導語：如何才能寫好一篇運輸作業(yè)計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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二、用制度來規(guī)范安全管理，重新修改完善各項規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，明確各自崗位責任，將有關(guān)制度

印發(fā)到各基層單位進行宣傳貫徹，并公布在船頭，使職工對照規(guī)章，執(zhí)行規(guī)章。

三、利用安委會，安全工作例會，研究部署安全生產(chǎn)工作，對待事故認真本文來源：文秘公文網(wǎng) ()分析，嚴格按照“四不放過”的原則，實行安全責任追究制，引導大家對安全事故的認識，從中吸取教訓，教育干部職工明確安全就是效益的道理，全面做好安全工作。

四、促續(xù)簽訂二0一0年安全管理目標責任書，嚴格安全目標考核獎勵制度，增強激勵機到，對全公司安全責任分解做好工作，強化各級安全責任，做到層層簽訂安全責任書，做到人人有責任。

五、結(jié)合單位特點和季節(jié)性的特點，開展各項有益的安全活動，落實安全防范措施，增強全員做好安全工作的責任意識，引導職工嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，履行安全責任與義務(wù)。

六、規(guī)范安全檢查，嚴格隱患整改。加強安全檢查，做好安全記錄，將安全檢查情況及時做好通報，并跟蹤落實安全隱患整改，組織安全復查。對重點部位的安全監(jiān)管，做到“四勤”即：勤宣傳、勤檢查、勤部署、勤督促，建立群防共管體制，做好三級安全教育，確保特殊工種和安全管理人員持證率100%，定期做好安全培訓教育工作。

七、規(guī)范事故報告程序和安全應(yīng)急預案工作，做到物資、措施兩落實，努力降低事故損失，確保安全。

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關(guān)鍵詞：生態(tài)環(huán)境；壟作；花生生產(chǎn)

1 花生壟作栽培技術(shù)的生態(tài)效應(yīng)

1.1 栽培模式分析

以前的花生栽培主要采用平作的畦播方式，而采用花生壟作栽培以后，主要采用起壟的方式種植。壟寬大約為70～80cm，一般在與地面高度為17cm的地方種植花生，壟頂行距大概為15cm左右，平均行距約為25cm，在花生的種植面積上，花生壟作栽培與傳統(tǒng)的栽培是一樣的。

1.2 土壤水分的變化規(guī)律以及水分生產(chǎn)效率

傳統(tǒng)的花生栽培主要采用大水灌溉，而花生壟作栽培主要采用小水溝內(nèi)滲灌溉，改變了以前因為土地不平整造成土壤與肥料流失的現(xiàn)象，使水源得到了有效利用，保存了肥料的肥力。

我們從壟作與傳統(tǒng)平作灌水前后土壤水分含量的垂直變化來看，在春季的時候，在60cm以下，壟作與傳統(tǒng)平作的土壤含水量差不多。在60cm以上，壟作比傳統(tǒng)的平作含水量更高。在灌水后再進行測定，壟作各層土壤的含水量與傳統(tǒng)平作相比，明顯更高，特別是在深層土壤里面。由此可見，壟作在深層灌溉方面比平作更加具有優(yōu)勢。

2 花生壟作栽培技術(shù)操作的要點

2.1 地力、品種的選擇

首先選擇適合的地區(qū)。花生壟作栽培必須要具有一定的條件，首先要土壤條件好，其次是地力基礎(chǔ)要好。因此，進行花生壟作需要土壤肥力雄厚、耕層深厚、排水良好的地理條件。如果是旱作地區(qū)，一定要進行免耕、節(jié)水以及覆蓋等技術(shù)一起實行。其次是整地和播種。在花生播種以前必須要有合適的土壤墑情，如果墑情不夠就要把墑建造好，然后再起壟。如果農(nóng)時比較緊，也可以將花生播種，以后再進行澆水工作。最后選擇良種花生。對于花生的選擇，主要采用粒大飽滿的品種，這樣才能長出更好的根苗，結(jié)出更多的果實。

2.2 田間管理

2.2.1 加強管理入冬前以及春季的施肥問題。在冬季的時候，壟作花生要做好澆水工作，如果是比較干旱的年份，在花生生長初期要做好春季的澆水工作，主要是防凍害以及干旱。在花生生長的后期，澆水主要根據(jù)天氣情況?；ㄉ鷦傞_始生長的時候要追肥，將肥料撒在地溝里面。再用小水慢慢灌溉，千萬不能用大水灌溉。等水經(jīng)過慢慢浸潤到壟丁以后才停止?jié)菜?。這樣做的主要目的是避免花生根部的土壤板結(jié)。肥料不能直接灑在壟頂上面，這樣做既會浪費肥料的肥力，又會將花生燒壞。

2.2.2 加強病蟲害防治。采用花生壟作栽培還能防止雜草叢生。在壟作栽培條件下，田間的濕度比較低，通風透氣、光照作用強，幼苗發(fā)育良好，因此，發(fā)生病蟲害的機率比較小。但是，對于病蟲害的預防工作也要加強，一旦發(fā)生危險就要盡快防治。

2.2.3 適時收獲，秸稈還田。壟作花生的收獲與傳統(tǒng)的平作收獲方式一樣。但是，如果地塊屬于套種玉米就要重點保護玉米幼苗。壟作栽培會把土壤表面變成波浪形，花生秸稈在粉碎之后大部分都會在壟溝底下，對下一季的作物播種不會產(chǎn)生影響。所以，壟作栽培的作物最后都需要秸稈還田，這樣才能使土壤的有機質(zhì)得到提高，形成肥力，利于下一季的播種，進一步改善土壤生態(tài)環(huán)境。

2.2.4 壟作結(jié)合免耕覆蓋。壟作結(jié)合免耕覆蓋以后，當雨季的時候可以使地面徑流減少很多，充當了“地下水庫”的作用，還能防止雜草的生長，提高土壤水分利用效率等，因此，壟作與免耕覆蓋相結(jié)合可以使花生生產(chǎn)提高生產(chǎn)率。

3 花生壟作栽培技術(shù)前景

從世界上來說，我國的花生生產(chǎn)產(chǎn)量與其他國家相比是比較大的。花生播種面積通常每年都在近3000萬hm2左右。但是，我國是人口大國，人均土地資源是非常少的。因此，我國的花生生產(chǎn)規(guī)模比較小，投入與產(chǎn)出不成比例，很難在國際市場中立足。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，并不斷進行產(chǎn)業(yè)化，這樣才能使資源的使用效率得到提高，從而降低生產(chǎn)成本，最終提升經(jīng)濟效益，然后在國際市場中具有競爭力。而花生壟作栽培技術(shù)就是這樣一種創(chuàng)新技術(shù)，采用這種技術(shù)，花生的產(chǎn)值可以增加8%～10%，成本上也能節(jié)約30%。壟作技術(shù)在形成規(guī)?；院螅覈r(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)與農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)可以得到很大提高，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平也有所提高，在國際上，我國的農(nóng)產(chǎn)品競爭力也比以前更大，農(nóng)民的收入水平得到大大提高。

我國的水資源是相當缺乏的，由于水資源的缺乏，嚴重制約了農(nóng)業(yè)、社會、生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展?；ㄉ鷫抛鞲咝Ч?jié)水技術(shù)的使用具有很多優(yōu)點，例如促進增產(chǎn)、方便管理、減少成本等等，它是一種綜合性的節(jié)水技術(shù)。另外，壟作技術(shù)還有節(jié)約水資源、節(jié)約肥料、減少污染等好處。在實施了壟作生產(chǎn)技術(shù)以后，灌溉水的利用率提高了1/2，比當前的水平提高了20%。使用了花生壟作技術(shù)以后，可以使我國的資源利用率大大提高，還能進一步改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：壓縮； 貨物作業(yè)； 停時

1. 貨車周轉(zhuǎn)時間的概念及其重要意義

貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從一次裝車完了之時起至下一次裝車完了之時止所花費的時間。加速車輛周轉(zhuǎn)，意味著高質(zhì)量地完成運輸過程的所有環(huán)節(jié)。貨車周轉(zhuǎn)時間延長實際上等于增加了運輸成本，也使開灤專用鐵路向國有鐵路站交付一筆不小的費用，壓縮貨車停留時間，加速車輛周轉(zhuǎn)可大大減少鐵路運輸成本，同時也為開灤鐵路大發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

2. 車站貨車停留時間超標的原因分析

貨物停留時間是指運用貨車由到達車站或加入運用時起,至由車站發(fā)出或從運車用轉(zhuǎn)為非運用車止,因貨物作業(yè)或中轉(zhuǎn)作業(yè)在車站的全部停留時間。貨物停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時間（停時）和中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間（中時）。

停時，是指在站線、區(qū)間、岔線、專用線內(nèi)進行裝卸、倒裝的貨車從到達車站時起至由車站發(fā)出時止的全部在站停留的時間。它包括：到達、待解、解體、待送、送車、待裝卸、裝或卸、待取、取車、集結(jié)、待編、編組、待發(fā)、出發(fā)等作業(yè)時間。具體計算方法：

中時，是指為貨車在車站進行改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)所停留的時間，按作業(yè)性質(zhì)分為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間。具體計算方法：

①有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間： 

②無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間： 

根據(jù)對開灤鐵路運輸公司近年來貨車作業(yè)寫實認定，貨車停留時間一般在12h以內(nèi)是合理的，造成超標的主要原因有以下幾個方面：

(1)路礦缺乏有效的約束機制，致使運輸組織不盡科學合理。

(2)路車不穩(wěn)定，造成煤炭路運裝車不足或超能力裝卸。

(3)裝卸機械和勞力不足。

(4)車站技術(shù)設(shè)備與生產(chǎn)需求不匹配，作業(yè)效率低。

(5)外界施工的影響。

(6)其他不利因素影響。

3. 壓縮貨車停留時間，提高運輸組織效率

壓縮停時是一個綜合性的運輸問題，必須全面考慮，多角度多層次分析，具體方法如下：

3.1優(yōu)化運輸生產(chǎn)組織，壓縮各環(huán)節(jié)作業(yè)時間

(1)提高日班計劃的編制質(zhì)量。加強計劃編制基礎(chǔ)工作，準確推算車流，對裝完、卸空的車輛及時組流上線，壓縮車輛集結(jié)時間。貨運應(yīng)加強對每批作業(yè)的進度掌握，按預計時間完成裝卸車作業(yè)，對不能按預定時間完成的，應(yīng)組織力量突擊作業(yè)，確保及時作業(yè)完畢，為運轉(zhuǎn)下班前送車有貨位提供保障。

