導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇自主品牌，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》評(píng)論員

最近，奇瑞汽車(chē)在上海了一款新的戰(zhàn)略車(chē)型艾瑞澤7，被看做是奇瑞品牌的新形象，定位在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的A+級(jí)市場(chǎng)，針對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型是一汽-大眾速騰。會(huì)上，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍說(shuō)，“汽車(chē)29年，到今天我們敢說(shuō)會(huì)造車(chē)了?！?/p>

無(wú)獨(dú)有偶，幾乎是在同一時(shí)間，廣汽傳祺GA3以戰(zhàn)略車(chē)名義在廣州番禺下線，競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型瞄準(zhǔn)的是長(zhǎng)安福特的福克斯。在新聞會(huì)上，廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松說(shuō)，此車(chē)是具有國(guó)際水準(zhǔn)的中級(jí)車(chē)，但其定價(jià)將不賺錢(qián)，目的是建立品牌形象和口碑。

盡管都是自主品牌，但戰(zhàn)略思路和技術(shù)路徑卻有不同，出身背景也不一樣。尹同躍在總結(jié)這幾年奇瑞發(fā)展的失誤時(shí)坦言，“根本原因是不夠冷靜，犯了貪大求全，急于求成的錯(cuò)誤，過(guò)于追求速度和銷(xiāo)量”。

而吳松則沒(méi)有這樣的沉重，更放言要與合資品牌叫板，而且信心滿滿。他說(shuō)，買(mǎi)傳祺不會(huì)后悔，品質(zhì)和性能有保證，而且價(jià)格要比合資產(chǎn)品便宜30%。他將之上升到戰(zhàn)略高度說(shuō)，沒(méi)有合資就沒(méi)有廣汽，沒(méi)有自主就沒(méi)有廣汽的未來(lái)等。

這是目前兩種代表干自主品牌的不同心態(tài)，是典型的“窮人在賭命，富人在玩票”。為什么這樣講？前者是心中無(wú)底的硬闖；后者是有明確目標(biāo)的投入。一個(gè)是以逆向開(kāi)發(fā)靠低成本準(zhǔn)入，一個(gè)是以正向開(kāi)發(fā)高門(mén)檻踏入，表明他們起步于不同的起點(diǎn)，分屬不同的陣營(yíng)，在戰(zhàn)略思路的確定和技術(shù)路線的選擇上截然不同。

以奇瑞為代表的自主品牌完全是靠白手起家，從仿制設(shè)計(jì)，即所謂的逆向開(kāi)發(fā)起步，沒(méi)有技術(shù)后援，備嘗艱辛，屢遭質(zhì)疑，磨難不斷。他們準(zhǔn)入汽車(chē)領(lǐng)域的初衷是想造老百姓買(mǎi)得起的車(chē)，最大的理想是要被人瞧得起，并被視為正統(tǒng)還要賺錢(qián)，能在行業(yè)中立足。

事實(shí)上，從“模仿秀”到“廉價(jià)車(chē)”，再到“低質(zhì)車(chē)”，始終與奇瑞這些非主流車(chē)企形影不離，即便是在制造和設(shè)計(jì)上都做了很多的嘗試和努力，包括車(chē)企的生存方式和發(fā)展模式也做了很多探索等，結(jié)果還是遭到輿論和消費(fèi)市場(chǎng)的另眼相看。

盡管在情感上廣受同情，理性上也應(yīng)得到支持，甚至有高層領(lǐng)導(dǎo)指示，要扶持和保護(hù)奇瑞。但在嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品選擇面前，有此類(lèi)背景的車(chē)型還是不受市場(chǎng)待見(jiàn)，邊緣化壓力加劇，不僅遭受合資品牌的打壓，還碰到了合資自主品牌的“追殺”，同時(shí)又與“正規(guī)軍”（汽車(chē)大集團(tuán)的自主品牌）發(fā)生沖突。

而作為自主品牌后起之秀的廣汽傳祺，是繼三大集團(tuán)（上汽、東風(fēng)、一汽）涉及自主之后跟進(jìn)才5年多時(shí)間，但在自主品牌中名聲已經(jīng)崛起，市場(chǎng)認(rèn)可度正在建立。應(yīng)該講，傳祺屬于有大集團(tuán)和合資企業(yè)背景下的自主品牌。依托雄厚的財(cái)力和合資經(jīng)驗(yàn)以及開(kāi)放的視野，起步時(shí)就與國(guó)際對(duì)標(biāo)，在制造質(zhì)量上向合資產(chǎn)品看齊。尤其是在制造體系和研發(fā)能力上被質(zhì)疑的聲音并不大，市場(chǎng)認(rèn)同較高。

所以，當(dāng)投資10億元開(kāi)發(fā)出來(lái)的傳祺GA3起售價(jià)才7萬(wàn)多元時(shí)，廠家竟表示，將以不賺錢(qián)的心理準(zhǔn)備與合資品牌的同類(lèi)車(chē)型一爭(zhēng)高下，擺出了“血拼”的架勢(shì)。

這是兩種不同的競(jìng)爭(zhēng)姿勢(shì)。市場(chǎng)反映也有所不同。在自主品牌的陣營(yíng)中，“正規(guī)軍”的優(yōu)勢(shì)正在發(fā)力，受到的關(guān)注度越來(lái)越多。而傳統(tǒng)自主品牌正面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇期的緊要關(guān)頭。

尹同躍是從一汽-大眾出來(lái)干自主的勇士，摸索了這么多年才敢說(shuō)，“奇瑞現(xiàn)在會(huì)造車(chē)了”。這就是說(shuō)，縱觀目前的自主品牌還僅停留在自主造車(chē)層面，并沒(méi)有完全進(jìn)入自主創(chuàng)新的自由層面。這種清醒，正如尹自己總結(jié)的那樣，“老百姓買(mǎi)得起，我們做到了；但由于內(nèi)部資源支撐不夠和對(duì)外部市場(chǎng)的判斷失誤，粗放經(jīng)營(yíng)造不出好車(chē)，我們的多品牌戰(zhàn)略被市場(chǎng)證明走不通，產(chǎn)品品質(zhì)、品牌塑造和單車(chē)?yán)麧?rùn)等方面都不甚理想?！笨陀^來(lái)看，這不是個(gè)案，而是傳統(tǒng)自主品牌的通病和頑疾。

這樣的反思值得欣喜。自主品牌在經(jīng)歷了十多年跌宕起伏，為什么沒(méi)有很大突破的原因終于被點(diǎn)破，問(wèn)題的癥結(jié)也被揭示。即便是現(xiàn)在“正規(guī)軍”的自主品牌也在不同程度上受到輿論的質(zhì)疑和市場(chǎng)的考量，但人們并不懷疑他們的制造能力，而是糾結(jié)他們的技術(shù)來(lái)源和產(chǎn)品的純正度。這樣的要求是否有點(diǎn)苛刻或者說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高了？

其實(shí)不然。來(lái)自市場(chǎng)和消費(fèi)的綜合調(diào)研顯示，大多數(shù)人在購(gòu)車(chē)時(shí)，首先選擇的是品牌，而后是產(chǎn)品（性?xún)r(jià)比）比較，再是考慮售后服務(wù)等。如果對(duì)照，結(jié)果自然分明。市場(chǎng)不相信眼淚。從“一地雞毛”到“低質(zhì)低價(jià)”；再?gòu)摹爱a(chǎn)品形象”到“內(nèi)在質(zhì)量”，以及，從“品牌”到“服務(wù)”等。

從這樣的需求梯次中不難看出，無(wú)論是消費(fèi)層次和市場(chǎng)細(xì)分，都在發(fā)生很大的變化。自主品牌面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不局限于單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，還有品牌和服務(wù)等?，F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表明，光有逆向開(kāi)發(fā)跟不上市場(chǎng)的需求，滿足不了消費(fèi)的期待，也做不好品牌。

所以，通過(guò)正向開(kāi)發(fā)，從研發(fā)思路和方法及路徑中找到并建立自己的“DNA”才是車(chē)企發(fā)展的正道。實(shí)踐證明，以三大汽車(chē)集團(tuán)為代表的自主品牌在很短時(shí)間內(nèi)就打響了自己的品牌，其重要原因就是他們的產(chǎn)品是建立在“正向開(kāi)發(fā)”基礎(chǔ)上，以“體系能力”的呈現(xiàn)被市場(chǎng)所認(rèn)同，消費(fèi)者所接受。其突出的共性是，都十分重視品牌的打造和體系能力的建設(shè)。

從“模仿秀”起家的吉利到“想修車(chē)買(mǎi)奇瑞”的拿來(lái)主義，再?gòu)摹靶〖t旗”奧迪到“小寶馬”駿捷的進(jìn)化，無(wú)論是產(chǎn)品形象還是產(chǎn)品性能都在蛻變，尤其是從奔騰、榮威、風(fēng)神到傳祺和紳寶，包括紅旗重出江湖的“正規(guī)軍”介入等，自主品牌正在發(fā)生或已經(jīng)開(kāi)始裂變將是不爭(zhēng)的事實(shí)。

