導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政道路照明方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】工業(yè)園區(qū)；市政道路；設(shè)計工作

一、前言

工業(yè)園區(qū)的市政道路是園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)不可或缺的一部分，就像是整個園區(qū)的動脈；進入園區(qū)，首先接觸到的就是市政道路，市政道路也像是園區(qū)的一張名片，將給人留下第一印象；工業(yè)園區(qū)的市政道路和普通的市政道路肩負(fù)著不同的功能，在設(shè)計時不能簡單照搬、套用市政道路及公路規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。由此，對市政道路的設(shè)計工作提出了較高的要求。

二、設(shè)計工作中常見的問題及對策

1、平面線型。

線型過于簡單，在與既有道路的交叉中，設(shè)計細節(jié)處理不當(dāng)，造成新老路面銜接不良，在使用過程中容易出現(xiàn)路面沉陷，造成質(zhì)量隱患；沿線建筑物出入口預(yù)留不足，后期施工破壞較為嚴(yán)重，造成不必要的浪費。

對策：對新老道路平交路段進行強化設(shè)計，對路基進行臺階式施工設(shè)計，基層設(shè)計加強鋼筋，面層可使用玻璃纖維土工格柵進行補強，防止龜裂。充分掌握園區(qū)規(guī)劃方案，對可能出現(xiàn)的沿線建筑物保留出入口，避免二次設(shè)計。

2、橫斷面

對交通流、交通量、設(shè)計行車速度分析不足，機械性地套用設(shè)計規(guī)范，導(dǎo)致道路寬度、地下管線、綠化帶、公交站臺等設(shè)計不合理，造成功能不足或過剩。

對策：對項目規(guī)劃結(jié)合園區(qū)規(guī)劃進行深度研究，認(rèn)真分析車道數(shù)、車道寬度與車速的關(guān)系，并對未來可能出現(xiàn)的交通量做出合理預(yù)判，進行人性化地設(shè)計，最大限度地滿足道路的使用功能。

3、道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點

對交通工程理論理解不透徹，對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)計深度不夠，交通設(shè)施配置不到位，出現(xiàn)交通流相互等待、節(jié)點不通暢，降低了造成不必要地道路網(wǎng)絡(luò)資源浪費。

對策：交通工程理論和工程設(shè)計理論相結(jié)合，綜合考慮設(shè)計的針對性和協(xié)調(diào)性，以通行能力和行車速度為前提，優(yōu)化資源配置，充分利用交通島等設(shè)施，保障網(wǎng)絡(luò)節(jié)點交通能夠順暢、連續(xù)、高速地通過。

4、道路原材料

在設(shè)計中過分追求“穩(wěn)”，對地質(zhì)勘探報告理解不夠，忽視地域差異，設(shè)計采用的原材料及結(jié)構(gòu)層安全系數(shù)過大，配置偏高。

對策：充分掌握地質(zhì)數(shù)據(jù)，考慮項目的實際情況，借鑒當(dāng)?shù)爻晒Π咐x擇適宜的道路材料認(rèn)真計算相應(yīng)結(jié)構(gòu)層厚度，有效降低工程造價，避免浪費。

5、照明工程與節(jié)能

工業(yè)園區(qū)有著自身特點，交通量屬于典型的鐘擺式，在夜間逐漸達到最低值。在照明工程中，經(jīng)常簡單地設(shè)計為單開關(guān)控制，不利于節(jié)能減排的需要。

對策：在保證行車安全性的前提下照明工程設(shè)計使用智能化設(shè)備和節(jié)能燈具，自動監(jiān)控交通量，達到照明和節(jié)能的有效結(jié)合，降低園區(qū)市政道路運營費用。

6、無障礙設(shè)計

對特殊性人群設(shè)施重視度不夠，設(shè)計方案細節(jié)不夠完善，例如盲道中斷、與其它交通設(shè)施銜接不合理；少數(shù)大型平交路口對行人通過情況考慮不足，存在安全隱患。

對策：綜合考慮道路使用者需求，做到設(shè)計地人性化，保證特殊性人群的安全出行；在大型平交路口可適當(dāng)增加安全島，使交通量和行人的相互影響降到最低。

篇2

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計；人性化意識；體現(xiàn)；探討

前言

中國是一個人口基數(shù)很大的國家，隨著城市化的發(fā)展，越來越多的人匯聚于城市的光環(huán)下，注視著不斷增高的城市建筑，目睹著各類車輛的數(shù)量不斷增多，人們對城市建設(shè)“親民”一面的需求越來越迫切。這就要求城市建設(shè)者們將“人性化”設(shè)計融入市政道路規(guī)劃設(shè)計中，即綜合考慮人、車、環(huán)境的結(jié)合，保證人們安全出行，使道路交通方便快捷，讓城市環(huán)境優(yōu)美舒適。

1行人空間設(shè)計人性化

1.1步行空間的設(shè)計

近幾年全國各地倡導(dǎo)新型綠色出行方式，越來越多的人們以步行方式出行，相應(yīng)的，對步行空間的需求也越來越大。檢驗一個城市市政道路設(shè)計中人性化程度的一個標(biāo)準(zhǔn)就是步行空間的大小、空間內(nèi)建筑的位置等相關(guān)設(shè)計是否滿足國民出行的需求。市政道路的步行空間的設(shè)計在遵守安全出行的原則下，應(yīng)根據(jù)不同路段對步行空間進行合理的設(shè)計，防止步行空間出現(xiàn)擁擠、出行困難等問題，抑制市民以步行出行的意愿。

步行空間的人性化設(shè)計，可以在地鐵口附近路段、客運站等步行人流量大的地方宜適當(dāng)加寬人行通道，對人行道的可通行人數(shù)進行合理化處理，同時在設(shè)計步行空間入口時將其位置布置在方便行人通行的道路轉(zhuǎn)接口、天橋口等地。

1.2行人帶輪物件的空間設(shè)計

步行出行的人群往往都攜帶自行車、輪椅、帶輪的行李箱以及嬰兒車等設(shè)有滑輪的物件，這些物件對道路空間的設(shè)計方位、設(shè)計形狀都有要求，同時一些帶輪物件對坡度也有要求，比如輪椅，輪椅都是殘疾人士的出行交通工具，這些工具對空間的要求相對比較高，道路的坡度不能太大，又不能太顛簸，以防止對傷殘人士造成二次傷害。在行人的帶輪物件的空間進行設(shè)計要充分考慮帶輪物件的運行特點，方便市民帶輪物件的通行，其中應(yīng)特別注意輪椅和嬰兒車。

目前我國許多城市在道路的下坡段都設(shè)有減速帶，以防止自行車、輪椅、嬰兒床在通行時發(fā)生安全事故，即體現(xiàn)了人性化設(shè)計。

1.3行人空間地面建筑設(shè)計

步行人群接觸最多的是行人空間周邊的地面建筑，人的雙足在步行中起著主要作用，行人空間的地面建筑直接影響步行人群的足部感官，行人空間地面的建筑人性化水平直接影響步行人群的出行質(zhì)量，關(guān)系到整個交通系統(tǒng)的安全。行人空間的地面建筑質(zhì)量包括地面的平整度、地面的建筑材料、地面的設(shè)計構(gòu)建，地面的平整度直接影響步行人群的主觀感覺。例如：坑坑洼洼、下雨后到處都是積水的道路會讓步行人群避而遠之，人們寧愿選擇危險的車輛行駛道路；步行人群都想節(jié)約出行的時間，如果在地面建筑材料上選擇些鵝卵石之類的有阻礙性的材料，也明顯不合適；地面盲道和人行道和綠化帶等的組構(gòu)都要體現(xiàn)人性化，要相互協(xié)調(diào)好，空間比較狹窄的可以適當(dāng)或者完全除去綠化帶等，做到道路為人服務(wù)，以人為本。

2機動車輛行駛空間和線路人性化

機動車輛的行駛空間在市政道路中占了主要的比重，也是每個市民出行的必要渠道，所以要在安全交通的原則上對機動車行駛空間進行人性化處理，以方便市民出行，提高市民出行質(zhì)量。市政道路設(shè)計的人性化理念要求道路的設(shè)計是要有連貫性的，無論是在視覺上還是在空間上，市政道路都應(yīng)該是一個整體而不是一個個斷面。在道路設(shè)計之初就要充分考慮空間的問題，隨著汽車的越來越普及，道路的行駛空間越來越緊張，從人性化考慮宜盡量增大車輛的行駛空間。線路的設(shè)計盡可能正直、交通線路要足夠多，以縮短市民的出行時間，同時在道路出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的地方其路線指標(biāo)包括平曲線參數(shù)的選擇、坡度及路標(biāo)等方面的設(shè)計要從司機的視覺出發(fā)，減少視覺疲勞和觀看難度。此外，路面的排水工作也不可以少，對橫、縱兩個坡度要綜合考慮，按照百分之八這個標(biāo)準(zhǔn)來對合成坡度進行處理，以防止車輛行駛的路面出現(xiàn)積水且長時間無法排出。

3市政道路交通輔佐設(shè)施人性化

3.1在人行道的輔佐設(shè)施上

在人行道上加上步行的路標(biāo)提示、步行扶手等步行輔佐設(shè)施是必不可少的，根據(jù)市政路段的實地考察情況對人行通道進行加建輔佐設(shè)施，對人行道進行安全性、方便性及大眾化設(shè)計。首先在道路通行方面，對危險路段的人行道要加建防護欄或者綠化帶以起到提醒和攔阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上對傷殘人士、帶輪物件的安全通行問題做人性化處理，適當(dāng)在固定地點加上減速帶和扶手，在樓梯等帶滑輪物件難以通行的地方建造滑帶，滑帶設(shè)計時應(yīng)注意其摩擦系數(shù)。在提示輔佐工具的設(shè)置上，可以采用傳統(tǒng)提示語方法和現(xiàn)代科學(xué)產(chǎn)品的方法結(jié)合方案，普通的人行通道上可以只在必要的轉(zhuǎn)角處還有分叉口處樹立相關(guān)提示牌，也可以用電子屏對步行人群進行提示，對于盲道必須要求設(shè)有語音提示設(shè)施，以便于眼睛殘疾者找到正確的道路。

3.2在機動車輛行駛空間輔佐設(shè)施上

為了方便機動車輛的出行，市政道路系統(tǒng)往往都錯綜復(fù)雜，機動車輛的行駛都有賴于視覺的功能，從人性化角度出發(fā)，為了提高機動車輛行駛的安全性還有道路的秩序，相關(guān)的道路提示標(biāo)牌、紅綠燈、照明設(shè)備等機動車輛行駛空間輔佐實施必不能少。對市政道路的照明設(shè)備、紅綠燈等要保持科學(xué)性和先進性，具體體現(xiàn)在：

