導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇橋梁工程的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

改革開(kāi)放以后我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也如如火如荼地發(fā)展起來(lái)。為了滿(mǎn)足城市建設(shè)和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，工程項(xiàng)目管理在道路橋梁施工中的應(yīng)用也在不斷地完善。道路橋梁工程工期建設(shè)相對(duì)較長(zhǎng)，受社會(huì)、項(xiàng)目管理等原因影響較大。通過(guò)探討工程項(xiàng)目管理在道路橋梁施工中實(shí)際應(yīng)用意義，為我國(guó)今后建筑行業(yè)發(fā)展提供一些有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞:

城市建設(shè);工程項(xiàng)目管理;道路橋梁

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，國(guó)民生活水平的顯著提高，家庭擁有車(chē)輛的數(shù)量不斷增多，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿(mǎn)足車(chē)輛出行要求，道路橋梁的施工周期較長(zhǎng)，所以對(duì)道路橋梁施工方面提出了的挑戰(zhàn)。由于我國(guó)現(xiàn)在車(chē)輛的數(shù)量的逐年增加，道路橋梁的設(shè)計(jì)最大車(chē)流量的極限值提前到來(lái)，導(dǎo)致了很多道路橋梁在運(yùn)行期就出現(xiàn)了超荷載的運(yùn)行，給橋梁的運(yùn)行帶來(lái)不可預(yù)估的隱患影響，假如橋梁在施工過(guò)程中管理存在一定的松懈，那么橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題勢(shì)必會(huì)對(duì)老百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的傷害。因此，把工程項(xiàng)目管理應(yīng)用在道路橋梁施工中是非常有必要的。

1工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

1．1一次性特點(diǎn)

從工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，就實(shí)施階段來(lái)說(shuō)施工過(guò)程是一次性或單件性的，其過(guò)程是不可逆的，一次完成工程施工，所以工程項(xiàng)目管理參與道路橋梁工程施工過(guò)程也是一次性的，明白了工程項(xiàng)目管理的一次性，才會(huì)根據(jù)道路橋梁的項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的科學(xué)管理，確保項(xiàng)目的成功性;因此在工程項(xiàng)目管理過(guò)程中盡量減少管理方面的失誤，以保證工程質(zhì)量達(dá)到建設(shè)單位要求。

1．2生命期特點(diǎn)

項(xiàng)目的生命期包括:決策階段、實(shí)施階段、運(yùn)行階段。其中工程項(xiàng)目管理在實(shí)施階段的管理最為重要，關(guān)系著工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵時(shí)期;通過(guò)項(xiàng)目管理手段來(lái)引導(dǎo)和控制施工過(guò)程質(zhì)量，最終工程完成工程項(xiàng)目管理工作也就結(jié)束。

1．3約束力特點(diǎn)

凡是項(xiàng)目都有自己的的約束條件，包括時(shí)間、質(zhì)量、成本和資源。所以相比較其他的管理來(lái)說(shuō)，工程項(xiàng)目管理具有更強(qiáng)約束力，對(duì)工程項(xiàng)目的成本、進(jìn)度、質(zhì)量都進(jìn)行著約束，滿(mǎn)足了約束條件項(xiàng)目才能成功，所以通過(guò)實(shí)現(xiàn)約束條件，達(dá)到項(xiàng)目成功的目標(biāo)。

2工程項(xiàng)目管理在道路橋梁施工中的現(xiàn)狀

2．1道路橋梁施工質(zhì)量不合格

每年都有相關(guān)新建道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量不合格的報(bào)道，縱觀我國(guó)道路橋梁的修建，出現(xiàn)質(zhì)量不合格主要有以下兩個(gè)方面的表現(xiàn)。一表面裂縫，在施工過(guò)程中由于施工的不正確，導(dǎo)致了成品表面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，不僅影響道路橋梁外形美觀，更重要的是存在安全隱患。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是施工時(shí)原料的質(zhì)量不合格，混凝土施工工藝達(dá)不到要求等原因。如混凝土坍落度達(dá)不到工藝要求、施工人員不重視混凝土的強(qiáng)度等級(jí)等。二表層脫落，這種現(xiàn)象在現(xiàn)實(shí)生活中普遍存在于道路橋梁中，產(chǎn)生這類(lèi)問(wèn)題的主要原因:沒(méi)有按照施工工藝的要求進(jìn)行施工，沒(méi)有進(jìn)行定期維修和維護(hù);所以隨著道路橋梁上的車(chē)輛增加，道路橋梁的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，進(jìn)一步加劇了道路橋梁表層脫落。

2．2“豆腐渣”工程數(shù)量遞增

受到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素的影響，我國(guó)“豆腐渣”工程數(shù)量逐年增加。此類(lèi)工程的出現(xiàn)嚴(yán)重影響到國(guó)民生命安全，也制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。“豆腐渣”工程存在，主要原因是:建筑原材料不合格，偷工減料，人為錯(cuò)誤操作及自然環(huán)境等因素。

2．3工程項(xiàng)目目標(biāo)控制不嚴(yán)

道路橋梁的施工由于工期較長(zhǎng)，在施工中存在施工難度較大，質(zhì)量管理也存在較大難度，所以在整個(gè)施工中沒(méi)有協(xié)調(diào)好各方管控，導(dǎo)致了部分道路橋梁施工沒(méi)有滿(mǎn)足進(jìn)度、質(zhì)量要求。近年由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的高速發(fā)展，加劇道路橋梁的施工任務(wù)，道路橋梁受影響的因素較多，如工程施工地質(zhì)地形、自然氣象等原因影響都會(huì)造成施工困難。所以，在道路橋梁項(xiàng)目工程管理中，要采取有效措施保證工程項(xiàng)目目標(biāo)完成。

3道路橋梁工程的工程項(xiàng)目管理的意義

3．1外部管理

道路橋梁工程施工需要多家單位共同工作的結(jié)果，所以需要處理對(duì)外溝通和協(xié)調(diào)管理工作，其工作有如下三點(diǎn):(1)加強(qiáng)與政府部門(mén)溝通和協(xié)調(diào)，及時(shí)掌握相關(guān)信息和政策;(2)增強(qiáng)與建設(shè)單位的溝通協(xié)作，及時(shí)保障建設(shè)單位對(duì)工程建設(shè)相關(guān)建設(shè)情況統(tǒng)計(jì)，確保工程項(xiàng)目建設(shè)中建設(shè)單位目標(biāo)控制范圍內(nèi);(3)加強(qiáng)與監(jiān)理工作的協(xié)作，監(jiān)理是建設(shè)單位對(duì)建設(shè)工程中一線(xiàn)指揮的人，所以與監(jiān)理及時(shí)溝通，及時(shí)做好相關(guān)工程變更的工作，加強(qiáng)突發(fā)安全事故的監(jiān)控預(yù)警;在施工報(bào)驗(yàn)中及時(shí)通過(guò)監(jiān)理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查、檢驗(yàn)批報(bào)驗(yàn)和督導(dǎo)測(cè)量等工作，加快工程施工質(zhì)量、進(jìn)度，以滿(mǎn)足建設(shè)單位目標(biāo)控制。

3．2質(zhì)量控制

質(zhì)量控制是工程項(xiàng)目管理里面最為重要的任務(wù)，關(guān)系著道路橋梁是否滿(mǎn)足建設(shè)單位質(zhì)量要求，同時(shí)也是保證道路橋梁是否滿(mǎn)足使用的功能要求，所以道路橋梁工程質(zhì)量控制方面有以下三點(diǎn):(1)業(yè)主的質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)建設(shè)單位的質(zhì)量目標(biāo)制定相關(guān)質(zhì)量把控措施，通過(guò)制定系統(tǒng)的質(zhì)量控制手段保障業(yè)主對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量控制的要求;(2)建立質(zhì)量控制(QC)小組，在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中每一個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成不同程度的影響，且大都數(shù)影響都是致命的，所以通過(guò)成立QC小組能有效地對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面把控，如施工工藝、機(jī)械設(shè)備和人員技能等;(3)發(fā)揮監(jiān)理作用，在施工過(guò)程中道路橋梁工程項(xiàng)目都是按照國(guó)家規(guī)定配備了監(jiān)理工程師，監(jiān)督和把控工程施工過(guò)程的質(zhì)量，監(jiān)理是代表業(yè)主對(duì)建設(shè)工程的監(jiān)督管理工作，所以監(jiān)理工程師在工程建設(shè)中承擔(dān)著質(zhì)量控制的重要角色，確保工程質(zhì)量滿(mǎn)足業(yè)主質(zhì)量目標(biāo)的要求。

3．3進(jìn)度控制

進(jìn)度控制是道路橋梁的施工中一項(xiàng)重要任務(wù)，現(xiàn)實(shí)生活中道路橋梁的工期要求比較緊迫，施工方的工程進(jìn)度壓力都比較大，所以控制好道路橋梁施工進(jìn)度具有重要意義，對(duì)道路橋梁施工進(jìn)度控制有以下三點(diǎn):(1)合理安排進(jìn)度計(jì)劃，根據(jù)業(yè)主的工期目標(biāo)合理安排進(jìn)度計(jì)劃，通過(guò)順排工期和倒排工期的方式找出工程施工中的關(guān)鍵工序，確保關(guān)鍵工作的工作時(shí)間要求，以期滿(mǎn)足業(yè)主工期;(2)優(yōu)化資源配置，對(duì)人、材、機(jī)進(jìn)行科學(xué)的分配，確保工程施工的關(guān)鍵工作施工時(shí)間滿(mǎn)足施工工期要求;(3)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)收集道路橋梁工程施工的進(jìn)度情況，通過(guò)對(duì)比計(jì)劃與實(shí)際的差異，及時(shí)調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃以確保工程進(jìn)度處于受控之中。

3．4安全管理

每年在道路橋梁工程中出現(xiàn)的安全事故都是非常多的，所以道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的安全問(wèn)題必須關(guān)注，所以就安全管理有以下三點(diǎn):(1)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全管理教育，通過(guò)“三級(jí)”教育，即公司安全教育，項(xiàng)目部安全教育，班主安全教育等措施，避免人員發(fā)生安全傷亡事故;(2)制定安全生產(chǎn)計(jì)劃，由專(zhuān)職安全員定期或不定期進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的排查工作時(shí)，把安全生產(chǎn)原則貫徹到底，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

4結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展始終離不開(kāi)道路橋梁工程的建設(shè)，工程項(xiàng)目管理是確保道路橋梁工程的順利完成的關(guān)鍵。根據(jù)道路橋梁工程施工進(jìn)行有效的項(xiàng)目管理，能為道路橋梁的工程項(xiàng)目的建設(shè)和使用增值，對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行“三控、三管、一協(xié)調(diào)”的嚴(yán)格控制，確保道路橋梁工程在質(zhì)量方面滿(mǎn)足人民和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，為國(guó)家城鎮(zhèn)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)效益。

參考文獻(xiàn)

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［2］丁寶軍．道路橋梁中工程項(xiàng)目的管理研究［J］．門(mén)窗，2013(5):269．

篇2

關(guān)鍵詞：橋梁工程；預(yù)算編制；方法

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

橋梁工程的預(yù)算編制相對(duì)公路工程來(lái)說(shuō)比較繁瑣，容易漏項(xiàng)或套錯(cuò)定額，所以我們?cè)跇蛄汗こ填A(yù)算編制中不僅要深刻掌握設(shè)計(jì)圖紙、預(yù)算編制辦法和預(yù)算定額，還要掌握橋梁工程預(yù)算編制的一般程序和方法，才能更快、更準(zhǔn)的編制好橋梁工程的預(yù)算。

1 掌握橋梁工程預(yù)算編制所需的基礎(chǔ)資料

根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn)，其預(yù)算編制所需的基礎(chǔ)資料包括以下兩個(gè)方面的內(nèi)容。

1.1 實(shí)體工程

實(shí)體工程包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)，按照預(yù)算定額的要求，確定其計(jì)價(jià)的各項(xiàng)工程量。

1.2 輔助工程

輔助工程只是有助于實(shí)體工程的形成，為完成實(shí)體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設(shè)施。這樣情況就比較復(fù)雜，如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基、圍堰、排水、工作平臺(tái)、護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上、下部和附屬工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上、下部工程都有關(guān)聯(lián)的，有混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場(chǎng)及其設(shè)施(如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺(tái)座、門(mén)架等)、拌和站(船)、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量，除挖基外，都要根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)取定，設(shè)計(jì)圖紙上是不反映的，其可塑性較大，對(duì)工程造價(jià)有重要的影響。因此，正確取定各項(xiàng)計(jì)價(jià)工程量，就有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 橋梁各分部工程量提取方法

經(jīng)實(shí)踐證明，按照挖基基礎(chǔ)下部工程上部工程的順序，以及相應(yīng)的輔助工程順序進(jìn)行，使工作程序系統(tǒng)化，可最大程度地避免漏項(xiàng)或重復(fù)的錯(cuò)誤。

