導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市軌道交通運營方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1市民良好的乘車習(xí)慣是運營管理的基礎(chǔ)

市民作為地鐵的忠實乘客,其良好的乘車習(xí)慣對于運營管理非常重要,為此要做好幾件工作:一是發(fā)揮好標識系統(tǒng)對乘客良好乘車習(xí)慣的引導(dǎo)作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站,地下站因為出入口多、空間有限等多種因素,乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間,如果發(fā)生在高峰時段,便會增加車站客流組織的難度,因此,列車運行方向、出入口方向等標示的合理設(shè)置會在第一時間引導(dǎo)客流；二是加大正確乘車行為的引導(dǎo)和宣傳,在接觸地鐵的時間里,筆者深刻感受到標識系統(tǒng)給乘客帶來的便捷,但要使其真正發(fā)揮作用,還需在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導(dǎo),西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳,還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進出閘機、乘坐電扶梯等。

2地鐵員工扎實的業(yè)務(wù)能力是運營管理的關(guān)鍵

據(jù)有關(guān)資料,到2015年前,國內(nèi)新建1602km軌道交通線路需要人員10多萬名,由于歷史和現(xiàn)實的原因,目前全國擁有與城市軌道交通相對應(yīng)專業(yè)的高等院校不到十所,一些職業(yè)技術(shù)學(xué)院也是隨著發(fā)展才有了城市軌道交通相關(guān)專業(yè),而“地鐵時代”的到來,地鐵人才供不應(yīng)求的局面很快出現(xiàn)。目前,各個城市地鐵的人才來源方式主要有社會招聘、訂單培養(yǎng)和應(yīng)屆大中專畢業(yè)生招聘三種方式,考慮到社會招聘成本及難度不斷增大,各個新成立的地鐵公司需要采取多種方式早動手、早培養(yǎng)。西安地鐵二號線分別采取入司培訓(xùn)、送外培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、技能提升培訓(xùn)、委培和訂單培養(yǎng)等多種方式強化員工技能提升,在運營開通前累計完成運營人員培訓(xùn)16011人次,培訓(xùn)合格率達到100%,同時為確保員工持證上崗,完成各類考證累計2352個,滿足了西安地鐵二號線開通運營的需要,不僅如此,開通運營后通過不斷培訓(xùn)、業(yè)務(wù)知識考試、技能比武等多種形式強化員工業(yè)務(wù)技能,從而滿足運營管理的需要。

3完善的客運組織方案是運營管理的必備條件

西安地鐵二號線首通段于2011年9月16日開通試運營以來,經(jīng)受了“十一”黃金周大客流和“平安夜”大客流的嚴峻考驗,特別是10月1日至7日,共運送乘客166萬人次,日均客流23.7萬人,這得益于周密的客運組織方案。首先掌握好客流控制技巧,遇大客流時,參考其它地鐵公司客流組織經(jīng)驗,采取三級客流控制,第一級控制站臺客流,控制點在站廳與站臺的樓梯(或電扶梯)口,車站應(yīng)將站廳與站臺之間的扶梯改為向上方向,避免客流交叉；第二級控制付費區(qū)客流,控制點在入閘機處,車站可根據(jù)實際情況適當關(guān)停部分TVM,入站閘機或?qū)⒉糠蛛p向閘機設(shè)為只出不進,以減緩乘客進入付費區(qū)的速度,防止付費區(qū)壓力過大；第三級控制非付費區(qū)客流,控制點在車站出入口處,車站組織人員控制出入口的乘客進站速度,必要時可關(guān)閉部分出入口。其次掌握客流疏導(dǎo)的方法,提前采取設(shè)置臨時欄桿導(dǎo)向、警戒繩改變扶梯方向等限制客流的方向,避免客流交叉,在采用控制措施不能奏效時,為避免乘客擁擠、混亂局面失控,可采用限制、關(guān)閉出入口或?qū)δ巢糠殖鋈肟诳刂?來組織部分乘客進站或延緩大客流對車站的沖擊,如:2011年圣誕節(jié)“平安夜”,西安地鐵根據(jù)調(diào)查對鐘樓站實施了關(guān)站方式。

4充分的票務(wù)組織工作是運營管理的有力補充

對有可預(yù)測大客流時,首先,要提前預(yù)制單程票,車站在假日前提交所需預(yù)制單程票數(shù)量并報票務(wù)部門,AFC系統(tǒng)提前根據(jù)需要在單程票內(nèi)寫入設(shè)定的金額和起始站名,由車站票務(wù)中心或臨時票亭售出,以滿足大客流時需要。車站突發(fā)大客流時,值班站長根據(jù)客流情況決定使用預(yù)制單程票,同時監(jiān)控預(yù)制單程票使用情況。其次,增配備用金,各車站根據(jù)實際需求在假日前十天將備用金需求提報相關(guān)部門增配備用金,確保各站有足夠的硬幣儲備。再次是票務(wù)應(yīng)急處理,一種情況是當出現(xiàn)大客流時,車站可根據(jù)情況適當關(guān)停部分TVM,或?qū)⒉糠蛛p向閘機設(shè)為只出不進,以防止付費區(qū)壓力過大；另一種是將AFC系統(tǒng)設(shè)置為“出站免檢模式”,出站閘機進入開放狀態(tài),不對車票處理乘客可自由離開,減輕客流壓力。

5合理的行車組織方式是運營管理的重點

在行車組織上,一是需結(jié)合客流分布及乘客出行特點,以客流預(yù)測為依據(jù)編制不同時間所需的列車運行圖,如:工作日運行圖、節(jié)假日運行圖、雙休日運行圖、特殊時期運行圖等,在列車運行圖的要求下,車站安排本部門的行車和客運組織工作,車輛部門整備好運營需求的列車數(shù)和列車派出時刻,乘務(wù)部門確定乘務(wù)員的作息計劃,軌道、通信、信號、供電、機電等部門安排好施工計劃和維修計劃,從而保證行車組織的順暢。二是在大客流發(fā)生時,增加列車運能,通過利用就近折返線、存車線組織備用車加大行車密度、小交路等方式疏散客流；如有早點、晚點現(xiàn)象,可采取始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車的方式；如出現(xiàn)車輛或其他設(shè)備故障引起運行不正常,造成乘客擁擠時,可采取扣車、拉大列車運行時間間隔等方式組織行車,疏散客流。

6充分應(yīng)急準備工作是運營管理的有力補充

地鐵運營工作是多個部門、多個工種、各項作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合的結(jié)果,稍有疏忽,就會出現(xiàn)影響運營的各種突況,因此,一是完善的應(yīng)急保障體系是必不可少的,尤其是與行車安全息息相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案,同時要加強應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練,將重要預(yù)案按照流程化的思路進行整理,使得相關(guān)作業(yè)人員在應(yīng)急情況下有序處理,為故障恢復(fù)節(jié)約寶貴的時間；二是專業(yè)的保障人員必不可少,地鐵運營各專業(yè)人員圍繞本工種開展工作,設(shè)施設(shè)備人員做好信號、通信、接觸網(wǎng)、線路、車輛等設(shè)備的日常檢修保養(yǎng)作業(yè),客運人員做好乘客服務(wù)與組織工作,但在有預(yù)測的大客流時,為更好地服務(wù)乘客,避免設(shè)施設(shè)備故障修復(fù)給運營帶來較大影響,可以增加一線維修人員、客流疏導(dǎo)人員、安防保衛(wèi)人員,對于客運組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關(guān)重要的作用。

7結(jié)語

“建設(shè)為運營、運營為經(jīng)營、經(jīng)營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營籌備、開通運營之中,只有做好運營管理,使運營周期進一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢。

篇2

一城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分設(shè)立的積極意義

大學(xué)主要是靠自學(xué)的，而且大學(xué)主要是學(xué)會怎么學(xué)習(xí)，對于城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生而言，城市軌道交通運營管理專業(yè)是交通運輸與管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)的交叉學(xué)科，有諸如城市軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營管理等大量的課程要學(xué)習(xí)，不可能每門課學(xué)完，一直能用到，也不能學(xué)完就忘不掉，這就要求城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生要養(yǎng)成一種思維習(xí)慣，知道城市軌道交通運營管理專業(yè)的大致內(nèi)容和脈絡(luò)，以及主要核心思想。一方面，要記住城市軌道交通運營管理相關(guān)的基本理論，另一方面，要不斷提高創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識，對相關(guān)理論加以應(yīng)用分析。正如前文所述，在我國城市軌道交通建設(shè)和運營如火如荼進行的當下，基于我國優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)的大背景，同時隨著我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展以及我國知識經(jīng)濟的日漸臨近而引發(fā)的對知識經(jīng)濟社會實際發(fā)展需求，要求城市軌道交通運營管理專業(yè)的高等教育必須培養(yǎng)和造就大批高素質(zhì)的創(chuàng)新型城市軌道交通專業(yè)人才。社會和城市軌道交通運營企業(yè)迫切需要大學(xué)里開設(shè)城市軌道交通專業(yè)并能夠更快、更多地培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新人才，迫切需要包括城市軌道交通運營管理專業(yè)本科生在內(nèi)的各層次的高素質(zhì)城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。突破傳統(tǒng)觀念的桎梏，創(chuàng)造條件建立城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分使城市軌道交通運營管理專業(yè)本科生盡早接觸城市軌道交通運營管理專業(yè)的科研項目、發(fā)表城市軌道交通運營管理專業(yè)的科研論文等，對于加快提高城市軌道交通運營管理專業(yè)本科生的創(chuàng)新能力，或者為日后進一步攻讀城市軌道交通運營管理專業(yè)的碩士、博士和博士后階段的科研都將大有裨益。

二城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生獲得創(chuàng)新學(xué)分的途徑

城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生要有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，以適應(yīng)城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐性比較強的特征，多思考多創(chuàng)新以進一步體現(xiàn)城市軌道交通運營的人性化、科學(xué)化和高效化。城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分是改變傳統(tǒng)意義上由鼓勵學(xué)生創(chuàng)新變?yōu)橐髮W(xué)生創(chuàng)新，最終達到城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生自主創(chuàng)新的目的。城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新學(xué)分的主要內(nèi)容，應(yīng)當是以認真觀察和仔細思考城市軌道交通運營管理理論和實際中的具體問題，由城市軌道交通運營管理專業(yè)在校大學(xué)生的發(fā)明、制作、設(shè)計、科技開發(fā)、調(diào)研（咨詢）報告、公開發(fā)表的論文和出版的著作等與城市軌道交通運營有密切關(guān)聯(lián)的成果作為創(chuàng)新成果，通過對比量化而獲得相應(yīng)的創(chuàng)新學(xué)分。一般強制性要求城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)期間必須獲得最低兩學(xué)分的創(chuàng)新學(xué)分，可以通過上述方式獲得經(jīng)量化折算后的相應(yīng)學(xué)分。除了上述方式之外，也可以通過讓城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生多參加一些城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)前沿講座并寫聽后筆記的形式，增強城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生的專業(yè)創(chuàng)新意識，對此可以量化，比如大學(xué)期間針對城市軌道交通運營管理專業(yè)的前沿講座必須要聽滿二十場，并且經(jīng)過城市軌道交通專業(yè)院系的核實和裁定有效后，方能獲得相應(yīng)學(xué)分。城市軌道交通運營管理專業(yè)的系列講座可以讓城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生獲得相關(guān)學(xué)科的知識，因為城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生工作后需要面對的主要是乘客，要強化城市軌道交通運營英語、禮儀、服務(wù)、法律等等相關(guān)知識，拓寬自己的視野，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新意識和能力。城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)作為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展大背景下對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)要求，在學(xué)分制的條件下，便得到了充分的體現(xiàn)和彰顯。