（1）照明設(shè)備上，對于照明設(shè)備的布局、位置及間距等可根據(jù)具體情況安排，但要充分考慮美觀、適用和安全性，為機動車輛的夜間出行提高安全保障；

（2）在紅綠燈方面，紅綠燈是道路秩序的一個保障手段，紅路燈的設(shè)計科學(xué)與否也是關(guān)乎到國民出行的方便問題，根據(jù)路段紅綠燈的間隔距離和車輛行駛到下一個紅綠燈的時間，配合好相鄰兩個紅綠燈的時間，減少國民的等待時間和等待次數(shù)；

（3）在提示牌方面，提示牌應(yīng)方便司機在錯綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)中找到方向，應(yīng)將提示牌的清晰度、設(shè)置位置、設(shè)置高度等人性元素加到機動車輛行駛空間的輔佐設(shè)施方案中。根據(jù)前述觀點，照明設(shè)備、紅綠燈、提示牌在機動車輛行駛空間中的實用性就是市政道路設(shè)計中的人性化意識的體現(xiàn)。

4市政道路交通環(huán)境人性化

人是一個感官性動物，國民的出行都關(guān)乎視覺能力，一個舒適的市政道路交通環(huán)境對于減輕出行人群的視覺疲勞，提高視覺能力都起到一個很好的作用，所以在市政道路環(huán)境建設(shè)中一定要加入人性化設(shè)計。市政道路交通環(huán)境的人性化設(shè)計主要有環(huán)境色彩選擇布置、環(huán)境建筑結(jié)構(gòu)這兩個方面考慮，在環(huán)境的色彩選擇布置方面，人對色彩的感官反應(yīng)是最強的，不同的色彩對人的視覺效果也是不一樣的，在不同的地方應(yīng)該根據(jù)實際情況選擇色彩布置，例如在提示牌、樓梯地板這些地方不宜采用紅色或者黑色這些反光性過強和過弱的色彩，對不同地方要做好色彩差進行區(qū)分，但也要注意色彩對感覺的刺激和舒適度；其次，建筑的整體布局也是影響交通的重要因素，布局應(yīng)簡潔、美觀，不宜影響交通布局，可以適當(dāng)引入藝術(shù)的元素。

5小結(jié)

本文基于對目前的市政道路建設(shè)的狀況的基本認(rèn)識，把市政道路建設(shè)中的人性化意識歸結(jié)到了步行空間、機動車輛行駛空間、道路輔佐設(shè)備、出行環(huán)境這四方面。雖說目前的道路建設(shè)中已經(jīng)有了不少人性化的措施，但還須對其進行進一步完善，且應(yīng)在更多的設(shè)計中加入更多人性化措施，讓城市生活變的更加美好與舒適。

參考文獻：

[1]俞方里，淺談城市街道步行空間的人性化設(shè)計，論文集萃，2010年08期

[2]黃志峰，淺析市政道路的人性化設(shè)計，《城市建設(shè)理論研究》，2012年23期

[3]陳丹娜、田毅，淺談城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計，《黑龍江科技信息》，2011年10期

[4]嚴(yán)靜星，城市道路設(shè)計中的人性化因素探討，《交通標(biāo)準(zhǔn)化》，2013年03期

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路；景觀；設(shè)計

1 城市道路景觀設(shè)計的概念

市政道路景觀設(shè)計是一項涉及到城市規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計、道路美學(xué)、環(huán)境心理學(xué)等知識的綜合性學(xué)科，它以美學(xué)觀點為出發(fā)點，在確保道路交通各項功能要求的條件下，對道路的美觀要求、行人的舒適性以及周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性進行充分的考慮與分析，以滿足設(shè)計方案對于安全、舒適性、實用性等要素的要求。

2 現(xiàn)代城市市政道路景觀的功能

對道路景觀進行分析時，首先應(yīng)從其功能人手，對于市政道路景觀設(shè)計而言，其功能主要包括交通、城市景觀以及環(huán)境等功能。在傳統(tǒng)的道路景觀設(shè)計過程中，往往因過于注重道路的交通功能，而忽視了其景觀功能。而景觀的主要功能又包括生產(chǎn)功能、生態(tài)功能以及美學(xué)功能。生產(chǎn)功能主要是指物質(zhì)的生產(chǎn)能力管理，對于不同的道路景觀而言，其物質(zhì)生產(chǎn)能力的表現(xiàn)形式又有很大的區(qū)別，但其共同點都是能夠為生物的生存提供基本的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政道路景觀的生態(tài)功能主要表現(xiàn)在對于生態(tài)環(huán)境平衡與穩(wěn)定性的維持，具體表現(xiàn)在對于水土保持、降噪等作用的發(fā)揮，能夠在一定程度上體現(xiàn)出人與自然的和諧相處。對于市政道路的美學(xué)功能而言，主要包括自然景觀與文化景觀的美學(xué)功能2個方面。景觀作為現(xiàn)階段市政道路建設(shè)的重要附屬部分，能夠有效實現(xiàn)城市道路功能的最優(yōu)化，從而提高城市道路建設(shè)的經(jīng)濟效益與社會效益。 3 城市道路景觀設(shè)計的原則

3.1 性質(zhì)與功能相適應(yīng)的原則 性質(zhì)與功能不同的道路所產(chǎn)生的路網(wǎng)也是不同的，因而現(xiàn)階段的市政道路都有著其獨有的特色。同時，因交通目的的不同，對于環(huán)境景觀元素的要求也不盡相同。對于道路附屬建筑、雕塑、綠地的風(fēng)格及其設(shè)計特點而言，都必須符合、不同道路所具有的特點。

3.2 堅持以人為本的原則 市政道路景觀的視覺與觀賞效果都是在人流與車流的動態(tài)過程中所體現(xiàn)出來的，并且因人們交通目的與交通手段的不同，所產(chǎn)生的行為規(guī)律與視覺特征也會存在一定的差異，因此，在道路景觀設(shè)計過程中，應(yīng)遵循以人為本的設(shè)計原則。

3.3 可持續(xù)發(fā)展與個性化原則 在市政道路景觀設(shè)計過程中，應(yīng)對自然資源、生態(tài)環(huán)境以及社會經(jīng)濟發(fā)展等3方面的要素進行綜合的考慮與分析，并盡量加強對于自然要素的運用，從而讓道路景觀真正融入到自然景觀中去。個性化設(shè)計原則是指在方案的設(shè)計過程中，應(yīng)對城市自身的形象特點與文化進行協(xié)調(diào)分析，并加強對于城市個性化元素的應(yīng)用，以充分展現(xiàn)出城市的特色。

3.4 綜合效應(yīng)與整體性原則 對于市政道路景觀設(shè)計而言，應(yīng)加強對于其觀賞與功能的重視，努力將城市的自然景觀、人文景觀等元素有機組合在一起，從而將道路與環(huán)境作為一個綜合的景觀來考慮并進行一體化設(shè)計，以創(chuàng)造出具有整體感與時代感的城市人居環(huán)境。

4 現(xiàn)代城市市政道路與景觀的相互作用

市政道路建設(shè)對景觀所造成的影響存在著正反2個方面。一方面，一些不合理的施工填挖或道路橋梁的設(shè)計都會對道路自然景觀造成很大的破壞；另一方面，優(yōu)秀的設(shè)計與裝飾方案不僅不會影響原來的道路景觀，還會在原來景觀的基礎(chǔ)上形成新的人工風(fēng)景點。同樣，道路景觀對于道路所產(chǎn)生的影響也是相似的，合理的道路景觀設(shè)計方案在給人們帶來良好視覺感受的同時，會增加行車人員的安全感。同時，不合理的景觀設(shè)計方案反而會增加行車人員的疲勞感，從而造成一定的交通隱患?？傊?，城市道路與景觀之間的影響是相互作用、相互融合的。

5 景觀要素分析

景觀要素的構(gòu)成是多種多樣的，包括自然要素、人工要素以及其它變動因素，將這些因素綜合融入到道路景觀設(shè)計方案中，能夠在很大程度上增加道路景觀的個性化與城市特色。同時，不同的景觀要素在道路的景觀設(shè)計中也發(fā)揮著不同的作用。

5.1 視覺分析 從視覺的角度進行分析，道路的空間線型、自然環(huán)境、附屬建筑等應(yīng)實現(xiàn)有機的結(jié)合與統(tǒng)一，從而滿足人們視覺的連續(xù)性與設(shè)計因素的舒適性、安全性要求。同時，道路景觀的影響因素主要包括路線線形、幾何尺寸變化、結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性等因素。

5.2 交通心理方面 從道路使用者的感官出發(fā)，在對道路的景觀要素進行分析時，應(yīng)對道路使用狀況的通暢性、便利性等要素進行研究分析，使道路景觀設(shè)計方案滿足行人行走與行車的要求。景觀設(shè)計方案在實際的使用過程中應(yīng)滿足使用者的出行要求，并將原來認(rèn)為枯燥單一的出行轉(zhuǎn)化為一種實際享受，以在地點的轉(zhuǎn)移過程中實現(xiàn)對于街道風(fēng)景的享受。影響交通心理的因素除了包括一些關(guān)鍵的線形因素外，還包括構(gòu)造物的設(shè)置、路邊綠化等因素。通過道路的綠化，可以有效豐富道路沿途景觀，以增強道路與沿途景觀的協(xié)調(diào)性，改善行車條件，緩解視覺疲勞，從而在確保交通安全的同時，有效改善市政道路沿線環(huán)境。

5.3 文化氛圍方面 因設(shè)計者審美觀與文化背景等因素的不同，對同一客體的設(shè)計方案也是不完全相同的。設(shè)計者對色彩、線形構(gòu)造等因素的喜好，以及對文化認(rèn)識的不同，都會對設(shè)計方案的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生決定性影響。對于道路景觀設(shè)計的文化要素而言，主要包括色彩、造型、廣告等因素。因部分城市在循序漸進的建設(shè)過程中已逐漸形成獨特的城市風(fēng)格，而道路的建設(shè)也應(yīng)該與之相協(xié)調(diào)，如對于現(xiàn)代氣息濃厚的城市而言，在景觀色彩選擇方面應(yīng)該選擇更加時尚、艷麗的顏色。而對于文化古城而言，則應(yīng)側(cè)重于對傳統(tǒng)色彩元素的考慮。

