導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇冷藏車運(yùn)輸管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

5月19日，在深圳舉行的“2006冷王(中國(guó))中國(guó)溫控物流設(shè)備論壇上”，河南新飛專用汽車公司的總經(jīng)理勾宏圖的這一席話，引起了在場(chǎng)10來(lái)家冷藏車制造商強(qiáng)烈的共鳴。老百姓生活水平的提高、綠色安全食品的風(fēng)靡、即將頒布實(shí)施《食品安全法》、冷鏈物流的興起，諸多利好展現(xiàn)出明朗開闊的天空，卻難使冷藏車設(shè)備廠商綻露笑臉。因?yàn)椋瑢?duì)他們來(lái)說(shuō)，那是一個(gè)看得見藍(lán)天白云卻觸摸不到的天空。

一封倡議書

這個(gè)由冷王公司和大連大洋公司聯(lián)合舉辦的民間論壇，吸引了北京北鈴專用汽車有限公司、河南冰熊冷藏汽車有限公司、河南新飛專用汽車有限公司、鄭州紅字專用汽車公司、廣州豐興汽車公司、廣東信源物流設(shè)備公司、中集車輛(山東)有限公司、鎮(zhèn)江飛馳有限責(zé)任公司等十幾家冷藏車制造企業(yè)的參與。

同樣的困惑，同樣的渴望，使競(jìng)爭(zhēng)已久的同行冤家們?cè)谶@里找到了共同語(yǔ)言?！皩?dǎo)致冷藏車制造業(yè)不景氣的原因，一是冷藏車市場(chǎng)需求引導(dǎo)不足；二是這個(gè)行業(yè)管理歸口不明確，缺乏規(guī)范管理，從而使競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。”七嘴八舌之后，這個(gè)結(jié)論成為大家的共識(shí)。毫無(wú)疑問，市場(chǎng)需求的原動(dòng)力來(lái)自于消費(fèi)者，而消費(fèi)者消費(fèi)水平的提高一方面要依靠經(jīng)濟(jì)水平的提高，另一方面，也需要政府的全力推進(jìn)。比如，人們期待中的《食品安全法》就可能成為這個(gè)行業(yè)發(fā)展的助推器。事實(shí)上，國(guó)家已經(jīng)對(duì)食品生產(chǎn)的源頭加強(qiáng)了管理，對(duì)消費(fèi)的市場(chǎng)終端也加強(qiáng)了監(jiān)督，但仍然沒有對(duì)食品的安全問題形成一套完整的行之有效的管理制度。主要是它忽略了從產(chǎn)地――低溫物流中心或冷庫(kù)――消費(fèi)者之間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是許多相關(guān)因素相互協(xié)調(diào)與匹配構(gòu)成的，鏈條上任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都會(huì)使其他環(huán)節(jié)的努力功虧一簣。因?yàn)槿魏问称范加幸粋€(gè)相對(duì)的保質(zhì)期，而食品的保質(zhì)期與其儲(chǔ)運(yùn)溫度有著非常密切的關(guān)系。人們的誤區(qū)在于，對(duì)于食品安全，通常只從生產(chǎn)角度去考慮，認(rèn)為只要抓住了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全，食品的安全就有了保證。但事實(shí)并非如此，易腐食品從產(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、分銷、零售直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)始終處于產(chǎn)品所需的低溫、衛(wèi)生、安全的環(huán)境下，只有這樣才能保證食品不受損害，減少損耗，不受污染。由于目前國(guó)家沒有這方面的法律法規(guī)或有了法規(guī)卻沒有監(jiān)督執(zhí)行，門到門之間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)成了真空地帶，導(dǎo)致許多應(yīng)該用冷藏車運(yùn)輸的食品沒有使用或不好好使用冷藏車，從而使食品安全成為一句空話，也使冷藏車的市場(chǎng)需求缺乏一個(gè)合理的引導(dǎo)。

