導(dǎo)語：如何才能寫好一篇供應(yīng)鏈管理行業(yè)發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

由于柳市的低壓電器產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大部分企業(yè)的產(chǎn)品面向低端用戶，并采取低價(jià)策略參與市場競爭，使得產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模發(fā)展到一定程度后，集群內(nèi)企業(yè)數(shù)量過多，內(nèi)部競爭激烈，原來享有的集群經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢逐漸減弱。同施耐德、ABB和西門子等跨國企業(yè)相比集群內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品存在數(shù)量多，單價(jià)低，利潤薄，以及產(chǎn)值低等特點(diǎn)。原因是始終跟在人家后面跑：當(dāng)集群內(nèi)的企業(yè)在完善第2代產(chǎn)品的時(shí)候，跨國企業(yè)以第3代產(chǎn)品占領(lǐng)高端市場，當(dāng)?shù)?代產(chǎn)品日趨成熟的時(shí)候，跨國企業(yè)已經(jīng)開始在開發(fā)新一代產(chǎn)品。為了減小差距，突破發(fā)展瓶頸，如何從新一代低壓電器產(chǎn)品上取得突破，提升企業(yè)核心競爭力是集群內(nèi)企業(yè)普遍思考的問題。

一、新一代低壓電器產(chǎn)品的特點(diǎn)

我國低壓電器產(chǎn)品的發(fā)展大體上經(jīng)歷了3個(gè)階段：20世紀(jì)60～70年代，以模仿設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)研制的第1代標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品；20世紀(jì)70～80年代，以引進(jìn)的國外先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)制造的第2代產(chǎn)品；20世紀(jì)90年代以來，以跟蹤國外新產(chǎn)品技術(shù)自行研發(fā)的第3代產(chǎn)品。如今我國的低壓電器研發(fā)正在向新一代邁進(jìn)。新一代產(chǎn)品具有如下特點(diǎn)：

（一）高性能

即對不同產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)確定重點(diǎn)突破的目標(biāo)，這些指標(biāo)較第三代產(chǎn)品有顯著提高。

（二）高可靠性

即從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料選用、制造工藝、產(chǎn)品檢測等方面綜合考慮，提高產(chǎn)品可維護(hù)性，方便用戶使用。

（三）電子智能化

由于計(jì)算機(jī)芯片的集成度越來越高、體積越來越小、處理速度越來越快、而價(jià)格越來越低，使得越來越多的生產(chǎn)廠商將智能芯片集成到低壓電器產(chǎn)品中，形成智能化的低壓電器。如智能斷路器、智能熱繼電器、智能接觸器、智能電動(dòng)機(jī)保護(hù)器等。與此同時(shí)，計(jì)算機(jī)芯片控制系統(tǒng)代替由電氣—機(jī)械元件組成的系統(tǒng)，已是機(jī)械電氣控制系統(tǒng)的主流。

（四）模塊組合化

將不同功能的模塊按不同的需求組合成模塊化組合電器，是當(dāng)今低壓電器行業(yè)的發(fā)展方向。新一代低壓電器模塊化程度大幅提高。主要表現(xiàn)在產(chǎn)品模塊化部件將越來越多，產(chǎn)品功能不斷擴(kuò)展，模塊安裝與調(diào)換更為方便，各類模塊標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度進(jìn)一步提高，某些模塊從不同電流等級到不同產(chǎn)品均可以通用。

（五）可通信網(wǎng)絡(luò)化

新一代產(chǎn)品除實(shí)現(xiàn)多總線通信外，還能直接與工業(yè)以太網(wǎng)連接。在某些特殊場合可采用無線通信。產(chǎn)品通信協(xié)議、產(chǎn)品描述將更加透明，更加規(guī)范，不同公司產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)中互換更為方便。

（六）綠色環(huán)保

一方面，新一代低壓電器主要材料的選用應(yīng)滿足環(huán)保要求，并符合歐盟二個(gè)指令要求。另一方面，電器壽命終了時(shí)大部分材料能回收，要求電器產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、回收都要考慮是否影響生態(tài)環(huán)境。

從以上的特點(diǎn)可以看出：高性能、高可靠性和模塊化需要加大行業(yè)內(nèi)技術(shù)投入得以實(shí)現(xiàn)。產(chǎn)品的電子智能化、可通信和綠色化需要行業(yè)間的大力協(xié)助才能得以實(shí)現(xiàn)。

二、基于產(chǎn)業(yè)集群實(shí)行供應(yīng)鏈管理勢在必行

產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機(jī)構(gòu)的集合。產(chǎn)業(yè)集群由一大批相互競爭和相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)實(shí)體成員組成。產(chǎn)業(yè)集群的結(jié)構(gòu)還向上下兩個(gè)方向延伸至供應(yīng)商和銷售渠道以及終端客戶。產(chǎn)業(yè)集群具有網(wǎng)絡(luò)化、文化同一性、地域性、明確分工等顯著特征。即在特定的地域范圍內(nèi)，擁有相同歷史、文化和傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)不僅包括上游的原材料、零部件生產(chǎn)服務(wù)供應(yīng)的企業(yè)，而且包括下游的銷售商及其網(wǎng)絡(luò)、客戶等。同時(shí)，側(cè)面可延伸到互補(bǔ)產(chǎn)品的制造商、技能與技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、行業(yè)中介組織以及基礎(chǔ)設(shè)施等公共物品的生產(chǎn)企業(yè)，從而形成一個(gè)既有分工又有協(xié)作的與產(chǎn)業(yè)相聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)體。

篇2

物流園區(qū)開題報(bào)告?? 供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究

一、研究的目的及意義

航空物流是以機(jī)場為主體，依托機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過程，對物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個(gè)國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流管理及運(yùn)營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對機(jī)場與機(jī)場之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來無限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個(gè)接一個(gè)回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個(gè)可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價(jià)格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物.例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》，深入探討了我國航空物流管理與運(yùn)營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。

(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟(jì)中對航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進(jìn)我國貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運(yùn)營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性

分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運(yùn)發(fā)展形勢及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。

(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運(yùn)市場進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過研究不過國家的航空貨運(yùn)市場發(fā)展格局將我國航運(yùn)市場情況與其他國家進(jìn)行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運(yùn)市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運(yùn)市場美國、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。

三、主要研究內(nèi)容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究內(nèi)容與研究框架

1.3.1 研究內(nèi)容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點(diǎn)

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應(yīng)鏈基本理論

2.2.1 供應(yīng)鏈的含義

2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義

2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員

2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施

第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題

3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3.2.2 競爭力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業(yè)人才不足

第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對策

4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺建設(shè)

4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

4.3 加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合

4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡介及問題分析

5.2 A航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述

5.3 A航空公司供應(yīng)鏈方案評價(jià)

第6章 總結(jié)與展望

四、論文的進(jìn)度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報(bào)告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導(dǎo)教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。 2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻(xiàn)

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[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

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[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國水運(yùn)，2007(11)

[7]嚴(yán)建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，2007(1)

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[9]白楊：從航空運(yùn)輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇. 空運(yùn)商務(wù)，2012(18):32-40

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物流園區(qū)開題報(bào)告篇二 上海物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策研究

研究的目的及意義

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國以來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。

(1)運(yùn)輸業(yè)

中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機(jī)車功率和通訊信號設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì),全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來越少,事故隱患增加。

公路運(yùn)輸問題也很嚴(yán)重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機(jī)、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長時(shí)間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。

水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計(jì)能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達(dá)兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。

(2)倉儲業(yè)

我國現(xiàn)有儲運(yùn)設(shè)施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。

(3)包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。

2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì)化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前,我國有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門的貨運(yùn)管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲運(yùn)管理系統(tǒng),對外貿(mào)易部的外運(yùn)管理系統(tǒng)。此外,機(jī)械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊(duì)后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲運(yùn)機(jī)構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨(dú)立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認(rèn)的一個(gè)基本事實(shí)是,片面強(qiáng)調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費(fèi)。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導(dǎo),政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉庫林立,車隊(duì)繁多、運(yùn)力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時(shí),卻又普遍存在

