導(dǎo)語：如何才能寫好一篇嫁接的技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、嫁接適宜時(shí)期與適宜播種期

無論是采用靠接法還是頂芽斜插法嫁接，砧木的最佳嫁接時(shí)期均為第1片真葉吐心到展開、高8~10厘米時(shí)。砧木偏小時(shí)，嫁接不好操作；偏大時(shí)，苗莖部的空腔較大，易出現(xiàn)成活率低或假活苗現(xiàn)象?？拷臃ǖ慕铀胱罴鸭藿訒r(shí)期為第1片真葉展開、高8~10厘米時(shí)；頂芽斜插法的接穗最佳嫁接時(shí)期為子葉展平到第1片真葉吐心，要求播種較密集，使莖不至于太粗。

為使砧木和接穗的最適宜嫁接時(shí)期協(xié)調(diào)一致，要進(jìn)行播種期的調(diào)整。靠接法一般接穗比砧木早播種2~3天，而“頂芽斜插法”接穗比砧木要晚播種2~3天。為保證嫁接適期一致，一般要求對砧木和接穗進(jìn)行催芽。

二、靠接法嫁接和管理

靠接法要求砧木和接穗的育苗最好都采用基質(zhì)無土育苗，既能防止苗期感染土傳病害，又能便于取苗。嫁接時(shí)把砧木和接穗苗分別少量帶根挖出，在有遮蔭且空氣相對濕度為80%左右的保護(hù)地設(shè)施內(nèi)嫁接。首先去除砧木生長點(diǎn)（應(yīng)去除干凈），再用新刮胡子刀片從子葉節(jié)下0.5厘米處自上而下（約30°夾角）在下胚軸上切出0.8~1厘米長的刀口，深度達(dá)2/3。然后取接穗，用刮胡子刀片從子葉節(jié)下1.5~2厘米處自下而上（約20°夾角）在下胚軸上切出相同長度的刀口，深度達(dá)l/2。要求兩個(gè)刀口都要平整。最后迅速把砧木和接穗的切口嵌合在一起，用嫁接專用夾子固定后栽植，栽植時(shí)要使砧木和接穗的根適當(dāng)分開，以方便以后接穗斷根。

嫁接栽植后要及時(shí)扣小拱棚和地膜，前3天進(jìn)行封閉管理，并進(jìn)行遮蔭，保持相對濕度95%~100%，溫度白天28~30℃，夜間18~20℃。可以采用棚內(nèi)噴霧、鋪施地?zé)峋€加溫、草簾保溫等措施。3天以后，小拱棚要逐步由小到大放風(fēng)，一般嫁接后7~10天可以撤除小拱棚。嫁接10天后，苦瓜真葉開始繼續(xù)生長，此時(shí)進(jìn)行接穗斷根操作：第1步是用手把接口下部的接穗莖捏一下，如第2天接穗不萎蔫，可以進(jìn)行第2步（用刀片切掉下部莖的一段，既斷根，又防止斷口處愈合）；如果第2天接穗萎蔫，可以暫緩2~3天進(jìn)行斷根操作。嫁接苗斷根后與自根苗管理相同。

靠接法有前期保留接穗根系、成活率穩(wěn)定、技術(shù)容易掌握等優(yōu)點(diǎn)，目前生產(chǎn)上應(yīng)用較普遍。但它也有嫁接口低容易感染土傳病害、比較費(fèi)工等缺點(diǎn)。

三、頂芽斜插法嫁接和管理

頂芽斜插法的優(yōu)點(diǎn)是嫁接速度快，成活率較高，節(jié)省了嫁接夾子，砧木萌芽少，省工，嫁接傷口部位高，定植后接穗不易感染土傳病害。它的缺點(diǎn)為技術(shù)細(xì)節(jié)較多，初次進(jìn)行成活率不穩(wěn)定。頂芽斜插法的接穗要求子葉剛展平適宜嫁接，所以用細(xì)河沙等基質(zhì)無土育苗為好。嫁接時(shí)要仔細(xì)去除砧木的頂芽和側(cè)芽，然后用與苦瓜苗下胚軸（莖）粗細(xì)、形狀相同的單斜面（斜面長0.5~0.8厘米）竹簽，由砧木一側(cè)子葉基部斜向下插入到另一子葉下部0. 3~0.5厘米處，竹簽插入方向與砧木莖夾角為135度左右，插時(shí)要求竹簽只差一層薄皮未透，插后暫不拔出竹簽。取接穗苗，由子葉節(jié)下0.5厘米處，斜向下削成0.5~0.7厘米長的單斜面（斜面平直）。削好接穗后拔出竹簽，迅速將接穗斜面向下插入，并用手輕按使接觸面結(jié)合緊密。注意：要求接穗削的斜面方向與子葉走向一致，以使接穗插入竹簽孔后一片子葉與砧木一側(cè)子葉緊貼，使雙方的結(jié)合面緊密貼合。

嫁接完成后要盡快分放入小拱棚，并適當(dāng)噴霧使棚內(nèi)相對濕度達(dá)100%，3天后要適當(dāng)放風(fēng)，逐步減小濕度，7~10天時(shí)苦瓜開始生長、黃嫩真葉長出2厘米以上即表示嫁接成活，管理方法與普通苗相同。

篇2

一、價(jià)值塑造到位后層級報(bào)價(jià) 危機(jī)塑造到位后鎖定報(bào)價(jià)

設(shè)計(jì)成交報(bào)價(jià)體系基本流程是：通過客情斷事獲得顧客信任，發(fā)現(xiàn)需求和危機(jī)點(diǎn)進(jìn)行塑造，提出解決方案對價(jià)值進(jìn)行塑造，最后再報(bào)出最高價(jià)格，從上往下報(bào)。報(bào)價(jià)的基本原則是危機(jī)不塑造、價(jià)值不塑造、價(jià)格不要報(bào)，價(jià)值塑造到位，危機(jī)塑造到位，然后再報(bào)出你的價(jià)格，顧客對你越信任、危機(jī)塑造越到位，價(jià)值鋪墊的越到位，你所能獲得的報(bào)價(jià)效果就會(huì)越好，同時(shí)你越是能夠?qū)r(jià)格進(jìn)行鎖定，避免顧客反復(fù)搞價(jià)。

在天津接診的時(shí)候，咨詢師帶過來了一個(gè)女孩，說來好幾次，一直想做鼻子，就是沒有下定決心，還老是搞價(jià)。我說你長相挺漂亮的，三庭勻稱、五官端正，特別是眼睛大而明亮，眼明正似琉璃瓶，新蕩秋水橫波清。但你的面相當(dāng)中帶有一個(gè)很大的風(fēng)水缺陷。我先說幾件事你看看對不對?你小時(shí)候家庭條件不好，你父親身體弱，不能干重活，你家的祖墳地勢很低，你離了一次婚，命中三次婚姻。你小時(shí)候體弱多病，現(xiàn)在身體也不好。你流產(chǎn)過兩次。女孩聽了說，這么神奇嗎?你能告訴我你是怎么看出來的嗎?我說，你的鼻根就是你面部的五陽之首，相面之前看山根，山根低了少時(shí)貧，山根低塌凹，祖墳定不高。山根斷裂印堂低，命中必做兩家妻。臉大鼻根長的小，父親體弱活不了。子女宮發(fā)暗，必定有流產(chǎn)。聽我說完之后，出去交錢做了鼻綜合，沒有搞價(jià)，做的最貴的。

二、價(jià)格要公開公正公平 價(jià)格越透明成交越輕松

公立醫(yī)院或者門店機(jī)構(gòu)一般都會(huì)做到價(jià)格公開，顧客通常不會(huì)懷疑會(huì)有價(jià)格欺詐，但渠道機(jī)構(gòu)見客要價(jià)的情況還是非常嚴(yán)重?，F(xiàn)在的顧客越來越有經(jīng)驗(yàn)，所以要在價(jià)格體系上做好設(shè)計(jì)，當(dāng)顧客看到公開的價(jià)格的時(shí)候，最起碼在心理上的疑惑會(huì)減輕很多，這樣是非常有利于成交的。

在工作中遇到過很多因?yàn)閮r(jià)格不公開，不同顧客做的同一項(xiàng)目卻不是一樣的價(jià)格而鬧翻。而且價(jià)格不統(tǒng)一之后，也會(huì)導(dǎo)致我們的一線銷售人員難以把握成交底限和上限。因此，我們也要與時(shí)俱進(jìn)，將價(jià)格體系進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