這是個(gè)怎樣的裂變？一個(gè)以合資成果（經(jīng)驗(yàn)）和技術(shù)反哺自主車(chē)企所構(gòu)建的自主品牌正在形成自己的體系能力并趨于主流。這是有別于以往傳統(tǒng)自主品牌的分水嶺，不僅在產(chǎn)品制造上可以與合資產(chǎn)品匹敵，而且在研發(fā)能力上也可以與合資品牌叫板。

篇2

今年上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增加9.6%和8.36%，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增11.8%，同比增長(zhǎng)均有放緩趨勢(shì)，其中，自主品牌的轎車(chē)表現(xiàn)尤其不佳。上半年，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售了136.82萬(wàn)輛同比下降了15.30%，在全部品牌轎車(chē)中占有率為22.24%，比去年同期下降了5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月份的市場(chǎng)占有率更是滑到了自2009年以來(lái)的月度新低，為20.91%。在今年上半年排名前十的自主品牌中，僅長(zhǎng)安、東風(fēng)風(fēng)行及北京汽車(chē)三家銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。去年占據(jù)自主排行榜首位的長(zhǎng)城汽車(chē)上半年銷(xiāo)量同比下降6%，從30.03萬(wàn)輛降至28.22萬(wàn)輛；吉利汽車(chē)銷(xiāo)量縮水近30%，從26.34萬(wàn)輛下降至18.94萬(wàn)輛，排名從去年的第二下降至第五位；此前排名第三的比亞迪汽車(chē)上半年銷(xiāo)量為20.74萬(wàn)輛，同比下降超過(guò)20%；奇瑞汽車(chē)雖然以20.96萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)超越比亞迪位列第三，但銷(xiāo)量與去年同期相比依然下降6%。難道汽車(chē)市場(chǎng)的好日子到頭了，顯然沒(méi)有，目前中國(guó)還是世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，盡管各地限購(gòu)的城市越來(lái)越多，但絲毫沒(méi)有影響大眾買(mǎi)車(chē)的熱情，那究竟是什么讓自主品牌的日子這么不好過(guò)呢？

一、新車(chē)速度滯后。最明顯的一個(gè)例子，長(zhǎng)城H8，消費(fèi)者千呼萬(wàn)喚，長(zhǎng)城就是不溫不火，上市推遲了好幾次，磨掉了大眾的耐心，還有對(duì)品牌的信任。有消息說(shuō)是有莊家在做局，讓長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)探底好低買(mǎi)高賣(mài)，但歸根結(jié)底還是自主品牌的研發(fā)力量跟不上日新月異的市場(chǎng)?？纯创蟊?、日產(chǎn)、甚至現(xiàn)代，幾乎每個(gè)月都有新車(chē)上市，把市場(chǎng)分到不能再細(xì)，面對(duì)挑剔的中國(guó)消費(fèi)者，“總有一款適合你”。

二、好高騖遠(yuǎn)，沒(méi)有找準(zhǔn)定位。如果說(shuō)5年前的自主品牌喊出了超越日德還是一句玩笑，現(xiàn)在的廠家們則腰包鼓鼓，看似更有信心完成這個(gè)豐功偉績(jī)了。投資幾十億建個(gè)研發(fā)中心都不叫事兒了，什么高端品牌，新能源，的誘惑實(shí)在難以抵擋。以新能源技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的比亞迪推出了13萬(wàn)的秦，從技術(shù)角度看確實(shí)很先進(jìn)，但是人們對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到它擁有的技術(shù)一樣的高度。觀致去年如此高調(diào)的面世，無(wú)論是車(chē)展首發(fā)，還是NB的設(shè)計(jì)總監(jiān)，完全獨(dú)立于奇瑞的網(wǎng)絡(luò)，都沒(méi)有給它帶來(lái)與投資相符的銷(xiāo)量，別指望一線城市的消費(fèi)者能夠像對(duì)待合資品牌那樣對(duì)待他們，前幾天北京亞市唯一一家自主品牌4S店也轉(zhuǎn)行賣(mài)進(jìn)口皮卡了，這是悲哀么，更多的還是警示吧。

三、不重視品牌推廣。這點(diǎn)作為媒體體會(huì)最深了，先不說(shuō)活動(dòng)數(shù)量，就是新車(chē)上市、重量級(jí)車(chē)型試駕、日常傳播等幾個(gè)方面，自主品牌被甩出了幾條街。不用攀比奧迪一場(chǎng)幾千萬(wàn)的投入，就是日系韓系廠家對(duì)待宣傳推廣的態(tài)度都是自主品牌很難達(dá)到了。這是一個(gè)惡性循環(huán)，越是投入少，市場(chǎng)反應(yīng)差，銷(xiāo)量上不去，投入就會(huì)越少。在營(yíng)銷(xiāo)上建議自主品牌們學(xué)習(xí)一下上海通用的經(jīng)驗(yàn)，從幾萬(wàn)元的賽歐到幾十萬(wàn)的凱迪拉克，針對(duì)不同的目標(biāo)客戶都有著成熟、直接、高效的營(yíng)銷(xiāo)模式，花錢(qián)多少是其次，找準(zhǔn)方向才最重要。

四、收拾殘局，為之前犯的錯(cuò)誤埋單。這一點(diǎn)上吉利和奇瑞是個(gè)難兄難弟，早在5月份，吉利的高層就已經(jīng)表態(tài)，由于品牌調(diào)整的原因，他們已經(jīng)做好了陣痛的準(zhǔn)備，而事實(shí)也印證了這一點(diǎn)，近30%的下降幅度誰(shuí)看了都會(huì)愁眉不展。

篇3

2015年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量須降至6.9升/百公里，到2020年須降至5.0升/百公里。這能辦得到嗎？

3月4日，在2014汽車(chē)界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》能否按照時(shí)間表如期實(shí)施表示了擔(dān)憂。

國(guó)家環(huán)保部曾經(jīng)對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)制定了長(zhǎng)期的規(guī)劃并給出明確的執(zhí)行時(shí)間表，但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中卻以各種原因一推再推，讓一些提前做好技術(shù)準(zhǔn)備的企業(yè)反而徒勞無(wú)獲，甚至蒙受損失。

但這一次政府看來(lái)動(dòng)了真格。《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在座談會(huì)上明確表示，乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量的“目標(biāo)肯定不變”。

從目前國(guó)內(nèi)在售的汽車(chē)產(chǎn)品和各家汽車(chē)公司的技術(shù)儲(chǔ)備看，2015年乘用車(chē)平均燃料消耗量達(dá)6.9升/百公里的目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn)，真正的挑戰(zhàn)和壓力在2020年的5.0升/百公里。

根據(jù)《辦法》規(guī)定，核算主體各車(chē)型燃料消耗量與各車(chē)型所對(duì)應(yīng)核算基數(shù)（核算年度內(nèi)產(chǎn)量）的乘積之和除以該核算主體所有車(chē)型核算基數(shù)之和，計(jì)算結(jié)果四舍五入，保留小數(shù)點(diǎn)后2位。不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將面臨停業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在是否有辦法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？《辦法》實(shí)際上也提供了兩種途徑來(lái)緩解給企業(yè)所帶來(lái)的壓力。

其一，額度轉(zhuǎn)結(jié)?！掇k法》提出了企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值優(yōu)于目標(biāo)值的汽車(chē)企業(yè)，可將優(yōu)于目標(biāo)值的額度結(jié)轉(zhuǎn)至下一年度使用，結(jié)轉(zhuǎn)額度有效期不超過(guò)三年。也就是說(shuō)汽車(chē)企業(yè)可以通過(guò)前期的加快技術(shù)升級(jí)來(lái)為后續(xù)更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)應(yīng)用贏取一個(gè)緩沖期。

其二，生產(chǎn)新能源汽車(chē)?！掇k法》專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)提出了鼓勵(lì)政策：對(duì)企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里（含）的車(chē)型（不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車(chē)），按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。

在外界看來(lái)，它既是汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)滿足考核成績(jī)的一個(gè)有效手段，又是中國(guó)新能源汽車(chē)以企業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行市場(chǎng)推廣的重大利好。但《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，它能否真正促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，我們持懷疑態(tài)度。

新能源汽車(chē)的推廣不是以政府或企業(yè)意志來(lái)決定市場(chǎng)，它是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，短期看，難有真正的繁榮。即使有一些企業(yè)可能為達(dá)成目標(biāo)而突擊生產(chǎn)新能源汽車(chē)，但如果這些產(chǎn)品無(wú)法銷(xiāo)入市場(chǎng)，那么它的持久性就值得懷疑。

現(xiàn)在，有關(guān)部門(mén)正醞釀第三個(gè)途徑――余額交易。苗圩說(shuō)，工信部正在聯(lián)合財(cái)政部制定與《辦法》配套的交易機(jī)制，已經(jīng)報(bào)送國(guó)務(wù)院等待批復(fù)。如果這套交易機(jī)制得以實(shí)施，就意味著達(dá)標(biāo)企業(yè)可以通過(guò)某種渠道或交易平臺(tái)將多余的指標(biāo)額度出售給未達(dá)標(biāo)的車(chē)企。