以下對(duì)橋梁各分部工程提取工程量方法作一一介紹。

2.1 開(kāi)挖基坑

基坑的開(kāi)挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計(jì)其數(shù)量，并結(jié)合施工期內(nèi)河床水位的高低，合理確定圍堰的數(shù)量，基坑排水臺(tái)班消耗標(biāo)準(zhǔn)，以及必須采取的技術(shù)安全措施等；了解挖基廢方的遠(yuǎn)運(yùn)處理，原有地形地貌的修復(fù)，以及河道的疏通等情況。

2.2 基礎(chǔ)工程

2.2.1 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，選定鉆孔機(jī)具的型號(hào)，根據(jù)不同土層厚度對(duì)應(yīng)定額中的鉆孔土質(zhì)選用定額和確定相應(yīng)的輔助工程量。

2.2.2 當(dāng)在水中采用圍堰筑島進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，可按灌注樁外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島的工程量。計(jì)算埋設(shè)護(hù)筒數(shù)量時(shí)，則應(yīng)視為“干處”計(jì)價(jià)。

在套用定額時(shí)，通過(guò)比較干處與濕處的單價(jià)，發(fā)現(xiàn)每噸鋼護(hù)筒的單價(jià)濕處比干處高了6倍左右。所以，必須嚴(yán)格區(qū)分干處和濕處的定額，否則預(yù)算值會(huì)偏差很大。

2.2.3 在干處埋設(shè)護(hù)筒，一般可按每個(gè)護(hù)筒長(zhǎng)2.0m或按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算；水中埋設(shè)鋼護(hù)筒可按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算回收金額。

對(duì)于鋼護(hù)筒的埋設(shè)應(yīng)注意以下5點(diǎn)：

a)由于定額中鋼護(hù)筒在干處考慮了周轉(zhuǎn)攤銷(xiāo)，水中則按全部設(shè)計(jì)質(zhì)量計(jì)算，并根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的回收量計(jì)算回收金額，所以必須根據(jù)實(shí)地調(diào)查的水位計(jì)算出鋼護(hù)筒在干處與水中的數(shù)量及質(zhì)量。

b)如果在水中采用圍堰，則按陸地情況考慮，不再全長(zhǎng)使用鋼護(hù)筒。

c)一般情況下，每節(jié)護(hù)筒的長(zhǎng)按2m制作(使用長(zhǎng)度根據(jù)需要拼接)，當(dāng)在干處埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，設(shè)計(jì)上一般要求入土深度為1.8m，四周夯填0.2m粘土，總長(zhǎng)為1.8m+0.2m=2m，所以，在干處埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，其長(zhǎng)度按2m計(jì)算。

d)水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，當(dāng)水深為5m以?xún)?nèi)時(shí)，一般設(shè)計(jì)要求入土深度為3m，護(hù)筒實(shí)際長(zhǎng)度為5m+3m=8m。

e)護(hù)簡(jiǎn)直徑可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定，護(hù)簡(jiǎn)直徑與鉆機(jī)類(lèi)型、地質(zhì)情況有關(guān)，一般情況下，按樁徑加0.2m左右即可。

2.2.4 若在水中進(jìn)行鉆孔，應(yīng)計(jì)列灌注樁工作平臺(tái)、泥漿船及循環(huán)系統(tǒng)。

2.2.5 鉆孔的土質(zhì)定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)。故應(yīng)按照地質(zhì)資料，對(duì)照定額土質(zhì)種類(lèi)，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計(jì)量單位是以米計(jì)，故其鉆孔深度應(yīng)以地表面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。當(dāng)在水中采用圍堰筑島施工時(shí)，則應(yīng)以圍堰的頂面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。鉆孔廢渣若需作遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，應(yīng)根據(jù)棄置的平均運(yùn)距另行計(jì)價(jià)。

2.2.6 澆注水下混凝土的工程量，以圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工程量為準(zhǔn)，不得將擴(kuò)孔用量計(jì)入。若混凝土拌和需設(shè)置拌和船(站)時(shí)?？筛鶕?jù)實(shí)際情況取定計(jì)算其費(fèi)用。

2.3 下部工程

橋梁的下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同的結(jié)構(gòu)型式。編制預(yù)算時(shí)，按照分項(xiàng)工程逐一提取工程量，分別進(jìn)行計(jì)價(jià)。需計(jì)價(jià)的工程量為墩臺(tái)身及翼墻、墩臺(tái)帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)等，要區(qū)分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標(biāo)號(hào)，臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)也需分別計(jì)價(jià)。

2.4 上部工程

橋梁的上部構(gòu)造工程，在提取計(jì)價(jià)工程量時(shí)，按車(chē)行道橋面鋪裝人行道（或護(hù)欄）的順序進(jìn)行，可避免重復(fù)和遺漏。

2.4.1 預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程編制預(yù)算時(shí)，應(yīng)剝離的工程有預(yù)制、安裝和運(yùn)輸，該三項(xiàng)均以構(gòu)件的設(shè)計(jì)體積為準(zhǔn)，至于構(gòu)件的平均運(yùn)距則應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定；鋼筋、鋼絞線(xiàn)或高強(qiáng)鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫均以施工圖設(shè)計(jì)資料為準(zhǔn)。若吊裝設(shè)備的使用期超過(guò)定額規(guī)定的4個(gè)月時(shí)，可按施工的計(jì)劃期調(diào)整設(shè)備的攤銷(xiāo)費(fèi)。設(shè)備的計(jì)劃使用期應(yīng)包括由設(shè)備庫(kù)至施工現(xiàn)場(chǎng)的往返運(yùn)輸和安裝前的試拼，以及完工拆除后的清理、修整、油漆所需的全部時(shí)間；預(yù)制人行道、緣石、欄桿及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量，應(yīng)按設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積增計(jì)1％的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗。

2.4.2 預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程

很多預(yù)算人員在編制橋梁上部預(yù)算時(shí)單價(jià)總是偏低。究其原因，主要是沒(méi)有弄清楚輔助工程項(xiàng)目。

a預(yù)制場(chǎng)的平整面積應(yīng)根據(jù)建設(shè)工程規(guī)模的大小來(lái)確定，并應(yīng)考慮按設(shè)計(jì)需要鋪設(shè)的墊層。

b大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的個(gè)數(shù)，應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃可能周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)合理地確定。

c預(yù)制廠的門(mén)架一般可將施工組織設(shè)計(jì)作為計(jì)價(jià)依據(jù)，設(shè)備的使用期可根據(jù)計(jì)劃使用期調(diào)整設(shè)備的攤銷(xiāo)費(fèi)。

d雙導(dǎo)梁吊裝設(shè)備可參考定額附注中的質(zhì)量。預(yù)算定額中制定了多種吊裝構(gòu)件的施工方法和配套的吊裝設(shè)備，但各有其適用范圍，在編制預(yù)算時(shí)，注意不要漏計(jì)、重計(jì)和計(jì)錯(cuò)。

e預(yù)制場(chǎng)的軌道鋪設(shè)，因?yàn)楦蓬A(yù)算項(xiàng)目表將其列為臨時(shí)工程的一個(gè)項(xiàng)目，所以不能計(jì)算在橋梁的上部工程造價(jià)。

f如果梁場(chǎng)為共用預(yù)制場(chǎng)，要充分考慮梁片的運(yùn)距。

2.5 鋼筋工程

鋼筋工程都是與混凝土分開(kāi)計(jì)量的，應(yīng)按分項(xiàng)工程的要求(光圓鋼筋、帶肋鋼筋)分別提取工程量。

結(jié)語(yǔ)

公路橋梁工程預(yù)算的編制，不僅要精確計(jì)算各分項(xiàng)工程量，還需要對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)一步細(xì)化分類(lèi)，并套準(zhǔn)相應(yīng)的預(yù)算定額，另外還需要對(duì)各輔助工程進(jìn)行計(jì)算和套相應(yīng)定額。所以，我們?cè)跇蛄汗こ痰念A(yù)算編制中，一定要熟悉和掌握設(shè)計(jì)圖紙，充分利用計(jì)價(jià)定額資料、施工組織設(shè)計(jì)，掌握基本的程序和方法，只有這樣，才能更快、更準(zhǔn)的編制好橋梁工程的預(yù)算。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇寅申．橋梁施工及組織管理[M]．人民交通出版社，2005.

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁工程；伸縮縫；施工工藝；質(zhì)量控制；

中圖分類(lèi)號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、引言

橋跨結(jié)構(gòu)在受到氣溫、混凝土收縮、橋梁墩臺(tái)沉降等因素的影響之后會(huì)產(chǎn)生形變，進(jìn)而導(dǎo)致梁端位移，這會(huì)給橋梁的安全以及行車(chē)方便帶來(lái)很多不利。因此，我們要進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置，這種裝置能夠幫助橋梁減小結(jié)構(gòu)變形所帶來(lái)的危害。但是伸縮縫如果設(shè)置不好又有可能導(dǎo)致噪音、漏水以及跳車(chē)等問(wèn)題，基于此，做好這方面的研究具有很強(qiáng)實(shí)踐意義。

2、橋梁工程中的伸縮縫類(lèi)型

在橋梁工程中，按照不同的材料可以將伸縮縫分為鋼板式伸縮縫、填塞式伸縮縫、土工布伸縮縫、板式橡膠伸縮縫。不同的伸縮縫類(lèi)型具有不同的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，下文將對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析

首先，鋼板式伸縮縫使用的跨縫材料是鋼材，這種伸縮裝置可以對(duì)荷載起到直接承受的作用，其又可以分為以下兩種類(lèi)型：鋅鐵皮U型以及搭接板式，其中前者主要應(yīng)用在人行道中，不僅可以符合橋面變形需求，還具備施工方便、造價(jià)低的特點(diǎn)；至于后者則具備較強(qiáng)的強(qiáng)度，耐久性很強(qiáng)，而且可以對(duì)大車(chē)輪荷載起到承受作用。

填塞式伸縮縫相比較而言其伸縮量比較小，距離大概在0到25mm，在構(gòu)造這種伸縮縫的過(guò)程中主要的材料是瀝青及油毛氈。其優(yōu)點(diǎn)可以總結(jié)為造價(jià)低、施工簡(jiǎn)單，在小跨徑舊橋中使用比較多。不過(guò)需要注意的是如果受到熱漲的作用，伸縮縫中的填充物很可能被擠出，這種狀況是不可能自己復(fù)原的。

至于土工布伸縮縫，它是在橋梁工程施工中應(yīng)用非常廣泛的一種伸縮縫，針對(duì)這種伸縮縫來(lái)說(shuō)，可以將其認(rèn)為是鋅鐵皮U型伸縮縫經(jīng)過(guò)改良之后所得的伸縮縫，這種伸縮縫的優(yōu)勢(shì)除了施工方便、性?xún)r(jià)比高之外，還具備行車(chē)舒適性的特點(diǎn)，從理論上看比其它的伸縮具備很多優(yōu)勢(shì)。

板式橡膠伸縮縫在設(shè)計(jì)的過(guò)程中主要是利用了橡膠剪切量比較低這一特點(diǎn)，其伸縮是依靠橡膠板彈性以及伸縮槽間橡膠體的剪切變形來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在橡膠板中會(huì)進(jìn)行鋼板的設(shè)置來(lái)提升其承載能力。這種材料在吸震性及防水性比較好，所以具備很好的防水效果。此外，這種施工的工藝非常簡(jiǎn)單且能夠滿(mǎn)足大橋需要，所以其也獲取了較為廣泛的應(yīng)用。具體來(lái)說(shuō)，板式橡膠伸縮縫較多應(yīng)用在伸縮量

3、橋梁工程伸縮縫裝置要求

在橋梁工程的伸縮縫設(shè)置過(guò)程中，我們主要要符合以下幾點(diǎn)構(gòu)造要求：人行道及護(hù)欄要和欄桿隔離開(kāi)，這對(duì)于其進(jìn)行相應(yīng)的自由變形比較有利。在對(duì)伸縮量進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中，整體比較復(fù)雜。除了要對(duì)溫度變量、混凝土收縮及徐變所導(dǎo)致的變位要充分考慮以外，還要對(duì)墩臺(tái)位移、荷載、縱坡、地震、曲線(xiàn)橋等問(wèn)題所導(dǎo)致的位移以及人為計(jì)算誤差等進(jìn)行考慮?；诖?，我們?cè)谶M(jìn)行伸縮縫的設(shè)計(jì)過(guò)程中，針對(duì)伸縮量大小這一方面，除了對(duì)具體情況進(jìn)行計(jì)算確定之外，還要保證其安全富裕量。具體來(lái)說(shuō)有：

首先，針對(duì)垂直及平行于橋梁軸線(xiàn)的方向，要確保都可以進(jìn)行自由伸縮變形；其次，施工和安裝的方便也是我們考慮的重要問(wèn)題，要保證部件的足夠強(qiáng)度，這樣才能使其和橋梁成為一個(gè)牢固的整體。要有安全排水以及防水的設(shè)置，避免垃圾泥土以及雨水這類(lèi)雜物造成阻塞；保證伸縮縫養(yǎng)護(hù)、修理、檢查等工作的方便性。

4、施工過(guò)程和方法

在橋梁工程伸縮縫的施工過(guò)程中，其施工水平和車(chē)輛安全以及橋梁的使用時(shí)間存在著非常大的關(guān)系，因此，無(wú)論是伸縮縫的設(shè)計(jì)，還是伸縮縫的施工，都要做好管理工作，具體來(lái)說(shuō)，施工步驟為：