三、報(bào)價(jià)的核心是危機(jī)和價(jià)值塑造 談錢越多死的越快

沒有經(jīng)驗(yàn)的銷售會(huì)在一開始就報(bào)出價(jià)格，甚至顧客還完全沒有了解的情況下就匆忙報(bào)價(jià)，這樣只會(huì)導(dǎo)致顧客感覺價(jià)格很高，在心理上建立抵御防線。正常的流程是先通過溝通建立顧客對你的信任，不管你是否使用美相學(xué)成交體系，都得先建立信任，包括端茶倒水，噓寒問暖這些都屬于建立信任的基本過程，有好感就會(huì)有信任。其次才是通過聊天發(fā)現(xiàn)顧客的需求點(diǎn)，根據(jù)需求點(diǎn)來找到顧客的危機(jī)點(diǎn)，當(dāng)顧客主動(dòng)提出想讓你幫忙解決問題的時(shí)候，才是真正的價(jià)值塑造的時(shí)候。

從一開始就談錢，往往談錢越快死的越早。而有人就問了，顧客一上來就問價(jià)格該怎么辦呢?常規(guī)的處理方法有：一是先穩(wěn)住顧客，可以告訴她，你先別著急問價(jià)格，你先看看你需要不需要;二是如果客人就是要問反復(fù)詢問，這說明她有想要做的意思了，只是想看看自己在經(jīng)濟(jì)上是否能夠負(fù)擔(dān)的起。這種情況下可以先報(bào)一個(gè)區(qū)間價(jià)格，然后再返回來進(jìn)行危機(jī)塑造和價(jià)值塑造，一定要多鋪墊，沒有鋪墊的成交往往很難成交。

四、現(xiàn)金是成交的關(guān)鍵 刷卡是收網(wǎng)的核心

篇3

關(guān)鍵詞：路橋結(jié)構(gòu)；病害；加固措施

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近幾年交通運(yùn)輸行業(yè)重型車輛以及工程用重型運(yùn)輸車越來越多，公路橋梁的負(fù)荷也逐年加重，隨著舊橋部分逐漸老化，破損或者因原來設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)限制，很多混凝土橋梁因耐久性不夠促使結(jié)構(gòu)失效，甚至有一定數(shù)量的混凝土橋梁受損極為嚴(yán)重，或者已經(jīng)處于超期運(yùn)營的狀態(tài)。假如不能加強(qiáng)路橋病害的重視，未能采取有效加固措施進(jìn)行修復(fù)，必將促使橋梁的安全性造成嚴(yán)重威脅。

一、道路橋梁中常見病害

1、裂縫

裂縫是公路橋梁施工中常見的病害，混凝土是公路橋梁施工的主要材料，而采用混凝土結(jié)構(gòu)往往會(huì)產(chǎn)生很多裂縫，究其原因有:材料本身存在著質(zhì)量問題，施工人員對混凝土沒有進(jìn)行合理利用；施工現(xiàn)場的工作人員忽略了混凝土強(qiáng)度等級控制，使混凝土長時(shí)間暴露在外界環(huán)境中，混凝土并沒有按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行配比，存在著質(zhì)量隱患；澆灌的過程中，使用力過猛，或者是沒有進(jìn)行充分的振搗，混凝土結(jié)構(gòu)在拆模之后，養(yǎng)護(hù)工作不到位，這些因素都可能導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

2、坑槽車轍

坑槽車轍主要是由于路面出現(xiàn)輕微問題的時(shí)候養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，并長時(shí)間受到雨水沖刷和行車荷載的影響而形成的。車轍是行車荷載屢次作用的結(jié)果，并不斷積累形成凹槽。

3、鋼筋銹蝕

施工人員對鋼筋防護(hù)意識不夠，沒有按照要求來對鋼筋進(jìn)行涂層，沒有將它與外界存在很多腐蝕物質(zhì)的環(huán)境分開，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的鋼筋防腐能力。有些施工人員雖然對鋼筋進(jìn)行了涂層處理，但在儲存、運(yùn)輸或者是安裝過程中對涂層造

成了破壞，影響結(jié)構(gòu)功能，導(dǎo)致銹蝕的出現(xiàn)。

4、橋頭跳車

產(chǎn)生橋頭跳車的原因主要包括以下方面:首先，路橋結(jié)構(gòu)剛度相差很大，變形不協(xié)調(diào)；其次路基工程質(zhì)量較低，沒有滿足設(shè)計(jì)要求，高填土路堤出現(xiàn)壓縮變形；再次，路面滲水導(dǎo)致路基軟化，出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；最后，填筑前橋頭路堤沒有徹底清理，軟土路基處理不到位，填土材料不合格或者填土含水量過大。

5、鋪裝層松散脫落

施工人員不重視公路橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量，沒有嚴(yán)格控制公路橋梁的施工工序，而是過多重視公路橋梁的外觀質(zhì)量，使得在橋面鋪裝層存在很多松散、脫落以及裂縫等問題。

6、伸縮縫

設(shè)計(jì)不合理，選型不當(dāng)，橋墩臺施工和梁預(yù)制尺寸誤差過大，設(shè)計(jì)與實(shí)際伸縮量不相符合，材料選用不當(dāng)?shù)鹊?，都?huì)導(dǎo)致伸縮縫損壞。

二、道路橋梁病害處理措施

1、裂縫處理措施

配合比設(shè)計(jì)與施工必須按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，施工人員首先要確定不同部位混凝土的強(qiáng)度等級，按照強(qiáng)度等級和施工要求來配制混凝土。在確定混凝土配筋率的時(shí)候，采用正確的計(jì)算公式，確保施工工藝的科學(xué)合理性，水灰比以及水泥用量必須嚴(yán)格控制好，混凝土振搗要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的密實(shí)度，還應(yīng)選用合理的外加劑和摻合料。

2、坑槽車轍處理措施

處理措施主要包括對病害位置進(jìn)行刨除檢查，除去不穩(wěn)定層，利用綜合修補(bǔ)車完成局部修補(bǔ)。

3、鋼筋銹蝕處理措施

在施工中，為了有效防止鋼筋銹蝕，必須對其采取保護(hù)措施。比如對鋼筋進(jìn)行涂層，并對涂層進(jìn)行很好的保護(hù)。對于已經(jīng)存在銹蝕的鋼筋，也要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)。將存在銹蝕情況的混凝土及時(shí)清除掉，可以采用噴砂法來處理，再對實(shí)際情況進(jìn)行分析。為確保道路橋梁內(nèi)部的含筋量，可以考慮適當(dāng)增加一些鋼筋。同時(shí)，在采用防銹策略的時(shí)候，還要考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件，以提高處理效果。

4、橋頭跳車處理措施

跳車較輕的橋頭可以運(yùn)用混凝土填補(bǔ)找平；跳車較嚴(yán)重的橋頭，需要清除已經(jīng)破壞的舊基層，采用剛性或者半剛性基層，重鋪混凝土；如果是軟弱路基造成的，可以運(yùn)用鋼花管注漿加固路基，并在面層找平。

5、鋪裝層松散脫落處理措施

對于這種病害，施工人員要合理確定橋梁鋪裝層厚度，選取彎曲性能良好的鋪裝材料，盡量避免鋪裝層出現(xiàn)彎曲開裂等情況。采取這種措施，可以使鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)開裂等問題。在鋪裝層施工中，施工人員要高度重視防水材料的使用，使得在施工完成后路面不會(huì)滲水，防止水滲入其中造成破壞，盡可能保證鋪裝層的使用年限。鋪裝層的施工質(zhì)量還與實(shí)際的地理位置有關(guān)，不同的地方要采取不同的處理方式，只有這樣才能有效保證鋪裝層的施工質(zhì)量，防止鋪裝層出現(xiàn)裂縫或者其他問題。

6、伸縮縫處理措施

處理措施主要包括:及時(shí)更換已損壞的伸縮縫，控制施工質(zhì)量；如果是地基不均勻沉降引起的，則需要加固該范圍的地基再更換；重視日常養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清理車輛掉落的堅(jiān)硬物，避免阻塞伸縮縫。