6 現(xiàn)代城市市政道路景觀設(shè)計的主要內(nèi)容

在城市道路景觀的具體規(guī)劃設(shè)計過程中，通常要考慮對于視覺景觀設(shè)計、沿街建筑立面改造、照明設(shè)計、道路公共設(shè)施設(shè)計等設(shè)計方案的選擇。在此過程中，應(yīng)遵循與道路結(jié)構(gòu)設(shè)計相結(jié)合的原則，在道路的平面線形與橫斷面布置時，應(yīng)充分考慮到地形與地物的變化，在確保道路線性、綠化、邊坡等具有較好連續(xù)性與視覺效果的同時，做到與周圍環(huán)境的相互融合與和諧統(tǒng)一，切忌將道路推平拉直，導(dǎo)致其視覺效果的單調(diào)乏味。

在道路附屬建筑設(shè)施設(shè)計材料的選擇方面，應(yīng)根據(jù)地區(qū)的不同進行有針對性的選擇。如對于炎熱多雨的南方地區(qū)而言，應(yīng)多使用吸水性強、表面較為粗糙的材料，以在雨季起到較好的防滑作用。對于北方地區(qū)而言，則應(yīng)多選擇一些吸水性差、表面粗糙且較為堅硬的材料，既滿足防滑防凍的要求，又不易損壞。同時，應(yīng)重視鋪裝材料與材質(zhì)色彩的選擇。對于市政道路沿線的立交橋、主梁以及欄桿進行造型設(shè)計時，應(yīng)對梁型結(jié)構(gòu)與顏色的選擇進行仔細的考慮分析。對于一些擋墻、護坡等對道路景觀影響較大的附屬設(shè)施而言，應(yīng)采用綠化種植進行遮蔽。

對于市政道路景觀設(shè)計綠色植物的選擇而言，應(yīng)根據(jù)城市地域、土質(zhì)、氣候條件等因素的不同，對綠色植物的品種、大小、造型、布局、色彩、香味等進行充分的研究，以在景觀上形成較好的層次及造型組合效果。因此，在市政道路景觀的具體設(shè)計過程中，應(yīng)充分結(jié)合道路景觀風(fēng)格、氣候、地方特點等因素的不同，選擇合理的綠色植物作為道路景觀。

7 結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路；交叉口；設(shè)計元素；分析

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

市政道路在城市的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，是連接人與城市發(fā)展的紐帶，在市政道路的設(shè)計中，要綜合一切有利的因素進行最佳的優(yōu)化，制定出合理的科學(xué)的方案。在道路系統(tǒng)中交叉口設(shè)計之前，要首先分析出市政道路設(shè)計的特點。

市政道路設(shè)計的特點

（一）市政道路設(shè)計的關(guān)聯(lián)性

市政道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計工作。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計階段的側(cè)重點有區(qū)別，如道路專業(yè)表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達標(biāo)志標(biāo)線、信號控制等內(nèi)容。 （二）市政道路設(shè)計的綜合性

市政道路工程的建設(shè)涉及多個部門，是綜合性的設(shè)計。包括規(guī)劃、設(shè)計單位、施工單位、給水排水、電力、通訊、監(jiān)理單位以及其它相關(guān)部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作，如同一臺機器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運轉(zhuǎn)。城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、設(shè)計、施工、給水排水、電力、通訊等部門的共同參與對項目的可行性進行研究，后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，才能確保項目實施順利完成。

二、對市政道路系統(tǒng)中交叉口設(shè)計元素的分析

信號交叉口是構(gòu)成整個城市路網(wǎng)的基本元素之一,各個信號交叉口的運行情況直接決定了整個城市道路的交通效率,如何提高交叉口的通行效率進而改善整個城市路網(wǎng)交通狀況成為交通管理與控制的難點。設(shè)置展寬段以增加車道數(shù)是提高交叉口通行能力的有效方法,盡管國內(nèi)外關(guān)于展寬段的設(shè)計已經(jīng)制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),但是由于城市道路空間的局限性、交通流的隨機性與多變性,展寬段車輛溢出已成為常見的交通現(xiàn)象,那么如何使展寬段存儲長度與信號配時方案之間相互適應(yīng)成為一個重要問題。本文對市政道路系統(tǒng)中交叉口的設(shè)計元素進行分析， 對市政道路的設(shè)計提供了參考建議。

（一）平面線形

1、渠化

渠化是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過渠化設(shè)計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進了其安全性。然而在渠化交叉時往往會因設(shè)計不當(dāng)而造成一些事與愿違的事情發(fā)生。這就要求在渠化設(shè)計時應(yīng)遵循一定的原則，《公路路線設(shè)計規(guī)范》對渠化設(shè)計也有著明確的規(guī)定：“⑴.渠化的行駛路線應(yīng)簡單明了，過于復(fù)雜的設(shè)計容易使車輛誤行，反而降低其使用效果。⑵.應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點。⑶.導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，過寬會引起車輛并行，容易發(fā)生碰撞事故。⑷.駕駛者駛近導(dǎo)流設(shè)施前應(yīng)能醒目地覺察到導(dǎo)流設(shè)施的存在。”以上四點為平交口的渠化提供了設(shè)計的依據(jù)，也是設(shè)計中應(yīng)當(dāng)遵循的基本原則。

2、交叉角

交叉口平面線形是進口道線形的重要組成部分，道路若銳角交叉，將會造成駕駛員不易識別從進口道進入的車流，并為大型車的轉(zhuǎn)彎運行造成麻煩，而且對于車輛和行人來說增加了穿越交叉口的時間和距離，因此強烈建議道路以直角或接近直角相交。進口道線形、地形特征以及周圍用地的開發(fā)等現(xiàn)實條件有時會使90°交叉口難以實現(xiàn)。若交叉口角度不大于60°，建議重新設(shè)計

交叉口。重新設(shè)計的措施通常有兩種：

（1）通過重新設(shè)計道路線形以增大交叉角；

（2）維持原先傾斜的角度不變，而盡量消除由于幾何因素帶來的不利影響，如信號燈等。

3、視距

視距指的是從車道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點時，沿該車道中心線量得的長度，是確保汽車剎車時應(yīng)當(dāng)看得見、停得住的必要短距離。它分為三種：停車視距、會車視距、超車視距。

(1)停車視距：駕駛員在行駛過程中，從看到同一車道上的障礙物時，開始剎車到達障礙物前安全行車的最短距離。它由駕駛員在反應(yīng)時間內(nèi)車輛行駛距離(l1)，開始剎車至停車的制動距離(1制)和安全距離(I0)組成。

(2)會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發(fā)現(xiàn)時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。

(3)超車視距：汽車?yán)@道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始駛離原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超越前車交駛回原車道所需的最短距離。

由于公路等級不同，因而技術(shù)際準(zhǔn)規(guī)定了各級公路平曲線和豎曲線上的停車視距。

4、轉(zhuǎn)彎車道

擁有大交通量轉(zhuǎn)彎車流一般需要專用轉(zhuǎn)彎車道。轉(zhuǎn)彎車道除了提供排隊車輛的排隊區(qū)域外，還需要提供直行車道以外的區(qū)域供駕駛員在轉(zhuǎn)彎之前先減速。如果交通量很大，則應(yīng)考慮使用雙轉(zhuǎn)彎車道（偶爾3車道）。但多轉(zhuǎn)彎車道的使用需要附加道路用地，增加了穿越距離和行人的暴露時間，同時也增加了行人綠燈時間。

（二）縱斷面線形

交叉口內(nèi)的縱斷面線形比路段的設(shè)計要復(fù)雜，因為這些線形要適應(yīng)多方向的車輛和行人運動。交叉口縱斷面設(shè)計應(yīng)將視距最大化并有利于車輛制動停車，從而保證機動車的安全和機動性。坡度要盡量保持平順，但也不能影響交叉口的排水。

1、進口道坡度

在坡度為3%的路面上，客車停車和加速與在平面上沒什么顯著差別。但是坡度大于3%時，將增加車輛停止的距離，降低車倆（特別是貨車）的加速能力。一般建議避免大于3%的坡度，不能超過6%。在坡度大的進口道上，在即將進入交叉口的位置設(shè)置更緩和的坡度是合理的。這些區(qū)域通常被認(rèn)為是“停儲臺”，減少了坡度的突然變化，給車輛提供了平緩的停車區(qū)域。

2、交叉坡度

對交叉道路橫向坡度的處理是一項設(shè)計挑戰(zhàn)。因為交叉道路橫向坡度以直角交匯，必須考慮到車輛行駛和行人步行。主要道路的橫向坡度需要優(yōu)先考慮。主要道路橫向坡度貫穿于交叉口，次要道路必須調(diào)整以適應(yīng)主要道路。但是平整或翹曲交叉口內(nèi)道路的縱斷面線形和橫向坡度，可以避免一個或多個進口方向的斜面影響。常用的方法是__R鱄_K~使橫向坡度成圓形已形成平緩的“桌面”。

3、 橫斷面

道路橫斷面設(shè)計包括車道、路肩、中央分隔帶、人行道、緣石、路堤、排水特征和路面厚度。盡管交叉口橫斷面設(shè)計主要考慮相交道路的橫斷面，其設(shè)計還是包括許多上述要素。

非機動車使用者的設(shè)施也必須包含在交叉口橫斷面特征的設(shè)計中。城市區(qū)域交叉口必須包括人行道和緣石坡道。在行人導(dǎo)向區(qū)域，交叉口可以通過不同形式的路緣延伸，是進口道變窄。進口道變窄的優(yōu)點為：

（1）降低交叉口及附近的運行速度；

（2）在橫穿道路之前，給行人提供足夠的空間排隊；

（3）減少行人橫穿距離。

四、結(jié)語

市政道路的設(shè)計，其重要性越來越被人們所意識到。 由于近年來經(jīng)濟的快速發(fā)展，市內(nèi)車輛較多致使局部地區(qū)交通擁擠。由此可見，如何合理的確定的進行市政道路交叉口的設(shè)計，既能滿足近遠期的交通需求，又能做好人性化的設(shè)計，已成為當(dāng)前市政道路設(shè)計中的一個重大挑戰(zhàn)。努力實現(xiàn)市政道路設(shè)計的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，經(jīng)濟發(fā)展和人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，不斷保護和增強發(fā)展的可持續(xù)性；必須堅持理論和實際相結(jié)合，因地制宜、因時制宜地把合理的要求貫穿于市政道路交叉口設(shè)計中的各個方面。

