導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】市政；道路；養(yǎng)護(hù)；管理；研究

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

現(xiàn)如今我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在迅速的發(fā)展，道路的建設(shè)也得到了很大的發(fā)展。道路養(yǎng)護(hù)管理作為道路建設(shè)的重要組成部分，如今也變成了最為關(guān)注的話題，例如怎樣選擇道路養(yǎng)護(hù)的管理方式和手段、怎樣把最新的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到道路養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中等。市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的高低，對(duì)我國(guó)道路建設(shè)的發(fā)展有很大的影響[1]。在此，筆者通過自己多年的道路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，總結(jié)出了一些市政道路養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)市政道路養(yǎng)護(hù)管理有一定的使用價(jià)值。

1 市政道路養(yǎng)護(hù)的重要意義

自從我國(guó)實(shí)施改革開放之后，我國(guó)的市政道路建設(shè)一直處于世界領(lǐng)先地位，而且市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平技術(shù)已得到了世界權(quán)威性認(rèn)證。為了滿足發(fā)展迅速的道路建設(shè)的要求，市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平也需要不斷的提高，為此就需要有關(guān)人員不斷地探索、研究、創(chuàng)新，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的效率。

2 市政道路養(yǎng)護(hù)管理中的不足

市政道路養(yǎng)護(hù)管理的不足主要有市、區(qū)兩級(jí)管理的不足、監(jiān)察管理的不足和維護(hù)管理的不足三個(gè)方面。

2.1市、區(qū)兩級(jí)管理不足

在市區(qū)兩級(jí)管理方面，由于各區(qū)的行政領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系的限制，則會(huì)影響了該區(qū)市政設(shè)施綜合養(yǎng)護(hù)管理工作的正常進(jìn)行，有一些管理要求不能徹底的貫徹落實(shí)，最終達(dá)不到工作的目標(biāo)。雖然現(xiàn)在國(guó)家體制有了新的改革，各個(gè)地區(qū)市政道路養(yǎng)護(hù)管理單位已經(jīng)完成了改制，但在運(yùn)行機(jī)制方面仍然存在著問題。市里的管理單位不能真正把區(qū)管理單位提出的一些要求落實(shí)到處。

2.2監(jiān)察管理的缺陷

市政道路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)上的問題，導(dǎo)致了監(jiān)察管理的缺陷。自從國(guó)家改制以后，區(qū)監(jiān)察管理單位的一切經(jīng)費(fèi)都由財(cái)政部統(tǒng)一安排，但是財(cái)政部安排的經(jīng)費(fèi)又無(wú)法滿足市政道路養(yǎng)護(hù)管理的需求，為了滿足經(jīng)費(fèi)的需求，部分區(qū)監(jiān)察管理單位通過收取費(fèi)用，許可了一些違法的挖掘或者占用行為，導(dǎo)致了一些不法行為脫離了管理范圍。監(jiān)察管理的手段和方法不對(duì)，管理體系不夠完整。隨著一系列問題的出現(xiàn)，例如經(jīng)費(fèi)問題等，使得監(jiān)察管理的模式需要不斷的更新，否則無(wú)法滿足現(xiàn)今社會(huì)的需求。改制之后，監(jiān)察管理和處罰分離，這樣就更加不利于監(jiān)察管理工作的進(jìn)行。由于行政處罰權(quán)一般都集中在行政執(zhí)法局，區(qū)里大部分管理措施沒有行政處罰權(quán)的依托，導(dǎo)致了出現(xiàn)問題后也得不到重視。

2.3維護(hù)管理的缺陷

在很多地區(qū)，市政道路養(yǎng)護(hù)管理單位的依賴性比較大，不能夠真正的認(rèn)識(shí)到自身對(duì)市政道路養(yǎng)護(hù)管理所擔(dān)負(fù)的職責(zé)，而且對(duì)維護(hù)單位的報(bào)告和決算審核處理都不到位，市政設(shè)施出現(xiàn)問題后，不能單獨(dú)解決。維護(hù)單位也沒有形成良好的維護(hù)習(xí)慣，例如自我發(fā)現(xiàn)問題、自我巡邏或者預(yù)先解決問題等等?，F(xiàn)在雖然有很多的維護(hù)單位進(jìn)行巡邏，但是只是形式，存在著巡查不仔細(xì)、巡查不全面等問題。這些維護(hù)單位對(duì)巡視工作不夠重視，最終導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時(shí)，使一些市政設(shè)施長(zhǎng)期處于病害狀態(tài)。在一些稍微偏僻的地方，例如城郊結(jié)合處的街道、郊區(qū)的河道等，維護(hù)單位自己降低維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致設(shè)施不能起到作用。

三、市政道路養(yǎng)護(hù)管理的策略

筆者通過自己多年的道路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，總結(jié)出了一些市政道路養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)驗(yàn)，主要包括優(yōu)化市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計(jì)方案、采用最新的施工體系、實(shí)施路面裂縫安全治理以及做好路面防水措施。

3.1優(yōu)化市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計(jì)方案

優(yōu)化市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計(jì)方案，對(duì)控制市政道路養(yǎng)護(hù)管理起到綜合性的作用。市政道路養(yǎng)護(hù)管理并不是單單的減少投資，更重要的是要根據(jù)市政道路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。在市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計(jì)的過程中，鼓勵(lì)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和工藝，但是要盡量降低投資。最好的市政道路養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案，不能只強(qiáng)調(diào)投資低，更要優(yōu)化市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計(jì)方案，具有技術(shù)先進(jìn)、功能優(yōu)越和性價(jià)比高等特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該盡可能減少設(shè)計(jì)的主體變更，不能私自擴(kuò)大或者縮小市政道路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)模， 也不能隨意變更設(shè)計(jì)。如果有些道路不必變更市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計(jì)方案時(shí)，要認(rèn)真對(duì)待，核算變更后的投資，最好進(jìn)行多方案比較后采取性價(jià)比最高的方案。

3.2采用最新的施工體系

市政道路養(yǎng)護(hù)管理要在整個(gè)管理過程中得到提高，包括道路工程建設(shè)的初期，所以需要我們采用最新的施工體系，這也是提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的新途徑。為了提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的水平，就需要相關(guān)的工程技術(shù)人員在工作過程中嚴(yán)格的用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)管理控制，同時(shí)也要不斷的進(jìn)行修改、探索、創(chuàng)新。雖然我國(guó)在提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平方面取得了不錯(cuò)的效果，但是也存在很多難以解決的問題，需要我們共同努力，不斷創(chuàng)新和提高。為此就需要我們采用最新的施工體系，同時(shí)也要做好監(jiān)察管理[2]。

3.3實(shí)施路面裂縫安全治理

根據(jù)工程的規(guī)模、特點(diǎn)以及性質(zhì)，確定合適的方式對(duì)路面實(shí)施裂縫安全治理。路面裂縫安全的治理方案需要根據(jù)實(shí)際的路面裂縫安全治理等級(jí)和車流量進(jìn)行選擇。在安全治理過程當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土面層的各層都是瀝青碎石，那么道路基層的表面必須做下封層。在設(shè)計(jì)時(shí)，如果有空隙率比較大或者容易滲水的路面，則要考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)內(nèi)存水的措施。路面裂縫的安全治理，也應(yīng)該從設(shè)計(jì)時(shí)開始，例如在設(shè)計(jì)或者施工前，都要認(rèn)真審核，嚴(yán)格按照規(guī)定，把可能出現(xiàn)的問題，在圖紙審核階段及時(shí)解決掉，以免在在施工過程中影響施工進(jìn)度甚至施工質(zhì)量，避免人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。更要確保工程簽證的客觀性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

3.4做好路面防水措施

水對(duì)路面的損害主要是讓瀝青膜從集料的表面上剝離下來(lái)，所以防止或者減少水分進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，并且不讓水進(jìn)入到瀝青和集料的界面里面是路面防水的關(guān)鍵。主要的措施就是采用適當(dāng)?shù)幕旌狭霞?jí)配和良好的集料，減少空隙率。要做好路面防水措施，首先都要制定嚴(yán)密的計(jì)劃，對(duì)道路建設(shè)工程實(shí)施合理的控制，這樣不僅可以保證道路工程的質(zhì)量，而且可以有效的避免浪費(fèi)，降低工程造價(jià)?？梢蕴砑右恍┛箘兟鋭黾蛹现g的粘結(jié)力，促使集料表面更加的濕潤(rùn)。因此防水工作需要明確施工目的，嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制半剛性基層施工時(shí)的含水量確?；旌狭系暮坎荒艹^最大允許范圍，同時(shí)也要半剛性基層施工完畢后做好養(yǎng)護(hù)工作，避免水分過度損失，以防發(fā)生路面干縮裂縫[3]。

四、結(jié)語(yǔ)

只有在整個(gè)道路施工過程當(dāng)中，采取提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的措施，才能充分發(fā)揮市政道路養(yǎng)護(hù)管理的效益。通過市政道路養(yǎng)護(hù)管理，可以有效的解決道路的復(fù)雜化、易老化以及容易車轍等問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平也在不斷地提高，這對(duì)道路工程施工具有非常重要的意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 金暉,季超.如何提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平[J].科學(xué)與財(cái)富,2010, (9):52-53.