大量的浪費(fèi),物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)。在行政化運(yùn)行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

十一五在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的大力推動(dòng)下，全國開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、消費(fèi)需求變化、新的物流發(fā)展方向。當(dāng)下我們又在中國上海自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。

目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，一直面臨向全球開放的問題。2013年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，2013年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數(shù)增長。全社會(huì)零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務(wù)去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP總量為15%，上海的A級物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到132家，55%以上是4A級物流企業(yè)。

十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇，也提出了更高的發(fā)展要求。

上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進(jìn)新型貿(mào)易發(fā)展、開展航運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅(jiān)強(qiáng)有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來了有利契機(jī)。

國際金融危機(jī)后，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革，國內(nèi)外跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體

化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來了契機(jī)。

物流業(yè)對滿足消費(fèi)需求起到基礎(chǔ)保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮，居民消費(fèi)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)購物等電子商務(wù)新型消費(fèi)方式迅猛發(fā)展，這些，對通過改善運(yùn)營方式來擴(kuò)大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。

強(qiáng)化節(jié)能減排約束，對轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式提出了迫切要求。發(fā)達(dá)國家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費(fèi)總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。

物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善。國務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對上海市促進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。

主要研究內(nèi)容(大綱)

第一章 緒論

1.1研究背景

1.2研究目的及意義

第二章 研究內(nèi)容和框架

2.1研究內(nèi)容

2.2研究框架

第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題

3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問題

3.2.1物流管理體制和機(jī)制存在障礙

3.2.2物流人才稀缺

3.2.3企業(yè)物流外包受到限制

3.2.4物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃

篇3

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流管理;存在問題;創(chuàng)新策略

就目前而言，現(xiàn)代社會(huì)追求的是高效率的信息共享和流通，在此基礎(chǔ)上還能夠滿足市場的多樣化需求，這對我國物流行業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，因此將電子商務(wù)廣泛應(yīng)用于其中，能夠積極調(diào)整物流發(fā)展戰(zhàn)略，從而提高整個(gè)物流管理的質(zhì)量和水平，優(yōu)化物流管理的整體效果。

1我國物流管理概述

隨著我國電子商務(wù)日益發(fā)展，在其背景下興起的物流管理事業(yè)也要滿足社會(huì)多方面的需求，真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的共享和服務(wù)，這樣才能夠優(yōu)化整個(gè)物流管理的質(zhì)量和水平，提高物流管理的整體效果。與傳統(tǒng)的物理管理相比，新型的物流管理事業(yè)是對其創(chuàng)新和傳承，主要是依托于電子信息技術(shù)的發(fā)展，從而使整個(gè)物流管理發(fā)展更加科學(xué)化、便捷化，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流管理企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。與此同時(shí)，在電子商務(wù)背景下物流管理主要是朝著多樣化、滿足客戶需求為主的方式，因此需要將物流與信息二者有機(jī)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)訂貨制度，按照倉庫實(shí)際需求和運(yùn)送方式進(jìn)行配送，在這個(gè)過程中要實(shí)現(xiàn)雙方信息資源的流通和共享。現(xiàn)階段，我國物流管理主要分為倉庫的管理、庫存的管理以及運(yùn)輸?shù)墓芾砣齻€(gè)環(huán)節(jié)，以上都屬于電子商務(wù)背景下物流管理發(fā)展的內(nèi)容[1]。

2電子商務(wù)背景下物流管理存在的問題

現(xiàn)階段，隨著我國科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提高，因此我國物流管理行業(yè)也得到了飛速發(fā)展，在整個(gè)發(fā)展的過程中雖然取得了一定的進(jìn)步，并且有了實(shí)質(zhì)性的突破，但是仍然存在諸多亟待解決的問題。

2.1物流管理基礎(chǔ)設(shè)施單一

所謂物流管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是指物流在實(shí)際運(yùn)輸和管理過程中的通訊設(shè)備、倉儲設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及交通設(shè)備等諸多方面，但是這些因素仍然存在滯后的問題，從而直接影響了整個(gè)物流管理的效果和水平，使整個(gè)物流企業(yè)處于落后、單一發(fā)展的狀態(tài)。但是隨著我國電子商務(wù)的發(fā)展，我國傳統(tǒng)的物流發(fā)展模式已經(jīng)不符合現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施單一，從而影響了整個(gè)物流管理的發(fā)展水平。

2.2缺乏物流管理監(jiān)督體系

在整個(gè)物流管理的過程中，并沒有形成一整套科學(xué)合理的物流管理監(jiān)督體系，這直接影響了物流企業(yè)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，由于物流企業(yè)長期處于供求和需求的不同狀態(tài)下，因此難以建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督和管理。盡管電子商務(wù)已經(jīng)融入到了整個(gè)物流管理的過程中，但是還有很多物流企業(yè)的運(yùn)輸、管理、設(shè)備、投入等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也更加雜亂無章，從而阻礙了我國物流管理事業(yè)的發(fā)展，各個(gè)部門之間也無法正常運(yùn)行，從而無法在電子商務(wù)背景下進(jìn)行創(chuàng)新。

2.3物流管理信息程度較低

就目前而言，雖然我國電子商務(wù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但是整體的信息化發(fā)展程度和水平較低，而且專業(yè)化知識和技術(shù)能力不高，嚴(yán)重影響了整個(gè)物流管理工作的創(chuàng)新，無法實(shí)現(xiàn)各部門、各區(qū)域、各行業(yè)的協(xié)調(diào)和發(fā)展，直接阻礙了物流管理信息的發(fā)展，尤其是在整個(gè)操作環(huán)節(jié)上存在很大問題，大量的人工操作直接影響了我國物流管理信息自動(dòng)化和智能化的發(fā)展，無法實(shí)現(xiàn)資源信息的共享，缺乏必要的技術(shù)交流，從而無法進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展。

2.4物流管理人員素質(zhì)較低

在整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展過程中，物流管理人員在其中占有十分重要的地位，發(fā)揮了積極的優(yōu)勢和作用，但就目前而言，我國物流管理人員自身素質(zhì)和專業(yè)化水平較低，直接影響了整個(gè)物流管理工作的順利開展。這主要體現(xiàn)在一方面很多物流管理人員自身素質(zhì)較低，沒有清楚地認(rèn)識到物流管理工作的重要性和必要性，經(jīng)常存在消極怠工的情況。另一方面，還有很多物流管理人員自身對于電子商務(wù)的理解能力較低，無法清楚地認(rèn)識到電子商務(wù)的作用，也沒有具備熟練的能力和計(jì)算機(jī)操作能力，嚴(yán)重制約了整個(gè)物流管理的發(fā)展[2]。

3電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng)新策略

3.1積極引導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展

要想在電子商務(wù)背景下對于物流管理工作進(jìn)行創(chuàng)新，就必須積極引導(dǎo)物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，尤其是要以技術(shù)為支撐，以科技為動(dòng)力，這樣才能夠提高物流管理的整體質(zhì)量和水平。從宏觀層面來看，需要加強(qiáng)對物流管理行業(yè)的發(fā)展和引導(dǎo)，并給以政策支撐，從而逐步完善物流管理制度，引導(dǎo)物流企業(yè)能夠又好又快發(fā)展。首先，就是要健全物流管理立法，對于其中的物流管理存在的問題進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范，真正使得物流管理做到有法可依，明確每個(gè)物流管理部門、每個(gè)物流管理人員的職責(zé)所在，從而提高物流管理的質(zhì)量和水平，發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用和機(jī)制，優(yōu)化整個(gè)物流行業(yè)的質(zhì)量和水平，使其發(fā)展更加系統(tǒng)化、多樣化、整體化。其次，政府應(yīng)該提供對物流管理行業(yè)的支持和管理，尤其是在資金和政策方面都應(yīng)該給予支持，加強(qiáng)其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)物流管理工作創(chuàng)新。最后，從微觀方面而言，物流企業(yè)自身也要從實(shí)際出發(fā)，積極響應(yīng)國家的號召，這樣才能夠使物流行業(yè)更加順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。