4.1開(kāi)槽

在橋梁工程施工縫施工的過(guò)程中，針對(duì)開(kāi)槽這一工作我們要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，并以施工圖紙的具體要求作指導(dǎo)來(lái)對(duì)開(kāi)槽寬度進(jìn)行確認(rèn)，這樣才能保證放樣的準(zhǔn)確性。在橋梁開(kāi)槽的時(shí)候，由于路面平整度往往會(huì)面臨著很高的要求，所以要對(duì)鋸縫線(xiàn)之外的路面做好保護(hù)。開(kāi)槽之后要做好對(duì)于槽內(nèi)雜物的清理工程，避免鋸縫過(guò)程中路面受到石粉的污染。

4.2安裝

作為橋梁和路進(jìn)行連接的重要構(gòu)件，我們?cè)谶M(jìn)行橋梁伸縮的安裝時(shí)，要先使用圍擋將伸縮縫圍起來(lái)，并使用角鋼以及龍門(mén)吊進(jìn)行定位，針對(duì)鋪筑完成的路面，則可以使用瀝青混凝土切縫機(jī)進(jìn)行切縫，在進(jìn)行模板選擇的時(shí)候，則要多使用一些纖維板、泡沫板、薄鐵板等，填充要嚴(yán)密，確立施工效果以及伸縮縫的耐久性。

4.3澆注

在對(duì)型鋼進(jìn)行定位錨固之后，要對(duì)槽內(nèi)的垃圾進(jìn)行二次清理，然后才可以進(jìn)行混凝土的澆注。在這個(gè)過(guò)程中，我們要在混凝土中盡量加入一些膨脹劑，并對(duì)砼配合比正確與否進(jìn)行檢查。此外，在混凝土振搗的過(guò)程中，要從兩面同時(shí)進(jìn)行，振搗密實(shí)以后，要利用刮桿刮平混凝土表面，并保證其和伸縮裝置頂面齊平。

4.4養(yǎng)護(hù)

完成混凝土的澆注工作以后，在初凝之后要對(duì)其表面進(jìn)行灑水，然后使用土工布或者麻袋進(jìn)行覆蓋，起到養(yǎng)護(hù)的作用，養(yǎng)護(hù)時(shí)間要大于7d，在養(yǎng)護(hù)期間，要有專(zhuān)人對(duì)交通進(jìn)行負(fù)責(zé)，這樣才能避免行人或車(chē)輛的通過(guò)，進(jìn)而確保混凝土質(zhì)量。此外，我們還要避免對(duì)于伸縮縫的污染，并做好灑水的工作，使其濕度不低于90%。最后，混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度在符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后才可以允許后方的通行。

5、質(zhì)量控制

在橋梁工程中，伸縮縫屬于一個(gè)比較薄弱的環(huán)境，非常容易受到破壞，而且修補(bǔ)起來(lái)比較困難，所以在我們施工之前要加強(qiáng)質(zhì)量的檢查，并做好質(zhì)量的控制工作。具體來(lái)說(shuō)，在這方面我們所采取的措施主要包括對(duì)伸縮縫裝置進(jìn)行合理的選擇、做好過(guò)程控制、對(duì)新型伸縮縫進(jìn)行優(yōu)先考慮這幾個(gè)方面：

5.1對(duì)伸縮縫裝置材料進(jìn)行合理的選擇

在橋梁工程中，伸縮縫裝置會(huì)極大地影響橋梁整體結(jié)構(gòu)，如果伸縮量選擇不科學(xué)，則會(huì)導(dǎo)致其使用質(zhì)量出現(xiàn)下降，因此，我們要對(duì)伸縮縫裝置材料進(jìn)行合理的選擇。

5.2做好過(guò)程控制

為了確保施工之后路面的平整以及行車(chē)的舒適，我們?cè)谄涫┕み^(guò)程中還要確保這一產(chǎn)品的安裝質(zhì)量，具體來(lái)說(shuō)，做好過(guò)程控制要和其安全相關(guān)的預(yù)埋、預(yù)留相結(jié)合。在安裝的過(guò)程中最好在低溫下進(jìn)行。

5.3對(duì)新型伸縮縫進(jìn)行優(yōu)先考慮

當(dāng)前不僅交通量在逐漸的變大，汽車(chē)的載重量也越來(lái)越高，在這種情況下，對(duì)新型伸縮縫進(jìn)行優(yōu)先考慮屬于我們做好這一工作的重要前提。目前一些新型伸縮縫已經(jīng)逐步出現(xiàn)在市場(chǎng)之上，比如BEJ 彈性混凝土伸縮縫，相對(duì)于傳統(tǒng)的伸縮縫，此類(lèi)產(chǎn)品會(huì)進(jìn)行一些改進(jìn)，因此其質(zhì)量有較大保證。另外，在施工的過(guò)程中，由于每座橋梁都有很大不同之處，所以，我們要結(jié)合具體的工程情況進(jìn)行改進(jìn)伸縮縫的選擇，而不是盲目追求“新”。

6、結(jié)語(yǔ)

伸縮縫在橋梁工程中的意義是重大的，其好壞和橋梁整體結(jié)構(gòu)存在著很大的關(guān)系，因此我們要從設(shè)計(jì)到施工對(duì)其做好全過(guò)程的管理，這樣才能保證其施工質(zhì)量，進(jìn)而確保橋梁工程的安全以及行車(chē)的方便。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：橋梁工程；變更索賠；問(wèn)題

在橋梁工程施工過(guò)程中，普遍存在著施工變更索賠的問(wèn)題。隨著有關(guān)招投標(biāo)法律法規(guī)的逐漸健全，在工程承包市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，工程承包單位為了獲取工程項(xiàng)目的承包權(quán)，經(jīng)常以降低報(bào)價(jià)的方式戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在此情況下，假如承包商經(jīng)營(yíng)管理不當(dāng)，同時(shí)也沒(méi)有通過(guò)有效索賠降低自身的損失，就會(huì)導(dǎo)致承包單位無(wú)法生存與發(fā)展。因此，一定要加強(qiáng)對(duì)施工變更索賠的重視，促進(jìn)相關(guān)工作的全面展開(kāi)。

一、橋梁工程施工變更索賠產(chǎn)生的原因

在建設(shè)橋梁工程的時(shí)候，因?yàn)槠涫┕すて诒容^長(zhǎng)，涉及的方面也比較廣，一些經(jīng)濟(jì)關(guān)系、法律關(guān)系、客觀條件及自然條件等因素都會(huì)影響施工的具體情況，導(dǎo)致工程施工的實(shí)際情況和工程項(xiàng)目在招投標(biāo)階段的情況出現(xiàn)了一定的差異，進(jìn)而需要進(jìn)行一定的變更。而當(dāng)事人違約、合同缺陷、工程師指令、不可抗力、合同變更及其他原因等因素的出現(xiàn)，均會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生索賠事件。

二、橋梁工程施工變更索賠中應(yīng)注意的問(wèn)題

（一）注意施工材料和會(huì)議紀(jì)要的一致性

在施工變更索賠的過(guò)程中，需要收集許多的材料，如設(shè)計(jì)單位簽發(fā)的設(shè)計(jì)變更單、施工材料及會(huì)議紀(jì)要等，并且注意這些資料之間是否存在著不一致，甚至自相矛盾的情況。例如，在同一份施工變更材料中，其中施工材料的攪拌樁樁長(zhǎng)顯示為一個(gè)數(shù)值，而在會(huì)議紀(jì)要中顯示的又是另外一個(gè)數(shù)值，將這樣的材料進(jìn)行上報(bào)之后，業(yè)主單位只會(huì)承認(rèn)會(huì)議紀(jì)要中的數(shù)值，同時(shí)認(rèn)為是施工單位有意更改施工材料，造成不必要的麻煩。

（二）注意設(shè)計(jì)變更材料和施工材料的一致性

應(yīng)當(dāng)注意保持設(shè)計(jì)變更材料和施工材料的一致性，否則很有可能會(huì)出現(xiàn)業(yè)主的反索賠情況。例如，在同一份施工變更材料中，其中設(shè)計(jì)變更材料中對(duì)深層攪拌樁的施工方式及施工原材料進(jìn)行了明確的規(guī)定，但是在施工材料中又是另外一種說(shuō)法，這樣在辦理變更手續(xù)時(shí)審計(jì)人員就會(huì)認(rèn)為是施工單位沒(méi)有按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，進(jìn)行了私自的更改。在這樣的情況下，應(yīng)當(dāng)向施工單位進(jìn)行索賠，根本就不可能增加變更。這樣的情況也就導(dǎo)致出現(xiàn)很多不必要的麻煩，在進(jìn)行施工的時(shí)候，也無(wú)法有效確定具體施工方法，很可能會(huì)延誤施工工期。

（三）不同計(jì)算公式的混淆

在橋梁工程施工過(guò)程中會(huì)涉及很多的計(jì)算，相應(yīng)的計(jì)算公式也非常多。針對(duì)同一種工程量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，運(yùn)用的公式不同，得到的結(jié)果也是不同的，因此一定要注意應(yīng)用正確、科學(xué)的計(jì)算公式。通常情況下，在對(duì)成本進(jìn)行估算的時(shí)候，計(jì)算鋼筋重量一般應(yīng)用的是：鋼筋重量=鋼筋長(zhǎng)度×鋼筋截面積×鋼材理論密度。但是，這種計(jì)算方式得到的結(jié)果就是：對(duì)于同樣長(zhǎng)度的鋼筋而言，計(jì)算出來(lái)的結(jié)果要比實(shí)際量少，其原因就是在計(jì)算截面積的時(shí)候?qū)τ诮孛嬷睆降倪x取有著一定的差異。一般情況下，在計(jì)算的時(shí)候，其直徑不包括帶肋部分的直徑，導(dǎo)致計(jì)算的結(jié)果較小。正確的計(jì)算方式應(yīng)是：鋼筋重量=鋼筋長(zhǎng)度×鋼筋每米的理論重量。一般在遇到此類(lèi)問(wèn)題的時(shí)候，乍一看，覺(jué)得這兩種計(jì)算方式都是正確的，但是實(shí)際情況并不是這樣，進(jìn)而出現(xiàn)了混淆情況。并且對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析之后可以得出，這樣的計(jì)算方式對(duì)施工單位也是一種損失。例如，在實(shí)際施工過(guò)程中，一開(kāi)始理論計(jì)算得出的鋼筋量是一個(gè)數(shù)值，而在實(shí)際施工過(guò)程中使用的鋼筋量又是一個(gè)數(shù)值，并且要比理論計(jì)算得出的高出很多，進(jìn)而也就阻礙了施工的順利進(jìn)行。

（四）注意索賠材料的收集與整理

索賠是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，在橋梁工程開(kāi)展施工一直到竣工的全過(guò)程中，均要注意索賠材料的收集與整理，使收集到的材料成為索賠的重要依據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有理有據(jù)的索賠。針對(duì)部分項(xiàng)目，政府部門(mén)具有相應(yīng)的變更索賠問(wèn)責(zé)制，即一個(gè)項(xiàng)目在建設(shè)的過(guò)程中，單項(xiàng)工程施工變更增加額或施工索賠達(dá)到一定數(shù)額的時(shí)候，就要對(duì)有關(guān)當(dāng)事人進(jìn)行責(zé)問(wèn)，其屬于設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的共同職責(zé)。因此，施工單位只有在證據(jù)充足的情況下才可能索賠成功。從事索賠工作的人員，一定要具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，辨別這些材料是否是充足的索賠依據(jù)，這樣才可以確保索賠工作的順利進(jìn)行。

索賠的重要依據(jù)主要包括：工程地點(diǎn)交通條件；地下水水位情況、土質(zhì)狀況；供電、供水情況，電價(jià)與水價(jià)的現(xiàn)狀；工程施工中使用了哪些大型的機(jī)械設(shè)備；大型機(jī)械設(shè)備的功率、型號(hào)及進(jìn)出場(chǎng)的次數(shù)等；雨季和寒冬是否采取了特殊的施工工藝；停電、停水的時(shí)間，施工原材料進(jìn)場(chǎng)的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間等情況；施工技術(shù)材料與施工日志等；設(shè)計(jì)變更辦理、工程量增減、技術(shù)核定等材料；預(yù)算的編制及補(bǔ)充預(yù)算的定額等。