參考文獻：

[1] 劉連中. 城市市政道路設(shè)計探析.[M] .北京：高等教育出版社，1998.1

篇5

在市政道路工程中，材料成本管理的重要性我們已經(jīng)有了一定的認(rèn)識，但是在材料成本管理中經(jīng)常會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，這些問題的出現(xiàn)，不僅會影響企業(yè)經(jīng)濟效益的提升，還可能導(dǎo)致工程成本增加，影響工程的工期和質(zhì)量。因而為了加強市政道路成本管理，就必須認(rèn)真分析和總結(jié)存在的問題，才能采取針對性的措施予以應(yīng)對。市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是在材料采購方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情況較多，尤其是采購人員自身缺乏強烈的責(zé)任心，在利益的驅(qū)動下采購不符合市政道路工程建設(shè)需要的材料，并通過高開發(fā)票達到高報價格的目的。二是材料管理過程中，往往難以實現(xiàn)限額領(lǐng)料，導(dǎo)致一些原材料被浪費，管理材料的各種賬目亟待規(guī)范，在材料驗收和入庫過程中往往難以按照嚴(yán)格的程序執(zhí)行，不僅很多材料的數(shù)量不足，而且大量以次充好的產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場，而這勢必會導(dǎo)致返工率和損耗率的提升，進而導(dǎo)致成本增加，加上材料保管過程中往往缺乏保衛(wèi)力量，導(dǎo)致一些材料丟失的情況時有發(fā)生。施工現(xiàn)場的材料隨意堆放，余料回收不及時而影響下次使用等情況時有發(fā)生。三是材料成本控制過程中，往往為了經(jīng)濟效益，所選的原材料的質(zhì)量較差，而一旦應(yīng)用于市政道路工程質(zhì)量，勢必會導(dǎo)致工程質(zhì)量大打折扣，而這就難以在驗收階段通過而不得不返工，最后增加工程成本。

二、關(guān)于如何加強市政道路材料成本管控的幾點淺見

通過上述分析，我們對市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的認(rèn)識，那么在實際管理中，我們應(yīng)如何加強成本管控呢？筆者結(jié)合自身淺見，提出以下幾點改進措施。1.采取招投標(biāo)制度實行市政道路材料的科學(xué)采購。由于市政道路工程采購的材料種類多、數(shù)量大，因而在材料采購過程中，應(yīng)嚴(yán)格實行招投標(biāo)制度，不僅要追求最低的價格，還要追求最好的質(zhì)量，因此必須對供貨商的資質(zhì)進行考察，只有物優(yōu)價廉的供貨商才能成為中標(biāo)商，并在供貨過程中對中標(biāo)商提供的材料的質(zhì)量進行嚴(yán)格的檢驗。因此，合理的定制標(biāo)的就顯得十分重要，所以必須加強與材料供應(yīng)商之間的溝通，在提出質(zhì)量要求和供貨時間、地點、方式的基礎(chǔ)上，通過簽訂供貨合同對雙方的權(quán)利和義務(wù)進行明確，盡可能的實現(xiàn)定點采購，材料的質(zhì)量、數(shù)量和供貨的速度才能及時的保障。與此同時，對于招投標(biāo)過程中暗箱操作的行為必須嚴(yán)厲的打擊，一旦發(fā)現(xiàn)供貨商與部分招標(biāo)人員相互勾結(jié)的情況時，不僅要嚴(yán)懲招標(biāo)人員，還要斷絕與供貨商的合作，同時還要按照有關(guān)合同追究供貨商的責(zé)任，通過規(guī)范的招投標(biāo)對原材料行為進行嚴(yán)格的規(guī)范，從而從根本上達到控制材料成本的目的。2.嚴(yán)把原材料質(zhì)量入場關(guān)，夯實成本管理成效。為了確保原材料成本得到有效的控制，就必須確保進入施工現(xiàn)場的所有原材料的質(zhì)量得到有效的控制，只有質(zhì)量達標(biāo)，才能減少材料的浪費和返工現(xiàn)象的出現(xiàn)。因而在原材料入場時，作為成本管理人員，必須加強對其的驗收，在確保其質(zhì)量的基礎(chǔ)上還要對其型號、規(guī)格、數(shù)量等進行嚴(yán)格的檢查，從而更好地監(jiān)督采購人員的工作。與此同時，還應(yīng)對出現(xiàn)質(zhì)量問題的材料及時的退回供貨商并按照合同追責(zé)，嚴(yán)禁不合格的材料流入施工現(xiàn)場，并在此基礎(chǔ)上切實加強對其的管理，做到整齊堆放和統(tǒng)一管理。3.實行限額領(lǐng)料，嚴(yán)防原材料浪費。在材料入庫后，應(yīng)對其及時的進行規(guī)劃，科學(xué)的確定原材料的先后入場順序和數(shù)量，并建立相應(yīng)的臺賬，且確保與供貨商的臺賬相同，并在此基礎(chǔ)上實行限額領(lǐng)料，必須按照工程的需要實行定額領(lǐng)料，并確保限額領(lǐng)料制度得到有效的執(zhí)行，并在施工過程中在確保工程質(zhì)量的前提下盡可能的節(jié)省原材料，并將節(jié)約的原材料及時的退回倉庫保管。而對于周轉(zhuǎn)材料，則應(yīng)盡可能的租賃，并在整個租賃和使用過程中做好各種記錄和移交手續(xù)，對使用人員的責(zé)任進行有效的明確，確保損壞或丟失時能及時的查找責(zé)任人，做好誰負(fù)責(zé)誰賠償，有序的使用各種周轉(zhuǎn)材料，同時還應(yīng)及時的做好回收和清點工作。4.通過強化施工管理夯實材料成本控制成效。一是做好測量管理，對于軸線和標(biāo)高必須認(rèn)真的核對，作為測量人員必須在土方工程中跟班施工，若需要夜間施工，還應(yīng)確保照明足夠，確保測量人員能安全高效的工作，嚴(yán)防超欠挖等情況的出現(xiàn)。二是切實做好圖紙會審工作，明確施工圖的要求，確保各項施工任務(wù)按照施工設(shè)計圖執(zhí)行，并盡可能的加強與設(shè)計人員的溝通，嚴(yán)防設(shè)計變更的出現(xiàn)，減少由此引發(fā)的返工而浪費原材料。并針對特殊的情況制定相應(yīng)的預(yù)案。例如在某市政道路工程中，由于設(shè)計圖中并沒有標(biāo)準(zhǔn)道路中間綠化帶的位置，但是業(yè)主在工程竣工后因沒有綠化帶而達不到竣工的要求進行再次開挖和綠化帶的施工，此時施工企業(yè)就應(yīng)加強與業(yè)主的交涉，不僅要求其承擔(dān)因此帶來的一切成本浪費和其他方面的損失，還要為綠化帶的施工制定詳細的設(shè)計方案，以確保自身的權(quán)益得到有效的保障。此外，在整個施工過程中，還應(yīng)嚴(yán)格按照工程質(zhì)量需要進行施工，在確保工程質(zhì)量的前提下減少材料成本的投資。5.抓好材料的結(jié)算工作。完善材料管理過程中的原始記錄、原始憑證,諸如采購申請計劃單、材料發(fā)票、現(xiàn)場計量簽收單、現(xiàn)場入庫驗收單、材料領(lǐng)用單、過磅單、材料出廠計量憑證等。其次,把經(jīng)有關(guān)人員及主管領(lǐng)導(dǎo)審核簽認(rèn)后的原始憑證作為材料結(jié)算的依據(jù),并據(jù)此計算出材料的用量及付款額。

三、結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：雨水箱涵；施工技術(shù)；市政道路工程；雨水排水設(shè)計；工程質(zhì)量 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U449 文章編號：1009-2374（2017）10-0135-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.067

在市政道路工程中，雨水箱涵是關(guān)鍵的施工技術(shù)。為了提高雨水箱涵施工技術(shù)的效果，需要根據(jù)市政道路工程的實際情況，對城市排水工程進行全面分析，結(jié)合城市的氣候環(huán)境，根據(jù)降水量、降水特點等，做好雨水箱涵施工準(zhǔn)備工作，抓住施工的重點和難點，遵循施工要求，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，提高雨水箱涵施工的質(zhì)量，從而推動市政道路工程的進一步發(fā)展。

1 應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作分析

1.1 測量放線準(zhǔn)備

市政道路工程施工在應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)之前，相關(guān)施工人員要根據(jù)工程的實際情況做好測量放線工作。第一，要結(jié)合相關(guān)施工單位給出的樁點坐標(biāo)，根據(jù)本標(biāo)段的測設(shè)導(dǎo)線的具體坐標(biāo)點和水準(zhǔn)點，準(zhǔn)確確定箱涵中心的軸線位置，確定開挖的具體標(biāo)高；第二，相關(guān)監(jiān)理人員要對坐標(biāo)點和水準(zhǔn)點的具體情況進行檢查、核實，保證準(zhǔn)確無誤后最終確定，同時要對工程設(shè)計的圖紙具體分析，根據(jù)設(shè)計的具體尺寸對箱涵的具體長度和寬度進行確定。

1.2 基坑開挖基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作

相關(guān)施工人員在開挖基坑過程中，第一，要對兩邊開挖，主要采用人工施工和機械施工相結(jié)合的方式。在開挖過程中，要特別關(guān)注基坑底部的土質(zhì)變化情況，如果發(fā)現(xiàn)基坑底部土質(zhì)與工程O計不相符合，要及時停止開挖，并且要把具體情況與相關(guān)設(shè)計單位和監(jiān)理單位進行溝通與交流，經(jīng)過綜合分析探討，協(xié)商出有效的解決方案后，再進行開挖工作，這也是保證開挖工作順利實施的有效辦法；第二，應(yīng)用機械開挖，達到一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高度時，要暫時停止機械開挖工作，轉(zhuǎn)換成人工開挖，這主要是為了減少度基坑底部的影響和干擾，保證開挖工作的質(zhì)量。

1.3 墊層施工準(zhǔn)備工作

墊層施工也是雨水箱涵技術(shù)施工的關(guān)鍵準(zhǔn)備工作之一，主要是采用自辦混凝土作為施工材料。在實際施工之前，要做好材料的檢查工作，保證施工材料的質(zhì)量和規(guī)格符合施工標(biāo)準(zhǔn)，特別要注意水泥的質(zhì)量。接著進行自辦混凝土的配置，根據(jù)具體規(guī)定的配置比例，合理控制砂石與水泥的用量，保證科學(xué)配比，保證混凝土的質(zhì)量。要對墊層的平整度進行檢查，然后采用平板振動器進行搗筑施工。