十年前，我國(guó)幾乎所有的地方食品運(yùn)輸都是采用普通貨車，好一點(diǎn)的用干式廂車或保溫車。大約在1996年以后，北京、上海等地開始對(duì)食品運(yùn)輸提出要求，必須封閉運(yùn)輸，且市內(nèi)送貨必須是冷藏車方可以進(jìn)入市區(qū)。于是人們開始大量采購(gòu)冷藏車。但是，由于管理部門只是制定政策，沒有監(jiān)督檢查，于是個(gè)別企業(yè)開始鉆空子，用汽車空調(diào)來(lái)改成冷凍機(jī)，實(shí)際上是假冷凍機(jī)，根本降不下溫度，但其售價(jià)是當(dāng)時(shí)冷凍機(jī)的十分之一。由于這種車在冷藏車制造企業(yè)出廠時(shí)是屬于冷藏車分類，因此可以上冷藏車的牌照。這種價(jià)錢既便宜又可以進(jìn)城送貨的設(shè)備，立即得到廣大使用者的青睞，一時(shí)風(fēng)靡。為了鉆政策的空子，食品安全早已被拋到了腦后。同時(shí)這對(duì)冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)也是一個(gè)沖擊。

通過這個(gè)論壇，冷藏車制造企業(yè)第一次共同站在行業(yè)的角度，發(fā)出了一份倡議書：“希望政府相關(guān)部門能夠就食品流通環(huán)節(jié)的安全問題，尤其是溫控物流中的食品安全問題盡快制定出強(qiáng)制性的法律、法規(guī)和政策。在保證食品流通安全的同時(shí)，也帶動(dòng)相關(guān)溫控物流設(shè)備業(yè)的發(fā)展，為民為國(guó)雙收益。”

應(yīng)邀出席論壇的中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)的理事長(zhǎng)牟惟仲先生認(rèn)為，這個(gè)倡議很好，既符合消費(fèi)者利益，也是當(dāng)前政府非常關(guān)注的事情。他透露，最近商務(wù)部提出了研究“構(gòu)建適應(yīng)中國(guó)流通業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代物流體系”的課題，其中包括了冷鏈物流系統(tǒng)的構(gòu)建與示范工程。作為課題的參與者，他希望通過這個(gè)論壇聽聽企業(yè)對(duì)這方面的想法，包括冷鏈物流系統(tǒng)構(gòu)件的模式，重要設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)、維護(hù)體系應(yīng)該制訂的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施所需的政策保障以及鼓勵(lì)實(shí)施的優(yōu)惠政策等。

一個(gè)需要啟蒙和推動(dòng)的市場(chǎng)

美國(guó)冷王公司發(fā)明機(jī)械制冷機(jī)組，從而使“有輪子的冰柜”成為現(xiàn)實(shí)。那是在1938年，冷藏運(yùn)輸業(yè)的歷史從此改寫。在炎熱的夏天，司機(jī)們?cè)僖膊慌率吖麚p耗而把車開得飛快，也不用擔(dān)心怕雞肉腐壞而裝上自制的冰塊。但是，醒醒I那是在美國(guó)。在時(shí)光流逝了68年之后的今天，從長(zhǎng)沙運(yùn)往廣東的蘿卜，聰明的貨主仍然會(huì)用可樂瓶子裝上水冰凍之后作為車載的降溫材料，而更多的運(yùn)輸車輛甚至連這一點(diǎn)都不會(huì)去做。

當(dāng)美國(guó)生鮮產(chǎn)品的冷藏車運(yùn)輸率達(dá)到80％以上的時(shí)候，中國(guó)生鮮產(chǎn)品的冷藏車使用率只有15％。這一組對(duì)比懸殊的數(shù)字其實(shí)是很誘人的，因?yàn)槟穷A(yù)示著巨大的市場(chǎng)空間。正是看中了這個(gè)巨大的市場(chǎng)空間，美國(guó)冷王公司1991年在深圳投資建廠。在冷王CEO的眼中，在這樣一個(gè)講究飲食文化，擁有13億人口的大國(guó)該需要多少冷藏運(yùn)輸車呀！為在上個(gè)世紀(jì)九個(gè)年代，美國(guó)每年冷藏車的需求量在2萬(wàn)臺(tái)以上，最高時(shí)達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)；德國(guó)每年約有2萬(wàn)臺(tái)的需求；韓國(guó)在召開奧運(yùn)會(huì)前也曾有高達(dá)2萬(wàn)臺(tái)的年需求量，目前仍有年1萬(wàn)臺(tái)左右的銷量。然而令他沒有想到的是，中國(guó)只有區(qū)區(qū)2000臺(tái)。目前我國(guó)冷藏保溫車的保有量大約為3萬(wàn)輛，而美國(guó)為20多萬(wàn)輛，日本為10多萬(wàn)輛。