這種交易模式實(shí)際上首先解決了豪華車(chē)進(jìn)口車(chē)的考核問(wèn)題。以?shī)W迪為例，它在國(guó)內(nèi)的合資公司投入大量小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和車(chē)型，但進(jìn)口車(chē)基本上以大排量產(chǎn)品為主。如果奧迪的國(guó)內(nèi)合資公司能夠達(dá)成指標(biāo)并有富余額度，可以通過(guò)簽訂買(mǎi)賣(mài)協(xié)議，將指標(biāo)出售給奧迪的進(jìn)口車(chē)渠道，以幫助其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

某種意義上，這種辦法給合資企業(yè)同時(shí)也給合資企業(yè)的中方謀取了新的利益，但是合資中方的自主品牌乘用車(chē)企業(yè)能夠達(dá)標(biāo)的可能性也同樣微乎其微，它們也需要購(gòu)買(mǎi)別的公司剩余的額度，它們是否有錢(qián)買(mǎi)，它們是否能夠買(mǎi)得到，這同樣是一個(gè)難題。

篇4

2012年9月3日

兩岸最佳時(shí)期

按照多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，當(dāng)前兩岸關(guān)系處于多年以來(lái)的最佳時(shí)期。但是，從臺(tái)灣軍事主管部門(mén)8月31日發(fā)表的一份報(bào)告看，似乎并不認(rèn)為這樣的緩和局面會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去。

之所以能取得這些進(jìn)展，主要是因?yàn)榉諊幢阏f(shuō)不上友好，卻也不像以往那樣像一個(gè)火藥桶一樣緊張，但深知內(nèi)地的意圖遠(yuǎn)不只是經(jīng)濟(jì)自由化。內(nèi)地毫不掩飾的目的是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。耐人尋味的是，在第一個(gè)任期當(dāng)中，試圖打造與內(nèi)地關(guān)系的新模式，包括軍事主管部門(mén)在內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)很難再在公開(kāi)場(chǎng)合講一些嚴(yán)厲批評(píng)內(nèi)地的話。

由于種種原因，克制態(tài)度似乎已經(jīng)不見(jiàn)蹤影。比如說(shuō)，官員們明確表示，軍事演習(xí)針對(duì)的是中國(guó)，而不是某種假想敵。內(nèi)地則宣稱(chēng)一旦具備足夠的兩棲運(yùn)輸工具，或者在形勢(shì)需要的時(shí)候，可能會(huì)試圖直接攻擊臺(tái)灣。

編譯：張超

美國(guó)《商業(yè)周刊》

2012年9月12日

自主汽車(chē)品牌熄火

劉宇認(rèn)為他已經(jīng)提供了相當(dāng)慷慨的開(kāi)價(jià)：愿意為北京牌汽車(chē)建立的商家，都將獲得一百萬(wàn)美金的補(bǔ)貼。盡管這已經(jīng)覆蓋了每個(gè)銷(xiāo)售店的四分之三成本，這位北汽集團(tuán)的銷(xiāo)售副主管仍在艱難地力爭(zhēng)在年底前完成招募150個(gè)加盟商的計(jì)劃。相比之下，北汽的國(guó)有母公司即使在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下也能毫不費(fèi)力地為它與戴姆勒以及現(xiàn)代汽車(chē)的合資公司找到加盟商。劉說(shuō)：“中國(guó)的自主汽車(chē)品牌處于食物鏈的最底端，許多消費(fèi)者都對(duì)自主品牌有偏見(jiàn)。”

在中國(guó)開(kāi)始要求外國(guó)汽車(chē)制造商與國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商在中國(guó)合資辦廠三十年后，這個(gè)策略的一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)失敗了。當(dāng)這個(gè)政策已經(jīng)吸引了投資并創(chuàng)造了數(shù)以百萬(wàn)的工作時(shí)，它對(duì)中國(guó)建立更強(qiáng)自主品牌的幫助卻極其有限。“我們嘗試以進(jìn)入市場(chǎng)為條件來(lái)獲取技術(shù)，但是我們?cè)谶^(guò)去三十年卻幾乎沒(méi)有掌握任何的核心技術(shù)?！绷Ψ瘓F(tuán)副董事長(zhǎng)廖雄輝這樣說(shuō)。

過(guò)去兩年消費(fèi)者選擇通用汽車(chē)和大眾汽車(chē)等外國(guó)品牌已經(jīng)使中國(guó)自主汽車(chē)品牌失去了四分之一的市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，由于外國(guó)汽車(chē)品牌向中小城市的推進(jìn)，171家中國(guó)本土汽車(chē)制造商中多達(dá)半數(shù)將在3年內(nèi)倒閉。

中國(guó)汽車(chē)制造協(xié)會(huì)表示，7月外國(guó)汽車(chē)公司和合資品牌已經(jīng)占據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的63%。福特汽車(chē)亞太與非洲地區(qū)總裁Joe Hinrich說(shuō)：“在中國(guó)，人們普遍認(rèn)為，外國(guó)汽車(chē)制造商有更多先進(jìn)技術(shù)，以及更好的工藝?！?/p>

大和資本分析師Jeff Chung認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造商正變得更加依賴(lài)通過(guò)為外國(guó)汽車(chē)公司制造汽車(chē)而獲利，卻忽視了建立自己的品牌，外國(guó)合作伙伴并不愿意用自己的核心技術(shù)交換市場(chǎng)，而且大多數(shù)國(guó)有企業(yè)也對(duì)此并不太在乎，他們大多只在乎銷(xiāo)量和使用率。

基本情況就是這樣：盡管中國(guó)汽車(chē)公司雇傭了中國(guó)11%的勞動(dòng)力，但生產(chǎn)的大多數(shù)卻是在為外國(guó)公司生產(chǎn)汽車(chē)。

編譯：曹習(xí)

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》

2012年9月11日

環(huán)境行動(dòng)主義

李薇，18歲，似乎不像一位持不同政見(jiàn)者。她更加關(guān)心她的會(huì)計(jì)學(xué)、社交網(wǎng)站上的朋友。然而，她參加了在啟東的游行和示威。

“我們必須動(dòng)員起來(lái)保護(hù)環(huán)境，這是我們的家鄉(xiāng)。”李薇解釋道。

隨著人們更多地了解和關(guān)心經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的沉重的生態(tài)代價(jià)，對(duì)污染的抗議在中國(guó)也成倍增長(zhǎng)。現(xiàn)在，即使是官方媒體也強(qiáng)調(diào)環(huán)境問(wèn)題是中國(guó)的當(dāng)務(wù)之急。年輕人用微博傳遞消息?！叭藗兠靼祝磳?duì)污染是每個(gè)人的權(quán)利，在這個(gè)世界上，在工業(yè)化過(guò)程中給如此多人口帶來(lái)了如此巨大和直接影響的地方其實(shí)很罕見(jiàn)?！杯h(huán)保主義者馬俊說(shuō)道。

篇5

“自主品牌”還是“自創(chuàng)品牌”？

所謂“自主品牌”就是企業(yè)能夠控制、獨(dú)立處分或使用的品牌。品牌屬于企業(yè)，品牌應(yīng)該按照企業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)培育。許多全球型企業(yè)都實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，這些品牌往往按照多種路徑培育出來(lái)。換言之，建立“自主品牌”有多種途徑。

例如，有的企業(yè)借用其他品牌（品牌授權(quán)）來(lái)經(jīng)營(yíng)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)不少中小企業(yè)依靠OEM（貼牌）生產(chǎn)方式獲得了發(fā)展。隨著實(shí)力增加，企業(yè)逐步從貼牌到自創(chuàng)品牌。有的企業(yè)完全通過(guò)自己的努力獨(dú)立創(chuàng)建品牌，例如奇瑞、比亞迪等公司。也有的企業(yè)通過(guò)合資或合作來(lái)創(chuàng)建品牌或者提升自身品牌價(jià)值，像一些電子、汽車(chē)合資企業(yè)創(chuàng)建“合資自主”品牌。還有的企業(yè)抓住有利時(shí)機(jī)收購(gòu)別的企業(yè)的品牌，或者通過(guò)收購(gòu)別的企業(yè)獲得別的企業(yè)的品牌，像過(guò)去的南京汽車(chē)收購(gòu)名爵，最近的吉利公司收購(gòu)沃爾沃――現(xiàn)在被媒體稱(chēng)做“自主品牌汽車(chē)”的一些品牌事實(shí)上只是“自創(chuàng)品牌”，而不是“自主品牌”。

對(duì)一個(gè)全球化企業(yè)來(lái)說(shuō)，其品牌是一個(gè)體系?？v觀全球著名跨國(guó)公司的品牌，我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)公司往往有眾多品牌，其中既有自創(chuàng)的，也有收購(gòu)的，甚至還有合作創(chuàng)建的。以中國(guó)吉利公司為例，吉利的“自主品牌”體系包括自己創(chuàng)建的“吉利”系列汽車(chē)品牌，也包括通過(guò)收購(gòu)而獲得的沃爾沃這個(gè)國(guó)際知名品牌。

