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篇1

關(guān)鍵詞： 道路橋梁；工程設(shè)計(jì)；隱患；安全性

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）06-0074-01

0 引言

道路橋梁在建設(shè)與使用的過程中，除了受環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的破壞以外，還要承受過往車輛、風(fēng)、疲勞駕駛、超載等因素的影響，同時(shí)橋梁本身采用的材料也在不斷發(fā)生退化現(xiàn)象，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生不同程度的損壞和劣化。因此橋梁的設(shè)計(jì)是決定橋梁的安全性和耐久性的重要因素。

1 道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)滿足了實(shí)際的功能需求與設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在實(shí)際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問題。因此，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)案例，通過各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高項(xiàng)目質(zhì)量的耐久性、安全性。對(duì)于道路橋梁工程的設(shè)計(jì)，雖然國(guó)家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計(jì)，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全。

2 道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題分析

2.1 道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段存在的問題 長(zhǎng)期以來，我國(guó)部分橋梁工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，往往只考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、施工期間、使用過程中可能出現(xiàn)人為因素、場(chǎng)地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設(shè)計(jì)時(shí)的項(xiàng)目實(shí)際路線、計(jì)算圖示不夠明確，而造成道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)的受力不均，以及保護(hù)層厚度過小、混凝土強(qiáng)度不足、鋼筋規(guī)格不符等問題，嚴(yán)重威脅到道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性。

2.2 設(shè)計(jì)方案滯后于道路橋梁的發(fā)展 在實(shí)際的道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，部分城市仍在沿用以往老舊、傳統(tǒng)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，其不僅無(wú)法滿足現(xiàn)代道路橋梁工程建設(shè)的需求，同時(shí)也將埋下一定的安全隱患。作為道路橋梁工程項(xiàng)目的施工的主要依據(jù)，設(shè)計(jì)方案水平的高低，將直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的施工難度與工期、工程量、項(xiàng)目造價(jià)、實(shí)體質(zhì)量等。目前，我國(guó)一些道路橋梁工程的建設(shè)，并未有效運(yùn)用新興的施工工藝與技術(shù)、材料與設(shè)備等，其主要是由于設(shè)計(jì)周期過緊而造成的，道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)方，為追求經(jīng)濟(jì)效益、縮減成本，而只給了設(shè)計(jì)部門極少的工作時(shí)間。由于道路橋梁工程一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)的工程，設(shè)計(jì)周期不足、任務(wù)量過大，以至于項(xiàng)目的設(shè)計(jì)部門難以綜合考慮所有外在安全影響因素，更無(wú)法進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，甚至有個(gè)別的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案會(huì)出現(xiàn)抄襲、模仿的現(xiàn)象。

3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施

3.1 合理選擇設(shè)計(jì)方案 對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計(jì)方案，以此保證工程項(xiàng)目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。目前，我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。

3.2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制 道路橋梁工程設(shè)計(jì)水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門充足的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計(jì)，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，還應(yīng)熟悉、掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。對(duì)于工程項(xiàng)目中的重要部位，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計(jì)算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。

3.3 道路橋梁工程的耐久性設(shè)計(jì) 道路橋梁工程項(xiàng)目，在施工的過程中與投入試用期間，均會(huì)受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏綜合考慮，并沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)而造成的。為此，在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)與要求，針對(duì)施工場(chǎng)地條件、項(xiàng)目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，從而在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為保證道路橋梁工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，在通過分析、計(jì)算、預(yù)測(cè)等各種方法與手段進(jìn)行設(shè)計(jì)方案優(yōu)化的同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還需進(jìn)一步提高其綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)能力，從根本上提高設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘麗清，楊占雄.橋梁設(shè)計(jì)中存在的安全耐久性問題及對(duì)策研究[J].湖南交通科技，2010，（01）.

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關(guān)鍵詞：道路橋梁，設(shè)計(jì)問題，改善對(duì)策

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路橋梁工程的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，我國(guó)對(duì)于道路橋梁工程等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目也已經(jīng)加大了投入的力度，因此，道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，規(guī)模也越來越大了。在道路橋梁工程剛投入使用后，其功能以及強(qiáng)度還是可以滿足實(shí)際的使用需求的，然而隨著使用時(shí)間的不斷推移，卻幾乎都出現(xiàn)了質(zhì)量安全問題，如跳車、裂縫以及路基沉降等。所以，在我們進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)對(duì)國(guó)外類似工程項(xiàng)目的先進(jìn)案例進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討，同時(shí)綜合的考慮施工材料、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、交通流量以及外界環(huán)境等各種影響因素，不斷的優(yōu)化工程設(shè)計(jì)的方案，從而盡可能的保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及安全性和耐久性。對(duì)于橋梁工程的設(shè)計(jì)工作，我國(guó)已經(jīng)頒布相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，但是在我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平快速發(fā)展的大背景下，出現(xiàn)了大量的新材料、新工藝和新技術(shù)，原有的設(shè)計(jì)規(guī)范與現(xiàn)代化的建設(shè)需求也無(wú)法真正的匹配了。因此，進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，我們應(yīng)該在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員利用自己的專業(yè)素質(zhì)大膽創(chuàng)新，應(yīng)用新材料和新技術(shù)，提高項(xiàng)目工程的建設(shè)質(zhì)量。

二、關(guān)于道路橋梁設(shè)計(jì)階段存在的隱患

1、設(shè)計(jì)的方式有待革新

前面已經(jīng)說到，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，各種各樣的交通需求不斷的增加，所以這就要求道路橋梁的強(qiáng)度達(dá)到一定的要求，在這樣的要求下，道路橋梁在建設(shè)的過程中應(yīng)該以更高的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。但是目前道路橋梁發(fā)展的情況卻是很多的設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思維還停留在上個(gè)世紀(jì)，不僅僅如此，在技術(shù)方面，我國(guó)的發(fā)展水平與國(guó)外的很多發(fā)達(dá)國(guó)家相比也存在很大的差距。因?yàn)楝F(xiàn)在的社會(huì)正處于一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，所以在設(shè)計(jì)的過程中不應(yīng)該僅僅將眼光放在現(xiàn)在的發(fā)展水平上，應(yīng)該以發(fā)展的眼光進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是很明顯的目前的道路橋梁的設(shè)計(jì)根本無(wú)法滿足這樣的要求。

2、陳舊的道路橋梁設(shè)計(jì)方案

由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，社會(huì)對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求也相應(yīng)提高。然而，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，許多城市很少考慮自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人為因素乃至于自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無(wú)法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。面對(duì)目前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，有的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計(jì)在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)觀念的落后，設(shè)計(jì)人員的敷衍心態(tài)，缺少創(chuàng)新意識(shí)等造成的安全性問題，已經(jīng)對(duì)我國(guó)的橋梁工程建設(shè)造成很多負(fù)面影響。鑒于此，道路橋梁設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。這種現(xiàn)狀，大致由以下幾個(gè)方面的因素造成： 首先，由于橋梁設(shè)計(jì)的周期時(shí)間過短、承辦方承接的任務(wù)量過重、而開發(fā)方只是在追求帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致設(shè)計(jì)單位沒有足夠的時(shí)問和資金研究如何創(chuàng)新，更無(wú)法進(jìn)行同行業(yè)間的平行比較，只能在單位內(nèi)部利用有限資金模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計(jì)創(chuàng)新意識(shí)上的停步不前。其次，雖然我國(guó)頒布了嚴(yán)格的橋梁設(shè)計(jì)審核制度和管理制度，但是在某些不正當(dāng)?shù)耐饬槿胗绊懼?，橋梁設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制仍然無(wú)法做到真正意義上的公正、公平。最后，由于國(guó)內(nèi)的各類評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)的選評(píng)機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計(jì)理念是否符合時(shí)代需求，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)積極性。

三、道路橋梁設(shè)計(jì)問題的改善對(duì)策

1、加強(qiáng)橋體耐久性設(shè)計(jì)

道路橋梁工程的耐久性是設(shè)計(jì)道路橋梁工程項(xiàng)目要達(dá)到的目的之一，而橋梁工程設(shè)計(jì)在施工的過程中與投入試用期間都會(huì)受到環(huán)境因素及人為因素的影響，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要保證工程的耐久性就一定要綜合考慮這些因素所可能產(chǎn)生的影響。針對(duì)越來越多橋梁橋體使用周期短的問題，就必須從橋體的耐久程度入手進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注和考慮，要善于總結(jié)、思考橋體使用壽命短的原因，從橋梁設(shè)計(jì)初期入手，參照橋梁建設(shè)項(xiàng)目特征、施工環(huán)境以及未來的運(yùn)輸量等方面全面加以測(cè)試、分析，在綜合平衡中探究出一套科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，確保橋體強(qiáng)度能夠上升到一個(gè)科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，提高其耐用性，維護(hù)橋體的安全、穩(wěn)定。同時(shí)也要加強(qiáng)橋體的維護(hù)與保養(yǎng)工作，提高橋體的耐用度。

2、注意道路橋梁設(shè)計(jì)后期維護(hù)工作是否具有可行性

從道路橋梁加固的關(guān)鍵指標(biāo)和耐久性來看，道路橋梁的設(shè)計(jì)主要依賴于施工質(zhì)量的管理，特別應(yīng)該重視橋梁的后期維護(hù)工作，因?yàn)闃蚵访鎸邮侵苯优c車輛相接觸的，這樣長(zhǎng)期的鎮(zhèn)壓路橋，肯定對(duì)橋梁有所損傷。所以后期的維護(hù)工作就顯得尤為重要，在后期的維護(hù)工作中可以采取適當(dāng)措施，比如說嚴(yán)格控制車輛的負(fù)載，堅(jiān)決制止超載現(xiàn)象的發(fā)生。此外，還要重視橋梁結(jié)構(gòu)維護(hù)、定期保養(yǎng)、有效監(jiān)督。并且對(duì)出現(xiàn)裂縫應(yīng)及時(shí)采取措施，例如應(yīng)嚴(yán)格管理和維護(hù)加強(qiáng)日常維護(hù)工作，實(shí)施定期檢查，如果發(fā)現(xiàn)伸縮縫碎片應(yīng)該及時(shí)的清理。所以，我們要實(shí)現(xiàn)建設(shè)單位的施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的總體協(xié)調(diào)，推進(jìn)建設(shè)維修和保養(yǎng)單位加強(qiáng)安全管理，建筑施工安全管理有序的后期制作，規(guī)格安全性的整體施工過程中，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)安全性，從而延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

3、正確選擇和確定橋梁的外部形狀

我國(guó)傳統(tǒng)的造橋藝術(shù)就很重視外觀的形狀，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些先進(jìn)的建造工藝手段和施工建設(shè)材料被人們采納，更加豐富了橋梁的橋型。在眾多紛繁復(fù)雜的橋型中，如何確定，主要應(yīng)該參考每一種橋梁橋型的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)因素，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、地質(zhì)條件等，最終從眾多方案中確定最科學(xué)最合理的橋型。具體在確定橋型時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)相關(guān)的因素：①任何一種橋型的選擇都是為整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行畫龍點(diǎn)睛，也就是說，滿通需求才是最基礎(chǔ)的，確定橋型不能以犧牲交通的通暢度為代價(jià)，更不能夠忽略橋梁建設(shè)后的交通運(yùn)輸通暢度。②一些復(fù)雜橋型的施工必須依靠特殊的建造工藝和建筑材料，因此在確定橋型時(shí)要考慮周邊的環(huán)境，對(duì)于不可能施工建筑的橋型堅(jiān)決否決，要確保廣大人民群眾的人身安全，杜絕一些安全隱患。③城市橋梁的建設(shè)施工是一筆比較大的財(cái)政支出，在確定橋型時(shí)還要考慮到經(jīng)濟(jì)因素。因此，應(yīng)該避免不必要的經(jīng)費(fèi)支出，盡量保證橋梁施工的質(zhì)量和使用壽命，以提高橋梁的整體價(jià)值。