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關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 市政道路 管理 重要性

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（a）-0126-01

主要內(nèi)容：城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展不僅大大提高了居民的物質(zhì)生活水平與質(zhì)量，更影響著居民對(duì)生活品味的理解與認(rèn)識(shí)。居民對(duì)與生活息息相關(guān)的各種事物越加關(guān)心，這其中就包括對(duì)市政道路質(zhì)量問題的關(guān)心。居民對(duì)市政道路質(zhì)量的關(guān)心無(wú)疑又對(duì)市政道路管理工作提出了更高的要求，市政道路是城市建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的路面養(yǎng)護(hù)，確保其安全使用，延長(zhǎng)其使用年限，為城市居民提供一個(gè)綠色環(huán)保、安全暢通的出行條件，促進(jìn)城市又快又好發(fā)展。

1 市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念是基于一般道路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上提出來(lái)的，是一種新型的道路養(yǎng)護(hù)理念，相比傳統(tǒng)的修補(bǔ)性道路養(yǎng)護(hù)而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最大的特點(diǎn)就是在道路質(zhì)量出現(xiàn)病害之前對(duì)其進(jìn)行主動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)。市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或者路面病害發(fā)生初期，對(duì)其進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，阻止道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面服務(wù)年限、保持道路完好平整、降低養(yǎng)護(hù)成本、提高路面質(zhì)量、延長(zhǎng)市政道路中修或大修作業(yè)周期等一系列目的的道路養(yǎng)護(hù)手段。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)及其常見養(yǎng)護(hù)方式

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以主動(dòng)型為特點(diǎn)，在道路運(yùn)行未出現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)上的破壞或破壞程度較低的情況下對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)保養(yǎng)，提高道路質(zhì)量，延長(zhǎng)其服務(wù)期限，降低道路在使用年限范圍內(nèi)的綜合養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，進(jìn)而現(xiàn)實(shí)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常見養(yǎng)護(hù)方式

（1）就地?zé)嵝拮o(hù)。采用就地?zé)嵝拮o(hù)法不僅能在進(jìn)行局部縫隙修補(bǔ)過程中提高工作效率，而且還能將裂縫周邊的瀝青回收再次利用。

（2）灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、溫度變化等客觀因素的存在，道路使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)不同程度的反射裂縫，一旦路面開裂，路表積水就容易反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面，進(jìn)而破壞路基，對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理可以有效阻止裂縫擴(kuò)張而帶來(lái)的危害。

（3）瀝青混凝土罩面。采用此法可以解決路面平整度、強(qiáng)度不夠等問題。

（4）稀漿封層。此封層技術(shù)可以有效治理路面的裂縫，提高路面防水、防磨及平整度，改善路表狀況，尤其適用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

（5）路面再生密封。采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，可以補(bǔ)充瀝青組成中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，增強(qiáng)路面性能。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在市政道路管理中的重要性和意義

3.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有利于降低市政道路工程的養(yǎng)護(hù)成本

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)方式大多以修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)為主，是一種被動(dòng)的、滯后的養(yǎng)護(hù)方式，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是以預(yù)防為主，能夠更好的保障道路質(zhì)量，降低道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。一般說來(lái)，在市政道路管理工作當(dāng)中，道路整個(gè)壽命周期內(nèi)的成本由建設(shè)時(shí)投入的費(fèi)用和道路后期維護(hù)保養(yǎng)投入的費(fèi)用倆大部分構(gòu)成。實(shí)際道路管理工作中若采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)部門就可以在投入最低養(yǎng)護(hù)成本的基礎(chǔ)之上來(lái)確保道路的質(zhì)量，令市政道路處于良好運(yùn)行狀態(tài)。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)市政道路中存在的各種質(zhì)量隱患，使相關(guān)的問題得到及時(shí)有效的解決，很好的避免了重大質(zhì)量問題的出現(xiàn)，保證市政道路暢通無(wú)阻，相比之下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在市政道路后期維護(hù)保養(yǎng)上的費(fèi)用明顯低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查表明，在對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐中，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金，而在整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%。因此，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以大大降低市政道路管理成本。

3.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大大提高了市政道路的使用年限

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在市政道路養(yǎng)護(hù)方面的經(jīng)濟(jì)投入都比較大，然而即便是這樣，市政道路養(yǎng)護(hù)效果卻并不理想，許多新建或改建的市政道路由于缺乏有效的路面養(yǎng)護(hù)，服務(wù)年限大打折扣。市政道路下方或周邊往往在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)布置有各種給排水、通信等管道，道路下方結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而路面又面臨城市人口密集，車輛眾多等一系列壓力，這些客觀因素都要求對(duì)市政道路進(jìn)行強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)管理，保障市政道路的通行質(zhì)量。

3.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有利于促進(jìn)城市交通事業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，人們對(duì)于出行條件的要求也越來(lái)越高，在這種環(huán)境下，傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)模式儼然不能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰热绠?dāng)市政道路遭受嚴(yán)重?fù)p壞影響正常通車時(shí)，再采取措施對(duì)道路進(jìn)行修補(bǔ)，不僅施工期間占據(jù)路面阻礙車輛通行，而且這樣修補(bǔ)后的路面還不能立馬通車，否則又將影響修補(bǔ)質(zhì)量，如此一來(lái)，嚴(yán)重影響了城市的正常交通運(yùn)輸。市政道路交通具有車流量大，人居道路面積小等特點(diǎn)，路面在破壞后才進(jìn)行維修，不僅需要更高的維護(hù)成本，而且需要更長(zhǎng)的修復(fù)時(shí)間，這無(wú)疑在很大程度上增加了城市交通壓力，使得城市更加擁擠。然而，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工主要是針對(duì)一些細(xì)小的，發(fā)現(xiàn)及時(shí)的問題，在道路通行質(zhì)量出現(xiàn)明顯下降之前采取必要措施進(jìn)行修復(fù)，能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)道路的通行能力，因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過程相對(duì)快捷，對(duì)道路正常通車影響較小，能夠更高水準(zhǔn)的保證市政道路交通運(yùn)輸?shù)臅惩?，促進(jìn)城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，更好的促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于把握好恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，這要求市政道路養(yǎng)護(hù)部門必須搞清楚道路的修建時(shí)間以及進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)間之間的關(guān)系，針對(duì)不同的道路制定不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，切實(shí)抓好市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作。本文通過對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)介紹，說明了其在市政道路管理中的重要作用，重視道路質(zhì)量的預(yù)防養(yǎng)護(hù)，市政道路管理工作才會(huì)高效展開，未來(lái)市政道路管理狀況才會(huì)越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)

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[2] 夏宇沛.基于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的城市道路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)及工程應(yīng)用研究[D].華南理工大學(xué)，2009.

[3] 鐘德浩.大廣高速泰贛段瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

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關(guān)鍵詞：市政道路；監(jiān)理；質(zhì)量控制；特點(diǎn)；措施

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

市政道路建設(shè)是交通事業(yè)建設(shè)的重要組成部分，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路建設(shè)得到了迅速發(fā)展。隨著人們?nèi)粘３鲂械娜找嬖龆?，人們?duì)市政道路本身施工以及后期維護(hù)使用的要求越來(lái)越高，加強(qiáng)市政道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制就成為了滿足人們要求的必然選擇。

施工監(jiān)理是市政道路施工的重要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工監(jiān)理對(duì)于保證市政道路本身的施工進(jìn)度和質(zhì)量控制具有重要意義。我國(guó)傳統(tǒng)的市政道路管理模式是自籌，自管的直接管理模式，這種管理模式雖然能在短期內(nèi)取得一定效果，但是對(duì)維護(hù)市政道路的質(zhì)量卻是不利的。改革開放以后，我國(guó)引入第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行質(zhì)量控制。這種管理模式在三十多年的發(fā)展中取得了顯著效果。

市政道路施工特點(diǎn)

市政道路與其他施工相比有著顯著區(qū)別，我們要加強(qiáng)市政道路施工的監(jiān)理工作就必須要了解市政道路施工的特點(diǎn)。個(gè)人認(rèn)為市政道路施工具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是質(zhì)量控制的難度非常大。市政道路施工的難度大，環(huán)境復(fù)雜，施工任務(wù)緊。在施工過程中有的施工人員經(jīng)常會(huì)出于追求施工進(jìn)度的目的而不顧施工質(zhì)量，這就會(huì)加大施工監(jiān)管難度。二是地下管線情況非常復(fù)雜。市政道路施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到給水，煤氣，電力，電信等管線，城市地下管線位置不明會(huì)直接影響到施工進(jìn)度，甚至可能會(huì)造成挖斷管線從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。城市復(fù)雜的地下管線也會(huì)增加施工難度。三是原材料的投資非常大。市政道路施工是一項(xiàng)巨大的公共工程，市政道路的施工需要運(yùn)用到大量的原材料，因而我們對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，就成為了加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管的有效途徑。四是動(dòng)遷量大。市政道路在施工過程中出于施工目的經(jīng)常需要進(jìn)行拆遷，動(dòng)遷量大就會(huì)增加施工難度。

市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的要點(diǎn)

在詳細(xì)闡述了市政道路施工的特點(diǎn)之后，我們就來(lái)探討一下市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的要點(diǎn)。在市政道路施工質(zhì)量控制過程中主要是要加強(qiáng)四方面的監(jiān)理，這四方面分別是：原材料監(jiān)理；土路床施工監(jiān)理；基層施工監(jiān)理；路面施工監(jiān)理。接下來(lái)，就來(lái)詳細(xì)論述這四個(gè)方面的監(jiān)理質(zhì)量控制。

（一）原材料監(jiān)理

市政道路施工的原材料多，加強(qiáng)原材料的監(jiān)管是保證道路施工質(zhì)量的重要措施。針對(duì)原材料的監(jiān)管，主要是對(duì)三方面進(jìn)行監(jiān)管：瀝青混合料；填方用土和基層材料。

瀝青混合料：瀝青是一種具有良好粘性，防水性和塑性的材料，正是因?yàn)樗邆溥@樣的優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用于瀝青混凝土的制作中。針對(duì)瀝青混合料的監(jiān)管是道路施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)，因?yàn)闉r青混合料本身的性能會(huì)直接影響到施工質(zhì)量。我們對(duì)瀝青混合料的監(jiān)管主要是從礦粉，瀝青，細(xì)集料，粗集料，瀝青混合比等幾個(gè)要素來(lái)進(jìn)行監(jiān)管。

填方用土：在市政道路的路基填筑，溝槽回填等環(huán)節(jié)中都需要選擇適宜的材料來(lái)進(jìn)行回填。不同位置的回填對(duì)于材料的壓實(shí)度也是不同的。但總的來(lái)說回填過程中，對(duì)填方用用土的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有著嚴(yán)格的要求。這是保證回填質(zhì)量的重要措施。我們要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管就必須要認(rèn)真做好回填用土的最佳含水量試驗(yàn)，有害物質(zhì)測(cè)定試驗(yàn)和最大干密度試驗(yàn)。

基層材料：基層材料主要指的是在路基施工過程中使用的材料，一般包括土，石灰，粉煤灰，碎石，混合料中的水泥穩(wěn)定土，級(jí)配碎石，石灰土，二灰穩(wěn)定碎石等材料。我們?cè)诒O(jiān)理過程中主要是通過觀察最大干密度，壓實(shí)度和最佳含水量等指標(biāo)來(lái)進(jìn)行嚴(yán)格檢查的。