現(xiàn)在有的媒體贊揚(yáng)“自主品牌”，實(shí)際上僅僅贊揚(yáng)“自創(chuàng)品牌”而不是“自主品牌”。有的政府部門(mén)支持“自主品牌”的政策實(shí)際上是僅僅支持企業(yè)“自創(chuàng)品牌”，而不鼓勵(lì)其他的品牌發(fā)展途徑。這既不符合企業(yè)發(fā)展規(guī)律，也不符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，還容易導(dǎo)致一些企業(yè)弄虛作假，“秀自主、不創(chuàng)新”，騙取國(guó)家資金。

在經(jīng)濟(jì)全球化日益深入的時(shí)代，真正能夠持續(xù)發(fā)展的品牌都是全球知名的品牌，完全自創(chuàng)一個(gè)全球知名品牌難度越來(lái)越大。在這種情況下，我們應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)多種途徑，不僅包括“自創(chuàng)”途徑，也包括跨國(guó)收購(gòu)的途徑創(chuàng)建“自主品牌”。

總之，應(yīng)該依據(jù)企業(yè)具備的不同條件和發(fā)展的不同階段來(lái)選擇適合自己需要的途徑建立和培育企業(yè)品牌，不要以意識(shí)形態(tài)化思維排斥適合企業(yè)需要的途徑。

“中國(guó)自主品牌”

還是“中國(guó)企業(yè)自主品牌”？

事實(shí)上，并不存在所謂的“中國(guó)自主品牌”，客觀存在的只有“中國(guó)企業(yè)自主品牌”。然而，人們往往把企業(yè)的品牌說(shuō)成是國(guó)家的品牌。

品牌是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。所謂資產(chǎn)不管是有形還是無(wú)形的，肯定有一個(gè)資產(chǎn)所有者。作為無(wú)形資產(chǎn)品牌的所有者當(dāng)然是擁有這個(gè)品牌的企業(yè)，而不是國(guó)家。所以，無(wú)論是名爵、奇瑞還是沃爾沃都是有所有者的，即擁有這些品牌的那些企業(yè)。

品牌的自是所有者控制的。資產(chǎn)可以買(mǎi)賣(mài)，作為無(wú)形資產(chǎn)的品牌也可以買(mǎi)賣(mài)，外國(guó)企業(yè)可以買(mǎi)中國(guó)企業(yè)的品牌，中國(guó)企業(yè)也可以買(mǎi)外國(guó)企業(yè)的品牌。企業(yè)品牌的流動(dòng)只是企業(yè)籍的變化，而不是國(guó)籍的變化。

既然企業(yè)是所有者，那么這個(gè)品牌的發(fā)展、創(chuàng)造顯然應(yīng)該按照企業(yè)規(guī)律來(lái)進(jìn)行，而不應(yīng)該按照國(guó)家規(guī)律或意識(shí)形態(tài)規(guī)律。有些企業(yè)把企業(yè)品牌理解為國(guó)家品牌，按國(guó)家行政的政治的規(guī)律去搞品牌，顯然是行不通的。這也是一些企業(yè)在“自主品牌”建設(shè)和培育上無(wú)所作為的真正原因。

總之，具體的品牌屬于特定的企業(yè)，而不屬于國(guó)家。我們不要把“中國(guó)企業(yè)自主品牌”混同于“中國(guó)自主品牌”。

按市場(chǎng)規(guī)律還是按意識(shí)形態(tài)規(guī)律？

品牌屬于市場(chǎng)，決定品牌生存發(fā)展的是市場(chǎng)和消費(fèi)者。一個(gè)新產(chǎn)品投入市場(chǎng)，即使再鼓吹這是民族品牌，但是沒(méi)有得到消費(fèi)者認(rèn)可就賣(mài)不動(dòng)，對(duì)品牌建設(shè)而言毫無(wú)意義。品牌屬于市場(chǎng)就意味著屬于消費(fèi)者。消費(fèi)者的選擇是決定品牌存亡的關(guān)鍵。培育和發(fā)展知名品牌不是靠意識(shí)形態(tài)的鼓噪，也不是靠政府機(jī)構(gòu)的行政干預(yù)，更不是靠評(píng)選機(jī)構(gòu)的投票，而是在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搏殺產(chǎn)生的。我們不要離開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)侈談知名品牌的培育和發(fā)展。

有人認(rèn)為，只要政府大量投資支持“自主品牌”，像集中國(guó)力發(fā)展核武器那樣，中國(guó)本土品牌一定能發(fā)展起來(lái)。我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，市場(chǎng)化的商品與核武器制造是從屬于兩個(gè)不同的運(yùn)行規(guī)律。核武器開(kāi)發(fā)和制造也有競(jìng)爭(zhēng)，但同大規(guī)模市場(chǎng)化的商品競(jìng)爭(zhēng)不同在于時(shí)效性。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是個(gè)很殘酷的事情，即使國(guó)家投入資金，企業(yè)在實(shí)驗(yàn)室中研究設(shè)計(jì)了最新的產(chǎn)品，如果比別人晚上市一段時(shí)間，就可能沒(méi)有市場(chǎng)，沒(méi)有消費(fèi)者。因?yàn)橄M(fèi)者接受了別的企業(yè)更早進(jìn)入市場(chǎng)的商品。有些人又指責(zé)消費(fèi)者不愛(ài)國(guó)云云。你為什么不反思你的思路不符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律呢？如果說(shuō)，中國(guó)生產(chǎn)者的利益是民族利益，那么，中國(guó)消費(fèi)者的利益難道不是民族利益嗎。這是把少數(shù)生產(chǎn)者的利益上綱上線成國(guó)家利益，進(jìn)而綁架?chē)?guó)家意志，最后損害大多數(shù)國(guó)民的利益（國(guó)家利益）。我們不能像在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代那樣僅把生產(chǎn)者利益視為民族利益，而忽略消費(fèi)者利益。

顯然，政府部門(mén)應(yīng)該為企業(yè)創(chuàng)造平等公平的品牌競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使企業(yè)品牌在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展成名，而不是通過(guò)行政干預(yù)或意識(shí)形態(tài)的鼓噪人造所謂的知名品牌。

開(kāi)放合作還是封閉單干？

最近20多年隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，跨國(guó)公司正在成為全球公司，他們把企業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)延伸到全球市場(chǎng)，從而形成全球價(jià)值鏈。與此同時(shí)，他們把原有國(guó)內(nèi)的或跨國(guó)的品牌打造成全球知名品牌。全球公司通過(guò)全球價(jià)值鏈吸納整合全球最優(yōu)資源，包括品牌資源，從而極大地提升了全球競(jìng)爭(zhēng)力。

全球品牌屬于全球市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)全球化大發(fā)展以來(lái)，一個(gè)企業(yè)即使打造出被中國(guó)消費(fèi)者能接受的品牌也難以應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)。全球化帶來(lái)了全球品牌效應(yīng)，不少產(chǎn)業(yè)往往出現(xiàn)了全球知名品牌通吃的局面。因此我們提倡“自主品牌”，必須是被全球市場(chǎng)認(rèn)可的全球品牌才有生命力。要想打造一個(gè)全球化的知名品牌必須融入全球價(jià)值鏈，在開(kāi)放中參與全球競(jìng)爭(zhēng)與合作。

在全球公司、全球產(chǎn)業(yè)和全球價(jià)值鏈形成的情況下，偏離全球價(jià)值鏈自己?jiǎn)为?dú)創(chuàng)新既無(wú)可能也無(wú)必要。這是因?yàn)?，全球有那么多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、專(zhuān)利保護(hù)和品牌保護(hù)限制你單獨(dú)創(chuàng)新，你要想單獨(dú)成功難度越來(lái)越大。另外，全球有那么多現(xiàn)成的技術(shù)、專(zhuān)利乃至品牌可以引進(jìn)、消化、吸收，縮短你的創(chuàng)新的過(guò)程?！白灾鲃?chuàng)新”不能偏離全球價(jià)值鏈，“自主品牌”也不能偏離全球價(jià)值鏈。離開(kāi)在全球價(jià)值鏈里的合作與競(jìng)爭(zhēng)，難以創(chuàng)造全球知名的品牌。

篇6

關(guān)鍵詞:自主汽車(chē)品牌;品牌策略;自主創(chuàng)新;品牌特征

品牌是一種名稱(chēng)或(和)符號(hào),用以區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和服務(wù)。目前,對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),轎車(chē)不僅僅是代步的工具,還承載著身份和地位的象征的功能,轎車(chē)仍然是高檔耐用消費(fèi)品。根據(jù)2004年9月零點(diǎn)前進(jìn)咨詢(xún)公司和搜狐汽車(chē)頻道的調(diào)查,中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)決策時(shí),除價(jià)格因素外,品牌占有最重要影響。根據(jù)徐茵等研究人員近期在北京的調(diào)查,初次購(gòu)車(chē)者更重視品牌聲譽(yù)這一外在屬性,而再次購(gòu)車(chē)者更重視汽車(chē)的內(nèi)外設(shè)計(jì)、做工及駕駛性能等內(nèi)在屬性。所以汽車(chē)品牌是影響消費(fèi)者的關(guān)鍵因素。如何打造自主汽車(chē)品牌是一個(gè)迫切和意義重大的問(wèn)題?？梢哉f(shuō),沒(méi)有自主汽車(chē)品牌的崛起就沒(méi)有中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的崛起。