4、激發(fā)設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)造力，敢于應(yīng)用新技術(shù)

對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目的整體使用性能和服務(wù)質(zhì)量，項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制水平會(huì)產(chǎn)生重要的影響，因此，建設(shè)單位必須給設(shè)計(jì)單位預(yù)留足夠的設(shè)計(jì)周期。設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)首先保證強(qiáng)度要求是符合國(guó)家相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范的，同時(shí)還應(yīng)大膽創(chuàng)新，敢于在設(shè)計(jì)方案中應(yīng)用新技術(shù)、新材料和新工藝。當(dāng)然，保證創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的和諧共存也是十分關(guān)鍵的，確定應(yīng)用新技術(shù)之前，必須進(jìn)行詳細(xì)的試驗(yàn)檢測(cè)工作，防止一切安全隱患的發(fā)生。負(fù)責(zé)道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員應(yīng)掌握項(xiàng)目的施工工藝和施工技術(shù)，在設(shè)計(jì)環(huán)境階段就應(yīng)將施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低，保證工程的整體質(zhì)量，并且所選擇的設(shè)計(jì)方案是易于進(jìn)行施工和質(zhì)量管理控制的。

5、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制

對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣和水平的高低，這將對(duì)使用安全與使用功能有著直接影響作用。因此，就需要項(xiàng)目的建設(shè)單位一定要給設(shè)計(jì)部門富余的時(shí)間去對(duì)橋梁項(xiàng)目進(jìn)行勘察、分析和設(shè)計(jì)。而且項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員務(wù)必做到以下幾點(diǎn)：（l）必須要保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，也要試著去研究整個(gè)設(shè)計(jì)所采用的創(chuàng)新工藝、新材料以及新技術(shù)使整個(gè)項(xiàng)目具備先進(jìn)性；（2）設(shè)計(jì)人員不但要進(jìn)行項(xiàng)目的創(chuàng)新設(shè)計(jì)而且要對(duì)傳統(tǒng)成熟的技術(shù)與創(chuàng)新技術(shù)之間進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合確保未經(jīng)使用過的新技術(shù)、新工藝以及新材料的使用不會(huì)埋下任何質(zhì)量安全隱患；（3）項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員還需要為質(zhì)量檢查的時(shí)提供便捷性這樣就可以方便隨時(shí)對(duì)整個(gè)施工過程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行把控，以設(shè)計(jì)出安全、先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案為目標(biāo)。特別是對(duì)橋梁項(xiàng)目的關(guān)鍵部位進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員務(wù)必要進(jìn)行全面、精確的計(jì)算，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量控制進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以確保施工安全和項(xiàng)目投入實(shí)際使用的安全。

6、要對(duì)橋梁中通行車輛的最大載重有所限制

設(shè)計(jì)人員在橋梁的設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)橋梁中通行車輛的最大載重有所限制，這是為了減少橋梁中出現(xiàn)裂縫的幾率，也是為了橋梁的使用壽命考慮。橋梁在使用中難免會(huì)出現(xiàn)超載的情況，對(duì)于設(shè)計(jì)方來說，需要特別關(guān)注由于通行車流量超過原設(shè)計(jì)最大流量的問題，因?yàn)檫@已成為我國(guó)橋梁運(yùn)輸?shù)钠毡閱栴}。超載所帶來的影響是巨大的，不僅會(huì)造成橋梁的疲勞問題，更重要的是使橋梁疲勞盈利幅度增加，以致?lián)p傷加劇，長(zhǎng)久以往，極易造成橋梁結(jié)構(gòu)的破壞從而引發(fā)事故，并且，因?yàn)槌d所造成的橋梁內(nèi)部損傷是不可恢復(fù)的，這對(duì)橋梁的安全性和耐久性是很大的威脅。因此，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)工作中要重視這一問題，充分考慮橋梁所在地區(qū)的車流量，經(jīng)過充分調(diào)研，掌握最準(zhǔn)確的數(shù)字，不僅考慮現(xiàn)在，還要考慮橋梁壽命內(nèi)的將來，保證設(shè)計(jì)流量能滿足該地區(qū)的最大負(fù)載量，只有這樣才能保證充分安全。

結(jié)束語(yǔ)

在本研究中，主要談?wù)摿说缆窐蛄涸谠O(shè)計(jì)的過程中存在的隱患問題。隨著交通量的不斷增長(zhǎng)，道路橋梁在人們的生活中占據(jù)著越來越重要的地位。首先介紹了道路橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀，然后筆者提出了幾點(diǎn)比較常見的隱患問題，最后筆者針對(duì)隱患提出了幾點(diǎn)淺顯的看法。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該綜合考慮各方面的因素，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，延長(zhǎng)道路橋梁的使用年限。隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，道路橋梁將面臨著更多其他的問題這就需要工作人員不斷充實(shí)自我，跟上時(shí)代的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]程華.路橋工程項(xiàng)目鋼材采購(gòu)招標(biāo)問題及對(duì)策研究[D].華僑大學(xué)，2014.

篇3

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；質(zhì)量管理

1.橋梁工程施工質(zhì)量管理的內(nèi)容

橋梁作為跨越地理障礙的大型建筑物，其建筑規(guī)模龐大，類型也千差萬(wàn)別。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在公路建設(shè)中，橋梁占了工程總量的40％，而且隨著我國(guó)建筑行業(yè)持續(xù)擴(kuò)建的勢(shì)頭，這項(xiàng)數(shù)值還將不斷增長(zhǎng)。此外，由于橋梁工程的施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挖山填谷的難度，這就使得橋梁的施工對(duì)公路建設(shè)的影響越來越大，也導(dǎo)致橋梁在施工與使用的過程中，難以避免地出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，一定程度上影響了橋梁的受載性能，使工程的使用周期嚴(yán)重受損。所以在橋梁的施工階段，務(wù)必加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制，分析影響工程質(zhì)量的潛在因素，并加強(qiáng)質(zhì)量控制力度，保證橋梁工程施工的質(zhì)量安全。

2.橋梁工程施工中的質(zhì)量通病

在橋梁工程的施工過程中，人工挖孔樁無(wú)疑是常見的一種施工方法，這務(wù)必要保證其孔徑、垂直度、中心位置的準(zhǔn)確性，并適時(shí)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行檢查、復(fù)核。另外，護(hù)壁的混凝土強(qiáng)度應(yīng)該比灌注樁所用的混凝土強(qiáng)度高一等級(jí)，保證緊貼內(nèi)壁，振搗密實(shí)；還應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)范制作鋼筋籠，在有效定位后，開始整體吊放，入孔時(shí)切忌對(duì)孔周圍的保護(hù)層厚度造成影響。在橋梁施工中，柱墩上的混凝土表面粗糙、缺乏美感的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，想要避免這一問題，在安裝模板是就必須嚴(yán)格遵守施工規(guī)范。這其中還應(yīng)考慮到立柱模板的接縫是否平整、拼接是否嚴(yán)密定位的精度、豎直度、保護(hù)層厚度有沒有達(dá)到質(zhì)量的設(shè)計(jì)指標(biāo)等問題。

在鋪裝瀝青混凝土之前，應(yīng)該對(duì)橋梁表面進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保橋面的平直度、整潔度。橫坡要滿足設(shè)計(jì)的要求，如不符合，應(yīng)馬上處理?；炷翗蛎娴匿佈b厚度也要滿足設(shè)計(jì)的條件，除此之外，其他指標(biāo)如砼強(qiáng)度、鋪裝層、防水層等也必須嚴(yán)格地按規(guī)范實(shí)行。還有，為保證施工的規(guī)范性和工橋梁的質(zhì)量與美觀，在蓋梁施工階段，安裝模板后，要對(duì)側(cè)模、底模、施工尺寸、標(biāo)高、平整度、平面位置、接縫處理、橫坡等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以保證施工內(nèi)容與設(shè)計(jì)內(nèi)容相符；相鄰模板間應(yīng)該做到平整干凈、接縫嚴(yán)實(shí)，確保不漏漿、涂料均勻，尤其是在和立柱交接的地方，更要認(rèn)真檢查，以防止對(duì)縫隙的處理不當(dāng)，杜絕橋梁質(zhì)量問題的滋生。

3.橋梁施工中的管理措施

3.1對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制

在橋梁工程的施工當(dāng)中，建筑材料的好壞與質(zhì)量控制緊密相關(guān)。這就首先要保證進(jìn)場(chǎng)材料滿足設(shè)計(jì)的要求，尤其是對(duì)于砂、石這些變異性大的材料，稍有不虞，很容易對(duì)新配制混凝土的強(qiáng)度等級(jí)造成影響；再如當(dāng)砂石中的含泥量大于3%時(shí)，一些細(xì)粒會(huì)在集料的面部凝聚，導(dǎo)致供水量的增加；還有，骨料所含水量對(duì)混凝土的強(qiáng)度有很大的影響。為避免以上問題的發(fā)生，所以在橋梁的施工階段，要盡可能地選擇膨脹系數(shù)低、含泥量少的連續(xù)級(jí)配型骨料，因?yàn)檫B續(xù)級(jí)配型骨料能夠有效地提高它在混凝土中的占用體積，減少水泥的使用量，最終減少因水化熱而產(chǎn)生的施工裂縫。因此，要保障橋梁施工中的混凝土質(zhì)量，必須對(duì)建筑原材料進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，除此之外，質(zhì)量控制人員還要了解和掌握含水量的變化情勢(shì)并及時(shí)地?cái)M定對(duì)策，只有在材料全部滿足技術(shù)指標(biāo)的情況下才能投入工程中使用。

3.2加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)

人作為橋梁工程設(shè)計(jì)施工的唯一控制者，其對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)態(tài)度和安全意識(shí)決定了橋梁工程能否順利實(shí)施，因此，只有充分調(diào)動(dòng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)安全教育和相關(guān)的施工技術(shù)培訓(xùn)，才能在真正意義上保證工程的質(zhì)量與安全。如何將施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)貫徹于施工中去，首先要使施工人員了解到工程質(zhì)量與安全的重要性。除此之外，還需制定一套有效的管理機(jī)制，規(guī)范和約束施工人員的舉止行為，保證從根本上解決和保證橋梁工程施工中的質(zhì)量問題。也只有在施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)得到提高的前提下，橋梁施工的質(zhì)量才得以保證，從而最終保障人們的出行安全。

3.3建立質(zhì)量管理信息系統(tǒng)