(2)提高階段計劃編制質(zhì)量。加強車流、機車交路的掌握，及時下達3～4小時輪廓階段計劃，運輸部行車作業(yè)做到車流、到發(fā)線、機車運用及編解作業(yè)計劃的緊密銜接。

(3)強化車站調(diào)度室的調(diào)度指揮功能。運輸部要深入到煤場、貨位、煤倉，加強貨源調(diào)查，落實有效貨源，按照月度計劃統(tǒng)籌安排好旬、月貨運計劃。加強對裝卸車信息的掌握、分析和通報及站內(nèi)到達卸車作業(yè)動態(tài)、車流情況的掌握；機動安排重車分流、勞力裝卸車工作。對調(diào)車機車進行動態(tài)掌握和統(tǒng)籌優(yōu)化，合理安排機車作業(yè)時間。

(4)細化各個作業(yè)環(huán)節(jié)時間標準。結(jié)合作業(yè)流程，對到達、待解、解體、待送、送車、待裝卸、裝或卸、待取、取車、集結(jié)、待編、編組、待發(fā)、出發(fā)全部技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)作業(yè)時間進行細化，確定卡控標準，明確卡控責任，將壓縮停時分解到各個崗位上。遇到超過停時指標時，應(yīng)分清責任，對責任者進行績效考核。

3.2優(yōu)化區(qū)域調(diào)車作業(yè)組織方案

根據(jù)貨源、到達重車和車流變化，不斷優(yōu)化區(qū)域調(diào)車作業(yè)組織方案，提高計劃質(zhì)量，做到班計劃、階段計劃和調(diào)車計劃的有效銜接，克服調(diào)車機到達作業(yè)地點后等計劃、接發(fā)列車時凋車等信號的現(xiàn)象。行車調(diào)度員做好區(qū)域調(diào)車和重摘列車的作業(yè)分工，合理使用區(qū)域調(diào)車機，壓縮吃、交、整等輔助作業(yè)時間，合理安排區(qū)域調(diào)車機、調(diào)度機整備換班地點和時間。

3.3提高貨車裝卸速度

(1)加強信息交流，從減少(從)貨物作業(yè)過程著手，運輸部與洗煤廠、銷售、貨主之間要做好作業(yè)聯(lián)系和信息溝通，及時掌握貨流和車流規(guī)律，考慮企業(yè)的設(shè)備條件、生產(chǎn)情況、裝卸能力、勞動時間等，預先做好統(tǒng)一的計劃和安排，避免因貨源不足延長作業(yè)時間和卸車積壓。

(2)提高裝卸能力，對有條件的運輸部進行技術(shù)升級改造，提高裝車時間，由每車平均10鐘降至 5鐘以內(nèi)。在人工作業(yè)頻繁的部位，成立區(qū)域?qū)I(yè)化裝卸作業(yè)隊伍，減少裝卸車作業(yè)完了后的輔助作業(yè)時間，提高裝卸能力。

(3)正確編制運輸方案，對主要裝卸點建立裝卸應(yīng)急預案，合理組織和運用裝卸力量，做到裝車照顧發(fā)車、取重照顧配空、送車照顧裝卸、路礦機車互助等。

3.4加強與鐵路協(xié)商，強化內(nèi)部管理

(1)正確掌握本單位各項技術(shù)作業(yè)時間，與鐵路簽訂合理的《專用線、專用鐵道運輸協(xié)議》(以下簡稱《協(xié)議》)。各運輸部應(yīng)結(jié)合本區(qū)域?qū)嶋H作業(yè)條件，認真查定的路車入礦各項作業(yè)時間，通過寫實，提供數(shù)據(jù)，與鐵路部門協(xié)商共同確定路企雙方作業(yè)時間標準，納入到路企雙方的《協(xié)議》中，雙方必須嚴格按《協(xié)議》中的時間標準組織作業(yè)，壓縮裝卸取送作業(yè)時間。

(2)準確掌握取送車和裝卸作業(yè)時間，認真填記“貨車調(diào)送通知單”，按照《協(xié)議》中的規(guī)定，路企雙方蓋章簽認，辦理貨車交接。同時運輸部與鐵路共同做好監(jiān)裝監(jiān)卸、機力、貨位的相互銜接工作，壓縮待裝、待卸、待取、待送時間。

(3)強化運輸指標統(tǒng)計、分析工作，完善考核制度。建立鉤計件與作業(yè)項目計時考核相結(jié)合,工作量與作業(yè)效率指標相統(tǒng)一,車、機、輛一體化運輸效率考核，停時特長車輛等考核機制。各運輸要對當日未完成的運輸任務(wù)及時分析原因,采取措施，對連續(xù)停時超過月計劃的,根據(jù)存在的問題,制定整改措施，對于無正當理由，貨車停時超時的運輸部進行考核。

3.5其他輔助措施

(1)加強預案建設(shè)，實施有效過程控制。制定天氣不良狀態(tài)下裝卸車方案和有問題車輛處理辦法。根據(jù)各貨物品類在氣候變化時高效裝卸車的經(jīng)驗和辦法，制定各類貨物的裝卸車預案。遇雨、雪等惡劣氣候時，啟動預案作業(yè)。對于達到壞車、關(guān)門車、貨運裝載扣車等有問題車輛，及時與鐵路部門聯(lián)系，溝通信息區(qū)別對待。

(2)加強各部門作業(yè)銜接、卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。運轉(zhuǎn)、貨運部門建立有效的聯(lián)系機制，以強化基礎(chǔ)工序，壓縮慣性差錯。運轉(zhuǎn)要對站內(nèi)到達待卸車及停戰(zhàn)時間長的車輛， 做好分類集結(jié)，隨時掌握卸車地點作業(yè)進度，嚴格做到定時、定點送車，定時取車掛運。貨運要堅持晝夜裝卸車，確保24小時不間斷裝卸作業(yè)。

(3)加大設(shè)備的投入。改善車站貨場裝卸照明設(shè)備。要組織供電、電力、車務(wù)等照明相關(guān)單位，盡快解決好夜間照明問題，保證機車調(diào)車作業(yè)和裝卸車作業(yè)的連續(xù)。配齊相應(yīng)的裝卸器具及裝卸勞動力，增大機械化作業(yè)程度，使現(xiàn)有的裝卸能力與裝卸作業(yè)量匹配，避免車等貨、裝卸超時延緩出車及以車代庫等現(xiàn)象發(fā)生。

參考文獻：

《鐵路貨物作業(yè)行車組織》.

《鐵路運輸安全管理》.

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【關(guān)鍵字】礦區(qū)鐵路；維檢修作業(yè)；行車作業(yè)；平衡[Abstract] Dimension maintenance construction operation is necessary for normal railway transportation and the means of production, but is not often affect the normal transportation production safety, to bring unnecessary trouble, this paper combines the permanent coal mining area railway transportation in construction operation and maintenance situation of dimension driving operation, aiming at the existing problems, analysis of its causes, and put forward feasible measures, not only guarantee the safe production of the mine railway, but also improve the repair efficiency, and provides a reference and guidance for other mining area.

Keyword:mine railway; dimensional maintenance; operation; balance

中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A 文章編號:

0 引言

目前永煤礦區(qū)鐵運處承擔著永煤集團4個礦的煤炭運輸與永城地區(qū)貨物運輸工作，年運輸能力在1000多萬噸；在生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，維檢修單位作業(yè)大多是無計劃作業(yè)，維檢修單位缺乏與行車部門進行溝通，甚至是維檢修單位內(nèi)部計劃都會產(chǎn)生沖突，屢次出現(xiàn)影響行車組織或維檢修計劃被迫滯后工的情況。因此，確保維檢修作業(yè)的高效、安全十分必要，須明確各個部門的安全生產(chǎn)以及管理職責，切實保障生產(chǎn)過程中的人身安全，創(chuàng)造良好、安全的維檢修環(huán)境和行車運營環(huán)境。

1原因分析

永煤礦區(qū)鐵運處下設(shè)6個站段，分別為機務(wù)段、車務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、檢修段、青町站，其中工務(wù)、電務(wù)、檢修段主要負責維檢修作業(yè)，為行車作業(yè)服務(wù)，以前，維檢修單位作業(yè)大多是無計劃作業(yè)，各部門缺乏溝通、作業(yè)無人協(xié)調(diào)，往往會造成以下后果：維檢修作業(yè)與行車作業(yè)相沖突；維檢修作業(yè)計劃不優(yōu)化；需要協(xié)調(diào)解決的問題得不到及時解決。

1.1維檢修作業(yè)計劃不優(yōu)化

維檢修各個站段分工不同，卻統(tǒng)一于安全生產(chǎn)，但在實際的作業(yè)中發(fā)現(xiàn)，工務(wù)、電務(wù)、檢修段等單位缺乏與行車部門的溝通，內(nèi)部也缺乏溝通，比如工務(wù)封鎖施工北咽喉，電務(wù)段卻在南咽喉要點施工，作業(yè)沒有合并，更是談不上優(yōu)化。

1.2維檢修作業(yè)與行車作業(yè)相沖突

維檢修單位的作業(yè)計劃大部分是工區(qū)主任以工作經(jīng)驗布置為主，沒有提前制定統(tǒng)一的作業(yè)計劃，往往是早上班前會才計劃當天的作業(yè)，維修人員到車站、道口登記要點時若是遇到行車作業(yè)繁忙的時候，車站值班員、道口值班員不會簽字給點，維修人員在現(xiàn)場就無法作業(yè)，有時一等就是幾個小時甚至是作業(yè)被迫取消，嚴重影響了維檢修作業(yè)的效率。