3.2建立健全物流管理體系

在整個(gè)物流管理的過程中，需要融合電子商務(wù)的發(fā)展方向，建立健全物流管理體系，創(chuàng)新物流管理發(fā)展模式，真正做到與時(shí)俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，在實(shí)踐的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上實(shí)踐，從而實(shí)現(xiàn)物流管理的內(nèi)外兼修，滿足電子商務(wù)的實(shí)際發(fā)展需求。從而將內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境二者有機(jī)集合，實(shí)現(xiàn)物流管理體系的創(chuàng)新發(fā)展，具體包括創(chuàng)新物流的配送方式、信息收集方式、以及自動(dòng)化管理方式，提高整個(gè)物流管理的質(zhì)量和水平，在最大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)配送，滿足不同客戶的實(shí)際需求。在整個(gè)發(fā)展的過程中，還要結(jié)合物流管理體系實(shí)際發(fā)展的模式，尋找其中的問題和不足，根據(jù)其內(nèi)容進(jìn)一步建立健全物流管理體系，實(shí)現(xiàn)我國物流管理事業(yè)的又好又快發(fā)展，優(yōu)化物流管理的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部結(jié)構(gòu)[3]。

3.3提高物流管理人員自身素質(zhì)

在電子商務(wù)背景下，要進(jìn)一步提高物流管理人員的自身素質(zhì)和能力，這需要從以下兩方面著手：一方面，物流管理人員要清楚地認(rèn)識到自身發(fā)展的職責(zé)所在，明確自身的職責(zé)，多學(xué)習(xí)、多借鑒、多請教、多看書，學(xué)習(xí)和借鑒一些優(yōu)秀的物流管理模式和方法，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)我國物流管理行業(yè)創(chuàng)新；另一方面，在整個(gè)物流管理的過程中，還需要物流企業(yè)做出貢獻(xiàn)，組織對相關(guān)物流人員進(jìn)行培訓(xùn)，重新進(jìn)行學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)我國物流管理行業(yè)的又好又快發(fā)展，進(jìn)一步提高物流管理人員的自身素質(zhì)和能力，優(yōu)化我國物流管理行業(yè)發(fā)展效果。

3.4創(chuàng)新第三方物流管理模式

在整個(gè)電子商務(wù)發(fā)展的過程中，物流管理除了要發(fā)展自身之外，還要?jiǎng)?chuàng)新第三方物流管理模式，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，從而確保整個(gè)物流管理模式的發(fā)展。第一，政府可以加強(qiáng)對其進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，從而提高整個(gè)物流行業(yè)市場的發(fā)展，確保其規(guī)范性和統(tǒng)一性，實(shí)現(xiàn)物流管理的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)物流管理行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。第二，在整個(gè)物流管理的過程中，需要實(shí)現(xiàn)第三方發(fā)展，提高物流管理的質(zhì)量和水平，利用集裝箱運(yùn)輸管理方式和形式，從而實(shí)現(xiàn)物流管理的設(shè)備和車輛的運(yùn)行，增強(qiáng)其業(yè)務(wù)能力和水平，為物流管理搭建一個(gè)安全穩(wěn)定的平臺，制定一整套科學(xué)合理的物流管理方案和策略，從而實(shí)現(xiàn)我國物流管理行業(yè)的持續(xù)健康有序發(fā)展。

3.5綜合運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新

所謂現(xiàn)代技術(shù)主要是指智能化發(fā)展模式，這一發(fā)展模式的創(chuàng)新已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于發(fā)達(dá)國家中，因此這對于我國物流管理行業(yè)而言更是提出了更高的要求，物流管理方面也要將現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用其中，從而實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展，真正做到與時(shí)俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，在實(shí)踐的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上實(shí)踐，真正滿足社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際情況，創(chuàng)新物流管理模式，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展。例如：實(shí)現(xiàn)商品的批發(fā)和配送，并且創(chuàng)新其工作方法和模式，進(jìn)一步提高整個(gè)工作的效果，實(shí)現(xiàn)我國物流行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

4我國未來物流管理創(chuàng)新模式

在電子商務(wù)背景下對我國物流管理進(jìn)行創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，實(shí)現(xiàn)物流模式和管理的直接運(yùn)轉(zhuǎn)。這主要是指在物流行業(yè)實(shí)際發(fā)展的過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)跨企業(yè)和跨地區(qū)的功能性合作，進(jìn)一步緩解資金和資源問題，提高整個(gè)物流管理的發(fā)展水平，從而減少不必要的資源浪費(fèi)，尤其是實(shí)現(xiàn)直接運(yùn)轉(zhuǎn)，增強(qiáng)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。其次，實(shí)現(xiàn)物流管理的零庫存。隨著電子商務(wù)的引入，要想實(shí)現(xiàn)零售商、供應(yīng)商以及制造商三者之間的整合并不是難事，由于每個(gè)消費(fèi)者都想追求物美價(jià)廉的服務(wù)，因此對物流管理創(chuàng)新提出了更高的要求，從而實(shí)現(xiàn)零庫存，這樣才能夠滿足雙方的利益需求，實(shí)現(xiàn)零庫存。最后，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。在我國物流管理已經(jīng)成為一門單獨(dú)的學(xué)科，包括銷售、流通以及生產(chǎn)等多種學(xué)科，從而豐富了整個(gè)物流管理的內(nèi)涵和意義，尤其是將電子商務(wù)廣泛應(yīng)用于其中，要?jiǎng)?chuàng)新物流管理模式，需要進(jìn)一步結(jié)合其優(yōu)勢，創(chuàng)新理論和成熟理論，實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新[4]。

5結(jié)語

綜上所述，隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活質(zhì)量和水平的不斷提高，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，因此將電子商務(wù)廣泛應(yīng)用于物流管理創(chuàng)新發(fā)展中其優(yōu)勢是顯而易見的，雖然我國物流管理工作已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，但仍然存在著物流管理基礎(chǔ)設(shè)施單一、缺乏物流管理監(jiān)督體系、物流管理信息程度較低以及物流管理人員素質(zhì)較低等問題，通過積極引導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，建立健全物流管理體系、提高物流管理人員自身素質(zhì)、創(chuàng)新第三方物流管理模式以及綜合運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新等方法，不僅能夠提高整個(gè)電子商務(wù)物流管理的整體質(zhì)量和水平，還能夠優(yōu)化物流管理的效果，其優(yōu)勢是顯而易見的。

作者:郭翩 單位:咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

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[2]陳文剛.電子商務(wù)背景下制造型企業(yè)物流管理創(chuàng)新[J].物流技術(shù),2014(23).

篇4

一、引言

作為一種以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)徹底改變了傳統(tǒng)保險(xiǎn)業(yè)提品和服務(wù)的方式，為保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。首先，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的發(fā)展有利于普惠金融的形成?；ヂ?lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的發(fā)展有利于打破傳統(tǒng)保險(xiǎn)業(yè)的市場壟斷地位及為少數(shù)“高端”客戶提供服務(wù)的局面，形成人們自由、平等獲取金融服務(wù)權(quán)利的局面。其次，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)具備信息化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了保險(xiǎn)交易的虛擬數(shù)字化。保險(xiǎn)公司可以通過互聯(lián)網(wǎng)，免去人和經(jīng)紀(jì)人等中介環(huán)節(jié)，大大縮短了投保、承保、保費(fèi)支付和保險(xiǎn)金支付等進(jìn)程的時(shí)間，提高了銷售、管理和理賠的效率，實(shí)現(xiàn)全天隨時(shí)隨地服務(wù)，使得規(guī)模經(jīng)濟(jì)更加突出。第三，有利于保險(xiǎn)公司大幅度節(jié)約經(jīng)營成本。通過互聯(lián)網(wǎng)銷售報(bào)單，保險(xiǎn)公司可以免去機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營費(fèi)用和支付人或者經(jīng)紀(jì)人的傭金，直接大幅節(jié)約了公司的經(jīng)營成本。再次，有利于公司強(qiáng)化客戶關(guān)系維護(hù)。互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)拉近了保險(xiǎn)公司與客戶之間的距離，增強(qiáng)了雙方的交互式信息交流。最后，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)地出現(xiàn)在一定程度上緩釋了傳統(tǒng)保險(xiǎn)市場存在的一些問題，有助于實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)識別控制、產(chǎn)品種類定價(jià)和獲客渠道模式方面的創(chuàng)新，最大限度地激發(fā)了市場的活力，使市場在資源配置中更好地發(fā)揮決定性作用。