三城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新項目參與與創(chuàng)新學(xué)分

城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生積極參與到相關(guān)的城市軌道交通專業(yè)的科研項目中去，通過設(shè)立城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生在科研項目參與中的導(dǎo)師制，由城市軌道交通運營管理專業(yè)的具有講師以上職稱的專業(yè)教師作為指導(dǎo)教師，以城市軌道交通運營管理專業(yè)的眼光和視角以及方法加強對城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生所從事的有關(guān)城市軌道交通運營管理專業(yè)的課題研究予以指導(dǎo)。而且在城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新項目中，要創(chuàng)設(shè)專門針對城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新項目科研基金，鼓勵城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生開展城市軌道交通運營管理專業(yè)課題的研究，也可以開拓途徑，安排城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生參與城市軌道交通運營管理專業(yè)教師的課題研究中去，讓城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生有更多的機會從事城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的科研活動。通過城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新項目的積極參與，可以提高城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的科研能力，提高自身在城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的理論研究能力，通過城市軌道交通運營管理理論研究的提升，理論知識得到進一步消化，同時反過來指導(dǎo)自身在城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的實踐，真正絕佳地實現(xiàn)城市軌道交通運營管理專業(yè)理論與實踐的完美結(jié)合。而且從城市軌道交通運營管理專業(yè)未來的實際角度出發(fā)，城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新項目的參與，會為日后從事城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的工作，尤其是進一步攻讀城市軌道交通運營管理專業(yè)的研究生以及申請到國外留學(xué)從事城市軌道交通運營管理專業(yè)的深入研究都會因此而添上濃墨重彩的一筆，因為城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的研究生不管是國內(nèi)還是國外都特別強調(diào)作為城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)有的動手實踐能力以及科學(xué)研究能力，而城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新項目恰好能夠很好地反映作為城市軌道交通運營管理大學(xué)生在這方面的特長及能力。

四對城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分的辯證分析

城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分的設(shè)立和強制性要求獲得只是一個目的，關(guān)鍵是希望城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生能夠在大學(xué)學(xué)習(xí)期間多去聽城市軌道交通運營管理專業(yè)相關(guān)的系列前沿講座，積極參與城市軌道交通運營管理專業(yè)相關(guān)的科研項目，積極參加城市軌道交通運營管理中高效運營的數(shù)學(xué)建模比賽等甚至有的高校規(guī)定的僅僅順利通過計算機二級，英語六級之類?？此剖墙o城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生增加了壓力，因為本來城市軌道交通運營管理專業(yè)作為一個交叉專業(yè)，它是在交通運輸、管理學(xué)和經(jīng)濟學(xué)的基礎(chǔ)上做加法的，課業(yè)就很繁重，通過上述能夠獲得創(chuàng)新學(xué)分的渠道和途徑去獲得城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分都是比專業(yè)大學(xué)生自身創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神軟實力的一個重要表征和體現(xiàn)，為城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生日后從事城市軌道交通運營管理工作以及科研工作增加更多的機會。

篇3

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運營安全；管理；協(xié)同機制

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

由于我國人口眾多，隨著城市化進程腳步加快，城市發(fā)展與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾逐漸顯現(xiàn)，人流量大、交通擁堵、出行不便，嚴重制約了城市的穩(wěn)健發(fā)展，在這種形式下，城市軌道交通應(yīng)運而生，經(jīng)過多年建設(shè)發(fā)展，我國城市軌道交通已經(jīng)呈多樣化趨勢，無論是在建設(shè)規(guī)范，還是建設(shè)速度上，都開始步入高速發(fā)展時期?，F(xiàn)階段，隨著軌道交通對城市發(fā)展的帶動作用越來越明顯，以軌道交通為核心輻射狀城市發(fā)展，是軌道交通與城市相互發(fā)展的一種趨勢。城市軌道交通建設(shè)作為城市的生命線工程，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它涉及面廣、綜合性強、并且投資大。建設(shè)工期長與居民基本生活息息相關(guān)，由于城市軌道交通建設(shè)涉及到眾多的城市資源，對城市發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠的影響。下面筆者就將從不同的層面對城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制相關(guān)問題進行分析探討。

1、概述

1.1、城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制含義

城市軌道交通涉及多種技術(shù)領(lǐng)域，是由土木工程、軌道車輛、機電設(shè)備、計算機系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等組成的復(fù)雜交通系統(tǒng)。我國城市軌道交通呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，截至2013年12月，全國運營里程己達2500余km。城市軌道交通大都建于地下，具有封閉性強、運行速度高、起停頻繁、客流量大且來源復(fù)雜、設(shè)施設(shè)備科技含量高、乘客自助乘車、應(yīng)急疏散難度大等特點，一旦發(fā)生危險，不僅造成設(shè)備設(shè)施的損壞，而且會直接或間接地造成乘客的傷亡，產(chǎn)生不良的社會影響。因此，保證安全是城市軌道交通運營企業(yè)的首要任務(wù)。城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制就是以協(xié)同學(xué)科的理論為基石，以內(nèi)部組織的方式通過對信息的處理等手段，最終形成對空間、時間以及資源的監(jiān)督和調(diào)控的系統(tǒng)，應(yīng)用協(xié)同系統(tǒng)的規(guī)律變化和狀態(tài)參量來提高城市軌道交通運營安全管理水平?？梢姡瑧?yīng)用協(xié)同機制，能夠?qū)Π踩芾淼拿總€相關(guān)因素進行時間變化、空間變化等的全面掌控，從而做到軌道運營安全管理的事前、事中、事后全面管理，提高事故的可預(yù)見性幾率，降低事故損失。

1.2、城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制的重要性

對于城市來說，安全是城市軌道交通運營中不可忽視的重要問題，而事故的妥當處理是城市軌道交通運營安全管理的重要內(nèi)容。一旦城市軌道交通運營出現(xiàn)停電故障、機械故障等，如何避免故障的發(fā)生率，如何快速對故障進行定位、修復(fù)，以及如何預(yù)見故障的性質(zhì)與特點等，這些都是安全管理需要解決的重要問題。由于協(xié)同機制能夠?qū)Π踩芾磉M行全過程全要素的全面管理，能夠有效掌握各因素之間的動態(tài)關(guān)系，所以能夠很好的提高軌道運營安全管理的水平，對運營安全管理的成效促進作用非常大。

2、運營安全的影響因素

一般來講，影響城市軌道交通運營安全的因素構(gòu)成了安全評價的指標體系，包括復(fù)雜機電自動化設(shè)備系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、運營管理人員的協(xié)調(diào)組織、大流量客流，另外還涉及社會的安全現(xiàn)狀與各種大型活動的舉辦等。因而，針對城市軌道交通運營安全的問題，如果只單獨研究城市軌道交通系統(tǒng)的某部門或者某個子系統(tǒng)，就不能完整、真實地反映城市軌道交通系統(tǒng)運營安全的狀態(tài)。

3、城市軌道交通運營安全管理問題以及相關(guān)協(xié)同機制應(yīng)用的必要性

3.1、城市軌道交通運營安全管理存在的問題

目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進一步理順；相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進一步完善，建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，城市軌道交通運營安全管理法規(guī)有待進一步完善；相關(guān)的安全標準規(guī)范尚未形成完整的體系，如何制定統(tǒng)一的安全標準，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標準體系，這都是尚未解決的問題；沒有形成一種全民的安全意識，要實現(xiàn)城市軌道交通運營安全有序，在加強員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有大量的工作需要做。

3.2、城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制應(yīng)用的必要性

目前的軌道安全管理能夠?qū)\營事故做出快速回應(yīng)，能夠緊急調(diào)動軌道車輛來疏散人流，但是由于管理方面的不足，往往與人群發(fā)生矛盾，而且沒有對事故的性質(zhì)和特點進行預(yù)測，沒有用更嚴格的標準來考量相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的制訂、演練和實操；對乘客常量和變量估計不夠均等。而協(xié)同機制在軌道交通運營安全管理上更精細化，對事故的處理更人性化。因此，協(xié)同機制在軌道安全管理中的應(yīng)用很有必要性。

4、城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制依托的技術(shù)

4.1、安全預(yù)警與事故擴散分析模型

軌道線路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用GIS后，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)格化的精細管理，應(yīng)用預(yù)警擴散分析模型，對監(jiān)控數(shù)據(jù)進行疊加分析，實現(xiàn)對重點安全區(qū)域的監(jiān)測和預(yù)警。并可對事故救援所需的救援力量進行定性和定量的全面估計，為開展安全管理和事故救援工作提供可靠的決策依據(jù)。

4.2、安全事件空間定位與分析模型

城市軌道交通系統(tǒng)以線網(wǎng)的形式分布于廣闊的空間中。該模型主要用于安全事件的空間定位，使安全管理人員實時了解安全事件周邊信息。同時實現(xiàn)安全要素的空間化管理，隨時了解各種要素的空間分布情況和類型、數(shù)量等信息，為尋找最合適的事故救援機構(gòu)和人員，查找受困人員疏散地點，統(tǒng)計事故影響范圍和破壞程度，為恢復(fù)重建提供決策依據(jù)。

4.3、安全調(diào)度路徑分析與優(yōu)化模型

路徑分析以城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)圖為基礎(chǔ)，建立基于時變的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)流模型用于安全信息、組織和資源調(diào)度的路徑優(yōu)化，如實地反映出安全管理網(wǎng)絡(luò)中的信息流、組織流和資源流的變化狀況，形成以全系統(tǒng)最優(yōu)為目標的安全管理調(diào)度方案。

綜上所述，隨著社會科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，在規(guī)范化運營管理機制體系之下，才能真正的確保其自身得以穩(wěn)定、安全、高效的運行。城市軌道交通的發(fā)展作為社會經(jīng)濟發(fā)展的標志，因此，城市軌道交通需要結(jié)合城市的發(fā)展需求，有計劃有重點的管理，進一步提高管理的效果，在這個過程中，對于城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制的應(yīng)用是十分必要的。應(yīng)用先進的信息技術(shù)GIS，能夠建立軌道交通運營的精細化、安全化、定位化的各種分析模型，能夠更好的對事故進行預(yù)見、分析、處理，做到全面化、精細化、高效化和人性化的線路營運管理，改變軌道線路營運管理的現(xiàn)狀，以此有效地促進城市軌道交通的發(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展，所以在以后的實際工作中我們要特別的重視對其的分析研究以及應(yīng)用。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運營模式；建議

一、城市軌道交通運營模式簡介

城市軌道交通的具體概念為：城市物理范圍內(nèi)，借助于電力系統(tǒng)帶動的有軌公共交通運輸設(shè)備。城市軌道交通的顯著特點為形式獨立、班次均衡、頻繁且有規(guī)律，其類型共包括地鐵、輕軌、有軌電車等。結(jié)合我國城市軌道交通運輸特點與經(jīng)營性質(zhì)，主要將其運營劃分成如下幾種：國有國營、公私合營、國有民營、民有民營及私有國營等。

第一，國有國營。國有國營要依據(jù)競爭情況分為有競爭條件和無競爭條件兩種。其中，有競爭條件的國有國營即借助于政府資金，不同國企可憑借自身實力展開軌道交通運營權(quán)競爭，從而獲取其最終運營權(quán)利；相對前者，無競爭條件的國有國營其運營權(quán)歸政府所有，政府出資進行軌道建設(shè)與負責經(jīng)營運輸；

第二，公私合營。公私合營即城市軌道建設(shè)由政府與企業(yè)兩者聯(lián)手負責、出資與建設(shè)，在建設(shè)投入運營過程中的所有權(quán)也由兩者共有；

第三，國有民營。國有民營即政府主要負責軌道交通建設(shè)出資與籌建，而工程完工之后，政府將運營權(quán)交與企業(yè)，由企業(yè)全權(quán)負責運營管理；

第四，民有民營。這種運營模式即軌道交通出資、建設(shè)、運營、管理由集團企業(yè)全權(quán)負責；

第五，私有國營。與國有民營不同，私有國營與國有民營模式相反，政府不牽涉軌道交通投資項目，其投資所有權(quán)歸企業(yè)所有，但是國家負責城市軌道交通運營管理。

二、典型的城市軌道交通運營管理模式分析

1.紐約為代表的國有國營模式

紐約是美國典型的大城市，人口眾多、經(jīng)濟發(fā)達、城市化節(jié)奏快，紐約的城市軌道交通工程是在政府全力出資、籌劃準備中開工的，政府負責該項目的所有資金。在工程項目建設(shè)完工之后，政府將城市軌道交通運營所有權(quán)交與紐約市運輸局，由該部門對日后交通運輸管理各事項進行管理和負責。該機構(gòu)各領(lǐng)導(dǎo)層也由政府人員構(gòu)成，城市軌道交通運營所產(chǎn)生的費用同樣也由政府承擔，因此，政府有權(quán)進行票價定制，確保城市軌道交通發(fā)揮公共服務(wù)職能。