1.3需要協(xié)調(diào)解決的問題得不到及時解決

工務(wù)、電務(wù)、檢修等單位有時候臨時追加任務(wù)，也容易導致整體計劃的協(xié)調(diào)困難，比如檢修段有時候為了臨修一些自備車輛，會致使調(diào)車員多干十幾鉤的作業(yè)，給正常的安全生產(chǎn)帶來很大的不確定因素。

2優(yōu)化方法

永煤礦區(qū)鐵運處針對上述情況，每周五專門召開維檢修計劃平衡會，討論確定工、電、檢等維檢修單位編制的月度計劃與周計劃，確定鐵運處維檢修計劃，計劃內(nèi)容分為時間、項目、地點、時間、影響范圍等，編制計劃時就上周工作存在問題進行分析總結(jié)，下周工作重點進行說明，真正做到有的放矢，并在日常的工作中加強計劃的執(zhí)行驗收與考核，有效的減少了臨時工作任務(wù)。周計劃基本格式如下：

2.1維檢修作業(yè)計劃優(yōu)化

通過周計劃平衡會，維檢修單位提前把作業(yè)計劃發(fā)給兄弟單位，各站段技術(shù)人員在平衡會前認真討論研究，充分結(jié)合本單位的作業(yè)實際，調(diào)整自己的作業(yè)計劃，能合并的合并，能一塊要點的一塊要點，作業(yè)計劃得到很好的優(yōu)化。

2.2維檢修作業(yè)與行車作業(yè)相沖突

維檢修計劃討論確定以后，有運輸科統(tǒng)一協(xié)調(diào)，行車調(diào)度室與行車組織部門迅速把維檢修計劃通過運管系統(tǒng)下達到各個作業(yè)地點，車站值班員在班前會上根據(jù)當日維檢修作業(yè)的特點進行布置作業(yè)與安全預想，調(diào)度統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，真正的形成了一個大的聯(lián)動機。

2.3需要協(xié)調(diào)解決的問題得不到及時解決

計劃下達以后，車站值班員可以提前準備工作，比如檢修自備車輛前天晚上在作業(yè)間隙就可以組織調(diào)車作業(yè)，把作業(yè)盡量遷移，也就不會耽誤維檢修作業(yè)。

3 應(yīng)用效果評價

通過維檢修平衡會的實施推廣，目前鐵運處的維檢修作業(yè)已經(jīng)進行進入良性循環(huán)，行車作業(yè)根據(jù)平衡計劃為維檢修作業(yè)提供最大的便利，維檢修作業(yè)效率的提高也促進行車設(shè)備的穩(wěn)定，給行車安全帶來較大的好處，提高了作業(yè)效率的同時增加了作業(yè)安全性，取得了雙贏的結(jié)果。

4 結(jié)論

維檢修作業(yè)是礦區(qū)鐵路行車的基本要素之一，通過對永煤礦區(qū)鐵路維檢修作業(yè)與行車作業(yè)計劃的平衡，更加清晰的認識到了平衡計劃的重要性，永煤礦區(qū)鐵運處提出平衡的優(yōu)化措施取得了較好的效果，對同類礦區(qū)鐵路的維檢修作業(yè)的優(yōu)化研究具有很好的借鑒與參考價值。

參考文獻：

[1] 韓買良.鐵路行車安全管理[M].北京:中國鐵道出版社,2009年

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【關(guān)鍵詞】軌行區(qū) 調(diào)度 計劃

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

1.背景介紹

地鐵做為方便城市市民出行發(fā)揮著越來越大的作用，國內(nèi)目前已有近30個城市在興建或準備興建地鐵。它主要有以下特點：節(jié)省土地、減少噪音、節(jié)約能源、減少污染，符合國家節(jié)能減排的方針。但同時又有建造成本高、建設(shè)周期長、施工工序繁雜、結(jié)構(gòu)物形式多樣、施工風險大等缺點。地鐵建設(shè)又是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多，包括結(jié)構(gòu)、建筑、軌道、供電、通信、信號、通風空調(diào)、給排水、消防、綜合監(jiān)控、人防門、防淹門等近二、三十多個專業(yè)。當?shù)罔F隧道土建施工完成后，就進入了機電安裝階段。

地鐵隧道存在空間狹小、通訊不便，生產(chǎn)條件差，各專業(yè)施工人員在軌行區(qū)內(nèi)交叉施工，除此之外部分專業(yè)還需利用軌道進行運輸作業(yè)及利用下料口進行吊裝作業(yè)，使得施工管理將非常困難，安全也難以保障。為保證各專業(yè)工程安全有序按期完成，并確保工程質(zhì)量達到設(shè)計要求，就需要建立軌行區(qū)調(diào)度管理機制，針對各專業(yè)施工作業(yè)及工程車運輸進行調(diào)度管理。

2.軌行區(qū)調(diào)度概念及功能

2.1概念

軌行區(qū)包括以下區(qū)域：建設(shè)中所有已鋪軌的正線線路及車輛段線路；所有距車站站臺邊緣0.5米的范圍內(nèi)（含上空）、區(qū)間任何距離軌道中心線3.0米范圍內(nèi)或任何區(qū)間風道、風井、連通道及折返線等。

軌行區(qū)調(diào)度則是負責上述區(qū)域調(diào)度管理執(zhí)行者。各工程車司機、施工負責人必須絕對服從軌行區(qū)調(diào)度的統(tǒng)一指揮，任何人員進入軌行區(qū)必須得到軌行區(qū)調(diào)度許可后方可進入。

2.2功能

工程運輸?shù)墓δ芸梢愿爬椋簩崿F(xiàn)工程建設(shè)物流的經(jīng)濟有序流動，滿足工程建設(shè)的運輸和生產(chǎn)需求，促進人類的生產(chǎn)空間和經(jīng)濟空間的形成和拓展。 從技術(shù)特征看，工程運輸系統(tǒng)的運行呈現(xiàn)出物流、交通流和信息流三位一體的特征，運輸通道和運載工具相互作用，不可分離。人員投入、生產(chǎn)材料、固定設(shè)備、活動設(shè)備和運輸組織形成軌行區(qū)生產(chǎn)能力。

軌行區(qū)范圍內(nèi)的工程運輸系統(tǒng)與公共交通運輸系統(tǒng)不同，不具備流通過程，不形成專業(yè)化運輸，因此不具備市場特性；工程運輸是工程項目的一部分，具備項目的特性，是保證項目有效實施的保障。 工程運輸組織面臨的主要問題：工程運輸流與施工流的組織調(diào)整和動態(tài)監(jiān)控，確保工程建設(shè)安全、有序、高效。 運輸過程是由一定時間和空間中各個相互銜接和有序配合的作業(yè)所組成。而通過對軌行區(qū)的調(diào)度管理即可實現(xiàn)各參建單位安全、有序、高效的進行系統(tǒng)工程安裝、車站建筑安裝裝修和機電調(diào)試等施工。

3.建立軌行區(qū)調(diào)度管理組織架構(gòu)

隨著地鐵隧道土建施工結(jié)束進入機電安裝階段，為確保軌行區(qū)的施工、運輸安全應(yīng)及時成立工程運輸管理組織機構(gòu)，明確各自職責。統(tǒng)一指揮是強化軌行安全工作的有效途徑和方式。

實施軌行區(qū)調(diào)度管理的組織包括：工程運輸管理領(lǐng)導小組、軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度辦公室、軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度、承包商計劃/調(diào)度室、承包商安全主管以及冷熱滑試驗臨時組織。其中工程運輸管理領(lǐng)導小組是軌行區(qū)的最高管理機構(gòu)，軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度辦公室是軌行區(qū)調(diào)度管理的具體執(zhí)行機構(gòu)。

圖1軌行區(qū)調(diào)度管理組織架構(gòu)

3.1工程運輸管理領(lǐng)導小組

負責管理、指導聯(lián)合調(diào)度辦公室工作。審核需于軌行區(qū)施工計劃中頒發(fā)的有關(guān)章程，簽發(fā)軌行區(qū)施工計劃。

3.2 工程運輸聯(lián)合調(diào)度辦公室

負責收集、匯總各專業(yè)施工單位申報計劃并根據(jù)工程策劃及施工單位實際施工情況，制訂計劃，及時向領(lǐng)導小組匯報軌行區(qū)施工計劃的執(zhí)行情況。

定時召開工程運輸管理計劃會議，協(xié)調(diào)、審批各施工單位申報的工程與運輸計劃。管理、指導工程運輸聯(lián)合調(diào)度工作，協(xié)調(diào)與運營線的有關(guān)工作，編制軌行區(qū)施工計劃。

負責對軌行區(qū)和指定區(qū)域的施工及人員安全進行檢查與督促。制定軌行區(qū)的管理方法、安全制度及組織措施，并監(jiān)督執(zhí)行。

3.3軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度

負責組織、指揮和實施領(lǐng)導小組批準的軌行區(qū)施工計劃，及時向聯(lián)合調(diào)度辦公室匯報工程與運輸計劃的執(zhí)行情況。合理安排、協(xié)調(diào)、指揮各施工單位計劃/調(diào)度室對線路、機車車輛的使用，監(jiān)督有關(guān)單位執(zhí)行審批的日計劃，并每日填寫調(diào)度日志。

負責審批日變更計劃，組織、協(xié)調(diào)日計劃。

負責調(diào)查、分析、處理、上報與軌行區(qū)相關(guān)的事故及違反施工計劃的行為。按聯(lián)合調(diào)度辦公室的調(diào)度程序?qū)壭袇^(qū)的工程與運輸進行實時的調(diào)度指揮與管理，有權(quán)立即停止隧道和站臺層危及線路和運輸安全的任何施工。