三、路橋結(jié)構(gòu)病害加固處理措施

一般在橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害問題后，要及時(shí)采取有效措施對病害區(qū)域進(jìn)行加固維修或更換。橋梁加固工程通常需要按照下面工作程序進(jìn)行施工:檢定結(jié)構(gòu)的可靠性―制定并確定加固方案―進(jìn)行加固設(shè)計(jì)―開展施工組織設(shè)計(jì)―開展施工作業(yè)―進(jìn)行驗(yàn)收。所謂檢定結(jié)構(gòu)可靠度主要針對病害結(jié)構(gòu)病情而言的；加固方案猶如處方，加固設(shè)計(jì)屬于現(xiàn)行規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步深化加固方案的過程；加固施工主要指針對被加固結(jié)構(gòu)根據(jù)加固設(shè)計(jì)開展加固施工作業(yè)的過程，相對大型結(jié)構(gòu)的加固而言，為了保證加固質(zhì)量與安全，施工前要將施工組織設(shè)計(jì)編制好。

1、采取加大截面的加固法

該方法又被稱作外包混凝土加固法，它主要用來將混凝土結(jié)構(gòu)物截面面積增大，并將配筋加固。加大截面的加固法主要分為兩種方式，一種屬于加厚橋面板；另外一種則是將主梁的高度與寬度加大。這種施工工藝比較簡單，適應(yīng)性也很強(qiáng)，其施工設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)都比較成熟，一般被用作跨徑較小的T梁橋或者板橋的加固。橋梁采用該方法加固以后不僅可以提高剛度，還能使其承載能力獲取較好的效果。然而需注意的是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場濕作業(yè)施工時(shí)間比較長，加固之后會(huì)適量的將建筑物凈空減小。

2、采取橋面鋪裝加固法

（1）對局部位置采取修復(fù)鑿補(bǔ)法

施工人員要對水泥混凝土鋪裝層表面進(jìn)行鑿毛，深度要以骨料露出作為標(biāo)準(zhǔn)；斷面要使用清水將其沖洗干凈，并保持濕潤，并且要在上面涂刷上一種標(biāo)號相同的水泥砂漿，當(dāng)然其它粘結(jié)材料也可以。之后需在橋梁可以承載范圍內(nèi)鋪筑一層厚度1到5厘米的水泥混凝土鋪裝層。

（1）對混凝土面板進(jìn)行重新澆筑

橋面板如果出現(xiàn)破裂并且其它受損情況非常嚴(yán)重，混凝土的質(zhì)量或者施工狀況極為不良，加上沒有合適的修補(bǔ)方法，這時(shí)就要對混凝土橋面板進(jìn)行重新澆筑。施工過程中要把原有行車道上面的鋪裝全部拆除，并將行車道表面打掃干凈，如有必要要在里面鋪入適量短鋼筋，配置上1到2層的鋼筋網(wǎng)，澆筑好整體化混凝土。

（3）對橋面補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行加固

該方法主要指對舊橋面重新加鋪上混凝土或者鋼筋混凝土作為補(bǔ)強(qiáng)層，這種方法既可以把已經(jīng)出現(xiàn)裂縫和剝離等受損橋面板修補(bǔ)好，還可以適當(dāng)加高原有梁板有效高度，從而把梁板抗彎能力增加，使得鉸結(jié)梁板荷載的橫向分布得以改善，進(jìn)而將橋梁承載能力提高。

3、對主跨梁體進(jìn)行加固

一旦梁體出現(xiàn)變形或者裂縫比較嚴(yán)重時(shí)，承載能力便會(huì)下降，這時(shí)需要加強(qiáng)橋梁觀測和試驗(yàn)檢測，并分析造成這種現(xiàn)象的原因，從而制定出科學(xué)合理的加固處理方法。一些梁體剛度和承載能力不夠，就需先采取灌縫膠灌注對裂縫和外露部位除銹或者阻繡處理，之后采取結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行修復(fù)或者植筋，等到最后再重新澆筑混凝土進(jìn)行加固。

4、橋梁結(jié)構(gòu)錨噴加固技術(shù)

隨著施噴機(jī)具的發(fā)展以及速凝劑的采用，人們把噴射與錨桿、鋼筋網(wǎng)等配合起來使用，促進(jìn)了錨噴技術(shù)的完善。實(shí)踐證明，錨噴技術(shù)完全可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)。噴射硅的性能噴射硅在工藝材料及結(jié)構(gòu)等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點(diǎn)。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強(qiáng)度高的特點(diǎn)；錨噴技術(shù)不用或只用側(cè)向模板，其運(yùn)輸、澆注、搗固合并為一道工序、設(shè)備簡單、占地面積小、施工機(jī)械化程度高、速度快、效率高、節(jié)省勞動(dòng)力；可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，即按照加固整治的實(shí)際需要可在拱腹下施噴形成各種結(jié)構(gòu)類型；不中斷交通。

結(jié)束語

總之，近些年交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必然加大道路橋梁的承載量，各種病害防不勝防，如果不能采取有效措施及時(shí)處理好，會(huì)極大的影響到路面的正常運(yùn)營，也會(huì)給橋梁本身安全構(gòu)成威脅，所以相關(guān)施工單位一定要提高對橋梁結(jié)構(gòu)病害的重視，盡早采取有效措施進(jìn)行處理，才能確保路橋工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞:舊橋加寬；設(shè)計(jì)；注意事項(xiàng)

Abstract： This paper ShangNaXian yingbin road south extension two Bridges have widened design bridge example, the old bridge is widened means, method, design the notice simple analysis and description.

Key words：Old bridge is widened; Design; Notes

中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通建設(shè)力度的逐漸加大，一些早期建設(shè)的道路橋梁已不能滿足日益增加的交通量的需求。近幾年來，舊橋加寬設(shè)計(jì)逐年增加，與新建橋梁相比舊橋加寬設(shè)計(jì)有著它自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求，需考慮的因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于新建橋梁。加寬的方式、方法、設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)也各有不同。本文結(jié)合一座既有橋梁的加寬設(shè)計(jì)，對舊橋加寬的方式、方法、設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)進(jìn)行簡要的分析及說明。

一工程概況

商南縣迎賓大道南延伸段位于商南互通式立交連接線商鄖路至312國道段，南起商鄖路交叉口，北至312國道交叉口，道路全長899.335米，道路紅線寬度12~18米。核桃園縣河大橋位于迎賓大道南延伸段上，跨越縣河，路線與縣河相交處前進(jìn)方向與水流方向的左偏角為45度。原橋?qū)挾?2米，橋面寬度：凈-11+2×0.5米=12米。

根據(jù)建設(shè)方要求為了與縣城主出入口原迎賓大道（寬度56m）道路等級、線形等要素相匹配，對迎賓大道南延伸道路及橋梁進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。

本次設(shè)計(jì)維持原橋梁中心線位置不變，現(xiàn)狀橋兩側(cè)各加寬22米，橋梁寬度由原12米加寬為56米。因受商南縣縣河河道變化影響，本次設(shè)計(jì)采用兩側(cè)不等橋梁加寬。

二 舊橋加寬設(shè)計(jì)步驟

1.舊橋的檢測與性能評價(jià)

為了正確評價(jià)舊橋是否具有加寬的必要、意義及加寬方案的合理選取，對舊橋的檢測與性能評價(jià)尤為重要。

對舊橋的外觀進(jìn)行檢測，通過現(xiàn)場檢查，測量橋梁病害缺陷，采集缺陷位置、種類、范圍等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對全橋進(jìn)行評價(jià)，為橋梁的加寬設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)依據(jù)，以確保舊橋加寬后結(jié)構(gòu)使用的安全性、穩(wěn)定性。

因該橋?yàn)樾陆蛄?，加寬設(shè)計(jì)時(shí)尚未通車，橋梁使用性能良好，檢測后認(rèn)為該橋結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)良好，能夠滿足正常運(yùn)營和承載能力極限狀態(tài)的要求。設(shè)計(jì)時(shí)采用舊橋加寬的方案。

2.舊橋加寬前期準(zhǔn)備工作

2.1舊橋精細(xì)測量：

2.1.1對舊橋的平面位置、上下部結(jié)構(gòu)尺寸、位置及標(biāo)高（上下部結(jié)構(gòu)包括防撞護(hù)欄/人行道欄桿尺寸、位置、長度；伸縮縫位置；橋梁梁板尺寸及懸臂長度；蓋梁尺寸及位置；橋墩尺寸及位置；承臺尺寸及位置；橋臺結(jié)構(gòu)尺寸及位置；如若可能對現(xiàn)場舊橋樁位與施工圖/竣工圖進(jìn)行核對）進(jìn)行精細(xì)測量。

