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關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施工程施工

中圖分類號:F54 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1、前言

最近幾年來，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當(dāng)前倍受社會各界關(guān)注的焦點問題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。

2、交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請工程經(jīng)驗豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專業(yè)人員,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責(zé)對監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

3、交通安全設(shè)施工程施工要點

3.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點。因此,施工重點應(yīng)在對其樁號、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。

3.2 交通標(biāo)線

把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當(dāng)增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動標(biāo)線的型號、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

3.3 護(hù)欄

護(hù)欄立柱設(shè)計嚴(yán)格以設(shè)計圖為標(biāo)準(zhǔn),對于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時,應(yīng)對立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現(xiàn)場存在的問題

經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點就是交通的實現(xiàn)。隨著社會的發(fā)展，信息化時代的到來對交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識問題的存在才能有效地解決問題。

4.1現(xiàn)場施工人員安全意識不足

安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場的安全管理工作也關(guān)系到整個工程進(jìn)度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，在我國的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過程中，由個別勞動人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個相當(dāng)重要的問題。

4.3質(zhì)量控制過程存在隱患

交通工程現(xiàn)場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對的難點之一。

5、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場管理

5.1建立完善的管理機(jī)構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場管理程序，將工程施工現(xiàn)場的分工與協(xié)作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現(xiàn)場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場管理普遍難度較大，安全事故也時有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場的指導(dǎo)性文件，一個科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆Α⑽锪拓斄ψ畲蠡暮侠矸峙浜屠?。因此，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場施工時要嚴(yán)格執(zhí)行。

5.3嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：

5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進(jìn)行考察。

5.2設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗和質(zhì)量檢驗，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質(zhì)試驗單位檢驗合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點檢查，材料到場后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測試。

5.5施工單位定時觀察材料的質(zhì)量變化，并及時向監(jiān)理單位上報觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。

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關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施工程；施工項目管理

現(xiàn)代高速公路交通安全設(shè)施工程施工通常都是以保護(hù)主題和美化高速公路為主體，為了實現(xiàn)施工設(shè)計優(yōu)化在施工中得到廣泛的使用，應(yīng)在實踐中不斷提高高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理水平。高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理也就是要保證交通安全設(shè)施工程施工中的每個環(huán)節(jié)，對施工的質(zhì)量進(jìn)行管理和控制。

1 高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理的現(xiàn)狀

1.1 高速公路設(shè)施工程施工項目管理制度不健全

高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理不斷的發(fā)展，城市化發(fā)展?fàn)可娴缴鐣l(fā)展中的各個行業(yè)，同時也影響了人們的生活，對于高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理是一個具有綜合性的項目，不僅關(guān)系到高速公路交通安全問題，同時還對人們的生活具有密切的關(guān)系，對施工中的工程造價和施工技術(shù)都具有影響，高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理能夠很好的保證高速公路交通安全的一系列活動。對于高速公路交通安全設(shè)施工程施工行業(yè)也就是進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控部門對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督控制，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，要求嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)督任務(wù)，控制施工中相關(guān)數(shù)據(jù)保證工程質(zhì)量，通過對這些數(shù)據(jù)的分析全面了解對高速公路設(shè)施質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，進(jìn)而采取有效的措施控制這些影響因素。

1.2 高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理者素質(zhì)不高

我國高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理中，很多項目管理人員的專業(yè)素質(zhì)缺乏，這也是施工項目管理中普遍存在的問題。我們要建立良好的管理團(tuán)隊，提高隊伍人員的職業(yè)素質(zhì)，在選擇人員方面，必須堅持高標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求，提高高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理人員的技術(shù)能力，還要具有較強(qiáng)的事業(yè)心，同時還要具有足夠法律知識和管理協(xié)調(diào)能力，有效的提高高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理水平。

1.3 高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理存在盲目性

對于高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理中存在很多的不合理的情況，對于施工質(zhì)量監(jiān)督的職責(zé)主要就是對施工工程質(zhì)量監(jiān)督單位責(zé)任的設(shè)置，很多高速公路交通安全設(shè)施工程施工企業(yè)為了達(dá)到目標(biāo)，也就會導(dǎo)致市場的惡性競爭。形成高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理中的成本與實際不符，沒有正確的預(yù)算和評估，導(dǎo)致在高速公路交通安全設(shè)施工程施工中存在很多的問題，很大程度的阻礙高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理的發(fā)展。

2 高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理的措施

2.1 建立并完善項目管理責(zé)任管理制度

對于任何的項目管理都需要相關(guān)人員具有較高的責(zé)任心，同時還需要積極的參與相應(yīng)的管理過程中，對于相應(yīng)的問題進(jìn)行個人的責(zé)任追究，同時起到相應(yīng)的責(zé)任意識，保證高速公路交通安全設(shè)施工程施工的質(zhì)量，同時要保證施工設(shè)計和施工的資源得到充分的利用，從而有效的提高施工效率和質(zhì)量，使高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理更好的實現(xiàn)責(zé)任管理制度。在對高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理的時候，所有工作人員要做好高速公路交通安全設(shè)施工程施工施工審查工作和工程技術(shù)質(zhì)量的交底工作，同時還要對施工中各種影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行考慮，做好施工之前的準(zhǔn)備工作。

2.2 項目管理的科學(xué)化

隨著國際工程項目管理的知識體系和管理科學(xué)的發(fā)展和完善，高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理形成專業(yè)的科學(xué)發(fā)展教育體系，工程項目管理的發(fā)展需要進(jìn)行全球化的發(fā)展，建立科學(xué)的管理體系，同時還要有效的借鑒國外的科學(xué)發(fā)展成果，這樣才能有效的保證高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理工作的與時俱進(jìn)。網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展也使得我國高速公路交通安全設(shè)施工程施工行業(yè)的不斷的進(jìn)行發(fā)展，同時還要與實際實踐進(jìn)行有效的結(jié)合起來，不斷的提高相應(yīng)的創(chuàng)新理念，更好的促進(jìn)高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理的科學(xué)化水平。在對相關(guān)資料進(jìn)行調(diào)查分析，建立一套能夠切入實際的對工程施工項目管理進(jìn)行的控制體系。同時在具體的高速公路交通安全設(shè)施工程施工過程中，利用質(zhì)量控制體系對施工單位的人員、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境等方面對高速公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量進(jìn)行全面控制，保證整個高速公路交通安全設(shè)施工程施工的施工質(zhì)量達(dá)到要求。

2.3 提高項目管理者的素質(zhì)

我國高速公路施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身資質(zhì)配置相應(yīng)的高素質(zhì)項目管理人才，對高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，因為高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理者綜合素質(zhì)的高低直接體現(xiàn)企業(yè)文化和發(fā)展?jié)摿?。高速公路安全設(shè)施涉及的路程與范圍較廣，難以按照其他工程建設(shè)一般集中分段管理，因而必須強(qiáng)化現(xiàn)場人員的責(zé)任意識，發(fā)揮每位參與施工人員的積極性，使之參與到質(zhì)量管理體系之中。在施工前要對進(jìn)入施工現(xiàn)場的各種原材料進(jìn)行嚴(yán)格的審查，要求每一種材料都要有合格證書和質(zhì)量保證書，除此之外對于一些材料還要具有相應(yīng)的材料性能試驗報告。這樣才能保證高速公路交通安全設(shè)施工程施工管理項目的發(fā)展能在科學(xué)的道路上越走遠(yuǎn)，而且也有利于高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目安全性和科學(xué)性的發(fā)展。

3 結(jié)束語

高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理對于高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目工程的開展具有重要的意義，對于高速公路設(shè)施工程施工項目管理不僅可以更好的為高速公路交通安全提供重要的建議，還可以有效的減少工程造價，有效的縮短工期，更好的保證高速公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量，為高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理提出一些切實可行的方法。

參考文獻(xiàn)

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[2]蔣洪濤.高速公路交通安全設(shè)施施工[J].科技信息，2010（5）：234.