3.4 計劃/調(diào)度室

負責制定施工單位各自的具體軌行區(qū)施工計劃，按時報聯(lián)合調(diào)度辦公室。與聯(lián)合調(diào)度辦公室商定所有可能采取的軌行區(qū)施工安全措施。傳達、貫徹工程運輸管理領(lǐng)導小組公布的軌行區(qū)施工計劃，并監(jiān)督本單位執(zhí)行。與聯(lián)合調(diào)度保持聯(lián)絡(luò)，服從聯(lián)合調(diào)度的統(tǒng)一指揮。

3.5安全主管

負責本施工單位每次進入軌行區(qū)施工前先在集合地點清點人數(shù)，做好施工前的安全教育與準備工作。確認是在批準的時間、在指定的區(qū)域內(nèi)施工，憑聯(lián)合調(diào)度批準的許可證率隊進場。安全主管在施工前應(yīng)負責對各種安全保護措施進行安排和檢查，并與計劃/調(diào)度室保持聯(lián)絡(luò)。負責指定區(qū)域的施工安全，確保其屬下人員和自身的人身安全。負責事故緊急處理的指揮、報告。在每次撤離指定區(qū)域前負責指揮撤除保護措施、進行清道和施工場地的清潔，確保站臺、橫通道內(nèi)各項臨時設(shè)施、機具、材料的堆放不侵入行車限界且穩(wěn)固，并確認其屬下已攜同設(shè)備全部撤離工點、軌道暢通。

4施工及工程運輸計劃管理

4. 1計劃管理

4.1.1計劃分類

（1）按時間分為：周計劃、日補充計劃、臨時補充計劃。

（2）按區(qū)域分為：指定區(qū)域內(nèi)影響正線、輔助線行車的施工為A類，其中開行工程列車的施工為A1類，開行工程列車進行車站設(shè)備運輸和裝卸作業(yè)為A2類，不開行工程列車而有梯車或自制軌道小平車等進行的施工和軌道占用為A3類，車站指定區(qū)域內(nèi)影響行車的設(shè)備設(shè)施作業(yè)和軌行區(qū)的徒步施工、檢查、新聞采訪等為A4類；在車輛段、出入段線施工為B類，其中開行工程列車的施工為B1類，不開行工程列車的施工為B2類。

4.1.2 計劃的申請、審批及實施

（1）運輸及施工計劃的申請

各施工單位根據(jù)項目計劃和實際進度，向聯(lián)合調(diào)度辦公室申報周（日）計劃。周（日）計劃內(nèi)容：應(yīng)包括日期、單位、作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)域、申報人、防護措施、裝車地、邊界條件、備注（列車編組、配合部門及詳細配合要求、聯(lián)系電話等）。

(2)計劃的編制和審批

聯(lián)合調(diào)度辦公室根據(jù)各施工單位申報的周計劃情況，每周定期組織計劃申報部門及施工單位人員參加的計劃審批會議。會議將討論各施工單位計劃，并形成軌行區(qū)施工計劃。詳細施工計劃編制流程（表1）：

表1 施工計劃編制流程

(3)計劃的執(zhí)行

各施工單位計劃/調(diào)度室的調(diào)度員根據(jù)軌行區(qū)施工計劃填寫好工程車運輸及施工作業(yè)許可證，蓋好章到聯(lián)合調(diào)度辦公室辦理請點手續(xù)。作業(yè)完畢后辦理消點手續(xù)。

4.1.3指標分析與計劃管理

(1) 統(tǒng)計指標

聯(lián)合調(diào)度辦公室將對各單位計劃執(zhí)行情況按照有關(guān)的指標進行統(tǒng)計。并對該指標完成情況進行考核，以確定施工承包商下階段計劃的安排。

1、周計劃、日補充計劃、臨時補修計劃的實際完成件數(shù)

2、周計劃、日補充計劃的兌現(xiàn)率

3、未按周計劃、日補充計劃完成的施工件數(shù)及原因

4、已完成周計劃、日補充計劃的施工時間兌現(xiàn)率，既實際施工時間與計劃施工時間的比率；臨時補修計劃實際施工時間。

(2)計劃管理

1、工程運輸計劃每周統(tǒng)計匯總一次，由聯(lián)合調(diào)度提交給工程運輸管理負責人或聯(lián)合調(diào)度辦公室進行分析、考核。

2、對于周計劃兌現(xiàn)率要求達不到70%，日計劃兌現(xiàn)率要求達不到80%的，聯(lián)合調(diào)度辦公室可采取相應(yīng)的管理措施。

4. 2工程運輸管理

4.2.1工程運輸調(diào)度方式

工程運輸?shù)恼{(diào)度暫實行二級調(diào)度，為確保軌行區(qū)的施工、運輸安全，地鐵工程施工和運輸實行單一領(lǐng)導，統(tǒng)一指揮。各工程車司機、施工負責人必須絕對服從聯(lián)合調(diào)度的統(tǒng)一指揮。

4.2.2 施工組織管理

1、施工單位進入指定施工作業(yè)區(qū)域的憑證為工程車運輸及施工作業(yè)許可證或進場作業(yè)許可證。

3、各施工承包商進入?yún)^(qū)間作業(yè)必須先通知管理該區(qū)段的調(diào)度室值班人員，由調(diào)度室值班人員安排進入?yún)^(qū)間和撤出，然后調(diào)度室值班人員向聯(lián)合調(diào)度按階段匯報區(qū)間施工安排情況。

4、在作業(yè)過程中應(yīng)及時進行預報、確報。

5、完工后，工點負責人必須通知相關(guān)的計劃/調(diào)度室，由計劃/調(diào)度室向聯(lián)合調(diào)度匯報工作完成情況，并且確保所有人員及設(shè)備已撤離指定區(qū)域，而所有的保護安排也已經(jīng)撤除。并辦理消點登記手續(xù)，然后在48小時內(nèi)向聯(lián)合調(diào)度遞交書面消點通知。

6、對于需要將指定區(qū)域移交其它施工承包商進行下道工序施工的，需先辦理軌道出清和消點手續(xù)，注銷許可證，再進行移交。

7、具體作業(yè)流程（表2）：

表2軌行區(qū)施工作業(yè)流程

4.2.3行車組織方法

1、工程車司機每次出車，均應(yīng)憑聯(lián)合調(diào)度辦公室的調(diào)度命令出車，否則無權(quán)出車。強行出車的后果全部由要求出車方承擔。

2、任何人員無權(quán)要求司機在沒有調(diào)度命令的情況下出車。

3、工程車進入指定區(qū)域的憑證為調(diào)度命令，調(diào)度命令一經(jīng)各施工單位必須嚴格執(zhí)行，不得違反。否則，造成后果自負，聯(lián)合調(diào)度辦公室有權(quán)勒令違反調(diào)度命令的施工單位退出指定區(qū)域或停工，建設(shè)事業(yè)總部將追究其責任。

4、軌行區(qū)每個區(qū)段同一時間同一條線只準由一列工程列車占用。特殊情況下，允許有兩列車進入，但必須保證兩列車通訊良好和確保兩列車間有一定的安全距離，并在列車前或后至少50米設(shè)置紅閃燈。

5、未經(jīng)許可禁止以工程列車充當通勤列車使用進入?yún)^(qū)間。

另外，軌行區(qū)調(diào)度管理還包括：防火、材料設(shè)備安全、行車限界、速度限制、道岔管理、機車車輛檢查、路況要求、作業(yè)安全要求、文明施工以及接觸網(wǎng)送電后請消點流程。

6結(jié)語

本文針對軌行區(qū)調(diào)度管理進行了理論及流程方面的闡釋，但在實際管理過程中仍然會遇到很多問題，調(diào)度工作是一個經(jīng)驗積累的過程，遇到的具體問題需要具體分析，處理過程才是真正考驗軌行區(qū)調(diào)度水平，只有這樣才能提高調(diào)度管理水平。所以，針對軌行區(qū)調(diào)度管理工作的特點，總結(jié)如下：

首先提高軌行區(qū)調(diào)度人員水平，深入學習各專業(yè)施工工序，要對各專業(yè)是否能同時施工做到心中有數(shù)，避免車與車之間的等各種沖突，全面控制安全因素，在有限的時間和空間內(nèi)，按照總工期目標合理安排施工，精細編制施工計劃，不斷完善軌行區(qū)調(diào)度管理制度。

其次，強化施工人員崗位技能培訓和安全教育，提高施工人員綜合素質(zhì)，增強施工人員安全責任意識是搞好調(diào)度管理的基本途徑，也是切實維護施工單位具體利益的重要措施。

再次，進行定期或不定期的軌行區(qū)安全檢查，使得安全要求落到實處，一旦發(fā)現(xiàn)違章施工，發(fā)整改通知單責令其停工，堅持四不放過原則，使違章施工單位受到教育，并組織學習后方可復工。