2 在市政道路工程中應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的要點分析

2.1 雨水箱涵鋼筋制裝施工

在市政道路工程應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的過程中，要進行鋼筋制裝施工，鋼筋是重要施工材料。第一，要根據(jù)施工設(shè)計圖紙的具體要求采購鋼筋，保證鋼筋的質(zhì)量，鋼筋一定要具備出廠合格證書和各種檢驗報告，在鋼筋進場后，相關(guān)監(jiān)理單位要安排專人對鋼筋進行檢測，保證其質(zhì)量符合施工要求；第二，在鋼筋檢驗合格后，監(jiān)理人員要簽字確認(rèn)，才能投入使用。對于鋼筋制作過程中的焊接環(huán)節(jié)，要高度重視，要對整個焊接過程進行核查，保證鋼筋焊接表面光滑平整，確保焊接縫隙過渡的自然平緩，符合工程施工需要；第三，鋼筋的安裝，根據(jù)施工實際情況，根據(jù)工程需要，合理設(shè)計鋼筋的間距，利用墨線放置在墊層上面，結(jié)合工程設(shè)計，準(zhǔn)擺放底板鋼筋。

2.2 雨水箱涵模板安裝施工

一般情況下，在底板混凝土澆筑完成，并且保證混凝土的強度符合標(biāo)準(zhǔn)后，才能進行雨水箱涵的墻模板安裝施工。第一，要把脫模劑適當(dāng)?shù)耐克⒃谀０迳?，對底板?cè)模進行檢驗校正，保證符合標(biāo)準(zhǔn)后，將其作為定位模板。這也是墻模板安裝順利的可靠保證；第二，就是雨水箱涵頂模板的安裝。在施工過程中，要采用鋼支撐、混合木條、模板相結(jié)合的方式進行施工，不可以單獨使用木支撐。接著對立桿進行鋼支撐，施工人員要做好鋼管連接，這也是為了保證支撐的穩(wěn)固性，在頂模板安裝結(jié)束后，要對安裝過程進行檢查核實，保證其安裝質(zhì)量，這也是下一道工序展開的基礎(chǔ)和前提。

2.3 雨水箱涵土方回填施工

在雨水箱涵土方回填施工過程中，要采用砂石，并且對每一層砂石進行灑水，適當(dāng)碾壓，最后夯實，同時還要合理控制每層砂石的具體厚度，使其厚度符合工程施工的實際標(biāo)準(zhǔn)，需要特別關(guān)注的是對于雨水箱涵的涵側(cè)和墻邊位置也要夯實，注重細節(jié)問題，確保土方回填施工的質(zhì)量。

3 在市政道路工程中應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的注意之處

3.1 注意施工安全

在市政道路施工中，應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)，最基本的就是保證施工安全，無論是從工程本身來說還是對于施工人員，都要做到安全可靠。第一，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進行施工，對于接坑開挖等工作，要做好警示工作，比如拉警戒線、懸掛警示牌等；第二，項目施工部門要成立專門的安全監(jiān)督小組，對于施工人員進行安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識，主動進行安全施工。相關(guān)監(jiān)督人員工作態(tài)度要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，對施工過程進行嚴(yán)格監(jiān)督，保證監(jiān)督工作的落實；第三，危險性的施工工作一定要佩戴安全防范物品，比如在基坑開挖施工中，要佩戴安全帽，保證施工人員人身安全；第四，施工交底工作要重視安全交底，保證施工人員按照工程施工規(guī)范進行實際操作。此外，在雨水箱涵施工現(xiàn)場，要設(shè)置一定的安全裝置，如燈光照明、夜間施工的紅色標(biāo)志燈設(shè)置等，以此引起施工人員的注意，保證施工過程的安全性。

3.2 基坑開挖施工問題的防治

在基坑開挖施工過程中，由于各種原因，往往會發(fā)生涌水、涌砂的情況，針對這種情況，施工人員要預(yù)先采取防控措施，以便應(yīng)對突發(fā)狀況，保證施工的順利進行。第一，相關(guān)施工人員在基坑開挖施工之前，要對工程設(shè)計圖紙進行綜合分析，全面了解基坑位置的地質(zhì)特點，分析地質(zhì)與地下水文的具體關(guān)系；第二，結(jié)合地質(zhì)勘察報告，對施工路段的地質(zhì)情況進行了解；第三，對可能出現(xiàn)涌水、涌砂的地點和路段進行預(yù)測，適當(dāng)采取鉆孔的方法釋放一定的應(yīng)力，對于危險地段的具體情況進行分析，適當(dāng)采用注漿封堵的方式降低施工危險；第四，適當(dāng)提高混凝土噴射的支護高度，盡量縮短土體在空氣中的暴露時間。同時要嚴(yán)格控制混凝土的配比，保證混凝土的強度。隨時檢查支護面是否出現(xiàn)裂縫等問題，對監(jiān)控測量數(shù)據(jù)進行及時分析，以此為施工的進行做好鋪墊；第五，在基坑開挖過程中，要把支護樁設(shè)置在相對薄弱的地方，安排專門的看護人員隨時觀察基坑周圍的變化情況，如果出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等，要及時采取防護措施進行處理。另外，對于基坑底部也要密切觀察，一旦出現(xiàn)滲漏情況，要及時堵漏，避免滲漏面積擴大。如果突發(fā)危險情況，要迅速安排施工人員撤離施工現(xiàn)場，避免施工人員人身受到傷害。

3.3 嚴(yán)格控制雨水箱涵的變形縫

在雨水箱涵施工技術(shù)應(yīng)用過程中，變形縫是影響其施工質(zhì)量的重要組成部分，這也是一種常見的施工情況。只有保證變形縫的質(zhì)量，才能提高雨水箱涵施工質(zhì)量。一般變形縫存在雨水箱涵的每個節(jié)段之間，因此要根據(jù)施工的具體情況，預(yù)留出適當(dāng)?shù)淖冃慰p空間，再填充進其他施工材料，提高雨水箱涵每個節(jié)段之間的貼合度，使其與工程設(shè)計圖紙相符合，進而提高雨水箱涵施工的水平。

4 強化雨水箱涵施工技術(shù)在市政道路工程中應(yīng)用的具體措施

4.1 建立健全雨水箱涵施工技術(shù)管理機制

在市政道路工程施工中，應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)，需要根據(jù)工程實際情況，建立健全工程管理機制，對施工規(guī)范、施工設(shè)計、施工過程以及技術(shù)應(yīng)用規(guī)范等進行明確規(guī)定，加強各個部門的交流與合作，明確各個部門的工作職責(zé)，保證施工制度的貫徹落實，提高施工過程的監(jiān)督力度。保證雨水箱涵施工技術(shù)的規(guī)范化操作，確保施工質(zhì)量，提高雨水箱涵施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

4.2 提高施工人員的綜合能力

第一，要對施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)，提高其雨水箱涵施工技術(shù)的應(yīng)用能力，能夠主動應(yīng)對施工中出現(xiàn)的各種問題；第二，要提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)。在實際施工過程中，嚴(yán)格按照施工技術(shù)操作規(guī)范進行，不偷工減料，不應(yīng)付了事，具備一定的工作責(zé)任心，J真履行崗位職責(zé)；第三，注重專業(yè)技術(shù)人才的選用，根據(jù)施工技術(shù)人員的技術(shù)水平、技術(shù)能力、工作能力，堅持持證上崗，提高施工團隊的整體素質(zhì)。

5 結(jié)語

綜上所述，市政道路工程是城市發(fā)展的重要組成部分，特別是排水問題的施工直接關(guān)系著人們的生活。為了更好地解決排水問題，提高市政道路工程建設(shè)的水平，雨水箱涵施工技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。通過分析施工準(zhǔn)備工作，重點把握雨水箱涵施工技術(shù)要點，結(jié)合施工的具體注意事項，同時根據(jù)市政道路工程發(fā)展的實際需要，采取一定的強化措施，有效地提高了雨水箱涵施工的質(zhì)量。這對市政道路工程的創(chuàng)新發(fā)展具有重要作用。

參考文獻

[1] 孫利普，李川.雨水箱涵施工技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用[J].江西建材，2014，（2）.

[2] 敬鋒.城市道路雨水箱涵施工技術(shù)實踐分析[J].江西建材，2014，（17）.

[3] 吳爭艷.芻議箱涵施工技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè)，2016，（1）.

[4] 羅海燕.雨水箱涵施工技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用分析[J].建材與裝飾，2016，（27）.

[5] 牛偉民.分析市政道路施工中雨水箱涵的施工技術(shù)

[J].民營科技，2015，（8）.

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；城市發(fā)展；措施

市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的迅速擴大，是一個地區(qū)一個城市經(jīng)濟建設(shè)和城市建設(shè)得以迅速發(fā)展，城市化進程加快的必然結(jié)果。以往的規(guī)劃建設(shè)中往往起點不高，市政工程欠賬太多，而且普遍中小城市由于資金、技術(shù)、管理等，許多市政工程實際上成為發(fā)展時期的過渡性產(chǎn)品，拆了建、建了拆，挖了補、補了挖，不但浪費巨大，而且給群眾生產(chǎn)生活帶來了極大不便。這種現(xiàn)象是不允許繼續(xù)下去了。為此要建就得建成按國家使用年限標(biāo)準(zhǔn)的市政工程，再也不允許產(chǎn)生過渡性劣質(zhì)工程。再則，國家狠抓了工程質(zhì)量，防止市政工程重大事故再度發(fā)生，全國掀起了狠抓工程質(zhì)量的被動局面。在經(jīng)濟迅速發(fā)展的中小城市，市政工程的好壞已經(jīng)在成為全市市民關(guān)心的重點、熱點和為焦點，作為代表政府負(fù)責(zé)對工程實施監(jiān)督的管理部門，其責(zé)任更重，任務(wù)更艱，只有加強自身素質(zhì)的提高，同時深入工程第一線，以更大的努力，花更大的精力，才能完成本職工作。

對市政工程質(zhì)量管理的實踐證明，始終把注重質(zhì)量提高，“質(zhì)量興業(yè)”方針放在首位，綜合運用法律手段、經(jīng)濟手段、技術(shù)手段和必要的行政手段，全面認(rèn)真駕馭工程質(zhì)量管理，完善招投標(biāo)制、監(jiān)理制和政府監(jiān)督的運行機制，是城市市政工程質(zhì)量在近年得以全面提高的根本做法。