該經(jīng)營模式的缺點主要表現(xiàn)在：城市軌道交通由于公益性顯著，運營收益往往不理想，政府出資進行建設(shè)、運營管理，外加運營營利性較微弱，以至于政府不得不持續(xù)對其進行財政扶持，所出財政資金數(shù)額過多。因此，以紐約為代表的國有國營模式適應(yīng)于發(fā)達國家大城市。

2. 倫敦為代表的公私合營模式

倫敦城市軌道交通運營為典型的公私合營模式。該城市軌道交通首先在政府的號召下，得到來自于社會各機構(gòu)的投資，其次由倫敦地鐵公司掌握地鐵運營盈利基礎(chǔ)與票價決策權(quán)，該公司同時有權(quán)利將城市軌道交通系統(tǒng)組成部分承包給不同公司。此外，政府會針對軌道交通運營出臺相關(guān)扶持政策，以降低投資公司的壓力，在多方合作機制下確保軌道交通長久穩(wěn)定運營下去。

該運營模式的優(yōu)缺點分別為以下：優(yōu)點主要包括政府與企業(yè)合作，可以保障城市軌道交通運營效率與安全性，同時在政策的扶持下，地鐵盈利空間會更大；缺點主要體現(xiàn)在由于政府與企業(yè)雙方參與，導(dǎo)致產(chǎn)權(quán)不易劃分，利益涉及方容易產(chǎn)生糾紛，從而影響到城市軌道交通正常運營。

3. 新加坡為代表的國有民營模式

新加坡國土運輸局負責軌道交通運輸投資與建設(shè)等前期工作，軌道交通建設(shè)的主要資源來源為政府財政扶持，外加部分借貸資金。而新加坡城市軌道交通后期運營與管理由新加坡快速軌道交通公司全權(quán)負責，政府不會對其后期運營加以扶持和補貼。在后期運營階段主要采取市場經(jīng)營模式，國土運輸局會依據(jù)城市發(fā)展與交通服務(wù)需求對其進行監(jiān)管與約束，切實保障軌道運輸在獲利基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮其公益功能，同時與企業(yè)聯(lián)手確保軌道交通運輸?shù)陌踩\行。

該經(jīng)營模式的利弊主要表現(xiàn)為以下：優(yōu)點為城市軌道交通結(jié)合市場形勢，改善以往的軌道交通運輸經(jīng)營方式，可以從根本上確保軌道運輸資金的最大化利用，以最少的資金保障了軌道交通的高效率、高性能運行；缺點為由于軌道交通投資建設(shè)與運營管理主體不同，在資源配置等事項上易出現(xiàn)分歧。

4. 曼谷為代表的民有民營模式

以曼谷輕軌為代表的城市軌道交通運營模式，主要特點為政府只提供軌道建設(shè)用地，并擁有軌道交通票價最終決定權(quán)。而整個軌道運輸建設(shè)、運營由城市建設(shè)委員會和軌道交通公司負責，曼谷軌道交通公司在協(xié)議范圍內(nèi)出資建設(shè)與運營，運營收益歸公司所有，且運營初期無需向政府繳納稅費，在其運營過程中同樣要受政府的長期監(jiān)督管理。

由上述可見，以曼谷輕軌運營為典型的軌道交通運營模式其投資、建設(shè)、運營由公司全面負責，而軌道交通運輸要在政府長期監(jiān)管下方能保持正常運行。但是，由于政府不會對其予以財政扶持和資金補貼，導(dǎo)致公司需要承擔較大運營資金風險，且由于城市人流量不大，導(dǎo)致軌道交通運營每況愈下。

三、提高城市軌道交通運營成效的建議

第一，政府方面。政府在城市軌道交通運營中的主要作用為監(jiān)督其是否安全運營，并依據(jù)行業(yè)及相關(guān)法律法規(guī)對其進行長期管理，一旦發(fā)現(xiàn)有違常規(guī)的情況立即對其進行警告。因此，無論哪種軌道交通運營模式，政府都必須要加強對軌道交通監(jiān)管力度，進一步完善有利于管理各運營參與企業(yè)的法律法規(guī)，明確各主體應(yīng)承擔的法律責任，將目前出臺的法律法規(guī)落實到實際工作中去，主要包括對日常運行、售票及票款清算、不同運營商之間（遠期）的協(xié)調(diào)進行指導(dǎo)、監(jiān)督檢查、乘客投訴處理等制定規(guī)范、標準。

第二，企業(yè)方面。首先，參與城市軌道運輸運營的企業(yè)要強化自身設(shè)備安全管理力度，重點對軌道設(shè)計工作、運行車輛的安全、運行系統(tǒng)信號等進行常規(guī)檢測，還要對軌道交通換乘點的售票服務(wù)點、換乘空間進行檢查，確保軌道交通運輸配套設(shè)施合理安全。其次，企業(yè)應(yīng)面向全體員工普及安全教育與應(yīng)急防患意識，總結(jié)軌道交通運輸中的問題，并組織相關(guān)技術(shù)專家小組針對常出現(xiàn)的故障制定專門的應(yīng)急方案，確保應(yīng)急方案切實有效。最后，企業(yè)還需加強內(nèi)部人才隊伍建設(shè)，以具體規(guī)章制度的形式明確各崗位之間的權(quán)責與義務(wù)，提高軌道交通運輸相關(guān)工作者的工作效率。

四、結(jié)束語

綜上所述，城市化進程的不斷加快帶動了國內(nèi)外各城市的發(fā)展，同時也導(dǎo)致城市交通擁堵情況愈發(fā)不樂觀，軌道交通運輸?shù)某霈F(xiàn)無疑改善了這一局面。本文通過對國內(nèi)外典型的城市軌道交通運營模式的分析可知，不同城市人口密度不同、城市化發(fā)展水平及交通運輸需求也不同，需要結(jié)合實際情況選擇適合城市交通運輸特點的軌道交通運營模式，同時號召政府及參與企業(yè)相互配合、各司其職，促使城市軌道交通運營合理高效，為城市發(fā)展提供更多便利。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；服務(wù)管理；滿意度

一、城市軌道交通服務(wù)需求現(xiàn)狀

城市軌道交通是我國現(xiàn)有公共交通的重要組成部分，具有舒適性、便捷性、可靠性等強大優(yōu)勢，對于人們的出行方式的選擇有較大影響。隨著我國城市軌道交通的迅速發(fā)展，人們對城市軌道交通的感受和體驗也不斷加深，并且對城市軌道交通服務(wù)的提升有著更加強烈的需求?？傮w來說，國內(nèi)城市軌道交通服務(wù)提升需求可以歸納為兩個主要問題。第一，隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市交通擁堵問題日益嚴重，城市軌道交通因其運輸速度快、運輸可靠性高，安全等特點，已成為緩解城市交通壓力的首要方式。近年來，國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，運營范圍不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年2月，中國已有35個城市開通運營城市軌道交通。如何在不斷擴大運輸量的前提下提升國內(nèi)軌道交通的服務(wù)質(zhì)量已成為亟待解決的問題；第二，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大，軌道交通服務(wù)質(zhì)量也隨之不斷發(fā)展和提高，國內(nèi)同行業(yè)在推廣服務(wù)理念，打造服務(wù)品牌的過程中做出了各種嘗試。其中不乏優(yōu)秀的理念和頗具探索性的思維方式，涌現(xiàn)出一批特色站點、典型人物和特色服務(wù)。對城市軌道交通運營方來說，創(chuàng)新服務(wù)理念、更新服務(wù)模式、提高服務(wù)水平，打造自己的服務(wù)品牌，是維護企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

二、城市軌道交通服務(wù)管理模式

1.城市軌道交通服務(wù)管理目的

城市軌道交通服務(wù)管理的最終目的是滿足乘客對服務(wù)的需求，城市軌道交通運營人員要樹立正確的服務(wù)理念，提升城市軌道交通的整體服務(wù)水平，打造優(yōu)質(zhì)的城市軌道交通服務(wù)運營品牌。

2.城市軌道交通服務(wù)管理體系

城市軌道交通服務(wù)相關(guān)工作主要包括：列車運行圖、運營計劃的編制、車站服務(wù)人員的培訓(xùn)、車輛運營調(diào)度、客運組織工作、車輛管理、票價制定等。

三、城市軌道交通服務(wù)管理提升方案

1.對城市軌道交通服務(wù)人員的培訓(xùn)

（1）榜樣樹立對城市軌道交通服務(wù)人員的培訓(xùn)重點之一是樹立榜樣，榜樣效應(yīng)對提高服務(wù)質(zhì)量，塑造品牌形象具有重要意義。一方面，通過樹立榜樣，制定服務(wù)紅線，明確獎懲措施，可增強企業(yè)內(nèi)部的競爭氛圍，促使員工努力提高其服務(wù)水平。另一方面，榜樣群體在工作中將起到引領(lǐng)作用，以身作則貫徹服務(wù)理念，提升服務(wù)標準，帶動整個團隊服務(wù)水平的提升。同時，建立榜樣群體，強力促進了企業(yè)服務(wù)品牌的推廣。（2）服務(wù)意識提升城市軌道交通服務(wù)人員培訓(xùn)應(yīng)強調(diào)“急乘客之所急，思乘客之所求”的服務(wù)理念，從乘客角度設(shè)身處地地反思現(xiàn)有服務(wù)的問題。服務(wù)人員應(yīng)以熱情主動，認真負責的態(tài)度面對每位乘客，對于乘客在尋求幫助期間常有的急躁情緒予以耐心安撫。對乘客的每個問題力求全面解答，對涉及自身職責范圍外的工作要及時聯(lián)系相關(guān)部門進行交接，確保乘客出行期間的舒適、愉悅。（3）應(yīng)急預(yù)案處置車站內(nèi)常發(fā)生因乘客不熟悉乘車流程導(dǎo)致的小規(guī)模秩序混亂，以及短時間客流量大幅增加引起的客流擁堵現(xiàn)象。此時固定崗位的服務(wù)人員工作負荷量將會倍增，管理方需要增加出入口、大門、安全門及防護門和乘客停滯處的旅客疏導(dǎo)人員。增加車站的廣播次數(shù)，根據(jù)站內(nèi)實時情況更新內(nèi)容，并利用廣播指導(dǎo)旅客加快進出車站的速度，保證乘客進出站和上下車兩個重要時間節(jié)點秩序穩(wěn)定，加快大客流疏散速度。

2.對城市軌道交通服務(wù)設(shè)備的維護和提升

（1）城市軌道交通服務(wù)設(shè)備的維護①自動售票檢票設(shè)備城市軌道交通服務(wù)設(shè)備主要包括自動售檢票設(shè)備和乘降設(shè)備。自動售檢票設(shè)備是地鐵運營流程的重要環(huán)節(jié)，其便捷程度和運行的流暢程度對于服務(wù)質(zhì)量有著不可忽視的影響。根據(jù)其影響因素提出的維護措施可分為以下兩點：第一，根據(jù)客流方向，不同時段客流量的分析相應(yīng)改變自動售檢票設(shè)備的放置地點。并統(tǒng)計高峰期排隊人數(shù)和人均等待時間靈活控制開放設(shè)備的數(shù)量，從而減少乘客等待時間，提升服務(wù)效率；第二，安排設(shè)備的定時維護，在客流量較大時啟用備用設(shè)備，降低現(xiàn)有設(shè)備的載客負荷。及時評估設(shè)備的故障率，損壞原因等，延長設(shè)備使用時間。②乘降設(shè)備車站內(nèi)的乘降設(shè)備同樣要注意其放置位置，尤其在突發(fā)事件需要及時疏散大量乘客時要保證所有乘降設(shè)施的有效運行。首先，管理人員可通過對乘客出入站過程停留點的分析和平均花費時間判斷乘降設(shè)備的容納量是否滿足客流需求；其次，自動扶梯設(shè)備的使用量大，需要安排維修人員進行實時檢修，避免因乘降設(shè)施的損壞造成的大量旅客停滯擁堵；第三，自動扶梯是安全事故發(fā)生的“嚴重災(zāi)區(qū)”，在大量乘客使用時經(jīng)常發(fā)生事故。事故主要原因為自動扶梯跌落或踩踏而造成的乘客傷害。受傷者主要是老年人和兒童。可以將每百萬乘客中負責乘客傷害的發(fā)生率，即統(tǒng)計期間（每百萬乘客）負責乘客傷害與總客運量的比率作為衡量乘降設(shè)備是否安全的主要指標。（2）信息技術(shù)的應(yīng)用城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)需要結(jié)合運營管理的實際需要，目前信息技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用主要包括監(jiān)控及通信兩個方面。監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控列車運行的相關(guān)情況，主要包括：列車的運行狀態(tài)，設(shè)備運行，安全信息的相關(guān)監(jiān)控等。通過對列車運行中各項指標的監(jiān)控，獲取實時數(shù)據(jù)和相關(guān)圖像，及時發(fā)現(xiàn)列車運行中存在的問題，并結(jié)合實際情況處理列車運行中出現(xiàn)的問題，以確保車輛的安全。通信系統(tǒng)是整個地鐵管理系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，也是確保車輛運行管理信息建設(shè)的重要保證。通信系統(tǒng)可以根據(jù)其面對的對象合理地劃分信息。不同職位的員工具有不同的信息，可以有效提高地鐵各部門員工的工作效率。