2.1.2測量橋面控制點(diǎn)位置及標(biāo)高（按舊橋平面情況對欄桿內(nèi)側(cè)、欄桿外側(cè)及伸縮縫間隔2~5米布點(diǎn)進(jìn)行測量，對特殊部位要對布點(diǎn)進(jìn)行增密）。

2.1.3收集舊橋施工圖設(shè)計(jì)文件，如若存在竣工文件收集竣工文件，以便于了解舊橋的設(shè)計(jì)指標(biāo)、各結(jié)構(gòu)尺寸、配筋情況與現(xiàn)場調(diào)查測量內(nèi)容進(jìn)行核對，若與現(xiàn)場情況不一致以現(xiàn)場測量情況為準(zhǔn)；細(xì)致研究施工圖設(shè)計(jì)文件或竣工文件對現(xiàn)場調(diào)查不到的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)研究就提取，以便于加寬設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用）。

2.1.4結(jié)合舊橋檢測報(bào)告，對舊橋現(xiàn)狀情況進(jìn)行進(jìn)一步研究，以便更好的確定加寬方案。

2.1.5對橋梁周圍情況進(jìn)行搜集，確定地上、地下管線的設(shè)置及埋置情況，以便確定加寬設(shè)計(jì)中如何對管線進(jìn)行避讓，避讓不開的管線如何進(jìn)行改遷。

三 舊橋加寬方案比選及各方案特點(diǎn)：

1.加寬原則

在維持舊橋使用性能前提條件下，利用可靠的技術(shù)及設(shè)計(jì)方案對橋梁進(jìn)行加寬，以保證舊橋的使用安全。

2.加寬的關(guān)鍵

加寬的關(guān)鍵是使橋梁上、下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)接，以保證橋梁加寬后的安全性、穩(wěn)定性、可靠性，與此同時(shí)盡量降低施工的難易程度及施工完畢后后期橋梁使用過程中的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

3.加寬方案應(yīng)考慮的因素

加寬設(shè)計(jì)方案的確定需考慮以往舊橋加寬經(jīng)驗(yàn)；結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件，選擇合理的方案，盡量減少因舊橋加寬對周圍環(huán)境的影響，盡量減少因舊橋加寬帶來的拆遷量（包括管線、建筑物）；在滿足橋梁使用功能前提下考慮創(chuàng)新設(shè)計(jì)，充分利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，以便節(jié)約工程造價(jià)；應(yīng)考慮因舊橋加寬后對交通量的影響，滿通發(fā)展的需求。

4.加寬方式方案及特點(diǎn)

4.1總體加寬方式方案及特點(diǎn)

總體加寬方式及特點(diǎn)

加寬方式 簡要說明 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)

上下部均不連接 橋面鋪裝連接 加寬部分與原橋上下部均不連接，新老橋之間留工作縫，橋面鋪裝采用簡易伸縮縫斷開 新舊橋各自受力，不受影響，降低了施工難度，相對分離的橋面鋪裝使用、維修相對獨(dú)立，互不影響；可在不影響道路交通情況下進(jìn)行施工 縱向伸縮宜布置于車道雙黃線位置，受加寬后車道布置位置限制，容易形成縱向裂縫和橫向錯(cuò)臺

橋面鋪裝不連接 新舊橋梁上下部結(jié)構(gòu)分離，不受混凝土收縮徐變及不均勻沉降影響，新舊橋面鋪裝為一連續(xù)整體 橋面平順、美觀 車輛運(yùn)行時(shí)新舊橋梁主梁產(chǎn)生較大的撓度差，易造成橋梁連接處橋面鋪裝的破壞，影響行車安全和路容美觀，后期維護(hù)較困難，容易形成縱向裂縫和橫向錯(cuò)臺

上下部均連接 加寬部分與原橋在橋面板和橫梁處進(jìn)行連接，下部結(jié)構(gòu)的墩臺蓋梁和承臺進(jìn)行連接 加寬部分與原橋形成整體，減少新舊橋連接處的不均衡變形 新舊橋基礎(chǔ)沉降不一致，易造成上下部連接處出現(xiàn)裂縫，影響原路交通

上部連接、下部不連接 加寬部分與原橋在橋面板和橫梁處進(jìn)行連接，下部結(jié)構(gòu)不連接 有利于上部結(jié)構(gòu)受力、行車舒適性好、路容美觀；下部結(jié)構(gòu)不連接，下部各自受力，內(nèi)力相互不影響 新舊橋基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)連接處容易產(chǎn)生裂縫，影響原路交通

舊橋加寬可在結(jié)構(gòu)安全的前提下，盡量減少對舊橋結(jié)構(gòu)的影響，結(jié)構(gòu)橋址處工程地質(zhì)條件、基礎(chǔ)承載力土層性質(zhì)，綜合考慮行車舒適性、橋面平整度及相關(guān)的項(xiàng)目特點(diǎn)對加寬方式進(jìn)行選擇。

根據(jù)地勘資料，由于商南縣核桃園大橋樁基持力層為弱風(fēng)化巖層，基礎(chǔ)沉降量較小，且根據(jù)建設(shè)方意見盡量減少對原橋結(jié)構(gòu)的破壞，綜合考慮各加寬方案特點(diǎn)、現(xiàn)場情況及建設(shè)方意見，本次設(shè)計(jì)采用上部連接、下部不連接方案進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

4.2上部連接方式方案比選及特點(diǎn)

上部連接方式及特點(diǎn)

連接方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)

鉸縫剛性連接 施工工藝簡單可靠，耐久性好，利于行車安全和結(jié)構(gòu)安全 施工時(shí)需將舊橋邊板外側(cè)混凝土鑿除，以便于新舊橋面板之間的連接，施工精細(xì)度要求較高，不可野蠻施工

鉸縫柔性連接 加寬后橋面整體性好，受力明確，費(fèi)用較低，抗變形能力強(qiáng) 施工難度大，后期需觀測及維護(hù)，橫向連接較弱

篇5

關(guān)鍵詞:橋梁結(jié)構(gòu) 損害 加固策略

中圖分類號:U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(a)-0061-01

橋梁是公路運(yùn)輸?shù)募~帶,在交通運(yùn)輸中起到至關(guān)重要的作用。橋梁結(jié)構(gòu)作為橋梁的支撐部分,主要承載橋梁的負(fù)荷重力,是橋梁工程安全建設(shè)使用的重要支柱。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)該具備持久性和高強(qiáng)度兩個(gè)特質(zhì),在橋梁結(jié)構(gòu)施工中,物質(zhì)材料的選用以及結(jié)構(gòu)部位尺寸非常重要。優(yōu)質(zhì)的橋梁結(jié)構(gòu)是確保公路運(yùn)輸暢通的關(guān)鍵。

1 橋梁結(jié)構(gòu)受到損害的原因

隨著時(shí)間的推移,橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)受到不同程度的損害,造成這些損壞的原因主要有:物質(zhì)材料性能降低、橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷重力過大、環(huán)境影響、自然災(zāi)害、人為事故損害、設(shè)計(jì)不合理、施工過程中的不利因素影響等。

物質(zhì)材料性能降低。橋梁結(jié)構(gòu)使用時(shí)間越長,建設(shè)這些橋梁結(jié)構(gòu)所使用的物質(zhì)材料就會(huì)受到越多的磨損,其性能就會(huì)降低,從而使得橋梁結(jié)構(gòu)受到不同程度的損害,影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用。

橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷重力過大。我國目前的橋梁結(jié)構(gòu)很多是按照80年代左右的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的,那時(shí)公路運(yùn)輸量較低,所以橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)荷能力較低,近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加,公路運(yùn)輸量的不斷增大,尤其是工程用重型運(yùn)輸車的頻頻出現(xiàn),使得橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷重力也不斷增大,導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常處于超載狀態(tài),從而使得沿線道路以及橋梁結(jié)構(gòu)受到不等同程度的損害。

環(huán)境影響。環(huán)境影響主要是指溫度和濕度的影響。溫度和濕度的變化會(huì)給橋梁結(jié)構(gòu)帶來不同程度的損害。

自然災(zāi)害。自然災(zāi)害主要是指風(fēng)、雨、洪水的侵蝕,雷電的襲擊,地震、滑坡等。自然災(zāi)害會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受損變形。