1當(dāng)前城市市政道路工程存在的問題與原因分析

1．1市政道路工程現(xiàn)存問題

1．1．1市政工程建設(shè)綜合規(guī)劃滯后

由于城市規(guī)劃的嚴(yán)肅性不強、城市形象設(shè)計深度不夠、缺乏全面性的總體及詳細規(guī)劃、規(guī)劃控制松緩、管理滯后，某些項目，尤其是較大的改造工程基本上是政府指令性的實事工程，任務(wù)大、時間緊，又沒有超前的計劃，而規(guī)劃部門又沒有對該工程整個地區(qū)的綜合規(guī)劃方案，使得設(shè)計部門在設(shè)計中沒有一個統(tǒng)一的、綜合的規(guī)劃為依據(jù)。由于缺乏總體性考慮和前瞻性研究，許多市政工程實際上成為發(fā)展時期的過渡性產(chǎn)品，拆了建、建了拆，挖了補、補了挖，既給具體實施部門帶來了很大的困難，工程進程雜亂無序，又造成了重復(fù)建設(shè)的浪費。

1．1．2政策法規(guī)不健全

過去一直沿用的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一地點、統(tǒng)一安置、實物分配”原則，應(yīng)該說在計劃經(jīng)濟模式下起到穩(wěn)定民心、服務(wù)社會、推動拆遷工作的作用，但由于“三個統(tǒng)一”的辦法捆得過死，已不適應(yīng)當(dāng)前社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。具體原因：

(1)政策法規(guī)不健全，政府只有一個原則性文件而沒有較明確、合理、細則性的經(jīng)濟法規(guī)，拆遷時有些單位和個人提一些酬加條件討價還價，多數(shù)情況下，為了不影響市政工程的進屁建。設(shè)單位總要作出適當(dāng)?shù)淖尣?，使得征地拆遷費用無法控制。

(2)由于經(jīng)濟欠發(fā)達、建設(shè)資金所限，致使在拆遷時還沒有現(xiàn)成的安置區(qū)域，即使是能得到按時安置，無論地理、環(huán)境、戶塑都不盡人意。

(3)拆遷難，致使部分拆遷量大的項目久拖不結(jié)，拆遷費用居高不下，建設(shè)成本加大，少數(shù)被拆遷的群眾沒能得到及時安置，社會影響很大。所有這些都給拆遷工作帶來困難，嚴(yán)重影響了工程建設(shè)的順利進行。

1．13市政建設(shè)綜合協(xié)調(diào)難

市政公用設(shè)施是一個綜合配套的項目，城市舊城改造和道路拓寬工程必然涉及到電力、電信、給水、照明、綠化、煤氣、有線電視等部門。市政工程建設(shè)有多種地下管線同時上馬，按照城市統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、先地下后地上的原則，上述所涉及的部門應(yīng)該統(tǒng)一配套，順序進場，現(xiàn)場統(tǒng)一管理。這些地下工程完成后，道路工程才能進行，但是由于各部門在施工中不聽統(tǒng)一指揮，各自為戰(zhàn)，胡亂開挖，完工后草草回填，施工現(xiàn)場沒有及時清理干凈，或者干脆不回填、不清理，嚴(yán)重影響了道路路基、面層的施工進度和質(zhì)量，最終給市政道路工程建設(shè)保質(zhì)保量如期的完成帶來困難。

1．1．4資金缺乏制約著市政建設(shè)的發(fā)展

造成市政建設(shè)欠帳過多、資金缺口過大的原因是：未能把水、電、氣、熱等城市基礎(chǔ)設(shè)施作為一個整體進行系統(tǒng)規(guī)劃，由于缺乏市場觀念和經(jīng)營意識，已有的城市資產(chǎn)沒有盤活，籌措資金的途徑不多，再加上財力有限，就導(dǎo)致高投入、低產(chǎn)出或只投入、沒產(chǎn)出的局面，使政府部門失去正常的造血機制和自我發(fā)展能力，建設(shè)資金的緊缺，嚴(yán)重地影響著城市建設(shè)的發(fā)展速度，交通越來越不能適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要，進而影響和制約著我市的城市化進程。如何有效地解決市政建設(shè)資金來源，為超載的市政設(shè)施卸載，一直是困繞市政道路工程加快建設(shè)的主要問題。

1．2造成市政道路現(xiàn)狀的原因分析

1．2．1管理和認(rèn)識不到位

相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)，對現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究，對項目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認(rèn)識，忽視決策的科學(xué)性、合法性，更多地是從完成年度考核目標(biāo)、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進度等方面考慮。

1．2．2招投標(biāo)問題較多

未嚴(yán)格按照國家推行的招投標(biāo)辦法實施，存在諸多不合理性，導(dǎo)致經(jīng)常性流標(biāo)等不正常現(xiàn)象發(fā)生。部分企業(yè)違規(guī)串標(biāo)，致使建設(shè)市場混亂。

I．2．3管理環(huán)節(jié)松散’

某些地方建設(shè)部門對國家在建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭泄こ瘫O(jiān)理制度這一重大改革沒有正確的認(rèn)識，沒有看到近年來監(jiān)理工作取得的成效，不相信監(jiān)理工作的實際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位，主要業(yè)務(wù)仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作，監(jiān)理只是簽字蓋章，應(yīng)付建設(shè)主管部門檢查，順利通過驗收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場存在先天不足的隱患。

2 優(yōu)化市政道路工程施工質(zhì)量的措施

2．1健全的監(jiān)督機制

要建立健全對有形建筑市場的監(jiān)督機制，使此項工作更有透明度，同時監(jiān)督和管理部門要實施對招投標(biāo)工作的全方位全過程的監(jiān)督，杜絕一切機械性和形式上的監(jiān)督，不要使招標(biāo)單位和機構(gòu)過多行為空間。為遏制招投標(biāo)腐敗，許多有識之士出過不少主意。如在技術(shù)環(huán)節(jié)多增力量，或是利用招協(xié)會等機構(gòu)的作用，來阻擊腐敗行為。包括國家發(fā)改委、監(jiān)察部、建設(shè)部、鐵道郜、交通部等在內(nèi)的10個部委共同發(fā)文，也就加強招投標(biāo)監(jiān)管提出辦法。這個辦法的核心內(nèi)容有三點：①完善招投標(biāo)的相關(guān)制度；⑦強化對政府投資工程招投標(biāo)的監(jiān)督管理；③規(guī)范和完善工程建設(shè)招投標(biāo)舉報投訴處理機制。應(yīng)當(dāng)說，針對治理招投標(biāo)腐敗問題，這個辦法已涵蓋了基本的思路。

2．2重視三大控制

若要在施工中組織協(xié)調(diào)好這些要素，項目管理人員首先要能夠熟練掌握份內(nèi)的各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，熟悉或了解份外的各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，成竹在胸。根據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに?。組織、管理、協(xié)調(diào)分部分項工程施工，做好三大擰制――事前控制、事中控制、事后控制的工作。事前控制是指存工程任務(wù)層次化分解的基礎(chǔ)上，制訂一個洋細的合適的施工質(zhì)量計劃。事中控制是指在操作過程中由相關(guān)質(zhì)量責(zé)任管理者根據(jù)委托書或任務(wù)單中的質(zhì)量要求，檢查監(jiān)督工人的操作是否符合交底的要求，把質(zhì)量問題消滅在施工過程中，保證成品質(zhì)量，減少返工返修的機率。事后質(zhì)量控制是指完成施工過程而形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其工作內(nèi)容主要包括：審核竣工資料；審核承包商提供的質(zhì)量檢驗報告及有關(guān)技術(shù)性文件；整理有關(guān)工程項目質(zhì)量的技術(shù)文件，并編目、建檔；評價工程項目質(zhì)量狀況及水平；組織聯(lián)動試車等。工程質(zhì)量評定和工程驗收是進行事后質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。

2．3狠抓監(jiān)理環(huán)節(jié)

從上世紀(jì)80年代起，建設(shè)工程監(jiān)理作為工程建設(shè)中的一個新興仃業(yè)在我國應(yīng)運而生，并取得了長足的進步與發(fā)展。由于這是一個新興的行業(yè)，國家有關(guān)行政制度、法律、法規(guī)雖相繼出臺，且圍家已經(jīng)明令強制推行建設(shè)工程監(jiān)理體制，但個別人的思想觀念對監(jiān)理總還有這樣或那樣的認(rèn)識，因而導(dǎo)致目前的建設(shè)監(jiān)理市場秩序存在若干問題。這些問題主觀或客觀地制約著建設(shè)監(jiān)理正常有序地進行與開展，從某種意義上講，甚至對建設(shè)監(jiān)理的發(fā)展起一定的阻礙作用。應(yīng)引起有關(guān)方面的高度重視。根據(jù)在相關(guān)市政道路工程監(jiān)理工作中的體會，針對如何嚴(yán)格監(jiān)理程序及目前存在的現(xiàn)象和問題進行剖析，并嘗試提出相應(yīng)的解決途徑。工程質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)是：建立全面的質(zhì)量控制體系，強化承包人自檢體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序監(jiān)測，強調(diào)以事前控制為主，嚴(yán)格開工報告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生，杜絕施工質(zhì)量事故，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

2．4設(shè)置補救措施

工程中的質(zhì)量問題具有可變性，往往隨時間、環(huán)境、施工情況等而發(fā)展變化，有的細微裂縫，可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂；有的局部沉降、變形，可能致使房屋倒塌。為此，在處理質(zhì)量問題前，應(yīng)及時對問題的性質(zhì)進行分析，做出判斷，對那些隨著時間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認(rèn)真觀測記錄，尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果；對那些表面的質(zhì)量問題，要進一步查明問題的性質(zhì)是否會轉(zhuǎn)化；對那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、房屋倒塌的惡性事故，更要及時采取應(yīng)急補救措施。

篇8

一、市區(qū)亮化工程建設(shè)實施對象

1．新建和改造道路燈光照明。

2．背街后巷的燈光照明。

3．廣場、游園、公園等公共場所和各類較大橋梁的燈光照明。

4．主要街道的高層建筑、大中型公共建筑的輪廓與外立面燈光照明。

5．居住小區(qū)的燈光照明。

二、實施主體

新建和改造道路、背街后巷、居住小區(qū)和廣場、游園、公園等公共場所以及各類較大橋梁的燈光照明建設(shè)工程由市建委負(fù)責(zé)實施；主要街道的高層建筑、大中型公共建筑的輪廓與外立面燈光照明由市建委組織，各產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)實施。

三、實施要求

1．市建委作為市區(qū)亮化工程的主管部門要根據(jù)城市總體規(guī)劃組織編制市區(qū)亮化工程建設(shè)規(guī)劃。

2．亮化工程的設(shè)置均應(yīng)符合市區(qū)亮化工程建設(shè)規(guī)劃的要求，其設(shè)計方案須經(jīng)市規(guī)劃局批準(zhǔn)。