一、合力打造中國(guó)國(guó)家汽車(chē)品牌

就像之前的紡織和家用電器行業(yè)一樣,世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展將使歐美發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸退出汽車(chē)制造業(yè),中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨重大機(jī)遇。西方國(guó)家經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展,在汽車(chē)領(lǐng)域建立了技術(shù)、品牌等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。來(lái)自這些國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)品更容易在市場(chǎng)上得到消費(fèi)者認(rèn)可和青睞。中國(guó)的汽車(chē)業(yè)在快速進(jìn)步,這是世界公認(rèn)的事實(shí),但是中國(guó)汽車(chē)仍然被國(guó)外認(rèn)為是廉價(jià)、不安全的產(chǎn)品。即使在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中,國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)很難和優(yōu)質(zhì)、安全、可靠、優(yōu)雅、地位相聯(lián)系起來(lái)。在國(guó)人心中,自主品牌汽車(chē)主要是便宜、時(shí)尚、性?xún)r(jià)比高。要打造我們的世界汽車(chē)品牌,必須要有中國(guó)汽車(chē)國(guó)家品牌的崛起,也就是中汽車(chē)行業(yè)的整體崛起才可能托起中國(guó)的一流自主汽車(chē)品牌。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的崛起的主角應(yīng)該是自主品牌,中國(guó)汽車(chē)廠商需要有全球化的意識(shí)和眼光,靜下心來(lái)打造自主汽車(chē)品牌,合力托起整個(gè)中國(guó)汽車(chē)國(guó)際品牌。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該合力推動(dòng)政府出臺(tái)更多有利政策,推動(dòng)小排量和新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展,加大對(duì)自主品牌汽車(chē)采購(gòu)力度,多方位扶持自主汽車(chē)品牌。政府和企業(yè)一道在新能源汽車(chē)研究和商業(yè)化方面進(jìn)行大量的投資和密切合作,打造中國(guó)汽車(chē)的新能源國(guó)家品牌。

二、自主創(chuàng)新

事實(shí)證明,市場(chǎng)換不來(lái)核心技術(shù)。沒(méi)有技術(shù)的突破和基礎(chǔ),想建立起品牌大廈,無(wú)異于空中樓閣。自主品牌汽車(chē)必須加大自主研發(fā)和創(chuàng)新,在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)局部突破和超越。另外,要花大力氣投入新能源技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化推廣。中國(guó)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域與國(guó)外差距不大,這是中國(guó)汽車(chē)品牌一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。吉利和比亞迪值得我們學(xué)習(xí)。

吉利制定了很明智的“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來(lái)居上”的發(fā)展戰(zhàn)略。推出了“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界先進(jìn)”的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī),研發(fā)出了爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)(BMBS)。這些“局部超越”和“重點(diǎn)突破”無(wú)疑將為吉利自主品牌建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

比亞迪在新能源方面為我們樹(shù)立了榜樣。比亞迪加速了電動(dòng)車(chē)商業(yè)化步伐。2008年12月15日,全球第一款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)――比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)在深圳正式上市。比亞迪e6續(xù)駛里程超過(guò)300Km,是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē),最高車(chē)速可達(dá)160Km/h以上,而百公里能耗為18度電以?xún)?nèi)。比亞迪準(zhǔn)備2010年把e6推向美國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)人的質(zhì)疑和模仿指責(zé)聲中,比亞迪樹(shù)立起了在新能源領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象。

讓人欣慰的是,長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、上汽等諸多車(chē)企紛紛推出各種混合動(dòng)力和新能源汽車(chē),旨在打造其在新能源領(lǐng)域技術(shù)雄厚的品牌形象。這是中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的絕佳機(jī)會(huì)。

三、打造鮮明品牌特征

品牌總和特定的品牌特征聯(lián)系在一起,一提起奔馳,我們就聯(lián)想到豪華、地位和品質(zhì);勞斯萊斯意味著顯赫

身份和地位;提到寶馬就想到駕馭樂(lè)趣;提到沃爾沃就想到安全;提到豐田就想到舒適、可靠和省油。

我們的自主汽車(chē)品牌應(yīng)該建立和打造自己鮮明的品牌特征。比如,長(zhǎng)城汽車(chē)應(yīng)該首先打造和鞏固自己SUV和皮卡專(zhuān)家的品牌形象;長(zhǎng)安可以樹(shù)立其在微型和小型車(chē)上的專(zhuān)家形象;上汽榮威強(qiáng)調(diào)其英倫風(fēng)情和數(shù)字化等高科技;奇瑞和吉利則突出“中國(guó)人自己的民族汽車(chē)品牌”和“造中國(guó)的國(guó)民車(chē)”的形象;比亞迪可以樹(shù)立起綠色環(huán)保的品牌形象。

四、聚焦經(jīng)濟(jì)型車(chē)

如前所述,中國(guó)消費(fèi)者還不富裕,要圓自己的汽車(chē)夢(mèng),經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)是最佳選擇,而價(jià)格是其首要關(guān)心因素。在這個(gè)市場(chǎng),跨國(guó)車(chē)企由于沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì),又不愿意自毀品牌形象降價(jià),中國(guó)自主品牌可以在這個(gè)縫隙生存和發(fā)展。中國(guó)車(chē)企必須在這個(gè)市場(chǎng)歷練,扎穩(wěn)腳跟,建立起老百姓對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)品牌的信任和喜歡,然后再伺機(jī)向上延伸。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須承接國(guó)際汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,先在低端領(lǐng)域進(jìn)行突破,建立起在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域的聲譽(yù),同時(shí)向價(jià)值鏈上游挺進(jìn)。

五、突出性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)

我國(guó)消費(fèi)者收入總體上不高,對(duì)價(jià)格還比較敏感,希望花盡可能少的錢(qián)買(mǎi)到一個(gè)“夠好”的車(chē),這是自主品牌的機(jī)會(huì)。自主品牌汽車(chē)必須突出性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。自主品牌汽車(chē)具有更好的成本控制能力,同級(jí)別車(chē)可以比國(guó)外品牌車(chē)便宜不少。要和消費(fèi)者進(jìn)行溝通,打掉汽車(chē)身上的神圣光環(huán),打掉跨國(guó)汽車(chē)品牌的附加值,讓汽車(chē)回歸“代步工具”的平民身份。讓消費(fèi)者明白自主品牌在成本控制上的優(yōu)勢(shì),同時(shí)提升產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),以產(chǎn)品的綜合性?xún)r(jià)比來(lái)打動(dòng)那些廣大囊中羞澀又渴望優(yōu)質(zhì)生活的廣大消費(fèi)者。建立其自主品牌性?xún)r(jià)比高的鮮明品牌形象,與合資品牌區(qū)隔開(kāi)來(lái)。但在溝通上,不要單純地突出低價(jià),而是要更多地去迎合消費(fèi)者精神層面的需求。

六、不要盲目進(jìn)行多品牌策略

從世界的歷史和經(jīng)驗(yàn)看,世界著名汽車(chē)品牌都是在打造了強(qiáng)大的基礎(chǔ)品牌以后才發(fā)展了更高端的品牌。比如,豐田汽車(chē)在其創(chuàng)建豐田品牌63年后才推出其高端豪華品牌雷克薩斯。

奇瑞和吉利受制于低劣品牌形象,而進(jìn)行多品牌策略。奇瑞推出瑞麒,吉利推出帝豪雖然可以暫時(shí)擺脫消費(fèi)者對(duì)奇瑞和吉利品牌的低端印象的影響,但是在奇瑞和吉利品牌本身低端的認(rèn)知下,消費(fèi)者如何建立起對(duì)奇瑞瑞麒和吉利帝豪的信心。“定位之父”艾?里斯認(rèn)為奇瑞和吉利多品牌戰(zhàn)略前景堪憂。

七、塑造“明星車(chē)型”

QQ和F3分別讓奇瑞和比亞迪“一夜成名”,家喻戶曉。明星車(chē)型對(duì)于提升品牌知名度具有強(qiáng)大的促進(jìn)作用。另外,汽車(chē)行業(yè)規(guī)模效益明顯,明星車(chē)型巨大的銷(xiāo)量可以為企業(yè)帶來(lái)巨大的現(xiàn)金流,同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

2009年QQ銷(xiāo)量達(dá)到15.15萬(wàn)輛,奇瑞全年銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額為3.67%。2009年,憑借F3高達(dá)29.09萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)到44.84萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額達(dá)到3.29%,在自主品牌中僅略低于奇瑞。

八、照顧好老顧客、提高顧客忠誠(chéng)度

在打造品牌形象的時(shí),自主車(chē)企必須滿足好老顧客的需要,竭力讓他們滿意,提高忠誠(chéng)度。將來(lái)他們消費(fèi)升級(jí),換車(chē)時(shí)很可能仍購(gòu)買(mǎi)原品牌產(chǎn)品。這一點(diǎn)還沒(méi)有被自主車(chē)企充分重視。車(chē)企往往重視去為自己的新產(chǎn)品找顧客,而忽視了對(duì)老顧客的呵護(hù)和客戶關(guān)系的維系。