人為事故損害。人為事故損害主要是指車輛、船舶等的碰撞等。人為事故會(huì)給橋梁結(jié)構(gòu)帶來直接性的損害。

設(shè)計(jì)不合理。設(shè)計(jì)不合理主要包括橋型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、設(shè)計(jì)假定不盡、設(shè)計(jì)論證過程中缺乏合理的監(jiān)測等。這些設(shè)計(jì)的不合理都可能成為橋梁結(jié)構(gòu)本身存在的缺陷。

施工過程中的不利因素影響。施工過程中的不利因素影響主要包括施工過程中難以控制的不利因素以及施工不合理產(chǎn)生的不利因素。這些不利因素,都會(huì)對橋梁造成損害,前者難以控制,但后者卻是可以避免的。

2 橋梁結(jié)構(gòu)加固的現(xiàn)狀

橋梁受損后容易導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)斷裂坍塌等事故,要增加橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)荷能力、使用壽命,減少事故發(fā)生,就需要對受損的橋梁進(jìn)行加固。目前在使用這些方法對橋梁進(jìn)行加固的過程中,還存在一些問題,如:診斷橋梁結(jié)構(gòu)受損程度環(huán)節(jié)薄弱、負(fù)荷重力評估不完善、加固設(shè)計(jì)思路較單一、沒有考慮受損橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

診斷橋梁結(jié)構(gòu)受損程度環(huán)節(jié)薄弱。在橋梁結(jié)構(gòu)加固過程中,診斷橋梁結(jié)構(gòu)受損程度是加固設(shè)計(jì)施工的基礎(chǔ),只有診斷出橋梁結(jié)構(gòu)的受損程度,才能設(shè)計(jì)出符合實(shí)際情況的加固方案。診斷橋梁結(jié)構(gòu)受損程度的重要手段是橋梁監(jiān)測技術(shù)。目前,我國橋梁監(jiān)測技術(shù)落后,診斷橋梁結(jié)構(gòu)受損程度環(huán)節(jié)薄弱。

負(fù)荷重力評估不完善。橋梁結(jié)構(gòu)受到損害之后,會(huì)影響其負(fù)荷重力,目前我國對橋梁受損后負(fù)荷重力的評估方法還不完善。

加固設(shè)計(jì)思路較單一。在設(shè)計(jì)加固方案的過程中,設(shè)計(jì)思路較單一、沒有更深度的設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)、施工中運(yùn)用的加固技術(shù)也較為原始。

沒有考慮受損橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。因?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)具有帶載加固分階段受力的特點(diǎn),所以不同的橋梁結(jié)構(gòu),需要不同的加固方法。但是目前有些加固方案會(huì)直接選擇已經(jīng)使用過的其他橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路,而沒有根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)自身的特點(diǎn)去重新設(shè)計(jì)定位加固方案。

3 橋梁結(jié)構(gòu)的加固策略

在介紹橋梁結(jié)構(gòu)的加固策略之前,我們先介紹一下橋梁結(jié)構(gòu)加固過程中的施工要求。由于引發(fā)橋梁受損的原因不同,所以就需要不同的橋梁加固策略來彌補(bǔ)損害,在加固施工過程中應(yīng)注意:要對橋梁結(jié)構(gòu)的受損程度進(jìn)行診斷鑒定,對不能維修的部分進(jìn)行拆除更換;設(shè)計(jì)加固方案時(shí)要根據(jù)不同橋梁結(jié)構(gòu)自身的特點(diǎn)進(jìn)行;要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案中的施工程序施工;在施工過程中要及時(shí)檢測驗(yàn)收。

壓力灌槳法。壓力灌槳法是通過一些工具手段對橋梁結(jié)構(gòu)施加一定壓力,使得灌漿能夠順利注入裂縫中,橋梁裂縫以此得到填補(bǔ)封閉,從而加強(qiáng)受損橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)荷能力和使用壽命。

噴射砂槳法。噴射砂槳法主要用于加固厚度相對較小、受損面積不大的橋梁結(jié)構(gòu)。

加大梁下部截面加固法。隨著橋梁結(jié)構(gòu)使用時(shí)間的加長,橋梁的剛度、強(qiáng)度、抗裂性、穩(wěn)定性等性能都會(huì)降低,這時(shí)可以使用加大梁下部截面加固法對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。該方法主要是采用增加配筋、增大構(gòu)件截面等方法來提高橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)荷能力和使用壽命。

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。該方法是在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,新鋪設(shè)一層混凝土或歸納鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層。

鋼板粘結(jié)法。該方法可以提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎、抗剪能力。

更換部分或全部主梁法。該方法主要應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法維修的情況下。

外部預(yù)應(yīng)力加固法。該方法是利用外部預(yù)應(yīng)力加固橋梁上部結(jié)構(gòu)。首先在橋梁結(jié)構(gòu)的下緣受拉區(qū)放置預(yù)應(yīng)力鋼絲束或拉桿,鋼絲束或拉桿對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的預(yù)壓力會(huì)使橋體發(fā)生上拱,荷載撓度減小,從而起到加固橋梁結(jié)構(gòu)的作用。

錨噴加固技術(shù)。錨噴加固技術(shù)是指將鋼筋網(wǎng)、噴射砼與錨桿等配合使用,以提高受損橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷能力和使用壽命的技術(shù)方法。在運(yùn)用錨噴加固技術(shù)過程中,要選擇適當(dāng)?shù)闹饕牧虾洼o助材料,尤其是一定要選用優(yōu)質(zhì)的噴射硅、并保證噴射物體表面要清潔。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊亞東.橋梁結(jié)構(gòu)損害及其加固策略探討[J].科技與生活,2011(22):140.

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關(guān)鍵詞：工程造價(jià); 造價(jià)管理; 預(yù)算; 結(jié)算; 技巧

Abstract: with the development of market economy in China, the engineering cost balance auditing of engineering cost control is one of the key, and it is reasonable to determine necessary procedure of project cost and the important means. Project cost audit personnel in the good mastery of professional knowledge and contract law at the same time, must be carefully, many calculate, not leak calculate, guarantee the strict review reasonable, will go to the virtual memory real, through to the settlement of, comprehensive and systematic examination and review, timely correcting the mistakes of the existing problems and bad, just can make the settlement of objective reality reflects the total cost of the project. The paper also makes a simple techniques in this paper.

Keywords: engineering construction; Cost management; Budget; Settlement; skills

中圖分類號：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

前言：由于建設(shè)工程預(yù)結(jié)算的編制是一項(xiàng)很煩瑣而又一定很細(xì)致地去對待的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相聯(lián)合的核算工作，不但需要求編審人員要具有一定的專業(yè)技術(shù)知識（知識是人類生產(chǎn)和生活經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)），并且還要有較高的預(yù)算業(yè)務(wù)素質(zhì)?？墒窃趯?shí)際工作中，不論水平好壞，總是不免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的不對。如定額換算不合理。高估冒算現(xiàn)象在結(jié)算時(shí)較普遍，部分施工單位為了獲得較多收入，采用多計(jì)工程量、高套定額單價(jià)、巧立名目等本領(lǐng)人為的提升工程造價(jià)。

1工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的重要內(nèi)容

預(yù)結(jié)算的審核，主要是工程量是否正確、單價(jià)的套用是否合理、費(fèi)用的計(jì)取是否準(zhǔn)確三方面為重點(diǎn)，在施工圖的基礎(chǔ)上結(jié)合合同、招投標(biāo)書、會(huì)議紀(jì)要以及地質(zhì)勘察資料、工程變更簽證、材料設(shè)備價(jià)格簽證、隱蔽工程驗(yàn)收記錄等竣工資料，按照有關(guān)的文件規(guī)定進(jìn)行計(jì)算核實(shí)。

1.1工程量的審核

工程量的誤差分為正誤差和負(fù)誤差。正誤差常表現(xiàn)在土方實(shí)際開挖高度小于設(shè)計(jì)室外高度，計(jì)算時(shí)仍按圖計(jì)。樓地面孔洞、地溝所占面積未扣；墻體中的圈梁、過梁所占體積未扣；鋼筋計(jì)算常常不扣保護(hù)層；梁、板、柱交接處受力筋或箍筋重復(fù)計(jì)算等等；負(fù)誤差表現(xiàn)在完全按基本理論尺寸計(jì)算工程量，項(xiàng)目的遺漏。所以對施工圖工程量的審核最重要的是熟悉工程量的計(jì)算規(guī)則。對簽證憑據(jù)工程量的審核原因是現(xiàn)場簽證及設(shè)計(jì)修改通知書應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況核實(shí)，做到實(shí)事求是，合理計(jì)量。審核時(shí)應(yīng)作好調(diào)查分析，審核其合理性和時(shí)效性。