（五）索賠材料的權(quán)威性

不要認(rèn)為設(shè)計(jì)單位下達(dá)了設(shè)計(jì)變更就可以解決問(wèn)題。例如，在預(yù)制空心板梁的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)有三片試驗(yàn)梁底板出現(xiàn)了開(kāi)裂的情況，施工單位將此情況上報(bào)給了建設(shè)單位之后，設(shè)計(jì)單位提出了設(shè)計(jì)變更。因?yàn)檫@個(gè)變更情況導(dǎo)致工程工期延誤了一段時(shí)間，進(jìn)而也就出現(xiàn)了施工人員窩工、施工設(shè)備閑置、施工現(xiàn)場(chǎng)水電費(fèi)增加及租地費(fèi)增加等情況，并且隨著設(shè)計(jì)的變更，施工單位按照原來(lái)設(shè)計(jì)圖紙預(yù)制的六套內(nèi)模全部需要更改，增加了索賠金額。在進(jìn)行相關(guān)調(diào)查的時(shí)候，設(shè)計(jì)單位也會(huì)將開(kāi)裂的情況歸咎于施工單位施工方式不當(dāng)，這樣也就不利于施工單位的索賠。針對(duì)這樣的情況，應(yīng)該邀請(qǐng)一些橋梁工程方面的力學(xué)專(zhuān)家來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，和建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位一起，對(duì)開(kāi)裂的原因進(jìn)行分析與研究，之后進(jìn)行相應(yīng)的定義，為索賠工作提供更加權(quán)威的依據(jù)。

三、加強(qiáng)橋梁工程施工變更索賠的策略

（一）樹(shù)立牢固的索賠意識(shí)

在橋梁工程施工的過(guò)程中，必然存在著一些施工變更的情況，這時(shí)就需要進(jìn)行相應(yīng)的施工變更索賠工作，因此要樹(shù)立牢固的施工變更索賠意識(shí)。首先，一定要正確認(rèn)識(shí)施工變更索賠。施工變更索賠是工程承包施工合同雙方的權(quán)利，任何一方都可以提出相應(yīng)的索賠要求，進(jìn)而維護(hù)自身的合法權(quán)益。其次，對(duì)于承包商而言，施工變更索賠是一項(xiàng)可以降低承保風(fēng)險(xiǎn)及避免經(jīng)濟(jì)損失的重要方法。工程承包單位一定要加強(qiáng)對(duì)索賠工作的重視，并且努力提高有關(guān)工作人員的索賠意識(shí)，將索賠工作納入到單位的日常管理工作當(dāng)中。同時(shí)，工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人要將施工變更索賠當(dāng)成是自身工作的主要內(nèi)容，特別是對(duì)于索賠管理人員而言，一定要熟練掌握相應(yīng)的合同文件，不忽視任何一個(gè)索賠的機(jī)會(huì)，并且盡可能詳細(xì)相應(yīng)的索賠工作，提高索賠工作的成功率。

（二）深入了解及掌握自身的索賠權(quán)

要想展開(kāi)施工變更索賠工作，首先一定要具有相應(yīng)的索賠權(quán)。索賠權(quán)指的是索賠要求可以成立的法律依據(jù)，其前提就是施工合同文件。所以，索賠人員一定要熟悉相應(yīng)的合同文件，很好地在合同條款、工程量表、施工技術(shù)規(guī)范、合同函件及工作范圍等各類(lèi)合同文件中找出一定的索賠法律依據(jù)。通常情況下，和工程施工變更索賠相關(guān)的重要條款大部分包含在合同通用條件的部分，如工程項(xiàng)目變更、施工工期延長(zhǎng)、工程范圍變更、物價(jià)上漲、施工條件變更、單價(jià)變更及匯率調(diào)整等。一定要對(duì)這些條款進(jìn)行深入的分析與研究，并且熟練運(yùn)用，進(jìn)而為索賠提供合理、合法的依據(jù)。

（三）加強(qiáng)對(duì)施工變更索賠款的合理計(jì)算

在明確了施工變更索賠權(quán)之后，就要對(duì)相應(yīng)的施工變更索賠款進(jìn)行一定的計(jì)算。怎樣提出自己的合理變更價(jià)格，讓工程師與業(yè)主都可以理解并且接受，也是承包商需要高度重視的重要工作內(nèi)容之一，同時(shí)也是施工變更索賠成功的關(guān)鍵所在。施工變更索賠款的計(jì)算主要是根據(jù)合同條件中的計(jì)價(jià)條款執(zhí)行的。但是，在進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，一定要注意以下兩個(gè)方面。一方面，一定要選用科學(xué)、合理的計(jì)價(jià)方式。在原來(lái)單價(jià)相對(duì)有利的基礎(chǔ)上，可以選用內(nèi)插法對(duì)索賠款進(jìn)行計(jì)算；在原來(lái)單價(jià)相對(duì)不利的基礎(chǔ)上，可以選用實(shí)際費(fèi)用法對(duì)索賠款進(jìn)行計(jì)算。另一方面，盡可能防止出現(xiàn)毫無(wú)依據(jù)的增加索賠款額，因?yàn)檫@樣的做法一般不會(huì)成功，相反還會(huì)在一定程度上降低對(duì)方的信任程度。相關(guān)實(shí)踐表明，只有雙方處在良好的合作狀態(tài)，才可以更好地達(dá)成一致的建議，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)工作的全面展開(kāi)。

（四）加強(qiáng)工程項(xiàng)目的建設(shè)

在橋梁工程施工變更索賠中，要想成功索賠，首先要求承包商根據(jù)合同要求進(jìn)行嚴(yán)格的施工，并且加強(qiáng)工程項(xiàng)目的建設(shè)，讓工程師與業(yè)主都滿(mǎn)意。相關(guān)實(shí)踐表明，承包商認(rèn)真執(zhí)行合同的要求、嚴(yán)格施工過(guò)程、確保工程施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)、相應(yīng)的施工進(jìn)度符合合同的要求，這樣才可以確保施工變更索賠的成功展開(kāi)。特別是在工程施工過(guò)程中，一定要加強(qiáng)對(duì)種種困難的克服，在發(fā)現(xiàn)原來(lái)設(shè)計(jì)中一些不合理或錯(cuò)誤的時(shí)候，提出相應(yīng)的修改建議，并且爭(zhēng)取得到工程師與業(yè)主的同意。在此類(lèi)情況下，承包商的一些索賠要求基本上都可以得到滿(mǎn)足。有時(shí)候，可能提出一些難以實(shí)現(xiàn)的索賠要求或在索賠程序上有著一定的疏忽，均可以得到工程師與業(yè)主的諒解，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)承包商的索賠要求。反之，假如沒(méi)有做好工程項(xiàng)目的建設(shè)，使其施工質(zhì)量較差，施工工期也在不斷延后，在此情況下，承包商的一些索賠要求基本上不會(huì)得到滿(mǎn)足，尤其是針對(duì)施工變更的索賠。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，建筑行業(yè)的不斷發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈、施工單位的日益增多，使得發(fā)包方和承包方很難達(dá)成平等的合同約定。同時(shí)，在開(kāi)展施工的時(shí)候，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為了取得業(yè)務(wù)不得不進(jìn)行低價(jià)競(jìng)標(biāo)，進(jìn)而為了補(bǔ)充減少的利潤(rùn)而進(jìn)行相應(yīng)的施工變更索賠。因此，在開(kāi)展變更索賠工作的時(shí)候，一定要加強(qiáng)各種資料的收集與整理，并且保持資料的權(quán)威性，這樣才可以為索賠工作提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件，促進(jìn)索賠的成功。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：頂推滑移法；鋼結(jié)構(gòu)橋梁；安裝施工；應(yīng)用分析；

中圖分類(lèi)號(hào)：TU391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了巨大的進(jìn)步，城市化也在不斷地加劇。而在城市化的過(guò)程中，交通量的增加成為了必然的趨勢(shì)。在這種背景下，人們對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求越來(lái)越高，其中鋼結(jié)構(gòu)橋梁就屬于這種背景下的一個(gè)產(chǎn)物，在鋼結(jié)構(gòu)橋梁的安裝過(guò)程中，頂推滑移法具有非常多的優(yōu)勢(shì)，因此也獲取了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用，不過(guò)在使用這一方法的過(guò)程中，由于對(duì)設(shè)計(jì)人員、施工人員的要求比較高，使得要想做好這一工作并不輕松，基于此，本文關(guān)于這方面的研究具有非常強(qiáng)的實(shí)踐指導(dǎo)作用。

2、頂推滑移法在鋼結(jié)構(gòu)橋梁安裝工程中的應(yīng)用概述

對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁來(lái)說(shuō)，其安裝的方法非常多，一般我們都會(huì)使用架橋機(jī)或者大型吊車(chē)吊裝就位。但是，部分施工場(chǎng)地中存在著施工作業(yè)面緊張、施工場(chǎng)地狹小、環(huán)境影響因素比較多等問(wèn)題，在這種特殊的施工條件之下，很多鋼箱梁難以使用常規(guī)的吊裝方法進(jìn)行就位，而使用頂滑移法的施工安裝法則可以很好的滿(mǎn)足這一需求。

實(shí)踐證明，在結(jié)合工程場(chǎng)地實(shí)際條件下，通過(guò)相關(guān)的理論驗(yàn)算，并在充分考慮了各種影響因素的前提下，所制定出的頂推滑移法不僅能夠有效的降低施工成本，而且也可以確保工程的質(zhì)量及施工的工期?；诖?，以下將結(jié)合具體的案例對(duì)這一方法應(yīng)用過(guò)程中的一些要點(diǎn)進(jìn)行分析和探討，也希望能夠?qū)ζ渌?lèi)似的工作起到一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

3、案例分析

3.1案例概述

某橋梁工程為雙向車(chē)道，其中三跨屬于鋼筋混凝土疊合梁，其中鋼結(jié)構(gòu)約為2400t，跨河部分的鋼梁分為四段，每一段的長(zhǎng)度、寬度以及重量分別為38m、4.88m以及110t，這一部分鋼梁的兩端和混凝土的牛腿進(jìn)行搭接。對(duì)于此工程來(lái)說(shuō)，整體的施工條件非常復(fù)雜，因此鋼梁在就位的過(guò)程中面臨著比較大的困難。另外，在鋼箱梁兩側(cè)進(jìn)行了扇形裝飾架的安裝，主梁吊裝就位之后裝飾架在和其連接，在箱梁之間的連接主要使用連梁來(lái)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于此工程的安裝工作來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是約束條件比較多，吊裝現(xiàn)場(chǎng)中因兩側(cè)混凝土橋臺(tái)沒(méi)經(jīng)過(guò)鋼索的張拉，因此很難對(duì)大型吊裝車(chē)提供相應(yīng)的位置，使得吊車(chē)僅能夠于河兩岸進(jìn)行吊裝作業(yè)。而鋼箱梁的長(zhǎng)度為38m，河寬40,m，使得吊裝的半徑非常大，加之吊裝作業(yè)上空還存在著高壓線(xiàn)，因此在吊裝的過(guò)程中還需要避開(kāi)其影響?？紤]到以上因素，最終施工的過(guò)程中東北角、西北角以及東南角都排除在外，只有西南角可以共吊車(chē)進(jìn)行站位吊裝。

3.2確定吊裝方案

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研及論證之后，制定出了以下三種吊裝方案：

（1）使用1250t履帶吊進(jìn)行吊裝，這一方案最大的優(yōu)點(diǎn)在于可以將鋼梁進(jìn)行一次吊裝就位，整體的質(zhì)量比較有保證，而且施工的工期也比較短。不過(guò)，缺點(diǎn)在于出場(chǎng)費(fèi)非常高，使得整體的施工成本比較高、

（2）于河中進(jìn)行鋼管樁的打設(shè)，架設(shè)50m跨、120t架橋機(jī)對(duì)鋼橋進(jìn)行架設(shè)，這一方案的優(yōu)點(diǎn)在于鋼橋?qū)⒖梢灾苯拥跹b就位，而且成本相對(duì)于上一方案來(lái)說(shuō)也比較低。不過(guò)在進(jìn)行鋼橋架設(shè)之前需要在河中進(jìn)行架橋機(jī)鋼管樁的架設(shè)，使得在工程完成之后將會(huì)面臨著拆除問(wèn)題。

（3）使用181t履帶吊進(jìn)行構(gòu)件的吊裝，然后在將鋼箱梁通過(guò)滑移就位，相對(duì)于上面的兩個(gè)方案，這一方案不僅成本低，而且工期也能夠得到有效的控制，質(zhì)量也有保障，屬于三個(gè)方案中最為可行的方案。主要的問(wèn)題在于之前缺乏相關(guān)的案例，因此缺乏經(jīng)驗(yàn)，需要的技術(shù)要求比較高。

在進(jìn)行了充分的考慮之后，本案例中選擇了方案三，吊裝的順序?yàn)樽员蓖?，先將最北端鋼梁吊裝到最南端位置，之后依次往北滑移。在使用這一方法的過(guò)程中，所面臨的主要問(wèn)題包括滑移軌道結(jié)構(gòu)形式的確定、滑移方式的確定、滑移之后鋼梁落位問(wèn)題，以下將進(jìn)行詳細(xì)的分析。

3.3滑移軌道結(jié)構(gòu)形式的確定

在混凝土橋臺(tái)以及鋼梁之間主要使用牛腿搭接的方式進(jìn)行連接，而混凝土牛圖長(zhǎng)度僅為300mm，因此滑移軌道不能夠設(shè)置于牛腿之上，只可換為混凝土橋臺(tái)表面。但是對(duì)于兩側(cè)橋臺(tái)來(lái)說(shuō)，都是由4個(gè)混凝土橋墩支撐，橋墩之間橋臺(tái)不得受理，因此最終我們選擇混凝土橋墩作為滑移軌道的位置。至于軌道的形式，使用的為軌道托梁形式，其中上部的槽鋼屬于滑移的軌道，起到防止構(gòu)建滑偏的效果，而下部的H型鋼墊梁則屬于受力的構(gòu)件。在對(duì)撓度以及抗彎強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算之后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)軌以及托梁都滿(mǎn)足受力的要求，具體情況可以參照下圖：

