)人追償。

(四)因掃描共享單車(chē)車(chē)身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)

上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。

專(zhuān)家認(rèn)為：

1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失，本身并不沒(méi)有過(guò)錯(cuò)。相反，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償。

2、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。

(五)對(duì)共享單車(chē)押金資金監(jiān)管的建議

1、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車(chē)押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講，對(duì)共享單車(chē)押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。

2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問(wèn)題的擔(dān)憂，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車(chē)押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管部門(mén)，來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問(wèn)題的監(jiān)管。

3.目前共享單車(chē)押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒(méi)有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門(mén)須對(duì)押金的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看，共享單車(chē)不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。

4.共享單車(chē)押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn)，必須采取一些類(lèi)金融監(jiān)管措施。

5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以，共享單車(chē)應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化。

6.共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。

篇6

一、基本情況

鄉(xiāng)人民政府現(xiàn)有公務(wù)用車(chē)2輛，專(zhuān)職司機(jī)2名。

二、自查情況

經(jīng)自查，本單位無(wú)公車(chē)私駕和違紀(jì)違法現(xiàn)象。

三、專(zhuān)項(xiàng)治理措施

1、提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)教育

加強(qiáng)公務(wù)用車(chē)管理，規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)行為，是加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律規(guī)定的需要，也是維護(hù)黨和政府形象和進(jìn)一步密切黨群、干群關(guān)系的迫切要求。我鄉(xiāng)嚴(yán)格按照通知要求，在組織干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)文件精神和有關(guān)廉潔自律要求的基礎(chǔ)上，對(duì)照通知有關(guān)規(guī)定，逐一排查在公車(chē)管理、執(zhí)行公務(wù)用車(chē)規(guī)定等方面存在的問(wèn)題和不足，研究制定有針對(duì)性的整改措施。要求領(lǐng)導(dǎo)干部充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)公車(chē)管理、執(zhí)行公務(wù)用車(chē)規(guī)定的重要性，在切實(shí)抓好公車(chē)管理的同時(shí)，要求領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭執(zhí)行好公務(wù)用車(chē)的有關(guān)規(guī)定，為干部職工做好榜樣。

2、加強(qiáng)管理，嚴(yán)格紀(jì)律

篇7

對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，我一向是反對(duì)的。其因有幾：

在客戶的心智中，低價(jià)往往=質(zhì)差，過(guò)低價(jià)則=爛貨。

價(jià)格=品牌，某種程度上價(jià)格代表的是品牌力，低價(jià)格≠好品牌。

價(jià)格戰(zhàn)=消耗戰(zhàn)，沒(méi)有利潤(rùn)的企業(yè)必然無(wú)法獲得長(zhǎng)久的可持續(xù)發(fā)展，必然無(wú)法在產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)管控上獲得持續(xù)投入。

價(jià)格，沒(méi)有最低，只有更低。

因此，價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)局是顯而易見(jiàn)的。我們只要仔細(xì)盤(pán)點(diǎn)下數(shù)年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些叉車(chē)制造廠家的發(fā)展史，就不難發(fā)現(xiàn)，率先倒在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)中的或者已經(jīng)傷了半條命的往往是那些率先走低價(jià)的廠家。到如今，他們的境況是這樣的：

價(jià)格再低，依然無(wú)法跑量；降低價(jià)格帶來(lái)的增長(zhǎng)似乎已經(jīng)到了一個(gè)極限或瓶頸高度。

低價(jià)帶來(lái)的低配產(chǎn)品產(chǎn)生了大量的品質(zhì)問(wèn)題，引起了負(fù)面口碑，前期賣(mài)的越多后期客戶流失越快。

