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摘要:以建筑垃圾填筑技術(shù)為研究背景，對該技術(shù)在高速公路路基工程的實踐要點進行研究。先是闡述了垃圾填筑技術(shù)的特點與分類項內(nèi)容，而后分別從基底處理施工、材料運輸、布料整平以及壓實施工等多方面，詳細的論述了建筑垃圾填筑技術(shù)的操作要點。希望論述后，可給相關(guān)領(lǐng)域的研究者提供參考。

關(guān)鍵詞:高速公路;路基施工;建筑垃圾填筑;技術(shù)應(yīng)用

1建筑垃圾簡述

1．1建筑垃圾的特點

建筑垃圾就是在建筑工程、橋梁、公路等多個項目拆除后形成的，其內(nèi)部主要包含磚瓦、碎石塊、混凝土等部分的材料。建筑垃圾中包含碳酸鹽、硫化物、氫氧化物等，性能相對比較好，強度高、耐久性高，遇水之后不收縮、抗凍脹效果好，能夠應(yīng)用到高速公路路基填筑中，能夠保證工程的質(zhì)量合格。

1．2建筑垃圾的分類與堆放

通常來說，很多城市所建設(shè)的建筑垃圾加工廠中，其場地與設(shè)備都能夠達到建筑垃圾處理的標準和要求。建筑垃圾加工廠很多都按照功能進行區(qū)分，可以分為填拌區(qū)、成品區(qū)、篩選區(qū)、原料存放區(qū)等，所以整個處理廠的面積比較低。工作人員在進行現(xiàn)場管理中，要做好清潔度的管理，保證場地內(nèi)的衛(wèi)生條件合格，不會給周邊的自然環(huán)境產(chǎn)生任何不利的影響。建筑垃圾在采取必要的處理措施后，能夠進行分類存放與管理，避免出現(xiàn)混合應(yīng)用的情況，否則存放不合理無法應(yīng)用也會導致工程質(zhì)量不達標。在材料堆放中，應(yīng)該保證其存放高度不能超過5m，且應(yīng)該保證不同材料的堆放區(qū)域應(yīng)該做好標記，使得材料的使用可以順利進行。

2建筑垃圾進行高速公路路基填筑施工的技術(shù)

2．1基底處理

建筑垃圾在運輸?shù)礁咚俟番F(xiàn)場之后，要結(jié)合技術(shù)標準來實現(xiàn)壓實施工，這是高速公路項目實施的重要基礎(chǔ)性工作。在路基的施工環(huán)節(jié)，要保證填筑后做好現(xiàn)場的壓實施工，要確保其總體的壓實效果達到0．9以上。經(jīng)過多個方面的高速公路路基承載性能的檢驗和分析，能夠確定合適的路基結(jié)構(gòu)形式，促進項目總體質(zhì)量的提升。如果路基超出20m的要求，施工人員應(yīng)該在基底的位置上砌筑高速公路路基，能夠使得各個路段部分的結(jié)構(gòu)強度基本相同。如果高速公路路基的高度在10m以上，需要確保其基底的承載力在150KPa以上;如果路基高度在20m以上，則應(yīng)該保證其基底部分的承載力要達到200KPa以上。工程人員如果在土質(zhì)的基底結(jié)構(gòu)部位上設(shè)置有過濾層的形式，則應(yīng)該確保其厚度不能小于30cm。濾層設(shè)置結(jié)束之后，工程人員還應(yīng)該對其進行防水處理。土質(zhì)地基結(jié)構(gòu)部分的厚度也不能小于30cm，同時應(yīng)該確保其內(nèi)部的灰土含量控制在8%以下，如果高速公路項目的施工范圍內(nèi)其地基屬于軟土地基的形式，那么應(yīng)該再設(shè)置一層防滲層，以更好的保證土壤結(jié)構(gòu)的承載性能。

2．2材料運輸

通過應(yīng)用建筑垃圾進行高速公路路基施工中，可以選擇使用運輸車輛進行材料的運輸，所以整個施工中對于車輛的運載能力有著比較高的要求。運輸車輛的運載能力、數(shù)量等都要按照填筑施工的進度和工程量來確定，保證施工可以不間斷進行，不能因為材料缺失而導致現(xiàn)場施工停滯。在材料裝載到車輛上之前，應(yīng)該做好材料的均勻拌和處理，這是極為關(guān)鍵性的工作，如果材料的顆粒比較大，則會給施工的效果產(chǎn)生不良的影響。裝填材料的環(huán)節(jié)，工程人員應(yīng)該保證運輸路段合理有序，能夠確保運輸環(huán)節(jié)達到順暢、安全的標準。此外，施工人員要合理的組織司機人員，能夠避免運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)安全事故的問題。