那么，中國(guó)的市場(chǎng)需求在哪里呢?據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有肉類食品加工廠2500多家，年產(chǎn)肉類食品6000萬(wàn)噸，速凍食品加TF-2500多家，年產(chǎn)速凍食品超過1000萬(wàn)噸。冷飲生產(chǎn)企業(yè)1500多家，年產(chǎn)量1000多萬(wàn)噸。除此以外，每年還有5000萬(wàn)噸的水產(chǎn)品，這些超過億萬(wàn)噸的食品都需要通過冷藏運(yùn)輸。

由于保鮮技術(shù)落后，而且冷藏運(yùn)輸率偏低，致使每年有近100萬(wàn)噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年也有40萬(wàn)噸左右爛掉。有關(guān)部門估計(jì)，我國(guó)易腐食品的損耗和浪費(fèi)每年高達(dá)上百億元。另外，我國(guó)每年約有20％～25％的果品和30％的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達(dá)上億噸，價(jià)值750億元。方便靈活的冷藏汽車在我國(guó)冷藏運(yùn)輸中扮演了越來(lái)越重要的角色。據(jù)預(yù)測(cè)，2006～2010年，我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸?shù)哪赀\(yùn)量將從

1767萬(wàn)噸增加到2185萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)7％；公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏貨物運(yùn)輸總量也將從25％增長(zhǎng)到30％。與此同時(shí)，我國(guó)冷藏汽車的需求量也將大幅增長(zhǎng)，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會(huì)越來(lái)越受歡迎。

消費(fèi)者希望吃到新鮮、安全的食品，生鮮產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)者也不愿意有大量的損耗，其間的無(wú)奈和難題正是政府發(fā)揮職能的空間。上海市政府的嘗試非常值得推廣。據(jù)介紹，千年前，上海市政府由市農(nóng)委牽頭提出“菜籃子工程”，成立“菜辦”，并與公安局車管所聯(lián)合，為市民能夠吃到新鮮蔬菜，專門訂制“菜籃子工程”專用冷藏車，并提供市內(nèi)送貨特別通行證。隨后，市經(jīng)委又成立“副食品辦”，為各菜市場(chǎng)和超市專門訂制“菜籃子工程”專用冷藏車或配送車。由于有政府的大力支持與配合，上海各食品行業(yè)幾乎都在使用標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車。最近，從上海市經(jīng)委食品處又會(huì)同裝備工業(yè)處、市場(chǎng)處召開的聯(lián)系會(huì)議傳出的消息稱，上海近3年為完善肉類、豆制品、乳制品、盒飯等食品冷鏈物流，需冷藏車(主要為2噸和5噸的)1000～1200輛。市政府將出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，包括給購(gòu)置上海市本市生產(chǎn)的冷藏車以一定的財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)生產(chǎn)廠給予減免稅等。由于政府對(duì)食品安全高度重視，上海市場(chǎng)每年新增冷藏車量占全國(guó)新增量的25％左右。2005年全國(guó)新增冷藏汽車約2500輛左右，而上海占約650輛左右。