原本多年培養(yǎng)起來(lái)的比較穩(wěn)定的一個(gè)品牌形象，逐步下滑，基本與低端劃上了等號(hào)。

初期，低價(jià)支撐了渠道的部分拓展；后期，更低價(jià)品牌的介入，又分流了渠道商，銷(xiāo)量下滑。

低價(jià)不是留住渠道商的最終利器，選擇低價(jià)的商往往是沒(méi)有忠誠(chéng)度的商。

忽略了這樣一個(gè)基本事實(shí)：最終決定客戶購(gòu)買(mǎi)的并不是價(jià)格，而是信任度，如果仔細(xì)分析下客戶的購(gòu)買(mǎi)心理會(huì)發(fā)現(xiàn)，客戶要買(mǎi)的是放心；能夠讓客戶放心的不是價(jià)格，而是品牌。

，二三線品牌降5000，殺出血來(lái)，一線品牌的領(lǐng)頭羊們降1000就能瞬間秒殺你。

大的越大，止不住前進(jìn)的步伐；小的還是小，還在價(jià)格的泥沼中掙扎。

而那些站著的，還保持著良性增長(zhǎng)的，則是還維持著一定價(jià)格的企業(yè)。而這些企業(yè)也面臨著以下困境：市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力、同行的低價(jià)沖擊加大、銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)、人員流動(dòng)較大、渠道商總是埋怨廠家支持力度不夠、知名度不高、價(jià)格高、產(chǎn)品不完善，很少有哪家商會(huì)專(zhuān)一的賣(mài)著一家產(chǎn)品，對(duì)于大多數(shù)的商來(lái)說(shuō)，他們都?jí)粝氪蛟煲粋€(gè)全套的供應(yīng)鏈，甚至是大眾超市。

對(duì)此，廠家好似除了給予更多樣車(chē)的周轉(zhuǎn)、資金的鋪底、低價(jià)之外，就別無(wú)他路了。尤其是二三線工業(yè)品企業(yè)，在品牌力不夠強(qiáng)大的前提下，究竟采取模式還是直銷(xiāo)模式？還是似合力、杭叉那樣的分銷(xiāo)模式？這是一直以來(lái)擺在各個(gè)廠家門(mén)口的命題。

渠道具有投入少、見(jiàn)效快、占用資源少的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是商規(guī)模小不能走量，商規(guī)模大會(huì)反過(guò)來(lái)綁架廠家，商會(huì)經(jīng)常和廠家提條件。

直銷(xiāo)模式具有可掌控終端、資金風(fēng)險(xiǎn)小、不受中間渠道綁架的優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)是：投入大、人海戰(zhàn)術(shù)、必須具有品牌優(yōu)勢(shì)。

分銷(xiāo)模式通常是建立在具有強(qiáng)大的品牌力的基礎(chǔ)上的，無(wú)疑是最有效最可控的模式。

在此之外，我認(rèn)為我們還有一些模式是值得研究和探討的。工業(yè)品的營(yíng)銷(xiāo)模式雖然與大眾商品不同，但在品牌傳播、營(yíng)銷(xiāo)管理上也并非不可參照。在中國(guó)，快消品的營(yíng)銷(xiāo)模式還是相當(dāng)成功的。以白色家電業(yè)為例，也是主要依靠渠道模式，但這種大眾化的商品的渠道更深更寬更長(zhǎng)，網(wǎng)點(diǎn)更多，銷(xiāo)售人員眾多，部門(mén)組織架構(gòu)更完善；而在部門(mén)職能分工上，市場(chǎng)部門(mén)就是負(fù)責(zé)品牌傳播、促銷(xiāo)計(jì)劃、客戶活動(dòng)、市場(chǎng)調(diào)研、數(shù)據(jù)分析、信息反饋、新產(chǎn)品定義和上市等工作的，銷(xiāo)售部門(mén)就是負(fù)責(zé)渠道管理、團(tuán)隊(duì)管理、目標(biāo)分解和達(dá)成、售后服務(wù)、貨款回籠等工作的，他們完全實(shí)現(xiàn)了以市場(chǎng)帶銷(xiāo)售的目標(biāo)。那么，對(duì)于如此成熟和復(fù)雜的白色家電行業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售體系管理模式，我覺(jué)得工業(yè)品行業(yè)都是值得借鑒的。