圖1 滑移用軌道及托梁

在確定了滑移軌道形式之后，為保證鋼箱梁能夠順利的在導(dǎo)軌中滑移，本案例還在鋼箱梁制作的過(guò)程中于其下添加了滑塊，這一滑塊主要是經(jīng)過(guò)鋼板進(jìn)行切割，在打磨為光滑船型之后焊接到地板之上。至于導(dǎo)軌、鋼箱梁兩側(cè)滑塊、托梁以及混凝土梁的位置可以參考下圖2：

圖2 導(dǎo)軌、鋼箱梁兩側(cè)滑塊、托梁以及混凝土梁的位置

3.4頂推

在鋼梁頂推的過(guò)程中，頂推力大小以及頂推設(shè)備的問(wèn)題是一個(gè)相當(dāng)大的技術(shù)難題，也就是說(shuō)我們要考慮怎樣使鋼箱梁下部滑塊和軌道之間的摩擦力更小。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們?cè)谲壍郎线M(jìn)行了黃油的涂抹，使其起到的效果，具體的工作中先利用吊車(chē)把鋼梁準(zhǔn)確放到托梁軌道中，并在兩端做好標(biāo)記，避免滑移的時(shí)候鋼梁出現(xiàn)滑偏的問(wèn)題。

此外，為保證頂推時(shí)候的穩(wěn)定性，工程專(zhuān)門(mén)配備了頂圖準(zhǔn)用的千斤頂，頂推的時(shí)候從鋼梁兩端同時(shí)進(jìn)行。經(jīng)過(guò)相關(guān)的計(jì)算以及實(shí)際測(cè)算之后得出，頂推過(guò)程中鋼箱梁所產(chǎn)生摩擦系數(shù)為0.05到1的范圍中，也就是說(shuō)每一側(cè)需要的頂推力為3t到6t，基于以上分析，最終本案例選擇了10t的千斤頂僅作業(yè)。

3.5鋼梁下落

在將鋼梁頂推到就位位置之后則需要使其下落到混凝土的牛腿之上，這屬于一個(gè)非常關(guān)鍵的步驟，由于滑移軌道處在混凝土梁上，因此鋼梁滑移的時(shí)候?qū)⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)混凝土牛腿標(biāo)高，而混凝土牛腿寬度為300mm，因此無(wú)法對(duì)鋼梁進(jìn)行放置?；诖?，本案例中在鋼箱梁的兩端進(jìn)行了兩個(gè)刀把型假頭的設(shè)置，這樣就可以使其下降到牛腿之上。在完成假頭的制作之后，等到鋼箱梁滑移就位以后，還要于假頭的下方設(shè)置千斤頂與支架，其中下落支架主要是由交錯(cuò)工字鋼經(jīng)過(guò)層層搭設(shè)而成。

具體的工作中，千斤頂先把鋼梁頂起來(lái)，之后在將鋼梁加長(zhǎng)段以及橋臺(tái)之上的滑移托梁切割掉，再之后則是將外側(cè)支架的一層工字鋼抽出，使鋼梁下落一層。在這個(gè)時(shí)候假頭要于外側(cè)支架上放置，然后把放在千斤頂之上的支架再抽出一層，一直到鋼梁就位為止。

在下落到最后的時(shí)候，則將支架、千斤頂以及臨時(shí)的假頭都拆除，這個(gè)時(shí)候也就意味著鋼梁完成了就位。需要注意的是，假頭以及支架的高度都務(wù)必要符合鋼梁下落的要求。至于其他的裝飾架、連梁等，則因?yàn)槠湔w的重量比較小，因此可以使用181t履帶吊來(lái)完成，這里不再對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析。此外，還有一些其他結(jié)構(gòu)部件的焊接、測(cè)量校正以及安裝等工作，由于整體都不存在太多的難度，因此這里也不再對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析。

總體而言，相對(duì)于傳統(tǒng)的施工方案，這一施工方案不僅在技術(shù)上具有很強(qiáng)的可行性，在降低成本的效果上也非常明顯，因此，針對(duì)一些約束條件比較多的情況，如果在工期成本的限制下，使用傳統(tǒng)吊裝無(wú)法完成施工的時(shí)候，則可以采取這一施工方法。

4、結(jié)語(yǔ)

有關(guān)頂推滑移法在鋼結(jié)構(gòu)橋梁安裝工程的應(yīng)用的分析比較具有創(chuàng)新性和借鑒意義，但是由于關(guān)于這方面的研究比較少，因此還值得我們進(jìn)一步的進(jìn)行探索。本文結(jié)合案例對(duì)這一方面的內(nèi)容進(jìn)行了分析和探討，雖然具有一定的實(shí)踐指導(dǎo)作用，但受制于篇幅及筆者水平的限制，還有很多不足之處，因此，還希望各位同行能夠提出自己的意見(jiàn)和看法，對(duì)本文進(jìn)行補(bǔ)充和指正，共同促進(jìn)這一方面研究的進(jìn)步。

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篇6

關(guān)鍵詞：橋梁施工；橋梁檢測(cè)

Abstract: the bridge test technology, more complex, difficult operation characteristic, detection technology personnel the great responsibility, so to strengthen the inspection team professional construction, improve the testing technology and improve testing equipment, and increase the bridge engineering detection techniques of research and development, can cause the bridge construction work more on one building, for the development of national economy to provide more good hardware environment.

Keywords: bridge construction; Bridge test

中圖分類(lèi)號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 橋梁工程的檢測(cè)技術(shù)

檢測(cè)規(guī)范中強(qiáng)制性規(guī)定，凡是新建橋梁必須強(qiáng)制性進(jìn)行橋梁檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)手段來(lái)判斷和推定橋梁的質(zhì)量、使用性能等各項(xiàng)指標(biāo)。當(dāng)橋梁在竣工時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)均要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。但隨著使用時(shí)間的增加，橋梁老化現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。在橋梁使用年限基礎(chǔ)上，必須針對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)重新鑒定，或者當(dāng)遭遇自然環(huán)境（颶風(fēng)、暴雨、地震等）的破壞后，要再次對(duì)原橋梁進(jìn)行指標(biāo)檢測(cè)。對(duì)此，需要進(jìn)一步探討當(dāng)前橋梁基礎(chǔ)檢測(cè)以及動(dòng)靜載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)手段。

1.1橋梁基礎(chǔ)檢測(cè)

當(dāng)前出現(xiàn)的許多橋梁事故很多是由于橋梁下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量不過(guò)關(guān)引起。例如樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中形成的縮擴(kuò)徑、離析、夾泥、夾砂等缺陷，極大的影響了橋梁下部結(jié)構(gòu)的承載力。橋梁的基礎(chǔ)檢測(cè)技術(shù)包括基樁成孔檢測(cè)，它可獲得孔徑、孔底沉渣、傾斜、深度等參數(shù)；樁身質(zhì)量采取超聲波、反射波、單樁靜載、鉆孔取芯等檢測(cè)方法檢測(cè)；立柱、墩身承臺(tái)則采用回彈法、超聲回彈法及取芯法。諸多檢測(cè)方法中除鉆孔取芯法外，已有先進(jìn)的儀器和科學(xué)的理論來(lái)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效，在此重點(diǎn)來(lái)探討鉆孔取芯檢測(cè)技術(shù)。

鉆芯檢測(cè)其核心技術(shù)是芯樣的鉆取，取得的芯樣質(zhì)量好壞直接關(guān)系到對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。例如影響樁身完整性及質(zhì)量的缺陷有：斷樁、夾泥樁、縮徑、樁底沉渣太厚、混凝土離析、膠結(jié)差、強(qiáng)度不足等。取芯過(guò)程中，如遇到鉆進(jìn)速度突然加快，則可能鉆遇斷層、夾層、混凝土嚴(yán)重離析層、縮徑層、灌注時(shí)坍落進(jìn)入樁身的砂土等，遇此情況應(yīng)立即停鉆，測(cè)量孔深位置，記錄異常情況后，才可繼續(xù)鉆進(jìn)穿過(guò)病害層并取出相應(yīng)層位的芯樣。對(duì)存在局部缺陷的樁，如夾泥、縮徑等，因缺陷范圍只占部分樁截面，則取芯孔可能未穿過(guò)該缺陷部分，導(dǎo)致不能發(fā)現(xiàn)缺陷，從而留下事故隱患。對(duì)此，當(dāng)施工過(guò)程或無(wú)破損檢測(cè)懷疑樁基有此類(lèi)缺陷，就應(yīng)增加鉆芯孔數(shù)。鉆孔位置布置時(shí)可將孔位偏向外側(cè)，并按等距離布置三個(gè)鉆孔取芯點(diǎn)，這樣才能比較準(zhǔn)確反映此類(lèi)樁的缺陷情況。鉆孔布置一般不宜在樁截面中心也不能太靠近邊緣，且鉆孔要始終保持垂直鉆進(jìn)，以此來(lái)避免碰上鋼筋籠后無(wú)法鉆進(jìn)或鉆眼斜出樁體外而取不到芯樣的情況發(fā)生。

1.2靜載檢測(cè)技術(shù)

靜載試驗(yàn)檢測(cè)橋梁的項(xiàng)目通常包括撓度（結(jié)構(gòu)）、沉降（支座以及橋臺(tái)）、拉壓程度（結(jié)構(gòu)）、裂縫（橋面）等各項(xiàng)指標(biāo)。進(jìn)行靜載試驗(yàn)時(shí)，最重要的是試驗(yàn)點(diǎn)的選取。凡是所選取的試驗(yàn)點(diǎn)，必須是能滿(mǎn)足試驗(yàn)?zāi)康牡狞c(diǎn)，同時(shí)也是具備代表性能的點(diǎn)，試驗(yàn)點(diǎn)的數(shù)量也必須滿(mǎn)足靜載試驗(yàn)的全部要求。靜載試驗(yàn)時(shí)，一般檢測(cè)位移、應(yīng)變和裂縫檢測(cè)三大類(lèi)。位移測(cè)量可用機(jī)械儀器測(cè)量或電測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)。應(yīng)變測(cè)量通常采用應(yīng)變片、電阻應(yīng)變儀、振弦式應(yīng)變計(jì)、鋼筋應(yīng)力計(jì)等進(jìn)行檢測(cè)。裂縫測(cè)量通常依靠目測(cè)輔以刻度放大鏡，對(duì)于較大裂縫在要求不高的情況下也可用塞尺測(cè)量。在靜載作用下，橋梁會(huì)產(chǎn)生或大或小的變形。通常橋梁的變形分為整體變形和局部變形。整體變形，指的是橋梁整體工況的形變；局部變形，即梁的結(jié)構(gòu)荷載處發(fā)生的形變。按照靜載檢測(cè)規(guī)范，必須按照先整體后局部的方式，即優(yōu)先考慮橋梁的整體變形。在靜載試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，主體檢測(cè)的是橋梁上面結(jié)構(gòu)的承載能力，在一定面積作用下測(cè)量其截面應(yīng)力以及變形情況。當(dāng)在檢測(cè)常年使用的老式橋梁時(shí)，靜載試驗(yàn)主要檢測(cè)的指標(biāo)是裂縫、彎度、應(yīng)變程度以及抗壓拉程度。

1.3動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)

橋梁動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)是為了滿(mǎn)足橋梁工程使用性能的需要，應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬探析和實(shí)際檢測(cè)相互融合的科學(xué)方法，也是橋梁檢測(cè)技術(shù)水準(zhǔn)的具體體現(xiàn)之一，它為橋梁今后運(yùn)行性能和動(dòng)力承載能力提供實(shí)質(zhì)上的依據(jù)。橋梁工程動(dòng)載檢測(cè)的內(nèi)容包括橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載性能以及結(jié)構(gòu)動(dòng)載響應(yīng)兩個(gè)方面，其檢測(cè)的對(duì)象表征的是結(jié)構(gòu)動(dòng)載效果最優(yōu)構(gòu)建應(yīng)力和變形的控制面。測(cè)試傳感器、信號(hào)放大器、光線(xiàn)示波器、磁帶記錄儀和數(shù)字信號(hào)處理機(jī)是動(dòng)載試驗(yàn)的測(cè)試的常見(jiàn)儀器。根據(jù)儀器的性能和使用傳感器的特性，可以選配不同的測(cè)試系統(tǒng)。具體而言，動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)流程基本為：橋梁固有頻率、振型、阻尼比的測(cè)試――橋梁動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)力、加速度、沖擊系數(shù)的測(cè)試。前者為動(dòng)力特性參數(shù)，后者為動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試。實(shí)踐證明，對(duì)橋梁進(jìn)行動(dòng)載檢測(cè)，是基于橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性來(lái)研究的。橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性是結(jié)構(gòu)的固有性質(zhì)，它不隨荷載的強(qiáng)度以及其它壓力的大小改變而改變。動(dòng)載檢測(cè)取得的是橋梁的模態(tài)參數(shù)，而作為橋梁的基本理論參數(shù)，反映的不僅是整個(gè)橋梁的可承受能力，更反映了橋梁承載狀況優(yōu)良與否。