3.對乘客安全的保障

城市軌道交通服務(wù)管理的基本要求是安全保障。管理者必須嚴格遵守城市軌道交通安全管理準則，運用科學(xué)合理的管理制度，提高城市軌道交通的安全管理水平，確保員工和乘客的人身安全。作為城市軌道交通的重要組成部分，車站內(nèi)部人員流量大，易發(fā)因人流擁擠、客流對沖引起的踩踏等安全事故。同時，由于車站結(jié)構(gòu)特點，發(fā)生危險事故時難以及時疏散人員。因此，為了提高城市軌道交通乘客運輸?shù)陌踩?，服?wù)人員應(yīng)具有一定的安全意識，提高安全技能，以有效避免因服務(wù)人員安全意識不足和安全技能不足而引起的事故，消除隱患。4.評估乘客滿意度乘客滿意度是乘客在使用城市軌道交通時對其服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生的實際體驗。這種經(jīng)驗可以幫助管理者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)體系存在的問題，了解城市軌道交通服務(wù)與乘客的實際需求的差距，因此，乘客滿意度與服務(wù)質(zhì)量指數(shù)間存在極大相關(guān)性，這意味著服務(wù)質(zhì)量由乘客的滿意程度決定。城市軌道交通的發(fā)展對緩解大城市交通擁堵問題，促進城市經(jīng)濟快速流動起著重要作用。在通常情況下，人們將更多的精力放在城市軌道交通的建設(shè)上，往往容易低估運營服務(wù)的需求。忽視對城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的評估可能會導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量低下，軌道交通利用效率低下，從而造成一定程度的資源浪費，并將大量潛在的客流轉(zhuǎn)移到其他運輸方式上。改善城市軌道交通的建設(shè)和運行，可以促進城市軌道交通的良性發(fā)展。就乘客滿意度而言，可以從以下角度提出服務(wù)質(zhì)量改善措施：（1）信息提供。以多種方式及時、準確地為乘客提供城市軌道交通信息，加大對于城市軌道交通出行的宣傳推廣；（2）運行間隔。靈活調(diào)整城市軌道交通車輛之間的平均間隔時間，促使運力合理分配，降低乘客平均等待時間；（3）運營時長。根據(jù)客流集中的時間以及節(jié)假日客流情況，合理安排運營服務(wù)時長；（4）步行距離。在建設(shè)城市軌道交通工程時應(yīng)保證車站的合理分布，提升乘客乘車便捷感。（5）換乘便利。換乘便利是指乘客在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)換乘或在軌道交通與使用其他運輸方式之間換乘以完成行程的便利程度；（6）設(shè)施的舒適度。在候車、乘車過程中，改善服務(wù)環(huán)境的設(shè)計方式，提升乘客對乘車舒適性的滿意程度；（7）合理定價。評估乘客對現(xiàn)有購票方式和票價計算的滿意程度和建議。

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化；運營

1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的特征

1.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜特性

這具體有三方面的表現(xiàn)，第一：環(huán)線同其它的放射線或者直徑線相交，且在環(huán)形上形成了許多的換乘式車站。第二，城市軌道交通其超長線路與郊區(qū)、市中心、市區(qū)、副中心相連接，主要用來服務(wù)相關(guān)的通勤交通。第三，許多的軌道交通是在既有的鐵路線上演化而來，但與鐵路的功能定位又不盡相同，但二者資源可進行有效整合。

1.2 運營的需求具有多樣性質(zhì)

由輕軌、地鐵及其它的系統(tǒng)所構(gòu)成的城市軌道體系具有不同的功能、客流特點和技術(shù)條件，因而其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的制式、功能及中線路形式也必將具有多樣化的特性。此外，由于當前網(wǎng)絡(luò)化所致的系統(tǒng)互通管理及乘客換乘等要求，其運營管理也呈現(xiàn)出多樣化態(tài)勢。

2 城市軌道交通在實行網(wǎng)絡(luò)化運營的過程當中所必須關(guān)注的相關(guān)問題

2.1關(guān)于標準化的問題

從宏觀的角度來看，要想實現(xiàn)城市軌道交通的標準化，就必須包含以下方面：第一，在交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的制式要進行協(xié)調(diào)統(tǒng)一。第二，各專業(yè)的交通系統(tǒng)所運用的技術(shù)標準也應(yīng)統(tǒng)一。但從具體的運營及建設(shè)的過程來看，要想實現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的標準化，首先就必須將運營需求的固化和統(tǒng)一，依照統(tǒng)一的標準化運營需求，形成標準化的技術(shù)接口與設(shè)計技術(shù)，并在此基礎(chǔ)之上，建議包括維修規(guī)程、調(diào)度管理規(guī)程以及驗收規(guī)程等一系列的標準運營管理模式。

再者，由于不同路線其同一系統(tǒng)與一條線當中的各個系統(tǒng)都是單獨建設(shè)的，因此就會導(dǎo)致交通運營階段不同階段不同標準的標準不統(tǒng)一的情況出現(xiàn)。這不但致使交通維護和運營的管理難度不斷加大，而且也會加大備品備件的數(shù)量及種類，從而增加網(wǎng)絡(luò)運營成本。因而在第一條軌道建設(shè)之時，就應(yīng)從全局的角度，依照專業(yè)的需求標準，且據(jù)此確立網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的專業(yè)間接口與技術(shù)標準，在交通運營的階段就建立起一套全網(wǎng)絡(luò)的維護及運營標準[2]。

2.2網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的專業(yè)匹配與集成化問題

一般來說，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的過程當中，其專業(yè)間的系統(tǒng)及功能設(shè)計的不相兼容以及系統(tǒng)本身功能的不完善性的根本就在于系統(tǒng)集成化原因。在系統(tǒng)的建設(shè)過程當中，由于本身各自的專業(yè)分工不盡相同，相關(guān)的專業(yè)人員往往強調(diào)的是各自專業(yè)方面的重要性，各自為政的現(xiàn)象也屢見不鮮，對于交通網(wǎng)絡(luò)的集成管理及專業(yè)接口的管理也相對較為薄弱，由此類似專業(yè)功能的不兼容現(xiàn)象也常會產(chǎn)生。因此，必須要使用集成化的系統(tǒng)，以此來打破的壁壘與界限。

2.3關(guān)于國產(chǎn)化的替代模式

國家規(guī)定我國的軌道交通建設(shè)的國產(chǎn)化率必須超過70%，但就目前的狀況來看，有些系統(tǒng)的核心技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備仍沒有完全被掌握，這也對軌道交通的運營的可靠性及安全性直接構(gòu)成了影響。加之當前各項設(shè)備系統(tǒng)的發(fā)展也呈現(xiàn)日新月異的態(tài)勢，各類產(chǎn)品其更新?lián)Q代的周期也隨之縮短，許多具有先進性質(zhì)的產(chǎn)品不斷運用到當前軌道交通建設(shè)之中來。因此，我們更應(yīng)在交通設(shè)備的維修及替代方面下足力氣，多花功夫。只有如此，方能從根本上改變由于傳統(tǒng)技術(shù)更新?lián)Q代而帶來的備件缺失的情況。

3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的組織方式和實施技術(shù)探討

3.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織和實施技術(shù)探討

（1） 要制定靈活的路網(wǎng)列車運行方案。通過換乘點的設(shè)立將相對獨立的軌道交通線路銜接起來，形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，換言之，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營很大程度上是通過換乘點實現(xiàn)的，因此，換乘點布局的科學(xué)合理直接關(guān)系著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率。由于城市功能區(qū)位的劃分，不同軌道交通線路所對應(yīng)的客流需求時空分布特點也有所不同，因此，要根據(jù)城市不同區(qū)位人們出行的不同需求制定靈活的路網(wǎng)列車運行方案，如在城市中心區(qū)，人流量較大，乘客需要高頻率的服務(wù)，可采用短間隔、各站停車的運行方式；而在遠郊地區(qū)，乘客更期望的是提高列車運行速度和延長運營時間，可采用長間隔、列車交錯停車的運行方式。從而提高軌道交通的運行速度，使方案的質(zhì)量和自動化編制水平得以提高，以有限的設(shè)備資源盡可能滿足復(fù)雜的客流條件和需求。

（2） 要編制網(wǎng)絡(luò)化運行圖，它是指導(dǎo)城市軌道交通運輸生產(chǎn)和體現(xiàn)客運服務(wù)質(zhì)量的技術(shù)文件。應(yīng)通過優(yōu)化首末班車銜接方案，將網(wǎng)絡(luò)合理分區(qū)，采用靈活的運行圖編制模式，增加編制運行圖的彈性約束條件，從而解決運行圖編制的滯后性與逐漸增長的客運服務(wù)需求之間的矛盾，使有限的軌道交通運輸資源滿足城市客流時空分布不平衡性的需求，利用先進計算機系統(tǒng)，降低列車運行圖的鋪劃難度，大力提升運行圖自動化編制水平的技術(shù)。

（3） 要做好城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的調(diào)度工作。制定科學(xué)嚴密的調(diào)度工作是實現(xiàn)列車運行計劃的重要保障。由于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，不同的軌道線路在多處重疊交匯，如果調(diào)度中心沒有準確及時的信息匯總，一旦一個站點或線路出現(xiàn)問題，將很快蔓延波及到其他相交線路，甚至造成整個軌道交通運輸?shù)陌c瘓，因此，通過對單線調(diào)度工作進行有序整合和分層管理，調(diào)度指揮中心掌握準確完整的信息，及時對突發(fā)事故做出正確反應(yīng)，才能保證城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的安全、均衡和高效的運輸。

3.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營下的客運組織和實施技術(shù)探討

（1） 應(yīng)形成以提高服務(wù)質(zhì)量為出發(fā)點的客運服務(wù)理念。城市軌道交通屬于服務(wù)行業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量是客運服務(wù)的主要內(nèi)容。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營，其運力和運量將大大增加，因此，城市軌道交通應(yīng)注重提高服務(wù)質(zhì)量，吸引客流關(guān)注，不僅能降低運營成本，提高經(jīng)濟效益，而且有利于提高民眾生活品質(zhì)，逐步完善城市功能，對于保護環(huán)境構(gòu)建和諧社會具有重要意義。

（2） 應(yīng)注重改善乘車環(huán)境。運營組織工作不僅要注重運輸質(zhì)量，更要注重經(jīng)營質(zhì)量，應(yīng)關(guān)注乘客感受，通過市場調(diào)查和實地考察等渠道了解乘客結(jié)構(gòu)及其需求特征，為不同區(qū)位的乘客設(shè)計方便合理的乘車路線和換乘方案，縮短換乘等待時間，滿足乘客多方面多層次的需求。同時，還應(yīng)注重通過改善換乘通道和候車設(shè)施、美化站廳結(jié)構(gòu)、加強車站誘導(dǎo)系統(tǒng)功能、及時網(wǎng)絡(luò)化運營信息等方式，改善乘客乘車環(huán)境等措施，提升軌道交通運輸方式的競爭力。

（3） 要建立完備的網(wǎng)絡(luò)化運營客運服務(wù)指標體系。通過深入研究網(wǎng)絡(luò)化客運服務(wù)管理體系，研究換乘站的換乘服務(wù)標準，建立并不斷完善客運服務(wù)質(zhì)量評價體系等措施，來形成科學(xué)嚴謹?shù)目瓦\服務(wù)管理，提升工作人員的服務(wù)質(zhì)量，加強對客運服務(wù)的考核，使客運服務(wù)總體得到提升，從而形成良性循環(huán)，促使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營更快更好的發(fā)展。

4 結(jié)語

總之，隨著對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的研究和探討。我們應(yīng)在實踐中不斷總結(jié)和學(xué)習(xí)，從而為提高城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營效率和質(zhì)量做出更大的貢獻。

參考文獻：

[1]任雪松.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營需關(guān)注的法律問題[J].城市軌道交通研究，2009（2）.