篇6

電煤運輸全過程管理

加強冬季鐵路電煤運輸全過程管理，從裝車、運輸、卸車各環(huán)節(jié)全面采取防凍措施。裝車環(huán)節(jié)在裝車環(huán)節(jié)中，煤炭的濕度是關(guān)鍵因素。洗煤廠和發(fā)運科為控制煤炭的濕度，在裝車安排和調(diào)摻品種時應(yīng)注意以下環(huán)節(jié)。（1）確保煤源，提高裝車速度。冬季煤炭裝車最忌車等煤，等待裝車時間越長，凍車的可能性越大，因此在煤源不足1列時，堅決不能裝車。（2）控制洗混煤的濕度。洗混煤裝車時，要調(diào)摻其他濕度較小的煤種，或者經(jīng)過地面晾曬后再返倉裝車。（3）控制裝車時機。氣溫在－9℃以下時，對距離鄒城電廠較遠的礦區(qū)在0:00點后暫停裝車，只完成車輛對位作業(yè)，待氣溫回升后再進行裝車作業(yè)。（4）壓縮待編時間。由于放倉與返煤裝車方式的裝車速度不同，安排車輛對位時，注意兩者的同步。以東灘礦區(qū)為例，K18型車對位時，對車數(shù)量應(yīng)有所區(qū)別，放倉裝車方式的裝車速度快，可對車位24輛；返煤裝車方式的裝車速度慢，可對車位19輛，力求同時裝完，減少等待編組時間。（5）及時發(fā)車。車站值班員提前通知列車押運員到崗，待列車編組完畢，具備發(fā)車條件后，應(yīng)及時發(fā)車，盡量減少等待時間。運輸環(huán)節(jié)運輸環(huán)節(jié)不單純指中間環(huán)節(jié)，還包括卸車站、裝車站的作業(yè)組織和機車運用，以及裝車計劃的協(xié)調(diào)優(yōu)化，應(yīng)重點做好以下工作。（1）加強卸車站的作業(yè)管理。推行作業(yè)寫實法，每日早班會分析作業(yè)中存在的問題，提出改進方法。安排兗礦專用鐵路的車務(wù)段、車輛段設(shè)駐站工作組，現(xiàn)場監(jiān)督調(diào)車和列檢作業(yè)。加強與鄒城電廠燃料管理辦公室的協(xié)調(diào)，提前了解卸車計劃；通過與調(diào)度部門溝通，了解后續(xù)到達列車和機車運用安排，做到心中有數(shù)，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化接發(fā)車和調(diào)車計劃，減少轉(zhuǎn)線作業(yè)。（2）合理安排裝車計劃。在安排裝車任務(wù)時，優(yōu)先安排距鄒城電廠較遠的礦區(qū)裝車。行車調(diào)度接班后，要主動與運銷計劃調(diào)度聯(lián)系，協(xié)商本班裝車計劃，優(yōu)先安排掛運空車下礦，做到1臺機車跟1個車底，加快周轉(zhuǎn)速度。（3）機車及時完成對位作業(yè)。在機車運用上，向鄒城電廠傾斜，保證卸車時的及時對位和轉(zhuǎn)線。機車牽引列車到鄒城電廠后，必須完成對位作業(yè)，交班司機才能放單機回機務(wù)段，必要時可延遲交班。（4）對各崗位實行量化考核。充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿作用，對機務(wù)段考核列車區(qū)間運行時間，對鄒城電廠按對位批數(shù)考核各班調(diào)車作業(yè)量，對裝車站按解編調(diào)車作業(yè)批數(shù)考核。通過量化考核，增加了競爭力，提高了職工積極性，效果非常明顯。（5）加強協(xié)調(diào)，優(yōu)化裝車計劃。由于各礦產(chǎn)量、煤種的不同和國鐵車流的集中到達，經(jīng)常會出現(xiàn)列車裝車完畢后等待機車或后續(xù)列車的情況。為了避免冬季出現(xiàn)凍車情況，兗礦專用鐵路的行車調(diào)度應(yīng)主動與運銷調(diào)度聯(lián)系，根據(jù)現(xiàn)場需要，可以安排單機取車，以確保裝車礦的車流接續(xù)，實現(xiàn)“送空取重”的運輸方式。（6）根據(jù)氣溫變化，及時調(diào)整運用車底。嚴寒時期，每個車底要相對固定1臺機車，機車數(shù)量難以滿足需要。為了既不減少運量，又不出現(xiàn)凍車情況，兗礦專用鐵路專門安排空車停放在集配站，采取白天全部投入運用，夜間減少裝車的方法，有效地保證了運輸任務(wù)的完成，又避免了出現(xiàn)凍車。為保證K18型車滿軸運用，可在孟樓站儲備部分車輛，以備及時更換故障車。為增加運量，根據(jù)鄒城電廠卸煤溝長度和卸車方式，將車底固定編組由42輛增至43輛，日均增加電煤運量超過500t。卸車環(huán)節(jié)鄒城電廠有4條(1、2、5、6道)卸煤線，3條卸煤溝，每條卸煤溝的儲煤量、長度、取煤速度不同。為了提高卸車速度，入冬前鄒城電廠專門召開由卸車人員、車站作業(yè)人員共同參加的協(xié)調(diào)會，提出以下提高卸車作業(yè)效率的方法。

（1）調(diào)整優(yōu)化卸車方式。充分利用鄒城電廠三期、四期機組的5、6道卸煤溝具有“串糖葫蘆”布局的特點，要求5、6道卸煤溝同時卸車。在低溫天氣，可采用三期、四期機組各兩批同時卸車的方法。由于三期、四期機組耗煤量不同，平時作業(yè)或天氣稍冷時，白天可采用“三期機組一批，四期機組三批”的方式卸車，夜間仍然采用三期、四期機組各兩批的方式卸車。（2）調(diào)整調(diào)車作業(yè)方式。鄒城電廠改變以往整列牽引卸車的方式，變煤炭占用車底，改為煤炭占用煤溝，將列車解體分解至一期、二期機組的1、2道各半列進行卸車作業(yè)，壓縮了卸車時間，大幅提高了卸車速度。（3）保證卸煤溝具備卸車條件。兗礦專用鐵路與鄒城電廠協(xié)調(diào)，要求其壓縮交接班時間，及時開機取煤。鄒城電廠燃料管理辦公室調(diào)度根據(jù)要求，綜合考慮車站作業(yè)、機車交接班和運行車間取煤的時間，統(tǒng)籌安排卸車、取煤計劃，加強與車站溝通，充分利用站內(nèi)機車增加車輛對位，保證煤炭及時卸車。（4）隨時增加卸車人員。根據(jù)以往作業(yè)經(jīng)驗，一旦出現(xiàn)車輛凍車情況，增加卸車人員是加快卸車速度，減少凍車數(shù)量的主要措施。為保證后續(xù)列車上的煤炭不被“凍死”，必須增派作業(yè)人員上車清理凍煤，每車至少安排4人，要求鄒城電廠提前與當?shù)卮逦瘯f(xié)商，保證作業(yè)人員能隨時到位。

篇7

關(guān)鍵詞：優(yōu)化；效率；安全；暢通

太北樞紐編組站為單向二級六場混合式編組站，全站劃分為六個車場，一場為到達場，三場為調(diào)車場，二、四、五、六場為到發(fā)場，一場主要擔負石太線、南北同蒲線、西山線、太嵐線、上蘭村支線到達解體列車以及西山線、太嵐線到達不進行技檢作業(yè)的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車；二場主要擔負發(fā)往石太線、南同蒲線的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和始發(fā)編組列車；三場主要集結(jié)各方向到達的有調(diào)中轉(zhuǎn)車和車站作業(yè)車；四場主要擔負發(fā)往北同蒲線、西山線、太嵐線和上蘭村支線的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和始發(fā)編組列車；五場主要擔負各方向到達太鋼的作業(yè)車以及發(fā)往各方向的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車和始發(fā)編組列車；六場主要擔負西山線、太嵐線與北同蒲線的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車車流的交換，目前隨著車站的轉(zhuǎn)型發(fā)展，運輸任務(wù)的需求，強化運輸組織，提高運輸效率顯得尤為重要。

一、影響運輸效率原因分析

（一）站改施工對運輸?shù)挠绊?/p>

目前大西高鐵的引入，站改后一場北咽喉向西側(cè)平移15m，拆除一場11道、14～16道直通場；股道由16條變?yōu)?3條，直通場取消，二場拆除既有1-3道，4道升級改造為石太上行線，既有三場1、2道升級改造為二場的4、5道，改造后股道由6條變?yōu)?條，取消機車走行線。三場調(diào)車線由原來27條變?yōu)?1條，降低了三場集結(jié)各方向車流的能力，牽出線由2條變?yōu)?條，且目前牽2線縮短150米，二場編組不能一次編妥，增加了調(diào)車次數(shù)，嚴重影響了編組效率，將來站改后對一場的通過能力，二場的到發(fā)能力均造成了影響。

二場站改施工結(jié)束后由于未及時鋪設(shè)勞保石砟，線路間不平整，造成作業(yè)人員走行困難，增加了列檢、貨檢的作業(yè)時間，增加了到達列車的待檢時間。

（二）人員配置不足對運輸?shù)挠绊?/p>

四場每班貨檢人員2對，實行雙人雙面檢查制度，四場白班平均到編列車16列，每對作業(yè)8列，夜班平均到編列車22列，每對作業(yè)11列，遇列車集中到編時，容易造成車列待檢，所以貨檢人員不足造成貨檢作業(yè)時間長是影響到運輸效率的原因之一。二場列檢每班列檢人員只有一組3對，遇需要列檢作業(yè)的車列時，以50輛計算，每對人作業(yè)近17輛，所以列檢作業(yè)時間的長短也直接影響到了運輸效率。

（三）機流銜接不暢對運輸?shù)挠绊?/p>

除去特殊原因，機車從出庫、掛車、票據(jù)交接、列尾一對一成立、發(fā)車平均在45-60分鐘，但車列從編妥（到達）至發(fā)出約90-110分鐘，主要原因是機流銜接不好，存在機車等車底、車底等機車問題。

（四）作業(yè)制度辦法對運輸?shù)挠绊?/p>

一是列車經(jīng)常有因列車換長較長無法全部進入股道情況，司機申請?zhí)厥馇靶袝r需要對機車停車點至信號機的距離進行粗略計算，導致列車全部進入線路停妥時間較長，直接影響貨檢、列檢作業(yè)。從現(xiàn)場實際作業(yè)過程中列車從接近至防溜好貨檢開始作業(yè)一般在10-20分鐘。二是列車發(fā)車動車較慢，從開放信號至列車動車壓上出站軌道電路一般在5-7分鐘，四場至六場、四場至皇后園貨車純運行時分為6分鐘，所以四場向六場、皇后園方向發(fā)車，列車全部到達六場或皇后園約14-16分鐘，導致車站值班員不敢大膽利用客車空擋開車，嚴重影響了運輸效率。