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關(guān)鍵詞:高速公路；交通安全設(shè)施；工程建設(shè)；質(zhì)量控制

交通安全設(shè)施作為高速公路必不可少的一部分，在確保公路通暢、高速、舒適和安全中的作用十分關(guān)鍵。設(shè)置各種交通安全設(shè)施最重要的是降低各種財產(chǎn)損失，以減輕傷亡和交通事故，確保運(yùn)行車輛的安全等?？梢?，交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量對高速公路的整體運(yùn)行質(zhì)量存在影響，因此要被施工人員所重視，并且保證施工的安全和質(zhì)量。

1高速公路交通安全設(shè)施工要點

1．1設(shè)置標(biāo)志和標(biāo)線

一是要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計圖中的具體要求設(shè)置標(biāo)志以及標(biāo)線，確保標(biāo)志凈高滿足對應(yīng)要求;標(biāo)志基礎(chǔ)埋深必須要符合設(shè)計要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，在混凝土的強(qiáng)度符合了設(shè)計強(qiáng)度的要求以后，必須安裝對應(yīng)標(biāo)志，為了能保證標(biāo)志面板的憑證，監(jiān)理要對標(biāo)志的背面加固進(jìn)行控制，實現(xiàn)對標(biāo)志結(jié)構(gòu)整體性的加強(qiáng);另外在安裝標(biāo)志的過程內(nèi)，必須要精準(zhǔn)控制標(biāo)志安裝的平行度以及基準(zhǔn)面垂直度，這樣不但能保證標(biāo)志的安裝質(zhì)量。就標(biāo)線而言，交通標(biāo)線在導(dǎo)流和車流渠道以及分導(dǎo)形式上都有極為重要的作用，并且可以美化道路。對此標(biāo)線的涂劃必須要實現(xiàn)線形流暢，并且要與道路線形保持一致，以保證晝夜視線的誘導(dǎo)效果。

1．2防撞護(hù)欄設(shè)置

最近幾年，在高速公路防撞護(hù)欄設(shè)置中多采用波形梁護(hù)欄，該類護(hù)欄主要是設(shè)置橫梁、土基和立柱支撐護(hù)欄，另外還能夠使得運(yùn)行失控車輛重新回到正常的軌道，避免車輛穿越中央分隔帶或沖出路面，這樣能有效降低交通事故的出現(xiàn)概率。

1．3設(shè)置隔離柵

高速公路為了避免不相干人以及動物闖入，確保車輛的運(yùn)行安全，防止非法占地的情況，一定要設(shè)置禁止闖入的隔離柵。但是隔離柵的輕度一般很差，并且極易被不法分子偷到，這樣不僅會引發(fā)管理者的經(jīng)濟(jì)損失，還會影響行車的安全。因此一定要加強(qiáng)現(xiàn)場安裝質(zhì)量，嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計圖樣實行，先要自公路兩邊溝向外劃出一個中心線路，保證公路用地范圍準(zhǔn)確，另外還要在中心線位置確定立柱點，并且每一樁位做標(biāo)識。另外，結(jié)束放樣和定位工作之后，按照設(shè)計圖挖坑，并且要依據(jù)深度和平面尺寸等設(shè)計要求進(jìn)行，徹底的將坑底的殘渣進(jìn)行清除;并在地面采用立柱連接網(wǎng)片，連接完成后，要按照每一基層位置豎立，并且還要采用臨時支架支撐，按照現(xiàn)場地形和設(shè)計圖做出積極的調(diào)整，確保線形平順及美觀，在認(rèn)真檢查了隔離柵的線性之后，要在坑內(nèi)適當(dāng)灌注混凝土，并且在混凝土的強(qiáng)度大于80%的基礎(chǔ)上，拆除臨時的支撐，并且要擰緊螺栓。

2安全設(shè)施施工質(zhì)量的管控措施

2．1施工質(zhì)量管控

2．1．1交通標(biāo)志質(zhì)控在公路交通的安全設(shè)施內(nèi)，分布著很多的交通標(biāo)志，并且還涉及了很多的類型和廣泛的結(jié)構(gòu)。對此在施工以前，必須要做好充足的準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查設(shè)計圖紙，還要認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場，并且要對周圍環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真準(zhǔn)確的掌握，同時做好記錄，防止施工中發(fā)生較大的差錯。此外，相關(guān)的工作人員不但要積極落實對交通標(biāo)志樁號的記錄，并且要深入分析標(biāo)志板面具體的具體設(shè)計內(nèi)容，放置好交通標(biāo)志以后，要展開全面的檢測，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整角度，并且要保證通暢的視線觀測。此外，放置好高壓線后，并且要準(zhǔn)確設(shè)置標(biāo)志具置，以充分發(fā)揮其功能。此外，在控制交通標(biāo)志的質(zhì)量中，認(rèn)真關(guān)注互動立交區(qū)段的開挖，實際施工當(dāng)中，為了避免破壞立交區(qū)中的光纜和電線，積極做好防護(hù)措施。2．1．2隔離柵施工隔離柵的施工中，必須要認(rèn)真檢查施工質(zhì)量，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的基本要求來實行檢查，還要嚴(yán)格的對涂層的厚度以及高度進(jìn)行控制，確保刺針絲間距、豎直度以及立柱的埋深必須要滿足的要求，確保刺線是平直的，防止編織網(wǎng)與焊接網(wǎng)發(fā)生銹蝕和擦傷、在對隔離柵安裝好了以后，要確保網(wǎng)面平整，切記不能出現(xiàn)比較明顯的凹凸翹曲等，埋設(shè)立柱時要滿足對應(yīng)要求，另外立柱和焊接網(wǎng)以及基礎(chǔ)同立柱等相互間的連接要牢固;其中基礎(chǔ)混凝土和立柱集合尺寸不能比設(shè)計要求低。相關(guān)的檢修人員必須重視隔離柵外觀鑒定，設(shè)置隔離柵的過程中，必須順應(yīng)對應(yīng)的地形和條件，針對起伏次數(shù)比較多的路段必須要實行縱向的平整，一旦出現(xiàn)了地面剖面突變，難以確保規(guī)定的離地凈高，因此必須要適當(dāng)?shù)膶ζ渥鞒稣{(diào)整，刺針絲間的垂直凈高在150mm內(nèi)，并且要確保立柱和鋼板網(wǎng)連接之間的連接較為牢固，網(wǎng)面一定要伸展和拉直，不能出現(xiàn)凹凸。