宋一新，大連大洋運(yùn)輸冷凍工程公司副總經(jīng)理，在這個(gè)行當(dāng)里摸爬滾打了十幾年，對(duì)于這個(gè)行業(yè)的每一個(gè)起伏波折都了如指掌。他說(shuō)：“其實(shí)，冷藏車行業(yè)是一個(gè)對(duì)禽肉、海鮮、蔬果、牛奶、冰激淋等溫控產(chǎn)品的依賴性非常強(qiáng)的行業(yè)。溫控產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的企業(yè)戰(zhàn)略決策直接影響著冷藏車的市場(chǎng)需求?！?992年，宋一新曾在專為麥當(dāng)勞做配送的夏暉食品(北京)有限公司任營(yíng)運(yùn)中心經(jīng)理。那一年，麥當(dāng)勞剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，由于受當(dāng)時(shí)政策的限制，獨(dú)資的外國(guó)物流公司是不能注冊(cè)的，因而無(wú)法采購(gòu)自己的冷藏車，只能從外邊租。然而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有冷藏車的行業(yè)又寥寥無(wú)幾，因?yàn)檫@是高檔設(shè)備，一般的運(yùn)輸企業(yè)買不起，五星級(jí)的外資酒店到是配備有冷藏車。當(dāng)時(shí)冷藏車主要是以運(yùn)輸水產(chǎn)品為主。到了1990年代中期，冷飲、速凍食品以及水果的運(yùn)輸進(jìn)入主體。尤其是國(guó)外品牌冷飲行業(yè)的進(jìn)入，刺激了國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展，使得溫控物流業(yè)的發(fā)展有了一個(gè)初步開始。那時(shí)候，冷凍食品制造行業(yè)分布比較集中，知名的幾家冷飲行業(yè)大多分布在廣州、上海、天津、沈陽(yáng)、呼和浩特等幾個(gè)城市。他們?yōu)榱耸袌?chǎng)擴(kuò)張，都需要將產(chǎn)品運(yùn)往其他城市，因此對(duì)大型冷藏車的需求就相對(duì)要多。到了1990年代后期，隨著冷凍食品或乳制品行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，洋品牌如和路雪、雀巢等開始重新整合；而國(guó)產(chǎn)品牌如伊利、蒙牛、光明、三元等紛紛向外擴(kuò)張，利用兼并、建分廠等手段去擴(kuò)大自己的市場(chǎng)地位。這樣一來(lái)，這些行業(yè)的分布格局從集中變?yōu)榫夥植?，致使需要長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品量相對(duì)減少，因而對(duì)大型冷藏車的需求量也隨之減少。恰恰在這時(shí)，小型冷藏車的使用量開始增長(zhǎng)。原因是，隨著商品零售業(yè)的發(fā)展，超市越來(lái)越多，食品配送量開始加大。尤其在上海，許許多多的小型超市、便利店如雨后春筍，遍布大街小巷。而這些超市、便利店，大多是學(xué)了國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)商品的品質(zhì)要求非常高，要求生鮮食品必須冷藏運(yùn)輸，且有嚴(yán)格的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。這使小型冷藏車有了廣闊的市場(chǎng)前景。

能否把蛋糕做大？

冷藏車是一個(gè)整體概念，廣義上泛指運(yùn)輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷鏈運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。它被?xì)分為保溫車、冷藏車和保鮮車。只有隔熱車體而無(wú)制冷機(jī)組的稱為保溫汽車；有隔熱車體和制冷機(jī)組且?guī)麅?nèi)溫度可調(diào)范圍的下限低于―18℃，用來(lái)運(yùn)輸凍結(jié)貨物的稱冷藏車；有隔熱車體和制冷機(jī)組(兼有加熱功能)，廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍在0℃左右，用來(lái)運(yùn)輸新鮮貨物的稱保鮮車。

冷藏車由制冷機(jī)組、箱體、底盤三部分組成。因此，一輛冷藏車的生產(chǎn)涉及三類企業(yè)，分別是生產(chǎn)制冷機(jī)組的企業(yè)、生產(chǎn)箱體的企業(yè)和底盤生產(chǎn)企業(yè)。前者由外資企業(yè)控制市場(chǎng)，后兩者由國(guó)內(nèi)的國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)。

在冷藏車這個(gè)行業(yè)里，所謂冷藏車制造企業(yè)主要指的是箱體的制造者。實(shí)質(zhì)上他們更多的是進(jìn)行汽車的改裝，屬于改裝車行業(yè)。他們根據(jù)市場(chǎng)的需要，先購(gòu)買汽車底盤和機(jī)組，生產(chǎn)出需求的冷藏車，然后向國(guó)家申報(bào)目錄，獲得批準(zhǔn)后方可進(jìn)行銷售。

那么，這兩類企業(yè)的生存狀態(tài)如何呢?宋一新對(duì)記者有如下描述：

冷藏車箱體制造業(yè)的現(xiàn)狀：盡管冷藏車市場(chǎng)需求開始出現(xiàn)上升趨勢(shì)，但是冷藏車制造企業(yè)卻都始終沒有擺脫饑俄狀態(tài)。因?yàn)樯嘀嗌?，總是不斷有新的冷藏車制造企業(yè)誕生。