1.2 單價(jià)套用的審核

工程造價(jià)定額具有科學(xué)性、權(quán)威性、法令性，它的形式和內(nèi)容，計(jì)算單位和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)任何人使用都必須嚴(yán)格執(zhí)行，不能隨意提高和降低。在審核套用預(yù)算單價(jià)時(shí)要注意如下幾個(gè)問題：

1.2.1單價(jià)套用的審核主要是審核其套用定額是否合理和是否一定準(zhǔn)確，工程項(xiàng)目是否出現(xiàn)重復(fù)的套用。如果是投標(biāo)工程，則審查其單價(jià)是否與投標(biāo)報(bào)價(jià)的單價(jià)相符，計(jì)價(jià)所完成工作內(nèi)容是否與投標(biāo)綜合報(bào)價(jià)描述的工作內(nèi)容相一致。

1.2.2審查材料價(jià)格是否合理。在工程建設(shè)過程中，材料費(fèi)占較大的比例，約占整個(gè)工程造價(jià)的60～70%左右，且有呈上升趨勢。所以材料價(jià)格的高低對工程造價(jià)的影響非常大，在材料價(jià)格審核的過程中，一定要有據(jù)可查，主要審查材料價(jià)格的采用是否與施工合同約定時(shí)間是一致，對于一些特殊的材料，是否辦理材料價(jià)格采購簽證及品牌認(rèn)證等手續(xù)，如今市場上的偽劣產(chǎn)品特別多，就是同一種合格產(chǎn)品，不同的廠家和型號，價(jià)格也是差異比較大。特別是高級裝飾材料進(jìn)貨，進(jìn)貨之前必須要征得建設(shè)單位的同意，其價(jià)格必須要建設(shè)單位簽證。如有投標(biāo)報(bào)價(jià)，必須與投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)承諾的品牌等級相一致。

1.3 取費(fèi)的審核

取費(fèi)應(yīng)根據(jù)本地工程造價(jià)辦理單位頒發(fā)的文件及規(guī)定，聯(lián)合相關(guān)文件如合同、招投標(biāo)書等來確定費(fèi)率。審核時(shí)應(yīng)注意取費(fèi)文件的時(shí)效性；執(zhí)行的取費(fèi)表是否與工程性質(zhì)相符；費(fèi)率計(jì)算是否正確；價(jià)差調(diào)整的材料是否符合文件規(guī)定。

在工作中應(yīng)注意以下一些主要問題：審查執(zhí)行的取費(fèi)是否在工程費(fèi)用適用范圍內(nèi),例如隨建筑主體發(fā)包的室外道路、擋墻的措施項(xiàng)目費(fèi)應(yīng)按建筑工程的類別計(jì)算，單獨(dú)發(fā)包的室外道路和擋土墻工程的措施項(xiàng)目費(fèi)按二類建筑工程計(jì)算，而不能按市政工程取費(fèi)。同時(shí)審核所計(jì)取的各計(jì)費(fèi)費(fèi)率是否正確，是以人工費(fèi)為基數(shù)還是以人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)之和、分部分項(xiàng)工程費(fèi)為基數(shù)，對于費(fèi)率下浮或總價(jià)下浮的工程，在結(jié)算時(shí)要特別注意變更或新增項(xiàng)目是否要同比下浮等。

2、工程造價(jià)的審核主要方法

工程項(xiàng)目的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是：單件性、體積大、生產(chǎn)周期長、價(jià)值高、交易在前生產(chǎn)在后、多次性計(jì)價(jià)，其價(jià)格的形成不同于其他商品，不能批量生產(chǎn)，不能按整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)價(jià)。建設(shè)工程造價(jià)必須以特定的計(jì)價(jià)程序和計(jì)價(jià)規(guī)則，將建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分解、劃分成可以以定額測算價(jià)格的基本單元計(jì)算，即按分部分項(xiàng)工程子項(xiàng)計(jì)算，并逐步匯總而成，可見，建設(shè)項(xiàng)目計(jì)價(jià)過程就是一個(gè)單價(jià)逐步組合的過程。這一計(jì)價(jià)過程工作量大，耗費(fèi)時(shí)間多，所以采用合理的審核方法不僅能達(dá)到事半功倍的效應(yīng)，還能將直接關(guān)系到審查的質(zhì)量和速度。主要審核方法有下面幾種：

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；結(jié)構(gòu)；病害；加固措施

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)日新月異的發(fā)展，國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，道橋面貌日新月異，橋梁事業(yè)的發(fā)展也取得了舉世矚目的成就。作為發(fā)展中國家，我國在建設(shè)橋梁時(shí)，雖然充分考慮了當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)諸多方面的要求，技術(shù)上和用材上都采用了當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的技術(shù)和材料，但由于經(jīng)濟(jì)狀況的制約，缺乏遠(yuǎn)景規(guī)劃，也無法擺脫歷史的局限性。另外，由于我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通壓力與日俱增，超運(yùn)輸量和超載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，更加大了路面和橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害、出現(xiàn)缺陷的幾率和破壞性。

一、道路橋梁加固的重要性

1、首先，在橋梁使用時(shí)，任何橋梁都會(huì)成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當(dāng)時(shí)人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必然。

2、從經(jīng)濟(jì)上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。早期設(shè)計(jì)施工的高速公路橋梁在長期大交通量、重荷載的運(yùn)營情況下大部分出現(xiàn)了病害。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用，而且對現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響也較小，有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成；同時(shí)也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

3、橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，又使經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害

1、路橋地基的不均勻沉降引發(fā)的病害

地基不均勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會(huì)使得路橋面各部位受力不均，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致橋面的塌陷和橋梁的損毀。

2、橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫

通常橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫有三方面的原因：其一是施工中周圍溫度變化不均導(dǎo)致的裂縫。目前，我國道路橋梁的鋪裝層多采用半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然能夠提升鋪裝層的強(qiáng)度、密實(shí)度以及壓實(shí)度，但也使得鋪裝層承重面對溫度變化過于敏感，南方溫差比較小影響不明顯，但在北方由于溫差較大，路橋面溫度不均引發(fā)裂縫比較常見。其二是車輛行駛的影響，車輛行駛中往往會(huì)有急剎車現(xiàn)象，還有部分汽車存在超載問題，在這兩種情況的持續(xù)作用下，路橋面長期受到磨損和擠壓，最終很可能出現(xiàn)裂縫。其三是施工中混凝土配料的不合理性，因?yàn)槟壳奥窐蛎嬷饕运嗷炷翞樵牧希炷恋呐浔缺仨毟鶕?jù)實(shí)際施工需要進(jìn)行配置，因此一旦施工人員沒有真實(shí)掌握初凝期鋸縫時(shí)間，混凝土配比失誤時(shí)就很容易在竣工通車后產(chǎn)生裂縫。以上裂縫在長期作用下會(huì)逐步加寬加深，并最終導(dǎo)致路橋面出現(xiàn)凹陷和坑槽。

3、粱端頭局部破損

粱端頭破損是路橋結(jié)構(gòu)中組容易出現(xiàn)的破損，且比較難修復(fù)，其破損主要表現(xiàn)為梁端頭伸縮縫的損壞和變形。通常導(dǎo)致梁端頭局部破損的原因有以下三個(gè)：其一，設(shè)計(jì)之初計(jì)算失誤，工程設(shè)計(jì)師在對路橋進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)對于粱端缺乏嚴(yán)謹(jǐn)，對其伸縮量的計(jì)算失誤，在這樣的情況下梁端經(jīng)過車輛反復(fù)碾壓極容易破損，并導(dǎo)致伸縮裝置的失靈。其二，施工人員施工失誤，現(xiàn)實(shí)施工中，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)對梁端伸縮縫進(jìn)行施工，稍微出現(xiàn)閃失都容易導(dǎo)致日后問題的出現(xiàn)。其三，養(yǎng)護(hù)工作不足，在養(yǎng)護(hù)缺失的前提下很容易導(dǎo)致伸縮裝置損壞，特別是容易導(dǎo)致“伸縮縫跳車”，不僅降低了行車人員行車過程中的舒適度，還增加了對橋梁的沖擊力，破壞了橋梁整體結(jié)構(gòu)，縮短橋梁的使用壽命。