（二）土路床施工監(jiān)理

在市政道路施工過程中針對(duì)土路床施工的監(jiān)理也是一個(gè)重要內(nèi)容。要想做好土路床施工監(jiān)理，必須要做到以下兩點(diǎn)：一是要做好場(chǎng)地清理工作；二是要做好路床碾壓和隱蔽工程的施工監(jiān)管。場(chǎng)地清理工作首先是要進(jìn)行科學(xué)分類，要對(duì)可用土和無(wú)用的垃圾，耕植類土等進(jìn)行分類。最后就是要依據(jù)路槽特點(diǎn)來(lái)確定碾壓方案。在路床碾壓施工過程中首先是要對(duì)路槽中存在的隱患要及時(shí)處理。而后再利用18t壓路機(jī)碾壓，碾壓完成后還要進(jìn)行環(huán)刀實(shí)驗(yàn)。在路床施工完畢后要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。針對(duì)隱蔽工程的施工監(jiān)管，首先必須要查明現(xiàn)場(chǎng)情況，要在路床碾壓合格之后按照隱蔽工程的方案來(lái)進(jìn)行施工。

（三）基層施工監(jiān)理

基層施工的監(jiān)理必須要做到以下幾點(diǎn)：一是必須要保證基層的穩(wěn)定性；二是要提升路基的防水性能；三是進(jìn)行攤鋪碾壓；最后一步是進(jìn)行基層養(yǎng)護(hù)。

保證基層穩(wěn)定性。在市政道路施工監(jiān)理過程中最重要的就是要保證路基施工的質(zhì)量，其中最重要的是要保證路基的穩(wěn)定性。所謂路基穩(wěn)定性主要指的是路基具有均勻一致的承載力，同時(shí)剛度必須要符合一定標(biāo)準(zhǔn)。在道路施工過程中必須要保證道路的堅(jiān)實(shí)可靠。

提升基層的防水性能。提升防水性能是市政道路路基施工的重要目標(biāo)。市政道路在后期使用過程中會(huì)遇到許多如雷雨等極端天氣，這些天氣對(duì)于市政道路是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，為了提升基層的防水性能，在施工過程中必須要在排水基層的下方設(shè)置密級(jí)配粒料組成的不透水底基層。在施工監(jiān)理過程中保證道路的防水以及穩(wěn)定性最重要。

攤鋪碾壓：在做好一系列準(zhǔn)備工作后，接下來(lái)就要攤鋪碾壓。在攤鋪碾壓之前，必須要事先確定科學(xué)的攤鋪碾壓方案。在攤鋪碾壓過程中必須要嚴(yán)格按照事先確定的施工方案來(lái)進(jìn)行攤鋪。在攤鋪碾壓過程中必須要注意兩點(diǎn)：一是在攤鋪碾壓過程中要盡量不停頓，如果一定要停頓，那么延遲時(shí)間必須要限制在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)，只有這樣才能保證道路質(zhì)量。二是在攤鋪碾壓過程中不得隨意加水，隨意加水就會(huì)影響到混凝土的配合比，從而對(duì)混凝土的質(zhì)量造成影響。監(jiān)理人員必須要對(duì)水穩(wěn)層的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。

養(yǎng)護(hù)：在攤鋪碾壓完成后，要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。必須要保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間要長(zhǎng)達(dá)一周。我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)過程中必須要保證市政道路基層始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，只有基層處于濕潤(rùn)狀態(tài)才能保證水泥水化反應(yīng)所需要的水份。

（四）路面施工監(jiān)理

市政道路路面施工監(jiān)理是市政道路質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

面層直接承受行車的作用：設(shè)置面層結(jié)構(gòu)可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平(包括舒適性和經(jīng)濟(jì)性)，以滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度、外觀感和粗糙度。為了保證路面層的剛度和強(qiáng)度，在監(jiān)理過程中要對(duì)瀝青混凝土的制作和養(yǎng)護(hù)保持高度重視，要求攪拌混凝土過程中一定要按照科學(xué)的配合比來(lái)進(jìn)行攪拌，在攪拌過程中要保持勻速攪拌。為了保證路面的平整度和外觀感，我們?cè)诒O(jiān)理攤鋪過程中必須要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范來(lái)監(jiān)督，在攤鋪過程中要保持勻速攤鋪，中間不得間隔。

所以做好路面施工監(jiān)理關(guān)鍵是要做到以下幾點(diǎn)：一是要對(duì)瀝青混凝土的外觀質(zhì)量，車上溫度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查；二是對(duì)嚴(yán)格控制碾壓溫度，變數(shù)，外觀質(zhì)量以及碾壓密度等；三是要檢查測(cè)樁是否齊全，以及嚴(yán)格控制路面高程和平整度。此外還需要注意以下幾點(diǎn)：一是要在攤鋪前的兩小時(shí)噴灑粘層油；二是要科學(xué)確定攤鋪松厚度。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，市政道路施工將會(huì)獲得更加迅猛的發(fā)展。在人們對(duì)路面施工質(zhì)量的重視程度越來(lái)越高的背景下，加強(qiáng)市政道路路面施工的監(jiān)理是保證市政道路質(zhì)量的前提。加強(qiáng)市政道路施工監(jiān)理必須要嚴(yán)格按照上文提到的四個(gè)措施來(lái)做，要加強(qiáng)原材料，土路床施工，基層施工，路面施工的監(jiān)理。在監(jiān)理過程中要對(duì)混凝土混合比的設(shè)計(jì)保持高度重視，要保證混凝土配合比符合科學(xué)比例，在路面施工過程中要嚴(yán)格限制延遲時(shí)間。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量問題；監(jiān)控措施

【分類號(hào)】：F284

在我國(guó)市政道路與橋梁施工領(lǐng)域中，各類施工技術(shù)以其先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)市政道路與橋梁施工的質(zhì)量和水平。雖然施工技術(shù)種類較多，用處不一，但隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，已形成了一個(gè)完備的施工技術(shù)體系，其中主要包括關(guān)于市政道路與橋梁的基礎(chǔ)理論研究、具體的施工方法以及各環(huán)節(jié)的工藝流程等。為了進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)市政道路與橋梁施工技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展，就目前我國(guó)道路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題，并對(duì)發(fā)展過程中存在的諸多問題進(jìn)行深入分析，從根本上提高我國(guó)市政道路與橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量和水平。

一、我國(guó)市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題的分析

隨著我國(guó)建筑領(lǐng)域的快速發(fā)展，市政道路與橋梁施工過程中，各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化，因此，作為施工單位，要對(duì)市政道路與橋梁施工技術(shù)予以充分重視，牢牢把握好施工質(zhì)量問題，從而有效發(fā)揮市政道路與橋梁施工的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市政道路與橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量和水平。

（一）施工質(zhì)量水平不高

在我國(guó)市政道路與橋梁施工過程中，施工工藝水平較低，無(wú)法適應(yīng)我國(guó)建筑領(lǐng)域發(fā)展的速度。由于施工技術(shù)的約束，其中鋼筋混凝土快速形成技術(shù)的應(yīng)用，無(wú)法滿足道路與橋梁結(jié)構(gòu)的完整和強(qiáng)度的要求，這就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市政道路與橋梁領(lǐng)域的質(zhì)量和安全存在問題，無(wú)法達(dá)到建筑業(yè)工程驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。比如，當(dāng)處于天氣惡劣的環(huán)境下，由于建筑物質(zhì)量存在問題，可能會(huì)倒塌的現(xiàn)象。此外，部分施工單位還沿用傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的抗壓抗拉能力較弱，耐腐蝕性能較差，使用周期較短，無(wú)法支撐較長(zhǎng)時(shí)間，嚴(yán)重制約了市政道路與橋梁的使用周期，不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還無(wú)法保障市政道路與橋梁使用者的生命安全。

（二）鋼結(jié)構(gòu)部件腐蝕現(xiàn)象嚴(yán)重

在我國(guó)市政道路與橋梁施工過程中，施工材料主要以鋼結(jié)構(gòu)零部件為主。由于市政道路與橋梁施工的特殊性和復(fù)雜性，作為整個(gè)結(jié)構(gòu)的核心部件，鋼筋容易被腐蝕，這就導(dǎo)致市政道路與橋梁在使用過程中容易導(dǎo)致意外安全事故的發(fā)生。但道路橋梁結(jié)構(gòu)中，鋼筋被腐蝕，不僅大大減少了市政道路與橋梁的使用壽命，還嚴(yán)重?fù)p害了人們的人身財(cái)產(chǎn)安全。在道路橋梁施工過程中，造成鋼筋腐蝕的因素較多，而整個(gè)市政道路與橋梁施工具有整體性和復(fù)雜性，需要施工單位積極轉(zhuǎn)變施工理念，采取多種手段和途徑進(jìn)行綜合治理，從而有效解決鋼筋腐蝕的相關(guān)問題，進(jìn)一步提升我國(guó)市政道路與橋梁施工的質(zhì)量和水平。

（三）未按施工計(jì)劃進(jìn)行施工

施工設(shè)計(jì)是市政道路與橋梁施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在整個(gè)施工過程中發(fā)揮積極作用。但是，在市政道路與橋梁施工前，施工人員與項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員之間的溝通交流不到位，導(dǎo)致的結(jié)果就是施工人員對(duì)設(shè)計(jì)人員想要表達(dá)的理念不甚了解，使得現(xiàn)實(shí)施工流程和內(nèi)容與施工設(shè)計(jì)不符合。對(duì)施工人員來(lái)說，在施工中憑借經(jīng)驗(yàn)和主觀猜想對(duì)相關(guān)施工活動(dòng)進(jìn)行改變和調(diào)整，這種現(xiàn)象使得施工效果與預(yù)期效果存在較大差距，為整個(gè)市政道路與橋梁施工項(xiàng)目帶來(lái)了諸多麻煩。

（四）施工人員專業(yè)水平不高

良好的施工設(shè)計(jì)方案需要專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深入討論和交流，充分理解工程設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)市政道路與橋梁工程施工的預(yù)期效果。由于施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工人員重要性存在認(rèn)識(shí)不足的誤區(qū)，部分缺乏施工經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)的施工人員進(jìn)入到道路與橋梁施工之中，為市政道路與橋梁施工過程埋下安全隱患，尤其是針對(duì)專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域的施工技術(shù)，施工效果較差。

二、市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題監(jiān)控措施

基于我國(guó)市政道路與橋梁施工質(zhì)量存在的問題和不足，充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)道路橋梁施工中存在的問題和不足，施工單位要積極轉(zhuǎn)變施工理念，引入先進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù)手段，從根本上改進(jìn)和優(yōu)化我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)，牢牢把握好我國(guó)市政道路與橋梁施工質(zhì)量的監(jiān)督控制方向。