具備一定規(guī)模的冷藏車制造企業(yè)從1990年代初期的5～6家，發(fā)展到今天的40來(lái)家。當(dāng)然，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，有資質(zhì)的應(yīng)該已經(jīng)超過100家，翻了7～8倍，這還不算游擊隊(duì)的企業(yè)。經(jīng)過10多年的拼殺，原來(lái)最有實(shí)力的幾家國(guó)有冷藏車生產(chǎn)企業(yè)也都失去了往日的雄風(fēng)。民營(yíng)的冷藏車制造企業(yè)不斷涌現(xiàn)，有些是有資質(zhì)的，但也有很多是沒有資質(zhì)的。由于體制上的不同，再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，這些國(guó)有的企業(yè)都不同程度的出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益滑坡，流動(dòng)資金短缺，技術(shù)發(fā)展缺乏后力，生產(chǎn)設(shè)備不同程度的老化等問題；再加上行業(yè)內(nèi)人員流動(dòng)頻繁，使得本來(lái)就艱難度日的冷藏車企業(yè)更是雪上加霜。

的確，冷藏車實(shí)際的市場(chǎng)需求是在不斷擴(kuò)大，但是總的蛋糕量還是比不上新增長(zhǎng)吃蛋糕的人多。目前，我們國(guó)家?guī)准掖蟮睦洳剀嚿a(chǎn)企業(yè)的年制造能力都在2000臺(tái)左右，即具備生產(chǎn)2000個(gè)箱體的能力。若再加上保溫車(不帶制冷機(jī)組)，每年約7000個(gè)，那么不到10000個(gè)箱子分給這幾十家去做，可想而知，誰(shuí)也吃不飽。其結(jié)果是拼命降價(jià)，去爭(zhēng)奪這有限的市場(chǎng)份額。在1997年以前，冷藏車廂體的價(jià)格是7．1萬(wàn)元／每延米長(zhǎng)在2000年前后還可以保持在9000元／每延米長(zhǎng)，而如今已降到6000元／每延米。再加上運(yùn)價(jià)的大幅度下降(同廂體價(jià)格一樣)，使得這個(gè)本來(lái)就還不成熟的市場(chǎng)變得一塌糊涂，一些本來(lái)做的很好的企業(yè)不得不改做其他產(chǎn)品，或用別的業(yè)務(wù)來(lái)彌補(bǔ)冷藏車的虧空。

運(yùn)輸制冷機(jī)組的現(xiàn)狀：制冷機(jī)組品牌從開始的兩家進(jìn)口(美國(guó)冷王和開利)、一家國(guó)產(chǎn)(漢水牌)三個(gè)品牌，發(fā)展到現(xiàn)在的7～8家進(jìn)口品牌，20多個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌。當(dāng)然，主要市場(chǎng)仍然由美國(guó)的兩個(gè)品牌所把握。原因是，制冷機(jī)組通常分為兩類：一類是獨(dú)立機(jī)組，即自己配有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)組；另一類為非獨(dú)立機(jī)組，即壓縮機(jī)安裝在汽車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)上。由于獨(dú)立機(jī)組的制造難度較大，而非獨(dú)立機(jī)組的制造難度相對(duì)容易，因此美國(guó)冷王和開利兩家品牌基本上控制了95％以上的獨(dú)立機(jī)組市場(chǎng)；而非獨(dú)立機(jī)組市場(chǎng)需求這一兩年發(fā)展較大，由原來(lái)占總冷藏車需求量的40％左右到現(xiàn)在的60％左右。而在非獨(dú)立機(jī)組市場(chǎng)中，進(jìn)口品牌約占40％左右，國(guó)產(chǎn)品牌占到60％左右。

建立生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)控機(jī)制是關(guān)鍵

這些年，我國(guó)的食品行業(yè)暴露出的問題越來(lái)越多?！笆称钒踩币呀?jīng)提到政府的議事日程，如何保證食品安全也是廣大百姓普遍關(guān)心的問題。那么冷藏車行業(yè)應(yīng)該如何做呢?這不僅僅是一個(gè)行業(yè)的社會(huì)責(zé)任感的問題，它直接關(guān)系到這個(gè)行業(yè)的生存和發(fā)展。在論壇上，大家一致認(rèn)為，建立溫控物流設(shè)備的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)務(wù)之急，在行業(yè)自治的同時(shí)請(qǐng)相關(guān)管理部門加強(qiáng)監(jiān)控機(jī)制。以下兩點(diǎn)是大家特別關(guān)注的：