在對(duì)橋梁工程的質(zhì)量管理中，應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，將橋梁工程的質(zhì)量問題與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)緊密聯(lián)系起來，這樣可以很好地為橋梁工程的質(zhì)量管理提供準(zhǔn)確的情報(bào)，同時(shí)還需加強(qiáng)質(zhì)量管理人員對(duì)相關(guān)軟件的使用。質(zhì)量管理作為工程施工管理中的重要環(huán)節(jié)，涉及到各方面大量的信息，且具備實(shí)施難度高、綜合性強(qiáng)等特點(diǎn)，由此也決定了信息技術(shù)在質(zhì)量管理方面的優(yōu)越性。與其他手段相比，質(zhì)量管理軟件的工作時(shí)間短，運(yùn)算的準(zhǔn)確性高。因此，建立一個(gè)有效的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，無(wú)疑對(duì)施工階段的質(zhì)量評(píng)審與控制有很大收益，比如說生成各類質(zhì)量評(píng)審報(bào)表，繪制各類質(zhì)量評(píng)審函數(shù)，甚至從各種實(shí)際數(shù)據(jù)中對(duì)子項(xiàng)目工程質(zhì)量的等級(jí)進(jìn)行審核等等，都表現(xiàn)得游刃有余，最終為工程質(zhì)量的動(dòng)態(tài)控制實(shí)施提供了可靠的信息保證。

3.4對(duì)橋梁營(yíng)運(yùn)階段進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)

伴隨著我國(guó)交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋路的荷載等級(jí)、行駛流量以及車行速度等指標(biāo)也跟著提升，人們對(duì)橋梁的質(zhì)量要求也越來越高，更由于一些不確定性的自然破壞力的存在，必將會(huì)對(duì)橋梁的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量構(gòu)成威脅，所以，應(yīng)該在橋梁施工階段有審慎性地建立一個(gè)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)點(diǎn)，為以后橋梁的維護(hù)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的依據(jù)，保障橋梁在營(yíng)運(yùn)階段能夠安全使用。因此，在營(yíng)運(yùn)階段中的橋梁急需一套完善且長(zhǎng)期性的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，從而使得橋梁在營(yíng)運(yùn)工作中可以依據(jù)客觀情況進(jìn)行有效維護(hù)。要想科學(xué)準(zhǔn)確地掌握橋梁結(jié)構(gòu)在營(yíng)運(yùn)階段的詳細(xì)情況，就必須在橋梁工程施工階段建立施工質(zhì)量控制系統(tǒng)，并保證它能長(zhǎng)時(shí)期地在橋梁的營(yíng)運(yùn)階段實(shí)施有效監(jiān)測(cè)，只有這樣，才能保障這些耗費(fèi)巨、與國(guó)民生計(jì)息息相關(guān)的工程方便使用、持久安全，一步一步地將我國(guó)的橋梁工程質(zhì)量提升到一個(gè)嶄新的水平。　[科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］李定軍．淺談橋梁工程施工質(zhì)量管理[J]．工程技術(shù)，2011，（20）：61-62．

篇4

關(guān)鍵字：鉆孔樁橋梁軟土樁基承載力

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1. 引言

天津市濱海地區(qū)多為海積平原和海積沖積平原，其地質(zhì)條件較差，土層厚度大且承載能力較小，屬于典型的濱海軟土地區(qū)。筆者多年在該地區(qū)從事橋梁設(shè)計(jì)、施工工作，在工作中搜集了大量的工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)過對(duì)試樁樁端承載力與理論計(jì)算結(jié)果的認(rèn)真比較分析，發(fā)現(xiàn)兩者存在較大差異。因此對(duì)濱海軟土地區(qū)的鉆孔樁端承力進(jìn)行了進(jìn)一步研究。由于鉆孔灌注樁樁底沉淀土的存在，造成樁基端承力大大減小，目前設(shè)計(jì)計(jì)算中雖對(duì)此情況已經(jīng)予以考慮，但實(shí)測(cè)工程數(shù)據(jù)表明，目前對(duì)其考慮仍顯不足。為減少工程隱患，本論文對(duì)此進(jìn)行研究分析并給出了解決方法，希望對(duì)廣大工程技術(shù)人員的工作起到指導(dǎo)借鑒作用。

樁基礎(chǔ)是橋梁工程的重要組成部分，有著悠久的使用歷史，并且目前仍被廣泛采用。樁基礎(chǔ)根據(jù)受力條件分為摩擦樁基礎(chǔ)和端承樁基礎(chǔ)。濱海軟土地區(qū)土層具有厚度大、承載力低的特點(diǎn)，故在濱海軟土地區(qū)橋梁工程多采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，從其受力角度來看，多為摩擦樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)作為將橋梁荷載傳遞到地基上的重要受力構(gòu)件，是橋梁設(shè)計(jì)施工的重要組成部分。樁基礎(chǔ)的承載能力直接影響到橋梁的安全性、耐久性，因此對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行試驗(yàn)研究具有極高的工程應(yīng)用價(jià)值。

2.目前橋梁樁基端承力計(jì)算方法

目前對(duì)公路橋梁樁基承載力的計(jì)算，在設(shè)計(jì)中多按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63—2007（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。在該規(guī)范中對(duì)于鉆孔灌注樁（摩擦樁）單樁軸向受壓容許值計(jì)算公式如下：

（1）

通過公式（1）可知，鉆孔灌注樁（摩擦樁）樁端承載力容許值計(jì)算公式如下：

（2）

式中—摩擦樁單樁軸向受壓承載力容

許值（）；

—樁身周長(zhǎng)（）；

—土的層數(shù)；

—承臺(tái)底面或局部沖刷線以下各土層的厚

度（）；

—與對(duì)應(yīng)的各土層與樁側(cè)的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)

值（）；

—樁端截面面積（）；

—樁端處土的承載力容許值（）；

—摩擦樁單樁軸向受壓時(shí)樁端承載

力容許值（）；

—修正系數(shù)；

—樁端處土的承載力基本容許值

（）；

—容許承載力隨深度的修正系數(shù)；

—樁端以上各土層的加權(quán)平均容重

（）；

—樁端的埋置深度（）；

—清底系數(shù)。

清底系數(shù)取值規(guī)范中規(guī)定如下：

清底系數(shù)值表1

注：1. 、為樁端沉渣厚度和樁的直徑。

2. 時(shí)，；

時(shí)，，且。

下面以京沈高速公路橋梁樁基礎(chǔ)為例，說明鉆孔灌注樁樁端承載力計(jì)算公式的計(jì)算過程。

該樁基現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)樁徑為0.84，樁長(zhǎng)為38.4，根據(jù)地質(zhì)勘察資料，樁端處為黏土層，樁端處土的承載力基本容許值，樁端以上各土層的加權(quán)平均容重18，計(jì)算該樁基樁端承載力如下：

根據(jù)規(guī)范及地質(zhì)勘察資料，得：

（取規(guī)范最小值）

將上面各數(shù)據(jù)代入公式（2）中，得：

該樁基實(shí)測(cè)樁基端承力容許值為277，而理論計(jì)算值為500.6，據(jù)此分析該樁基端承力容許值理論計(jì)算值是實(shí)測(cè)值1.81倍，若采用此理論計(jì)算端承力值容易造成工程隱患。

3.工程實(shí)測(cè)樁基端承力數(shù)據(jù)介紹

筆者多年從事天津?yàn)I海軟土地區(qū)橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工工作，通過天津?yàn)I海軟土地區(qū)諸多橋梁工程的樁基靜載試驗(yàn)，得到了大量的單樁靜載試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。現(xiàn)對(duì)部分工程樁的端承力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)歸納如表2所示。

樁基端承力試驗(yàn)成果表 表2

4.實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與計(jì)算數(shù)據(jù)對(duì)比分析

根據(jù)樁基試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)樁基端承力容許值進(jìn)行計(jì)算，即采用表2中實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和公式（2）對(duì)樁基端承力容許值進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表3所示。

樁基端承力理論與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比表 表3

通過表3可以看出，公路橋梁鉆孔灌注樁（摩擦樁）理論計(jì)算的樁基端承力容許值大大超過了樁基端承力實(shí)際容許值，這會(huì)造成鉆孔灌注樁的實(shí)際承載力小于理論計(jì)算承載力，容易給工程安全留下隱患。

鉆孔灌注樁端承力遠(yuǎn)小于樁端原狀土承載力的主要原因是由于目前采用的鉆孔工藝及清孔方法會(huì)導(dǎo)致樁底泥漿沉渣層的存在，樁底混凝土不是與樁底原狀土緊密接觸，而是其間夾有回淤泥漿層，使原狀土的力學(xué)性能得不到發(fā)揮，造成樁基端承力大大減小，雖然目前理論計(jì)算對(duì)該因素已經(jīng)予以考慮，但通過表3不難得出，目前理論公式清底系數(shù)的取值仍然是偏大的。為了使樁端承載力理論計(jì)算值更好的與實(shí)測(cè)值相符，下面利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)清底系數(shù)予以修正。

首先，根據(jù)公式2可以得出，清底系數(shù)可通過下式表示：

（3）

式中各符號(hào)意義同上。

為了使樁端承載力理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)值相符，只需令理論計(jì)算端承力容許值等于實(shí)測(cè)端承力容許值便可求得兩者相符時(shí)的清底系數(shù)。因此，利用表3可以得到修正后清底系數(shù)如表4所示。

清底系數(shù)修正后取值表表4

試樁編號(hào) 1 2 3 4

修正后清底系數(shù) 0.387 0.424 0.191 0.161

試樁編號(hào) 5 6 7 8

修正后清底系數(shù) 0.237 0.252 0.344 0.281

通過表4可以看出，鉆孔灌注樁樁端承載力的發(fā)揮程度離散性較大，其大小除與樁端土層有關(guān)外，很大程度上受樁底清底情況的影響。收集上述實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的樁基作為數(shù)據(jù)采集樁，樁基的施工質(zhì)量是偏優(yōu)的，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理論計(jì)算值，可見理論計(jì)算中采用清底系數(shù)明顯偏大，根據(jù)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50283—1999規(guī)定，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)清底系數(shù)取值進(jìn)行分析可得，清底系數(shù)取值為0.131是符合工程可靠度的。

綜上所述，按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63—2007進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，樁基清底系數(shù)取值在0.10～0.15之間是更符合實(shí)際的，目前樁基清底系數(shù)取值偏大。

5. 結(jié)論

濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力由于沉淀土的影響會(huì)大大降低。

目前對(duì)濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力的取值偏大，易造成工程隱患。

濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力計(jì)算中應(yīng)對(duì)清底系數(shù)予以減小，以使理論計(jì)算更好的實(shí)際相符。

鉆孔灌注樁樁端沉渣對(duì)樁基端承力有顯著影響，應(yīng)從施工工藝和施工措施上盡可能減小樁端沉渣厚度。

參考文獻(xiàn)

1．《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63—2007 人民交通出版社2007年12月實(shí)施

2．《京沈高速公路橋梁工程鉆孔樁靜載試驗(yàn)報(bào)告》京沈高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部

3．《京滬高速公路新僻線鉆孔樁靜載試驗(yàn)報(bào)告》京滬高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部

4．《唐津高速公路津塘互通式立交橋靜載試驗(yàn)報(bào)告》唐津高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部

5．《津?yàn)I高速公路胡家園立交橋靜載試驗(yàn)報(bào)告》津?yàn)I高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部

作者簡(jiǎn)介：

吉禹霏 ：碩士學(xué)歷， 工程師職稱，目前從事橋梁設(shè)計(jì)