2．3布料整平

施工人員在進行施工現(xiàn)場的布料控制在，確保該工作達到規(guī)范性的標準。工程人員在現(xiàn)場使用白灰進行方格線的規(guī)劃，準確計算出每個方格線所需要填筑施工的材料數(shù)量，然后確定車輛數(shù)量。工程人員進行全路堤全寬度的水平層施工中，需要確保其兩側(cè)卸料的順利完成，然后就是進行中央卸料施工，確保前低后高達到要求。施工單位應(yīng)該組織人員進行布料現(xiàn)場的指揮、填料處理，結(jié)合試驗路段的要求進行材料的傾卸施工。此外，施工人員還要重視材料的含水量檢測，能夠達到路基填筑施工的技術(shù)保準，防止因為含水量不足而出現(xiàn)材結(jié)構(gòu)承載力下降的情況。材料卸完后，需要使用大功率的推土機將現(xiàn)場的材料進行推平處理，然后把建筑細料在表層進行鋪設(shè)施工，確保其厚度不能小于5cm。上述工序結(jié)束之后，使用光輪壓路機進行碾壓1～2遍，確保表面壓實、壓平。具體的材料技術(shù)參數(shù)可見表1。

2．4壓實

工程開始施工前，應(yīng)該選擇使用在220KN以上的振動羊角碾壓路機(兩臺或兩臺以上)及超過200KN的單鋼輪振動壓路機，準備好各個設(shè)備，確保施工中的攤鋪能力符合工程進度和質(zhì)量的標準。碾壓前應(yīng)該組織人員進行現(xiàn)場的灑水處理，還要進行檢查，保證其含水量在合理的范圍內(nèi)，一般是最佳含水量±2%范圍內(nèi)。通常來說，施工團隊會選擇使用灑水作業(yè)的方式進行施工，工作人員操作灑水車輛進行施工，要避免一個路段內(nèi)水量超高的情況出現(xiàn)。碾壓施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該根據(jù)先兩側(cè)后中間的順序來進行，碾壓要按照先慢后快的基本原則，確保壓實度符合技術(shù)標準，能夠提升路基承載性能。碾壓的橫向輪跡需保證0．4～0．5m部分重疊，縱向有2．0～5．0m重疊。如果施工環(huán)節(jié)采取的是單鋼輪壓路機開展碾壓施工，并且已經(jīng)達到穩(wěn)壓的階段，此時應(yīng)該保證其碾壓速度為4～6km/h，碾壓施工階段，應(yīng)該保證碾壓在整平設(shè)備之后立即進行。如果要進行終壓作業(yè)，則應(yīng)該使得碾壓速度控制為2～4km/h，振動的強度要從弱到強逐步提升。如果施工中應(yīng)用的是羊角碾壓機械，復壓環(huán)節(jié)確保其速度為2～4km/h，相鄰兩次振動碾壓高程的參數(shù)相差控制在2mm以內(nèi)。在確保一層碾壓施工之后，檢驗人員立即進行高程的檢測，進行20m施工之后就要對斷面進行檢測，一般來說每個斷面應(yīng)該設(shè)置有6個檢測點，保證相鄰兩次碾壓的高程參數(shù)偏差控制在2mm以內(nèi)，以達到碾壓施工的技術(shù)標準。

2．5檢測質(zhì)量

嚴格控制建筑垃圾填筑高速公路的路基工程的質(zhì)量，應(yīng)該做好檢測控制，保證壓實度參數(shù)符合技術(shù)標準的要求，具體就是進行路基空隙率、壓實沉降參數(shù)等方面的控制，工作人員應(yīng)該進行填石路堤的質(zhì)量嚴格管理，做好施工管理和控制，并且應(yīng)用斷面測量方式做好各個層的厚度檢測。還應(yīng)該利用彎沉檢測方式來做好路基壓實度的綜合計算，以保證其符合設(shè)計彎沉值的標準要求。

3結(jié)語

建筑垃圾材料如果直接排放到自然環(huán)境中，會導致嚴重的環(huán)境污染問題，資源浪費也比較嚴重，而應(yīng)用到高速公路路基填筑則有著比較好的效果。從上文的相關(guān)理論分析，建筑垃圾應(yīng)用到高速公路路基填筑階段，應(yīng)該積極有序的進行管理和控制，提升工藝技術(shù)要求，能夠保證高速公路工程質(zhì)量合格，也能夠達到交通運行質(zhì)量的提高。

參考文獻:

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［2］杜慶宏．建筑垃圾應(yīng)用于高速公路路基中的施工要點［J］．山西建筑，2018，(16)．104－106．

［3］熊磊，吳麗珍．建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術(shù)［J］．交通節(jié)能與環(huán)保，2016，(6)．50－52.

作者：王小娟 單位：山西路橋第四工程有限公司