4、剝蝕

剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結(jié)果，通常表現(xiàn)為公路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。剝蝕不僅影響公路橋梁結(jié)構(gòu)的外觀形態(tài)和整體美觀，還會(huì)導(dǎo)致鋼筋，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率。

5、混凝土的碳化

混凝土碳化主要是自然因素造成的，因?yàn)榭諝庵卸趸紩?huì)與混凝土中的氫氧化鈣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成碳酸鈣，導(dǎo)致混凝土碳化，碳化的混凝土PH值會(huì)不斷下降，而包裹在混凝土中的鋼筋一般不做表面防腐處理，PH值過低的混凝土不僅起不到保護(hù)鋼筋的作用，還會(huì)對鋼筋造成腐蝕，這不僅大大縮短了橋梁的使用壽命，還可能引發(fā)安全事故。

三、 道路橋梁加固的措施

1、 橋面鋪裝加固法

橋面鋪裝加固法主要有局部修復(fù)鑿補(bǔ)法、重新澆筑混凝土面板加固法和橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法這三種方法。局部修復(fù)鑿補(bǔ)法是在橋面鋪裝層局部出現(xiàn)碎裂、脫落、洞穴等現(xiàn)象后，進(jìn)行局部修復(fù)，修復(fù)時(shí)，先對破損表面鑿毛，并將破損的松散物全部鑿除，鑿毛應(yīng)盡量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土修補(bǔ)，用水泥混凝土修補(bǔ)前，最好先將修補(bǔ)孔潤濕，再涂刷上同標(biāo)號水泥砂漿或其他粘結(jié)材料，以加強(qiáng)新舊混凝土間的粘結(jié)性；重新澆筑混凝土面板加固法適合橋面板破損比較嚴(yán)重以及修補(bǔ)無法達(dá)成預(yù)定效果的情形，施工中將原有的行車道鋪裝全部拆除，采用重新澆筑混凝土面板進(jìn)行加固；橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是在舊有橋面上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，這種方法不但可以修補(bǔ)裂縫、剝離等損壞還可以加高梁板的高度，增強(qiáng)梁板的抗彎能力，改善結(jié)構(gòu)荷載的橫向分布，提高橋梁的承載能力。

2、加大截面加固法

加大截面加固法又稱外包混凝土加固法，它是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積與配筋來進(jìn)行加固的方法。我們可以通過加厚橋面板或者加大主梁梁肋的高度和寬度來實(shí)現(xiàn)。它的工藝比較簡單，適應(yīng)性比較強(qiáng)，施工手法成熟，能明顯提高橋梁剛度，能取得比較好的加固效果，但是這種方法也存在一些缺點(diǎn)，如施工的濕作業(yè)時(shí)間比較長，加固之后的建筑物凈空有一定減少。

3、粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法

采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。這種方法幾乎不會(huì)增加結(jié)構(gòu)自重與截面尺寸，也不會(huì)改變凈空高度，施工比較方便，對原始的道路橋梁結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力分析可以進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，其方向性也可以靈活掌握。它的缺陷是氧樹脂在溫度60℃以上時(shí)會(huì)出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，當(dāng)橋梁受到陽光直射，橋面溫度高于60℃的可能性比較大，不利于采用樹脂膠作粘貼劑。

4、 橋下部結(jié)構(gòu)加固法

針對橋臺產(chǎn)生的病害，我們可以使用橋下部結(jié)構(gòu)加固法，這種方式是在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架來對其進(jìn)行加固。

5、灌縫膠灌注法

橋梁主體產(chǎn)生變形或者出現(xiàn)裂縫比較嚴(yán)重時(shí)，承載能力下降，此時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)橋梁檢測，找出病害原因，制定加固處理方對承載能力剛度不足的橋梁主體，首先用灌縫膠灌注處理裂縫，然后采用粘貼鋼筋加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法等來進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，以提高梁體的抗彎力和承載力。

總之，路橋病害的發(fā)生不僅縮短了其使用壽命，給國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還為交通運(yùn)輸安全埋下了隱患,提高路橋結(jié)構(gòu)病害的防治效率，提升道路交通安全系數(shù)非常重要。

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關(guān)鍵詞:環(huán)境保護(hù);聲屏障;結(jié)構(gòu)計(jì)算

1. 前言

廣州市內(nèi)環(huán)路東曉南放射線是城市快速路的重要組成部分,是位于廣州市海珠區(qū)的一段高架橋梁,它極大改善了海珠區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)差的狀況,但隨著東曉南放射線的運(yùn)營也對周邊的聲環(huán)境帶來較大的影響。依據(jù)廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院編制的《廣州市內(nèi)環(huán)路東曉南路放射線環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書》的要求,對東曉南放射線沿線的九十七中學(xué)和海珠區(qū)曉港東馬路小學(xué)兩個(gè)噪聲敏感點(diǎn)路段進(jìn)行聲屏障工程的設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)長度為1900m。聲屏障安裝在橋梁的防撞墻上,高3.5m,2m一個(gè)節(jié)段。H型鋼立柱用150×150×7×10mm的國標(biāo)鋼,采用馬夾通過錨栓固定在橋梁防撞墻上,型鋼與馬夾采用焊接連接。如圖1所示(左圖為聲屏障的正立面圖,右圖為聲屏障的側(cè)立面圖)。

2. 聲屏障的荷載計(jì)算

2.1 風(fēng)荷載計(jì)算

根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60―2004),按重現(xiàn)期為100年的基本風(fēng)壓值計(jì)算單根立柱所受的風(fēng)荷載。

Fwh=K0K1K3WdAwh

其中K0―設(shè)計(jì)風(fēng)速重現(xiàn)期換算系數(shù),取1.0

K1―風(fēng)載阻力系數(shù),取1.3

K3―地形、地理?xiàng)l件系數(shù),取1.0

Wd―設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)壓(kN/m2)

Wd =

Vd=k2k5V10,本地區(qū)屬于C類地區(qū),離地高度為10m。

查得:k2=1.0,k5=1.70,V10=31.3m/s

Vd=1.0×1.70×31.3=53.21

γ=0.012017=0.012017=0.012kN/m2

Wd= =1.73kN/m2

Awh―橫向迎風(fēng)面積(m2)

Fwh=1.0×1.3×1.0×1.73×2×3.51=15.79 kN

立柱底部彎矩:M=Fwh×=15.79×=27.71kN•m

2.2 聲屏障屏體自重

聲屏障屏體自重包括H型鋼立柱、微孔波浪吸聲板等自重。

G=31.9×3.51×9.81+76.75×2×3.51×9.81=6.38kN

3. 聲屏障鋼立柱截面強(qiáng)度驗(yàn)算

在風(fēng)荷載產(chǎn)生的彎矩和屏體自重作用下對聲屏障鋼立柱的截面強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算,鋼立柱截面見圖2。

鋼立柱為軸心壓彎構(gòu)件,Ix=1660cm4,Wx=221cm3

最大拉應(yīng)力

σmax1= ==123.77MPa

最大壓應(yīng)力

σmax2= =126.96MPa

剪應(yīng)力τ==3.89MPa

滿足要求。

4. 聲屏障與底部鋼板的焊接驗(yàn)算

聲屏障的H型鋼焊接在下部馬夾上,焊角高度為8mm,焊縫布置如圖2所示:

由于翼緣的豎向剛度較差,不能承擔(dān)剪力F,所以假定全部剪力由豎向角焊縫承受。彎矩則由整個(gè)H形焊縫截面來承受。因此,圖中A點(diǎn)為焊縫最不利點(diǎn)。

兩條豎向角焊縫面積:

Aw=2×0.7×8×130= 14.56cm2

全部焊縫有效截面對x軸的慣性矩和抵抗矩

Iw=2××0.7×8×1303+0.7×8×(150-16)×75.282×2+4×0.7×8×(71.5-5.6-8)×62.22=1.56×107 mm4

Ww ==2.07×105mm3

翼緣焊縫最外邊B點(diǎn)的最大應(yīng)力:

滿足要求。

腹板有效邊緣A點(diǎn)的應(yīng)力:

滿足要求。

5. 聲屏障與防撞墻的連接驗(yàn)算

防撞墻為C25混凝土,H型鋼與防撞墻的連接見圖3,種植螺栓M1采用HVA的HAS5.8級M24高強(qiáng)度螺桿,對拉螺栓M2采用5.8級M24螺栓。

=210N/mm2, =190N/mm2。

單個(gè)螺栓的受剪承載力設(shè)計(jì)值為:

=1×3.14×242×190/4=85.9kN

單個(gè)螺栓的抗拉承載力設(shè)計(jì)值為:

=352.5×210=74.03kN

剪力由上部螺栓承擔(dān),每個(gè)螺栓的剪力Nv=15.79/4=3.95kN

彎矩產(chǎn)生的拉力由全部螺栓承擔(dān):Nt,max=My1/m

螺栓在剪力、拉力共同作用下:

=0.896

6. 結(jié)束語

通過對廣州市內(nèi)環(huán)路東曉南路放射線聲屏障的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算,設(shè)計(jì)滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和安全性要求,為聲屏障的長期安全使用提供了保證。

參考文獻(xiàn):

[1] JTG D60―2004,公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].