（一）施工材料實(shí)現(xiàn)多元化

就目前我國(guó)市政道路與橋梁施工發(fā)展現(xiàn)狀而言，施工材料的種類較為豐富，主要以鋼筋、混凝土為主。隨著各類新型施工材料的引入，在道路橋梁施工過程中被廣泛應(yīng)用，如鋁合金、碳纖維等新材料，這類新型材料的耐磨性能以及抗腐蝕能力較好，目前處于實(shí)驗(yàn)階段，未來(lái)可能會(huì)被廣泛認(rèn)可和應(yīng)用，應(yīng)用前景較為廣闊?？梢姡谖覈?guó)市政道路與橋梁施工過程中，建筑材料的選擇要呈多元化的發(fā)展趨勢(shì)，在確?？箟嚎估瓘?qiáng)度的同時(shí)，還要具有足夠的硬度以及抗腐蝕能力，以此來(lái)確保整個(gè)道路橋梁工程的安全性。

（二）提高施工人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)

施工人員自身的素質(zhì)影響著整個(gè)市政道路與橋梁工程的項(xiàng)目進(jìn)度，也在一定程度上影響市政道路與橋梁工程的質(zhì)量水平。因此，對(duì)于我國(guó)市政道路與橋梁建設(shè)行業(yè)來(lái)說，要積極轉(zhuǎn)變用人理念，加強(qiáng)對(duì)施工人員專業(yè)化的培養(yǎng)和教育，并引入先進(jìn)的道路與橋梁施工理念和知識(shí)，從而有效提升施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，充分調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性和熱情，在此基礎(chǔ)上樹立工作責(zé)任心，從而有效提升施工人員的整體素質(zhì)水平。只有建立一支專業(yè)技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)以及綜合素質(zhì)優(yōu)良的施工團(tuán)隊(duì)，才能確保市政道路與橋梁工程的項(xiàng)目施工有序進(jìn)行，減少不必要的人為失誤，確保市政道路與橋梁工程的質(zhì)量和安全。

（三）嚴(yán)格規(guī)范施工流程 按照施工流程進(jìn)行

在市政道路與橋梁工程中，各個(gè)項(xiàng)目之間的溝通交流較為缺乏，造成施工人員對(duì)相關(guān)流程不甚了解，嚴(yán)重影響市政道路與橋梁工程的施工進(jìn)程和質(zhì)量管理。因此，市政道路與橋梁企業(yè)必須重視施工程序并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，從而按照相應(yīng)的程序進(jìn)行施工，這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)市政道路與橋梁工程的有效管理。一旦出現(xiàn)施工問題，能夠?qū)υ搯栴}采取及時(shí)有效的處理辦法進(jìn)行解決，從而確保市政道路與橋梁工程施工的正常進(jìn)行。

（四）重視道路與橋梁養(yǎng)護(hù)工作 加大養(yǎng)護(hù)力度

市政道路與橋梁工程完工之后，還要對(duì)工程后期的養(yǎng)護(hù)工作予以重視，并加強(qiáng)管理。市政道路與橋梁工程的施工具有特殊性和復(fù)雜性，工程完工之后，由于各種因素的影響，可能會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)各種各樣的問題。因此，需要加強(qiáng)對(duì)市政道路與橋梁工程的養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，有效提升這類人員的養(yǎng)護(hù)能力和技術(shù)水平，以此來(lái)確保市政道路與橋梁工程使用壽命的延長(zhǎng)。

結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)市政道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展過程中，施工單位要積極轉(zhuǎn)變施工理念，引入先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并進(jìn)行廣泛應(yīng)用，不斷改進(jìn)和優(yōu)化道路橋梁施工技術(shù)，牢牢把握好我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，以此來(lái)促進(jìn)道路橋梁施工的質(zhì)量和水平，從根本上促進(jìn)我國(guó)建筑事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)工作；周期規(guī)律；技術(shù)措施

在當(dāng)前的城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中，道路的重要性不言而喻。因此除了要加強(qiáng)道路施工建設(shè)，更要做好已有道路的養(yǎng)護(hù)工作。只有道路保持路面平整通暢，才能充分發(fā)揮道路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起到的重要作用，市政道路養(yǎng)護(hù)部門就是為此而設(shè)立的。在很多城市的市政道路養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)人員總是在道路出現(xiàn)質(zhì)量問題或缺陷時(shí)方才開始進(jìn)行維修，而沒有意識(shí)到日常預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的意義和必要性。事實(shí)上，若能夠做好市政道路的日常養(yǎng)護(hù)工作，就能夠有效的防治路面發(fā)生病害，從而減少了因維修而對(duì)道路正常運(yùn)行的影響，提高了道路的運(yùn)行質(zhì)量和效率。

1、市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述

在市政道路養(yǎng)護(hù)工作中，在道路運(yùn)行正?；蛘呗访娉霈F(xiàn)早期病害時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，以免道路出現(xiàn)更嚴(yán)重的質(zhì)量病害，提高道路的平整度，保證道路的正常運(yùn)行，延長(zhǎng)道路的使用壽命，這種養(yǎng)護(hù)工作就是市政道路的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作相較于路面出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量病害不得不進(jìn)行大面積修補(bǔ)時(shí)進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作要更加簡(jiǎn)單方便、經(jīng)濟(jì)可行?？梢哉f，對(duì)市政路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作是非常有必要的。原有的反應(yīng)型市政道路養(yǎng)護(hù)方式由于成本高、效果差已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)發(fā)展的需求。為此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的開展與實(shí)施必須要引起市政道路養(yǎng)護(hù)部門的重視。

2、市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)期與周期規(guī)律

一般來(lái)講，市政道路大都為瀝青路面公路，這種道路的使用周期大致可以劃分為三個(gè)階段，其一是瀝青公路最初建成后的使用的階段，這個(gè)階段中瀝青會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)都不斷氧化或磨損；其二是瀝青公路在運(yùn)行過一段時(shí)間后路面出現(xiàn)些微縫隙或有小幅度的坑洼現(xiàn)象的階段；其三是在第二階段的基礎(chǔ)上，病害更進(jìn)一步發(fā)展而導(dǎo)致路面病害加重的階段，路面出現(xiàn)較大范圍的裂縫，甚至開裂、沉陷等，使公路路面不能再正常通行車輛?？梢钥闯觯谶@三個(gè)階段中，市政道路的最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)間為第一階段，此時(shí)將可能發(fā)生的路面病害“扼殺在搖籃”中，就能夠避免第二階段、第三階段的來(lái)臨，極大的延長(zhǎng)了道路的使用壽命。

由于市政公路的車流量較大，路面性能磨損下降較快，因此需要進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)，并隨時(shí)掌握路況信息，對(duì)其進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，以確定養(yǎng)護(hù)方案。在我國(guó)市政公路的養(yǎng)護(hù)周期一般是一年一次檢查評(píng)價(jià)。對(duì)于一些特殊的路段可以進(jìn)行季節(jié)性檢查或半年一檢，根據(jù)實(shí)際情況確定市政道路的養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律。

3、常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

目前在我國(guó)的市政道路養(yǎng)護(hù)工作中，對(duì)于道路的養(yǎng)護(hù)維修方法有很多種。在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)工作中需要根據(jù)具體的道路狀況或路面病害狀況選擇最合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。以下我們就來(lái)介紹集中較為常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施：

3.1 灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展凸起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理.

3.2 就地?zé)嵫a(bǔ)

針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、松散、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

3.3 稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3.4 面再生密封

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

3.5 瀝青混凝土罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。

3.6 路面裂縫填封

瀝青路面產(chǎn)生裂縫破損不僅影響路容美觀和行車舒適性，而且會(huì)使路表水通過裂縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，導(dǎo)致路面承載能力下降，進(jìn)而造成路面局部或成片損壞，大大縮短路面的使用壽命。瀝青路面大多數(shù)裂縫開始時(shí)皆為微小裂縫。對(duì)于微小裂縫通常采用瀝青結(jié)合料或以瀝青為基質(zhì)材料的密封膠作為填封材料。瀝青路面裂縫填封較佳的時(shí)期為每年的4—5月。此時(shí)環(huán)境溫度較為適宜。填封材料受到的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力都不太大。

3.7 路面局部缺陷修補(bǔ)

路面局部缺陷是指由于設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)的坑槽、擁包、松散、網(wǎng)裂、唧漿等局部病害。對(duì)于路面局部缺陷，如果不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的路面破損。目前常用的路面修補(bǔ)材料主要分為2大類：熱拌瀝青混合和冷拌瀝青混合料。熱拌瀝青混合料作修補(bǔ)材料時(shí)施工工藝對(duì)修補(bǔ)的效果影響較大。相反，施工工藝對(duì)冷拌材料的修補(bǔ)效果影響較小，但其使用壽命相對(duì)較短。

3.8 表面封層技術(shù)

表面封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來(lái)復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失，恢復(fù)路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面行車能力。目前常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在市政道路養(yǎng)護(hù)工作中，必須要重視其預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的重要性，在最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)期對(duì)公路路面進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)，并總結(jié)一定的養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律，定期對(duì)道路進(jìn)行檢查評(píng)價(jià)。在選擇道路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)時(shí)，要結(jié)合實(shí)際的路況以及路面病害程度的大小來(lái)選擇，通過合理有效的養(yǎng)護(hù)技術(shù)來(lái)維護(hù)路面質(zhì)量，延長(zhǎng)市政道路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

篇6

1.缺乏完善的維修和養(yǎng)護(hù)成本管理核算制度

道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)沒有將道路維修和養(yǎng)護(hù)的管理職責(zé)劃分明確，也沒有建立有約束性的監(jiān)督制度。如市政部門都是將道路的維修和養(yǎng)護(hù)工程直接委托給指定的道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)，沒有實(shí)行招標(biāo)投標(biāo)管理模式。沒有競(jìng)爭(zhēng)就沒有動(dòng)力，道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)只要將工程完成，毋需考慮成本問題；而且市政部門為了追求速度和質(zhì)量，對(duì)于養(yǎng)護(hù)站的經(jīng)費(fèi)采用包干使用的方式，并加大經(jīng)費(fèi)的投入，導(dǎo)致道路維修和養(yǎng)護(hù)工程在實(shí)施過程中存在著虛增成本開支、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)失真等情況。市政部門本身并沒有建立完善的監(jiān)督機(jī)制，雖然制定了一些相關(guān)的制度，但是卻并沒有執(zhí)行力度，形同虛設(shè)。

2.沒有足夠的專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員和養(yǎng)護(hù)技術(shù)