長(zhǎng)安要把微型客車(chē)的顧客需求滿足好,將來(lái)這些客戶需求升級(jí),要換轎車(chē)時(shí),仍有更大可能采購(gòu)長(zhǎng)安轎車(chē)。如果這些微型客車(chē)顧客不滿意,那么他們肯定不會(huì)再買(mǎi)長(zhǎng)安任何產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn):

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篇7

“這種增長(zhǎng)其實(shí)是理性的分析，”依文集團(tuán)董事長(zhǎng)夏華解釋?zhuān)M管08年依文的銷(xiāo)售增長(zhǎng)只做到了26％左右，并未達(dá)到當(dāng)初預(yù)期的40％，“但相對(duì)還是增長(zhǎng)了”。對(duì)于這樣的結(jié)果，夏華還是比較滿意的，她給記者算了一筆賬，08年上半年消費(fèi)市場(chǎng)尤其是服裝市場(chǎng)并未受到太大影響，而到了下半年，由于受奧運(yùn)會(huì)的影響，人們壓制已久的消費(fèi)欲望在隨后到來(lái)的十一長(zhǎng)假爆發(fā)，當(dāng)11月份消費(fèi)市場(chǎng)剛剛感受到金融危機(jī)之時(shí)，卻又迎來(lái)了元旦，春節(jié)假日經(jīng)濟(jì)，這種危機(jī)反而被節(jié)假日和商場(chǎng)大力促銷(xiāo)給掩蓋掉了，因此“據(jù)我了解，內(nèi)銷(xiāo)品牌在去年還是保持了一定增長(zhǎng)速度的?！?/p>

進(jìn)入2009年2月份，夏華真正感受到了經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)或者說(shuō)對(duì)零售業(yè)的影響，“在起初的時(shí)候，我覺(jué)得，包括我本人其實(shí)更重要的影響是在信心上，因?yàn)槲覀儧](méi)有經(jīng)歷過(guò)，我們就會(huì)覺(jué)得是一個(gè)非?？膳碌氖虑?，尤其是從去年下半年開(kāi)始，可能在市場(chǎng)的銷(xiāo)售上能夠明顯感受到相對(duì)以前增長(zhǎng)數(shù)字的這種艱難。但經(jīng)過(guò)這半年，我覺(jué)得大家在心態(tài)上反而趨于穩(wěn)定了?！?/p>

而此時(shí)，紡織振興規(guī)劃的出臺(tái)給了包括夏華在內(nèi)的企業(yè)家發(fā)展的信心，“這次規(guī)劃的出臺(tái)，不僅僅只是對(duì)于一個(gè)服裝企業(yè)信心的重振，最重要的是從產(chǎn)業(yè)鏈整體的角度，大家都會(huì)因?yàn)樾判奶嵘嗷?dòng)發(fā)展?！?/p>

生產(chǎn)建設(shè)：外貿(mào)型工廠分擔(dān)生產(chǎn)壓力

一直以來(lái)，中國(guó)的自主品牌在發(fā)展上受到了很大的限制，而這種限制很大程度上是來(lái)自于產(chǎn)業(yè)上下游之間不能很好銜接，一些高品質(zhì)和時(shí)尚的面料在國(guó)內(nèi)難覓蹤影，服裝廠不得不將目光放到國(guó)外。

“規(guī)劃的頒布，加大了對(duì)紡紗織造、印染，化纖等行業(yè)技術(shù)進(jìn)步重點(diǎn)支持，面料廠就有資金開(kāi)發(fā)出契合時(shí)尚，迎合需求的高品質(zhì)面料，這對(duì)我們服裝廠而言，原材料的價(jià)格就可以降低、每年開(kāi)發(fā)服裝的品種和數(shù)量也可以放大，市場(chǎng)價(jià)格整體還能下降?！?/p>

“對(duì)整個(gè)紡織行業(yè)來(lái)說(shuō)，針對(duì)不同的企業(yè)會(huì)有不同的拉動(dòng)，對(duì)于像依文這樣的品牌企業(yè)尤為重要?！比缃?，規(guī)劃的出臺(tái)，夏華表示，像依文這樣做自主品牌的企業(yè)，特別希望在金融危機(jī)中保證內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)的穩(wěn)定，因?yàn)橹挥惺袌?chǎng)的穩(wěn)定才能保證企業(yè)的生存，企業(yè)的發(fā)展好壞則關(guān)系到工廠的生存，“工廠的大部分單子都是來(lái)源于我們品牌商的定單?！?/p>

如今，依文也在開(kāi)始突破另一個(gè)窗口，開(kāi)始轉(zhuǎn)向下單給外貿(mào)型的企業(yè)。

其實(shí)早在幾年前，依文就與一些外貿(mào)型的企業(yè)接觸合作過(guò)，但當(dāng)時(shí)外貿(mào)單量非常大，對(duì)于內(nèi)銷(xiāo)品牌的單量，大部份外貿(mào)型企業(yè)是根本沒(méi)有興趣的，因?yàn)榭床坏絻?nèi)銷(xiāo)單給他們帶來(lái)的長(zhǎng)久的利潤(rùn)以及快速的增長(zhǎng)。但從去年年底開(kāi)始，受金融危機(jī)的影響，外貿(mào)型工廠重新認(rèn)識(shí)到內(nèi)銷(xiāo)品牌的重要性，開(kāi)始紛紛嘗試轉(zhuǎn)型?！白鳛樽灾髌放破髽I(yè)，我們?cè)谶@種環(huán)境中也嘗試著打開(kāi)另一扇窗?！毕娜A稱(chēng)，“原來(lái)由于內(nèi)銷(xiāo)加工廠緊缺，經(jīng)常是今年就要訂明年的貨，就是這樣有時(shí)還會(huì)因?yàn)樨洸荒芗皶r(shí)到位，耽誤市場(chǎng)銷(xiāo)售。今年，我們將很多訂單提供給外貿(mào)工廠，這樣的話，雖然訂單量增加了，但我們貨期保障上反而沒(méi)有問(wèn)題了?！毕娜A表示，之所以會(huì)將部份訂單轉(zhuǎn)給外貿(mào)型工廠，第一，它有很好做工的基礎(chǔ)，第二，有很好的原來(lái)在做外單的時(shí)候形成的這些工藝習(xí)慣?！霸谶@種情況下，快速拉動(dòng)品牌企業(yè)，來(lái)讓這些純出口加工型企業(yè)，開(kāi)始涉及到內(nèi)銷(xiāo)生產(chǎn)，涉及到它對(duì)國(guó)內(nèi)客戶的示范，這樣其實(shí)對(duì)工廠是一個(gè)非常大的拉動(dòng)。我覺(jué)得在這樣一個(gè)相對(duì)于消費(fèi)者越來(lái)越理性的時(shí)期，像現(xiàn)在這樣物美價(jià)廉的內(nèi)銷(xiāo)的品牌，應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，提升我們的銷(xiāo)售額?！毕娜A強(qiáng)調(diào)。

營(yíng)銷(xiāo)觀念：舍得在消費(fèi)者身上花更多的成本

2008年下半年以來(lái)，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，紡織業(yè)生產(chǎn)低迷，出口受阻，效益下滑。開(kāi)拓市場(chǎng)成為紡織行業(yè)必須要過(guò)的第一關(guān)。在紡織工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中也重點(diǎn)提出要統(tǒng)籌國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)。積極擴(kuò)大國(guó)內(nèi)消費(fèi)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)用紡織品的應(yīng)用。

事實(shí)上，目前我國(guó)紡織品國(guó)內(nèi)消費(fèi)占77％，而這一數(shù)字在2000年還不到60％，人均纖維消費(fèi)量在2000年僅7.5公斤，而在2007年就已經(jīng)達(dá)到了14.6公斤。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然是紡織行業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。這也是為什么依文相對(duì)于其它同業(yè)者來(lái)講提早看到了內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)的重要性。

篇8

《廣告主》在采訪比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司公關(guān)部專(zhuān)員肖海平時(shí)，他表示：“比亞迪目前已推出二三款高端產(chǎn)品，分別為F6，S8，F(xiàn)3DM，還將推出G3，L3，s6等三款新的高端產(chǎn)品，并計(jì)劃在年內(nèi)上市。”他還表示：“雖然品牌升級(jí)需要時(shí)間，但是比亞迪推出的F6銷(xiāo)量已穩(wěn)定在5000輛左右，突破了自主品牌中高級(jí)車(chē)的天花板?！敝袊?guó)品牌研究院高級(jí)研究員丁家永也在采訪時(shí)對(duì)《廣告主》表示：“今年汽車(chē)市場(chǎng)需求量大，是個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的好機(jī)會(huì)?！?/p>

打造高端品牌形象是產(chǎn)品升級(jí)的重要內(nèi)容。高端產(chǎn)品的價(jià)值不局限于它的實(shí)體，更多的在于它的品牌價(jià)值。支撐品牌價(jià)值的是文化，社會(huì)評(píng)價(jià)等精神因素。那么自主品牌汽車(chē)應(yīng)該如何打造高端品牌形象?