2．2施工質(zhì)量管理和控制策略

2．2．1提升質(zhì)量管理觀念隨著我國公路建設(shè)的不斷進(jìn)步，相應(yīng)的質(zhì)量管理理念也要得到持續(xù)革新，緊隨時展，從而實現(xiàn)對工程的高效管理，并且極大的提升工程施工的質(zhì)量。不斷提升和更新公路交通安全設(shè)施工程管理理念，其中要注意的問題有:先是要從質(zhì)量管理人員入手，定期對質(zhì)量管理人員展開培訓(xùn)，加強(qiáng)教育，對質(zhì)量管理理念進(jìn)行不斷的更新，還要準(zhǔn)確的對交通行業(yè)的發(fā)展形式作出具體的分析。此外施工企業(yè)要加大質(zhì)量管理投入，提升公路安全設(shè)施的施工質(zhì)量，保證施工的順利開展。2．2．2完善管理機(jī)制公路交通設(shè)施的工程質(zhì)量管理內(nèi)容比較繁多，對此要確保質(zhì)量管理工作有序開展，提升施工企業(yè)的市場競爭力，必須要對質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行不斷的完善。還要制定相關(guān)的規(guī)章制度，來約束管理人員，在開展工程管理中保證有法可依，并且要積極和全面落實多項質(zhì)量管理機(jī)制。嚴(yán)格制定相應(yīng)的質(zhì)量管理責(zé)任制，并且還要實現(xiàn)將各項責(zé)任積極的落實在個人身上，一旦出現(xiàn)問題將可以十分快速和準(zhǔn)確的找到事故負(fù)責(zé)人，并且要采取及時有效的措施解決事故。積極建立獎懲制度，對表現(xiàn)優(yōu)異的人員作出獎勵，調(diào)動施工和管理人員的工作積極性。2．2．3強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督一是加大政府監(jiān)督，充分發(fā)揮政府的監(jiān)督職能，加強(qiáng)對公路交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量檢查，避免公路交通設(shè)施工程發(fā)生較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。二是從施工企業(yè)入手，制定相對比較完善的質(zhì)量監(jiān)督方案，對監(jiān)督過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題實行積極的改正?？傊?，施工企業(yè)要重視施工質(zhì)量管理，實行科學(xué)合理的質(zhì)量管理，最終良好的管理公路安全設(shè)施工程施工質(zhì)量。2．2．4培養(yǎng)高質(zhì)量施工人才提升人員招聘的門檻，通過知識和技能考核，擇優(yōu)錄取。定期聘請專家對施工管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)一步的提升管理人員的技術(shù)能力，實現(xiàn)工作人員知識結(jié)構(gòu)的不斷更新，確保工人與時俱進(jìn)，實現(xiàn)質(zhì)量管理水平可以得到不斷的提升。

3結(jié)語

綜上可知，公路交通安全設(shè)施施工中，實行科學(xué)有效的質(zhì)量管理十分重要，工程內(nèi)容通常是很繁雜的，管理的難度相對來講也較大，因此在開展管理中，必須要積極的引進(jìn)很多全新的施工工藝，從整體上體征建設(shè)質(zhì)量，有效促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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［2］李書范．高速公路建設(shè)中交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制措施［J］．科技風(fēng)，2016(02):173．

［3］鄭保金．初探高速公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)要點與質(zhì)量控制［J］．福建建材，2015(02):63～65．

篇4

關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；設(shè)計

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注，在實際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計中要對標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

1、道路反光設(shè)施與發(fā)光設(shè)施的設(shè)計注意事項

1.1、發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢與特點

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。

1.2、路用反光設(shè)施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次就是各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)，不同的地點與部位需要選用不同性能反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

1.3、交通工程安全設(shè)施中反光設(shè)施的設(shè)計

反光設(shè)備是在道路交通中提高安全性的重要設(shè)備。反光設(shè)備的設(shè)計應(yīng)該遵循反光強(qiáng)度衰減率低、廣角性以及抗雨大等惡劣大氣的能力較強(qiáng)等特點，保證其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標(biāo)志主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下使用，這些設(shè)施的使用大大提高了道路通行質(zhì)量，保證了通行安全。在實際使用中，熒光材料和反光膜通常搭配使用，它們使得道路設(shè)施的認(rèn)識效果更加明顯。高強(qiáng)度發(fā)光膜的廣角性使其在道路交通安全設(shè)施中的使用頻率較高，在提高道路安全性中發(fā)揮了重要作用。在使用反光膜的過程中，應(yīng)該注意將各種反光膜進(jìn)行合理搭配使用，根據(jù)不同的路段以及不同的實際需要選擇合適的反光膜。

1.4、交通工程安全設(shè)施中發(fā)光設(shè)施的設(shè)計

伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標(biāo)志也開始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設(shè)施具有更加環(huán)保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點。更為重要的是，認(rèn)識的效果大大提高，值得進(jìn)行廣泛推廣使用。發(fā)光標(biāo)志在使用過程中應(yīng)該注意不影響交通標(biāo)志的反光，不得由于光線過強(qiáng)而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應(yīng)該對其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮。另外，發(fā)光標(biāo)識到交通工程中使用時應(yīng)該考慮其維護(hù)與管理等各個方面的問題。

2、標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等輔助設(shè)施的設(shè)計

2.1、標(biāo)線的設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)線是常見的道路安全設(shè)施之一。標(biāo)線的設(shè)計不是任意而為的，而是在對道路寬度、等級以及交通流量等進(jìn)行充分調(diào)查及研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于標(biāo)線在 中應(yīng)該以“引導(dǎo)流向，疏散交通壓力”為基本標(biāo)準(zhǔn)。同時，標(biāo)線的設(shè)計要在尺寸、位置、顏色以及線條長短粗細(xì)等各方而進(jìn)行充分考慮，以充分實現(xiàn)對于行人的視線誘導(dǎo)，可以起到較好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口發(fā)生意外事故的頻率較高，應(yīng)該引起我們的足夠重視。實踐證明，設(shè)計渠劃交通標(biāo)線從很大程度上減小了意外事故發(fā)生的概率，這是因為在交通標(biāo)線劃分之后，行人以及車輛各行其道，交通秩序更加有序。

行車道分界線是標(biāo)志線的一種常見類型，主要用來分隔同向行駛的交通流，保證車輛之間的安全距離。道路中心線應(yīng)該達(dá)到將對向行駛的交通流合理分流的目的，以保證雙向車輛各行其道，互不干擾，提高安全性為基本原則。

2.2、道路交通標(biāo)志設(shè)置

交通工程中標(biāo)志設(shè)置所起的作用也很突出，可幫助行人正確判斷地形、了解所行地段信息。通常情況下，交通工程標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等，在實際使用中，每種支撐方式都有其使用范圍，在使用時應(yīng)該進(jìn)行合適的選擇。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路，保證通行人員較容易注意到此標(biāo)志，中小型尺寸的指示標(biāo)志通常選擇單柱式的支撐方式，門架式主要適用于立交樞紐附近，附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。另外，還存在一些特殊情況，當(dāng)交通路線經(jīng)過村莊時，需要設(shè)置村名標(biāo)志，具體要求將村名標(biāo)志置于中心路段，而且標(biāo)志版面制作成雙面版，以起到較好的指示作用。同時，還有一些著名的大橋或隧道等，也需要設(shè)置地名標(biāo)志。

2.3、輪廓標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和注意事項

輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實際的交通工程設(shè)計中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計中的一個重要的安全保障設(shè)施，二級公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實際道路段落的情況適當(dāng)加密。

3、護(hù)欄及限速設(shè)置

波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設(shè)施。通常情況下，應(yīng)該采用半剛性波形梁護(hù)欄和柔性纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄以及柔性纜索護(hù)欄的總長度和材料應(yīng)該合理確定。護(hù)欄是交通工程中常見的防護(hù)裝置。眾所周知，這一設(shè)施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護(hù)裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機(jī)會，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護(hù)欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護(hù)欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄。但是，在交通工程中具體應(yīng)該使用何種護(hù)欄，應(yīng)該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素，進(jìn)行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這是因為混凝土護(hù)欄質(zhì)量堅固，防護(hù)性較強(qiáng)，可以經(jīng)受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護(hù)欄的設(shè)計中應(yīng)該合理考慮，確保護(hù)欄的長度與高度及防撞等級符合相關(guān)道路的要求。

目前在實際交通工程建設(shè)中，某些建設(shè)段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴(yán)重的安全隱患。超速行駛不僅導(dǎo)致車輛本身的穩(wěn)定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環(huán)交通事故。因此，動態(tài)的限速標(biāo)志應(yīng)該作為靜態(tài)限速標(biāo)志的重要補(bǔ)充，成為交通工程安全設(shè)施的重要組成部分。

結(jié)束語

交通工程的安全設(shè)施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，關(guān)系到整個交通工程的整體質(zhì)量、行人安全，也關(guān)系到和諧交通能否順利實現(xiàn)。實踐證明，科學(xué)、完善的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計與施工能從很大程度上保證行車高效、安全、舒適，實現(xiàn)道路運(yùn)營的高質(zhì)量、高效益。因此，交通設(shè)計和施工人員應(yīng)該認(rèn)識到交通安全設(shè)施所發(fā)揮的重要作用，在交通工程施工過程中將其融入，早日實現(xiàn)和諧交通的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]麥爾哈巴·吾首爾.交通工程安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,19:31-33.