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關(guān)鍵詞：軌道交通；交通運輸；組織管理

中圖分類號：U23 文獻標識碼：A

當今社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市的現(xiàn)代化進程也不斷加快。由于城市交通的需求量日益增大，導(dǎo)致路況復(fù)雜、擁擠堵塞，帶來出行時間被迫延長、環(huán)境污染、交通事故的頻繁發(fā)生的惡果，對城市的進一步發(fā)展提出了嚴峻的考驗。在這樣的形勢下，發(fā)展軌道交通運輸則成為重中之重，不同城市的建筑構(gòu)造及道路特征決定了其軌道交通具有不同的發(fā)展趨勢。

一、城市軌道交通的概況分析

作為一種運量大、速度快、時間精準、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點集于一身的交通運輸方式，城市軌道交通已經(jīng)被世界上大多數(shù)國家和城市使用。由于軌道交通同時具備無污染、低能耗等特點，發(fā)展軌道交通對于城市自身實現(xiàn)保護環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展也具有十分重大的意義。常規(guī)意義而言的軌道交通包括輕軌、地鐵、有軌電車等等，其中輕軌與地鐵因為更加合理化地利用城市地下空間、積極誘導(dǎo)用地規(guī)劃、解決中長距離運輸難題而廣受歡迎。

從第一個標志著軌道交通發(fā)展開始的地鐵在倫敦建成，距今已經(jīng)有100多年的歷史，它至今仍擔負著承載一半以上的客流量的重要使命。近年來，我國的軌道交通也已經(jīng)實現(xiàn)從無到有的現(xiàn)狀，并呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢。目前，我國擁有軌道交通的城市如北京、天津、上海、南京、深圳等，多為國內(nèi)一線城市，依托于軌道交通的建設(shè)發(fā)展，上述城市基本進入網(wǎng)絡(luò)化運營，人們可通過多途徑選擇交通購票方式，無形中拉近了城市的空間距離，加速了信息化發(fā)展的步伐，對促進城市建設(shè)發(fā)展具有不可忽略的重大意義。

二、軌道交通發(fā)展存在的問題及不足

由于軌道交通存在諸多優(yōu)點，確實能為城市帶來便捷、安全的運輸，并且各大城市及部分二線城市人口持續(xù)增長、道路交通的不斷惡化，迫使軌道交通的發(fā)展成為能解決城市交通現(xiàn)狀的根本問題。然而城市軌道交通建設(shè)的目的是為了滿足初期、中期的客流量需求，面對社會飛速發(fā)展，依舊存在亟待解決的問題。

（1）城市軌道交通運輸?shù)耐顿Y存在風險

軌道交通事業(yè)需要大量的資金投入，例如廣州地鐵二號線中三元里站至琶州站，全地下線長度為18.25km，預(yù)算投資達106.08億元人民幣。所以，對于城市軌道交通建設(shè)必須始終保持謹慎的態(tài)度，避免在投入建設(shè)滯后發(fā)生不滿足原計劃的運輸能力從而改建或者擴建的情況。

（2）城市軌道交通運輸?shù)脑O(shè)計存在不合理因素

國內(nèi)的許多城市軌道交通建設(shè)存在不合理因素，例如早期的北京、廣州的地鐵軌道使用的是十字形換乘設(shè)計，這樣的設(shè)計方案是兩條地鐵交匯在一個站，而換乘則集中在同一個站，乘客可同時向4個方向發(fā)散。一旦乘客想換乘另外的線路，就必須經(jīng)過長途跋涉才能尋找到各自的站臺，單一的運營線路無法滿足尤其是處在高峰期的交通運輸?shù)男枨蟆Ｔ斐蛇@樣的尷尬局面的原因，是在于對地鐵線路的規(guī)劃和設(shè)計。如果按照國外的平行換乘設(shè)計，將地鐵的平行線路從相反線路改成換乘線路，則能解決許多類似的問題。

（3）城市軌道交通存在安全隱患

城市軌道交通運輸是一個為廣大群眾解決實際交通出行問題的服務(wù)行業(yè)，在服務(wù)質(zhì)量中，最重要的是注重所有人的安全。在正常的營運狀態(tài)下，不僅要保證軌道交通所搭載的乘客、職工的安全，還要保證通道、設(shè)備的安全。乘客的安全意識薄弱、職工的大意失職、平時不注重設(shè)備的檢修保養(yǎng)，很可能會造成軌道交通的突發(fā)事故。因此，軌道交通對于職工、檢修人員提出更高的要求，防微杜漸，杜絕一切隱患，才可能保證每一次交通運輸?shù)钠桨岔樌?/p>

二、對于城市軌道交通發(fā)展提出的意見

城市軌道交通之所以能在全世界的范圍內(nèi)發(fā)展的如此廣泛，最重要的原因在于它具備的城市道路交通不可比擬的優(yōu)勢，因此發(fā)展軌道交通對于我國今后的經(jīng)濟、社會發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。對于城市軌道交通 的發(fā)展，提出以下幾點意見：

（1）政府加大領(lǐng)導(dǎo)作用，媒體加大監(jiān)督力度。

不同于道路交通，軌道交通建設(shè)是操作技術(shù)難、步驟繁瑣、涉及面廣泛的一個巨大的工程項目，只有完善政府的領(lǐng)導(dǎo)體系，出臺宏觀調(diào)控方案，加強領(lǐng)導(dǎo)作用，媒體加大監(jiān)督力度，對于不負責任的設(shè)計、建造過程給予曝光，才能促進城市軌道交通建設(shè)的順利進行。

（2）建立應(yīng)急處理管理機制。

各類不同的突發(fā)事件的發(fā)生，在處置方法和事后相關(guān)信息的處理上應(yīng)該建立管理機制，以便對于在軌道交通運行中的突發(fā)事件實現(xiàn)統(tǒng)一與協(xié)調(diào)處理。對于應(yīng)急處理的全過程進行監(jiān)控，并且根據(jù)實際情況制定出乘客疏散方案，避免發(fā)生不知情的乘客大量擁堵，導(dǎo)致事態(tài)進一步惡化的結(jié)果。建立良好的應(yīng)急管理機制，可大大提高城市軌道交通對于突發(fā)事件的處理能力。

（3）提高規(guī)劃管理水平。

科學(xué)合理、實事求是地規(guī)劃城市軌道交通，提升城市軌道交通的規(guī)劃管理水平，進行實地考察評估，對于線路的建設(shè)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)布局、技術(shù)難題實現(xiàn)精準的評估分析，充分利用整體資源系統(tǒng)，實現(xiàn)對于日常維護、維修管理、材料設(shè)備的綜合化管理，同時確保維修昨夜對于交通運輸過程的影響降到最低。

城市軌道交通不僅與廣大群眾的日常生活息息相關(guān)，同時也可以充分利用地下空間，節(jié)約土地資源，對于一個城市經(jīng)濟發(fā)展的起到至關(guān)重要的作用，為此，我們必須要重視城市軌道交通的設(shè)計規(guī)劃布局，加大生產(chǎn)投入，加強施工質(zhì)量監(jiān)督管理，加大力度對城市軌道交通建設(shè)的質(zhì)量進行嚴格的控制和檢驗把關(guān)，提高規(guī)劃管理水平，促進現(xiàn)代城市軌道交通事業(yè)的全面發(fā)展。

參考文獻

[1]錢良輝，林航飛，陳小鴻.信息技術(shù)下的交通規(guī)劃流程再造研究的評述[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2008，(6)：92-94．

[2]宗芳，雋志才，基于活動的出行方式選擇模型與交通需求管理策略 吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版)，2007．

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關(guān)鍵詞：軌道交通; 供電系統(tǒng); 分析; 建設(shè); 運營; 模式

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼： A

引言

根據(jù)世界上地鐵軌道的建成情況進行分析，基本都是為了解決交通擁堵問題而建的。世界上的第一條城市軌道建成時，使用的還是蒸汽式機車，因為電力尚未普及，在中國北京的第一條城市軌道建成投運以后，在隨后的時間里，中國的各個城市都在積極的建設(shè)城市軌道，為了有效的提高城市的交通運輸能力，以適應(yīng)城市的發(fā)展需求。在如今的城市軌道交通運行方面，供電系統(tǒng)是保證城市軌道穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)前提，對于城市軌道的穩(wěn)定運行具有重要的意義。所以應(yīng)該對供電系統(tǒng)的安全性以及可靠性不斷的研究，以確保城市軌道的正常穩(wěn)定運行。

一、城軌供電系統(tǒng)存在的問題

世界各地的城市軌道交通均采用電力牽引,電力的傳輸和供應(yīng)除了給地鐵車輛提供動力外,還承擔著保證通風、照明、溫控、自動扶梯、屏蔽門、自動售檢票、通信信號、消防設(shè)施等維持城市軌道交通運轉(zhuǎn)所需設(shè)備正常運行的職責。供電系統(tǒng)是城市軌道交通的能源大動脈,是城市軌道交通的關(guān)鍵和核心系統(tǒng)之一。目前,城市軌道交通的供電系統(tǒng)主要存在著功率因數(shù)低和列車再生制動能量無法回饋的問題,本小節(jié)具體介紹這兩個問題的成因以及當前主要的解決方案。

二、城市軌道供電系統(tǒng)分析

（一）、無功特性分析

國內(nèi)城軌供電系統(tǒng)一般釆用集中式的兩級電壓供電方式。如圖1所示,其交流部分主要包括外部電源、高壓網(wǎng)絡(luò)、主變電所、中壓網(wǎng)絡(luò)、牽引變電所以及降壓變電所等,下邊簡要介紹各個部分的作用。

圖1城市軌道交通供電系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)

外部電源:為城市軌道交通主變電所供電的外部城市電源,一般為110kV。

高壓網(wǎng)絡(luò):將外部電源引入主變電所的電纜構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。為了保證城軌供電的可靠性,一般每個主變電所都需要兩路獨立的外部電源,因而高壓網(wǎng)絡(luò)由雙路電纜構(gòu)成(圖中僅畫出一路)。

主變電所:接受城市電網(wǎng)供給的高壓交流電源,經(jīng)降壓轉(zhuǎn)變成為給牽引變電所和降壓變電所供電的中壓電源。

中壓網(wǎng)絡(luò):為牽引變電所和降壓變電所提供中壓電源的電纜網(wǎng)絡(luò)。一般將全線的變電所分成若干個供電分區(qū),每個分區(qū)由主變電所引入兩路中壓電源，分區(qū)內(nèi)部的牽引變電所和降壓變電所則以串聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)形式進行供電。

（二）、負荷特性分析

如圖2所示,電纜的等效模型為π型等效電路,其無功分量由電容產(chǎn)生的容性無功和電感產(chǎn)生的感性無功兩部分組成。在通常情況下,電容產(chǎn)生的無功要遠大于電感上的無功,因而在近似考慮時,通常認為電纜的無功特性表現(xiàn)為容性的充電功率。由于線纜的長度及分布固定,因而該功率的大小和分布基本確定。

圖2電纜等效電路模型

三、城市軌道交通供電系統(tǒng)供電模式分析

（一）、外電源模式

外電源模式包括城市軌道交通供電系統(tǒng)從城市電網(wǎng)引入高壓或中壓電源,再將引入的外部電源進行電壓轉(zhuǎn)換或直接分配至軌道交通的牽引變電所或降壓變電所,由牽引變電所和降壓變電所分別為軌道交通運行主體的車輛和輔助用電設(shè)備(動力照明負荷)供電。