我國(guó)現(xiàn)有的道路維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)和設(shè)備與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比相對(duì)落后，而且沒有足夠的養(yǎng)護(hù)人員配置到各個(gè)崗位中，道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)也缺乏管理能力，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)成本增加，養(yǎng)護(hù)效率過低。尤其是經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的偏遠(yuǎn)地區(qū)，道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)在對(duì)市政道路進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)時(shí)，都是以人力養(yǎng)護(hù)為主，沒有足夠的機(jī)械設(shè)備。雇傭臨時(shí)勞動(dòng)力來(lái)進(jìn)行道路的維修和養(yǎng)護(hù)，不僅增加養(yǎng)護(hù)成本，而且對(duì)路面災(zāi)害的處理能力差，導(dǎo)致道路存在安全隱患。

3.成本核算缺乏科學(xué)性和客觀性

在對(duì)維修和養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行核算時(shí)，大多數(shù)的憑證都存在著失真情況。上面只有材料的名稱，卻沒有數(shù)量、單價(jià)、廠家等詳細(xì)信息。而且由于成本核算的隨意性，沒有經(jīng)過工程技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)的同意就進(jìn)行成本調(diào)整，且沒有對(duì)生產(chǎn)預(yù)算計(jì)劃編制進(jìn)行充分調(diào)研，使成本預(yù)算沒有約束力。

二、提高市政道路維修和養(yǎng)護(hù)成本核算質(zhì)量的對(duì)策

1.建立完善的養(yǎng)護(hù)成本管理核算制度

成本預(yù)算是控制成本的重要環(huán)節(jié)，也是起始環(huán)節(jié)。建筑企業(yè)在進(jìn)行市政道路進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)之前，就必須進(jìn)行成本預(yù)算，并在養(yǎng)護(hù)過程中加強(qiáng)控制。市政道路因其自身的特殊性，中間成本難以進(jìn)行核算。因此企業(yè)在施工之前，要制定一個(gè)科學(xué)的、有計(jì)劃性的維修和養(yǎng)護(hù)方案，這樣就可以避免在養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)成本失控的狀況。企業(yè)只有在制定合理的成本預(yù)算之后，才能夠做出預(yù)見性的決策，并確定養(yǎng)護(hù)定額。養(yǎng)護(hù)定額的確定可以核算出正確的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，不僅可以提高養(yǎng)護(hù)效率，還可以降低養(yǎng)護(hù)成本。為了確保養(yǎng)護(hù)成本核算的真實(shí)性，企業(yè)可以根據(jù)日常維修和養(yǎng)護(hù)所需的費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)所需周期結(jié)合起來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)算，形成養(yǎng)護(hù)成本核算的基本數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，提高成本核算的質(zhì)量。

2.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的培養(yǎng)

就目前來(lái)說，我國(guó)市政道路路面建設(shè)的技術(shù)還有路面建設(shè)的工藝都有了顯著的提高。此外，高速公路路面建設(shè)材料的發(fā)展也呈現(xiàn)出日新月異的特點(diǎn)。這樣，原有的施工材料和施工技術(shù)、養(yǎng)護(hù)工藝變被這些后起的先進(jìn)的材料、技術(shù)、工藝所取代。這對(duì)于改善路面的原有結(jié)構(gòu)，提高路面使用性能有著非常實(shí)際的意義。它可以延長(zhǎng)其使用的壽命，還能夠把養(yǎng)護(hù)的成本維持在合理的范圍之內(nèi)。所以，有關(guān)部門和相關(guān)人員必須要予以足夠的重視?；鶎訂挝辉趯?duì)新技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，需要為其提供專項(xiàng)的資金，以保證實(shí)驗(yàn)的順利進(jìn)行。此外，還需要和研究所以及相關(guān)的高校聯(lián)合起來(lái)。把自主創(chuàng)新的能力提高，從而使新材料、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝都能夠有效地運(yùn)用到實(shí)際的養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中，提高效率，降低成本。筆者以為，如果想要將目前這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后的現(xiàn)狀更好的改善，僅僅靠大力采用新工藝等手段是不夠的，還需要培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)型的人才。將培養(yǎng)技術(shù)型的人才和技術(shù)型的工人列入到重要的議事日程當(dāng)中，是高速公路管理部門的需要重視的問題。此外，還需要把相關(guān)的養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)提升起來(lái)，對(duì)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，還可以時(shí)常搞一些如技術(shù)比賽活動(dòng)。上級(jí)部門也應(yīng)該健全相應(yīng)的技術(shù)人才培訓(xùn)機(jī)制，把專業(yè)人才的分配渠道理順好，從人才的角度和技術(shù)的角度把成本節(jié)支的潛力挖掘出來(lái)。

三、結(jié)語(yǔ)

篇7

【摘要】

市政道路施工具有很多特點(diǎn)，在施工監(jiān)理過程要根據(jù)這些特點(diǎn)注意質(zhì)量控制要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】

市政道路施工；施工監(jiān)理；質(zhì)量控制

一、市政道路施工的特點(diǎn)

市政道路施工由于其施工場(chǎng)所的特殊性，容易受多方面因素的影響，通過分析發(fā)現(xiàn)市政道路施工的特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

（一）交通干擾因素

城市道路施工區(qū)域一般都位于城市范圍內(nèi)，行人及車流量較大，有些道路兩旁還有小商鋪，菜市場(chǎng)等，尤其在上班早高峰和下班晚高峰時(shí)，非常容易造成交通擁堵。如果交通組織不利，就有可能由于交通方面的原因造成道路施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。

（二）工程周期短

市政道路多是由國(guó)家和地方財(cái)政投資修建，是指令性工程，因而常常忽視道路質(zhì)量問題，為了減少道路施工給城市居民正常生活帶來(lái)的影響，施工周期一般都被限定的很短，這樣就難以滿足有些道路材料對(duì)時(shí)間的要求，從而造成工程質(zhì)量失控。

（三）地下管線復(fù)雜

由于城市小區(qū)建設(shè)已經(jīng)完成，各種管線已經(jīng)埋好，錯(cuò)綜復(fù)雜的管線排列在地下，給市政道路施工增添了難度，也勢(shì)必由于道路施工造成居民階段性斷水、斷電、斷網(wǎng)等情況，所以在市政道路施工的前期，一定要做好充分的研討和實(shí)地調(diào)查，爭(zhēng)取把不利影響降到最低。

（四）受天氣因素影響大

天氣的影響也會(huì)耽誤施工進(jìn)程，有時(shí)經(jīng)歷連續(xù)暴雨的沖擊，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)地下水位升高，造成土質(zhì)松散，此時(shí)必須采取降水措施方可繼續(xù)施工；有時(shí)遇到連續(xù)高溫天氣，此時(shí)也不宜施工，一是不適宜工人戶外作業(yè)，二是不能充分發(fā)揮道路材料的性能。

（五）交通運(yùn)輸不便

城市白天的交通壓方般都比較大，所以很多城市限制運(yùn)輸車輛在市內(nèi)通行，工程所需的材料、設(shè)備、工具只能在晚上才能運(yùn)進(jìn)工地，而施工產(chǎn)生的廢棄物也要等到晚上才能運(yùn)出，這樣一來(lái)，大大的減緩了施工進(jìn)度，給工程的建設(shè)增加了難度，相應(yīng)的也會(huì)使工程監(jiān)理在管理上遭遇很大困難。

二、市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的要點(diǎn)

在詳細(xì)闡述了市政道路施工的特點(diǎn)之后，我們就來(lái)探討一下市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的要點(diǎn)。在市政道路施工質(zhì)量控制過程中主要是要加強(qiáng)四方面的監(jiān)理，這四方面分別是：原材料監(jiān)理；土路床施工監(jiān)理；基層施工監(jiān)理；路面施工監(jiān)理。接下來(lái)，就來(lái)詳細(xì)論述這四個(gè)方面的監(jiān)理質(zhì)量控制。

（一）原材料監(jiān)理

市政道路施工的原材料多，加強(qiáng)原材料的監(jiān)管是保證道路施工質(zhì)量的重要措施。針對(duì)原材料的監(jiān)管，主要是對(duì)三方面進(jìn)行監(jiān)管：瀝青混合料；填方用土和基層材料。

瀝青混合料：瀝青是一種具有良好粘性，防水性和塑性的材料，正是因?yàn)樗邆溥@樣的優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用于瀝青混凝土的制作中。針對(duì)瀝青混合料的監(jiān)管是道路施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)，因?yàn)闉r青混合料本身的性能會(huì)直接影響到施工質(zhì)量。我們對(duì)瀝青混合料的監(jiān)管主要是從礦粉，瀝青，細(xì)集料，粗集料，瀝青混合比等幾個(gè)要素來(lái)進(jìn)行監(jiān)管。

填方用土：在市政道路的路基填筑，溝槽回填等環(huán)節(jié)中都需要選擇適宜的材料來(lái)進(jìn)行回填。不同位置的回填對(duì)于材料的壓實(shí)度也是不同的。但總的來(lái)說回填過程中，對(duì)填方用用土的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有著嚴(yán)格的要求。這是保證回填質(zhì)量的重要措施。我們要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管就必須要認(rèn)真做好回填用土的最佳含水量試驗(yàn)，有害物質(zhì)測(cè)定試驗(yàn)和最大干密度試驗(yàn)。

基層材料：基層材料主要指的是在路基施工過程中使用的材料，一般包括土，石灰，粉煤灰，碎石，混合料中的水泥穩(wěn)定土，級(jí)配碎石，石灰土，二灰穩(wěn)定碎石等材料。我們?cè)诒O(jiān)理過程中主要是通過觀察最大干密度，壓實(shí)度和最佳含水量等指標(biāo)來(lái)進(jìn)行嚴(yán)格檢查的。

（二）土路床施工監(jiān)理

在市政道路施工過程中針對(duì)土路床施工的監(jiān)理也是一個(gè)重要內(nèi)容。要想做好土路床施工監(jiān)理，必須要做到以下兩點(diǎn)：一是要做好場(chǎng)地清理工作；二是要做好路床碾壓和隱蔽工程的施工監(jiān)管。場(chǎng)地清理工作首先是要進(jìn)行科學(xué)分類，要對(duì)可用土和無(wú)用的垃圾，耕植類土等進(jìn)行分類。最后就是要依據(jù)路槽特點(diǎn)來(lái)確定碾壓方案。在路床碾壓施工過程中首先是要對(duì)路槽中存在的隱患要及時(shí)處理。而后再利用18t壓路機(jī)碾壓，碾壓完成后還要進(jìn)行環(huán)刀實(shí)驗(yàn)。在路床施工完畢后要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。針對(duì)隱蔽工程的施工監(jiān)管，首先必須要查明現(xiàn)場(chǎng)情況，要在路床碾壓合格之后按照隱蔽工程的方案來(lái)進(jìn)行施工。