當(dāng)然，市場(chǎng)的占有和品牌的形成不是以幾年時(shí)間來(lái)論英雄的。2000年后，中國(guó)叉車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，無(wú)不說(shuō)明了這么一個(gè)現(xiàn)象：曇花一現(xiàn)式的品牌不在少數(shù)。工業(yè)品的品牌塑造往往和時(shí)間有著很大關(guān)聯(lián)，因?yàn)楣I(yè)品牌需要用足夠的時(shí)間來(lái)證明產(chǎn)品品質(zhì)的可靠性、服務(wù)水平、客戶導(dǎo)向的理念等，時(shí)間在很大程度上是客戶選擇供應(yīng)商和合作伙伴的一個(gè)重要參數(shù)。

然而，大多數(shù)的工業(yè)品企業(yè)缺乏足夠的耐心，短期的逐利心理非常嚴(yán)重，更不注重品牌的打造，人員銷(xiāo)售是營(yíng)銷(xiāo)中的主導(dǎo)力量；還有一些企業(yè)，更是亂放衛(wèi)星，高喊口號(hào)，表面上市場(chǎng)炒的很火熱，勢(shì)頭很猛，實(shí)則問(wèn)題一大摞，市場(chǎng)管理很混亂，低價(jià)沖擊，難以形成可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力引擎。

而對(duì)于二三線工業(yè)品企業(yè)或新興工業(yè)品企業(yè)來(lái)說(shuō)，不具備老牌企業(yè)的時(shí)間、口碑、客戶資源的優(yōu)勢(shì)。也許前期投入了大量的人力、物力來(lái)打造品牌，在銷(xiāo)量上仍然無(wú)法與老牌企業(yè)相比，但對(duì)于工業(yè)品來(lái)說(shuō)，這是一條必須堅(jiān)持的漫長(zhǎng)道路，除此之外沒(méi)有捷徑；而老牌企業(yè)不注重品牌營(yíng)銷(xiāo)的話，被年輕企業(yè)迎頭趕上也只是個(gè)時(shí)間的問(wèn)題。要想擺脫價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的魔咒，就必須打造強(qiáng)大的品牌競(jìng)爭(zhēng)力；品牌可以打破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，品牌可以獲取客戶的信任度；品牌可以提升產(chǎn)品的附加值；品牌可以助力市場(chǎng)形成強(qiáng)大的分銷(xiāo)能力。

因此，很多人問(wèn)：“工業(yè)品有好的營(yíng)銷(xiāo)模式嗎？”在傳統(tǒng)思維中，營(yíng)銷(xiāo)=銷(xiāo)售=市場(chǎng)，當(dāng)談及營(yíng)銷(xiāo)模式時(shí)就是在談?wù)撲N(xiāo)售模式。其實(shí)，營(yíng)銷(xiāo)的核心是品牌傳播，銷(xiāo)售的核心就是打造品牌，前者是務(wù)虛，強(qiáng)調(diào)的是加深信任，提高美譽(yù)度，后者是務(wù)實(shí)，注重的是數(shù)字指標(biāo)，但其整個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程卻是通過(guò)銷(xiāo)售人員的銷(xiāo)售行為在傳播著品牌。

那么，在品牌營(yíng)銷(xiāo)中，也有很多企業(yè)一直為這么一個(gè)現(xiàn)實(shí)所困擾：究竟如何來(lái)考量工業(yè)品品牌營(yíng)銷(xiāo)的成績(jī)？很多老板都要將營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售實(shí)績(jī)掛鉤，因?yàn)槔硐牒茇S滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，做企業(yè)還是要看效益的；對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)人來(lái)說(shuō)，他們又認(rèn)為品牌營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)務(wù)虛的工作，不可急功近利，這樣掛鉤是不對(duì)的。因此，究竟是營(yíng)銷(xiāo)重要，還是銷(xiāo)售重要，多年來(lái)一直爭(zhēng)論不休。但結(jié)果是顯而易見(jiàn)的，很多企業(yè)最終選擇了重視銷(xiāo)售部門(mén)，忽略了營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)；而大多數(shù)的外企、國(guó)企或快消品、白色家電類(lèi)企業(yè)則有完整而行之有效的營(yíng)銷(xiāo)手段，具有一個(gè)非常強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)。唯獨(dú)對(duì)于中國(guó)工業(yè)品制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前是一個(gè)老大難問(wèn)題。其實(shí)，隨著網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、社會(huì)化媒體營(yíng)銷(xiāo)、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)工具的興起，實(shí)現(xiàn)讓營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售逐步掛鉤、銷(xiāo)售的短期利益和品牌營(yíng)銷(xiāo)的長(zhǎng)期投入有效結(jié)合已不是什么難事，一把平衡和解決這個(gè)矛盾的鑰匙已經(jīng)找到。