二、強化運輸組織，提高運輸能力

（一）改善作業(yè)環(huán)境，壓縮作業(yè)時間

針對太北二場站改結(jié)束后，股道間不平整、未鋪設(shè)勞保石砟影響作業(yè)效率的問題，首先對站場的照明設(shè)備狀態(tài)進行排查，對照明設(shè)備老舊損壞以及夜間存在的照明盲區(qū)，上報上級部門及時修善。同時及時聯(lián)系上級主管部門及工務(wù)部門在股道間鋪設(shè)勞保石砟、平整線路，并在線路間鋪設(shè)貨檢、列檢人員作業(yè)通道，改善作業(yè)環(huán)境，提高作業(yè)效率。

（二）合理配置人員，優(yōu)化作業(yè)辦法

根據(jù)車流大小配置足夠崗位人員，重點是貨檢、列檢人員，同時對各工種作業(yè)辦法進行優(yōu)化，采取合崗、并崗等方法，加強人員培養(yǎng)，提高作業(yè)人員一崗多職的能力。比如四場貨檢監(jiān)控系統(tǒng)及車號系統(tǒng)移設(shè)到北助理室，既能減少一名貨檢人員又能壓縮票據(jù)的交接時間，二場列尾崗位全部由助理值班員來擔當，能夠兼顧列檢不作業(yè)列車的試風作業(yè)。

（三）改進運輸組織，加強環(huán)節(jié)溝通

二、四場通過能力的大小直接影響運輸效率的高低，車站每天辦理客車15對，貨車的開行就是要充分利用客車空檔，特別是二場的開車，要加強車站作業(yè)計劃與調(diào)度指揮，及時與列車調(diào)度員聯(lián)系，下達階段計劃，避免因無計劃導致列車停留時間較長，造成助理二次試風作業(yè)。

（四）壓縮貨車到發(fā)線占用時間

根據(jù)作業(yè)計劃加強與機調(diào)聯(lián)系，合理安排機車掛運，減少機車等車底，車底等機車現(xiàn)象，重點是調(diào)度員與值班員密切配合，合理指揮，避免出現(xiàn)無車時為了壓縮機車乘務(wù)員停留時間而大量開行單機，有車列時卻無機車掛運問題。

三、進一步提高車站能力的建議

（一）調(diào)整技術(shù)設(shè)備的使用和到發(fā)線的使用方案

作業(yè)過程中最大程度的降低車站咽喉道岔組的影響，充分利用平行進路調(diào)整接車、發(fā)車、和調(diào)車進路，比如四場開六場方向列車盡量接入或編組到5、6、7股道，開皇后園方向列車盡量接入或編組到1、2、3、4股道。

（二）充分利用現(xiàn)有設(shè)備改進運輸組織工作

根據(jù)列車編組計劃、裝卸作業(yè)，合理組織調(diào)車機工作，比如五場主要負責太鋼作業(yè)車的取送，調(diào)車機較繁忙，站調(diào)可充分調(diào)動西山線本務(wù)機，利用單機回庫條件組織對車列進行轉(zhuǎn)場作業(yè)，加快車輛周轉(zhuǎn)。

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行車安全；措施

中圖分類號：U169文獻標識碼：A

保證行車運輸安全，施工行車運輸管理制度起到了至關(guān)重要的作用，運輸管理制度是保證施工行車運輸安全的關(guān)鍵。行車組織部門要積極做好施工組織、協(xié)調(diào)工作。一般施工要根據(jù)施工方案及安全卡控措施，對運輸影響較大的施工還要運用兩圖一表（施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計劃圖、安全關(guān)鍵卡控表）完善施工方案，嚴格落實施工天窗和封鎖、慢行計劃為施工創(chuàng)造條件。

鐵路施工運輸與國鐵運營線運輸有明顯的區(qū)別，運營線運輸有一套完整的比較成熟的運營管理制度，運輸線路完整通暢，各種信號系統(tǒng)及無線列調(diào)系統(tǒng)齊全完備，運輸線路無施工影響，而施工運輸不具備運營線的條件，邊施工邊運輸，施工線路具有施工單位多，施工人員雜，施工種類各種各樣，施工時間計劃性差，運輸線路不完備等特點，如沒有比較完善的行車制度，施工單位隨意上道施工，道岔搬動無審批無確認，極易發(fā)生人員傷亡及線路、道岔的擦傷損壞等安全事故，因此根據(jù)本單位施工特點制定一套符合施工現(xiàn)場實際的行車管理制度是控制行車安全的關(guān)鍵因素。以下是保證施工運輸安全的最基本的三個管理制度。

1.調(diào)度管理制度

1.1中心調(diào)度及前方站及線路所調(diào)度設(shè)置

由我標段負責施工的線路有260多公里，沿線有四個車站和一個線路所，車站和線路所必須要有統(tǒng)一的指揮，步調(diào)一致，相互協(xié)調(diào)配合才能保證行車運輸?shù)陌踩虼隧氃O(shè)置一個中心調(diào)度室，每個前方車站和線路所各設(shè)一個調(diào)度室，前方車站和線路所調(diào)度室服從中心調(diào)度室統(tǒng)一指揮.

1.2調(diào)度室主要職責

1.2.1中心調(diào)度室職責

1.2.1.1中心調(diào)度室應(yīng)執(zhí)行鐵道部和指揮部的各項規(guī)章制度、管理辦法，鐵路技規(guī)、行規(guī)、安規(guī)等規(guī)定；

1.2.1.2結(jié)合現(xiàn)場施工、機車車輛運行具體情況負責協(xié)調(diào)各個站點的裝卸車和發(fā)車命令；

1.2.1.3負責辦理通過各站點的道岔使用計劃；

1.2.1.4檢查通報行車安全情況，及時收集、掌握天氣情況、機車車輛運行狀況，負責惡劣天氣等突發(fā)事件的通報和預防，下達啟動應(yīng)急預案命令，確保人身安全、行車安全和道岔安全。

1.2.2前方調(diào)度室職責

負責車站道岔使用管理。

1.3調(diào)度管理制度的有關(guān)要求

1.3.1機乘人員、調(diào)車員、列檢員須經(jīng)有關(guān)部門培訓，考核合格后持證上崗；

1.3.2各種在軌道上行駛的作業(yè)車進入道岔、站線、區(qū)間，按調(diào)車作業(yè)辦理，執(zhí)行《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定。行車組織采用人工閉塞和人工連鎖方式，空線上牽引運行時不超過30km/h,空線上頂推運行時不得超過20km/h，通過道岔時不得超過15km/h，車輛連掛時不得超過5km/h。

1.3.3行車計劃時間范圍內(nèi)，線路上不得有一切影響行車安全的施工作業(yè)，不得有影響行車安全的物資、設(shè)備侵限，各施工單位要加強線路巡查，因施工物資或設(shè)備侵限引發(fā)的人身安全、行車安全和道岔安全等事故，執(zhí)行誰的問題誰負責的制度。

1.3.4列車運行時必須服從中心調(diào)度室的的統(tǒng)一指揮，嚴格執(zhí)行調(diào)車計劃，沒有調(diào)度命令不得擅自動車，機車、作業(yè)列車停放和作業(yè)位置，要向值班員上報并做好記錄。

1.3.5扳道員和車長要對調(diào)度計劃和命令執(zhí)行情況向中心調(diào)度室值班員確認，做好記錄，值班員確認后報中心調(diào)度主任。

1.3.6機車、軌道車及平板車等設(shè)備單位要加強設(shè)備的維護保養(yǎng)，列檢人員要每天對其進行檢查，并做好記錄，有問題嚴禁發(fā)車，杜絕帶病上道行駛。

1.4調(diào)車請求

需要調(diào)車作業(yè)時，填寫《請求調(diào)車作業(yè)通知單》報送中心調(diào)度主任，中心調(diào)度主任根據(jù)現(xiàn)場股道占用情況，編制調(diào)車計劃，形成《調(diào)車作業(yè)單》。

1.5調(diào)度命令執(zhí)行

計劃下達后，值班調(diào)度安排運轉(zhuǎn)車長、乘務(wù)員、扳道員、前方站調(diào)度室主任開始調(diào)車作業(yè)，以運轉(zhuǎn)車長與乘務(wù)員及扳道員聯(lián)控后確定進路方可動車。調(diào)車完畢后，做好防溜并做好制動手閘，列車長檢查好車輛的運用狀態(tài)與中心調(diào)度室呼喚應(yīng)答確定進路，乘務(wù)員方可鳴笛發(fā)車。

2．道岔使用管理制度

道岔使用管理在施工運輸安全中起著至關(guān)重要的作用，因道岔管理不善造成的擠岔、列車脫軌及翻車事故時有發(fā)生，因此制定道岔管理制度并嚴格執(zhí)行是保證施工行車安全的重要環(huán)節(jié)。

2.1道岔開通前必須經(jīng)過指揮部、監(jiān)理等有關(guān)部門驗收合格后方可使用

2.2站管人工扳動道岔由扳道員負責；

2.3各種道岔必須經(jīng)常進行清掃，范圍是：自尖軌尖端至轍叉跟端為止。

2.4一切道岔必須保持定位（除以下情況可以變位）

a. 機車車輛占用線路時，道岔應(yīng)開通空閑線路時；

b．清掃和修理道岔時。（使用、清掃和修理完畢后，必須及時恢復定位）

2.5道岔使用登記及銷號管理

車站調(diào)度收到使用申請計劃后經(jīng)車站調(diào)度主任批準后生效，使用單位在道岔使用完成2小時內(nèi)向車站調(diào)度室辦理銷號，經(jīng)車站調(diào)度室主任批準后生效。前次使用道岔未銷號的不予批準下次道岔使用計劃。

