導語：港口物流發(fā)展狀況透析一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、我國港口物流的現(xiàn)狀分析

經過十多年的發(fā)展，我國主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設從無到有已初具規(guī)模；國內的一些高校已經開設了物流管理和物流工程的課程，為我國物流業(yè)發(fā)展培養(yǎng)本土人才。

（一）港口以及港口物流的概念

港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應的碼頭設施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口物流是指在整個物流過程中港口作為一個重要節(jié)點，以此為平臺進行物流活動，它是整個物流系統(tǒng)中的一部分，以倉儲運輸為主要形式，包括了倉儲、貨運、運輸?shù)裙δ堋?/p>

（二）我國最近幾年港口物流發(fā)展的特點

（1）目前我國主要港口處于向第三代港口轉型的起步階段。現(xiàn)在，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉型已經開始，我國的主要港口也向著這方面努力。

（2）很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。

（3）我國一些港口順應發(fā)展趨勢向著深水港方向發(fā)展。

（4）各級政府部門采取措施積極推動港口物流的發(fā)展，不少省市已經把發(fā)展港口物流列入了日程。

二、我國在港口物流發(fā)展方面存在的主要問題

（一）港口物流基礎設施方面存在的問題

現(xiàn)在我國很多港口的發(fā)展和國外相比還處于起步狀態(tài)，在基礎設施建設方面與國外相比存在很大差距，基礎設施比較薄弱，物流技術水平比較低，特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

例如，作為長江上游的重要港口，重慶有很多家物流公司，其中比較有名的是長安民生物流和港務集團。在整個物流設施建設方面重慶不僅和國外有很大差距，和國內沿海發(fā)達地區(qū)像深圳、上海相比也顯得有些落后，很多物流公司甚至是以前都只是簡單的經營運輸、倉儲，經過改頭換面就成了物流企業(yè)，設備比較落后，其實質并沒有改變。

此外，港口基礎設施結構性矛盾比較突出，通過能力總體上不足，2001年沿海主要港口通過能力與實際通過量之比為1:1.07；現(xiàn)有港口的中小泊位占85%，萬噸級以上泊位僅占15%，尤其缺乏大型專業(yè)化集裝箱、礦石、原油等深水泊位；許多港口航道水深不足，難以適應船舶大型化發(fā)展的需要；鐵路、公路、水路等集疏運系統(tǒng)不暢，限制了港口功能的擴展。

（二）我國港口物流發(fā)展中存在的物流系統(tǒng)化問題

目前，我國主要港口物流的發(fā)展整體化、系統(tǒng)化程度不高，活動范圍和規(guī)模普遍較小，輻射的范圍比較狹窄。港口物流與相關的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密。另外，現(xiàn)階段大部分港口的發(fā)展只是簡單地追求吞吐量的數(shù)量增長，不太注重對當?shù)亟洕睦瓌樱挥行└劭诖a頭雖然岸線長度、泊位個數(shù)、萬噸級泊位數(shù)等港口碼頭基礎設施比較充足，但對港口物流的貢獻不大；有一些新建的碼頭硬件世界一流，能滿足集裝箱運輸發(fā)展的需要，但是有關集裝箱運輸?shù)难芯?，我國定性研究的比較多，定量研究的比較少，就算是有定量研究也限于對集裝箱數(shù)量的對比，系統(tǒng)分析少。

（三）我國港口物流在軟環(huán)境建設中存在的問題

就軟環(huán)境建設方面，我國港口物流的發(fā)展存在以下幾個問題：

（1）港口法律制度不健全，宏觀管理缺乏力度；

（2）市場機制不健全，管理水平急需提高；

（3）現(xiàn)在，我國大部分物流企業(yè)的服務內容和手段較為單一，競爭水平也較低；

（4）物流管理專業(yè)人才缺乏，尤其是高級物流管理人才更是緊缺。

三、我國港口物流的發(fā)展趨勢

（一）整體化趨勢

當今全球一體化趨勢日趨明顯，對于物流來說也朝著集約化、規(guī)?；?、整體化方向發(fā)展。因此，對于現(xiàn)在的港口物流要有一種整體系統(tǒng)觀念，不能僅僅只是關注港口的運作，更多的是以港口為平臺，輻射到和港口貿易有關的各個方面，既要進行港口物流產業(yè)內部的整合，也要與陸路、航空、進行全方位的合作。通過聯(lián)合規(guī)劃形成一個通暢的運輸渠道，從而進一步降低物流成本，提高效率。