篇5

【關(guān)鍵詞】道路橋梁設(shè)計(jì)；相關(guān)隱患；問題研究

道路橋梁的工程質(zhì)量與人民生活緊密相關(guān)，我們不僅重視橋梁的交通功能，更注重的是橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性要求。道路橋梁在建設(shè)與使用的過程中，不僅承受車輛荷載，還要承受超載、風(fēng)、雨、地質(zhì)災(zāi)害、有害化學(xué)物質(zhì)侵蝕等因素的影響，加上建筑材料會(huì)隨著時(shí)間的流失而逐漸發(fā)生老化，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的改變和破壞。為此，在道路橋梁建設(shè)中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工中盡量減少各種因素的干擾。本文主要研究道路橋梁設(shè)計(jì)存在隱患，探討道路橋梁設(shè)計(jì)策略，為我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)單位在道路橋梁設(shè)計(jì)方面的進(jìn)一步提高提供參考。

1 道路橋梁設(shè)計(jì)存在隱患分析

1.1 道路橋梁設(shè)計(jì)存在缺陷

設(shè)計(jì)是施工的前提和基礎(chǔ)，也是道路橋梁建設(shè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵。然而在實(shí)際的道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，很多設(shè)計(jì)人員容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)考慮問題不周全的現(xiàn)象，從在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)問題。例如，設(shè)計(jì)人員過多的考慮道路橋梁結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)體系構(gòu)造以及施工中出現(xiàn)的各種人為因素等，而忽略了對(duì)于道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的研究，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)腐蝕，嚴(yán)重影響安全的現(xiàn)象。再如，在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員在道路橋梁實(shí)際線形和計(jì)算模型不對(duì)應(yīng)，很容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部受力過大，如果設(shè)計(jì)采用的混凝土等級(jí)偏低，會(huì)直接導(dǎo)致道路橋梁安全性受到嚴(yán)重威脅。

1.2 設(shè)計(jì)方案過于陳舊

近幾年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及道路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為適應(yīng)新的形勢(shì)和需求，國(guó)家以及社會(huì)對(duì)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了比原先要高的規(guī)范和要求。但是，在實(shí)際的道路橋梁設(shè)計(jì)中，很多設(shè)計(jì)單位無(wú)法跟上時(shí)展的要求，仍然采用原先的道路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖和配筋圖。如果設(shè)計(jì)方案過于陳舊，新材料、新工藝、新技術(shù)、新構(gòu)造跟不上時(shí)展需要，直接影響到道路橋梁施工質(zhì)量與效益?？傮w來講，設(shè)計(jì)方案存在落后問題，其一是道路橋梁設(shè)計(jì)周期過于短暫，企業(yè)盲目追求經(jīng)濟(jì)效益；其二，缺少相應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，缺乏嚴(yán)格的設(shè)計(jì)審核以及監(jiān)理制度；其三，有關(guān)部門過于注重工程規(guī)模大小，忽略經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)際以及設(shè)計(jì)創(chuàng)新意識(shí)。

1.3 道路橋梁施工存隱患

伴隨著道路橋梁建設(shè)規(guī)模越來越大，道路橋梁建設(shè)速度也是越來越快，施工工期越來越短。但是，道路橋梁設(shè)計(jì)以及施工工期不斷減少未必是好事，其中必然會(huì)留下很多的隱患問題，影響道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。例如，施工方由于承包價(jià)格過低，往往會(huì)出現(xiàn)以次充好、偷工減料等現(xiàn)象，最終的結(jié)果便是道路橋梁建設(shè)質(zhì)量太差，達(dá)不到國(guó)家道路橋梁建設(shè)要求，從而對(duì)道路橋梁的安全性造成威脅。另外，由于國(guó)家對(duì)于材料市場(chǎng)管控不嚴(yán)格，材料市場(chǎng)不同程度存在假冒偽劣產(chǎn)品，加上實(shí)際施工過程中，施工企業(yè)缺乏監(jiān)理制度以及質(zhì)檢制度，施工企業(yè)很難做到高度負(fù)責(zé)以及嚴(yán)格把關(guān)，這些問題同樣直接影響道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

2 道路橋梁設(shè)計(jì)創(chuàng)新策略探討

2.1 提高道路橋梁設(shè)計(jì)水平

道路橋梁設(shè)計(jì)水平?jīng)Q定著道路橋梁工程施工質(zhì)量，是道路橋梁工程施工成敗的關(guān)鍵。為了進(jìn)一步提高道路橋梁設(shè)計(jì)水平，首先需要給設(shè)計(jì)單位以及設(shè)計(jì)人員充足的時(shí)間，嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行道路橋梁科學(xué)設(shè)計(jì)，采用成熟設(shè)計(jì)技術(shù)，盡量減少工程設(shè)計(jì)問題出現(xiàn)。其次，設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)該科學(xué)的處理技術(shù)創(chuàng)新與成熟技術(shù)之間的關(guān)系，既要提倡技術(shù)創(chuàng)新又要提防創(chuàng)新過大而出現(xiàn)冒險(xiǎn)行為。同時(shí)，作為道路橋梁設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該盡量選擇施工質(zhì)量易于控制、施工方法易于管理、風(fēng)險(xiǎn)性較小的施工方案，尤其是對(duì)于那些道路橋梁施工中的關(guān)鍵部分，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，做好類似工程優(yōu)化對(duì)比，保證道路橋梁施工萬(wàn)無(wú)一失。

2.2 定時(shí)監(jiān)測(cè)維護(hù)道路橋梁

道路橋梁每天都要承受非常大的交通壓力，長(zhǎng)時(shí)間以后，出現(xiàn)各種問題的避免不了的。由于道路橋梁要長(zhǎng)時(shí)間的承受載荷，其內(nèi)在結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力不僅會(huì)造成道路橋梁機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，而且在很大程度上能夠造成結(jié)構(gòu)的損壞。道路橋梁的建設(shè)材料也有可能存在一定的缺陷，在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的受力以后，這些缺陷難免會(huì)發(fā)展壯大，進(jìn)而影響道路橋梁的質(zhì)量。假如這樣的問題得不到有效的控制，那么一旦引起結(jié)構(gòu)斷裂，后果將是不堪設(shè)想的。因此，有關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)做好對(duì)于道路橋梁的檢測(cè)以及維護(hù)，確保道路橋梁安全性。

2.3 嚴(yán)格控制道路橋梁耐久性設(shè)計(jì)

道路橋梁工程在設(shè)計(jì)以及施工過程中，很容易受到多種因素的影響。在投入使用之后，道路橋梁工程會(huì)受到交通流量、雨水侵蝕以及地質(zhì)災(zāi)害和風(fēng)的侵蝕作用，道路橋梁工程結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)裂縫、老化以及表面裂紋等問題，很容易出現(xiàn)安全事故。出現(xiàn)這些問題，與設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁工程設(shè)計(jì)缺乏綜合性的考慮有著密切的關(guān)系，尤其是在耐久性方面，缺乏科學(xué)合理的考慮。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)自身道路橋梁工程施工特點(diǎn)以及要求，深入分析施工場(chǎng)地最大交通量、周邊環(huán)境以及地質(zhì)條件等因素，嚴(yán)格保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，從而最大限度提高道路橋梁工程的耐久性以及安全性。

2.4 提高道路橋梁工程質(zhì)量

提高道路橋梁工程質(zhì)量，就應(yīng)該以一種科學(xué)以及可持續(xù)發(fā)展的眼光來看待道路橋梁施工質(zhì)量問題，從而提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命，加大對(duì)于道路橋梁結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)的監(jiān)測(cè)力度，通過及時(shí)對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)道路橋梁應(yīng)有的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)人員完全可以充分利用現(xiàn)代先進(jìn)手段，例如計(jì)算機(jī)等輔助手段進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，利用智能化制造系統(tǒng)生產(chǎn)道路橋梁施工所需要的零部件，利用遙感技術(shù)以及GPS技術(shù)，嚴(yán)格控制道路橋梁施工質(zhì)量。同時(shí)，建設(shè)單位要做好對(duì)于道路橋梁工程的總體規(guī)劃，堅(jiān)決避免低價(jià)中標(biāo)方法，要給施工企業(yè)留下足夠的生存空間，嚴(yán)格保證道路橋梁施工進(jìn)度、安全以及質(zhì)量，結(jié)合施工部門、監(jiān)理部門以及設(shè)計(jì)部門等相關(guān)部門，提高道路橋梁工程質(zhì)量。

3 總結(jié)

綜上所述，城市道路與橋梁不僅是城市展現(xiàn)其形象和市容市貌的關(guān)鍵，也是展示城市管理情況與發(fā)展水平的重要因素。隨著我國(guó)城市化不斷發(fā)展，道路橋梁工程設(shè)計(jì)質(zhì)量已經(jīng)成為人們普遍關(guān)注的內(nèi)容，設(shè)計(jì)人員要不斷提高其綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)能力，從根本上提高設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)。盡管道路橋梁設(shè)計(jì)單位在道路橋梁設(shè)計(jì)方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的道路橋梁設(shè)計(jì)以及具體施工過程中，很多問題還是存在，嚴(yán)重影響著道路橋梁建設(shè)質(zhì)量與效益。為此，深入研究當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，創(chuàng)新道路橋梁設(shè)計(jì)策略，是今后道路橋梁設(shè)計(jì)單位在道路橋梁設(shè)計(jì)方面的重要課題與方向。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王校.淺析道路橋梁設(shè)計(jì)的隱患與解決[J].黑龍江科技信息，2013（11）.

篇6

【關(guān)鍵詞】橋梁；設(shè)計(jì)；規(guī)范化；管理要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

設(shè)計(jì)是建筑工程規(guī)劃與改造的前期工作，設(shè)計(jì)方案決定著后期現(xiàn)場(chǎng)施工的作業(yè)流程，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目具有宏觀指導(dǎo)性作用。新時(shí)期國(guó)家對(duì)地區(qū)交通線路實(shí)施了新的規(guī)劃，且投入項(xiàng)目資金以支持地方搞好公共設(shè)施的建造活動(dòng)。從現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)流程來看，橋梁設(shè)計(jì)操作還存在著明顯的弊端，設(shè)計(jì)人員對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的熟悉程度不足，影響了設(shè)計(jì)操作的標(biāo)準(zhǔn)化，誤導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)人員的施工作業(yè)。設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)計(jì)操作實(shí)施規(guī)范化管理，保障項(xiàng)目投資收益的最大化。

一、橋梁工程的價(jià)值

橋梁是架設(shè)于水域之上的建筑物，為行人、車輛提供了一定高度的通行環(huán)境。眾所周知，城市是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的集中區(qū)，且聚集了大量的外來人口，交通擁擠是城市發(fā)展面臨的主要困境之一。為了適應(yīng)城市地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的要求，采取措施解決人車行駛問題是不可缺少的。興建橋梁具備了多方面的社會(huì)價(jià)值：

1、發(fā)展價(jià)值。城市是商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集中區(qū)域，搞好城市設(shè)施改造活動(dòng)是必然的要求，交通工程則是其中尤為關(guān)鍵的。橋梁工程與道路工程是密切相關(guān)的，兩者所處的地理空間不一，但使用功能是相互配合起來的。若能將地面道路設(shè)計(jì)與架空橋梁相互連接，則會(huì)形成路橋綜合應(yīng)用的設(shè)施方案，解決城市交通擁擠、行車?yán)щy、道路狹窄等多種問題。