3．凡屬于市區(qū)亮化工程對象的新建、改建、擴建工程，業(yè)主在委托建設(shè)方案設(shè)計時，要一并委托亮化工程方案設(shè)計，規(guī)劃部門在審查建設(shè)方案時，要一并審查其亮化工程的設(shè)計效果。其亮化工程建設(shè)費用應(yīng)列入工程概算，與工程建設(shè)同步進行，同步驗收。

4．沿街單位與個人在進行戶外裝修或更換招牌時，也應(yīng)按照街景亮化的要求同步完成景觀燈光的設(shè)置。

5．鼓勵所有單位和個人在景觀燈光建設(shè)中采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新光源，做到亮化工程節(jié)能、安全、高效、可靠。

6．燈光的亮化時間，4月中旬至11月中旬：19:00—23:00，11月中旬至4月中旬：18:30—22:30，如遇法定節(jié)假日延長1個半小時。

7．住宅小區(qū)與主道路結(jié)合部亮化工程和承擔(dān)市政道路功能的住宅區(qū)道路亮化工程，均納入市政路燈管理網(wǎng)進行建設(shè)。

三、組織實施和日常管理

1．市政府成立市市區(qū)亮化工程建設(shè)協(xié)調(diào)小組，下設(shè)辦公室（設(shè)在市建委）（正文另發(fā)）。由市建委承擔(dān)市區(qū)亮化工程的具體組織、督查和驗收任務(wù)。市規(guī)劃、城管執(zhí)法、工商、供電、新聞媒體、社區(qū)等部門要積極配合，負(fù)責(zé)做好各自的相應(yīng)職能工作，使市區(qū)景觀燈光亮化工程建設(shè)有序、健康地進行。

篇9

一、工作分工

（一）建設(shè)改造工作分工。

1．市本級負(fù)責(zé)的城市建設(shè)和改造項目分為以下三類：一是城市軌道交通、高速公路、天然氣利用工程，以及納入市城建固定資產(chǎn)投資計劃的項目。二是市級新社區(qū)項目建設(shè)(含保障性住房)、市屬體育場館內(nèi)部環(huán)境改造項目。三是跨江橋梁(隧道)、城市快速路、供水管網(wǎng)設(shè)施、污水處理系統(tǒng)、垃圾填埋場、無害化處理廠，主要河涌(新河浦涌、東濠涌、沙河涌、黃埔涌、石榴崗河(含淋沙涌)、海珠涌、西碌涌(含后沼涌)、北濠涌、康樂涌、赤沙涌、磨碟沙涌、花地河、大沙河、增炒河、大沖口涌、五眼橋涌、葵蓬涌、東望涌、地鐵A涌、地鐵B涌、地鐵C涌(含劍沙涌)、駟馬涌、車陂涌、獵德涌、石井河、新市涌、烏涌、廟頭涌、文涌、南灣涌、南崗河、墩頭涌)的補水、截污的投資，市級公園、公交站場(含首末站、中途站、候車亭、維修保養(yǎng)場)、電子警察系統(tǒng)、道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)專項建設(shè)、電力設(shè)施建設(shè)、市政道路照明設(shè)施、市級立項的“光亮工程”。

越秀、荔灣、海珠、天河、白云、黃埔區(qū)范圍內(nèi)，市本級負(fù)責(zé)一、二、三類項目的資金籌措、組織建設(shè)改造工作。由市安排資金的項目，征地拆遷工作由市委托區(qū)政府或有資質(zhì)的專業(yè)拆遷機構(gòu)負(fù)責(zé)。除一、二、三類項目外的其他項目(含停車場、咪表停車設(shè)施)由區(qū)政府負(fù)責(zé)資金籌措、征地拆遷、建設(shè)改造。

花都、番禺、南沙、蘿崗區(qū)范圍內(nèi)，市本級負(fù)責(zé)一、二類項目的資金籌措、組織建設(shè)改造工作，區(qū)政府負(fù)責(zé)一、二類項目的征地拆遷工作(征地拆遷資金除外)，以及除一、二類項目外的其他項目(含停車場、咪表停車設(shè)施)的資金籌措、征地拆遷、建設(shè)改造。

縣級市(從化、增城市)范圍內(nèi)，市本級負(fù)責(zé)一類項目的資金籌措、組織建設(shè)改造工作，縣級市政府負(fù)責(zé)一類項目的征地拆遷工作，以及除一類項目外的其他項目(含停車場、咪表停車設(shè)施)的資金籌措、征地拆遷、建設(shè)改造。

2．企業(yè)投資經(jīng)營、社會化運作的項目，由企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和改造。

（二）城市維護工作分工。

城市維護工作按照屬地管理原則，由各區(qū)(縣級市)政府全權(quán)負(fù)責(zé)，市各相關(guān)主管部門對各區(qū)(縣級市)的城市維護工作予以指導(dǎo)和監(jiān)督。重點區(qū)域、重要設(shè)施的運行維護工作由市本級負(fù)責(zé)，并可根據(jù)管理需要進行調(diào)整。具體分工如下：

1．越秀、荔灣、海珠、天河、白云、黃埔區(qū)范圍內(nèi)，市各相關(guān)主管部門或相應(yīng)設(shè)施投資主體負(fù)責(zé)以下工作：

(1)重要市政道路(橋梁)設(shè)施的綜合管養(yǎng)(含附屬配套設(shè)施的維護及環(huán)衛(wèi)保潔等工作)，包括：海珠橋、人民橋、*大橋、海印橋、江灣橋、解放橋、鶴洞橋(含昌崗和廣中立交)、琶洲大橋、珠江隧道、內(nèi)環(huán)路高架橋及與之連接的匝道和高架放射線、東濠涌高架、人民路高架、廣園快速路、東南西環(huán)高速路。

(2)重要園林綠化設(shè)施的維護管養(yǎng)，包括：越秀公園、中山紀(jì)念堂、烈士陵園、動物園、黃花崗公園、*蘭圃、草暖公園、流花湖公園、東風(fēng)公園、珠江公園、文化公園、白云山風(fēng)景名勝區(qū)(含雕塑公園、麓湖公園、云溪生態(tài)公園、云臺花園)、帽峰山風(fēng)景區(qū)及人行天橋、高架橋、立交橋等橋梁綠化。

(3)污水處理設(shè)施的運行維護、垃圾處理、死禽畜收運及無害化處理、糞便無害化處理等。

(4)交通設(shè)施維護，包括：交通警保衛(wèi)設(shè)施配套、交通組織調(diào)整設(shè)施配套、電子警察系統(tǒng)、道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

(5)市政道路照明設(shè)施及市級立項的“光亮工程”設(shè)施維護管養(yǎng)。

(6)珠江(*河段)水域保潔，重要道路的灑水降塵。

(7)重要人防設(shè)施的維護，包括：市委、市政府戰(zhàn)備指揮所，*火車站東廣場公共人防工程、9號人防工程、象崗山人防工程、人民南路45號人防工程、花果山人防工程、飛鵝嶺人防工程、淘金坑51號人防工程。

(8)市管廉租房、城建安置房小區(qū)的維護管養(yǎng)。

(9)地鐵(輕軌)設(shè)施、公交站場、供水設(shè)施、燃氣設(shè)施、收費性高快速路(北環(huán)高速公路、機場高速公路、新光快速路等)等的運營維護。

除以上列明的城市維護工作和已有相關(guān)單位(企業(yè))負(fù)責(zé)設(shè)施運營維護的工作外，其余城市維護工作(含轄區(qū)內(nèi)停車場、咪表停車設(shè)施的維護管理)及今后新增(未明確由市本級負(fù)責(zé))的城市維護工作，全部由屬地區(qū)負(fù)責(zé)，區(qū)財政保障工作所需經(jīng)費。

2．花都、番禺、南沙、蘿崗區(qū)和從化、增城市范圍內(nèi)，除已有相關(guān)單位(企業(yè))負(fù)責(zé)設(shè)施運營維護的工作外，其余城市維護工作(含轄區(qū)內(nèi)停車場、咪表停車設(shè)施的維護管理)及今后新增(未明確由市本級負(fù)責(zé))的城市維護工作，全部由屬地區(qū)(縣級市)負(fù)責(zé)，區(qū)(縣級市)財政保障工作所需經(jīng)費。

二、工作要求

篇10

2020年度本人主要負(fù)責(zé)白銀市白銀區(qū)水系連通生態(tài)治理項目和白銀城區(qū)市政道路工程項目施工監(jiān)理工作，時近年末，回首這不平凡的一年，我項目監(jiān)理部也在波瀾曲折中順利完成了這一年的工作任務(wù)，現(xiàn)將項目工作取得的成績和不足之處總結(jié)匯報如下：

一、項目概況

白銀區(qū)水系連通生態(tài)治理項目工程總投資：5635.38萬元，共三個施工標(biāo)段 ，一個材料采購標(biāo)段。所監(jiān)理項目投資：3557.73萬元，項目監(jiān)理合同總額：846570.00元。主要建設(shè)內(nèi)容有庫容57.8m3調(diào)蓄水庫一座，管理用房、加壓泵站、配電室、放空閘閥室各一座及配套供水管線構(gòu)成，工期240天。

城區(qū)市政道路項目共兩個標(biāo)段，包括白銀城區(qū)銀西二路（銀城路-南環(huán)路）道路工程，總投資：536.93萬元，監(jiān)理合同額：80000元。主要有323.98米的城市次干路、配套給排水管網(wǎng)和照明工程構(gòu)成；白銀城區(qū)原長通廠片區(qū)新建道路工程（橫二路、橫三路和支三號路），總投資：759.71萬元，監(jiān)理合同額：98760元。主要有橫二路、橫三路和支三號路，全長：959.984米，以及配套給排水管網(wǎng)和照明工程構(gòu)成；工期均為3個月。

二、項目質(zhì)量控制方面

工程質(zhì)量控制是項目監(jiān)理部的重要工作內(nèi)容之一，也是根本任務(wù)。由于白銀區(qū)水系連通生態(tài)治理項目為水利項目，而我項目部成員為建筑工程和市政工程專業(yè)，對水利工程較陌生，也無相關(guān)工作經(jīng)驗。因此，在項目部組建初期，項目成員都產(chǎn)生了較大的心理壓力。為此，我們牢記公司領(lǐng)導(dǎo)囑托，勇于面對挑戰(zhàn)，積極組織項目成員開展水利專業(yè)知識學(xué)習(xí)，認(rèn)真研究設(shè)計文件，學(xué)習(xí)水利專業(yè)相關(guān)規(guī)范，并向金溝河項目監(jiān)理部同事了解水利工程建設(shè)管理程序，了解與業(yè)主方的溝通、工作方式。最終我們整理出了設(shè)計圖紙中存在的問題，制定了所需規(guī)范目錄清單并下載電子版，收集了全套水利工程資料用表格式，掌握了一定工作方法，為項目開展奠定了良好基礎(chǔ)。