工業(yè)品企業(yè)的品牌營(yíng)銷(xiāo)不再是單純的做樣本、打廣告，而要從戰(zhàn)略制定、品牌定位、產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)推廣、銷(xiāo)售實(shí)施、管理模式等多方面、全方位來(lái)展開(kāi)；一個(gè)涵蓋市場(chǎng)和銷(xiāo)售的使命更大、功能更強(qiáng)的大市場(chǎng)部架構(gòu)呼之欲出。

篇8

一、南京、蘇州、湖州出租汽車(chē)市場(chǎng)基本情況及主要做法

南京市現(xiàn)有出租汽車(chē)13000輛，主城區(qū)8800輛，出租汽車(chē)公司18家，主要車(chē)型為帕薩特、桑塔納、愛(ài)麗金、捷達(dá)、紅旗、索納塔、伊蘭特。目前8800輛出租汽車(chē)已全部為公車(chē)公營(yíng)。蘇州現(xiàn)有出租汽車(chē)3203輛，公司為29家，2004年新增運(yùn)800車(chē)，800輛全部轉(zhuǎn)為公車(chē)公營(yíng)，剩余2403輛出租汽車(chē)目前仍為掛靠經(jīng)營(yíng)。湖州市城區(qū)總?cè)丝跒?0萬(wàn)人，出租汽車(chē)公司為9家，車(chē)輛數(shù)為1501輛，其中最大出租汽車(chē)公司擁有241輛，最小公司擁有12輛，目前70％的出租汽車(chē)為公車(chē)公營(yíng)。這三個(gè)城市都是先后在2003、2004、2005年開(kāi)始公車(chē)公營(yíng)，南京市公車(chē)公營(yíng)做得最好，目前這三個(gè)城市公司化經(jīng)營(yíng)已運(yùn)營(yíng)7年左右，有一套成功的經(jīng)驗(yàn)和方法，值得肯定和借鑒，他們的主要做法是：

1、出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)、產(chǎn)權(quán)及車(chē)輛設(shè)施、設(shè)備統(tǒng)一歸屬企業(yè)所有，經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)出租車(chē)具有完全的支配權(quán)和處理權(quán)，經(jīng)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)車(chē)輛稅費(fèi)和主要經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，駕駛員均為企業(yè)員工，服從企業(yè)統(tǒng)一管理。

2、管理模式：實(shí)施公車(chē)公營(yíng)后，公司成為實(shí)體，形成了管（）理部門(mén)——公司——車(chē)主和司機(jī)的良好運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

3、由勞動(dòng)部門(mén)把關(guān)，實(shí)行員工制，建立公司和司機(jī)合理的勞動(dòng)用工關(guān)系，并為每輛單車(chē)駕駛員交納“五金”，使經(jīng)營(yíng)企業(yè)和駕駛員都能接受，保持了社會(huì)大局的穩(wěn)定。同時(shí)由物價(jià)部門(mén)牽頭，確定承包定額。承包合同由行業(yè)管理部門(mén)統(tǒng)一格式。