2橋梁施工質(zhì)量

2.1承臺(tái)、系梁

(1)樁頭鑿除預(yù)留部分和薄弱混凝土層，對(duì)灌注樁質(zhì)量進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，無(wú)斷層或夾層。對(duì)質(zhì)量有懷疑的樁及灌注故障處理過(guò)的樁均應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)；(2)樁頭砼要鑿出密實(shí)的層面，大面平整干凈無(wú)殘留砼及雜物，標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求；(3)需嵌入承臺(tái)或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求；驗(yàn)收鋼筋骨架及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，要求樁頂錨固筋與設(shè)計(jì)角度相一致，并用螺旋筋纏繞固定；(4)砂漿墊層要求平整，標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，尺寸滿(mǎn)足支立承臺(tái)、系梁模板要求；(5)模板板面之間應(yīng)平整、接縫嚴(yán)密、不漏漿、支撐牢靠，位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求。澆筑砼之前，模板應(yīng)涂刷脫模劑，外露面砼模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，涂刷過(guò)程中不得污染鋼筋及硅的施工縫處，保證外露面美觀，線(xiàn)條流暢；(6)砼開(kāi)盤(pán)前檢查原材料準(zhǔn)備情況。首批砼檢查各種原材料計(jì)量是否符合砼配合比通知單規(guī)定。澆筑砼前要用清水潤(rùn)濕樁頭，施工過(guò)程中控制砼坍落度、和易性、分層澆筑、振搗密實(shí)，不漏振不過(guò)振。觀察模板定位情況，隨機(jī)制備砼試件。澆筑工序完成后拉毛接柱處硅面密實(shí)平整。注意砼養(yǎng)生，防止收縮開(kāi)裂； (7)控制好基坑回填土的質(zhì)量。施工單位對(duì)此一般不很重視，只松填，密實(shí)度控制不嚴(yán)，有的還帶水回填，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須予以制止。因?yàn)槌信_(tái)周?chē)檬巧w梁和現(xiàn)澆箱梁立支架的地方，填土沒(méi)有密實(shí)度，支架就會(huì)產(chǎn)生較大的下沉量，使結(jié)構(gòu)標(biāo)高難以控制。

2.2墩柱

檢查柱中心位置施工放樣；驗(yàn)收墩柱鋼筋籠；支模前鑿除接觸面的松散硅，如有雜物要沖洗干凈；立柱模板接縫圓滑平整，拼接嚴(yán)密，定位精度、豎直度、鋼筋保護(hù)層厚度均須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑涂刷均勻，定位鋼絲繩要拉緊，受力一致；砼施工基本要求同承臺(tái)或系梁施工。要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的硅面不超過(guò)2m，澆筑完畢將柱頂砼面拉毛。注意砼的養(yǎng)生，特別是柱頂。

2.3梁板吊裝

事先在伸縮縫端安放滑動(dòng)支座，滑動(dòng)支座及臨時(shí)支座標(biāo)高須符合設(shè)計(jì)要求；吊梁時(shí)注意控制吊點(diǎn)位置，采取有效措施對(duì)繩索與梁體接觸部位進(jìn)行保護(hù)，防止擠壞棱角；運(yùn)梁路線(xiàn)須事先整平壓實(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑能滿(mǎn)足運(yùn)梁拖車(chē)順利進(jìn)出。運(yùn)梁過(guò)程中車(chē)速要慢、勻、緩，避免劇烈顛簸造成梁體損壞。

3 結(jié)束語(yǔ)

篇7

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量；工藝

Abstract: China has a considerable number of roads and bridges, when they in their design life, the premature bridges durability destruction was appeared, just like beam cracks, the pavement loose off. It was not only greatly reduce road transport efficiency, shorten its service life resulting in a huge waste of resources, but also pose a potential danger to the safety of pedestrians and vehicles traveling. This article focuses on the construction process of the bridge project.Key words: bridge construction; quality; process

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）02-

由于道路和橋梁是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，道路和橋梁的運(yùn)行關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，確保其日夜不間斷安全、正點(diǎn)地運(yùn)行，密切關(guān)系到國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、救災(zāi)和人民生產(chǎn)生活等諸多大事，如果在一座小橋上中斷行車(chē)一天，將使數(shù)以百計(jì)的客貨列車(chē)停運(yùn)，影響可波及數(shù)省，責(zé)任極其重大，所以道路和橋梁的設(shè)計(jì)、施工更加要強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重。下面就詳細(xì)闡述橋梁工程的施工工藝。

一、基礎(chǔ)

（一）沉入樁

1、控制好沉入樁的樁位

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須根據(jù)測(cè)量復(fù)核過(guò)的控制樁來(lái)復(fù)核墩臺(tái)的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯(cuò)將直接造成經(jīng)濟(jì)損失，有時(shí)甚至連補(bǔ)樁的余地都沒(méi)有。因此現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須認(rèn)真看懂設(shè)計(jì)圖，正確理解設(shè)計(jì)意圖，值得一提的是對(duì)于斜交墩臺(tái)的樁位要加倍注意，首先要分清設(shè)計(jì)提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線(xiàn)，不搞清楚會(huì)釀成大錯(cuò)?？赏ㄟ^(guò)采用經(jīng)緯儀來(lái)校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。

2、控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量

制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時(shí)樁面極易破損，嚴(yán)重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進(jìn)行，以保證樁頂水平。

3、控制好樁的垂直度

樁身不垂直往往會(huì)造成樁頂破碎或斷裂，其中PHC樁更為敏感?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴(yán)格控制，在打入第一、二節(jié)樁時(shí)，儀器不離人，有傾斜及時(shí)糾正。

4、控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進(jìn)行。

打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進(jìn)行，當(dāng)樁基毗鄰構(gòu)筑物時(shí)，宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打，有深淺樁時(shí)，宜先打深的，后打淺的。

5、控制好樁與樁之間的焊接質(zhì)量

焊接質(zhì)量好壞，直接影響樁身質(zhì)量，根據(jù)規(guī)范規(guī)定打入樁要按一定的比例做低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試驗(yàn)，采用彈性反射法，對(duì)樁身結(jié)構(gòu)完整性和樁身質(zhì)量作出評(píng)估，特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類(lèi)樁。Ⅰ類(lèi)樁是無(wú)缺陷的完整性；Ⅱ類(lèi)樁只有輕微缺陷，不影響正常使用的缺陷樁；Ⅲ類(lèi)樁是有嚴(yán)重缺陷，影響正常使用的缺陷樁；Ⅳ類(lèi)樁為斷樁。工程上不允許出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類(lèi)樁，一旦出現(xiàn)必須補(bǔ)樁。對(duì)于優(yōu)良工程來(lái)說(shuō)Ⅰ類(lèi)樁必須在85%以上，因此接樁質(zhì)量，直接影響工程質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理除了加強(qiáng)巡視抽查外，還必須對(duì)操作者進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育。

6、控制好送樁的標(biāo)高

橋梁其樁基大部分是磨擦樁，一般以標(biāo)高控制為主，也有設(shè)計(jì)單位提出標(biāo)高和貫入度雙控，所以規(guī)范規(guī)定樁尖標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差只有100mm?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須事先核對(duì)好送樁的記號(hào)，以確保樁尖標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

7、控制好堰內(nèi)打樁的樁位

在圍堰內(nèi)打樁常常發(fā)生樁位走動(dòng)，其樁群中心與設(shè)計(jì)值有較大的偏心。處理辦法：一是首先要督促施工單位確保圍堰質(zhì)量，填土前必須要清除淤泥，并注意填料的質(zhì)量及密實(shí)度；二是在拔樁時(shí)預(yù)留一個(gè)移動(dòng)量(即向河岸方向預(yù)留)，即使有少量走動(dòng)，使樁位仍在允許的偏差值內(nèi)；三是注意打樁次序，先打岸邊的，再打靠河中心的，以減少擠動(dòng)。

（二）鉆孔灌注樁

1、控制好鉆孔平臺(tái)的平整。只有平臺(tái)呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。

2、嚴(yán)格控制好鋼筋籠的頂面標(biāo)高。鋼筋籠的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)是根據(jù)受力狀況決定的。一般樁的下端不設(shè)鋼筋籠，如果沒(méi)有得力的措施和數(shù)據(jù)，難以保證鋼筋籠的頂面標(biāo)高?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要對(duì)鋼筋籠的頂面標(biāo)高予以校核。

3、控制好灌注水下混凝土的幾個(gè)要點(diǎn)：

（1）水下混凝土的強(qiáng)度應(yīng)比設(shè)計(jì)樁身強(qiáng)度提高15%～25%，在做配比時(shí)就要引起注意；

（2）坍落度控制在16cm～22cm；

（3）灌注水下混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停頓，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度以3m～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；

（4）混凝土灌注的高度應(yīng)比設(shè)計(jì)樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長(zhǎng)5%，且不應(yīng)小于2m。

（三）承臺(tái)

1、承臺(tái)開(kāi)挖后要及時(shí)測(cè)量基樁位置的偏差值和樁頂標(biāo)高，不少施工單位都是關(guān)門(mén)造資料，不到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要督促施工單位實(shí)際丈量，以確保資料的真實(shí)性。

2、抽查模板尺寸時(shí)要特別注意其中心座標(biāo)，同時(shí)還要注意模板的剛度，不能只注意其幾何尺寸。

3、必須認(rèn)真檢查立柱、橋臺(tái)伸入承臺(tái)的主筋根數(shù)、直徑特別是保護(hù)層。

4、控制好基坑回填土的質(zhì)量。施工單位對(duì)此很不重視，一般只松填，無(wú)密實(shí)度可言，有的還帶水回填，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須予以制止。因?yàn)槌信_(tái)周?chē)檬巧w梁和現(xiàn)澆箱梁立支架的地方，填土沒(méi)有密實(shí)度，支架就會(huì)產(chǎn)生較大的下沉量，使結(jié)構(gòu)標(biāo)高難以控制。

二、下部構(gòu)造

（一）臺(tái)身、墩柱

1、承臺(tái)建成后在施工臺(tái)身和墩柱前，要再一次核對(duì)墩柱的中心座標(biāo)，以確保墩柱的正確位置。

2、模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴(yán)格檢查；立柱立模后，要檢查鋼模的垂直度，兩個(gè)方面都要檢查。

3、混凝土的澆搗質(zhì)量直接影響工程的外觀。要做到不漏振，振動(dòng)棒要快插慢提，以減少水孔；拆模后，監(jiān)理要注意檢查，然后根據(jù)天氣情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（二）蓋梁

1、在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線(xiàn)與立柱中線(xiàn)都留有一定的偏心值，這一點(diǎn)施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測(cè)量監(jiān)理要對(duì)蓋梁的中心座標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)預(yù)控。

2、蓋梁一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土，配有一定數(shù)量的鋼束。在檢查鋼筋的同時(shí)，要十分注意檢查預(yù)應(yīng)力鋼束的根數(shù)和束數(shù)以及鋼束的位置。

3、當(dāng)蓋梁混凝土的強(qiáng)度和齡期符合設(shè)計(jì)要求時(shí)才能開(kāi)始張拉，張拉前應(yīng)對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。

4、預(yù)應(yīng)力鋼束的冷拉應(yīng)以應(yīng)力和伸長(zhǎng)值進(jìn)行雙控制，并以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值控制為輔。當(dāng)伸長(zhǎng)值超過(guò)規(guī)范允許偏差時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)取得聯(lián)系。張拉的全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須旁站，控制張拉力是否到位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須以高度責(zé)任心做好這項(xiàng)工作。

三、上部結(jié)構(gòu)

（一）箱梁

1、首先要審查好施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)支架的穩(wěn)定性，縱模擱柵的強(qiáng)度，撓度進(jìn)行計(jì)算，特別是撓度超過(guò)允許范圍就會(huì)出現(xiàn)較大的變形，影響外觀質(zhì)量。

2、檢查模板時(shí)，要重點(diǎn)檢查箱梁各重要部位(中級(jí)外緣、懸臂)的座標(biāo)值以及標(biāo)高(含拋高值)以確保外形正確，線(xiàn)形順直。

3、要檢查主筋的根數(shù)、直徑以及布置的位置(正彎矩區(qū)域、負(fù)彎矩區(qū)域)，特別是鋼筋的焊接質(zhì)量(焊縫長(zhǎng)度、寬度、高度)。上述要素直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)安全，務(wù)必逐個(gè)檢查，有問(wèn)題的要整改，整改后再予復(fù)查，絕對(duì)不能將不合格的部分放過(guò)去。

4、檢查各類(lèi)預(yù)埋件，要做到不錯(cuò)、不漏。

（二）預(yù)應(yīng)力空心板梁

1、到預(yù)制廠檢查時(shí)要注意控制原材料的質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力鋼筋的排列位置，梁體內(nèi)各類(lèi)預(yù)埋件的位置以及廠方對(duì)控制大梁起拱度的措施。