2、交通價(jià)值。由于工程條件的限制，過去城市交通建筑多數(shù)局限于公路設(shè)施，滿足了人員、車輛等運(yùn)輸活動(dòng)的使用要求。隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原有道路工程已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)高流量行車的運(yùn)輸要求，興建橋梁是解決地面車輛行駛困境的有效措施[1]。設(shè)計(jì)單位在規(guī)劃橋梁工程中，需嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范化操作標(biāo)準(zhǔn)，確保設(shè)計(jì)方案與城市地域交通要求相互一致。

二、橋梁設(shè)計(jì)需遵循的規(guī)范化原則

鑒于橋梁工程對(duì)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的綜合意義，以及未來社會(huì)商業(yè)化發(fā)展的必然趨勢(shì)，政府對(duì)橋梁工程給予了高度關(guān)注。同時(shí)，興建橋梁也發(fā)現(xiàn)了一些問題，橋梁設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境存在較大的誤差，工程圖紙難以完全執(zhí)行于現(xiàn)實(shí)操作。依據(jù)新工程標(biāo)準(zhǔn)的要求，橋梁設(shè)計(jì)必須遵循客觀性、實(shí)用性、安全性、持續(xù)性等方面的原則，這是規(guī)范化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。

1、客觀原則。橋梁設(shè)計(jì)要堅(jiān)持客觀性原則為指導(dǎo)，以客觀條件為依據(jù)設(shè)計(jì)出相應(yīng)的方案，這樣才能為后期施工提供可靠的指導(dǎo)。所謂的客觀性，主要是遵循城市區(qū)域的地質(zhì)條件，不得有違背地質(zhì)環(huán)境規(guī)律的設(shè)計(jì)改造。例如，城市橋梁架設(shè)于人工湖泊之上，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮人工湖景觀的協(xié)調(diào)性，盡量使橋梁與人工造景相互統(tǒng)一。此外，對(duì)于特殊地基的橋梁路段，進(jìn)出口設(shè)計(jì)需添加防護(hù)設(shè)計(jì)，穩(wěn)定橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能。

2、實(shí)用原則。設(shè)計(jì)單位需從實(shí)用性角度分析橋梁的結(jié)構(gòu)，按照城市交通需求編制橋結(jié)構(gòu)組合方式，重點(diǎn)對(duì)橋梁大小部件的配合安裝進(jìn)行規(guī)劃。五大部件是橋梁的主體結(jié)構(gòu)，其包括：橋跨結(jié)構(gòu)、橋梁支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)或承臺(tái)、挖井或樁基；五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去稱為橋面構(gòu)造；其包括：橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明；對(duì)兩種主要部件擬定可靠的組合使用方案[2]。

3、安全原則。近年來城市交通事故的發(fā)生率有所上升，人員、車輛在事故中造成了嚴(yán)重的損傷，安全問題是城市現(xiàn)代化建設(shè)應(yīng)慎重考慮的。對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)而言，其安全原則是考慮橋結(jié)構(gòu)的耐久性、抗害性、穩(wěn)定性等特點(diǎn)，擬定與橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)相配套的組合方案。例如，車流量較高的水域，所架設(shè)橋梁設(shè)計(jì)要強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的耐久性能，增強(qiáng)橋梁上下部分的安全系數(shù)，抵制外界因素對(duì)橋梁設(shè)施產(chǎn)生的破壞力。

三、橋梁設(shè)計(jì)操作規(guī)范化管理的要點(diǎn)分析

國(guó)家宏觀調(diào)控指導(dǎo)下，橋梁工程改造活動(dòng)取得了優(yōu)異的成就，不僅減小了地區(qū)人車通行的困境，也帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。設(shè)計(jì)是橋梁工程建設(shè)的初始步驟，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)方案質(zhì)量對(duì)后期工程改造具有多方面的指導(dǎo)作用。早前設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)操作的管理力度不足，不僅誤導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)施工人員的操作流程，且給工程投資方造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，耽誤了橋梁設(shè)施交付使用的周期。為了從項(xiàng)目初期防止各類問題的發(fā)生，設(shè)計(jì)單位要執(zhí)行設(shè)計(jì)操作規(guī)范化管理決策，全面提高橋梁工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

1、荷載方面。應(yīng)根據(jù)道路的功能、等級(jí)和發(fā)展要求等具體情況選用設(shè)計(jì)汽車荷載。橋梁的設(shè)計(jì)汽車荷載應(yīng)根據(jù)規(guī)定，如表1。快速路、次干路上如重型車輛行駛頻繁時(shí)，設(shè)計(jì)汽車荷載應(yīng)選用城-A級(jí)汽車荷載；小城市中的支路上如重型車輛較少時(shí)，設(shè)計(jì)汽車荷載采用城-B級(jí)車道荷載的效應(yīng)乘以0．8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)乘以0．7的折減系數(shù)；小型車專用道路，設(shè)計(jì)汽車荷載可采用城-B級(jí)車道荷載的效應(yīng)乘以0．6的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)乘以0.5的折減系數(shù)[3]。

表1：橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載等紐

2、安全方面。針對(duì)上述橋梁存在的安全隱患，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)橋梁工程的布局需要，設(shè)計(jì)出安全防護(hù)區(qū)域，為橋面行車提供必要的保護(hù)。當(dāng)立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩臺(tái)、墻時(shí)，所需的安全帶寬度應(yīng)符合下列規(guī)定，設(shè)計(jì)人員必須要注意：當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)行車速度大于或等于60km／h時(shí)，安全帶寬度不應(yīng)小于0．50m；當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)行車速度小于60km／h時(shí)，安全帶寬度不應(yīng)小于0．25m。

3、結(jié)構(gòu)方面。汽車荷載應(yīng)由車道荷載和車輛荷載組成，如圖1，車道荷載應(yīng)由均布荷載和集中荷載組成。橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范化管理，重點(diǎn)在于橋梁結(jié)構(gòu)形式的編制與控制，這直接關(guān)系著橋梁設(shè)施的交通功能，設(shè)計(jì)人員要科學(xué)規(guī)劃橋梁的結(jié)構(gòu)布局。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算應(yīng)采用分布式車道結(jié)構(gòu)，橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、橋臺(tái)和擋土墻壓力等的計(jì)算應(yīng)采用集中式車道結(jié)構(gòu)。視情況而定，這樣才能保證擬定的橋結(jié)構(gòu)方案與使用要求相一致。

圖1車道荷載

4、管道方面。橋梁中各類管道設(shè)計(jì)均有嚴(yán)格的規(guī)定，不得在橋上敷設(shè)污水管、壓力大于0.4MPa的燃?xì)夤芎推渌扇肌⒂卸净蚋g性的液、氣體管。條件許可時(shí)，在橋上敷設(shè)的電信電纜、熱力管、給水管、電壓不高于10kV配電電纜、壓力不大于0．4MPa燃?xì)夤鼙仨毑扇∮行У陌踩雷o(hù)措施[4]。嚴(yán)禁在地下通道內(nèi)敷設(shè)電力管道，例如，電壓高于10kV配電電纜、燃?xì)夤芗捌渌扇?、有毒或腐蝕性液、氣體管等，設(shè)計(jì)人員都需將其排除。

結(jié)論

橋梁工程是城市交通系統(tǒng)的核心構(gòu)成，與地面道路共同形成了現(xiàn)代化輸送系統(tǒng)。新時(shí)期國(guó)家對(duì)橋梁工程改造提出了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，工程單位必須嚴(yán)格控制質(zhì)量指標(biāo)，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)方案采取規(guī)范化管理方案。本次對(duì)橋梁設(shè)計(jì)操作規(guī)范化進(jìn)行了相關(guān)的闡述，基本滿足了橋梁設(shè)計(jì)方案質(zhì)量控制的要求，維持了橋梁設(shè)施功能的可持續(xù)利用。荷載、結(jié)構(gòu)、管道等均是城市橋梁設(shè)計(jì)的重點(diǎn)對(duì)象，設(shè)計(jì)人員要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定實(shí)施科學(xué)規(guī)劃，改變傳統(tǒng)橋梁設(shè)計(jì)方案的缺陷。

【參考文獻(xiàn)】

[1]寧澤文.城市橋梁工程設(shè)計(jì)方案優(yōu)化改造的趨勢(shì)探討[J].中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)，2010，26（12）：82-84.

[2]殷美蓮.現(xiàn)代橋梁五大部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的全面性控制[J].合肥工業(yè)技術(shù)學(xué)院，2012，20（8）：1-3.

篇7

【關(guān)鍵詞】市政道路橋梁；隱患；設(shè)計(jì)

0.引言

市政道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范再詳盡也無(wú)法也不可能涵蓋應(yīng)由市政道路橋梁設(shè)計(jì)人員解決的所有問題，市政道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對(duì)市政道路橋梁設(shè)計(jì)提出的全新要求。

1.目前我國(guó)市政道路橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市政道路橋梁建設(shè)規(guī)模日益加大，社會(huì)對(duì)市政道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高層次的要求。然而在設(shè)計(jì)方面，許多城市仍在沿用過去的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，自然無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需求。面對(duì)交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)的交通狀況。設(shè)計(jì)是市政道路橋梁工程的靈魂，它在很大程度上決定了市政道路橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易程度和工期長(zhǎng)短等。缺少創(chuàng)新意識(shí)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)跟不上以及設(shè)計(jì)觀念落后造成的資源浪費(fèi)、安全性問題已經(jīng)對(duì)我國(guó)市政道路橋梁工程技術(shù)進(jìn)步帶來許多負(fù)面影響。市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案需要?jiǎng)?chuàng)新，但現(xiàn)實(shí)卻不容樂觀，我們的市政道路橋梁設(shè)計(jì)在新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝等方面的運(yùn)用不足。

2.市政道路橋梁設(shè)計(jì)上存在的隱患

2.1市政道路橋梁設(shè)計(jì)的缺陷

在市政道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，常會(huì)出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)者考慮不夠全面而引發(fā)的設(shè)計(jì)缺陷問題。而在實(shí)際操作中，設(shè)計(jì)人員出于對(duì)市政道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的考量，大多會(huì)精心計(jì)算，以滿足規(guī)范的要求。然而在結(jié)構(gòu)、材料、構(gòu)造、維護(hù)、耐久乃至市政道路橋梁設(shè)計(jì)、施工等整個(gè)實(shí)施過程中可能的各種自然，人為因素的綜合性考慮仍不夠全而。例如市政道路橋梁設(shè)計(jì)中，由于對(duì)市政道路橋梁的實(shí)際路線不明確導(dǎo)致計(jì)算圖式的偏差，使市政道路橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級(jí)低等，這些問題都會(huì)嚴(yán)重威脅到市政道路橋梁的安全性和耐久性。而由于設(shè)計(jì)人員的工作態(tài)度等導(dǎo)致的計(jì)算失誤等問題，甚至直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，更會(huì)直接造成道路橋粱的安全隱患。

2.2陳舊的市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案

由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展的要求，市政道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，社會(huì)發(fā)展對(duì)市政道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求也相應(yīng)提高。然而，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，許多城市很少考慮自身的經(jīng)濟(jì)因素，仍然沿用過去的市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無(wú)法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。面對(duì)目前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)理念自然無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)的交通需求。而作為市政道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計(jì)在很大程度上都決定了市政道路橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)觀念的落后，設(shè)計(jì)人員的敷衍心態(tài)，缺少刨新意識(shí)等造成的安全性問題已經(jīng)對(duì)我國(guó)的市政道路橋梁工程建設(shè)造成很多負(fù)面影響。自鑒于此，市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。但是在實(shí)際操作中，由于我國(guó)對(duì)市政道路橋梁設(shè)計(jì)的材料選用，以及工藝結(jié)構(gòu)等方面的運(yùn)用小足，情況已經(jīng)不容樂觀。而這種現(xiàn)狀，大致是由以下幾方面的因素造成的：