（二）技術現(xiàn)代化趨勢

現(xiàn)代化的科學技術對港口的運作產生了重要影響，隨著科學技術的發(fā)展，越來越多的先進的技術運用到物流產業(yè)上來。例如ERP、EDI、GPS、條形碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、自動倉庫、集裝箱電子識別技術、物流仿真技術、輔助決策技術等。這些技術使運輸方式變得更為現(xiàn)代化，同時港口裝卸工藝的合理化與裝卸機械設備的自動化也有了很大提高。雖然這當中有些技術并沒有廣泛應用，但作為一種發(fā)展趨勢以及我國整體物流業(yè)的發(fā)展，這些技術會逐漸地在港口物流的各個領域被使用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術密集型轉變，實現(xiàn)物流運作方式的現(xiàn)代化，全面提升我國港口物流的競爭力。

（三）一體化趨勢

隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，人們對生活、生產的要求也越來越高；同樣對港口物流的服務功能的要求也會增加。因此港口物流的服務功能將進一步拓展，港口將成為物流服務中心，為貨物、汽車、火車、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務。

（四）信息化趨勢

港口物流建立在港口物流信息平臺的基礎上，形成四面八達的信息網絡，可以縮短信息交換時間，提高作業(yè)效率。此外，還可以發(fā)展電子商務，提供網上報關、報檢、許可證申請、結算等網上服務。通過無形的信息網絡，加大的腹地范圍，還可以達到信息共享。因此，對于那些可提供良好信息與通信技術基礎設施的港口在未來競爭中將更能顯示優(yōu)勢。

四、我國港口物流的發(fā)展策略

（一）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)

物流人才的匱乏是制約我國港口物流發(fā)展的最重要因素，所以對專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是很重要的發(fā)展策略。除了正式的大學開設物流專業(yè)的課程外，企業(yè)也要定期培訓員工，讓他們的知識、物流意識能夠跟上發(fā)展趨勢。另外，對上司的培訓也是必不可少的，當上級領導也能夠接受先進的物流理念，他才能積極地參與到企業(yè)的改革中。

（二）發(fā)揮并加強保稅區(qū)在港口物流發(fā)展中的作用

從1990年5月國務院批準建立第一個保稅區(qū)到現(xiàn)在，我國保稅區(qū)已經有了15年的發(fā)展。據(jù)此，統(tǒng)一高效的體制優(yōu)勢和管理優(yōu)勢推動了我國物流業(yè)的快速發(fā)展，因此如何加快發(fā)展保稅區(qū)對發(fā)展我國港口物流有很重要的作用。

保稅區(qū)顧名思義就是在保稅區(qū)內貨物一律豁免關稅，并免于慣常的海關監(jiān)管。除煙、酒、飲料等少數(shù)重點物品外，海關允許貨物完全自由出入。因此，對于保稅區(qū)來說，第一，對保稅區(qū)內企業(yè)的投資規(guī)模、資金投向和經營范圍上給予充分的自由。第二，重視人才，創(chuàng)造一個有特色的企業(yè)環(huán)境。在用人和人才選拔方面建立起一種以開拓進取為觀念，淡化官本意識的用人制度。第三，改進硬件設施，除繼續(xù)加強基礎設施的建設外，還要做好碼頭和鐵路、公路連接，增強整個運輸網絡能力。第四，開展多種業(yè)務，擴大國際間大宗貨物的轉運。第五，建立與自由港相適應的保稅區(qū)法規(guī)，和國際接軌。

（三）提高物流系統(tǒng)整體化、規(guī)?；潭?/p>

我國很多港口都存在著集中程度不高，聯(lián)盟程度較低，規(guī)模較小的問題，由此制約了企業(yè)的發(fā)展。所以，要加大港口物流整合力度，積極引導傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型，既要加強和海運、港口、鐵路、公路、航空等領域的合作，也要與海關、商檢、金融、銀行、保險等單位保持良好的合作關系，保證物流鏈的通暢運行。

（四）加強集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

堅持貨物運輸和集裝箱運輸并重的思路。貨物運輸?shù)拇址攀桨l(fā)展模式是目前我國港口發(fā)展的表現(xiàn)之一。我們要轉變思路，既要重視億噸貨物大港的發(fā)展，也要重視千萬標箱的集裝箱大港的發(fā)展，從港口吞吐量“量的擴張”向集裝箱吞吐量“質的提升”方面轉型。

（五）強化港口物流服務理念

港口服務水平的高低是衡量港口物流的標準之一。因此我們應該從提高從業(yè)人員的素質著手，強化物流服務意識；加快物流園區(qū)的建設，提供各種物流增殖服務；不斷開發(fā)港口物流服務創(chuàng)新品牌，服務要以滿足客戶的需求為目標，并隨時根據(jù)客戶的要求而改變。

（六）加強物流信息系統(tǒng)的建設

在我國，由于政府對經濟的管理是政府調控市場，市場引導企業(yè)。各級要加大對信息基礎設施的建設投入，迅速建立起港口行政管理信息系統(tǒng)，做到信息通暢、快速、有效和真實。此外，也要適時地引進國外先進的信息技術，建立港口物流信息網絡和物流公共信息交換平臺，以滿足未來港口物流信息領域資源共享的需求。