4、為保證駕駛員服務(wù)質(zhì)量和承包合同的有效實(shí)施，南京市客運(yùn)管理處要求每輛單車(chē)的駕駛員交納2萬(wàn)元合同保證金（服務(wù)質(zhì)量保證金），司機(jī)一旦違規(guī)，公司直接按照管理部門(mén)的規(guī)定扣除資金，避免了說(shuō)情風(fēng)、關(guān)系網(wǎng)的干擾，從源頭根治了駕駛員不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。對(duì)公司采用了銀行向交通主管部門(mén)提交履約保函的方式，加強(qiáng)對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)管理力度。即經(jīng)營(yíng)公司向銀行交納一定的資金，專(zhuān)戶專(zhuān)用，企業(yè)一旦違規(guī)，交通主管部門(mén)向銀行下發(fā)違章通知書(shū)，銀行根據(jù)管理部門(mén)的通知書(shū)，直接從其銀行帳戶上劃撥資金。

5、蘇州市運(yùn)力投放采用了，“出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)定價(jià)出讓和服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)方式”，招標(biāo)的范圍面向全國(guó)。2004年蘇州市通過(guò)招投標(biāo)引進(jìn)上海強(qiáng)生出租汽車(chē)公司（上市公司），成為蘇州市出租汽車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)，帶動(dòng)了其它公司規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的理念。

6、嚴(yán)把從業(yè)人員關(guān)。南京市出租汽車(chē)駕駛員先經(jīng)管理部門(mén)培訓(xùn)，拿到《出租汽車(chē)客運(yùn)資格證書(shū)》后，再由公司聘選。目前南京市外來(lái)司機(jī)控制在9％，91％為本地出租車(chē)司機(jī)，既解決了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問(wèn)題，又減少了外來(lái)人員成份復(fù)雜，難管理的情況，從而保持了行業(yè)的穩(wěn)定。

7、為使收取出租汽車(chē)駕駛員各項(xiàng)費(fèi)用無(wú)異議（包括：gps、清洗座套、服裝費(fèi)等），由出租汽車(chē)協(xié)會(huì)牽頭，每月對(duì)所收取的費(fèi)用在南京市“的士之窗”上進(jìn)行公示，做到公開(kāi)、透明，從而更好地消除公司、司機(jī)之間的經(jīng)濟(jì)糾紛。

8、新增出租汽車(chē)運(yùn)力分配，通過(guò)對(duì)各公司質(zhì)量信譽(yù)評(píng)估確定。對(duì)服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核不合格的出租汽車(chē)公司，由主管部門(mén)責(zé)令限期整改，取消下一批出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)投標(biāo)資格，并在媒體公示。同時(shí)信譽(yù)評(píng)估直接涉及公司的信譽(yù)度，這與公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和融資都產(chǎn)生重大的影響，從而大大調(diào)動(dòng)企業(yè)健康發(fā)展的積極性。

9、蘇州市通過(guò)gps功能與計(jì)價(jià)器、服務(wù)卡相連接，對(duì)每輛單車(chē)每天的平均收入、行駛里程和乘客的叫車(chē)電話及實(shí)載率等進(jìn)行匯總，每年統(tǒng)計(jì)出每輛單車(chē)的平均實(shí)載率，里程利用率和年收入，以此作為每一個(gè)階段新增實(shí)力的重要依據(jù)。

10、建章立制，發(fā)揮公司作用，是搞好出租車(chē)市場(chǎng)管理的根本。我們?cè)谀暇┦袇⒂^了東方出租汽車(chē)公司，該公司現(xiàn)有938輛出租車(chē)，駕駛員人數(shù)為1773人，公司下設(shè)車(chē)隊(duì)、營(yíng)運(yùn)管理部、行政部、財(cái)務(wù)部、合同管理部、宣傳部、車(chē)輛衛(wèi)生審驗(yàn)部、車(chē)輛維護(hù)部等八個(gè)業(yè)務(wù)管理部門(mén)，設(shè)有二類(lèi)資質(zhì)的車(chē)輛維修車(chē)間、車(chē)輛美容護(hù)理中心、無(wú)線電信息傳呼臺(tái)、出租車(chē)司機(jī)職業(yè)培訓(xùn)中心等經(jīng)營(yíng)設(shè)施和服務(wù)配套設(shè)施，成立了公司黨支部、團(tuán)支部、，聘請(qǐng)了常年法律顧問(wèn)。該公司組織機(jī)構(gòu)健全，管理制度完善，經(jīng)營(yíng)條件較好，質(zhì)量信譽(yù)較高，他們狠抓公司“軟件”、“硬件”建設(shè)，建立了十七個(gè)規(guī)章制度，該公司辦公大樓整潔、寬敞，設(shè)備裝備優(yōu)良、設(shè)施完善、車(chē)輛回場(chǎng)檢查制度、駕駛員安全例會(huì)制度堅(jiān)持很好，堪稱(chēng)一流。注重以人為本，科學(xué)發(fā)展，他們建立了信息傳呼臺(tái)、gps監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)加強(qiáng)駕駛員的安全管理、方便市民、節(jié)能減排等方面起到了非常好的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該公司2008年每天電召的士的人數(shù)達(dá)2000多人次，為公司出租車(chē)每天增加客源3—5宗，增加營(yíng)運(yùn)收益50元左右。