2.6道岔搬動管理

2.6.1道岔搬動前應(yīng)確認轉(zhuǎn)轍部位及轍叉部位是否存在影響道岔扳動的異物、硬物等；

2.6.2扳動后確認道岔的密貼情況、鎖定情況及道岔的開向是否正確；

2.6.3道岔扳動完成后要使用道岔狀態(tài)檢測車進行檢測，確保道岔開路正確。

2.6.4道岔運行管理記錄表

道岔運行管理記錄表

3．行車運輸過程中的施工管理制度

由于運輸線路及臨線施工單位眾多，如不統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)極易造成人身傷亡及設(shè)備損壞的安全事故，因此行車運輸過程中的施工管理也是保證運輸安全的重要因素

3.1施工作業(yè)申請

行車期間所有上道施工嚴格執(zhí)行申請、登記及銷號制度。施工單位將施工計劃及作業(yè)內(nèi)容提前一周提出申請并上報給中心調(diào)度室，中心調(diào)度室主任批準后生效，施工單位正式上道施工2小時前向其施工所在區(qū)間前后車站調(diào)度室辦理登記，車站調(diào)度室認真核對無誤后根據(jù)區(qū)間行車等作業(yè)及股道占用情況，辦理登記。施工單位占道期間須派駐站聯(lián)絡(luò)員值守在所在區(qū)間前后車站調(diào)度室，直至當天作業(yè)完成或銷號。銷號由駐站聯(lián)絡(luò)員辦理，車站調(diào)度室主任簽字生效。

3.2施工作業(yè)防護

經(jīng)批準在行車線上施工的單位，必須在作業(yè)點兩端各400米處、作業(yè)點兩側(cè)設(shè)置作業(yè)標識并派專人看護值守，作業(yè)完畢及時撤除作業(yè)標識并將行車線上的工具材料清除到列車限界以外，未設(shè)置防護禁止施工。

3.3施工中嚴把“六關(guān)”

3.3.1把住施工協(xié)調(diào)關(guān)。涉及多部門、多單位的施工，對結(jié)合部要明確分工、落實責任。

3.3.2把住請點關(guān)。嚴格落實施工不行車、行車不施工原則。

3.3.3把住現(xiàn)場監(jiān)控關(guān)。監(jiān)控干部要重點檢查安全措施的落實情況。

3.3.4把住列車放行關(guān)。施工接近尾聲時，施工現(xiàn)場和人員易出現(xiàn)忙亂現(xiàn)象，不完全具備開通條件時，堅決不放行列車。

3.3.5把住施工中行車設(shè)備運用和控制關(guān)。嚴禁超范圍施工，施工方案中沒有涉及的行車設(shè)備，一律不準動，特別是不準提前動行車設(shè)備進行施工準備。

3.3.6把住非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)關(guān)。嚴把施工中的“閉塞、進路、憑證”三關(guān)。

篇9

一、吊裝作業(yè)：

升級層級：

1、非搬遷場地吊裝.

措施：

2、非搬遷帶壓、正常生產(chǎn)作業(yè)場地、檢維修。

措施：

3、75噸以上吊裝作業(yè)。

措施：（1）嚴格執(zhí)行公司吊裝作業(yè)專項整治活動要求。

（2）大型吊裝作業(yè)必須制定HSE作業(yè)計劃書，并上報總公司進行審批，公司領(lǐng)導帶隊進行大型吊裝作業(yè)。

    （3）GPS監(jiān)控室指定專人監(jiān)控吊車作業(yè)，加大抽查頻次，關(guān)鍵吊裝時必須全程實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)有違章、異常情況時，必須及時反饋和叫停。吊裝作業(yè)未結(jié)束，監(jiān)控不能停止。

    （4）做好重點吊裝區(qū)域、重點環(huán)節(jié)的旁站監(jiān)管和安全巡查。零星吊裝必須按規(guī)定進行巡檢巡查。

二、載人車輛：

措施：（1）嚴格執(zhí)行公司載人車輛管理辦法。落實人員月度培訓記錄反饋、車輛檢驗記錄反饋資料。

（2）嚴格車輛檢查，督促駕駛員按期做好車輛二級維護，確保車輛安全。必須保證車輛GPS完好，嚴格車輛監(jiān)控，做到車輛不停監(jiān)控不止，非特殊原因不得超時運行。

    （3）對長途及夜間行駛必須得到服務(wù)單位確認，經(jīng)生產(chǎn)運行部審批后執(zhí)行。

三、川東北采出水、硫磺運輸：

措施：（1）對參與運輸?shù)鸟{駛員開展道路、新增風險安全培訓教育，對車輛進行全面檢查。

（2）由項目部領(lǐng)導帶隊值班實行早送晚接制度，嚴格出車前駕駛員的基礎(chǔ)身體檢查，合理安排運行時間，錯開車流、人流高峰時段，加強GPS監(jiān)控嚴防駕駛和超速行駛，確保運行受控。

四、鉆機搬遷：

升級層級：

1、長途中轉(zhuǎn)鉆機。

措施：（1）裝車現(xiàn)場每天進行作業(yè)前安全分析，專人負責車輛進場檢查、引導。

（2）所有運輸設(shè)備安裝終端監(jiān)控設(shè)備，每天對運行情況及時進行跟蹤監(jiān)督，督促服務(wù)商對駕駛員的途中三停四查和停車住宿休息。

（3）運行小組每天碰頭分析運行管控，及時協(xié)調(diào)生產(chǎn)運行過程中的意外事件。對國內(nèi)段的服務(wù)商進行運行方案和應(yīng)急預案的審核，掌握運力組織保障，開展服務(wù)商管理人員安全生產(chǎn)流程的培訓熟悉接受管理要求，建立運行聯(lián)絡(luò)機制，做好國內(nèi)段運輸。

2、200公里中、短途鉆機。

措施： （1）搬遷前必須進行道路踏勘和編制HSE作業(yè)計劃書，經(jīng)審批后執(zhí)行。運行過程中，如出現(xiàn)大雨、冰雪等惡劣氣候，應(yīng)組織進行道路風險再辨識。如出現(xiàn)人員、設(shè)備、環(huán)境或執(zhí)行時間變化，應(yīng)按規(guī)定進行變更審批。

    （2）搬遷過程中，做好搬遷前宣貫培訓，入場前人車檢查核驗，出場前捆綁裝載檢查。

    （3）強化搬遷過程中車輛的監(jiān)控，重點監(jiān)控車速、疲勞駕駛和按規(guī)定路線行駛，控制每日連續(xù)駕駛時長。

五、巖屑運輸：

升級層級：

1、區(qū)域巖屑運輸。

措施：（1）認真做好巖屑運輸過程道路踏勘和前期組織，編制作業(yè)計劃書并經(jīng)審批后執(zhí)行。

（2）做好人車入場核查，重點是車輛裝載密封性和裝載方案的選擇，確保運輸途中無跑冒滴漏。

（3）裝卸點均必須嚴格遵照甲方的環(huán)評報告要求，確保合規(guī)運行，對甲方的特別要求，應(yīng)留下文字記錄。

（4）現(xiàn)場派駐專人負責全程監(jiān)督。

2、跨區(qū)域巖屑運輸。

措施：禁止運輸。

六、乙二醇液袋運輸。

升級層級：所有液袋運輸。

措施：

（1）提高現(xiàn)場鋪裝液袋人員安全意識，增加鋪裝人員培訓教育輪次。

（2）加強鋪裝現(xiàn)場管控，現(xiàn)場管理人員做好液袋鋪裝過程的監(jiān)督及鋪裝后的巡檢工作，確保液袋鋪裝合規(guī)安全無損。

（3）現(xiàn)場交單人員做好車輛的巡查及駕駛員入廠教育，在每車交單時對駕駛員進行簡短入廠要求，確保所有車輛人員遵守入場規(guī)定。

篇10

煙草物流具有多品種、小批量,同時對供貨周期要求短、送貨的正確性和及時性要求高等特性,如何采用運輸托管模式來實現(xiàn)。

隨著我國煙草行業(yè)進入全新的工商分離發(fā)展階段，煙草市場的專賣壟斷現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)松動的跡象，在市場經(jīng)濟環(huán)境下對下游終端商業(yè)客戶需求的快速響應(yīng)成為我國煙草公司贏得市場競爭和企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的必要手段。但是，我國現(xiàn)有的卷煙供應(yīng)鏈存在著層次多、節(jié)點多、成本高、區(qū)域市場互相封鎖等各種問題，嚴重阻礙煙草行業(yè)資源的優(yōu)化配置，最終結(jié)果是行業(yè)利潤在層層關(guān)卡下被攤薄。這種現(xiàn)象既不利于我國煙草企業(yè)自身的成長，也不利于國內(nèi)煙草流通業(yè)的健康快速發(fā)展。

從歐美煙草物流業(yè)發(fā)展的歷程來看，隨著卷煙消費的多樣化和個性化，煙草物流的主要問題也向多品種、小批量方向發(fā)展，同時對供貨周期要求短、送貨的正確性和及時性要求高。因此，對已有物流資源進行重整和優(yōu)化，對卷煙成品進行集中存儲，集中管理，集中配送成為各省煙草公司必須直面的問題。在這一背景下，國內(nèi)某知名的大型專業(yè)物流企業(yè)，有意托管經(jīng)營某省煙草總公司的物流運輸業(yè)務(wù)，為該煙草企業(yè)提供運輸托管服務(wù)。

日配送卷煙約75000條

某省煙草公司配送中心作為該省煙草公司直屬單位，負責對全省十一個地市進行“點到點”的卷煙批量配送業(yè)務(wù)和為省會地區(qū)3000余家零售終端客戶提供“門到門”的卷煙配送服務(wù)。但是，由于該省煙草公司擔負有一定的煙草行業(yè)行政管理職能，同時考慮到降低物流成本與提高服務(wù)水平的需要，該企業(yè)有意將下屬煙草配送中心卷煙配送業(yè)務(wù)整體托管給專業(yè)的物流公司經(jīng)營，將公司主要精力放在其他主營業(yè)務(wù)上去。

快極速物流運輸公司（化名）現(xiàn)為華東五省最大的專業(yè)物流服務(wù)公司之一，運輸配送服務(wù)領(lǐng)域涉及醫(yī)藥、電子器件、鋼材、食品、化妝品等多個行業(yè)，具有豐富的專業(yè)物流運營經(jīng)驗。