2、曲線(xiàn)上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產(chǎn)前要進(jìn)行編號(hào)，并在運(yùn)輸、安裝過(guò)程中嚴(yán)格按編號(hào)次序進(jìn)行。

3、在運(yùn)梁時(shí)要控制好大梁懸臂長(zhǎng)度，懸臂過(guò)長(zhǎng)，會(huì)改變?cè)O(shè)計(jì)受力而產(chǎn)生裂縫，影響使用質(zhì)量。

4、吊裝前要檢查吊機(jī)的性能及設(shè)備的安全性，要確保安裝時(shí)的安全。

四、橋面及附屬設(shè)備

（一）防撞墻

1、檢查模板不僅要檢查模內(nèi)尺寸，而且重點(diǎn)要檢查防撞墻內(nèi)緣到道路中心線(xiàn)的距離，以確保橋面寬度的線(xiàn)形順直。

2、鋼筋綁扎，一般施工單位只重視直徑、根數(shù)，對(duì)焊接質(zhì)量不重視，所以要重點(diǎn)檢查防撞鋼筋與梁體內(nèi)主筋的焊接長(zhǎng)度以及焊縫寬度和高度。此外，施工單位對(duì)保護(hù)層也不夠重視，往往造成露筋，鋼筋銹蝕，影響外觀質(zhì)量。

3、注意檢查混凝土的級(jí)配及材料過(guò)磅稱(chēng)重，以保持色差一致，保證外觀質(zhì)量。

4、混凝土的養(yǎng)護(hù)十分重要，特別是溫差較大的季節(jié)，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)(防撞墻極易產(chǎn)生細(xì)小的收縮裂縫)。

（二）伸縮縫

伸縮縫的施工質(zhì)量很重要，不專(zhuān)心施工就會(huì)產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。為此：

1、梁縫內(nèi)的雜物要清理干凈，以確保梁體能自由伸縮。

2、型鋼安裝時(shí)，要掌握好安裝時(shí)的縫寬，型鋼的平整度直順度，以及型鋼與預(yù)埋筋的焊接質(zhì)量。

3、鋼纖維混凝土的澆搗一定要做到混凝土面一側(cè)與黑色路面平齊，一側(cè)與型鋼平齊，掌握寧低勿高的原則。

篇8

關(guān)鍵詞:公路橋梁 工程造價(jià) 控制造價(jià) 科學(xué)管理

1、引言

近年來(lái)在公路橋梁建設(shè)的過(guò)程中,普遍出現(xiàn)實(shí)際所需要投入的資金比預(yù)期計(jì)算的要高很多的現(xiàn)象,這導(dǎo)致了在一些施工項(xiàng)目中投入的資金過(guò)多,進(jìn)而使資金出現(xiàn)了很大的缺口,這從某種角度來(lái)說(shuō),限制了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

2、造價(jià)控制在公路橋梁工程建設(shè)中的作用

2.1 造價(jià)控制在項(xiàng)目投資決策階段所起的作用

在前期工作中通過(guò)收集基礎(chǔ)資料,造價(jià)人員會(huì)對(duì)資料的準(zhǔn)確性和可靠性進(jìn)行認(rèn)真分析,合理確定造價(jià),對(duì)項(xiàng)目投資以及項(xiàng)目建成以后的經(jīng)濟(jì)效益有著決定性的影響,是項(xiàng)目投資控制的一個(gè)很重要的階段。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)的可行性研究和分析,合理確定造價(jià)才能提高投資經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,保證全局經(jīng)濟(jì)效益的提高;通過(guò)方案優(yōu)化,嚴(yán)格控制工程造價(jià),可以使工程建設(shè)施工過(guò)程盡量簡(jiǎn)單,設(shè)備選型更加合理,從而節(jié)約大量資金。

2.2 造價(jià)控制在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段所起的作用

設(shè)計(jì)與實(shí)際相結(jié)合,造價(jià)合理就能避免有些項(xiàng)目甚至在建成后投資大幅超過(guò)計(jì)劃,從而建設(shè)了大量效益不好的工程。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)變更的管理,可以使工程造價(jià)得到有效的控制。在造價(jià)管理規(guī)章制度的嚴(yán)格監(jiān)督下,項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中可以避免造成投資決策失誤、設(shè)計(jì)質(zhì)量低劣、設(shè)計(jì)更改頻繁,致使工程造價(jià)無(wú)法得到控制。

2.3 造價(jià)控制在項(xiàng)目實(shí)施階段所起的作用

嚴(yán)格執(zhí)行工程招投標(biāo)的管理規(guī)定,可以保證建設(shè)工程的質(zhì)量,縮短建設(shè)投資的回報(bào)周期。可以把握標(biāo)價(jià)的合理性和競(jìng)爭(zhēng)性,評(píng)標(biāo)、定標(biāo)中把造價(jià)執(zhí)業(yè)者以及造價(jià)編制依據(jù)的合法性作為評(píng)判定標(biāo)價(jià)是否合法有效的依據(jù),保證標(biāo)價(jià)的科學(xué)合理。

3、公路橋梁建設(shè)中如何做好造價(jià)控制

3.1 改變觀念

提高對(duì)工程造價(jià)與管理的認(rèn)識(shí),也就是說(shuō)在決定投入資金的數(shù)量、設(shè)計(jì)建設(shè)以及項(xiàng)目實(shí)施等階段,將公路橋梁造價(jià)控制到最低,減少不必要的支出,及時(shí)指出并糾正出現(xiàn)的差錯(cuò),達(dá)到項(xiàng)目管理預(yù)期的目的,盡量使在工程建設(shè)中各方面的投入都能得到合理的安排與利用,力求能夠獲得更多的效益。要想很好地進(jìn)行造價(jià)控制,就一定要改變觀念,以往施工時(shí)重視后期、輕視前期;重視決算、輕視概預(yù)算的做法,改變把造價(jià)控制的重點(diǎn)由施工后期轉(zhuǎn)移到前期設(shè)計(jì)建設(shè)上,特別是設(shè)計(jì)階段,預(yù)先做好充分的準(zhǔn)備會(huì)取得非常好的效果。

3.2 合理有效地控制造價(jià)

公路橋梁建設(shè)工程是一項(xiàng)施工時(shí)間長(zhǎng)、數(shù)量龐大的過(guò)程,因?yàn)樵S多外界因素的影響,使施工建設(shè)單位不能在一開(kāi)始就確定一個(gè)項(xiàng)目綜合造價(jià),而是在施工逐漸深入的過(guò)程中,漸漸進(jìn)行合理的估算、預(yù)算等不同的過(guò)程來(lái)完成的。合理地確定工程造價(jià)與控制應(yīng)從以下方面做起。

(1)嚴(yán)格遵守基本建設(shè)程序規(guī)定。公路橋梁的建設(shè)工序是由建設(shè)工程的自然規(guī)律與經(jīng)濟(jì)規(guī)律共同決定的。公路橋梁的建設(shè)程序不但能使工程高質(zhì)量、高速度地完成,并且能獲取很好的效益,而且也是合理準(zhǔn)確的確定工程造價(jià)的參考依據(jù)。公路橋梁的建設(shè)工程規(guī)模大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、技術(shù)含量高并且需要消耗的投資比較多,因此,為了科學(xué)地確定工程造價(jià),一定要在施工的全過(guò)程中進(jìn)行多次的造價(jià)計(jì)算,也就是說(shuō)根據(jù)基本建設(shè)程序合理地確定在施工過(guò)程中不同時(shí)期所需的花銷(xiāo),這樣能夠更加完全地表現(xiàn)出造價(jià)的合理性。

(2)對(duì)工程造價(jià)的控制要以設(shè)計(jì)為重心。在施工中的每個(gè)過(guò)程都要進(jìn)行造價(jià)的計(jì)算,但是一定要突出重點(diǎn)。工程造價(jià)的核心就是項(xiàng)目的決策以及設(shè)計(jì)過(guò)程,但是如果投資決策之后,對(duì)工程造價(jià)的控制重點(diǎn)就應(yīng)該完全放在設(shè)計(jì)階段。公路橋梁工程在實(shí)施階段通過(guò)監(jiān)理控制,不僅能夠在質(zhì)量以及速度等方面令人滿(mǎn)意,在項(xiàng)目實(shí)施階段投資控制也應(yīng)該有序的進(jìn)行。然而在我國(guó),項(xiàng)目前期還沒(méi)有實(shí)施監(jiān)理制度,因此,在保證規(guī)范的條件下,設(shè)計(jì)之后的造價(jià)也會(huì)因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)、技術(shù)以及其它的外界因素影響而產(chǎn)生很大的差別,而且,守舊的設(shè)計(jì)思想使工程項(xiàng)目的造價(jià)比較高。如果不切實(shí)際的追求高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn),也會(huì)使工程的造價(jià)過(guò)高。

(3)重視組織、經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)的結(jié)合。控制工程造價(jià),要以組織、經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)等方面為切入點(diǎn)。組織方面包含了解工程的組織與結(jié)構(gòu)、控制造價(jià)的負(fù)責(zé)人以及分配任務(wù)到每個(gè)人。技術(shù)方面包含做好嚴(yán)格的監(jiān)督工作,對(duì)初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)以及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等程序進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督,深入地進(jìn)行研究,并且盡量地將造價(jià)控制在最低。經(jīng)濟(jì)方面包含對(duì)工程造價(jià)的計(jì)劃值與實(shí)際值進(jìn)行比較,控制好設(shè)想經(jīng)費(fèi)的支出。我國(guó)公路橋梁建設(shè)方面的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有些不能相適應(yīng)。設(shè)計(jì)人員經(jīng)濟(jì)觀念不強(qiáng),思想因循守舊,因此,設(shè)計(jì)的結(jié)果缺乏經(jīng)濟(jì)性。而財(cái)會(huì)人員只是按照制度辦事,缺乏對(duì)實(shí)地的了解,通常只是按照一定制度來(lái)進(jìn)行資金的支出,因此,不能有效地進(jìn)行工程造價(jià)的控制。所以,在目前的條件下,提高工程效益、控制工程造價(jià)的問(wèn)題亟待解決。通過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)與組織相結(jié)合,處理經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的矛盾關(guān)系,確保在利用先進(jìn)技術(shù)的條件下減少資金的支出。

(4)施工過(guò)程中的造價(jià)控制。我國(guó)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的監(jiān)理工作逐日完善。然而對(duì)造價(jià)控制仍然存在缺陷,公路橋梁項(xiàng)目實(shí)施的造價(jià)控制只是在結(jié)算時(shí)才給予重視,這是不正確的。造價(jià)工程師除處理計(jì)算一些必要的花銷(xiāo)并進(jìn)行控制之外,還要注意了解國(guó)家關(guān)于工程造價(jià)控制的法律法規(guī),掌握有價(jià)值的信息以及價(jià)格浮動(dòng),并對(duì)收集到的資料進(jìn)行分析,以便在施工過(guò)程中可以控制工程造價(jià)。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述,我國(guó)的工程造價(jià)管理,在過(guò)去它只是能夠反映出工程設(shè)計(jì)與施工活動(dòng),逐漸發(fā)展到如今能夠在一定程度上影響公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工,發(fā)揮出控制工程造價(jià)的作用,這是一個(gè)質(zhì)的飛躍。我們應(yīng)對(duì)現(xiàn)在已有的工程造價(jià)控制方法進(jìn)行深入研究,吸納其他國(guó)家一些成功經(jīng)驗(yàn),建立起良好的控制工程造價(jià)的體系,使我國(guó)公路橋梁建設(shè)邁向新的階段。

篇9

關(guān)鍵詞：橋梁工程；兩圖一表；質(zhì)量缺陷

1.工程簡(jiǎn)介

新建重慶至萬(wàn)州鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“渝萬(wàn)鐵路”）全線(xiàn)均位于重慶市境內(nèi)，南起重慶樞紐重慶北站（YWDK0+000），經(jīng)長(zhǎng)壽北、墊江、梁平，終至萬(wàn)州北（DK249+861），正線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)247.256km。其中：橋梁235座，117.23公里，占比為47.4%；隧道55座，58.157公里，占比為23.5%。路基長(zhǎng)度為71.869公里，占比為29.1%。

2.橋梁工程重難點(diǎn)及主要技術(shù)措施

YWZQ-3標(biāo)段的起訖里程為DK63+921.086～DK117+762.4，線(xiàn)路長(zhǎng)53.6km。標(biāo)段正線(xiàn)雙線(xiàn)特大、大、中橋共計(jì)56座，長(zhǎng)27.508km，占線(xiàn)路總長(zhǎng)度的51.3%。橋梁基礎(chǔ)主要采用鉆孔樁及明挖基礎(chǔ)，墩臺(tái)型式主要為圓端型墩和矩形空心臺(tái)?？缍刃∮?4m的梁部結(jié)構(gòu)，一般采用鋼筋混凝土框構(gòu)?？缍却笥诨虻扔?4m的梁部結(jié)構(gòu)，較多采用雙線(xiàn)整孔預(yù)應(yīng)力箱梁，部分大跨度橋梁采用了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁等結(jié)構(gòu)形式。

2.1工程重難點(diǎn)