篇5

關(guān)鍵字：高速公路；安全設(shè)施

Abstract: this paper focuses on the expressway traffic safety facilities of the content and the effects of this for traffic safety are described.

Key word: highways; and Safety facilities

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經(jīng)濟(jì)中已經(jīng)確定了它的重要地位。同時隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量、高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露了安全性問題，如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，是當(dāng)前急需解決的首要問題。

交通工程幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)、安全設(shè)施、監(jiān)控、通信、服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。在這里僅說明高速公路的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)攔和隔離柵、防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對于高速公路行車安全的作用。

1、高速公路的標(biāo)志

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，高速公路交通設(shè)施發(fā)揮的安全作用越來越重要。而高速公路交通標(biāo)志是交通設(shè)施中非常關(guān)鍵的一環(huán)。其為駕駛員提供有關(guān)路況信息、組織、管理、引導(dǎo)交通的運(yùn)行，提醒駕駛員注意以保證安全。高速公路的標(biāo)志有導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，是以一定的形式對交通實施調(diào)節(jié)，控制或傳遞有關(guān)道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運(yùn)輸效率起者非常重要的作用。標(biāo)志分固定標(biāo)志和可變信息標(biāo)志兩種，固定標(biāo)志是由固定圖形，符號或文字繪制而成的指示牌，可變標(biāo)志可隨時根據(jù)路段的不同情況而顯示不同的信息。

（1） 固定標(biāo)志：一種圖形代表一個內(nèi)容，并固定在一個位置上，成為固定式。

包括導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志以及一些施工、養(yǎng)護(hù)路段使用的可移動標(biāo)志等。

（a）導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置于各互通立交處，提前預(yù)告前方地點，方向，及下一出口地點，距離等。以便駕駛員提前注意。

（b）車道標(biāo)志注明了行車道和超車道的位置，提示駕駛員按線行駛，不要違章，每個路段平均10km 均應(yīng)設(shè)置此標(biāo)志。

（c）車距標(biāo)志提醒駕駛員注意車間距離，按不同時速保持不同的車間距，此標(biāo)志應(yīng)每5km 設(shè)置一處。

（d）輪廓標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于所有路段的護(hù)欄上，提醒駕駛員注意道路輪廓，以免發(fā)生危險。另外，還應(yīng)設(shè)置一些可移動的標(biāo)志，隨時設(shè)置于工程施工，養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段。

（2）可變標(biāo)志：

（a）可變情報標(biāo)志可隨意顯式各種圖形文字等，隨時顯示前方路段的各種情況。

（b）可變限速標(biāo)志可隨意顯示各種數(shù)字，提示前方路段的速度限制情況。

可變標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于每個互通立交進(jìn)入高速公路一公里處，以便駕駛員了解即將進(jìn)入路段的情況。可變標(biāo)志通常用發(fā)光二極管制作。最近已有光纖產(chǎn)品，這種字符亮度顯示均勻，不會因二極管損壞而使字體符號不完整現(xiàn)象。它還可方便地大幅度調(diào)整發(fā)光亮度以適應(yīng)不同的外部環(huán)境，并可充分利用光源，減少能源消耗的優(yōu)點。不遠(yuǎn)的將來會逐漸采用以太陽能或風(fēng)能等綠色能源方式提供能源。

2、高速公路的標(biāo)線

隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，高速公路在交通運(yùn)輸中的重要性已逐漸顯示出來，高速公路的修建量逐年增加，道路標(biāo)線是必不可少的施工工序。標(biāo)線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導(dǎo)交通的管理設(shè)施。高速公路的標(biāo)線主要有：車道分界線、邊緣線、導(dǎo)流線和出入口標(biāo)線。

（a）車道分界線主要用來分割同向行駛車輛的車道，內(nèi)側(cè)為超車道，外側(cè)為正常行車道。

（b）車道邊緣線用來表示超車道和行車道的邊界線，起提示和警告作用。內(nèi)側(cè)邊緣線應(yīng)采用黃色實線，外側(cè)邊緣線應(yīng)為白色實線。為夜間行車能清晰看清標(biāo)線，分清車道，各種標(biāo)線應(yīng)采用熱熔反光漆。

（c）導(dǎo)流線用于雙向行駛的匝道，表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線越線行駛。此標(biāo)志線應(yīng)為黃色斑馬線。

（d）出入口標(biāo)線用于主線和互通立交匝道頂端的三角地帶，為駛?cè)牖蝰偝鲈训儡囕v提供安全交匯地點。此標(biāo)線應(yīng)為白色實線。

目前，就道路標(biāo)線施工方式主要有機(jī)械式標(biāo)線施工和手推式標(biāo)線施工，機(jī)械全自動標(biāo)線方法適合用于工作面較大，標(biāo)線類型較簡單，線段較長的工程；手推式標(biāo)線方法適合用于工作面較小，標(biāo)線類型較復(fù)雜，更適合于道路補(bǔ)線施工。

3、護(hù)欄和隔離柵

防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施，對促進(jìn)我們高等級公路上的交通安全起著重要的作用。護(hù)欄直接承受失控車輛的撞擊，并使失控車輛恢復(fù)到正常的行駛車道，也就是可防止失控車輛駛出路外和越過中央分隔帶闖入對向車道造成事故。

（1）護(hù)欄

護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。

1）柔性護(hù)欄一般指纜索護(hù)欄，是一種以多根施加了預(yù)應(yīng)力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)，完全依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛碰撞，形式美觀，行駛時沒有壓迫感，但視線誘導(dǎo)較差，造價較高，一般不用。

2）半剛性護(hù)欄一般指梁式護(hù)欄，是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護(hù)欄有許多種，應(yīng)用最廣泛的為波形梁護(hù)欄。具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導(dǎo)視線，外形美觀。

3） 剛性護(hù)欄一般指水泥砼墻式護(hù)欄，是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。這種護(hù)欄安全性高，能有效防止二次事故，本身不易損壞，維修費(fèi)用低，但對車輛行駛有壓迫感，對車輛損壞較嚴(yán)重。

護(hù)欄施工時應(yīng)注意的幾個問題：

a)護(hù)欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何 破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

b)當(dāng)立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置。

c)橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

幾年來的施工經(jīng)驗告訴我們，防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強(qiáng)施工管理，使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。

（2） 隔離柵

隔離柵是防止人、畜進(jìn)入高速公路以保證行車安全的一種措施，同時可標(biāo)明路界以防止非法占用高速公路用地的情況發(fā)生。隔離柵應(yīng)設(shè)置于所有高速公路界及跨線橋兩側(cè)。村鎮(zhèn)等人多路段應(yīng)采用刺網(wǎng)形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速通過時產(chǎn)生碰撞，造成不必要的損失。其余路段應(yīng)采用金屬網(wǎng)，鋼板擴(kuò)張網(wǎng)等。