二、互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)發(fā)展的國際比較

（一）美國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)概況

美國是發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)最早的國家，由于在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位和優(yōu)越的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境，美國在20世紀(jì)90年代中期就開始出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)。目前，美國的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)在全球業(yè)務(wù)量最大、涉及范圍最廣、客戶數(shù)量最多和技術(shù)水平最高，幾乎所有的保險(xiǎn)公司都建立了自己的網(wǎng)站，比較有影響力的主要有InsWeb、Insure.com、Quicken、Quickquote、SelectQuote等網(wǎng)站。在網(wǎng)站上為客戶提供全面的保險(xiǎn)市場和保險(xiǎn)產(chǎn)品信息，并可以針對客戶獨(dú)特需要進(jìn)行保險(xiǎn)方案內(nèi)容設(shè)計(jì)，運(yùn)用信息技術(shù)提供人性化產(chǎn)品購買流程。在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)容上，涉及信息咨詢、詢價(jià)談判、交易、解決爭議、賠付等；在保險(xiǎn)品種上，包括健康、醫(yī)療人壽、汽車、財(cái)險(xiǎn)等。美國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)主要包括模式和網(wǎng)上直銷模式，這兩種模式都是獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)公司通過與保險(xiǎn)公司進(jìn)行一定范圍的合作而介入互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)市場。二者也有一定的區(qū)別，模式主要是通過和保險(xiǎn)公司形成緊密合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)交易并獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)點(diǎn)在于其龐大的網(wǎng)絡(luò)輻射能力可以獲得大批潛在客戶。相比之下，網(wǎng)上直銷模式更有助于提升企業(yè)的形象效益，能夠幫助保險(xiǎn)公司開拓新的營銷渠道和客戶服務(wù)方式。1995年2月創(chuàng)立的InsWeb公司是美國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)模式的成功案例。除模式和直銷模式這兩種主流互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)運(yùn)營模式外，美國市場上還出現(xiàn)了純粹進(jìn)行網(wǎng)上保險(xiǎn)銷售的公司，例如eCoverag，這是美國第一家，也是100%通過互聯(lián)網(wǎng)向客戶提供從報(bào)價(jià)到賠償服務(wù)的公司。

（二）歐洲互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)概況

在歐洲，網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)發(fā)展速度非常迅猛。1996年，全球最大保險(xiǎn)集團(tuán)之一的法國安盛在德國試行網(wǎng)上直銷。1997年意大利KAS保險(xiǎn)公司建立了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)銷售服務(wù)系統(tǒng)，在網(wǎng)上提供最新報(bào)價(jià)、信息咨詢和網(wǎng)上投保服務(wù)。英國保險(xiǎn)公司的網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)產(chǎn)品不僅局限于汽車保險(xiǎn)，而且包括借助互聯(lián)網(wǎng)營銷的意外傷害、健康、家庭財(cái)產(chǎn)等一系列個(gè)人保險(xiǎn)產(chǎn)品。近十幾年，網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)在英國發(fā)展迅速，個(gè)人財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)總保費(fèi)中網(wǎng)絡(luò)營銷的比例，從2000年的29%增加到2008年的42%，而傳統(tǒng)的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)份額從42%下降到29%。相比于其他尚不成熟的保險(xiǎn)市場的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，英國保險(xiǎn)市場的互聯(lián)網(wǎng)革新經(jīng)歷了一個(gè)極有代表性的發(fā)展路徑。據(jù)埃森哲咨詢公司的相關(guān)報(bào)告顯示，2009年德國約有26%的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)和13%的家庭財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的，而在僅僅一年的時(shí)間里，這一份額就分別上漲至45%和33%，可見互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)在德國發(fā)展之迅速。德國重視互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的商業(yè)模式創(chuàng)新，率先開發(fā)出一種新P2P保險(xiǎn)模式，具有防止騙賠、節(jié)約銷售和管理費(fèi)用以及方便小額索賠等優(yōu)勢。

（三）亞洲互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)概況

1999年7月，日本出現(xiàn)名為Alacdirect.com的網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)公司，是一家完全通過互聯(lián)網(wǎng)推銷保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司，主要服務(wù)于40歲以下客戶。1999年9月，日本索尼損害保險(xiǎn)公司開通電話及網(wǎng)絡(luò)銷售汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，到2000年6月19日通過因特網(wǎng)簽訂的合同數(shù)累計(jì)突破1萬件。在多種因素的綜合作用下，2008年出現(xiàn)了一些以互聯(lián)網(wǎng)為主要銷售渠道的人壽保險(xiǎn)司。2008年5月，Life Net保險(xiǎn)同印度國家銀行安盛人壽保險(xiǎn)（現(xiàn)在的Nextia人壽保險(xiǎn)）合作，開始銷售日本的第一份在線人壽保險(xiǎn)產(chǎn)品。自此，在線人壽保險(xiǎn)公司的市場份額在日本人壽保險(xiǎn)市場中穩(wěn)步增長。在韓國，通過互聯(lián)網(wǎng)銷售保險(xiǎn)的經(jīng)營模式仍處于成長初期。各家保險(xiǎn)公司對網(wǎng)銷興趣正濃：韓華人壽 、LINA人壽（韓國信諾）、KDB人壽（2012年11月）、現(xiàn)代人壽（2012年12 月）、新韓人壽（2013年4月）、教保人壽（2013年10月）均開始推廣網(wǎng)銷業(yè)務(wù)。在韓國，網(wǎng)銷的基本流程非常簡單，即網(wǎng)站標(biāo)題或廣告引流―在線報(bào)價(jià)―核保―承保完成。目前，網(wǎng)絡(luò)在韓國壽險(xiǎn)市場上的貢獻(xiàn)率約占10%。韓國在線車險(xiǎn)銷售始于2001年，目前在線車險(xiǎn)保費(fèi)收入占全部車險(xiǎn)保費(fèi)收入的25%以上。截至2012年，韓國非壽險(xiǎn)保費(fèi)收入中的在線保險(xiǎn)占比10.9%。香港保險(xiǎn)業(yè)中，保柏公司是最早利用互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)保險(xiǎn)銷售的，其次是保誠公司和藍(lán)十字公司。在臺灣，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的發(fā)展趨勢日益強(qiáng)勁。依據(jù)臺灣“金融監(jiān)督管理委員會(huì)”規(guī)定，在壽險(xiǎn)產(chǎn)品中，旅游平安險(xiǎn)、傷害險(xiǎn)、傳統(tǒng)型定期壽險(xiǎn)、傳統(tǒng)型年金險(xiǎn)等均可采用網(wǎng)絡(luò)投保。但依規(guī)定，民眾必須有電子憑證才可以在網(wǎng)絡(luò)上投保。隨著智能手機(jī)的日益普及，保險(xiǎn)行業(yè)積極推出云端服務(wù)。臺灣的壽險(xiǎn)公司將考慮開展數(shù)字化投保，例如手機(jī)投保等。