首先，由于市政道路橋梁設(shè)計(jì)的周期過短、承辦方承接的任務(wù)量過大、而開發(fā)方只是的追求其帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致設(shè)計(jì)單位沒有足夠的時(shí)間和資金研究如何創(chuàng)新，更無(wú)法進(jìn)行同行業(yè)間平行比較，只能在單位內(nèi)利用有限資金模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計(jì)創(chuàng)新意識(shí)上的停步不前。

2.3市政道路橋梁施工中存在的安全隱患

現(xiàn)在道路橋粱施工周期越來越短，施工速度驚人。然而，在這種飛速進(jìn)行設(shè)計(jì)周期和施工速度下，市政道路橋梁質(zhì)量問題卻著實(shí)令人擔(dān)憂，而其中也留下了許多隱患問題。如價(jià)格過低，導(dǎo)致“包上不包料”，甚至連施工設(shè)備都要由業(yè)主自行租賃或購(gòu)買。使得承包方資會(huì)不足，只好層層分包，以期降低成本，而由此導(dǎo)致偷工減料，以次充好等現(xiàn)象更是時(shí)有發(fā)生。最后完成工程不止達(dá)不到規(guī)定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)绊懙绞姓缆窐蛄喊踩?、耐久性造成?yán)重威脅。除此之外，在材料市場(chǎng)上還存在嚴(yán)重假冒偽劣問題，及不同程度質(zhì)量問題。而在施工過程中，監(jiān)理制度不完善導(dǎo)致這些問題材料流入，使得真正做到嚴(yán)格把關(guān)難度仍然較大。

3.市政道路橋梁設(shè)計(jì)隱患的解決策略

3.1提高市政道路橋梁的工程質(zhì)量

首先對(duì)市政道路橋梁的耐久性、安全件的問題，要從科學(xué)的，可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)審視，以提高市政道路橋梁的使用每命為基點(diǎn)，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)力度，及時(shí)對(duì)市政道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修：在市政道路橋梁設(shè)計(jì)和施工過程中，要對(duì)市政道路橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益進(jìn)行全面的分析評(píng)價(jià)。在設(shè)計(jì)方而，設(shè)計(jì)單位應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)手段精心設(shè)計(jì)，保證市政道路橋梁的造型美觀有新意的同時(shí)確保市政道路橋梁的安全質(zhì)量，盡最大努力消除隱患，利用電腦輔助手段進(jìn)行快速優(yōu)化和仿真分析。要克服各種不利因素，打造精品工程。

同時(shí)在市政道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量方面，建設(shè)單位要對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行總體規(guī)劃，在投標(biāo)過程中要考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實(shí)際情況，不能以低價(jià)中標(biāo)的方式進(jìn)行競(jìng)標(biāo)。預(yù)知低價(jià)中標(biāo)所導(dǎo)致的是施工企業(yè)為保證收益向變更設(shè)計(jì)減少投入，縮小虧損空間，這樣以來很可能無(wú)法保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

最后，在施工過程一扣，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)擺正位置，盡力輔助設(shè)計(jì)、施工單位，讓他們能夠全心投入的完成任務(wù)，確保工程的安全質(zhì)量。

3.2提高市政道路橋梁的設(shè)計(jì)水平

市政道路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于市政道路橋梁設(shè)計(jì)水平的高度。所以在工程進(jìn)行中，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)單位充足的時(shí)間，讓其可以有充足的時(shí)間對(duì)整個(gè)工程有充分的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備，從而進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，杜絕工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

此外，在設(shè)計(jì)過程中，要處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)之間的關(guān)系，既要有創(chuàng)新意識(shí)，又能保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)，新構(gòu)造而用工程冒險(xiǎn)試驗(yàn)。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)市政道路橋梁構(gòu)造時(shí)，應(yīng)盡量選擇施工風(fēng)險(xiǎn)較小，同時(shí)易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。

最后，對(duì)于重大工程，甚壘于每個(gè)工程的關(guān)鍵性部分，設(shè)計(jì)者一定要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，科學(xué)的精神，周密的計(jì)算為出發(fā)點(diǎn)，杜絕設(shè)計(jì)計(jì)算方面的誤差導(dǎo)致的事故，同時(shí)注意類似工程之間的對(duì)比，要充滿積極性、競(jìng)爭(zhēng)性，在確保萬(wàn)無(wú)失的同時(shí)，不斷豐富自己的認(rèn)識(shí)水平，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)。

4.結(jié)論

作為一項(xiàng)復(fù)雜的且關(guān)系重大的系統(tǒng)工程，我們必須時(shí)刻重視市政道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)的隱患問題。作為設(shè)計(jì)人員，要綜合考慮多方面因素，根據(jù)具體的自然、社會(huì)環(huán)境等因素作出科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀案例和成功經(jīng)驗(yàn)，在市政道路橋梁的設(shè)計(jì)理念上，要有創(chuàng)新意識(shí)，在結(jié)構(gòu)體系、施工管理等方面要做好防患設(shè)計(jì)，有備無(wú)患。只有這樣才能解決市政道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的隱患，確保市政道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊大勇.我國(guó)公路市政道路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀和存在的問題[J].黑龍江科技信息，2008（27）

篇8

關(guān)鍵詞：滏東排河；苗李莊橋；梁底高程；影響評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、工程概況

苗李莊橋位于獻(xiàn)縣苗李莊村邊的滏東排河上，是苗李莊村村民出行和耕種的交通要道， 原橋始建于1967年，井柱板梁結(jié)構(gòu)，共5孔，全長(zhǎng)49m。改建橋與滏東排河正交，上部為鋼筋混凝土空心板結(jié)構(gòu)，跨徑13m，共4跨，下部采用雙柱式鉆孔灌注樁柱。

滏東排河是為改善老漳河排水出路，并結(jié)合滏陽(yáng)新河排洪道筑右堤取土，于1965年開挖的一條排水骨干河道。滏東排河上接老漳河排水，沿途納老鹽河故道及區(qū)間瀝水。河道上起寧晉孫家口，沿滏陽(yáng)新河右側(cè)，北經(jīng)邢臺(tái)新河、冀縣、武邑，至泊頭馮莊與連接渠銜接，并通過獻(xiàn)縣楊莊閘與北排河溝通。

二、相關(guān)防洪規(guī)劃

根據(jù)《黑龍港流域防洪除澇規(guī)劃報(bào)告》，規(guī)劃在滏陽(yáng)新河進(jìn)口右堤上新建規(guī)模為200 m3/s的北陳海涵洞，將艾辛莊樞紐洪水有控制地引入滏東排河下泄。滏東排河連接渠以上段本次規(guī)劃5年一遇澇水與200 m3/s引洪規(guī)模組合流量為365~408 m3/s；連接渠至楊莊閘段洪澇組合流量為200 m3/s。

三、設(shè)計(jì)洪水確定

根據(jù)《黑龍港流域防洪除澇規(guī)劃報(bào)告》，比較10年一遇除澇設(shè)計(jì)流量和5年一遇瀝水遇洪水組合流量，取較大者為河道的治理依據(jù)。比較結(jié)果5年一遇瀝水遇洪水組合流量大于10年一遇除澇流量，取5年一遇瀝水遇洪水組合流量為設(shè)計(jì)值，即滏東排河自孫家口~馮莊閘的設(shè)計(jì)流量為365~408 m3/s，在馮莊閘處向連接渠分洪408 m3/s。根據(jù)南、北排河聯(lián)合運(yùn)用方案，馮莊閘以下滏東排河接納上游100 m3/s的流量，根據(jù)比較10年一遇除澇設(shè)計(jì)流量和5年一遇瀝水遇洪水組合取大值，確定馮莊閘至獻(xiàn)縣樞紐的洪澇流量為200m3/s。滏東排河設(shè)計(jì)指標(biāo)見表1。

表1滏東排河縱橫斷設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表

四、梁底高程分析

根據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，滏東排河堤防定為5級(jí)堤防。堤頂高程按設(shè)計(jì)水位加堤項(xiàng)超高確定。堤頂超高為安全加高值、設(shè)計(jì)波浪爬高、設(shè)計(jì)風(fēng)壅水高度之和。經(jīng)分析計(jì)算，左、右堤超高為0.8m。

橋下凈空高度根據(jù)《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》取hj=0.5m；壅水高度、浪高等按《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》中提供的方法，根據(jù)水深、風(fēng)速、風(fēng)向等資料分析計(jì)算確定， 沿河道方向汛期多年平均最大風(fēng)速為13.35m/s，根據(jù)計(jì)算浪高為0.48m，風(fēng)壅水面高為0.004m。

根據(jù)《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，取計(jì)算浪高的三分之二計(jì)入公式，綜合分析確定∑h=0.324m。設(shè)計(jì)水位按前述水力計(jì)算成果分析確定，橋址位置洪水位為12.53m，確定跨越河道的允許最小梁底高程應(yīng)為13.354m。

橋梁梁底高程的控制，可取現(xiàn)狀堤頂高程、設(shè)計(jì)堤頂高程與根據(jù)設(shè)計(jì)水位加超高計(jì)算的允許最低梁底高程中的大值來確定。橋梁所在滏東排河處設(shè)計(jì)水位采用規(guī)劃水位為12.53m，設(shè)計(jì)梁底高程13.46m高于允許最低梁底高程，滿足設(shè)計(jì)要求。見表2。

表2河道行洪標(biāo)準(zhǔn)下橋梁最低梁底高程成果表 單位：m

滏東排河不僅承擔(dān)分洪除澇的任務(wù)，同時(shí)承擔(dān)了引黃濟(jì)淀的輸水任務(wù)，引黃輸水流量為50m3/s，此流量對(duì)應(yīng)的河道水位為12.15m，據(jù)此水位計(jì)算的∑h=0.21m，即按引黃流量求得的允許最低梁底高程為12.86m，橋梁設(shè)計(jì)梁底高程為13.46m，滿足引黃輸水要求。

五、橋梁建設(shè)對(duì)行洪的影響評(píng)價(jià)

由于行洪時(shí)橋梁將縮窄河道過水?dāng)嗝?，將造成橋梁上游水位壅高。壅水?jì)算采用《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJC30-2002）》公式，壅水高度計(jì)算公式為：

式中：—系數(shù)，與水流進(jìn)入橋孔前阻力有關(guān)，取1.0；

—橋下平均流速；—橋前全斷面平均流速；

建筑物上游壅水長(zhǎng)度計(jì)算公式為：

式中：—河道縱坡。

計(jì)算成果見下表3。

表3河道壅高和壅水長(zhǎng)度成果表

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，當(dāng)河道通過設(shè)計(jì)洪水時(shí)，水位壅高及壅水長(zhǎng)度均較小，對(duì)河道行洪影響較小。

橋墩縮窄河道過水?dāng)嗝?，行洪時(shí)將引起較大的局部沖刷，并將影響河道的穩(wěn)定。橋梁設(shè)計(jì)中考慮了此不利影響，并對(duì)橋梁中心線上、下游各10m兩岸及河底布置了漿砌石護(hù)砌，在此防護(hù)基礎(chǔ)上，橋梁工程對(duì)河勢(shì)變化影響較小。