[2] GB 50017-2003,鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

篇9

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程結(jié)構(gòu)；病害；加固技術(shù)

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

道路橋梁工程是我國與各個(gè)地區(qū)相互交流與發(fā)展的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，目前飛速發(fā)展的交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)增長的主要基礎(chǔ)和動(dòng)力，也一定程度上帶動(dòng)了我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，但是，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，我國目前的道路橋梁還存在著一定程度的病害，并且這些病害已經(jīng)促使我國四分之一的道路橋梁成為危橋，不僅阻礙了社會(huì)的發(fā)展，也在一定程度上對人們的人身以及財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了威脅。因此，加強(qiáng)對病害橋梁的加固技術(shù)研究是目前我國道路橋梁建設(shè)企業(yè)的首要任務(wù)。

一、道路橋梁中出現(xiàn)病害的主要表現(xiàn)

道路橋梁是交通道路的一種結(jié)構(gòu)形式，其需要具備相當(dāng)足夠的強(qiáng)度和剛度以及抗壓能力，而且還要具備一定的穩(wěn)定性和延續(xù)性。目前，在我國，道路橋梁大部分都是以鋼筋混凝土的建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)建筑設(shè)計(jì)的，這是由于混凝土能夠滿足橋梁技術(shù)性能的足夠需求。但是鋼筋混凝土的道路橋梁結(jié)構(gòu)在一定程度上也容易產(chǎn)生一些常見的病害，它的主要表現(xiàn)是：

（一） 對道路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞

由于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位構(gòu)造不合理、施工中存在問題或年代久遠(yuǎn)等而引起的結(jié)構(gòu)構(gòu)造老化和失穩(wěn)以及變形過大等，已經(jīng)在一定程度上對道路橋梁的安全運(yùn)行產(chǎn)生了影響。

（二）道路橋梁的地基不均勻沉降導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生

因?yàn)榈鼗痪鶆虺两刀鴮?dǎo)致的破壞對道路橋梁結(jié)構(gòu)的影響也比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動(dòng)、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。

（三） 對混凝土的剝蝕

剝蝕現(xiàn)象是由混凝土的外表破壞形態(tài)開始的，對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面混凝土發(fā)生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。

（四） 產(chǎn)生裂縫

裂縫對鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴(yán)重的裂縫如貫穿縫、網(wǎng)裂等將會(huì)嚴(yán)重危及橋梁的安全運(yùn)行。另外裂縫往往也會(huì)引起其它病害的發(fā)生與發(fā)展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，會(huì)對橋梁的耐久性產(chǎn)生很大的危害。

（五）混凝土的碳化以及鋼筋的銹蝕

當(dāng)混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴(yán)重后，橋梁必然會(huì)產(chǎn)生較多的順筋裂縫，這會(huì)造成橋梁使用安全性降低和使用壽命縮短。

二、 道路橋梁出現(xiàn)病害的原因分析

道路橋梁中出現(xiàn)的病害不僅影響了人們正常的出行，也對交通造成了極大的影響。因此，必須要引起相關(guān)主管部門的重視。通過詳細(xì)的調(diào)查研究表明，對道路橋梁的病害進(jìn)行了相應(yīng)的分析，發(fā)現(xiàn)影響道路橋梁產(chǎn)生病害的原因有很多，例如在建筑設(shè)計(jì)過程中，對橋梁的荷載能力設(shè)計(jì)相對偏低，施工質(zhì)量相對較差，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理以及后期的養(yǎng)護(hù)不科學(xué)等都會(huì)導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)一定的病害。下面就來具體分析一下道路橋梁產(chǎn)生病害的主要原因：

（一）剝蝕

根據(jù)不同的機(jī)理，剝蝕可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風(fēng)化剝蝕等。其中凍融剝蝕是指在水飽和或潮濕狀態(tài)下，由于溫度正負(fù)變化，結(jié)構(gòu)物的已硬化混凝土空隙水結(jié)凍膨脹，融解松弛，產(chǎn)生疲勞應(yīng)力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕的破壞現(xiàn)象。

（二）裂縫

當(dāng)混凝土中拉應(yīng)力大于其抗拉強(qiáng)度或拉應(yīng)變大于其極限拉應(yīng)變時(shí)，混凝土?xí)a(chǎn)生裂縫?；炷翑嚢琛⑦\(yùn)輸時(shí)間過長，使水分蒸發(fā)，引起混凝土澆筑時(shí)坍落度過低，會(huì)使混凝土出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫。混凝土初期養(yǎng)護(hù)時(shí)方法不得當(dāng)，出現(xiàn)塑性收縮狀態(tài)，也會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。

（三）混凝土碳化及鋼筋銹蝕

凡裂縫多、混凝土質(zhì)量差的橋梁，其鋼筋銹蝕程度也必然嚴(yán)重，產(chǎn)生的順筋裂縫也特別多。

隨著鋼筋銹蝕的發(fā)生，混凝土開裂、剝落，鋼筋和混凝土的粘結(jié)力就不斷喪失，鋼筋截面積就減少，承載能力下降，從而降低了結(jié)構(gòu)的安全度。

三、 道路橋梁的加固增強(qiáng)技術(shù)研究

在對道路橋梁的病害進(jìn)行分析之后，就要對其進(jìn)行橋梁加固處理的相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行研究，保證病害不會(huì)擴(kuò)大，以免造成交通事故。

（一） 道路橋梁的裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)技術(shù)手段的主要目的是恢復(fù)相應(yīng)結(jié)構(gòu)物的耐久性以及防水性，其主要的技術(shù)有：

1、表面裂縫的處理法，在微裂縫的表面進(jìn)行填料的涂抹以及防水材料的涂抹。對于寬度發(fā)生改變的裂縫，要對其使用具備伸縮性的材料。

2、注漿法，在其產(chǎn)生的裂縫中注入一定的樹脂或者水泥類的材料，主要的注漿材料為環(huán)氧樹脂，要對其采用低壓低速的注入法。將環(huán)氧樹脂注入法和鋼釘一起使用，不僅可以對裂縫部位的整體性進(jìn)行增強(qiáng)，也可以防止裂縫繼續(xù)產(chǎn)生。

3、充填法，此種方法適合于對較寬裂縫的修補(bǔ)，其具體的做法是沿著產(chǎn)生的裂縫鑿一條深槽，之后在其槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。

4、表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。

5、 粘結(jié)鋼板封閉法，當(dāng)鋼筋 構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對裂縫先進(jìn)行處理之后，再在其裂縫的地方把鋼板粘接，并且采用膨脹的螺栓對其鋼板進(jìn)行相應(yīng)的加壓。其鋼板粘接的方向應(yīng)該與裂縫的方向相互垂直。

（二）橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法等。

1、 加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

2、外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場合，必須保證粘和劑的質(zhì)量。

3、 外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

4、改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。

結(jié)語：

綜上所述，道路橋梁病害的出現(xiàn)是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因之一，所以，相關(guān)的建設(shè)單位以及相關(guān)的管理部門要加強(qiáng)對于道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升以及道路橋梁養(yǎng)護(hù)的管理，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)道路橋梁的病害，并且分析器產(chǎn)生病害的主要原因，根據(jù)其產(chǎn)生的原因采取一定的改善措施，防治道路橋梁病害引起的安全問題。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，道路橋梁的加固技術(shù)也在不斷的發(fā)展，不斷的被應(yīng)用，這些技術(shù)都具備一定的優(yōu)勢，所以，被大多數(shù)的道路橋梁施工人員所采用。加強(qiáng)對道路橋梁病害以及其加固技術(shù)的研究不僅可以改善我國的交通狀況，而且還可以保證我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國建筑行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇10

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