（三）基層施工監(jiān)理

基層施工的監(jiān)理必須要做到以下幾點(diǎn)：一是必須要保證基層的穩(wěn)定性；二是要提升路基的防水性能；三是進(jìn)行攤鋪碾壓；最后一步是進(jìn)行基層養(yǎng)護(hù)。

保證基層穩(wěn)定性。在市政道路施工監(jiān)理過程中最重要的就是要保證路基施工的質(zhì)量，其中最重要的是要保證路基的穩(wěn)定性。所謂路基穩(wěn)定性主要指的是路基具有均勻一致的承載力，同時(shí)剛度必須要符合一定標(biāo)準(zhǔn)。在道路施工過程中必須要保證道路的堅(jiān)實(shí)可靠。

提升基層的防水性能。提升防水性能是市政道路路基施工的重要目標(biāo)。市政道路在后期使用過程中會(huì)遇到許多如雷雨等極端天氣，這些天氣對(duì)于市政道路是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，為了提升基層的防水性能，在施工過程中必須要在排水基層的下方設(shè)置密級(jí)配粒料組成的不透水底基層。在施工監(jiān)理過程中保證道路的防水以及穩(wěn)定性最重要。

攤鋪碾壓：在做好一系列準(zhǔn)備工作后，接下來(lái)就要攤鋪碾壓。在攤鋪碾壓之前，必須要事先確定科學(xué)的攤鋪碾壓方案。在攤鋪碾壓過程中必須要嚴(yán)格按照事先確定的施工方案來(lái)進(jìn)行攤鋪。在攤鋪碾壓過程中必須要注意兩點(diǎn)：一是在攤鋪碾壓過程中要盡量不停頓，如果一定要停頓，那么延遲時(shí)間必須要限制在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)，只有這樣才能保證道路質(zhì)量。二是在攤鋪碾壓過程中不得隨意加水，隨意加水就會(huì)影響到混凝土的配合比，從而對(duì)混凝土的質(zhì)量造成影響。監(jiān)理人員必須要對(duì)水穩(wěn)層的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。

養(yǎng)護(hù)：在攤鋪碾壓完成后，要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。必須要保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間要長(zhǎng)達(dá)一周。我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)過程中必須要保證市政道路基層始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，只有基層處于濕潤(rùn)狀態(tài)才能保證水泥水化反應(yīng)所需要的水份。

（四）路面施工監(jiān)理

市政道路路面施工監(jiān)理是市政道路質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

篇8

關(guān)鍵詞：道路；路面；水損壞；防治

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0、引言

近年來(lái)，市政道路伴隨著城市建設(shè)不斷的加快而迅速發(fā)展，在瀝青路面設(shè)計(jì)過程中，往往容易忽視路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水問題。運(yùn)營(yíng)期間，經(jīng)常出現(xiàn)唧泥、翻漿、沉降、坑槽等嚴(yán)重的水損壞現(xiàn)象。水損壞的范疇較寬，一般認(rèn)為只要是路面結(jié)構(gòu)層滲透入水后使路面產(chǎn)生的早期破壞現(xiàn)象，都可稱為水損壞，主要表現(xiàn)為水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過程，對(duì)市政道路瀝青路面的安全性能影響很大。本文以某市政道路瀝青路面的水損壞的治理為例，在深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析了病害原因，制定了處理措施。工程實(shí)踐證明，處理后的路面使用效果良好。

1、市政道路水損壞的來(lái)源

水損壞的本質(zhì)原因是水進(jìn)入了瀝青路面而產(chǎn)生的，引起路面水損害的水源，一般可分為以下幾個(gè)方面：

1）自然降水。水損壞的程度和速度與城市道路的降水量大小有密切關(guān)系。在其它條件都相同的情況下，南方多雨潮濕的城市，瀝青路面的水損壞要比半干旱地區(qū)城市(特別是干旱地區(qū)城市)嚴(yán)重得多。在降水量不大的情況下，瀝青混凝土透水但不能夠排水時(shí)，基層的沖刷、PEP 漿，面層產(chǎn)生坑澗是一個(gè)緩慢的過程。在冰凍地區(qū)，冬季的雪水逐漸滲透入并滯留在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，一個(gè)冬季要發(fā)生多次凍融循環(huán)，結(jié)構(gòu)層材料的整體性會(huì)被部分削弱。春季化凍期間，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水會(huì)在車輛荷載作用下進(jìn)一步加速路面水損壞。

2）路表積水。在路面橫坡不夠或平整度不足時(shí)容易導(dǎo)致自然降水在路表集聚，路面材料不會(huì)是絕對(duì)不透水的，在行車荷載的動(dòng)水壓力作用下，水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

3）中央分隔帶滲水。有些市政道路曾經(jīng)在中央分隔帶內(nèi)灌水，同時(shí)在中央分隔帶邊緣開挖，發(fā)現(xiàn)很快就流出大量的水，由此可見，自然降水和用于澆灌綠化植物的水容易自中央分隔帶路面結(jié)構(gòu)層間滲入到市政道路的路面內(nèi)部。

2、工程案例

1）工程主要路面結(jié)構(gòu)組合(AC-16I 4cm+AC20I 5cm+AM-256cm+ 水泥穩(wěn)定石屑基層40cm)，各結(jié)構(gòu)層的材料和設(shè)計(jì)要求；路面的排水設(shè)計(jì)，包括路表排水和結(jié)構(gòu)排水；病害路段的施工季節(jié)、路基路面各結(jié)構(gòu)層的施工原始資料，包括壓實(shí)度、含水量和彎沉檢測(cè)值等。

2）對(duì)病害路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和踏勘。病害的里程、長(zhǎng)度、位置；病害路段的縱橫斷面圖；病害位置材料的取芯檢測(cè)，包括各層材料的滲透性、材料的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、路基土體的含水量等；病害的類型、發(fā)生和發(fā)展的時(shí)間與過程等。

3）對(duì)導(dǎo)致水損壞的水源的調(diào)查。包括地下水的調(diào)查,地形、地層和地下水的補(bǔ)給條件，降雨量及其分布狀況，中央分隔帶(綠化帶) 噴淋水管的滲漏調(diào)查，埋入路基中的自來(lái)水管的滲漏狀況等。

3、病害的原因分析

1）路面排水設(shè)計(jì)存在不足。沒有路面結(jié)構(gòu)排水措施，結(jié)構(gòu)層中的水無(wú)法排出。

2）路面結(jié)構(gòu)層的材料設(shè)計(jì)和施工中的不足。在瀝青面層和水泥穩(wěn)定石屑基層之間設(shè)置了10cmAM-30 型半開級(jí)配的瀝青碎石，它的空隙率為10%～15%, 滲透性極強(qiáng)，完全透水。

3）沒有排水措施，路槽中的水無(wú)法排出。

4）基層材料( 水泥穩(wěn)定石屑) 的水穩(wěn)定性差，材料吸水后，在行車動(dòng)荷載的作用下，極易產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象。

4、處理措施

1）方案一：增設(shè)硬路肩排水盲溝。開挖硬路肩，增設(shè)縱向盲溝，用透水土工布包裹，橫向每隔10m 設(shè)塑料排水體引流至邊坡外，如圖1 所示。

圖1硬路肩排水盲溝

2）方案二：增設(shè)中央分隔帶邊緣排水盲溝。在中央分隔帶邊緣增設(shè)縱向碎石盲溝和縱向匯水體，橫向每隔10～20m 設(shè)置塑料排水管將積水引流至邊坡以外，如圖2 所示。

圖2中央分隔帶邊緣排水盲溝

3）方案三：完全恢復(fù)中央分隔帶排水系統(tǒng)。挖除中分帶的土，設(shè)置防水土工布、縱向排水盲溝和橫向排水管。

5、試驗(yàn)段的施工

為了比較上述3 個(gè)方案的經(jīng)濟(jì)性、施工工期和施工中對(duì)交通的影響程度以及處理效果，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了不同方案的試驗(yàn)段的施工。試驗(yàn)表明：方案一對(duì)交通的影響最小，且效果比較明顯，迅速排除了路面結(jié)構(gòu)層中的積水；方案二對(duì)交通的影響可以控制，且能夠取得截流的效果，防止病害的進(jìn)一步發(fā)展；方案三的處理效果最好，但是對(duì)交通影響較大。綜合考慮，最終同時(shí)采用了方案一和方案二進(jìn)行處理。

6、處理效果評(píng)價(jià)

經(jīng)過1 個(gè)多月的施工, 對(duì)水損壞嚴(yán)重的路段同時(shí)采用方案一和方案二進(jìn)行了處理。通過雨季對(duì)路面影響的觀測(cè)表明：處理后路面整體強(qiáng)度明顯增長(zhǎng)，彎沉值減少了20% ；取芯發(fā)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)層材料含水量減少了60%，基本處于干燥狀態(tài)； 路面唧泥、翻漿現(xiàn)象不再發(fā)生。水損壞的及時(shí)處理極大地提高了路面的服務(wù)性能，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

7、市政道路水損壞的防治措施

市政道路瀝青路面的水損壞是水造成的，如果能把水封住，不進(jìn)入路面，或?qū)⑦M(jìn)入路面的水及時(shí)排走，不在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部滯留，就不會(huì)產(chǎn)生水損壞。因此，做好路面的防排水設(shè)施十分重要。解決水的辦法，一是封，二是排。從表面封水使得水從表面排走；從中面層封水，使水從上面層中排走；基層表面封水，防止水從瀝青面層下來(lái)浸泡基層；若水進(jìn)入基層，則要采用排水式基層。當(dāng)路面出現(xiàn)坑槽、麻面、松散等現(xiàn)象時(shí)，除對(duì)路面進(jìn)行一般性修補(bǔ)外，關(guān)鍵是要分析水損害產(chǎn)生的原因，并找出水源采取相應(yīng)的措施。