（四）國外互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的一般模式

1. B2C模式?；ヂ?lián)網(wǎng)保險(xiǎn)B2C模式大致可分為保險(xiǎn)公司網(wǎng)站、第三方保險(xiǎn)超市網(wǎng)站及互聯(lián)網(wǎng)金融超市三種形式。

保險(xiǎn)公司網(wǎng)站是一種典型的B2C電子商務(wù)模式。保險(xiǎn)公司開設(shè)的網(wǎng)站旨在宣傳公司產(chǎn)品，提供聯(lián)系方式，拓展公司銷售渠道。按照是否從事銷售活動(dòng)，可以進(jìn)一步將網(wǎng)站細(xì)分為兩類：宣傳公司產(chǎn)品型、網(wǎng)上銷售產(chǎn)品型。宣傳公司產(chǎn)品型可以宣傳公司及產(chǎn)品，方便客戶聯(lián)系，樹立公司及產(chǎn)品形象，提高知名度，但只能算是“保險(xiǎn)電子化”。網(wǎng)上銷售產(chǎn)品型不僅在于選擇合適的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品，充分利用網(wǎng)絡(luò)渠道的優(yōu)勢，還在于開發(fā)專門適用于互聯(lián)網(wǎng)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。比如，美國林肯金融集團(tuán)建立了一個(gè)名為eAnnuity.com的網(wǎng)站，提供名為eAnnuity的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)年金產(chǎn)品。

第三方保險(xiǎn)超市為保險(xiǎn)人和客戶提供了一個(gè)交易場所。眾多保險(xiǎn)人和客戶在這個(gè)超市中相互接觸，使保險(xiǎn)人發(fā)現(xiàn)合適的客戶，使投保人找到自己需要的險(xiǎn)種。 可以細(xì)分為三類：連接保險(xiǎn)公司型、連接人型、第三者管理型。連接保險(xiǎn)公司型提供網(wǎng)上振價(jià)功能，將客戶與保險(xiǎn)公司相連接，保險(xiǎn)公司每收到一個(gè)連接都要向該網(wǎng)站支付一定費(fèi)用，但不發(fā)生真正的網(wǎng)上銷售，比如美國的InsWeb網(wǎng)站。連接人型與連接保險(xiǎn)公司型相似，這類網(wǎng)站也不發(fā)生真正的網(wǎng)上銷售，不同的是其將顧客與人連接，比如美國的NetQuote網(wǎng)站。第三者管理型運(yùn)用其數(shù)據(jù)庫來確定消費(fèi)者的最佳交易，他們是注冊人，而其電話代表并不是人，幾乎不提供咨詢建議，比如美國的Insure.com。第三方保險(xiǎn)超市網(wǎng)站的數(shù)量在全球迅速增加，并積極擴(kuò)張服務(wù)范圍。但由于市場容量有限，而且許多產(chǎn)品可比性差、供應(yīng)商議價(jià)能力較強(qiáng)等因素，這類網(wǎng)站面臨激烈的市場競爭，生存者必須在市場營銷和品牌戰(zhàn)略等方面下大力氣?；ヂ?lián)網(wǎng)金融超市模式也為客戶提供了一個(gè)交易場所?；ヂ?lián)網(wǎng)金融超市與保險(xiǎn)公司網(wǎng)站的關(guān)系猶如傳統(tǒng)超市與專賣店的關(guān)系。

2. B2B模式。B2B模式大致可分為互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)市場和互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)拍賣兩種形式?；ヂ?lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)市場使不同國家和地區(qū)間的商業(yè)伙伴能夠不受地域、國別限制，共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是地震、洪水、泥石流、風(fēng)暴等巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。如Global Risk Mark Place和提供巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)交易的CATEX都是采用這種模式，Global Risk Mark Place提供全球性的風(fēng)險(xiǎn)交換服務(wù)，CATEX則把巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的交易搬至虛擬網(wǎng)絡(luò)?；ヂ?lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)拍賣就是大型公司或其他社會(huì)機(jī)構(gòu)通過互聯(lián)網(wǎng)把自身的風(fēng)險(xiǎn)“拍賣”給保險(xiǎn)公司。集團(tuán)式購買比較適合這種方式，比如，汽車協(xié)會(huì)可以為其成員挑選一種最便宜的保障。這種模式雖然剛剛開始，但由于他關(guān)注了投保人的需求，因此具有強(qiáng)大的生命力。

（五）國外發(fā)達(dá)國家互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)

總起來看，國外互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)已發(fā)展了相當(dāng)長的時(shí)間。截至2010年，美國部分險(xiǎn)種網(wǎng)上交易額已占到30―50%；英國車險(xiǎn)與家財(cái)險(xiǎn)的網(wǎng)絡(luò)銷售保費(fèi)分別占到47%、32%，日本車險(xiǎn)業(yè)務(wù)電子商務(wù)渠道占比41%，韓國網(wǎng)上車險(xiǎn)銷售額占比20%以上，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)已成為個(gè)人保險(xiǎn)快速銷售的重要渠道?？偲饋砜?，有如下特點(diǎn)：首先，國外互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)是獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)公司，通過與保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作而介入互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)市場，網(wǎng)絡(luò)公司只提供一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺，而不具體參與實(shí)質(zhì)性的保險(xiǎn)運(yùn)作流程。其次，國外互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)在網(wǎng)上售賣的險(xiǎn)種幾乎涵蓋所有的線下險(xiǎn)種，包括健康、醫(yī)療人壽、汽車、財(cái)險(xiǎn)等各大主流險(xiǎn)種。再次，國外互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展較快，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)安全防護(hù)技術(shù)完善，采用多重防火墻技術(shù)，在每個(gè)環(huán)節(jié)都可以很好地保護(hù)投資人信息。再次，國外互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的便利性，從投保到理賠均可通過網(wǎng)絡(luò)完成，業(yè)務(wù)流程短，方便快捷。最后，國外對互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)監(jiān)管措施完備，有嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制以及保險(xiǎn)產(chǎn)品審核制度，可以將互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)控制在一定范圍內(nèi)，很好地保護(hù)了投資人的利益。

三、我國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)發(fā)展概況

（一）我國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)發(fā)展的四個(gè)階段

第一階段：萌芽階段（1997―2000年）。1997年11月28日，中國保險(xiǎn)學(xué)會(huì)和北京維信投資股份有限公司成立了我國第一家保險(xiǎn)網(wǎng)站――中國保險(xiǎn)信息網(wǎng)（china-insurance.com）。同年12月，新華人壽保險(xiǎn)公司促成的國內(nèi)第一份互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)單標(biāo)志著我國保險(xiǎn)業(yè)邁進(jìn)與互聯(lián)網(wǎng)融合的大門。

第二階段：起步階段（2000―2003年）。2000年是我國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)發(fā)展史上極為重要的一年，國內(nèi)保險(xiǎn)公司紛紛建立自己的公司網(wǎng)站。8月1日，國內(nèi)首家集證券、保險(xiǎn)、銀行及個(gè)人理財(cái)?shù)葮I(yè)務(wù)于一體的個(gè)人綜合理財(cái)服務(wù)網(wǎng)站――平安公司的PA18正式亮相，其強(qiáng)有力的個(gè)性化功能開創(chuàng)了國內(nèi)先河。8月6日，中國太平洋保險(xiǎn)公司成立國內(nèi)第一家連接全國、連接全球的保險(xiǎn)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（cpic.com.cn）。9月22日，泰康人壽保險(xiǎn)股份有限公司獨(dú)家投資建設(shè)的大型保險(xiǎn)電子商務(wù)網(wǎng)站――“泰康在線”（taikang.com）全面開通，這是國內(nèi)第一家由壽險(xiǎn)公司投資建設(shè)的、真正實(shí)現(xiàn)在線投保的網(wǎng)站，也是國內(nèi)首家通過保險(xiǎn)類CA（電子商務(wù)認(rèn)證授權(quán)機(jī)構(gòu)）認(rèn)證的網(wǎng)站。外資保險(xiǎn)公司也緊隨其后。9月，友邦保險(xiǎn)上海分公司網(wǎng)站（aia.com.cn）開通，通過互聯(lián)網(wǎng)為客戶提供保險(xiǎn)的售前咨詢和售后服務(wù)。然而，隨著2000年全球互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅，意氣風(fēng)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)在經(jīng)歷了一波沖浪式的競賽后便偃旗息鼓了。