雖然我們做了一定的事前準(zhǔn)備工作，但在正式開工后，還是遇到了不小的困難。

在項目實施過程中，由于掛靠資質(zhì)的設(shè)計單位出具的設(shè)計圖紙不完善、提供圖紙不及時、對圖紙中存在的問題又不能及時答疑且未能提供補充設(shè)計方案。地質(zhì)勘察不詳細，地勘資料中主壩基地質(zhì)圖缺失，設(shè)計與地質(zhì)勘察資料脫節(jié)。同樣作為掛靠資質(zhì)，且無水利工程施工經(jīng)驗的施工單位，對現(xiàn)有設(shè)計圖紙存在疑慮較多，已有圖紙無法指導(dǎo)施工，擔(dān)心盲目按圖施工將會帶來質(zhì)量和安全隱患等原因，導(dǎo)致工程建設(shè)無法正常推進。

該項目為市列重點項目，工期緊，質(zhì)量要求嚴(yán)格。同樣，作為缺少水庫建設(shè)工作經(jīng)歷的建設(shè)單位和項目監(jiān)理部，對出現(xiàn)的問題一時間也束手無策。考慮到水庫建成后能否安全運行，將直接關(guān)系到下游村莊的安危。項目部成員一度長生恐懼心理，對第一次獨立負(fù)責(zé)項目的我，也感到前所未有的壓力。

因此，我項目監(jiān)理部高度重視遇到的問題，謹(jǐn)慎對待做出的每一項決定。針對上述情況，項目監(jiān)理部始終牢記“厚德、務(wù)實、綠色、人文、篤學(xué)、創(chuàng)新”的公司管理方針，積極工作，主動作為。第一時間將項目存在的問題向公司工程技術(shù)部如實反應(yīng)，尋求指導(dǎo)。并與景泰項目同事，就類似工程案例請教學(xué)習(xí)，均得到了大力支持。同時，項目監(jiān)理部多次召開監(jiān)理例會，組織各方溝通協(xié)調(diào)，對設(shè)計不明確，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，含糊不清的決定積極推動各方協(xié)商達成統(tǒng)一、明確、有據(jù)可依的成果意見，促進工程得以順利實施。期間，監(jiān)理部共組織召開9次監(jiān)理例會，召開2次質(zhì)量專題會議，參加專家評審會議2次，向建設(shè)單位發(fā)出監(jiān)理工作聯(lián)系單2份，向施工單位發(fā)出監(jiān)理通知單15份，項目監(jiān)理部技術(shù)交底21次，審查專項施工方案15份，向公司工程技術(shù)部反應(yīng)項目情況3次，向公司總經(jīng)理匯報工作情況1次。實施平行檢測894次，提出合理化建議12條，推動地勘補充勘探鉆坑19個。與此同時，項目監(jiān)理部堅持按規(guī)范要求做好各分部、分項工程質(zhì)量檢查驗收工作，嚴(yán)格監(jiān)理，認(rèn)真履職。認(rèn)真填寫監(jiān)理日志、旁站記錄、見證取樣登記臺賬，如實編報監(jiān)理月報?？朔诵睦砩虾蛯嶋H工作中存在的所有困難，為工程建設(shè)的順利實施做出了積極貢獻，也使我們項目部成員積累了寶貴的工作經(jīng)驗，與參建各方保持了良好的工作關(guān)系，最終壩體于11月23日實現(xiàn)全線合龍，后續(xù)工作正有序進行。

三、項目進度控制方面

白銀區(qū)水系連通生態(tài)治理項目原定于X月X日的開工日期，受疫情影響推遲于X月X正式開工，后由于設(shè)計圖紙存在諸多問題，設(shè)計單位提供圖紙不及時、已出具的設(shè)計圖紙不完善、對圖紙中存在的問題不能及時答疑且未能提供補充設(shè)計方案，筑壩料遲遲不能確定。導(dǎo)致施工單位無可用于指導(dǎo)施工的具體設(shè)計文件，工程建設(shè)被迫暫停，累計停工時間達2個月之久。在此期間，項目監(jiān)理部積極熱情為業(yè)主服務(wù)，同時及時地和業(yè)主溝通匯報工程施工方面的相關(guān)情況，并根據(jù)情況進行分析，建議召開協(xié)調(diào)會議，及時解決和處理存在的問題，保證工程正常進行。認(rèn)真審核施工單位施工進度計劃，同時要求施工單位“早計劃、早安排”，加強各專業(yè)之間的溝通和協(xié)調(diào)，做好施工前后的交叉銜接工作，做到有備無患，不耽誤施工進行。另外，我們建議施工單位進行分段報驗、小段驗收的辦法，在巡檢和旁站中發(fā)現(xiàn)問題，及時進行整改，避免了驗收中出現(xiàn)問題而返工，從而加快工程進度。目前水系連通項目已完成全部工程量的90%。

銀西二路及長通廠片區(qū)道路工程，由于受到臨近房屋建筑工地施工干擾，作業(yè)面不暢，加之兩項目均為墊資施工，工程整體進度均有所延后。目前銀西二路已全線完工，長通廠片區(qū)道路支三號路已完工，其余兩條路正在施工中。

四、項目投資控制方面

在項目實施過程中，監(jiān)理部堅持質(zhì)量為主，節(jié)約成本的原則，對涉及到的工程變更認(rèn)真審核，嚴(yán)格控制非必要的工程投資。針對水庫工程土方量較大的特點，監(jiān)理部提前謀劃，縝密思考，及時聯(lián)系公司測繪部，對庫區(qū)原始地貌、壩基驗槽、土石方開挖界限、壩體填筑等進行多次實地測量，得到了大量詳實、有效的、珍貴的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為后續(xù)工程量計量核算做了充分準(zhǔn)備，防止各方扯皮，嚴(yán)格計量。對存在的實際工程量超清單量的現(xiàn)象，及時向建設(shè)單位匯報。對變更及新增項目單價，監(jiān)理部積極聯(lián)系公司造價咨詢部同事，進行了3次組價審核，確保所報單價合理、合規(guī)。設(shè)計工程簽證的，認(rèn)真研究，嚴(yán)格按合同約定辦理。

五、安全、合同管理方面

水系連通項目及市政道路項目，施工機械主要以各種工程車輛為主，因此存在的主要危險源有機械傷害、物體打擊、觸電、火災(zāi)等。為此，我們組織編寫了項目監(jiān)理部《安全文明監(jiān)理實施細則》，認(rèn)真審查施工單位各項安全保證措施。堅持日常巡檢，崗前安全技術(shù)交底，嚴(yán)格要求特種作業(yè)人員必須持證上崗。并組織多次安全聯(lián)合檢查，對存在的安全隱患及時發(fā)出整改通知要求整改，確保了項目建設(shè)中未發(fā)生一起安全事故。

項目監(jiān)理部嚴(yán)格合同約定履職，未發(fā)生違約行為。截止目前白銀區(qū)水系連通生態(tài)治理項目已累計申請支付監(jiān)理費634826元，占合同總額的75%；銀西二路累計申請支付監(jiān)理費80000元，占合同總額的100%；長通廠片區(qū)新建道路工程申請支付監(jiān)理費60000元，占合同總額的61%。

六、組織協(xié)調(diào)方面

與參建各方保持良好的溝通，積極組織協(xié)調(diào)各方關(guān)系是項目監(jiān)理部工作的重要手段。起初在水系連通項目建設(shè)單位對我監(jiān)理部懷有疑慮的情況下，監(jiān)理部始終堅持做好自己的事，干好本職工作，積極主動工作。以專業(yè)、敬業(yè)、務(wù)實的工作態(tài)度投身工作中，勤上現(xiàn)場，認(rèn)真履職，熱情服務(wù)。對施工中存在的問題及時發(fā)現(xiàn)并要求整改處理，對設(shè)計變更提出合理化建議，主動聯(lián)系各方召開多次監(jiān)理例會、專題會議解決工作中的實際問題。最終得到了建設(shè)單位的認(rèn)可，與各方保持了良好的工作關(guān)系，使工程建設(shè)順利實施。

在市政項目中，由于我公司與市政管理處有長期合作的基礎(chǔ)，項目監(jiān)理部在與參建各方的溝通協(xié)調(diào)中均未遇到較大障礙，本年度工作均在輕松、友好的氛圍中進行。

七、項目部管理方面

本項目監(jiān)理部共3人，XXX、XXX為市政專業(yè)，XXX為土建專業(yè)。三人在負(fù)責(zé)水系連通項目的同時，有XXX負(fù)責(zé)市政道路工程項目。針對項目多、人員少、工作地點分散、成員跨專業(yè)從業(yè)的特殊情況，項目部始終要求各成員堅持學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不斷提高監(jiān)理業(yè)務(wù)水平和能力，團結(jié)一心，主動工作，多干事，少抱怨，積極為公司分憂解難。

注重加強成員職業(yè)道德教育，要求各監(jiān)理人員按照“守法、誠信、公正、科學(xué)”的準(zhǔn)則執(zhí)業(yè)，要求各成員忠于職守、愛崗敬業(yè)、堅持工作的服務(wù)性、公正性、科學(xué)性，嚴(yán)格履行崗位職責(zé)；同時在監(jiān)理工作中注意自身作風(fēng)問題，做到不向施工單位吃、拿、卡、要，不提任性、隨意要求，堅持獨立自主地開展工作。項目實施工程中未發(fā)生一起因監(jiān)理作風(fēng)問題的投訴事件，為公司樹立了良好的企業(yè)形象。

雖然在項目實施過程中遇到不少困難和阻礙，但在項目成員團結(jié)一致，遇事不退縮，不放棄的精神勢頭下，想方設(shè)法克服了重重困難，是工程順利實施。在肯定成績的同時，我們也清醒的認(rèn)識到在工作中還存在諸多不足之處。主要表現(xiàn)在以下方面：

首先，就我本人而言，第一次獨立負(fù)責(zé)項目對新項目有畏懼心理，對項目中重大事件的反應(yīng)還不夠敏感，跟建設(shè)單位怕溝通，不會溝通，項目部管理上怕得罪人等問題較突出。