（二）、集中供電模式

設(shè)置專門數(shù)量不等的主變電所,即從若干個有限的集中點獲取電能,城市軌道交通電力系統(tǒng)所有電能均通過主變電所獲取。集中供電模式是目前我國軌道交通的主要供電模式。我國許多城市,如上海、廣州、南京、香港、深圳、成都地鐵等采用集中供電模式。它有很多優(yōu)點,但也有缺點[2] 。圖3就是典型的城市軌道交通供電系統(tǒng)集中式供電-牽引降壓聯(lián)合供電模式。

圖3搖城市軌道交通供電系統(tǒng)集中式供電牽引降壓聯(lián)合模式

目前采用該模式的主要原因:一是國家電力資源相對緊缺,高峰時段會出現(xiàn)嚴重的電力不足,運行安全水平不高,為確保軌道交通的供電,不得不如此;二是城市軌道交通電力調(diào)度綜合控制的要求很高,從控制速度和精度等方面,城市電網(wǎng)電力調(diào)度技術(shù)還無法滿足。

（三）、分散供電模式

分散供電模式的顯著特點是不設(shè)置專門的主變電所,而是分別從不同地點的城市電網(wǎng)獲取電能。此種方式對城市或區(qū)域電力網(wǎng)要求較高。同時也需要進行多座城市電網(wǎng)變電所的增容擴建,需要軌道交通部門和電力公司多次溝通協(xié)商,這種方式要求城市電網(wǎng)具有較大承載能力和高效的調(diào)度控制水平。

（四）、混合式牽引供電模式

近年來，由于交流變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，車輛的牽引電動機已主動采用結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、價格低廉的鼠籠式交流異步電動機替代原先的直流電動機。在城市軌道交通中采用交流變頻調(diào)速異步牽引電動機是一項新技術(shù)，也是牽引動力的發(fā)展方向，具有非常廣闊的發(fā)展前景。

牽引供電制式是指軌道交通的供電系統(tǒng)向電動車組或電力機車供電所采用的電流制式、電壓等級和供電方式。一個地區(qū)的軌道交通牽引供電制式，影響到整個線網(wǎng)的供電設(shè)施和車輛配置、城市景觀、居民出行的方便、城市軌道交通工程建設(shè)的投資和效益等多方面，具有重要的社會意義和經(jīng)濟意義。

城市軌道交通和地鐵的牽引供電系統(tǒng)通常均采用較低電壓的直流供電制式，主要原因是：（1）由于直流制供電無電抗壓降，因而比交流制供電的電壓損失小；（2）電網(wǎng)的供電范圍、電動車輛的功率都不大，均不需太高的供電電壓。

四、城市軌道交通供電系統(tǒng)建設(shè)與運營若干問題的思考

（一）、投資計劃

城市軌道交通供電系統(tǒng)模式受投資影響巨大。當財力緊張的時候,可能選擇的供電模式就相對不靈活,可靠性就有所降低。對于資金充足的城市,其選擇的模式就比較奢侈。例如:目前城市軌道交通供電保護的設(shè)置很奢侈,有些故障狀況是不可能發(fā)生的,或者發(fā)生的幾率很低,但是還是裝備了這樣的保護,浪費了大量的資金,如全所解列、母線故障等。建議對這些模式加以清理,重新研討其必要性。建議新建軌道交通的城市,不要照搬照抄,要敢于創(chuàng)新,不要過分奢侈地講“可靠”和“安全”,要從實際出發(fā),采用經(jīng)濟、合理、科學(xué)的供電模式。

（二）、觀念認識

阻礙城市軌道交通供電系統(tǒng)供電模式更新的主要因素之一是觀念認識。比如城市軌道交通供電系統(tǒng)和城市電網(wǎng)的深度融合問題。筆者認為,雙方的合作是有基礎(chǔ)的,是雙贏的合作,原因如下。

1、有合作的必要和能力

把集中供電模式中的部分系統(tǒng)設(shè)備交由電力公司建設(shè)運營,有很多好處。比如把中壓環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)交由電力公司建設(shè)運營。原因是電力公司具有較強的經(jīng)濟實力,而城市軌道公司由于其特殊性,不考慮社會效益的情況下,其狹義的經(jīng)濟效益是很有限的,目前幾乎全部處于虧損狀態(tài)。作為效益較好的電力企業(yè),理應(yīng)服務(wù)前移,以減少城市軌道公司的負擔。

2、有合作的基礎(chǔ)和可能

城市軌道交通行業(yè)與電力系統(tǒng)同屬國家資產(chǎn)委員會的下屬企業(yè),也就是說有一個共同的主管,因此有合作的基礎(chǔ)。只要市政府有心支持和推動,二者會優(yōu)勢互補,推動這兩項公用事業(yè)的科學(xué)、合理發(fā)展。此外,城市軌道交通行業(yè)與電力公司都是城市的公用企業(yè)單位,二者協(xié)力共同為市民提供良好的服務(wù),是雙方的職責所在。

結(jié)束語

通過分析,建設(shè)軌道交通時,應(yīng)根據(jù)不同的地區(qū),選擇不同的供電模式。而且,城市軌道交通供電系統(tǒng)和城市電網(wǎng)有深度融合基礎(chǔ),應(yīng)充分發(fā)揮電力公司的建設(shè)經(jīng)驗和運營管理水平,把城市軌道交通供電系統(tǒng)大膽地分化給電力公司,實行專業(yè)化運營模式,既可以減少運營費用,又可以發(fā)揮電力公司專業(yè)能力。

參考文獻

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關(guān)鍵詞: 城市軌道交通; 系統(tǒng)分析; 系統(tǒng)管理

1　城市軌道交通系統(tǒng)的基本概念各種設(shè)施(如上下扶梯、自動售檢票系統(tǒng)、座椅等) 和車城市軌道交通是一種依托軌道運行， 借助電力驅(qū)內(nèi)的各種設(shè)施(如座位， 各種信息設(shè)施等)， 這些設(shè)施的動， 以列車編組方式在城市區(qū)域快速行駛的交通工具， 數(shù)量與質(zhì)量直接影響乘客出行的方便性與舒適性。是一種現(xiàn)代化的城市公共客運系統(tǒng)。(1) 可分為兩類。一類是乘客， 即被服務(wù)者。他城市軌道交通系統(tǒng)的基本功能是為城市人口(包們的出行需求各不相同， 要求各異， 因而對系統(tǒng)的運營括居民與流動人口) 提供大眾化的出行服務(wù)。由于它具帶來較高的要求; 另一類是系統(tǒng)內(nèi)部的職工， 包括第一有速度快、容量大的基本特性， 因而特別適用于市內(nèi)和線的基層職工和后勤、管理人員等。他們是服務(wù)的提供城郊之間大規(guī)模的、集中性的、定點、定時、定向的出行者， 要求具有較高的素質(zhì)。(2) 技術(shù)與管理。包括各種需求， 成為現(xiàn)代城市公共客運交通體系的骨干， 起到客作業(yè)技術(shù)、方法和管理制度， 屬系統(tǒng)的軟件部分， 主要流組織的主導(dǎo)作用。是為了保證系統(tǒng)能夠高效、可靠地運行， 見圖1。

城市軌道交通系統(tǒng)的基本要素包括: (1) 設(shè)備?？沙鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的環(huán)境。狹義地講， 是指在城市分為兩類。一類是固定設(shè)施， 如線路、車站、車輛段、環(huán)綜合交通系統(tǒng)中城市軌道交通子系統(tǒng)與其它交通子系境系統(tǒng)、指揮控制系統(tǒng)(信號、聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)) 等; 另一統(tǒng)的相互關(guān)系， 包括其在整個系統(tǒng)中的地位以及與其類是移動設(shè)施， 如動車組、自動停車裝置等。系統(tǒng)為它交通方式的競爭與協(xié)作關(guān)系。廣義地講， 則是指整個

圖1　城市軌道交通系統(tǒng)及其環(huán)境

業(yè)區(qū)的分布、文化娛樂業(yè)的分布等。他們是交通需求之“ 源”， 決定著城市人口出行需求的強度大小與空間分布， 對城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分布與運輸能力提出相應(yīng)的要求。

城市軌道交通系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)。就目前城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展水平而言， 包含市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、有軌電車、高架導(dǎo)軌電車等幾種方式。根據(jù)其運能大小， 大致可劃分為三個層次: 一是大容量的軌道交通方式， 主要是地下鐵道和市郊鐵路， 適合于市中心區(qū)和市郊有大密度客流的地區(qū)與方向; 二是中等容量的軌道交通方式， 主要是指輕軌交通， 適合于市郊間、市區(qū)次中心之間， 甚至市區(qū)(主要是中、小城市) 等有相當客流量的方向與地區(qū); 三是低容量的軌道交通方式， 主要是指傳統(tǒng)的有軌電車和單軌系統(tǒng)等， 適應(yīng)于較小運量的地區(qū)或方向。上述三個層次與常規(guī)公交汽、電車互相有機配合， 可高效、快速地完成城市人口的出行需求。

2　城市軌道交通系統(tǒng)的地位與作用

如圖2 所示， 從系統(tǒng)的層次性分析， 城市社會經(jīng)濟大系統(tǒng)、城市綜合交通系統(tǒng)和城市軌道交通子系統(tǒng)三者之間是遞階包涵的關(guān)系。

圖2　城市軌道交通系統(tǒng)的地位與作用1—— 城市軌道交通子系統(tǒng); 2—— 城市綜合交通系統(tǒng); 3——城市社會、經(jīng)濟大系統(tǒng)。

首先， 城市是相對于鄉(xiāng)村的社會、經(jīng)濟大系統(tǒng)， 從某種意義講， 其本質(zhì)是時間和空間上的高效率與高效益， 城市必須保持充分的活力和相當?shù)陌l(fā)展空間。

實踐證明， 一個城市要做到這一點必須有一個高效率的城市綜合交通系統(tǒng)作支撐。這是因為城市交通系統(tǒng)是城市社會、經(jīng)濟大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)。一方面城市土地利用與開發(fā)提出相應(yīng)的交通需求， 需要一個高效的城市交通系統(tǒng)來支持; 另一方面， 城市交通系統(tǒng)的發(fā)展， 交通可達性的提高， 又會反過來影響城市土地的利用與開發(fā)， 引導(dǎo)城市形態(tài)向一定方向演化。二者的關(guān)系可表示如圖3[1] 。因此， 城市要科學(xué)合理的發(fā)展、演化， 除了要做好城市總體綜合規(guī)劃之外， 還應(yīng)該規(guī)劃好城市交通子系統(tǒng)。

圖3　城市交通系統(tǒng)與土地利用的相互關(guān)系

其次， 城市是一個人口密集， 各種交流活動頻繁的特定空間區(qū)域。在這個區(qū)域中交通需求集中、定時、密度大， 同時還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統(tǒng)以其高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和節(jié)省資源、輕度污染的特性恰好滿足上述技術(shù)、經(jīng)濟方面的要求。因而成為城市交通系統(tǒng)的骨干。相應(yīng)地， 其它交通方式(如常規(guī)公交汽、電車， 出租車， 小汽車， 自行車等) 則起到補充、配合的輔助作用。因此， 一個好的城市交通系統(tǒng)首先要規(guī)劃好、建設(shè)好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統(tǒng)。綜上所述， 城市軌道交通系統(tǒng)在城市綜合交通系統(tǒng)與城市發(fā)展、演化中的地位和作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

(1) 它是城市綜合交通系統(tǒng)的核心， 起到客流組織的骨干作用。城市綜合交通系統(tǒng)具有多層次結(jié)構(gòu)。第一層次(高架或地下全隔離系統(tǒng)) ——軌道交通、快速干道(汽車交通); 第二層次(地面部分隔離) ——軌道交通或公交干線、城市干道(汽車交通); 第三層次(延伸至居民區(qū)及其它功能區(qū)) ——公交線路、城市道路(汽車交通)。顯然， 第一層次是骨架與主干(大動脈)， 第二層次是輔助與補充(一般血管)， 第三層次是集疏與延伸(毛細血管)。

(2) 它是城市發(fā)展與演化的必要條件。

交通系統(tǒng)能夠滿足大運量、長距離的快速客運要求， 因而可解決城市面積拓展與空間合理開發(fā)運用的客運通道問題。

(3) 它是城市可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。在土地占用、能源消耗、空氣質(zhì)量、景觀質(zhì)量、客運質(zhì)量等主要交通、環(huán)境指標方面， 軌道交通可達到最優(yōu)水平。