第三階段：積累階段（2003―2007年）。2003年之后，隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，網(wǎng)購熱潮的興起、安全第三方支付的出現(xiàn)與法律制度的逐漸完善，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)再度興起。與2000年前后的觸網(wǎng)狂潮相比，此后的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)建設(shè)更顯平緩與穩(wěn)重。2003年，中國太平洋保險(xiǎn)開始支付航空意外、交通意外、任我游（自助式）等3款保險(xiǎn)在線投保。2004年4月，“泰康在線”在網(wǎng)上主推的產(chǎn)品就包括億順4款旅行保險(xiǎn)、億順兩款綜合意外保險(xiǎn)。2005年4月1日，《電子簽名法》正式實(shí)施，為電子保單技術(shù)的有效運(yùn)行提供了一定的法律依據(jù)，大大推動(dòng)了電子商務(wù)的發(fā)展。從2006年開始，以太平洋保險(xiǎn)、泰康人壽、中國人壽保險(xiǎn)為代表的保險(xiǎn)公司紛紛對自身的官網(wǎng)進(jìn)行改版升級，從產(chǎn)品線、支付與承保優(yōu)化的角度對保險(xiǎn)產(chǎn)品在線購買進(jìn)行了有效改善。與此同時(shí)，網(wǎng)上超市建設(shè)也加快了步伐。2006年，買保險(xiǎn)網(wǎng)以“互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)超市”概念上線運(yùn)營，采用了“網(wǎng)絡(luò)直銷+電話服務(wù)”的保險(xiǎn)營銷模式。

第四階段：爆發(fā)階段（2007年―至今）。我國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)在2007年邁入高速發(fā)展時(shí)期。從行業(yè)進(jìn)入角度看，目前已經(jīng)有保險(xiǎn)公司如中國人民保險(xiǎn)公司、平安保險(xiǎn)公司、泰康保險(xiǎn)公司等，保險(xiǎn)專業(yè)中介如中民保險(xiǎn)網(wǎng)、慧擇網(wǎng)、優(yōu)保等，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如淘寶、京東、蘇寧易購等，門戶網(wǎng)站如新浪、網(wǎng)易等，行業(yè)聚集類網(wǎng)站如攜程網(wǎng)、磨房網(wǎng)等，另外還出現(xiàn)了產(chǎn)品搜索、對比與導(dǎo)購型發(fā)展模式。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年至2013年國內(nèi)經(jīng)營互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司從28家上升到60家，年均增長達(dá)46%；規(guī)模保費(fèi)從32億元增長到291億元，3年間增幅總體達(dá)到810%，年均增長率達(dá)202%；投?？蛻魯?shù)從816萬人增長到5437萬人，增幅達(dá)566%。格局正在發(fā)生變化，一些小公司已悄然將排名前移。統(tǒng)計(jì)顯示，2013年在60家保險(xiǎn)公司中，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)規(guī)模保費(fèi)排名前5位的公司分別是人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國華人壽、泰康人壽；在人身險(xiǎn)公司中，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)規(guī)模保費(fèi)排名前5位的公司分別是國華人壽、泰康人壽、陽光人壽、光大永明、宏康人壽；財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司中，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)規(guī)模保費(fèi)排名前5位的公司分別是人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、陽光財(cái)險(xiǎn)、美亞財(cái)險(xiǎn)。

我國的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)開始呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展態(tài)勢。國內(nèi)現(xiàn)有保險(xiǎn)網(wǎng)站模式主要包括保險(xiǎn)公司網(wǎng)站、第三方保險(xiǎn)超市網(wǎng)站、搭載與合作等。

目前幾乎所有的保險(xiǎn)公司都建立了自己的網(wǎng)站，許多保險(xiǎn)公司的網(wǎng)站不僅內(nèi)容豐富、更新及時(shí)，并且可以在線為顧客提供多項(xiàng)服務(wù)。中德安聯(lián)是德國安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)（Allianz SE）與中國中信信托有限責(zé)任公司合資組建的人壽保險(xiǎn)公司。除了運(yùn)用公司網(wǎng)站展示公司的產(chǎn)品和服務(wù)、提供郵件和電話等聯(lián)系方式以外，該網(wǎng)站還直接在線銷售境內(nèi)外旅游險(xiǎn)、意外險(xiǎn)、定期壽險(xiǎn)、防癌險(xiǎn)、綜合重疾險(xiǎn)等多種產(chǎn)品。它運(yùn)用自己的產(chǎn)品主頁“安聯(lián)在線保”主要銷售一些簡單的特定保險(xiǎn)產(chǎn)品。網(wǎng)站同時(shí)提供在線咨詢服務(wù)，及時(shí)解答投保人的疑問。這些產(chǎn)品的一般特征是簡單、價(jià)格普遍不超過100元、再投保率較高。

我國的第三方保險(xiǎn)超市網(wǎng)站吸收了國外同類網(wǎng)站的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)根據(jù)國內(nèi)的市場特征進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整（見表1）。

表1：國內(nèi)外保險(xiǎn)超市網(wǎng)站比較

[比較項(xiàng)＼&國內(nèi)保險(xiǎn)超市網(wǎng)站＼&國外保險(xiǎn)超市網(wǎng)站＼&相同點(diǎn)＼&為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)產(chǎn)品對比的門戶網(wǎng)站；獨(dú)立的市場；向保險(xiǎn)公司收取傭金和廣告費(fèi)用＼&

不同點(diǎn)＼&提供的是保險(xiǎn)公司現(xiàn)有產(chǎn)品的對比，不能搜索需要的產(chǎn)品＼&根據(jù)消費(fèi)者填寫的信息，提供合作保險(xiǎn)公司擁有的、符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品對比＼&投保和支付都要在第三方網(wǎng)站完成＼&只提供報(bào)價(jià)，投保和支付往往在保險(xiǎn)公司網(wǎng)站完成＼&支付需要借助第三方平臺（支付寶等）＼&信用卡支付，不需要第三方支付平臺的介入＼&負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)理賠事項(xiàng)＼&不負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)理賠事項(xiàng)＼&主要收入來自傭金和廣告費(fèi)＼&主要收入來自傭金、廣告費(fèi)、金融產(chǎn)品計(jì)算的執(zhí)照費(fèi)、數(shù)據(jù)訂購費(fèi)和托管費(fèi)＼&]

近年來，我國最紅火的模式莫過于保險(xiǎn)公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作，即搭載與合作模式。從2012年開始，保險(xiǎn)公司與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作更加深入。淘寶網(wǎng)與中國人民保險(xiǎn)公司、平安車險(xiǎn)、陽光、太平洋、泰康多家保險(xiǎn)公司合作開設(shè)保險(xiǎn)頻道，在線提供車險(xiǎn)、意外險(xiǎn)、旅游險(xiǎn)、健康險(xiǎn)、少兒險(xiǎn)、醫(yī)療險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)等多款險(xiǎn)種。這種商業(yè)模式在我國顯現(xiàn)出驚人的營銷潛力。2012年12月，國華人壽與淘寶網(wǎng)合作，通過網(wǎng)絡(luò)平臺銷售3款萬能險(xiǎn)產(chǎn)品，短短4天就售出4356份，銷售額突破1億元。同年，淘寶網(wǎng)銷售的保費(fèi)收入達(dá)到9億元。

部分保險(xiǎn)公司開始為互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)設(shè)計(jì)專有的保險(xiǎn)產(chǎn)品，并與其他平臺合作開展在線銷售。2013年3月，光大永明人壽攜手網(wǎng)易旗下的保險(xiǎn)銷售平臺網(wǎng)易保險(xiǎn)，推出為互聯(lián)網(wǎng)用戶量身定做的產(chǎn)品“增利寶”。2013年2月22日，泰康在線率先發(fā)起新年特別優(yōu)惠活動(dòng)，將促銷與返利優(yōu)惠的電商營銷模式引入保險(xiǎn)領(lǐng)域，活動(dòng)涵蓋泰康在線熱銷的理財(cái)、重疾、教育金、養(yǎng)老、定期等招牌產(chǎn)品，短短1天，保費(fèi)收入高達(dá)近千萬元。