六、結(jié)語(yǔ)

橋梁設(shè)計(jì)采用的是樁基礎(chǔ)，且河道上下游均設(shè)計(jì)有護(hù)砌，因此河道沖刷對(duì)橋梁安全影響較小。苗李莊橋梁底設(shè)計(jì)高程為13.46m，高于允許最低梁底高程，滿足自身防洪安全要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]《黑龍港流域防洪除澇規(guī)劃報(bào)告》（2006年12月，河北省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院）

[2]《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50286-98）

[3]《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ062-2002）

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；混凝土；施工技術(shù)

0引言

高速公路橋梁混凝土施工會(huì)受到各種因素的影響，需要結(jié)合具體的施工情況，重點(diǎn)分析橋梁混凝土施工的特性，然后制定完善的施工組織計(jì)劃，從而滿足當(dāng)前高速公路混凝土工程施工質(zhì)量要求。就目前而言，高速公路橋梁主要以大跨度橋梁為主，橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，必須保證可靠的穩(wěn)定性。因此，在進(jìn)行高速公路橋梁混凝土施工過程中，需要控制好混凝土原材料質(zhì)量，根據(jù)混凝土的配合比控制好混凝土的拌制質(zhì)量，控制好混凝土振搗澆筑流程，嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)方案控制好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，做好施工技術(shù)交底工作，保證橋梁的穩(wěn)定性和安全性，延長(zhǎng)工程的使用壽命。

1高速公路混凝土施工組織管理

在高速公路橋梁工程施工開始前，施工單位要重點(diǎn)做好工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙審核工作，及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更。施工單位要結(jié)合具體的施工技術(shù)要求，明確鋼筋和預(yù)埋件的具置，重點(diǎn)做好施工縫和后澆帶特殊位置的布置，從而幫助施工人員創(chuàng)造良好的條件。施工單位還要做好施工技術(shù)交底工作，明確施工現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)要求，保證每一位施工人員熟悉施工流程，滿足具體的施工操作規(guī)范，從而提升工程施工質(zhì)量。高速公路橋梁混凝土屬于多種物質(zhì)組成的混合物。其中水泥是重要的膠結(jié)材料，水泥的強(qiáng)度和性能在很大程度上會(huì)影響混凝土施工質(zhì)量。因此，在進(jìn)行水泥材料準(zhǔn)備過程中，需要重點(diǎn)分析水泥的化學(xué)性能，結(jié)合高速公路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、混凝土工程特點(diǎn)、所處環(huán)境條件及設(shè)計(jì)施工的要求，分類采購(gòu)水泥。為改善混凝土性能、節(jié)約水泥、調(diào)節(jié)混凝土強(qiáng)度等級(jí)，在混凝土拌和時(shí)，需要配套使用一定量的摻和料，從而改善混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，有效解決混凝土被侵蝕問題。同時(shí)，施工人員要結(jié)合高速公路橋梁施工特點(diǎn)，增加外加劑，控制好混凝土硬化和凝固時(shí)間，提升混合料的密度，保證橋梁工程的耐久性。

2橋梁混凝土施工準(zhǔn)備工藝

為了做好橋梁工程施工，施工單位需要結(jié)合實(shí)際情況，選擇合理的混凝土，在保證工程質(zhì)量的前提下，降低經(jīng)濟(jì)投資投入，不斷擴(kuò)大投入產(chǎn)出比，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。根據(jù)工程設(shè)計(jì)規(guī)范，在實(shí)際施工過程中，需要明確混凝土施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升橋梁防水工作，做好施工縫和模板接縫設(shè)計(jì)，從而滿足實(shí)際施工的要求。因此，為了保證橋梁工程施工質(zhì)量，施工單位要結(jié)合具體的施工條件和施工技術(shù)工藝，選擇合理的施工技術(shù)工藝，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況做好施工準(zhǔn)備工作。第一，施工單位要充分做好施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文勘察工作，重點(diǎn)分析影響橋梁施工的重要因素。第二，明確施工周圍技術(shù)條件，結(jié)合自身施工技術(shù)水平，做好施工組織技術(shù)，為控制好混凝土施工過程中，創(chuàng)造良好的條件。第三，確定科學(xué)合理的施工方案，在實(shí)際施工過程中，需要做好施工材料準(zhǔn)備工作，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查，保持良好的性能。第四，加強(qiáng)對(duì)施工人員安全質(zhì)量培訓(xùn)，由于橋梁混凝土施工涉及高空作業(yè)，為了保證施工人員的人身安全，施工單位要結(jié)合實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)，提升施工人員安全文明意識(shí)，消除潛在的安全隱患，保證滿足施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3橋梁工程混凝土施工工藝

在進(jìn)行橋梁混凝土施工過程中，對(duì)工程施工技術(shù)工藝要求比較高，需要施工單位結(jié)合具體的實(shí)際情況，控制好混凝土施工工序，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的控制和管理，消除潛在的不良影響因素，達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.1接縫施工

在橋梁施工過程中，橫向板塊之間設(shè)置橫向縮縫。對(duì)橋梁工程施工而言，在臨近固定構(gòu)筑物處，或者相交處，施工人員應(yīng)設(shè)置脹縫。在實(shí)際鄰近脹縫設(shè)計(jì)過程中，需要采用假縫加傳力桿型，從而提升面層板的傳荷能力，保證面層板的穩(wěn)定性和完整性。并且在縱向方向，要設(shè)置縱向縮縫，并設(shè)置拉桿。在新老板塊相接處，預(yù)留施工縫均采用膨脹螺絲和拉桿形式，提升實(shí)際荷載能力。因此，為了有效提升混凝土性能，施工單位要重點(diǎn)做好接縫施工管理，從而為后續(xù)混凝土施工打下良好的基礎(chǔ)。

3.2施工材料組成及技術(shù)要求

對(duì)混凝土施工而言，施工材料決定著工程施工質(zhì)量，施工單位要結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況，科學(xué)合理地搭配施工材料，從而滿足實(shí)際施工的要求。下面就針對(duì)混凝土施工材料技術(shù)要求展開論述。3.2.1水泥在高速公路橋梁項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)過程中，施工材料主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容：水泥主要采用硅酸鹽水泥，保證強(qiáng)度等級(jí)不宜低于42.5級(jí)，從而為工程施工打下良好的基礎(chǔ)。為了保證水泥質(zhì)量，需要對(duì)水泥性能進(jìn)行檢測(cè)，分析其化學(xué)成分、物理指標(biāo)，保證水泥的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為了保證施工順利進(jìn)行，在實(shí)際施工過程中，不同等級(jí)、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不能混合儲(chǔ)存。在不同的季節(jié)，施工人員要控制好散裝水泥的入罐溫度，不宜太高或者太低，從而影響到施工質(zhì)量。3.2.2混凝土其他組成材料在橋梁工程施工過程中，水泥混凝土組成材料包括原材料、摻合料及外加劑，下面就分別展開論述。第一，原材料具體包括水泥、粗集料、細(xì)集料和水組成。水泥采用硅酸鹽水泥，保證在施工滿足是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，摻和料主要包括活性礦物摻合料和非活性礦物摻合料，其摻入量應(yīng)在使用前通過試驗(yàn)確定。第三，外加劑主要包括無(wú)氯鹽類的防凍劑、引氣劑、減水劑等，在實(shí)際應(yīng)用過程中，需要滿足行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)要求。為了保證混凝土施工效果，施工單位需要做好摻配試驗(yàn)，提升混凝土強(qiáng)度，提升混凝土性能。3.2.3水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)為了滿足實(shí)際工程技術(shù)要求，進(jìn)行水泥混凝土配合比過程中，需要選擇施工現(xiàn)場(chǎng)的集料，然后施工人員按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行篩選，確定好混凝土集料的組成比例，保證滿足實(shí)際工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，保證工程施工質(zhì)量。在進(jìn)行混凝土拌合物的稠度試驗(yàn)過程中，要控制好坍落度，避免影響到混凝土澆筑振搗施工，降低工程施工質(zhì)量。

3.3加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土溫度的控制

針對(duì)混凝土溫度應(yīng)力問題，在實(shí)際施工過程中，施工單位需要采取相應(yīng)的控制措施，控制好溫度，有效改善相應(yīng)的約束條件，采用冷水降溫的方式，從而冷卻碎石的溫度，達(dá)到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，避免混凝土在凝固過程中，出現(xiàn)溫度裂縫。并選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥，摻入可降低混凝土早期水化熱的外加劑和摻合料，以降低溫升，改善混凝土和易性，增進(jìn)后期強(qiáng)度，提高耐久性。在具體施工過程中，就是把水管預(yù)埋在的混凝土中，然后再在水管中，灌入冷水，從而實(shí)現(xiàn)降溫的效果。因此，對(duì)混凝土施工過程中，要對(duì)入模溫度進(jìn)行控制，滿足實(shí)際施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，保證施工質(zhì)量。

3.4控制好混凝土窩蜂情況

在進(jìn)行工程施工過程中，由于混凝土含有較多空間，從而導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)蜂窩情況，對(duì)整個(gè)橋梁工程的穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生極為不利的影響。另外，在混凝土使用引氣劑過程中，可能會(huì)出現(xiàn)較大的氣泡，再加上振動(dòng)不合理，不能把混凝土內(nèi)部的氣泡完全排出，就會(huì)在混凝土表面形成蜂窩麻面。因此，為了保證混凝土施工質(zhì)量，在實(shí)際施工過程中，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，制定完善的施工組織計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)督，控制混凝土含氣量，科學(xué)合理地使用引氣劑，控制好混凝土原料的配合比，避免出現(xiàn)出現(xiàn)窩蜂麻面的情況，從而影響到施工質(zhì)量。

3.5混凝土模板施工技術(shù)工藝

隨著橋梁工程行業(yè)的發(fā)展，混凝土模板施工技術(shù)工藝得到廣泛的應(yīng)用。在橋梁項(xiàng)目工程施工過程中，主要考慮到模板安裝和拆除的便利，保證模板支撐質(zhì)量，提升模板的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；同時(shí)施工單位要結(jié)合具體的項(xiàng)目特點(diǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇具有良好性能的模板，提升模板的強(qiáng)度和剛度，防止模板變形，提升模板的嚴(yán)密性，避免混凝土漿出現(xiàn)流失的情況。另外，施工單位加強(qiáng)對(duì)模板材料質(zhì)量的檢查，提升模板的防腐蝕性，結(jié)合施工過程中構(gòu)件不同，選擇不同形狀的模板。同時(shí)施工人要對(duì)模板進(jìn)行有效的處理，提升模板的平滑度，做好拋光處理，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，避免施工對(duì)模板造成損害。