廣告策略需革新

傳統(tǒng)上以?xún)r(jià)格取勝的指導(dǎo)思想在自主品牌汽車(chē)的廣告中得到充分的反映。這些廣告一般強(qiáng)調(diào)低價(jià)、實(shí)用、省油等，而對(duì)質(zhì)量、性能、文化等方面缺少?gòu)?qiáng)調(diào)，這樣的廣告策略無(wú)疑不適合高端產(chǎn)品。丁家永表示：“國(guó)外品牌的廣告風(fēng)格與自主品牌汽車(chē)的廣告風(fēng)格完全不同，自主品牌的廣告強(qiáng)調(diào)實(shí)用，國(guó)外汽車(chē)的廣告都突出大氣，氣派等，自主品牌要向高端升級(jí)，需要學(xué)習(xí)國(guó)外汽車(chē)廣告的風(fēng)格?！?/p>

除此之外，跟國(guó)外品牌汽車(chē)不同，消費(fèi)者對(duì)自主品牌車(chē)的質(zhì)量并不認(rèn)同。因此還需要在廣告中突出產(chǎn)品性能方面的訴求，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，購(gòu)買(mǎi)自主品牌的中高檔車(chē)，能獲得比同價(jià)位的國(guó)外汽車(chē)更高的性?xún)r(jià)比。

為提高廣告的影響力，有必要選擇更有影響力的媒體來(lái)投放廣告，并采取整合營(yíng)銷(xiāo)策略，這可能意味著短期營(yíng)銷(xiāo)成本的明顯上升。廣告都是有風(fēng)險(xiǎn)的，就像廣告界的一句名言所說(shuō)：“我知道我的廣告費(fèi)有一半被浪費(fèi)掉了，但我不知道究竟浪費(fèi)在哪里?！比绻灾髌放栖?chē)企沒(méi)有做好大量投入做營(yíng)銷(xiāo)的準(zhǔn)備，高端品牌形象將很難樹(shù)立起來(lái)。

注重文化的挖掘

對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，本身成長(zhǎng)的時(shí)間短，文化積淀不深，這也是影響其品牌形象的重要原因。文化是品牌的重要內(nèi)容，高檔車(chē)賣(mài)的不只是產(chǎn)品本身，還是一種生活方式和文化追求。但是自主品牌汽車(chē)更多的是被人們當(dāng)做代步的工具，其代表的社會(huì)身份和地位都較低，購(gòu)買(mǎi)者無(wú)法通過(guò)購(gòu)買(mǎi)行為獲得社會(huì)聲譽(yù)，這就必然大大降低其品牌價(jià)值。

雖然文化的積淀非一日之功，但只有現(xiàn)在一點(diǎn)一滴努力，才可能造就明天的輝煌。如果現(xiàn)在不注意培育產(chǎn)品的文化內(nèi)涵，將來(lái)即使廣告做的再好，效果也是有限的。

中國(guó)自主品牌汽車(chē)走的是與日韓汽車(chē)相似的道路，即以低端市場(chǎng)為基礎(chǔ)，一步步向高端市場(chǎng)前進(jìn)。這個(gè)過(guò)程本身是很長(zhǎng)的。自主品牌汽車(chē)需要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程中，需要一點(diǎn)點(diǎn)地培育產(chǎn)品的文化價(jià)值，只有這樣，才能真正完成產(chǎn)品升級(jí)。

不能再輕易降價(jià)

篇9

建設(shè)自主品牌的目的是通過(guò)建設(shè)自主品牌，從而產(chǎn)生品牌的價(jià)值觀，因?yàn)槠髽I(yè)品牌核心價(jià)值觀可以影響消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的忠誠(chéng)度，能促進(jìn)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有擁有一定數(shù)量的忠誠(chéng)客戶，才能讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中利于不敗之地。

中國(guó)加入WTO以來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展快速，面對(duì)激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)以及外國(guó)企業(yè)的不斷融入，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)如果沒(méi)有自己強(qiáng)大的自主品牌作為依靠，那么在這樣的環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)依賴(lài)合資模式將導(dǎo)致其徹底喪失獨(dú)立的可能。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展很快就會(huì)被國(guó)際化的浪潮所吞沒(méi)。

從2005年到2006年的增長(zhǎng)趨勢(shì)上看，自主品牌增長(zhǎng)率為43.9%，在整體市場(chǎng)上，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)升至26%多，尤其是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)昀為激烈的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)。

2007年元月份的北京青年報(bào)和3月份的深圳特區(qū)報(bào)，分別刊載了一則有關(guān)北京和深圳二地汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)自主品牌和外來(lái)品牌汽車(chē)消費(fèi)信心的抽樣調(diào)查報(bào)道，結(jié)果顯示：70—75%被調(diào)查者都表示在性?xún)r(jià)比可比的情況下，消費(fèi)者將首選自主品牌的轎車(chē)產(chǎn)品。根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以看出，近幾年，我國(guó)自主品牌發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)越來(lái)越傾向于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)。發(fā)展自主品牌是對(duì)市場(chǎng)的迎合，滿足市場(chǎng)需要，企業(yè)才有存活的機(jī)會(huì)。

二、江淮汽車(chē)公司簡(jiǎn)介

安徽江淮汽車(chē)股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車(chē)制造廠，始建于1964年。江淮汽車(chē)是集商用車(chē)、乘用車(chē)及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)于一體的綜合型汽車(chē)制造廠商，擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是安徽省高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。擁有員工12000余人。公司現(xiàn)占地面積460多萬(wàn)平方米，公司于2001年在上海證券交易所上市，2004年又成功發(fā)行了可轉(zhuǎn)債，2005年成功實(shí)施了股權(quán)分置改革。

安徽江淮汽車(chē)股份有限公司是中國(guó)昀具競(jìng)爭(zhēng)力上市公司20強(qiáng)之一，是多次榮獲全國(guó)實(shí)施卓越績(jī)效模式先進(jìn)企業(yè)，是安徽省優(yōu)秀高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家AAA級(jí)信用企業(yè)、全國(guó)用戶滿意企業(yè)等。

三、江淮汽車(chē)建設(shè)自主品牌的措施

2005年，江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安在合肥接受媒體專(zhuān)訪時(shí)表示，“不要對(duì)外資來(lái)支持自主品牌建設(shè)抱有太大的希望，唯有靠自身的努力才是正確的選擇?！?/p>

在中國(guó)加入世貿(mào)組織之初，國(guó)家出臺(tái)一些相關(guān)政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行保護(hù)，在當(dāng)時(shí)自主品牌建設(shè)的汽車(chē)行業(yè)走的是低端路線，小型家用車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)，比如奇瑞，吉利等汽車(chē)制造公司。但是，隨著入世的不斷深化以及汽車(chē)行業(yè)不斷的發(fā)展壯大，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)與國(guó)際日益接軌。這對(duì)中國(guó)低端路線汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)是一次巨大的沖擊，部分自主品牌企業(yè)通過(guò)引入外資來(lái)壯大生產(chǎn)，部分自主品牌企業(yè)被其他企業(yè)兼并、重組。自主品牌企業(yè)越來(lái)越少。

2008年1月17日，隨著江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安在“江淮轎車(chē)生產(chǎn)基地落成典禮暨賓悅轎車(chē)批量下線儀式“上宣布江淮汽車(chē)完成從商用車(chē)向橫跨商用車(chē)、乘用車(chē)兩大領(lǐng)域綜合型車(chē)企的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，自此，江淮汽車(chē)擁有了從重卡、輕卡到MPV、SUV和轎車(chē)的完整產(chǎn)品布局。目前，再我國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)行自主品牌建設(shè)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)中，江淮汽車(chē)是通過(guò)自力更生建設(shè)自主品牌，沒(méi)有引進(jìn)外資，沒(méi)有對(duì)外技術(shù)合作就完成企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)全面布局的唯一企業(yè)。據(jù)了解2006年中國(guó)已經(jīng)步入全球第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)、第三大汽車(chē)制造國(guó)，產(chǎn)銷(xiāo)各類(lèi)汽車(chē)700萬(wàn)臺(tái)，汽車(chē)的進(jìn)出口第一次表現(xiàn)為貿(mào)易順差。江淮汽車(chē)緊抓這一市場(chǎng)趨勢(shì)，大力加快企業(yè)對(duì)外貿(mào)易，在江淮的出口市場(chǎng)中，昀先出口的是輕卡產(chǎn)品，出口地區(qū)已經(jīng)覆蓋東南亞、中東、非洲以及南美洲等50多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。憑借著產(chǎn)品高品質(zhì)的保證，目前公司的重卡、SUV產(chǎn)品都已經(jīng)加入到了出口的行列，2007年1-8月份公司出口1.3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年出口將達(dá)到1.5萬(wàn)輛。2007年上半年實(shí)現(xiàn)海外收入4.91億元，同比增長(zhǎng)218.25%。公司立足于整合全球資源，以品質(zhì)建立自主品牌。在多年底盤(pán)技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新，同時(shí)推進(jìn)國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。