快極速物流運輸公司總部位于華東某省的省會城市，與該省煙草公司配送中心同城，下轄十一個地市分支子公司，已經(jīng)形成遍布全省的物流運輸網(wǎng)絡(luò)?？鞓O速物流運輸公司近年來運營的著名項目有:某省醫(yī)藥企業(yè)物流托管項目、國內(nèi)某知名乳業(yè)企業(yè)牛奶配送項目、國內(nèi)某品牌汽車銷售公司汽車備件全國配送項目等。

該煙草企業(yè)配送中心平均每日配送卷煙約75000條，平均日配送訂單數(shù)量為5200張，平均每張訂單配送卷煙14.4條，日配送卷煙品種為800余種。

一般而言，配送中心服務(wù)的十一個地市煙草企業(yè)和省會地區(qū)的終端煙草經(jīng)銷企業(yè)會在每日上午9:00至14:00進行電話訂貨;第二天，該煙草配送中心電話訪銷部的人員會與訂貨客戶進行電話確認，同時配送中心會在當日將經(jīng)過電話確認的訂單進行發(fā)貨處理;第三天，配送部會將待運的卷煙進行配送作業(yè)，并回收部分貨款。

經(jīng)調(diào)查，該煙草企業(yè)配送中心日配送客戶點數(shù)約為800余家，日發(fā)車30班，單車配送27家客戶。

快極速物流運輸公司具有豐富的運輸業(yè)務(wù)托管經(jīng)驗，擬全面托管該煙草企業(yè)配送中心的卷煙配送業(yè)務(wù)，其運輸司機、配送車輛由快極速物流運輸公司考核、管理，并用于其卷煙配送業(yè)務(wù)的經(jīng)營。為此，針對運輸托管和其他幾種改進商貿(mào)流通企業(yè)物流管理與作業(yè)的合作方式，快極速物流運輸公司總結(jié)了運輸托管的優(yōu)勢，如下表1所示:

表1 運輸托管優(yōu)勢對比

管理咨詢　運輸托管　合資經(jīng)營　系統(tǒng)剝離

啟動風險低

×

√

×

×

內(nèi)部控制力強

-

√

√

√

交易成本低

√

√

×

×

重視實效

×

√

√

√

退出機制靈活

√

√

×

×

運輸托管實施方案

快極速物流運輸公司托管該煙草企業(yè)配送中心的運輸業(yè)務(wù)，其目的是通過專業(yè)化物流管理和運作經(jīng)驗，使合作雙方達成如下目標:

提高該煙草企業(yè)面向終端客戶和地市配送中心的服務(wù)水平;

降低該煙草企業(yè)卷煙配送成本，提高配送的經(jīng)濟效益;

引進快極速物流的先進運輸管理體系和經(jīng)驗;

快極速物流通過本項目獲得合理的收益。

該煙草企業(yè)和快極速物流可以共同組成項目實施小組，由項目組具體負責該煙草企業(yè)配送中心運輸業(yè)務(wù)的運營。

項目組的人員構(gòu)成包括項目組長1人，由快極速物流派出。項目組長負責與該煙草企業(yè)及配送中心高層領(lǐng)導的溝通協(xié)調(diào)，整體把握運輸托管項目的進展與管理，非常駐該煙草企業(yè)配送中心。

項目經(jīng)理1人，由快極速物流派出，具體負責該煙草企業(yè)運輸托管項目內(nèi)的業(yè)務(wù)與人員管理，負責與煙草配送中心各部門之間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)與溝通，常駐煙草配送中心。

行政專員（兼任）1人，由該煙草企業(yè)配送中心派出，具體負責項目內(nèi)的行政與日常事務(wù)，協(xié)助項目經(jīng)理開展各項工作，常駐煙草配送中心。

運輸專員1人，由快極速物流派出。具體負責該煙草配送中心卷煙運輸、配送事務(wù)的實施和運輸作業(yè)人員的調(diào)度，協(xié)助項目經(jīng)理對卷煙配送業(yè)務(wù)實行全面管理，常駐煙草配送中心。

運輸助理1人，由快極速物流派出。具體負責運輸托管項目中的各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計、財務(wù)報銷等事宜，協(xié)助項目經(jīng)理做好各項工作，常駐煙草配送中心。

本著優(yōu)勢互補、以快極速物流經(jīng)營管理為主的原則，該煙草配送中心僅派出行政專員一名（兼任）參與項目組的工作，協(xié)助快極速物流常駐人員做好與配送中心各部門的協(xié)調(diào)、溝通工作;而其他人員由快極速物流運輸公司自行派出。

結(jié)合該煙草企業(yè)的業(yè)務(wù)實際，快極速物流運輸公司建議本運輸托管項目的前期準備調(diào)研和準備工作應(yīng)盡可能的詳盡扎實，為此本項目實施步驟可分為4個階段:

首選，達成初步合作意向。這一階段業(yè)已完成，煙草和快極速物流雙方已經(jīng)初步協(xié)商了運輸托管的合作意向及可能性。

其次，開展前期調(diào)研。這一階段中，煙草企業(yè)和快極速物流可組成聯(lián)合調(diào)研小組，就該煙草配送中心當前的運輸資產(chǎn)、人員、作業(yè)流程、管理水平、工作量、服務(wù)對象、業(yè)務(wù)特點、成本水平等展開深入的調(diào)研，確定各項績效參考基準，為日后制訂托管費率或績效目標奠定基礎(chǔ)。

第三，商議并簽訂托管合同。根據(jù)前期調(diào)研結(jié)果，該煙草企業(yè)和快極速物流須商定最終的運輸托管范圍、時間、方式、各項管理目標、結(jié)算費率以及結(jié)算方式等一系列合同細節(jié)，并簽訂運輸托管托管合同。

第四，正式啟動運輸托管。召開運輸托管動員會，正式啟動運輸托管項目的實施。

按照快極速物流運輸公司多年來的運輸托管經(jīng)驗，運輸托管業(yè)務(wù)的成功與否關(guān)鍵在于調(diào)研階段所取得的各項數(shù)據(jù)是否真實可靠，因此調(diào)研工作取得合作雙方高層領(lǐng)導的支持有利于運輸托管項目的成功開展。

結(jié)合卷煙配送的業(yè)務(wù)實際和快極速物流的現(xiàn)有條件，快極速物流擬引入企業(yè)自主開發(fā)的貨物配送信息系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)，并對未來的卷煙配送作業(yè)流程做了重新設(shè)計，既不大幅度改變原有的客戶訂貨模式，又優(yōu)化了作業(yè)流程，并加強了該煙草企業(yè)公司領(lǐng)導對卷煙配送業(yè)務(wù)的追蹤和檢查。配送作業(yè)模型見圖一。

上報需求計劃:各分支煙草公司或者省會地區(qū)的終端煙草經(jīng)銷客戶向該煙草公司配送中心上報所需的卷煙訂單，該煙草配送中心將審批各項需求計劃。

配送計劃下達:該煙草配送中心將審批通過的配送計劃下達給快極速物流位于該配送中心辦公的項目組。

配送計劃的回饋:該煙草配送中心將確認無誤的配送計劃下達給快極速物流項目組后，再將所有的配送計劃反饋給各分支子公司和終端客戶，請其做好卷煙接收準備。

提貨與發(fā)運:快極速物流項目組接到配送計劃后,一方面安排托管車輛進行卷煙配送作業(yè)，另一方面根據(jù)配送計劃安排車輛與人員到指定的卷煙生產(chǎn)廠家的庫房提貨，再對各客戶單位實施配送。

配送交接:快極速物流項目組下屬的司機將卷煙配送到各分支子公司或省會地區(qū)終端客戶處后，需與送達單位相關(guān)部門完成卷煙交驗手續(xù)，并向項目組反饋到貨信息后返程。

收貨信息反饋:各分支煙草子公司完成貨物交接與驗收手續(xù)后，通過內(nèi)部信息系統(tǒng)向該煙草總公司配送中心發(fā)出貨物送達的信息，并進行卷煙的在庫保管或是二級配送。

在新的卷煙配送模式里，該煙草公司及配送中心的領(lǐng)導與相關(guān)部門只需要關(guān)注卷煙配送的需求計劃和送達信息的反饋，不需要再投入大量的精力進行配送業(yè)務(wù)的管理;通過快極速物流的信息系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對配送中心與廠家之間卷煙配送信息的實時監(jiān)控，實現(xiàn)對卷煙運輸過程的動態(tài)追蹤。

針對該煙草企業(yè)配送中心卷煙配送的業(yè)務(wù)實際，快極速物流運輸公司對其配送中心面向省會地區(qū)客戶的緊急卷煙配送需求提供充分的配送服務(wù)保障,見圖二。

該煙草企業(yè)省會地區(qū)的客戶通過電話、傳真或是其他手段向煙草公司配送中心提出緊急卷煙配送需求計劃。

該煙草公司配送中心根據(jù)客戶的緊急卷煙配送需求計劃向快極速物流運輸公司駐配送中心項目組發(fā)出緊急配送指令或者與卷煙生產(chǎn)廠家進行緊急配貨協(xié)調(diào)后，并將配送信息反饋給需求客戶，要求其做好卷煙接收準備。

快極速物流項目組接到卷煙緊急配送指令后，立刻安排卷煙配送作業(yè)，并將到貨信息反饋給配送中心并回程。

緊急配送任務(wù)完成后，各有關(guān)部門按照有關(guān)規(guī)定和配送業(yè)務(wù)流程補辦各項手續(xù)并做好系統(tǒng)記錄。

該煙草公司配送中心將根據(jù)經(jīng)過快極速物流項目組確認的配送計劃通過信息系統(tǒng)實時傳遞給各分支子煙草公司，可以使各分支子煙草公司配送中心有充足的時間準備卷煙的接收和安排二級配送任務(wù)。