4、防眩設(shè)施

防眩設(shè)施一般設(shè)置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩設(shè)施有防眩板、防眩網(wǎng)和生物防眩等三種。效果有兩種：一種是通過橫向分離使車輛前照燈的燈光完全照射不到對向車道或照設(shè)到對向車道的光線以不會使觀察者眩目，屬于“全部遮光”。另一種是通過防眩設(shè)施的寬度部分阻擋對向車前燈的光束，屬于“部分遮光”。有效遮擋對向車輛前照燈的眩光，也應(yīng)滿足橫向通視好，能看到斜前方，并對駕駛員心理影響小的要求。如果采用完全遮光，反而縮小了駕駛員的視野，影響駕駛員對對向車道的通視，且形成對駕駛員的壓迫感。所以，防眩設(shè)施應(yīng)采用“部分遮光”的原理，允許部分燈光穿過防眩設(shè)施。

篇6

關(guān)鍵詞：安全重要性；人機(jī)料法環(huán)；兩項重要工作

隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，交通建設(shè)工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目繼續(xù)保持良好的發(fā)展前景。近年來，工程類型越來越多，結(jié)構(gòu)形式越來越復(fù)雜，呈現(xiàn)出許多大跨度橋梁，跨線、跨江工程非常普遍，地質(zhì)復(fù)雜、長度與日俱增的隧道比比皆是，施工難度越來越大，安全風(fēng)險越來越高，新型、大型機(jī)械設(shè)備日新月異。安全管理工作關(guān)系到社會公共利益，關(guān)系到人民生命財產(chǎn)，安全工作無論在何時何地都是政府部門的重要工作之一，既是交通運(yùn)輸行政主管部門、行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理的重點，也是施工企業(yè)維持生產(chǎn)經(jīng)營活動的命脈，更是項目順利施工的前提，“安全第一”的理念不容置疑。在新的歷史時期，新的建設(shè)環(huán)境下，做好交通建設(shè)工程施工安全生產(chǎn)管理是一項既復(fù)雜又系統(tǒng)的工作。這里把眾多的安全工作內(nèi)容進(jìn)行梳理，引用質(zhì)量管理的五環(huán)要點，歸納為“人機(jī)料法環(huán)”五個環(huán)節(jié)，將眾多的內(nèi)容簡單化，便于在工作中作為提綱性參考。

1.安全管理主要環(huán)節(jié)

1.1人

人是任何工作的主導(dǎo)性因素，安全管理更不例外?！栋踩a(chǎn)法》從保護(hù)人的生命財產(chǎn)出發(fā)，從對各從業(yè)單位法人和從業(yè)人員的責(zé)任職責(zé)、從業(yè)要求、權(quán)利義務(wù)、法律責(zé)任都進(jìn)行了明確。施工單位進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動必須在取得安全生產(chǎn)許可證和建立安全生產(chǎn)責(zé)任制等基本條件，安全生產(chǎn)管理必須設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保證體系，配備專職安全生產(chǎn)管理人員。1.1.1人員資質(zhì)要求、教育培訓(xùn)施工企業(yè)負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場專職安全管理人員統(tǒng)稱安全管理的“三類人員”，“三類人員”持證上崗是各個層面進(jìn)行安全管理必須具備的人員資質(zhì)條件。對于操作工人需進(jìn)行進(jìn)場安全教育、三級安全教育、班前安全教育等教育培訓(xùn)。各類人員每年或每培訓(xùn)周期還需按照規(guī)定學(xué)時進(jìn)行安全培訓(xùn)，交通運(yùn)輸部《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》對人員培訓(xùn)有較為全面的規(guī)定。1.1.2安全從業(yè)人員的權(quán)利義務(wù)安全從業(yè)人員的權(quán)利義務(wù)對施工現(xiàn)場減少安全隱患，防止出現(xiàn)安全事故起到至關(guān)重要的作用。明確和使用好權(quán)利可以知曉作業(yè)場所和工作崗位存在的危險、預(yù)防措施及應(yīng)急救援預(yù)案；可以拒絕違規(guī)指揮和強(qiáng)令冒險作業(yè)，危急情況下妥善撤離是減少安全隱患的主動因素。嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從安全生產(chǎn)管理和合理使用安全勞動防護(hù)用品；履行各級教育培訓(xùn)，增加生產(chǎn)安全事故防范和應(yīng)急處置能力，發(fā)現(xiàn)不安全因素能夠及時報告和處理是防止出現(xiàn)安全事故的關(guān)鍵。1.1.3特種作業(yè)人員要求國家要求特種作業(yè)人員必須在符合法定的要求條件下經(jīng)專門的安全培訓(xùn)考核合格，取得《中華人民共和國特種作業(yè)操作證》后，持證上崗，主要有電工、爆破工、電焊工、架子工、司爐工、起重工、塔吊司機(jī)及指揮人員等。對特種作業(yè)人員的管理必須從特種作業(yè)人員入場管理著手，從資料審核、教育培訓(xùn)、安全交底和技能考核等幾個方面開展安全管控工作，提高其安全意識和技能[1]。

1.2機(jī)

主要是指機(jī)制和機(jī)會，安全生產(chǎn)責(zé)任制等重要制度的落實需要在現(xiàn)有體制下，采用靈活的機(jī)制才能得以實現(xiàn)，從小的方面可以采取激勵機(jī)制，從大的方面說，建設(shè)單位組織的“勞動立功競賽”考評，行業(yè)主管部門組織的“平安工地”考核既是一種促進(jìn)安全生產(chǎn)的檢查載體，也是一種促進(jìn)安全生產(chǎn)的考核機(jī)制。施工單位通過激勵機(jī)制和“勞動立功競賽”、“平安工地”考核評價機(jī)制相結(jié)合，促進(jìn)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的管理目標(biāo)。做好安全管理工作要高度重視執(zhí)法大檢查工作，執(zhí)法大檢查是行業(yè)行政主管部門組織的對施工單位定期進(jìn)行的“國考”，要利用大檢查的契機(jī)，促進(jìn)安全管理工作上臺階。在企業(yè)信用等級評價中，“勞動立功競賽”、“平安工地”、“執(zhí)法大檢查”都是評分的基礎(chǔ)，通過加強(qiáng)這幾項工作的管理，能促進(jìn)和保持企業(yè)信用等級的提高和穩(wěn)定，可以為企業(yè)信用評價加分添彩，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展開創(chuàng)廣闊的前景。

1.3料

這里強(qiáng)調(diào)安全管理工作內(nèi)業(yè)資料和生產(chǎn)資料的重要性，內(nèi)業(yè)資料主要表現(xiàn)在安全管理臺賬。建立完善安全管理臺帳是施工企業(yè)的一項基本工作，是企業(yè)規(guī)范管理的需要，更是事故調(diào)查分析的需要。內(nèi)業(yè)資料作用主要有再現(xiàn)工作開展情況、工作經(jīng)驗積累[2]。安全管理臺賬的整理要按照浙江省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范全省交通質(zhì)檢機(jī)構(gòu)安全管理臺賬的通知》進(jìn)行，統(tǒng)一用表和填寫，統(tǒng)一臺賬存放及建檔，要求安排專人管理，每年的安全臺賬在次年一月底前要求裝訂成冊并存檔。生產(chǎn)資料在這里主要是指安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)，是做為落實安全施工措施，購置和更新安全防護(hù)用具，做為不可競爭性專項費(fèi)用，根據(jù)實際發(fā)生、經(jīng)過驗收原則進(jìn)行計量支付[3]。施工過程中要保證安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)及時、足額的投入，并重點做好安全經(jīng)費(fèi)計量工作，在做好安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)計劃的基礎(chǔ)上，注意收集好安全生產(chǎn)投入的憑證、票據(jù)和記錄，及時進(jìn)行經(jīng)費(fèi)使用簽證確認(rèn)。有足夠的安全經(jīng)費(fèi)投入是安全生產(chǎn)工作開展的基本保障，及時有效的資金回籠是再投入的先決條件和安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)使用良性循環(huán)的基礎(chǔ)。