（二）國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)不同點(diǎn)

根據(jù)中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)2014年的《互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，從2011年至2013年，國內(nèi)經(jīng)營互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司從28家上升至60家，年均增長46%；規(guī)模保費(fèi)從32億元增長至291.15億元，三年增幅達(dá)到810%，年均增長率202%；投?？蛻魯?shù)從816萬人增長至5436.66 萬人，三年增幅達(dá)到566%。但在我國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展同時(shí)，也應(yīng)該看到同國外的差距，目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在整個(gè)保險(xiǎn)市場占比還不到3%，與發(fā)達(dá)國家相比較仍處于初級階段，存在著一系列問題亟待解決。

1. 網(wǎng)絡(luò)公司扮演角色不一樣。國外網(wǎng)絡(luò)公司只是與保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作，提供一個(gè)保險(xiǎn)發(fā)行的平臺，而在國內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)公司也會(huì)參與到互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的發(fā)行流程中，作為互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的提供者，例如由阿里巴巴、騰訊和中國平安聯(lián)合成立的眾安在線，兩家網(wǎng)絡(luò)公司不僅僅是提供發(fā)行平臺，而且還是保險(xiǎn)公司的股東，參與保險(xiǎn)的制定與發(fā)行。

2. 互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品有待升級?，F(xiàn)階段我國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品主要以“低價(jià)值、低黏度、標(biāo)準(zhǔn)化”的產(chǎn)品為主。首先，網(wǎng)銷產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏差異性。各家保險(xiǎn)公司的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品大同小異，但是責(zé)任卻是非標(biāo)準(zhǔn)化的，橫向比較困難，理賠也無法標(biāo)準(zhǔn)化，因?yàn)槔碣r過程需要大量調(diào)查和復(fù)核工作。其次，產(chǎn)品的附加服務(wù)沒有得到挖掘。保險(xiǎn)產(chǎn)品的附加服務(wù)是保險(xiǎn)公司為客戶提供的除基本保險(xiǎn)責(zé)任外的額外服務(wù)。附加服務(wù)是一種差異化服務(wù)，能體現(xiàn)出保險(xiǎn)公司的服務(wù)特色和水平，其目標(biāo)是滿足客戶的個(gè)性化需求。保險(xiǎn)公司可以利用自身的電子商務(wù)平臺建立客戶的個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫，然后通過深度數(shù)據(jù)挖掘，有針對性地為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，在我國這樣的附加服務(wù)還沒有被保險(xiǎn)公司重視和挖掘。目前保險(xiǎn)公司很難將網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上投保、網(wǎng)上核保、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上出單等一系列流程全部自動(dòng)化，很多國內(nèi)保險(xiǎn)公司還是停留在網(wǎng)上查詢產(chǎn)品資料階段，其實(shí)這只是簡單的金融公司互聯(lián)網(wǎng)化。

3. 安全防護(hù)措施薄弱，監(jiān)管處于空白。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)最近幾年才開始蓬勃發(fā)展，一方面國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)防護(hù)技術(shù)尚不完善，并且國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)網(wǎng)站的安全防護(hù)措施非常薄弱，只在支付環(huán)節(jié)方面有所防護(hù)，在其他環(huán)節(jié)并無防護(hù)措施，不利于保護(hù)投資人的合法權(quán)益。另方面監(jiān)管處于空白，國外通過制定法律法規(guī)引導(dǎo)新興行業(yè)發(fā)展，是一種監(jiān)管與發(fā)展并行的方式，對中國先發(fā)展后監(jiān)管方式提出挑戰(zhàn)，我國目前尚沒有專門的監(jiān)管措施，保監(jiān)會(huì)無法對互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)實(shí)施有效監(jiān)管，特別是互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的準(zhǔn)入機(jī)制以及保險(xiǎn)險(xiǎn)種的審核機(jī)制，導(dǎo)致投資者理賠困難、保險(xiǎn)金下落不明等問題，嚴(yán)重?fù)p害了投資者的利益。

4. 業(yè)務(wù)流程時(shí)間跨度較長。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)市場剛剛起步，許多保險(xiǎn)公司只是將互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)作為開展業(yè)務(wù)的補(bǔ)充渠道，一味追求業(yè)務(wù)量的提高，而不追求質(zhì)量，互聯(lián)網(wǎng)的便利性只體現(xiàn)在政策層面上，了投保環(huán)節(jié)，而理賠環(huán)節(jié)仍需投保人到現(xiàn)實(shí)網(wǎng)點(diǎn)辦理，并且在過程中因?yàn)槭掷m(xù)不齊全等原因，使得投保人理賠困難，反而增加了整個(gè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)流程的時(shí)間。

5. 互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品定價(jià)不合理。國外利率市場化已基本完成，有利于互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品合理定價(jià)，避免非理性收益率帶來的高風(fēng)險(xiǎn)。我國保險(xiǎn)行業(yè)的費(fèi)率監(jiān)管比較嚴(yán)格。目前除了意外險(xiǎn)、團(tuán)險(xiǎn)、車險(xiǎn)等簡單產(chǎn)品外，保險(xiǎn)費(fèi)率不允許浮動(dòng)?；ヂ?lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品定價(jià)基礎(chǔ)及盈利空間有限，費(fèi)率浮動(dòng)幅度不大，因此沒有價(jià)格優(yōu)勢吸引客戶。

四、國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)發(fā)展存在差異原因分析

通過對國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)發(fā)展存在差異原因進(jìn)行分析，也許能夠?yàn)閷ふ椅覈ヂ?lián)網(wǎng)保險(xiǎn)長遠(yuǎn)發(fā)展的途徑尋找到突破口。

（一）國內(nèi)外金融市場環(huán)境存在差異

首先，我國是銀行主導(dǎo)型金融市場，以銀行為核心向外輻射，銀行任何重大政策調(diào)整都可能引發(fā)市場規(guī)模型地震，金融市場主要服務(wù)對象是通過審核的企業(yè)；發(fā)達(dá)國家是市場主導(dǎo)型金融市場，單一機(jī)構(gòu)難以左右市場，但容易形成連鎖反應(yīng)，市場信息隨著資金網(wǎng)狀流動(dòng)傳播，主要服務(wù)對象是市場篩選后的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，以盈利為目的，創(chuàng)新能力較強(qiáng)，金融衍生品數(shù)量及種類較多，風(fēng)險(xiǎn)易聚集，金融監(jiān)管以深入骨髓的“契約精神”以及完善的法律體系為鋪墊。其次，我國保險(xiǎn)業(yè)處于高度壟斷狀態(tài)，保險(xiǎn)業(yè)享受政府賦予的特權(quán)及其帶來的壟斷利益，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)惰性較大，創(chuàng)新能力不足，導(dǎo)致很多需求者的保險(xiǎn)服務(wù)需求無法得到有效滿足。互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)具有公開、透明、平等特點(diǎn)，市場潛能被極大地激發(fā)出來，很多在傳統(tǒng)金融體系下無法得到滿足的金融需求能夠得到有效滿足。而對美國等發(fā)達(dá)國家而言，由于利率市場化早已完成，同時(shí)保險(xiǎn)業(yè)競爭激烈，這種互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)模式相對于主流保險(xiǎn)體系競爭優(yōu)勢有限，因而其發(fā)展程度和對傳統(tǒng)保險(xiǎn)業(yè)的影響就相對有限。