二、實(shí)行“公車(chē)公營(yíng)”的優(yōu)勢(shì)

從行業(yè)管理情況看，南京市客管處出租科業(yè)務(wù)人員10人（制訂政策和辦理業(yè)務(wù)人員下同），湖州客管處出租科3人，蘇州市客管處出租科5人。從人員數(shù)量上可以看出，實(shí)行“公車(chē)公營(yíng)”后行業(yè)管理重心下移，公司擔(dān)負(fù)起管理職能，法人治理結(jié)構(gòu)清楚，真正成為實(shí)體企業(yè)。公司的稽查、投拆、業(yè)務(wù)受理、違規(guī)、培訓(xùn)、例會(huì)和文明創(chuàng)建等各項(xiàng)職能和活動(dòng)全部發(fā)揮。南京市東方出租汽車(chē)公司（上市公司）成立了愛(ài)心車(chē)隊(duì)、明星車(chē)隊(duì)。由（）過(guò)去掛靠經(jīng)營(yíng)由管理部門(mén)強(qiáng)制要求轉(zhuǎn)換為公司主動(dòng)宣傳、教育、幫助和引導(dǎo)。管理部門(mén)承擔(dān)的管理壓力基本上全部卸給企業(yè)，對(duì)企業(yè)是一種監(jiān)管、協(xié)調(diào)、宣傳、服務(wù)作用。主管部門(mén)抓公司，公司抓司機(jī)，責(zé)、權(quán)、利清楚明朗。

三、實(shí)行“公車(chē)公營(yíng)”前期存在的問(wèn)題

1、在通過(guò)對(duì)南京、蘇州、湖州考察學(xué)習(xí)情況看，前期在實(shí)行“公車(chē)公營(yíng)”工作中，特別是實(shí)施公車(chē)公營(yíng)后前三年，主管部門(mén)和出租汽車(chē)公司都承擔(dān)了相當(dāng)大的壓力，但是在當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)硬的政策下，事情都得到了妥善解決。

2、實(shí)行“公車(chē)公營(yíng)”后，由于沒(méi)有掛靠投資回報(bào)快，而且對(duì)“公車(chē)公營(yíng)”的司機(jī)管理相對(duì)嚴(yán)，會(huì)出現(xiàn)公司找不到司機(jī)的問(wèn)題，但是，隨著體制的理順，這些問(wèn)題逐步會(huì)得到解決。目前，要想進(jìn)入南京市出租汽車(chē)行業(yè)非常難，甚至有許多市領(lǐng)導(dǎo)打招呼的司機(jī)，才能進(jìn)入出租行業(yè)。

3、“公車(chē)公營(yíng)”初期，公司運(yùn)營(yíng)困難，如南京市出現(xiàn)了公司與司機(jī)之間的借貸以及銀行之間的融資等，這些是下一步我們?cè)诟恪肮?chē)公營(yíng)”所必須注意的問(wèn)題。

4、出租車(chē)行業(yè)牽涉到國(guó)計(jì)民生，容易誘發(fā)社會(huì)的不穩(wěn)定，市政府應(yīng)建立應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)，一旦發(fā)生不穩(wěn)定事件，要采取果斷有效措施，以保障各項(xiàng)措施的落實(shí)。