1.4法

1.4.1法律法規(guī)隨著安全管理工作的深入開展，規(guī)范安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章及規(guī)范性文件從國家到地方不斷完善和逐級細(xì)化，從管理層面上講，主要有國家法律、法規(guī)、部門規(guī)章、地方規(guī)章、各級交通行政主管部門規(guī)范性文件等，使用時可根據(jù)需要和適用范圍進(jìn)行依照參考。1.4.2專項方案施工單位根據(jù)建設(shè)單位對項目總體安全風(fēng)險評估，對承建合同段進(jìn)行施工安全專項風(fēng)險評估，再依據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定列出危險性較大分部分項工程清單[4]，并編制“專項施工方案”。危險性較大分部分項工程經(jīng)監(jiān)理單位審核批準(zhǔn)后，作為指導(dǎo)項目安全專項方案編制的基礎(chǔ)，安全專項方案的編制需依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，并附相關(guān)安全驗算書，對超過一定規(guī)模的危險性較大分部分析工程除按照危險性較大分部分項工程由施工單位項目部組織編寫，由施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核批準(zhǔn)，報監(jiān)理單位項目管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行審批外，還需組織專家對方案進(jìn)行論證，論證通過后還需經(jīng)建設(shè)單位審查批準(zhǔn)。上述安全專項方案經(jīng)批準(zhǔn)后，需由項目總工組織項目管理人員、專職安全人員、操作工人等進(jìn)行安全技術(shù)交底，由專職安全員和專職管理危險性較大的分部分項工程安全監(jiān)理[5]監(jiān)督專項方案的實施。專項方案在施工過程中如有較大調(diào)整，必須重新履行審批程序。1.4.3特種設(shè)備特種設(shè)備對人身和財產(chǎn)安全有較大危險性，主要有壓力容器、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、場內(nèi)專用機(jī)動車輛等，要做到規(guī)范管理，要求對特種設(shè)備的生產(chǎn)、安裝必須由具備相關(guān)資質(zhì)的單位進(jìn)行，并應(yīng)當(dāng)經(jīng)特種設(shè)備檢驗機(jī)構(gòu)按照安全技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)督檢驗合格后投入使用，并按規(guī)定進(jìn)行登記和備案。特種設(shè)備還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行定期檢驗，檢驗標(biāo)志同樣要求置于該特種設(shè)備的顯著位置。

1.5環(huán)符合環(huán)境的條件

事物才能夠落地生根，開花結(jié)果，枝繁葉茂。安全管理工作也要依據(jù)環(huán)境來開展，并創(chuàng)造出良好的安全管理環(huán)境。安全管理要同標(biāo)化工地建設(shè)和文明施工相結(jié)合，提高安全工作的標(biāo)準(zhǔn)化，要把質(zhì)安文化進(jìn)工地和企業(yè)文化相結(jié)合，按照《關(guān)于印發(fā)浙江省公路水運(yùn)建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置規(guī)定的通知》、《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》進(jìn)行工地的布置和規(guī)劃。適應(yīng)環(huán)境，強(qiáng)調(diào)不能忽視地方性文件，地方性文件一般都是對上位文件的細(xì)化或者補(bǔ)充，下位的要求一般會高于上位，比如對操作工人進(jìn)行培訓(xùn)教育方面，浙江省麗水市交通運(yùn)輸局就將施工作業(yè)人員三級安全教育調(diào)整為崗前教育的方式[6]，這樣更加行之有效且符合交通建設(shè)工程實際。對于鄰近既有鐵路、跨越鐵路、公路和跨越航道等施工項目必須和相關(guān)管理單位進(jìn)行聯(lián)系，按照相關(guān)行業(yè)的規(guī)定進(jìn)行的安全方案的審查、評估和審批。

2.兩個重要的工作

安全管理工作常常被大家忽視的兩個重要的工作是應(yīng)急預(yù)案的編制、救援演練和對生產(chǎn)安全事故的報告和調(diào)查處理工作。原因來自于覺得不會也不希望出現(xiàn)不好的生產(chǎn)安全事件，這種愿望是對的，但是做法不可取，必須認(rèn)真對待。制定和組織生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案是施工單位進(jìn)行安全生產(chǎn)的必備條件[7]，應(yīng)急預(yù)案要按照實際進(jìn)行認(rèn)真編制和演練，應(yīng)急預(yù)案的編制要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，在對危險源進(jìn)行認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制，符合實際的應(yīng)急預(yù)案才有適用意義。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場條件適時組織演練，通過認(rèn)真的演練可以提高安全防范意識、配合協(xié)調(diào)意識、緊急處置意識等，為一旦發(fā)生緊急情況提高救援反應(yīng)速度和有序處理現(xiàn)場情況奠定基礎(chǔ)。生產(chǎn)安全事故報告是在發(fā)生對應(yīng)情況時必須立即采取的行動，及時匯報現(xiàn)場情況，為增加救援力量，妥善處置事故贏得時機(jī)。在信息快速傳播的網(wǎng)絡(luò)自媒體時代，不能有出現(xiàn)事故隱瞞不報，私下處理的思想。國家法律法規(guī)和地方規(guī)章等都對不履行或者不正確履行事故報告和調(diào)查工作的人員，依法給予行政處分至刑事責(zé)任的規(guī)定。

3.結(jié)論

“安全第一”還體現(xiàn)在同項目質(zhì)量、進(jìn)度、效益、信譽(yù)管理目標(biāo)的關(guān)系上，安全的操作環(huán)境，是作業(yè)人員正常施工的保證，是完成質(zhì)量合格產(chǎn)品的前提；工程項目安全順利實施也是各節(jié)點目標(biāo)實現(xiàn)的前提；同時安全生產(chǎn)無事故，對施工企業(yè)而言也是獲得良好效益的前提，更是施工企業(yè)獲得良好的社會信譽(yù)的根本，安全管理還要樹立起工程安全、人身安全、環(huán)境安全三位一體的大安全概念[8]。安全管理工作從縱向上講，需認(rèn)真貫徹國家、部門、省市各級管理單位的法律法規(guī)、規(guī)章，規(guī)范性文件，保持政令暢通，履行好規(guī)定程序和動作，環(huán)環(huán)相扣才能落地生根；從橫向上講，要經(jīng)常向其他項目、單位學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗，加強(qiáng)溝通交流，創(chuàng)新出有企業(yè)特色的自選動作，處理好安全同質(zhì)量、進(jìn)度、效益的矛盾統(tǒng)一關(guān)系，協(xié)調(diào)發(fā)展，橫向環(huán)環(huán)相連形成有機(jī)整體，縱橫交織，構(gòu)筑安全大網(wǎng)，保障交通工程建設(shè)長治久安。

參考文獻(xiàn)

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篇7

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點,在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進(jìn)行抽驗兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序,必要時,應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進(jìn)入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強(qiáng)對工序流程的控制,

把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序為:放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序為:基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3)對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員,使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4)建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個好的管理體系來支撐,依*機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊立即進(jìn)行整改,直到達(dá)到規(guī)范要求,才能進(jìn)入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣,就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計圖進(jìn)行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求,坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來,并用臨時支架進(jìn)行支撐,根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓；

2.3標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣,保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求,保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%以上時,方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固,增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中,要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度,這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分,交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個綜合的有機(jī)系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設(shè)計,一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計指導(dǎo)下開展設(shè)計工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機(jī)制,可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心,有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中,必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄,否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾,成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟,需加強(qiáng)國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流,相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。

摘要：本文在闡述交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，并對設(shè)施工程建設(shè)進(jìn)行了總結(jié)及展望，為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供了一定的看法。

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

篇8

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施

前言 交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一；交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對公路美學(xué)的要求，關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮[1]。

交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益!數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責(zé)對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際，可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進(jìn)行抽驗兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強(qiáng)對工序流程的控制，

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序為:放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序為:基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3) 對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4) 建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個好的管理體系來支撐，依*機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1 防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓；

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%以上時，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分， 交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個綜合的有機(jī)系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計指導(dǎo)下開展設(shè)計工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機(jī)制，可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中，必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強(qiáng)國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社，2000.