企業(yè)文化對(duì)于企業(yè)發(fā)展有著積極作用，能使員工產(chǎn)生向心力，提升企業(yè)凝聚力。江淮汽車(chē)公司對(duì)于企業(yè)文化建設(shè)十分重視，在2006年5月27日，江淮汽車(chē)《JAC》的頒布，標(biāo)志著江淮企業(yè)文化由逐步形成、發(fā)展到系統(tǒng)的完善，《JAC》中明確提出：江淮的核心價(jià)值觀之一是“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”、江淮的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“組織學(xué)習(xí)與系統(tǒng)創(chuàng)新力”、江淮的長(zhǎng)期路線之一為“構(gòu)建和諧共贏大協(xié)同體系”。這一文化標(biāo)準(zhǔn)得到江淮員工的認(rèn)可，江淮員工都堅(jiān)信質(zhì)量和創(chuàng)新才是企業(yè)生存的硬道理，因此員工向心力、企業(yè)凝聚力都得到了提升。對(duì)江淮的發(fā)展起到積極作用。

篇10

9月2日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在天津召開(kāi)了“2012年度第三批C—NCAP評(píng)價(jià)車(chē)型結(jié)果會(huì)”，這是2012年新版C—NCAP管理規(guī)則實(shí)施以來(lái)，第一次新車(chē)星級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果。

在歐洲、日本、美國(guó)，都有以星級(jí)衡量汽車(chē)安全性高低的規(guī)程。各家執(zhí)行的碰撞標(biāo)準(zhǔn)不一樣，但都叫做“NCAP”（新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）即定期對(duì)本國(guó)生產(chǎn)及進(jìn)口新車(chē)進(jìn)行正面碰撞、側(cè)面碰撞安全性試驗(yàn)，檢查車(chē)內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時(shí)受傷害程度。

C—NCAP是NCAP的中國(guó)版，雖然在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和星級(jí)評(píng)定程序上與世界汽車(chē)大國(guó)存在差異，但其客觀性和權(quán)威性已得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

2006年中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（下稱(chēng)中汽中心）頒布了我國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C—NCAP），2012年新版新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程是在2006版C—NCAP基礎(chǔ)上做的第二次調(diào)整?！靶乱?guī)則中，五星難度提升20%左右?！?C—NCAP試驗(yàn)評(píng)價(jià)部部長(zhǎng)劉玉光認(rèn)為，僅靠加分獲得星級(jí)評(píng)價(jià)提升，無(wú)法適應(yīng)更加嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

長(zhǎng)安逸動(dòng)，也拿五顆星

新版管理規(guī)則在評(píng)分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目方面有較大變化。其中，正面40%偏置碰撞試驗(yàn)速度由原來(lái)的56km/h提高到與歐盟接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)目；將主動(dòng)安全項(xiàng)目引入C—NCAP。因上述變化，2012版管理規(guī)則中評(píng)價(jià)總分由51分修改為62分，星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。

中汽中心主任趙航表示，新版C—NCAP試驗(yàn)項(xiàng)目增多、速度提高、評(píng)分更加嚴(yán)格，車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，獲得5五星評(píng)價(jià)的難度會(huì)增加許多。

標(biāo)準(zhǔn)提升了，但自主品牌表現(xiàn)良好。

2012年版C—NCAP管理規(guī)則實(shí)施后的第一次碰撞安全性能測(cè)試中，六款車(chē)型中長(zhǎng)安逸動(dòng)以52.9分（滿分62分）獲得了五星評(píng)價(jià)，同時(shí)取得五星評(píng)價(jià)的還有東風(fēng)本田新CR—V。寶駿630獲得四星評(píng)價(jià)，北汽E150樂(lè)享自動(dòng)版獲得三星評(píng)價(jià)，北汽E150樂(lè)尚手動(dòng)版則獲得二星評(píng)價(jià)。

長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院副院長(zhǎng)趙會(huì)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，新版C—NCAP在一些方面與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌了，某些方面可能還要高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，“這次參加測(cè)試碰撞的6款車(chē)中，長(zhǎng)安逸動(dòng)得到了5星成績(jī)，在自主品牌中算是最好的?！壁w會(huì)撫摸著身邊的長(zhǎng)安逸動(dòng)說(shuō)。

自主品牌安全性的提升并非一蹴而就?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)，中汽中心公布的2006至今的C—NCAP碰撞結(jié)果發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施當(dāng)年，沒(méi)有一輛自主品牌汽車(chē)獲得五星車(chē)的評(píng)價(jià)，2007年亦未能實(shí)現(xiàn)五星車(chē)的零突破；2009年版C—NCAP實(shí)施當(dāng)年，自主品牌中僅有一款車(chē)獲得五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，合資品牌車(chē)型12個(gè)。后來(lái)，在獲得五星評(píng)價(jià)的車(chē)型中，自主品牌數(shù)量和占比穩(wěn)步提高。截至今年9月16日，自主品牌有9款車(chē)型獲得了五星評(píng)價(jià)，五星車(chē)中自主品牌所占比例達(dá)到33.3%。

與汽車(chē)大國(guó)的差距縮小到10年

雖然有車(chē)型得了“五星”，但劉玉光認(rèn)為，自主品牌在安全領(lǐng)域還有很多方面需要提高。

“在安全新標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行碰撞，會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題，尤其是自主品牌車(chē)型?！眲⒂窆飧嬖V《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的部分車(chē)型，尤其是中低端車(chē)型，對(duì)后排乘員的保護(hù)不足，重視程度不夠，今后會(huì)加強(qiáng)對(duì)后排乘客的安全考核，引導(dǎo)車(chē)企在保證前排乘員安全的同時(shí)，也要關(guān)注后排乘客的安全，針對(duì)我國(guó)轎車(chē)后排乘坐率較高的現(xiàn)狀，這更有現(xiàn)實(shí)意義。

劉玉光說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)有利于發(fā)現(xiàn)車(chē)身結(jié)構(gòu)上的安全問(wèn)題。40%偏置碰撞提速之后，碰撞的力度大大增加，這要求車(chē)身設(shè)計(jì)和車(chē)身結(jié)構(gòu)安全與國(guó)際最高要求同步。

“2006年，中國(guó)跟國(guó)外相比，汽車(chē)安全領(lǐng)域至少差20年。當(dāng)時(shí)國(guó)外已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，國(guó)內(nèi)第一代安全帶、安全氣囊的應(yīng)用還不普遍?！壁w會(huì)回憶。

但自主品牌在安全領(lǐng)域的發(fā)展速度也很快?！?年里，汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)安全的認(rèn)識(shí)也提升很快，總體上自主品牌汽車(chē)在安全領(lǐng)域與汽車(chē)大國(guó)的差距已縮小到10年。” 趙會(huì)說(shuō)。

技術(shù)整體進(jìn)步不少，但問(wèn)題還很多。

趙會(huì)表示，現(xiàn)在一些車(chē)企在汽車(chē)安全方面有“撞大運(yùn)”的心態(tài)?！昂饬恳粋€(gè)車(chē)型品質(zhì)的指標(biāo)很多，包括舒適性，耐久性，油耗，安全性等，但在設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中，有些車(chē)企并沒(méi)有把汽車(chē)安全性放在第一位，而是讓安全性做到一個(gè)平均分即可，甚至讓安全性在這些指標(biāo)中靠后，再靠后。”

劉玉光告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，自主品牌在安全領(lǐng)域與先進(jìn)國(guó)家的差距的確存在。比如，ESC（Electronic Stability Control）車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，目前在歐洲基本處于標(biāo)配的水平，但國(guó)內(nèi)往往只出現(xiàn)在中高配的自主品牌車(chē)型中。C—NCAP采用新標(biāo)準(zhǔn)后也將其納入考慮，對(duì)配備ESC的車(chē)型給予加分，鼓勵(lì)車(chē)企盡量配備ESC系統(tǒng)。

2011年底，《世界汽車(chē)》雜志社公布了“2011年度安全車(chē)獲獎(jiǎng)名單”。“年度安全車(chē)獎(jiǎng)”的入圍車(chē)型為在C—NCAP近2年測(cè)試中獲得5星及以上評(píng)價(jià)、并沒(méi)有退市或垂直換代的車(chē)型。評(píng)選結(jié)果顯示，在五個(gè)級(jí)別的獲獎(jiǎng)名單中，沒(méi)有一個(gè)自主品牌車(chē)型。

根據(jù)歐洲NCAP官方的消息稱(chēng)，2011年歐洲最安全的車(chē)型中也不包括任何一個(gè)自主品牌車(chē)型。2011年各自級(jí)別中最安全的車(chē)型分別是：奧迪Q3（小型SUV）、雪佛蘭愛(ài)唯歐（微型家用車(chē)）、福特新?？怂梗ㄐ⌒图矣密?chē)）、奔馳新B級(jí)（小型MPV）以及沃爾沃V60（大型家用車(chē)）。

消費(fèi)者：被忽視的安全意識(shí)