1）路表水引起路面病害的養(yǎng)護(hù)措施。通過在路面結(jié)構(gòu)中設(shè)防水層盡量減少水的下滲，設(shè)排水層減少、排除、盡快疏導(dǎo)路面層間的滯水，從而防止或減少水分滯留在路面內(nèi)部，侵蝕瀝青混合料。在上面層下設(shè)置改性瀝青防水粘結(jié)層，是防止路表向下滲水的有效措施。鋪筑防水粘結(jié)層后，可以減緩路表水的下滲過程，在路表產(chǎn)生坑槽等水損害現(xiàn)象，日常養(yǎng)護(hù)即能修復(fù)。

2）地下水引起路面病害的養(yǎng)護(hù)措施。路塹挖方路段或半填半挖段常有春融時(shí)融化的雪水通過裂縫和孔隙滲入路基使路基含水量上升、軟化變形、承載力降低，并滲透到基層，造成路面松散等破壞。應(yīng)在路基頂面鋪筑水穩(wěn)性好的水泥穩(wěn)定碎石層取代遇水軟化的灰土層，或采取措施引出地下水并在基層下設(shè)排水墊層，重作路面結(jié)構(gòu)層。我們?cè)趯?shí)際工程中，在裂隙水引起路面病害嚴(yán)重的挖方段就采用了如下措施：降低邊溝底部標(biāo)高，使之低于路面結(jié)構(gòu)層，路基頂面設(shè)級(jí)配碎石排水層，其上鋪筑水泥穩(wěn)定碎石，取得了令人滿意的效果。

3）完善排水系統(tǒng)。例如，在路面上鉆孔后，其中的水可以存留數(shù)天。由于各種原因，水積存于路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部時(shí)，在養(yǎng)護(hù)過程中，一般可以考慮路面邊緣排水，即層間水可以通過路肩設(shè)置的縱向排水盲溝排出。盲溝寬度25 ～ 50cm，深度根據(jù)排水需要調(diào)整?？v向排水溝中央部分設(shè)縱向帶孔的PVC管或填充單一粒徑的碎石、多孔混凝土、砂濾層，縱向溝外面包有單向滲透的土工布，每隔十幾米或幾十米再設(shè)一橫向溝將水排至邊溝。

4）裂縫引起的水損壞。在路面裂縫產(chǎn)生后，包括縱、橫、網(wǎng)狀、塊狀龜裂以及不規(guī)則裂縫，都會(huì)為水分進(jìn)入瀝青層內(nèi)部提供更為便捷的通道，水分在瀝青面層內(nèi)部?jī)?chǔ)存和沖刷現(xiàn)象也就更為嚴(yán)重。由于裂縫的作用導(dǎo)致層間的斷開，水分長(zhǎng)期滯留在瀝青層間，造成斷開的瀝青層混合料的松散和剝落。路面裂縫尤其是橫向裂縫是不可避免，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)就采取及時(shí)有效的灌縫措施是非常必要的。

5）動(dòng)水壓力導(dǎo)致的水損壞。市政道路中在快速行車或重載貨車作用下，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)水壓力，使得水分透過孔隙較大的表面層進(jìn)入面層內(nèi)部。高孔隙水壓力產(chǎn)生的高速水流會(huì)對(duì)瀝青混合料產(chǎn)生直接的沖刷作用，一旦瀝青剝落，細(xì)料被帶走，反復(fù)的沖刷作用會(huì)使瀝青混合料的不連通孔隙，變成連通孔隙，使路面逐漸形成空洞和凹陷，進(jìn)一步破壞結(jié)構(gòu)的整體性，使破損范圍不斷擴(kuò)大，嚴(yán)重降低路面的使用性能。孔隙水壓力越大，對(duì)路面的破壞越嚴(yán)重。

6）交通量過大和重載引起的水損壞。針對(duì)重載車輛對(duì)市政道路造成的破壞，應(yīng)加大處罰力度，制定嚴(yán)厲的處罰政策，以爭(zhēng)取杜絕市政道路中貨車的超載行為。同時(shí)針對(duì)在不同使用環(huán)境下，瀝青路面承受行車荷載的能力不同，在長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)觀察的基礎(chǔ)上確定不同環(huán)境下路面可以承受的荷載能力，在夏季特別高溫的時(shí)段封閉部分路段的貨車交通，或管制一些大型貨車通行；在雨季來(lái)臨前進(jìn)行全面疏通水路和修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)根據(jù)路面溫度和雨水狀況，管制大型貨車的通行。

8、結(jié)論

綜上所述，在市政道路的建設(shè)中，如何保護(hù)好瀝青路面，防止水損壞，我們應(yīng)在設(shè)計(jì)及施工前，對(duì)可能出現(xiàn)病害的路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和踏勘，并應(yīng)深入調(diào)查可能導(dǎo)致水損壞的水源，深入分析了水損壞的原因并提出了相應(yīng)的治理措施。

參考文獻(xiàn)

[1]時(shí)香蘭.瀝青路面水損壞的誘因分析[J].黑龍江交通科技,2008(7).

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【關(guān)鍵詞】市政道路；瀝青混凝土路面；路面常見問題；預(yù)防治理方法

市政道路瀝青混凝土路面是一種以礦料和碎石為主的道路建設(shè)工程，市政道路瀝青混凝土路面路采用間歇式混合料拌和集中拌和的施工方式，標(biāo)準(zhǔn)段采用加寬帶、平交道口和道路連接線方法，可以說市政道路瀝青混凝土路面的施工建設(shè)對(duì)于城市的發(fā)展具有重要的意義，但是隨著城市化進(jìn)程的日益推進(jìn)，交通量的迅速增長(zhǎng)，市政路面的養(yǎng)護(hù)、維修工作量也愈來(lái)愈大，同時(shí)人民群眾對(duì)城鎮(zhèn)道路的需求和服務(wù)要求日益提高。因此，必須加強(qiáng)城鎮(zhèn)道路的養(yǎng)護(hù)，保證道路的使用功能和服務(wù)水平。

1 市政道路瀝青混凝土路面的常見問題分析

我國(guó)的市政道路建設(shè)在世界上也是處于領(lǐng)先的地位，其中的市政道路瀝青混凝土路面技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)得到了認(rèn)證。但是其中的問題也是層出不窮。

第一，市政道路瀝青混凝土按所用結(jié)合料的使用方式繁雜多樣。市政道路瀝青混凝土路面按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒35～40毫米以下、中粒20～25毫米以下、細(xì)粒10～15毫米以下、砂粒5～7毫米以下等數(shù)類。具體講是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，5MM以上的粗集料比例高達(dá)70％～80％，礦粉的用量達(dá)7％～13％，粉膠比超出通常值1.2的限制。

市政道路瀝青混凝土可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類，按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，這樣就造成了市政道路瀝青混凝土路面建設(shè)的難度。市政道路瀝青混凝土路面混合料是根據(jù)所在地的氣候設(shè)計(jì)，把材料選擇與混合料設(shè)計(jì)都集中在體積設(shè)計(jì)法中，但是，復(fù)雜的設(shè)計(jì)方法嚴(yán)重制約了路面施工是的靈活性，造成了道路路面材料使用的不合理性。

第二，市政道路瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)裂縫。市政道路瀝青混凝土路面的裂縫，主要包括兩種裂縫危害，即時(shí)橫向裂縫危害和縱向裂縫危害。

市政道路瀝青混凝土路面橫向裂縫是比較容易出現(xiàn)的危害，橫向裂縫的出現(xiàn)時(shí)由于設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣, 致使瀝青面層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而開裂。市政道路瀝青混凝土路面橫向裂縫的危害巨大，它可以導(dǎo)致道路瀝青混凝土路面的地基出現(xiàn)傾斜，減少了市政道路瀝青混凝土路面的荷載性。道路出現(xiàn)橫向裂縫要及時(shí)治理, 否則灌進(jìn)雨雪水, 冬天凍融后, 對(duì)道路的破壞將非常嚴(yán)重。

市政道路瀝青混凝土路面縱向裂縫更是嚴(yán)重威脅道路安全的情況，在行車荷載作用下, 易形成縱向裂縫。市政道路瀝青混凝土路面建成初期，由于對(duì)道路的保護(hù)不利就會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫, 但是在道路瀝青混凝土路面縱向裂縫出現(xiàn)的初期，這些裂縫的危害一般無(wú)明顯影響, 但隨著時(shí)間的延長(zhǎng)和表面水分的侵入, 會(huì)使路面結(jié)構(gòu)層甚至路面的強(qiáng)度、承載力下降, 加速瀝青路面的破壞?？v向裂縫多發(fā)生在半填半挖路基處, 主要由路基的不均勻沉降造成，道路縱向裂縫如治理不及時(shí)加上長(zhǎng)時(shí)間雨雪水的灌入, 會(huì)造成路面發(fā)生條塊形碎裂, 對(duì)行車的影響非常大。

2 市政道路瀝青混凝土路面常見問題的科學(xué)化預(yù)防辦法

市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)，應(yīng)用漿液與地層顆粒摻混形成防滲墻，這樣可以有效抵抗道路的路面的老化問題，在市政道路瀝青混凝土路面工程中要積極進(jìn)行推廣應(yīng)用。同時(shí)，市政道路瀝青混凝土路面在設(shè)計(jì)中業(yè)要達(dá)到經(jīng)濟(jì)、高速、優(yōu)質(zhì)的要求。

2.1 科學(xué)合理地編制市政道路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方案

科學(xué)合理地編制市政道路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方案是建設(shè)單位擬建工程的重要基礎(chǔ)，科學(xué)合理地編制市政道路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)請(qǐng)有資格的咨詢單位代編，有條件的單位盡量自行編制。

編制道路設(shè)計(jì)時(shí)要與路面的實(shí)際變化相吻合，要實(shí)事求是、切合實(shí)際，保證設(shè)計(jì)編制質(zhì)量，把工程設(shè)計(jì)管理控制在合理造價(jià)的下限。在市政道路瀝青混凝土路面的施工控制方面，要確定適合的建設(shè)方式，建設(shè)單位可根據(jù)工程的規(guī)模、性質(zhì)、特點(diǎn)，確定合適的發(fā)包方式來(lái)控制工程中的市政道路瀝青混凝土路面技術(shù)應(yīng)用。

當(dāng)然，不管采用哪種方式都應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)化技術(shù)檢測(cè)，市政道路瀝青混凝土路面的控制與管理，要將道路路面技術(shù)的應(yīng)用放在工程的主要地位，采用新型的技術(shù)管理機(jī)制，使施工在保證工程質(zhì)量的前提之下建設(shè)高質(zhì)量的道路，保證工程的進(jìn)行速度。所以，市政道路瀝青混凝土路面在工程控制與編制設(shè)計(jì)時(shí)要做到同時(shí)、同步進(jìn)行。