篇9

關(guān)鍵詞：城市軌道交通安全工程設(shè)計思考

中圖分類號： U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言：作為社會文明進(jìn)步的重要標(biāo)志，城市在國家政治與經(jīng)濟(jì)、文化中的作用日益凸顯，可以說城市化水平是國家文明程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)尺，因此，各國對城市的建設(shè)都十分重視，城市規(guī)劃與管理極其重要，而作為城市現(xiàn)代文明的軌道交通則是其必不可少的一部分。今天，城市軌道交通安全問題更加受重視，作為城市軌道交通安全建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，安全設(shè)計十分重要，本文就此展開探討。

1.何謂城市軌道交通安全工程

1.1 概念

所謂城市軌道交通安全工程是指影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營的全部工作總和。

1.2 安全工程的設(shè)計范圍

安全工程貫穿于各個設(shè)計的研究階段，主要包括：預(yù)可行性的研究階段，可行性研究階段，總體設(shè)計階段，初步設(shè)計階段，施工圖設(shè)計階段，后續(xù)服務(wù)階段等。

1.3 組成安全工程設(shè)計的內(nèi)容

在安全設(shè)計中要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計中采取有效措施，避免由于設(shè)計不合理導(dǎo)致的軌道交通工程在施工與運(yùn)營中發(fā)生事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計內(nèi)容，在設(shè)計過程中要盡量避免安全事故，盡量減少事故的發(fā)生頻率為目的。從當(dāng)前的軌道交通安全事故中我們看到，主要可能發(fā)生以下幾種事故：

1.3.1 危害性最大的火災(zāi)

一旦火災(zāi)發(fā)生，必然會導(dǎo)致人員傷亡，較輕的是高溫灼傷，較重的可能會直接葬身火海，究其原因來看，主要是由于設(shè)計不當(dāng)或者是人們防火意識不足造成的。

1.3.2 頻繁發(fā)生的撞擊事故

常見的撞擊事故主要包括撞車、撞人、撞物。部分撞車事故完全是可以避免的，但是追尾、乘客列車與其他車輛的擦碰事故卻仍然時常發(fā)生，造成了巨大的損失，從其原因來看，主要是駕駛員防范意識不強(qiáng)、人們不遵守交通規(guī)則導(dǎo)致的。

1.3.3 影響較大的電擊

導(dǎo)致電擊事故發(fā)生的原因很多，可能是由于觸及到電氣設(shè)備的帶電體，或者是觸及漏電電氣設(shè)備的外殼，電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等都會導(dǎo)致點擊事故，嚴(yán)重的情況下可能導(dǎo)致人員傷亡。

1.3.4 踩踏事故

過去，踩踏事故頻繁發(fā)生，隨著設(shè)計水平的提高，施工質(zhì)量的改善，踩踏事故已經(jīng)逐漸減少，但是在突發(fā)客流、事件、自動扶梯失控的時候仍然會出現(xiàn)踩踏事故，多發(fā)生在節(jié)假日或者是大型的群眾活動，或者碰到惡劣天氣的時候。

1.3.5 人為襲擊

近年來，受到多種因素的影響，很多人出現(xiàn)思想的偏激，或是為了報復(fù)社會，或是為了私人恩怨，人為破壞交通安全的現(xiàn)象十分頻繁，爆炸、縱火、毒氣等情況都曾發(fā)生。

1.3.6 建筑物垮塌

這種事故本不應(yīng)發(fā)生的，但是受到多種因素的影響，可能是設(shè)計失誤，更多的是施工過程中偷工減料造成的建筑物垮塌，哈爾濱的陽明灘大橋就是一個明顯的例子，造成十分負(fù)面的影響。

1.3.7 其他災(zāi)害

除了以上的災(zāi)害外，還有很多是自然災(zāi)害，地震引起的透水、洪水、雨雪風(fēng)物、沙塵等災(zāi)害頻繁，這就要求在設(shè)計的時候要充分考慮到防震、防洪、防雷等問題。

1.4 施工過程中的安全問題

城市軌道交通安全工程在施工安裝期間可能發(fā)生各類安全事故，其中較為常見的是：結(jié)構(gòu)開裂、坍塌以及建設(shè)項目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。從其原因來看，主要是由于設(shè)計失誤或者是施工不當(dāng)導(dǎo)致的。

2.城市軌道交通安全工程設(shè)計中要遵循的原則

城市軌道交通安全工程的設(shè)計要以下述要求為基本的目標(biāo)，在正常使用的情況下要盡量防止由于乘客使用系統(tǒng)而對乘客造成傷害或者危險，同時要防止系統(tǒng)對運(yùn)營人員及其他人員的傷害與危險，同時要防止運(yùn)營設(shè)施及車輛遭受到損害與損失。

城市軌道交通車輛與運(yùn)營設(shè)備的選擇上要遵循以技術(shù)成熟為前提，保證其安全與可靠性，滿足使用功能，便于維修，經(jīng)濟(jì)合理。便于乘客使用與操作，便于識別，同時要將其設(shè)置在便于觸及的地方，同時要保證一旦操作失誤不會威脅到使用人員的安全，在設(shè)計的時候要充分的考慮到老人、孕婦、孩子及殘疾人等特殊群體，要讓其可以順利應(yīng)用該系統(tǒng)?？梢栽谲壍谰€路、隧道及車站站臺、站廳、出入口、車廂及其他的運(yùn)營場所的項目位置設(shè)置保障城市交通安全運(yùn)營的標(biāo)識，導(dǎo)向、提示、警告、限制、禁止等都屬于這類標(biāo)志。對于起火風(fēng)險較大的設(shè)施，必須要進(jìn)行維護(hù)，盡量減少可能的火情蔓延，對火情及有害燃燒氣體與熱量的控制上，要盡量保障有效地疏散措施。地下車站及隧道等電纜不能含有鹵化物，盡量避免燃燒時產(chǎn)生的有毒氣體，一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)要立即進(jìn)入到火災(zāi)運(yùn)行模式，保障人員疏散與滅火，提高安全性。

3.防火設(shè)計的重要提示

從城市軌道交通工程的各類災(zāi)害中，火災(zāi)是破壞力最大的，所謂火災(zāi)，是指不論是在時間還是在空間上都無法控制的燃燒造成的災(zāi)害。

3.1 加強(qiáng)對火源的控制

在城市軌道交通工程中，從引發(fā)火災(zāi)的原因來看，火源控制不當(dāng)是最主要的因素，引起火災(zāi)的火源是多方面的，主要可以分為：電災(zāi)火源、生活用火、人為破壞。設(shè)計人員要充分了解這幾種火源，從根本上控制火災(zāi)的蔓延。

從組成來看，電氣火災(zāi)主要由電纜老化、違規(guī)用電、電氣設(shè)備設(shè)計失誤或者安裝錯誤造成的，還有一部分是由于超負(fù)荷使用而導(dǎo)致的；而生活用電則主要包括煙頭等可燃物；生產(chǎn)用火則主要包括施工中的電焊火花，切割等火花；人為縱火主要是人們偏激的思想導(dǎo)致的。