4混凝土養(yǎng)護(hù)與管理

在高速公路橋梁混凝土施工完成以后，需要結(jié)合混凝土凝固硬化的性能，做好養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)工作，防止出現(xiàn)裂縫問題，保持橋梁工程施工的美觀性和安全性。第一，針對(duì)暴露在空氣中橋梁混凝土，施工單位要在根據(jù)橋梁形狀，設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)支架，做好噴水養(yǎng)護(hù)。為了保證混凝土施工質(zhì)量，需要結(jié)合實(shí)際情況，在混凝土散熱階段，可以采用噴霧防護(hù)的措施。第二，施工人員要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)氣候條件，在保證混凝土養(yǎng)護(hù)試塊達(dá)到施工強(qiáng)度以后，才能拆除混凝土構(gòu)件模板，從而保證高速公路橋梁施工質(zhì)量。第三，在橋梁混凝土養(yǎng)護(hù)過程中，需要進(jìn)一步控制好溫度，保證表面溫度與內(nèi)部不能出現(xiàn)過大的溫度差，要控制在20℃以內(nèi)。第四，在混凝土拆模以后，需要針對(duì)實(shí)際情況，清除表面的浮漿和砂帶，控制好混凝土凝固實(shí)際溫度與氣溫之間的差級(jí)變化，避免出現(xiàn)溫度過高或者過低。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行高速公路橋梁混凝土工程施工過程中，施工單位要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況，制定完善的施工組織管理計(jì)劃，明確施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做好施工技術(shù)交底工作，分析橋梁混凝土施工性能，控制好施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，做好后期養(yǎng)護(hù)工作，從而保證高速公路橋梁施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；預(yù)應(yīng)力施工；施工管理

1、引言

橋梁工程需要較高的抗彎和承受荷載的能力，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)合了現(xiàn)代高科技材料，通過合理設(shè)置橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)防止混凝土開裂，減輕橋梁重量，增大橋梁橫跨距離，加大橋梁許用應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)，在新生代橋梁建設(shè)當(dāng)中嶄露頭角。近年來橋梁建造規(guī)模增加，使用頻率提高，行車環(huán)境復(fù)雜，載重增加，對(duì)橋梁性能提出了更高的要求，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工管理是提高橋梁整體質(zhì)量的重要方法。

2、橋梁預(yù)應(yīng)力施工常見問題

2.1預(yù)應(yīng)力材料產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)

預(yù)應(yīng)力材料產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)將會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力施工結(jié)果產(chǎn)生直接影響。例如，某T型連續(xù)剛構(gòu)大橋，在各主干部分合攏時(shí)，進(jìn)行連接處張拉力約束操作，防止應(yīng)力集中而產(chǎn)生破壞，當(dāng)束張拉將兩段橋連接一起后，撤出千斤頂便迅速的發(fā)生凹陷現(xiàn)象，并且凹陷現(xiàn)象越來越明顯，錨墊板周邊混凝土開裂嚴(yán)重。產(chǎn)生該技術(shù)問題的直接原因是束張拉應(yīng)力過程中產(chǎn)生的應(yīng)力值超過了設(shè)計(jì)值，錨墊板周圍的混凝土開裂而沒有粉碎，顯示混凝土質(zhì)量完好，通過觀察錨墊板拉開部分，很多肉眼可見的沙眼和氣孔，這說明錨墊板凹陷開裂是錨墊板材料自身質(zhì)量問題。

2.2橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)問題

2.2.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線無(wú)法安裝

造成預(yù)應(yīng)力鋼絞線無(wú)法安裝的原因有很多。第一，波紋管堵塞。波紋管堵塞導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼絞線無(wú)法通行，波紋管定位不準(zhǔn)確，預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長(zhǎng)值估計(jì)不足，波紋管彎曲度過大，波紋管連接處套管松動(dòng)，波紋管有混凝土進(jìn)入。第二，預(yù)應(yīng)力鋼絞線與波紋管配合不準(zhǔn)確，主要原因是預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長(zhǎng)后與波紋管有一個(gè)較嚴(yán)密的配合，鋼絞線的拉升工藝不合格，導(dǎo)致某一段波紋管中鋼絞線拉伸過大或者不夠，從而影響鋼絞線的安裝。

2.2.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制不當(dāng)

預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不夠規(guī)范，特別是張拉力控制不嚴(yán)對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量影響較大。一般張拉作業(yè)采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量同時(shí)控制，以張拉力為主，以伸長(zhǎng)值校核張拉力。通常張拉力的計(jì)量采用1.5級(jí)油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且張拉人員多數(shù)未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，如果作業(yè)不專心，經(jīng)常容易出現(xiàn)較大誤差，甚至讀錯(cuò)表，發(fā)生張拉力忽高忽低的現(xiàn)象。特別在多束張拉時(shí)，由于每束張拉力都不同，往往對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值計(jì)算不準(zhǔn)確，彈性模量取值混亂，實(shí)際張拉時(shí)難以做到將伸長(zhǎng)量按規(guī)范規(guī)定控制在±6%范圍內(nèi)，導(dǎo)致張拉力失控。

2.3預(yù)應(yīng)力施工操作不合格

在任何的施工中，都可能存在著南于錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失；混凝土彈性壓縮所引起的預(yù)應(yīng)力損失；鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失；混凝土收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失，等等。但由于有的施工行為不夠規(guī)范，致使實(shí)際施工情況與原估算應(yīng)力損失的施工情況不完全相符，導(dǎo)致實(shí)際預(yù)應(yīng)力損失大于原估算值。預(yù)應(yīng)力管道安裝質(zhì)饋控制不嚴(yán)管道位置偏差過大，或梁體澆筑過程中管道存在漏漿現(xiàn)象，致使實(shí)際預(yù)應(yīng)力損失過大，超過原估算值。有的預(yù)制場(chǎng)設(shè)置過小梁的預(yù)制數(shù)量受場(chǎng)地限制，梁的預(yù)制采用早強(qiáng)劑或提高混凝土配置強(qiáng)度，梁體澆筑后一般4-5天混凝土強(qiáng)度就能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，有的甚至達(dá)到90%以上，結(jié)果梁體混凝土澆筑4-5天后即開始張拉。在此齡期內(nèi)混凝土的收縮和徐變并未完成，隨著齡期的增加所引起的預(yù)應(yīng)力損失過大，且會(huì)導(dǎo)致張拉后梁體反拱度過大。

3、橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工管理措施

3.1 加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力材料采購(gòu)

3.1.1 電子采購(gòu)提升材料質(zhì)量

電子采購(gòu)建設(shè)是根據(jù)我國(guó)國(guó)情和物資采購(gòu)的特色，幫助樹立公正公平，規(guī)范性高效性的采購(gòu)形象，它通過在網(wǎng)上相關(guān)的供需信息、詢比價(jià)、選擇供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)流程規(guī)范化，最終實(shí)現(xiàn)陽(yáng)光交易。它通過迅速處理和傳播網(wǎng)絡(luò)的交易信息、供應(yīng)商信息、產(chǎn)品及庫(kù)存信息等等，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)價(jià)格、績(jī)效分析和供應(yīng)商考核。通過電子采購(gòu)，一方面可以節(jié)省大量的采購(gòu)中間成本，可以提高材料采購(gòu)的收入，另外一方面電子采購(gòu)能夠避免不透明交易，對(duì)材料的生產(chǎn)廠家，批次甚至生產(chǎn)人員都能夠?qū)嵭腥套匪荨?/p>

3.1.2 引入現(xiàn)場(chǎng)材料檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室

材料是否合格，能否滿足實(shí)際工作的要求，需要通過實(shí)際使用才能夠最好的證明。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)引入材料檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，一方面承擔(dān)對(duì)材料保管和出納的責(zé)任，另外一方面能夠?qū)|(zhì)量不明確，且施工成本大的材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題就能夠很快的進(jìn)行產(chǎn)品追溯和更換。例如，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)開展的植筋抗拔實(shí)驗(yàn)，應(yīng)力抗拉實(shí)驗(yàn)等。

3.2 構(gòu)建完善的技術(shù)監(jiān)督和支撐體系

3.2.1 積極開展技術(shù)創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新是橋梁工程質(zhì)量提升的不竭動(dòng)力。作為目前普遍使用的預(yù)應(yīng)力鋼材，仍有重量大、易銹蝕等弊病。橋梁界希望使用一種強(qiáng)度高、重量輕、耐腐蝕、性能穩(wěn)定的材料取代鋼材。日本已經(jīng)使用炭素纖維、芳族聚酞胺纖維、玻璃纖維等復(fù)合材料，生產(chǎn)、加工成預(yù)應(yīng)力張拉材，投人使用。這些材料的特點(diǎn)是：具有與PC 鋼材同等的張拉強(qiáng)度，不銹蝕、耐酸堿、非導(dǎo)電體、重量?jī)H為PC鋼材的1/5～1/6、破斷時(shí)伸長(zhǎng)量大，柔性高。隨著技術(shù)的進(jìn)步，這類材料必將向高性能、低成本方面發(fā)展，進(jìn)而取代現(xiàn)在的PC 鋼材。

3.2.2 給予完善的技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)和監(jiān)督

筆者在走訪多個(gè)橋梁工程之后發(fā)現(xiàn)，諸多的橋梁工程的技術(shù)指導(dǎo)和顧問，實(shí)際上都是掛名字，在實(shí)踐中遇到的問題，不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)與更改工程設(shè)計(jì)，而導(dǎo)致了不合理的施工出現(xiàn)，也有拆除重新建設(shè)的現(xiàn)象發(fā)生，這些都是因?yàn)閷?shí)際動(dòng)手操作的都是建筑工人，他們雖然經(jīng)驗(yàn)豐富，但是職權(quán)較低，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題不敢上報(bào)，而將錯(cuò)就錯(cuò)的進(jìn)行施工，這也是項(xiàng)目管理中的信息閉塞所導(dǎo)致的。筆者建議，在管理方式上，采用信息化方式，嚴(yán)格控制施工隊(duì)伍的人員技術(shù)和力量的保障，信息化統(tǒng)計(jì)橋梁工程每日的支出和開銷，當(dāng)天的信息當(dāng)天必須錄入，并有項(xiàng)目經(jīng)理簽字確認(rèn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置攝像頭，多關(guān)鍵施工過程進(jìn)行遠(yuǎn)程測(cè)控，防止施工中的出現(xiàn)的偷懶和不按照規(guī)程來施工的現(xiàn)象，同時(shí)電子攝像頭也能夠?yàn)榘踩c防盜提供保障，確保生產(chǎn)材料供應(yīng)與保管。

3.3 做好長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)和防腐管理

橋梁建成之后要進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)測(cè)和防腐管理，如果保護(hù)和管理不善，將會(huì)大大的降低橋梁預(yù)應(yīng)力施工后的壽命。常用的防腐手段有：①采用單股無(wú)粘結(jié)鋼絞線或鋼絲束。這種方法是直接用工廠生產(chǎn)的單股無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋作體外束，靠無(wú)粘結(jié)筋的套管和填充料防腐。②套管加填充材料防腐法。此法是在索的外面加套管，待張拉完預(yù)應(yīng)力筋后，在套管內(nèi)壓注填充材料。套管常用鋼管和高密度聚乙烯管，填充材料常用水泥漿或黃油、石蠟等軟材料。③無(wú)套管鋼束表面防腐法，即在的預(yù)應(yīng)力束上鍍鋅和涂環(huán)氧樹脂。這類方法適用于干燥、周圍無(wú)腐蝕性氣體的環(huán)境。

4、結(jié)束語(yǔ)

總之，我們必須認(rèn)清與國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距這一事實(shí)，需要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，在設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)規(guī)范、預(yù)應(yīng)力材料和施工技術(shù)上不斷完善、不斷發(fā)展、勇于創(chuàng)新，并做好與設(shè)計(jì)和施工之間的聯(lián)系，以提高我國(guó)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)：