2.2 實(shí)施市政道路瀝青混凝土路面裂縫安全治理

市政道路瀝青混凝土路面建設(shè)單位可根據(jù)工程的規(guī)模、性質(zhì)、特點(diǎn)，確定合適的方式來(lái)實(shí)施對(duì)路面裂縫安全治理。據(jù)市政道路瀝青混凝土路面等級(jí)和交通量要求, 選擇合適的路面裂縫安全治理方案。實(shí)施市政道路瀝青混凝土路面裂縫安全治理，瀝青混凝土面層當(dāng)各層均為瀝青碎石時(shí), 基層表面必須做下封層。

設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)空隙率較大、易滲水的路面, 需考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。道路路面施工中設(shè)計(jì)變更應(yīng)科學(xué)化控制，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工單位在開工前認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范。

把可能在施工中出現(xiàn)的問題，在圖紙會(huì)審階段進(jìn)行解決，避免在施工過程中影響工程進(jìn)度和質(zhì)量發(fā)生返工等現(xiàn)象，造成不必要的人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)。確保簽證的質(zhì)量，杜絕不實(shí)及虛假簽證的發(fā)生，確保工程簽證的客觀、準(zhǔn)確，強(qiáng)調(diào)辦理工程簽證的及時(shí)性。

2.3 在市政道路瀝青混凝土路面的開發(fā)中進(jìn)行防水的措施

瀝青路面的水損害來(lái)源于瀝青膜從集料表面的剝離，預(yù)防水害的關(guān)鍵在于防止或減少水分進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，不使水侵入到瀝青與集料的界面中去。方法包括使用良好的集料，采用適當(dāng)?shù)幕旌狭霞?jí)配，減少空隙率。在市政道路瀝青混凝土路面的開發(fā)中進(jìn)行防水的措施，不管采用哪種方式都應(yīng)該進(jìn)行制定嚴(yán)密的設(shè)計(jì)計(jì)劃，實(shí)行合理的道路建設(shè)工程控制，這樣不但可以保證工程的質(zhì)量還可以可有效地控制工程造價(jià)。

提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘結(jié)力。方法為摻加適量的抗剝落劑，促使集料表面更加濕潤(rùn)，從而使瀝青與集料之間的粘性增加。所以，在進(jìn)行防水的措施要有明確的施工目標(biāo)，真正體現(xiàn)防水設(shè)計(jì)的安全功能。須嚴(yán)格遵照路面施工技術(shù)規(guī)范，必須嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)，在半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生，保護(hù)混合料的含水量不受損失，避免水分損失產(chǎn)生干縮裂縫。

3 結(jié)語(yǔ)：

伴隨著我國(guó)道路建設(shè)的高速發(fā)展，市政道路瀝青混凝土路面作為一種新型料結(jié)構(gòu)形式,在路面改造當(dāng)中展示出巨大的作用。但是瀝青路面問題產(chǎn)生的原因很多，也很復(fù)雜，應(yīng)該引起足夠重視。應(yīng)盡快地提出相關(guān)的解決手段,這對(duì)于市政路面工程的設(shè)計(jì)施工具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]高士潔.當(dāng)前環(huán)境下瀝青路面混合料設(shè)計(jì)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)．2010（6）

[2]王薇.市政道路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)．2007（11）

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【關(guān)鍵詞】市政道路；深基坑；施工；質(zhì)量；安全控制措施

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，道路施工日益增多，在具體的施工過程中，深基坑施工質(zhì)量的好與壞直接關(guān)系到市政道路施工及運(yùn)營(yíng)安全。例如：在2012年某工程發(fā)生了多起深基坑塌陷事故，路面塌陷長(zhǎng)達(dá)20多米，寬約2米，深度約為50厘米，給人們正常的生產(chǎn)生活帶來(lái)了很大影響。因此，運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)，對(duì)市政道路工程深基坑施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，是相關(guān)部門、企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

一、市政道路工程深基坑施工的特點(diǎn)

我國(guó)市政道路工程深基坑技術(shù)始于80年代的中期。隨著城市公路以及高樓大廈的不斷建設(shè)，人們開始重視運(yùn)用地下空間，在我國(guó)的很多城市中，市政道路工程深基坑施工技術(shù)得到了快速的發(fā)展。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：（1）在通常情況下，深基坑的維護(hù)系統(tǒng)具有臨時(shí)性，具有較小的安全儲(chǔ)備力量，同時(shí)還存在著風(fēng)險(xiǎn)；（2）在水文地質(zhì)和工程實(shí)際情況上存在著差異，其區(qū)域性比較強(qiáng)；（3）受深基坑周圍的構(gòu)筑物和建筑物以及地質(zhì)條件的影響；（4）在開挖深基坑時(shí)，周圍地基的應(yīng)力場(chǎng)會(huì)發(fā)生變化。

二、市政道路工程深基坑施工的基本流程

（一）土方開挖

對(duì)土方進(jìn)行開挖，必須嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行。在土方進(jìn)行開挖之前，必須做好開挖前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工，例如開挖土方時(shí)要準(zhǔn)備好使用工具等。在土方開挖的過程中必須保持開挖的穩(wěn)定性，同時(shí)還要協(xié)調(diào)好人與機(jī)械開挖的配合作用，設(shè)計(jì)出土方開挖的有效方案，在開挖的過程中要將其中存在的故障排除。

（二）對(duì)特殊的地基進(jìn)行有效的處理

特殊的地基主要是指地基中存有一些障礙物，例如石塊等等，遇到障礙物時(shí)，必須及時(shí)清除掉，以免地基不穩(wěn)給道路造成損壞。因此，在施工前，應(yīng)該及時(shí)掌握施工地段的地質(zhì)形態(tài)特點(diǎn)，另外還可以將里面的障礙物挖出以后，將土砂混合物埋在里面，如果基礎(chǔ)土層過硬，可以在軟土層中實(shí)施砌塊的構(gòu)筑。在整個(gè)施工的過程中，如果不能對(duì)地基進(jìn)行有效的處理，很可能會(huì)引發(fā)安全問題。例如，磚墻出現(xiàn)炸裂，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)使建筑物出現(xiàn)塌陷，在這種情況下，必須對(duì)地基進(jìn)行實(shí)地檢驗(yàn)，并且制定出相對(duì)應(yīng)的處理辦法，做到符合施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要滿足技術(shù)要求。

（三）基坑支護(hù)工程

基坑支護(hù)主要是指在市政道路工程深基坑施工中對(duì)基坑和基坑壁進(jìn)行圍護(hù)，并且對(duì)周圍的建筑物進(jìn)行圍護(hù)。在通常情況下，基坑支護(hù)的工作具有臨時(shí)性質(zhì)，對(duì)技術(shù)有較高的要求，所涉及的范圍廣，如果這項(xiàng)工作不能做好，對(duì)市政道路工程施工的質(zhì)量會(huì)造成很大的影響，也會(huì)影響到周邊的建筑物。因此在基坑支護(hù)的過程中，要在技術(shù)上、施工方面進(jìn)行充分的考慮，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程施工實(shí)際，對(duì)支撐構(gòu)造進(jìn)行合理選擇。

三、市政道路工程深基坑施工的質(zhì)量安全控制措施

在市政道路深基坑施工過程中，由于施工的場(chǎng)地不集中，而且施工人員的技術(shù)水平不同，這就給整個(gè)施工的管理增加了難度，很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量和施工安全問題。例如，筆者在某工程進(jìn)行道路工程深基坑施工過程中，對(duì)深基坑支護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究，并且對(duì)土方露出地面情況進(jìn)行真實(shí)記錄，對(duì)深基坑支護(hù)技術(shù)進(jìn)行妥善處理，確保鄰近的房屋、地下管線以及道路交通不會(huì)造成損壞。因此，筆者在此結(jié)合自自身工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提出以下施工質(zhì)量安全控制措施：

1.首先，對(duì)市政工程深基坑施工的質(zhì)量安全進(jìn)行有效的控制，不僅僅能夠提高施工的質(zhì)量，同時(shí)還能降低工程施工成本。

在市政道路深基坑施工質(zhì)量安全控制措施中，首先要確保施工技術(shù)符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，這樣有利于對(duì)施工進(jìn)行技術(shù)交底。

2.其次，我們要建立檢查制度，并且保障檢查制度的有效實(shí)施，嚴(yán)格按照檢查制度的相關(guān)規(guī)定，對(duì)其故障進(jìn)行一一排查，避免出現(xiàn)安全隱患。

3.第三，對(duì)施工原材料進(jìn)行仔細(xì)的選擇，以保證原材料的質(zhì)量。此外，還要提高原材料采購(gòu)人員的自身素質(zhì)，對(duì)他們進(jìn)行嚴(yán)格的要求。

4.第四，對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，施工設(shè)備是我們?cè)谑┕ぶ胁豢苫蛉钡墓ぞ?，如果在施工設(shè)備上出現(xiàn)了故障，那么就會(huì)在施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題。施工設(shè)備作為施工的基礎(chǔ)，加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)對(duì)提高施工質(zhì)量具有重要作用。此外，在施工設(shè)備養(yǎng)護(hù)方面，應(yīng)該由專業(yè)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行妥善的管理，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。

5.第五，對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)。對(duì)市政道路深基坑施工人員及技術(shù)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，以保證他們?cè)谏蠉徶竽軌驌碛惺炀毜氖┕ぜ夹g(shù)和機(jī)械設(shè)備操作技能，同時(shí)，還要增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，以保障施工人員的施工安全。

總結(jié)：

通過理論研究和實(shí)例分析，筆者認(rèn)為在市政道路工程深基坑施工中必須充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素，在施工前必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地質(zhì)勘探，同時(shí)還要合理使用施工設(shè)備，以保障施工質(zhì)量。因此，在施工中，要求項(xiàng)目管理者必須建立一套完整的施工管理制度，對(duì)施工的全過程進(jìn)行施工管理，同時(shí)在工作中要善于學(xué)習(xí)，并且總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，不斷的提高施工技術(shù)水平，嚴(yán)格按照施工的規(guī)范和要求，熟悉施工的基本流程，增強(qiáng)自身的安全防范意識(shí)，從而保證市政道路工程深基坑施工順利完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]賴娟.市政道路深基坑施工工藝及質(zhì)量安全控制[J].江西建材，2013（4）.

[2]麥超明.市政道路工程深基坑施工工藝及質(zhì)量安全控制[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2012（6）.