1）全標(biāo)段橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，有連續(xù)梁、簡(jiǎn)支梁等，多次跨越既有公路、河流，施工難度大。

2）結(jié)構(gòu)耐久性要求高，工后沉降和混凝土徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高。

3）全線(xiàn)32m、24m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁均采用分區(qū)段設(shè)預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸，架橋機(jī)架設(shè)的施工方法。架梁任務(wù)重，影響因素多。

4）全標(biāo)段共有懸灌連續(xù)梁2聯(lián)，分別為上斑竹林雙線(xiàn)特大橋（48+60+48）連續(xù)梁、新灣雙線(xiàn)大橋（48+80+48）連續(xù)梁。支架現(xiàn)澆連續(xù)梁1聯(lián)，為長(zhǎng)壽北4線(xiàn)大橋4*32連續(xù)梁。連續(xù)梁對(duì)施工機(jī)械的要求較高，混凝土澆筑困難。

2.2施工組織原則

施工組織以橋梁施工作業(yè)區(qū)為基本組織方式，在總體符合階段工期要求的前提下，以保證梁體架設(shè)進(jìn)度進(jìn)行安排，并統(tǒng)一協(xié)調(diào)和組織。

一是先下部后上部、二是以局部保整體、三是施工先架方向、四是保證架梁要求、五是統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)配合、六是保階段工期。

2.3主要技術(shù)措施

本標(biāo)段部分橋梁的樁基礎(chǔ)主要采用沖擊鉆機(jī)，少量反循環(huán)鉆機(jī)及旋挖鉆機(jī)輔助進(jìn)行施工。

墩身模板采用大塊鋼模。墩高小于15m的橋墩，采用大塊整體鋼模立模澆筑，6m以?xún)?nèi)的墩身采用一次立模澆筑；6m以上的墩身，根據(jù)情況可一次或分次澆筑成型?？招亩諆?nèi)模采用定型鋼模，并在每節(jié)內(nèi)模上預(yù)留振搗窗，以便澆筑過(guò)程中方便混凝土振搗。墩高大于15m時(shí)的橋墩，采用液壓滑?；蚍Ｊ┕?。

橋梁上部結(jié)構(gòu)，根據(jù)橋梁分布、地質(zhì)情況、梁部結(jié)構(gòu)形式，分別采用預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆支架施工、掛籃懸臂灌注施工。本標(biāo)段共有822孔雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制和運(yùn)架，其中32m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁770孔，24m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁52孔。設(shè)箱梁預(yù)制場(chǎng)2處，位于D1K75+150左側(cè)和DK101+350。

本標(biāo)段連續(xù)續(xù)梁采用現(xiàn)澆支架法及懸灌法施工。其中長(zhǎng)壽北大橋4×32m四線(xiàn)變雙線(xiàn)連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆法施工；上斑竹林特大橋40+64+40m跨連續(xù)梁（跨渝宜高速）和新灣大橋48+80+48m跨連續(xù)梁梁部采用掛籃懸臂灌注施工。

3.兩圖一表工具在質(zhì)量控制中的應(yīng)用

調(diào)查表又叫檢查表，核對(duì)表，統(tǒng)計(jì)分析表。它是用來(lái)記錄、收集和積累數(shù)據(jù)、并能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和粗略分析的統(tǒng)計(jì)圖表。橋梁施工3個(gè)月后，我們利用調(diào)查表對(duì)工程質(zhì)量缺陷項(xiàng)目進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表1。從調(diào)查表反饋情況來(lái)看，橋梁工程的主要質(zhì)量缺陷是：挖孔樁鋼筋骨架主筋間距大于設(shè)計(jì)尺寸0.5d，見(jiàn)圖1。

找質(zhì)量問(wèn)題的好辦法是召開(kāi)“諸葛亮?xí)?，集思廣益，把大家分析的意見(jiàn)按其相互關(guān)系和類(lèi)別，用特定的形式反映在一張圖上，這就是因果圖。橋梁工程質(zhì)量缺陷因果圖見(jiàn)圖2，針對(duì)上述質(zhì)量缺陷，經(jīng)研究形成的對(duì)策見(jiàn)表2。

表1工程質(zhì)量缺陷統(tǒng)計(jì)表

序號(hào)項(xiàng)目目標(biāo)措施負(fù)責(zé)人完成時(shí)間

1缺乏質(zhì)量管理體系建立質(zhì)量管理體系基于ISO9001建立質(zhì)量管理體系安質(zhì)部長(zhǎng)2015年3月

2組織管理混亂理順管理流程重建項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理2015年3月

3操作工責(zé)任心差形成基本的職業(yè)道德內(nèi)部培訓(xùn)工程部長(zhǎng)2015年3月

4文化水平低熟練掌握規(guī)范相關(guān)條文內(nèi)部培訓(xùn)工程部長(zhǎng)2015年3月

4.結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的許多行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始使用項(xiàng)目管理的理論和方法，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是在高鐵站前工程施工管理中卻較少應(yīng)用，因此本文將其作為研究的契機(jī)，將項(xiàng)目管理的理論運(yùn)用于渝萬(wàn)鐵路橋梁工程項(xiàng)目管理中，提出了利用兩圖一表工具對(duì)質(zhì)量缺陷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，尋找主要問(wèn)題及解決問(wèn)題的對(duì)策，并通過(guò)工程實(shí)踐，證實(shí)了此方法的有效性和可行性。（作者單位：四川大學(xué)商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：橋梁施工 ， 裂縫成因， 措施

Abstract: this paper mainly analyzes the reasons of the bridge construction cracks, in view of the different reasons put forward corresponding solutions, so as to realize the bridge construction process quality, safety problems. In combination with the own work experience, incessant innovation bridge construction technology, in construction process effectively prevent the crack problem to solve the problem of cracks.

Keywords: bridge construction, the crack formation, and measures

中圖分類(lèi)號(hào)： U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

橋梁施工過(guò)程中，裂縫的出現(xiàn)直接影響橋梁的質(zhì)量，關(guān)系到橋梁使用功能的安全性。因此，預(yù)防和控制裂縫的出現(xiàn)是保證橋梁施工質(zhì)量的重要保證，同時(shí)裂縫的出現(xiàn)可能造成橋梁的坍塌等嚴(yán)重后果，危害不可預(yù)量。所以全面分析裂縫問(wèn)題，有利于橋梁施工的質(zhì)量保證。

1 混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的因素種類(lèi)

實(shí)際上，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種原因，現(xiàn)主要分析以下幾種：

1.1荷載引起的裂縫

混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)荷載裂縫，歸納起來(lái)主要有直接應(yīng)力裂縫，次應(yīng)力裂縫兩種直接應(yīng)力裂力是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計(jì)計(jì)算階段，結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不計(jì)算或部分漏算 ；計(jì)算模型不合理，結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符，荷載少算或漏算，內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤，結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)不考慮施工的可能性；設(shè)計(jì)斷面不足，鋼筋設(shè)置偏少或布置錯(cuò)誤，結(jié)構(gòu)剛度不足，構(gòu)造處理不當(dāng)，設(shè)計(jì)圖紙交代不清等。施工階段：不加限制地堆放施工機(jī)具 材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意翻身，起吊，運(yùn)輸，安裝，不按設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式，不對(duì)結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。使用階段：超出設(shè)計(jì)載何的重型車(chē)輛過(guò)橋，受車(chē)輛、船舶的接觸，撞擊、發(fā)生大風(fēng)，大雪，地震，爆炸等。荷載裂縫特征依荷載不同而異呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，這類(lèi)裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)，受剪區(qū)或振動(dòng)嚴(yán)重部位。

1.2溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。

1.3引縮引起的裂縫

混凝土收縮裂縫的特點(diǎn)是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細(xì)，且縱橫交錯(cuò)，形成龜裂狀，形態(tài)沒(méi)有任何規(guī)律。

1.4鋼筋銹蝕引起的裂縫

由于混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周?chē)炷翂A度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周?chē)入x子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣 和水分發(fā)生銹蝕變化，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來(lái)增長(zhǎng)約2~4倍，從而對(duì)周?chē)炷廉a(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開(kāi)裂 ，剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫。

1.5施工質(zhì)量引起的裂縫

混凝土保護(hù)層過(guò)厚，或亂踩已綁扎上層鋼筋，使承受負(fù)彎矩的受力筋保護(hù)層加厚，導(dǎo)致構(gòu)建的有效高度減少，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫；混凝土振動(dòng)搗不密實(shí)，不均勻，出現(xiàn)蜂窩，麻面，空洞，導(dǎo)致鋼筋銹蝕若其它荷載裂縫的起源點(diǎn)：混凝土攪拌，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使水分蒸發(fā)過(guò)多，引起混凝土坍落度過(guò)低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫；用泵送混凝土施工時(shí)，為保證混凝土的流動(dòng)性，增加水和水泥用量，或因其他原因加大了水灰比，導(dǎo)致混凝土結(jié)硬化時(shí)收縮量增加，使得混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則裂縫；混凝土分層或分段澆筑時(shí)，接部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現(xiàn)裂縫；施工時(shí)拆模過(guò)早，混凝土強(qiáng)度不足，使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫；施工前對(duì)支架壓實(shí)不足或支架剛度不足，澆筑混凝土后支架不均勻下沉，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

1.6 養(yǎng)護(hù)條件引起的裂縫

養(yǎng)護(hù)條件對(duì)裂縫的出現(xiàn)有著關(guān)鍵的影響在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下，混凝土硬化正常，但只適用于試塊，現(xiàn)場(chǎng)施工中不可能擁有這種條件，但是必須注意到，現(xiàn)場(chǎng)混凝土砼養(yǎng)護(hù)越接近標(biāo)準(zhǔn)條件，混凝土砼開(kāi)裂可能性就越小。

2 橋梁施工裂縫的有效預(yù)防措施和解決對(duì)策

2.1 預(yù)防溫度變化產(chǎn)生裂縫的措施

防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫；防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度；防止老混凝土過(guò)冷，以減少新老混凝土間的約束。

2.2 預(yù)防鋼筋銹蝕引起的裂縫的措施

要防止鋼筋銹蝕，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求控制裂縫寬度，采用足夠的保護(hù)層厚度，施工時(shí)應(yīng)控制混凝土的水灰比，加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實(shí)性，防止氧氣侵入，同時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)格控制含氧鹽的外加劑用量。

2.3 預(yù)防施工質(zhì)量引起裂縫措施

良好的施工方案與預(yù)防，控制裂縫有很大的關(guān)系，施工方案主要應(yīng)確定一定澆筑量 ，施工縫間距，位置及構(gòu)造，澆筑時(shí)間，運(yùn)輸及振搗等，一次澆筑長(zhǎng)度由垂直施工縫分割 ，最好是設(shè)置在變截面處或承受拉、剪、彎應(yīng)力較小的部位，除控制一次澆筑厚度外，分層位置即水平施工縫留設(shè)置也應(yīng)加以注意。

2.4 預(yù)防養(yǎng)護(hù)條件引起的裂縫措施

養(yǎng)護(hù)的目的是使混凝土砼正常硬化，強(qiáng)度增長(zhǎng)，不受或少受外界影響，技術(shù)關(guān)鍵是設(shè)法使混凝土砼溫度級(jí)慢慢下降到接近外界氣溫大體積混凝土由于塊體內(nèi)外溫度不一致，強(qiáng)度增長(zhǎng)不同，常常是在強(qiáng)度增長(zhǎng)慢的表面 開(kāi)裂，其養(yǎng)護(hù)就是不能滿(mǎn)足于用常規(guī)方法，具體說(shuō)，盡量晚拆模，拆模后要立即覆蓋或及時(shí)回填，避開(kāi)外界氣候的影響 養(yǎng)護(hù)期應(yīng)以混凝土砼強(qiáng)度增長(zhǎng)最快的階段為準(zhǔn)即7~28天，最好能長(zhǎng)些。

2.5 橋梁工程養(yǎng)護(hù)的具體措施

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的維修養(yǎng)護(hù)。裂縫垂直橋軸線(xiàn)方向的龜甲狀裂縫，縫寬在0.1mm以上，間距是0.6~1.0mm，可以判斷為橋面剛度不足，應(yīng)采用粘結(jié)著鋼板，玻璃纖維等高強(qiáng)度塑料板置于板底面，再往板縫中壓入環(huán)氧樹(shù)脂，對(duì)普通采用的鋼板伸縮縫，其中有的已在焊接處破壞，鋼橋發(fā)生變形，除及時(shí)補(bǔ)修外，應(yīng)適當(dāng)增強(qiáng)角鋼的錨固鋼筋，還應(yīng)當(dāng)選用W型橡膠伸縮裂，即節(jié)省鋼筋又利于維修養(yǎng)護(hù)。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文的論述，明確橋梁施工出現(xiàn)裂縫的原因，針對(duì)性的采取措施，防止裂縫的出現(xiàn)，提高橋梁施工質(zhì)量，同時(shí)也符合橋梁施工工藝。在橋梁施工過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高施工技術(shù)，可以有效地防止裂縫的出現(xiàn)，確保整個(gè)工程的質(zhì)量安全和結(jié)構(gòu)特性。

參考文獻(xiàn)