四、關(guān)于對(duì)我市城區(qū)出租汽車(chē)“公車(chē)公營(yíng)”的思路和建議

1、從合肥、撫湖、江門(mén)、惠州、南京、蘇州、湖州等地實(shí)施觀摩情況看，就服務(wù)質(zhì)量和行業(yè)穩(wěn)定性而言，經(jīng)營(yíng)權(quán)歸公司化經(jīng)營(yíng)模式，好于經(jīng)營(yíng)權(quán)歸個(gè)人掛靠公司的經(jīng)營(yíng)模式，而且湖州、蘇州剩余掛靠車(chē)輛正在進(jìn)一步向“公車(chē)公營(yíng)”轉(zhuǎn)變，這符合[2004]81號(hào)文件不允許經(jīng)營(yíng)權(quán)一次性“買(mǎi)斷”向駕駛員轉(zhuǎn)嫁投資和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的政策。而我市目前所實(shí)施的“公車(chē)公營(yíng)”模式是正確的，是符合國(guó)家政策的。

2、下一步工作要圍繞提高服務(wù)質(zhì)量，理順公司和司機(jī)關(guān)系，堅(jiān)持新增運(yùn)力帶動(dòng)掛靠經(jīng)營(yíng)循序漸進(jìn)原則，并通過(guò)規(guī)范經(jīng)營(yíng)權(quán)管理，完善政策制度，整頓運(yùn)營(yíng)秩序，調(diào)整動(dòng)力結(jié)構(gòu)等，從而使我市出租汽車(chē)逐步的規(guī)范化。

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1、可以下載一個(gè)無(wú)線城市掌上公交app

2、無(wú)線城市掌上公交，概括而言就是手機(jī)上的實(shí)時(shí)公交電子站牌。無(wú)論何時(shí)何地，用戶通過(guò)手機(jī)，就可查詢(xún)到要乘坐的公交車(chē)的實(shí)時(shí)位置、實(shí)時(shí)到站、實(shí)時(shí)離站等信息，更可以實(shí)時(shí)預(yù)約公交。該產(chǎn)品得到了國(guó)內(nèi)廣大市民的喜愛(ài)，已經(jīng)在一定程度上改變了市民的日常出行體驗(yàn)，也為城市智能交通及無(wú)線城市建設(shè)起到了添磚加瓦的作用。

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一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確保工作實(shí)效

加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感和使命感，為確保工作有序推進(jìn)，取得實(shí)效。我辦主要領(lǐng)導(dǎo)，組織全辦領(lǐng)導(dǎo)干部召開(kāi)會(huì)議，傳達(dá)部署公務(wù)用車(chē)的有關(guān)紀(jì)律與要求，重點(diǎn)圍繞“登記自查情況、工作機(jī)構(gòu)情況、長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)情況、工作督導(dǎo)情況”進(jìn)行自查，切實(shí)做到在公務(wù)用車(chē)方面認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)文件規(guī)定，將關(guān)口前移，防微杜漸。

二、建章立制，強(qiáng)化日常監(jiān)管

為確保公務(wù)用車(chē)運(yùn)行規(guī)范有序，我辦制定了公務(wù)用車(chē)管理制度，公務(wù)用車(chē)的日常運(yùn)行維護(hù)由辦公室統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)行車(chē)輛定點(diǎn)停放、定點(diǎn)洗車(chē)、定點(diǎn)維修，嚴(yán)格執(zhí)行公務(wù)用車(chē)油卡管理和贛通卡管理制度。對(duì)公務(wù)車(chē)輛的使用范圍、出車(chē)原則、有關(guān)紀(jì)律等進(jìn)行了明確規(guī)定，規(guī)范了司機(jī)職責(zé)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行年度目標(biāo)管理考評(píng)，杜絕亂停亂放等違章現(xiàn)象，同時(shí)強(qiáng)化日常監(jiān)管，建立了規(guī)范公務(wù)用車(chē)的管控機(jī)制。