3　城市軌道交通系統(tǒng)的基本特性

從一定意義上講， 城市軌道交通系統(tǒng)不僅是一個公共客運系統(tǒng)， 而且是一個經(jīng)濟系統(tǒng)、一個社會系統(tǒng)。因而它不僅具有交通特性， 而且表現(xiàn)出相應(yīng)的經(jīng)濟特性和社會特性。

3. 1　交通特性

(1) 提供高效、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。高效體現(xiàn)在速度

快、容量大; 優(yōu)質(zhì)體現(xiàn)在方便、舒適等。如表1 所示[1， 2 ] 。

表1　城市軌道交通系統(tǒng)基本交通特性

表2　各種交通方式每乘客公里能耗與空氣污染比較

注: 1. Peg 為汽油克當量; 2. VOC 為揮發(fā)性有機混合物; 3. 小汽車以汽油車為準。規(guī)模軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的。其次， 運營成本也相當高。一方面城市軌道交通系統(tǒng)能源消耗絕對量相當大， 包括列車牽引、環(huán)境控制、車站機電設(shè)備及通信信號設(shè)備等日常運轉(zhuǎn)的能耗。另一方面高標準的防災(zāi)系統(tǒng)的投資成本與維護保養(yǎng)成本也很高。同時， 大量運營管理與服務(wù)人員的開支、設(shè)備的運行費用也使運營成本居高不下。

(2) 企業(yè)財務(wù)收益與社會經(jīng)濟效益相差懸殊。由于城市軌道交通系統(tǒng)具有較強的公用性， 強調(diào)社會經(jīng)濟效益的最大化， 使得運營企業(yè)無法按運營成本制定票價， 因此運營企業(yè)極易虧損， 即便是運營成本的回收都幾無可能， 常常需要依賴國家、政府、社會提供大量的補貼。

3. 3　社會特性

(1) 具有公用事業(yè)的性質(zhì);

(2) 具有基礎(chǔ)設(shè)施的功能。

這些特性是從不同層次和不同角度對城市軌道交通系統(tǒng)進行觀察與分析得到的， 對于探討城市軌道交通系統(tǒng)的管理體制很有裨益。

4　城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)品概念

4. 1　城市軌道交通系統(tǒng)的基本性質(zhì)

城市軌道交通屬于一般交通運輸業(yè)的范疇。關(guān)于一般交通運輸業(yè)的性質(zhì)， 已有大量文獻進行了詳細的闡述與說明[5 ] 。一般認為: 交通運輸企業(yè)首先具有物質(zhì)生產(chǎn)的性質(zhì)， 同時在一定程度上兼有商業(yè)服務(wù)的性質(zhì)， 是生產(chǎn)性與服務(wù)性的統(tǒng)一。這個論述與ISO 900422《質(zhì)量管理和質(zhì)量體系要素　第二部分: 服務(wù)指南》的觀點是一致的。該標準有如下一個連續(xù)系譜圖(圖4) 表明:

圖4　服務(wù)連續(xù)區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品內(nèi)容

生產(chǎn)性與服務(wù)性通常共生于一個行業(yè)中， 只不過不同的行業(yè)， 生產(chǎn)性與服務(wù)性的成分不同而已。

(2) 節(jié)約資源(特別是節(jié)約城市稀有的土地空間資源)。主要表現(xiàn)在兩個方面: 一是能耗低， 二是占地少。由于城市軌道交通系統(tǒng)采用的是大運量、集中化運輸方式， 且采用了一系列高新技術(shù)， 因此單位乘客的能耗是其它任何一種城市交通方式所無法比擬的， 同時占用的城市土地空間資源也是最少的。如表2 所示[3 ] 。表2　各種交通方式占用道路面積(靜態(tài))

交通方式每位乘客占用的道路面積m2

自行車6～ 10 小汽車10～ 20 公共汽電車1～ 2 軌道交通0. 5(地面)

0(地下)

(3) 輕度污染——體現(xiàn)在噪聲、震動、空氣污染程度小等。由于城市軌道交通系統(tǒng)一般采用電力牽引方式和大運量、集中化運輸方式， 因此， 每運送一位乘客所產(chǎn)生的污染微乎其微， 通常被稱為“ 綠色交通”。如表3 所示[4 ] 。

3. 2　經(jīng)濟特性

(1) 屬巨額資金密集型系統(tǒng)。首先， 初期建設(shè)投資需要巨額資金。由于城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)要求高、施工難度大、設(shè)備的技術(shù)標準也高， 常常成為一個城市中有史以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一。因此， 一個城市若沒有相當強的經(jīng)濟實力和財政基礎(chǔ)是無法進行大因此， 作為特定交通運輸企業(yè)的城市軌道交通系統(tǒng)， 首先具有物質(zhì)生產(chǎn)的性質(zhì)， 同時兼有商業(yè)服務(wù)的性質(zhì)。

4. 2　城市軌道交通運營企業(yè)的產(chǎn)品

所謂產(chǎn)品， 是指活動或過程的結(jié)果。產(chǎn)品可包括硬件、流程性材料、軟件、服務(wù)或它們的組合。產(chǎn)品可以是有形的(如組件或流程性材料)， 也可以是無形的(如知識或概念) 或是它們的組合。產(chǎn)品可以是預(yù)期的(如提供給顧客) 或非預(yù)期的(如污染或不愿有的后果) [6 ] 。

由此可見， 產(chǎn)品是一個廣義的概念， 包括了硬件、軟件、流程性材料和服務(wù)四大類別， 還可以是它們的任意組合。結(jié)合以上對城市軌道交通系統(tǒng)性質(zhì)與特點的分析， 其產(chǎn)品應(yīng)包括兩類: 一是乘客位移; 一是在乘客出行過程中所提供的各種服務(wù)。二者恰恰反映了系統(tǒng)生產(chǎn)性與服務(wù)性的統(tǒng)一。當然， 這兩類產(chǎn)品不是相互獨立的， 而是相輔相成的。

這里， 為乘客出行所提供的服務(wù)， 狹義的是指企業(yè)銷售位移產(chǎn)品的商業(yè)， 體現(xiàn)為售票前、中、后的服務(wù)等。廣義的還應(yīng)包括環(huán)境服務(wù)、信息服務(wù)、購物與辦事服務(wù)等。實際上， 當前世界各國的城市軌道交通企業(yè)為快速收回巨額投資， 盡量減少虧損， 提高自己的經(jīng)濟效益， 無不在推行多種經(jīng)營的政策， 以爭取主業(yè)和副業(yè)的相互促進。

5　城市軌道交通系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容

任何城市的軌道交通系統(tǒng)都有一個從無到有、從線到網(wǎng)、不斷發(fā)展、不斷完善的成長過程。這個過程可經(jīng)歷三個階段——規(guī)劃、建設(shè)和運營。城市軌道交通系統(tǒng)的管理就是指對上述三個階段的全過程管理。因此， 其基本內(nèi)容包括以下三個方面:

(1) 規(guī)劃管理

規(guī)劃就是指對未來進行分析并作出相應(yīng)的安排。其目的主要是為了實現(xiàn)系統(tǒng)自身內(nèi)部的協(xié)調(diào)、系統(tǒng)與環(huán)境的協(xié)調(diào)， 以發(fā)揮系統(tǒng)效率、體現(xiàn)系統(tǒng)的效益[7 ] 。城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃就是要做到系統(tǒng)內(nèi)部線路網(wǎng)絡(luò)的合理分布、運輸能力的合理分配， 做到與其它交通子系統(tǒng)(如常規(guī)公交、自行車等) 的相互協(xié)調(diào)， 進一步與城市社會經(jīng)濟大系統(tǒng)相協(xié)調(diào)， 以滿足現(xiàn)代城市人口迅速、舒適、頻繁的出行需求。

規(guī)劃管理的內(nèi)容主要包括兩個方面。一是規(guī)劃方案的設(shè)立與選擇。這方面要求進行大量的定性、定量分析， 借鑒已有的成熟經(jīng)驗， 采用科學(xué)的規(guī)劃決策機制和最新的規(guī)劃理論與方法。通常委托權(quán)威機構(gòu)進行規(guī)劃研究。二是規(guī)劃方案的實施， 包括建設(shè)用地的控制、建設(shè)計劃的擬定、資金籌措的管理等。

(2) 建設(shè)管理

城市軌道交通系統(tǒng)的工程技術(shù)比較復(fù)雜， 設(shè)備也比較先進， 要耗費巨額的資金， 這就成為一個城市最大的公益性投資項目之一。因此， 必須進行科學(xué)的建設(shè)管理， 以確保工程質(zhì)量和投資效益。

城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)管理包括兩個方面。一是建設(shè)計劃的管理。城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)， 一般采用逐線、甚至逐段的建設(shè)方案， 為了保證系統(tǒng)能夠有計劃的建成和投資效益的最大化， 必須制定切實可行的財政援助計劃、資金籌措計劃等， 同時進行最佳建設(shè)時機和建設(shè)順序的研究。二是建設(shè)過程的管理。城市軌道交通系統(tǒng)項目的建設(shè)過程如圖5 所示。

圖5　城市軌道交通系統(tǒng)項目建設(shè)的全過程

建設(shè)過程的管理， 就是對上述整個過程的每個分過程、每個環(huán)節(jié)的全面管理， 包括投資、進度和質(zhì)量三個方面的計劃、控制與管理。

(3) 運營管理

運營管理是指對城市軌道交通系統(tǒng)各類要素(包括人員、設(shè)備、技術(shù)和管理) 的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。其目的是為了充分發(fā)揮系統(tǒng)的效率、確保乘客出行的質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)調(diào)度、設(shè)備管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、財務(wù)管理等。

6　城市軌道交通系統(tǒng)的管理體制及其經(jīng)營管理特點

6. 1　城市軌道交通系統(tǒng)的管理體制

城市軌道交通系統(tǒng)具有資金密集的經(jīng)濟特性。因此， 在早期資本市場并不發(fā)達時期， 城市軌道交通系統(tǒng)(地鐵) 一般由政府出資建設(shè); 同時， 由于城市軌道交通系統(tǒng)具有企業(yè)財務(wù)收益與社會經(jīng)濟效益相差懸殊的特性， 使得運營企業(yè)即便是運營成本本身也沒有能力收回。因此， 早期一般由政府來組織運營， 虧損由財政負擔?？傊?， 無論建設(shè)與運營均由國家經(jīng)營。國營的缺點是產(chǎn)權(quán)不明晰， 經(jīng)營者不負責其資產(chǎn)的保值與增值。因此， 后期城市軌道交通系統(tǒng)逐漸轉(zhuǎn)向民營。

民營表現(xiàn)在兩個方面: 一是在建設(shè)融資上， 大量私有資本通過發(fā)行券、股票等進入城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)領(lǐng)域; 二是在經(jīng)營管理上， 企業(yè)一般是在一定的政府優(yōu)惠與支持政策及管制與約束下自主經(jīng)營、自負盈虧。政府的優(yōu)惠與支持主要表現(xiàn)在稅收、折舊等方面， 其目的是要降低企業(yè)的風險、提高企業(yè)的盈利能力與積極性; 政府的管制與約束主要體現(xiàn)在規(guī)劃安排、投資限制、定價約束等方面， 其目的是保證整個系統(tǒng)的社會經(jīng)濟效益實現(xiàn)最大化。

6. 2　城市軌道交通系統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營與管理特點

首先， 企業(yè)實際上進行的是非完全的市場經(jīng)營。一方面政府給予企業(yè)相應(yīng)的支持與優(yōu)惠政策以確保經(jīng)營企業(yè)的盈利能力， 提高其經(jīng)營的積極性。另一方面， 政府又對企業(yè)制定各種管制政策和進行一定的行為約束以確保整個系統(tǒng)的社會經(jīng)濟效益最大化。因此， 可以說城市軌道交通系統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營是市場經(jīng)營成分和協(xié)議(與政府) 經(jīng)營成分的綜合。