3.2 建立火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案編制

在設(shè)計的系統(tǒng)進(jìn)入到試運(yùn)行的階段的時候，設(shè)計單位要協(xié)助主單位進(jìn)行火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案的編制，增強(qiáng)安全預(yù)防。

3.3 建筑防火設(shè)計的組成要素

是由疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置組成，同時還包括疏散的能力及設(shè)備管理能力，另外，在設(shè)計的時候要對安全出口與用房的位置有準(zhǔn)確的定位。

3.4 防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計要素

消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置。

結(jié)束語：

綜上所述，城市軌道交通安全工程的設(shè)計工作對于城市安全管理具有十分重要的意義，對強(qiáng)化城市軌道交通安全具有十分重要的意義，其可以讓城市軌道交通安全工程更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。

篇10

關(guān)鍵詞：公路；交通安全設(shè)施；改擴(kuò)建工程；施工管理

1引言

公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一個非常復(fù)雜的工程，影響公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的因素很多，比如說，暴風(fēng)雨、雷電或者路基路面等等。交通安全設(shè)施要與土建工程相互結(jié)合起來，施工的過程和施工管理也存在很多不確定的因素，施工技術(shù)也是要隨著公路交通安全設(shè)施的增多而進(jìn)步的，為現(xiàn)代化交通安全設(shè)施建設(shè)提供保障。本文分析了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程管理中存在的問題，并結(jié)合實際闡述了解決的措施。

2公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場管理

2.1選擇合理的施工駐地，做好規(guī)劃建設(shè)

在選擇施工駐地時，首先要符合交通便利的條件，然后在考慮選擇施工路段的關(guān)鍵部位或是施工路段的中間位置。公路交通安全設(shè)施建設(shè)工程中材料問題是非常關(guān)鍵的，比如一些大件的材料，像：安全護(hù)欄、隔離帶、防炫目設(shè)施等。這些大件材料在運(yùn)到施工現(xiàn)場后要妥善保管。還有一些減速帶、路標(biāo)、標(biāo)志反光膜、防撞物品等運(yùn)送到施工時已經(jīng)是生產(chǎn)完成的成品材料，碼放整齊等待安裝就可以了，如果是在冬季安裝的話，類似反光膜之類的物品要先加熱后在安裝，可以粘貼的更牢固，還可以延長使用時間。改擴(kuò)建工程中會拆除很多的舊材料，這些廢舊的材料也要有專門的地方儲存，禁止亂丟亂放。另外，在施工場地要配備宿舍、庫房等，并盡量減少生活垃圾，消防設(shè)施也要配置齊全。

2.2配備專業(yè)的人員、設(shè)備，實施有效管理

在公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程中，為了保障施工路段的行車安全和順暢，要專門設(shè)置安全疏導(dǎo)和材料管理人員，在行車疏導(dǎo)過程中，安全員要穿著制定的疏導(dǎo)服、佩戴標(biāo)志旗和安全員袖標(biāo)。疏導(dǎo)員的工作就是在施工時減少行車不順暢和行車控制，在車輛進(jìn)入施工區(qū)域之前，疏導(dǎo)員對車輛盡量多次數(shù)和更明顯的提醒，讓車輛提早做好減速的準(zhǔn)備。安全員的主要工作職責(zé)是負(fù)責(zé)施工區(qū)域內(nèi)施工人員和施工工具的安全，并實時監(jiān)控和定期檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有破損的情況，及時補(bǔ)救和維修。施工車輛在施工現(xiàn)場工作時，要保證車輛的手續(xù)齊全，并且在車后方張貼明顯的施工標(biāo)志，開啟警示燈，嚴(yán)禁車輛違章，保證施工和行車安全。

2.3制定有序的作業(yè)區(qū)段，保證現(xiàn)場安全施工

公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的施工范圍面積廣，施工量大，而每一項施工項目卻時間很短。為了更好的施工控制，施工作業(yè)區(qū)域的長度要盡量在兩公里之間，與相近的施工作業(yè)區(qū)要在十公里以上，減少施工區(qū)域之間的交通擁堵。在施工現(xiàn)場有工人施工時，要在施工場地至少五米外放置施工公示牌和錐型交通標(biāo)志等，夜間工作要多放置反光警示牌，穿反光作業(yè)服，以此保證施工和行車安全。在施工完后要注意施工場地的整潔，做到文明施工。

3公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程質(zhì)量管理措施

3.1嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，做好材料檢測工作

公路交通安全設(shè)施的材料很多都是由工廠加工好后在運(yùn)送到施工場地的，這樣就很難保證每個材料的質(zhì)量。所以，為了保證材料的質(zhì)量，我們要定期對材料抽樣檢測，檢測出的樣品要交給制定的材料檢測機(jī)構(gòu)并且出具詳細(xì)的檢驗報告。抽檢的樣品要具有代表性，盡量選擇同型號和同種類的材料進(jìn)行檢測并且抽樣檢測要符合科學(xué)和保持經(jīng)濟(jì)型。還有就是，公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的材料要盡可能的和圖紙保持一致，減少和改擴(kuò)建之前有很大區(qū)別的交通安全設(shè)施，尤其是護(hù)欄的顏色和防炫目施舍的型號等。在施工材料運(yùn)抵施工作業(yè)現(xiàn)場后，施工現(xiàn)場材料管理人員要對每個材料進(jìn)行認(rèn)真檢查，保證材料在施工前都是完好無損的狀態(tài)，避免耽誤工期。安裝完后，要有專人對工程進(jìn)行檢測，保證施工質(zhì)量。

3.2制定合理精確的施工方案

公路交通安全設(shè)施施工之前，施工設(shè)計人員要對交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工工地進(jìn)行反復(fù)的勘察，并且根據(jù)實際的交通情況設(shè)計出最合理的施工方案。施工中要嚴(yán)格按照施工圖紙順序施工，為了工程的美觀，要先對標(biāo)志基礎(chǔ)和混凝土施工完成后再安裝護(hù)欄和粘貼反光標(biāo)志。如果在施工完成后發(fā)現(xiàn)有不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志，需要先對此標(biāo)志做好記號，等全部工程完工后再對此標(biāo)志進(jìn)行拆除或者改動，減少安全隱患。

3.3質(zhì)量控制的同時，工程細(xì)節(jié)上不能忽視

在對公路交通安全設(shè)施施工時，要注意保護(hù)路基路面等已經(jīng)完成的工程，比如，護(hù)欄刷漆時防止滴落污染路面，交通標(biāo)志安裝時要對機(jī)電工程注意保護(hù)，公路中央隔離帶護(hù)欄打樁施工時要注意路面下電纜和管道的損壞等。交通標(biāo)志立柱坑開挖時要把挖出的土方堆到制定的位置，施工完成后要恢復(fù)原本的樣貌，不影響美觀和排水。標(biāo)志基礎(chǔ)、防眩網(wǎng)基礎(chǔ)、隔離柵基礎(chǔ)澆筑過程中，防止混凝土污染路面。原有的交通安全設(shè)施拆除后應(yīng)集中處理，可以回收的材料盡可能回收到材料廠家，減少資源的浪費(fèi)。經(jīng)過加工后也滿足新材料的標(biāo)準(zhǔn)，檢測合格后還可以再次使用，這樣會在一定程度上降低工程造價成本。

4結(jié)束語

總之.交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一項復(fù)雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細(xì)致的規(guī)劃，在加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量的同時，更要重視安全，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程做好，以改善交通環(huán)境、提高通行能力，給駕駛員提供安全、舒心的交通環(huán)境。

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