（二）國內(nèi)外現(xiàn)代電商企業(yè)存在差異

發(fā)達(dá)國家零售業(yè)競爭已經(jīng)非常充分，渠道非常扁平化，從廠家到零售巨頭再到家庭，已將中間環(huán)節(jié)成本壓縮至最低，零售業(yè)本質(zhì)沒變，依然是供應(yīng)鏈管理、物流倉儲、技術(shù)支持、現(xiàn)金流和品牌，互聯(lián)網(wǎng)只是一種渠道而已。如美國前十大電商排名，僅一席是純互聯(lián)網(wǎng)公司，其他皆為傳統(tǒng)零售巨頭轉(zhuǎn)型做電商。我國絕大多數(shù)傳統(tǒng)零售公司受到落后流通體制嚴(yán)重阻礙，最終將難以生存。中國零售市場份額不斷被京東商城、蘇寧易購、阿里巴巴等電商巨頭蠶食。中國傳統(tǒng)流通體制受制于諸多因素：中國地域行政分割嚴(yán)重導(dǎo)致各自為戰(zhàn)，異地?cái)U(kuò)張、兼并收購困難重重；物流成本高；零售體系多級，層層盤剝；房地產(chǎn)泡沫帶動(dòng)商業(yè)地產(chǎn)價(jià)格居高不下，導(dǎo)致終端消費(fèi)者面對的零售價(jià)居高不下；廠商出廠價(jià)與零售價(jià)巨大價(jià)差帶給國內(nèi)電商企業(yè)崛起的戰(zhàn)略規(guī)劃機(jī)會(huì)。

（三）國內(nèi)外社會(huì)信用環(huán)境存在差異

互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)背景下，對保險(xiǎn)消費(fèi)者的個(gè)性化服務(wù)、精細(xì)化營銷及批量化處理成為主要運(yùn)營模式，這要求更準(zhǔn)確地把握消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)偏好、消費(fèi)習(xí)慣及信用狀況，征信需求需要快速增加。國外征信體系發(fā)展較為完善，信用報(bào)告與征信體系是互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理的核心，如果缺少充足的信用評級數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的專業(yè)度、效率都將受到巨大影響，甚至可能放大金融行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。如美國的信用管理體系由三部分組成：國家信用管理、行業(yè)信用管理與信用環(huán)境。國家信用管理是對信用進(jìn)行宏觀管理，為市場創(chuàng)造一個(gè)健康有序的社會(huì)信用環(huán)境，有效促進(jìn)信用交易的發(fā)展；信用管理行業(yè)有三類機(jī)構(gòu)，即信用信息管理機(jī)構(gòu)、信用經(jīng)營機(jī)構(gòu)與信用管理服務(wù)機(jī)構(gòu)；信用環(huán)境包括立法、懲罰機(jī)制、教育與科研等構(gòu)成；這樣就形成一個(gè)科學(xué)完整的信用環(huán)境體系。而我國征信體系不完善、社會(huì)信任嚴(yán)重匱乏：征信法律法規(guī)體系不健全、征信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后、信用信息共享機(jī)制不完善等。

五、我國保險(xiǎn)公司發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)措施建議

鑒于互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)國內(nèi)外的差別及未來在我國巨大的發(fā)展?jié)摿屠麧櫩臻g，保險(xiǎn)公司應(yīng)紛紛加快在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

第一，拓展網(wǎng)絡(luò)銷售渠道，降低營銷成本。社交網(wǎng)絡(luò)的用戶廣泛，信息傳播及時(shí)、迅速，爆發(fā)力強(qiáng)，亦是大量草根獲取信息的主要場所。已有大量成功案例證明社會(huì)化營銷是捕獲海量用戶的重要途徑。保險(xiǎn)公司應(yīng)該樹立與消費(fèi)者共贏的思想，與消費(fèi)者分享網(wǎng)上交易所帶來的成本節(jié)約。保險(xiǎn)電子商務(wù)可以使保險(xiǎn)公司降低包括銷售、保單管理、賠款支付以及索賠管理等在內(nèi)的總成本。因此，保險(xiǎn)公司應(yīng)該從互聯(lián)網(wǎng)交易節(jié)約的成本中拿出一部分資金來鼓勵(lì)消費(fèi)者在線購買保險(xiǎn)產(chǎn)品。

第二，重視產(chǎn)品創(chuàng)新。隨著信息社會(huì)的到來及大數(shù)據(jù)技術(shù)的興起，消費(fèi)者的行為、個(gè)體特征及由此產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)均能較為有效地被記錄、分析，使得基于大數(shù)據(jù)開展定制化保險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)成為可能，能根據(jù)一類人群的各方面的特征，精細(xì)化地推出與之相適應(yīng)的產(chǎn)品。首先，進(jìn)一步推廣簡單的個(gè)險(xiǎn)產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化的個(gè)險(xiǎn)產(chǎn)品（人身意外險(xiǎn)、旅游險(xiǎn)、健康險(xiǎn)、車險(xiǎn)等）保險(xiǎn)條款通俗易懂、保單標(biāo)準(zhǔn)化程度高、保費(fèi)低廉、無須核?；蚰軌蚓W(wǎng)絡(luò)自動(dòng)核保、與傳統(tǒng)營銷渠道沒有明顯沖突，因此適宜于網(wǎng)上直銷。其次，發(fā)行投資理財(cái)類保險(xiǎn)產(chǎn)品。投資理財(cái)類產(chǎn)品的保險(xiǎn)金額一般不高，核保也比較簡單。第三，樹立互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)品牌。培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)購買過程中消費(fèi)者對保險(xiǎn)公司的信任至關(guān)重要，而保險(xiǎn)公司樹立互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)品牌的關(guān)鍵在于保險(xiǎn)電子商務(wù)平臺的建設(shè)，其核心則是要開發(fā)出一系列能夠滿足網(wǎng)絡(luò)客戶需求的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品。再次，加強(qiáng)模塊化設(shè)計(jì)。保險(xiǎn)產(chǎn)品的個(gè)性化設(shè)計(jì)可以通過一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品模塊的組合來實(shí)現(xiàn)，這種模式在國外已非常普遍。最后，開發(fā)團(tuán)購保險(xiǎn)產(chǎn)品。由于團(tuán)購的風(fēng)靡，互聯(lián)網(wǎng)也逐漸出現(xiàn)了保險(xiǎn)產(chǎn)品的團(tuán)購營銷。目前的團(tuán)購保險(xiǎn)產(chǎn)品主要集中在意外險(xiǎn)、旅游險(xiǎn)、留學(xué)保險(xiǎn)、家財(cái)險(xiǎn)、健康險(xiǎn)和車險(xiǎn)等金額小、手續(xù)簡單的品種，而平安、泰康、華安、陽光等多家保險(xiǎn)公司已參與其中。未來的保險(xiǎn)團(tuán)購模式可以從三個(gè)方面發(fā)展：一是保險(xiǎn)供應(yīng)商垂直團(tuán)購平臺，也就是保險(xiǎn)公司自身設(shè)立團(tuán)購網(wǎng)站，通過網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購的方式銷售自身產(chǎn)品；二是其他獨(dú)立保險(xiǎn)網(wǎng)站通過已有互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)平臺推出合作保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)團(tuán)購產(chǎn)品；三是專業(yè)團(tuán)購網(wǎng)站與保險(xiǎn)商家合作推出保險(xiǎn)團(tuán)購產(chǎn)品，也就是目前最流行和最普遍的團(tuán)購模式。

第三，提高保險(xiǎn)公司應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的能力。首先，提高保險(xiǎn)公司應(yīng)對海量數(shù)據(jù)沖擊的能力。其次，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下無法進(jìn)行親筆簽名，保險(xiǎn)公司進(jìn)行網(wǎng)銷時(shí)要時(shí)刻關(guān)注如何解決客戶身份認(rèn)定與法律保護(hù)的問題；再次，提高保護(hù)客戶信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的能力。最后，提高建立用戶友好的服務(wù)體系的能力。保險(xiǎn)公司可以從頁面設(shè)計(jì)和自動(dòng)化服務(wù)兩個(gè)角度設(shè)計(jì)網(wǎng)上商城。一個(gè)友好的頁面，將引導(dǎo)客戶愉快地完成購物體驗(yàn)，提升客戶對公司的印象，增強(qiáng)客戶對公司的忠誠度。