其次， 城市軌道交通系統(tǒng)的企業(yè)一般采取多種經(jīng)營的戰(zhàn)略， 綜合開發(fā)其土地空間資源， 以增強企業(yè)的盈利能力。企業(yè)總是首先抓好主營業(yè)務(wù)——運營生產(chǎn)的經(jīng)營與管理， 以高質(zhì)量的服務(wù)吸引大量的乘客為其它輔營業(yè)務(wù)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境; 同時重視輔營業(yè)務(wù)， 如房產(chǎn)物業(yè)的經(jīng)營、商業(yè)的經(jīng)營、旅游業(yè)的經(jīng)營等， 以充分利用客流密集的優(yōu)勢， 有效開展多種經(jīng)營業(yè)務(wù)。這方面以香港地鐵的經(jīng)營最為典型。

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篇10

關(guān)鍵詞：軌道交通；運輸安全管理；提升策略

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

隨著我國經(jīng)濟水平的持續(xù)提升、城市人口的迅猛增長，發(fā)展城市軌道交通成了大多數(shù)高密度人口城市的選擇。隨著國務(wù)院對城市軌道交通審批權(quán)的下放，全國各地軌道交通建設(shè)熱情空前高漲。然而，隨著軌道交通建設(shè)力度不斷加大，隨之帶來運營人才的匱乏、居民對軌道交通安全的認識嚴重不足等安全問題。北京地鐵5號線屏蔽門夾人事故、上海地鐵7.23列車沖突事故，無不給地鐵安全運營敲響警鐘。因而，積極提升城市軌道交通運輸安全管理質(zhì)量，是以人為本理念的升華、堅持安全發(fā)展的原則要求，不僅有助于城市窗口形象的展示、企業(yè)社會責任的提升、更是對乘客生命安全高度重視的體現(xiàn)。因此，展開有關(guān)城市軌道交通運輸安全管理的研究，對于促進我國城市軌道交通建設(shè)的穩(wěn)健、長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

一、城市軌道交通運輸安全的影響因素分析

結(jié)合當前我國城市軌道交通運輸安全管理的現(xiàn)狀以及普遍存在的安全問題，不難發(fā)現(xiàn)，人、車輛、線路及其他相關(guān)設(shè)備、外力因素、管理因素等是直接影響城市軌道交通運輸安全的主要因素，具體分析如下：

一、人員

員工：人是軌道交通運營安全的控制因素，特別是行車指揮和列車駕駛等關(guān)鍵崗位，由于人的安全意識麻痹、不安全行為和違章指揮、違章操作，可能直接引起各類安全事故的發(fā)生。

乘客：安全乘車知識匱乏、自救能力欠缺。

二、設(shè)備

a）車輛。車輛系統(tǒng)的重大危險源有機械故障、電氣故障、制動故障、車門故障等主要部件的損壞、系統(tǒng)控制失常、人為破壞等因素，可能造成列車脫軌、列車火災(zāi)、列車沖突等事故、并可能引發(fā)擁擠踩踏等次生災(zāi)害。

b）線路系統(tǒng)。線路系統(tǒng)的重大危險源有斷軌、軌道脹軌變形、道岔傷損、道床病害等造成的列車延誤、限速、停運等，嚴重時可能引起列車脫軌等事故。

c）供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)的重大危險源有牽引供電、接觸網(wǎng)、動力供電系統(tǒng)故障造成大面積停電、運營中斷、火災(zāi)等。

d）通信信號系統(tǒng)。通信信號系統(tǒng)的重大危險源有軌旁ATP或車載ATP故障、道岔控制故障、信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障、調(diào)度指揮系統(tǒng)中斷，可能造成列車沖突、運營指揮失控、運營秩序紊亂等。

三、環(huán)境

e）a）自然環(huán)境。自然環(huán)境方面的重大危險源有惡劣天氣、洪水、地震等，可能導(dǎo)致停運、設(shè)備故障、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)設(shè)施破壞等。

b）運營環(huán)境。地鐵車輛和車站空間相對封閉、狹小，且人員密集、流動性大，在發(fā)生各類突發(fā)事件時事態(tài)擴散速度快，危險程度高，人員疏散困難，現(xiàn)場控制難度大。

c）社會環(huán)境。社會環(huán)境方面的重大危險源有乘客的不安全候、乘車行為，人為破壞和恐怖襲擊等，可能導(dǎo)致運營設(shè)備損壞、運營中斷及乘客傷亡等。

四、管理

管理方面的風險源是因管理制度缺失、管理人員的違章指揮、管理不到位、處置不合理等影響運營及人員、設(shè)備、設(shè)施各方面的安全問題。

二、城市軌道交通運輸安全管理提升策略

在認真分析和充分了解影響我國城市軌道交通運輸安全的主要因素之后，廣大城市軌道交通工作者們應(yīng)堅持探索、不斷實踐，積極采取策略來有效提升交通運輸安全管理質(zhì)量。結(jié)合多年實踐經(jīng)驗，筆者認為，軌道交通應(yīng)秉承“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作理念，努力做好以下工作：

（一）夯實安全基礎(chǔ)、建立安全體系、樹立安全意識

以教育、培訓(xùn)為主，獎罰為輔的“一側(cè)兩翼”策略開展安全管理工作，主要開展以下幾項工作：

夯實安全基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在：一是健全安全管理網(wǎng)絡(luò)，建立以決策層、管理層（監(jiān)督層）和執(zhí)行層為主的三級安全管理網(wǎng)絡(luò)，配備專兼職安全管理人員，滿足運營安全管理要求；二是規(guī)范安全管理工作，緊扣“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，落實各層級安全責任書的簽訂，定期組織安全教育、安全檢查、安全例會等各項活動，全面實施過程管控；三是重視安全基層建設(shè)，建立員工個人安全教育檔案，做到一人一檔，借助行業(yè)內(nèi)的事故事件案例組織全員學(xué)習(xí)，提升安全意識與技能；四是完善安全管理制度，結(jié)合行業(yè)及企業(yè)特點，編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度及應(yīng)急預(yù)案。

建立安全體系主要工作有：一是積極開展危險源識別、評價工作，啟動危險源管控系統(tǒng)、安全風險管理體系，規(guī)范現(xiàn)場危險源管控；二是推進職業(yè)健康體系建設(shè)、環(huán)境體系建設(shè)，識別并收集相關(guān)律法規(guī)及標準，按規(guī)范要求做好檢驗檢測，邀請行業(yè)專家對職業(yè)健康、環(huán)境體系進行工作指導(dǎo)，認真做好“三標”體系審核工作。

樹立安全意識工作主要通過組織開展各項安全活動樹立全員安全意識。一是組織事故處理、故障分析、演練現(xiàn)場在內(nèi)的“三個回頭看”活動，針對運營事故事件、應(yīng)急演練存在的問題，定期組織“回頭看”活動，查找規(guī)章制度、人員技能、設(shè)備設(shè)施存在的問題與不足，及時落實整改措施；二是全面落實安全管理三級培訓(xùn)，三級安全教育不合格不得上崗；三是隨時、隨地、隨人的即時安全教育活動，督促現(xiàn)場開展員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，通過組織開展班前安全預(yù)想、周/月安全例會加強員工安全意識；四是加強安全績效管理，嚴格按照相關(guān)獎懲制度，對違章人員實施處罰。

（二）強化安全隊伍培養(yǎng)，提升安全管理能力

按照現(xiàn)在企業(yè)安全管理模式，現(xiàn)場需要既懂安全管理，又懂現(xiàn)場生產(chǎn)的新一代軌道交通安全管理人員。企業(yè)應(yīng)積極按照《安全生產(chǎn)法》要求，制定安全管理人員準入機制、激勵機制，切實提高安全管理準入門檻?？梢灾贫ù胧?，支持安全管理人員取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書（注冊安全工程師），并通過創(chuàng)新安全條線隊伍培訓(xùn)管理形式，通過走出去、請進來等方式加強安全條線隊伍的培訓(xùn)，拓展安全管理視野，同時加強車間、班組層級安全管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，創(chuàng)新安全培訓(xùn)教材，健全培訓(xùn)手段，跨部門、專業(yè)組織開展專題研討、經(jīng)驗座談、現(xiàn)場觀摩等互動活動，提高培訓(xùn)效果。

（二）強化乘客安全乘車教育，提升乘客應(yīng)急自救能力

在實際生活中，常常會出現(xiàn)乘客因安全意識薄弱而引發(fā)乘車事故的不良現(xiàn)象，如某乘客在警報聲后仍沖向地鐵，導(dǎo)致其嚴重夾傷；又如上下班高峰期，乘客乘車過于擁擠，而踩踏摔倒人員的慘劇?；诖耍仨殘猿謴娀丝桶踩逃?，增強安全乘車的宣傳力度，從而促進安全乘車意識的有效養(yǎng)成。例如，可通過持續(xù)循環(huán)播放有關(guān)安全乘車的宣傳視頻、在站臺站廳內(nèi)張貼上醒目、易懂的安全標識等聲色傳播，提升乘客的感官意識；通過不斷的開展豐富多彩的安全乘車進社區(qū)、進校園等活動，加強乘客與軌道交通工作人員的互動；通過安全乘車現(xiàn)場活動，幫助乘客解疑答惑，傾聽他們對地鐵安全管理的建議；通過邀請乘客參觀軌道交通設(shè)備設(shè)施，加強對軌道交通企業(yè)的了解；通過邀請乘客參與應(yīng)急演練，切身體會突發(fā)事件如何應(yīng)對；還可以通過在乘客中聘請“安全使者”、志愿者幫助軌道交通運營企業(yè)擴大乘客安全乘車宣傳面。

（三）完善應(yīng)急管理體系，提升應(yīng)急處置能力

完善的應(yīng)急預(yù)案和員工的應(yīng)急處置能力是軌道交通事故事件能否得到及時、正確和妥善處理的重要保證。圍繞著“預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)以及恢復(fù)”的工作核心，軌道交通運營企業(yè)應(yīng)建立健全軌道交通運營應(yīng)急體系，強化應(yīng)急處置培訓(xùn)，以完善應(yīng)急預(yù)案為基礎(chǔ)，不斷加強應(yīng)急隊伍建設(shè)，通過組織各級應(yīng)急演練，提高應(yīng)急管理能力，使企業(yè)的應(yīng)急處置水平得到了穩(wěn)步提升。

首先，認真組織危險源排查及風險分析。在危險因素分析及事故隱患排查、治理的基礎(chǔ)上，確定危險源、可能發(fā)生事故的類型和后果，進行事故風險分析，并指出事故可能產(chǎn)生的次生、衍生事故，形成分析報告，分析結(jié)果作為應(yīng)急預(yù)案的編制依據(jù)，并精心制定實用、可行的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。

其次，結(jié)合事故（事件）現(xiàn)場處置實際需求，建立接觸網(wǎng)/高壓、車輛脫軌/傾覆、通信或信號、軌道等專職救援搶險隊伍，確保隊伍穩(wěn)定，完善管理制度，定期開展培訓(xùn)，保證應(yīng)急救援能力。

按需配備應(yīng)急處置專業(yè)設(shè)備、器材、通訊工具等裝備、物資，制定應(yīng)急物資裝備檢查、維護、清潔保養(yǎng)制度，定置、定人管理，確保應(yīng)急救援物資裝備日常完備有效。

強化應(yīng)急演練，提升實戰(zhàn)能力。以提高應(yīng)急指揮人員的組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)急隊伍的實戰(zhàn)能力為著眼點，重視對演練效果的評估、總結(jié)，推廣好經(jīng)驗，及時整改存在的問題。

（四）持續(xù)提升技術(shù)與裝備水平

在城市軌道交通運輸安全管理過程中，積極引進先進的技術(shù)與裝備，能夠有效提升相關(guān)設(shè)備運行的安全性、正常性，顯著降低突發(fā)事件、事故以及故障的發(fā)生概率。具體應(yīng)用如表二所示。

表二先進技術(shù)在城市軌道交通運輸安全管理上的應(yīng)用

三、結(jié)語

總而言之，隨著我國城市化進程的持續(xù)推動，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的日益增大，安全運輸管理在城市軌道交通運行中的作用將會越來愈大。為了充分確保行車安全與人身安全，廣大軌道交通建設(shè)者們應(yīng)積極尋求有效策略來提升城市軌道交通安全運輸管理質(zhì)量，從而推動該我國城市軌道交通的健康、穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展。

參考文獻