導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運輸管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度

一、什么是現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度

現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度是現(xiàn)代物流企業(yè)制度的重要組成部分。它是依據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部各種環(huán)節(jié)、各項工作的特點，從各個側(cè)面規(guī)定在物流活動中應(yīng)該遵循的原則和方法，它是現(xiàn)代物流企業(yè)管理物流活動的基本制度。它相當(dāng)于現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的“法律”，它是保證現(xiàn)代物流企業(yè)物流經(jīng)營活動正常進(jìn)行的手段。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的內(nèi)容

現(xiàn)代物流企業(yè)的一切管理規(guī)章制度，都是依據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)運輸、倉儲、配送等方面的內(nèi)容而定。現(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動，決定了現(xiàn)代物流企業(yè)管理不僅要加強對經(jīng)營過程的全面管理，而且還要加強對經(jīng)營要素的管理?，F(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的內(nèi)容如下。

（一）實現(xiàn)全面計劃管理的規(guī)章制度

編制計劃應(yīng)作為現(xiàn)代物流企業(yè)管理的一項主要規(guī)章制度，應(yīng)當(dāng)以“立法”的方式，讓全體員工遵守，發(fā)揮計劃職能的作用。首先，它要求現(xiàn)代物流企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的物流活動都要實行計劃化。實行計劃化就是要使現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)和經(jīng)營活動所涉及的一切方面都必須根據(jù)經(jīng)營決策做出相應(yīng)的計劃安排。其次，要使計劃管理貫穿于現(xiàn)代物流企業(yè)物流活動的全過程之中。最后，要使計劃管理層層落實，成為現(xiàn)代物流企業(yè)全員性的計劃管理。

（二）人力資源管理方面的規(guī)章制度

人力資源是現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營的最主要因素，加強這方面的管理特別重要。一般來說，人力資源管理規(guī)章制度，包括人事管理制度和勞動管理規(guī)章制度兩個部分。人事管理制度的基本內(nèi)容大致有：各類員工的招聘、錄用、培訓(xùn)、考核、晉升、獎懲的原則和方法的具體條文。勞動管理制度主要有勞動定額、勞動定員、勞動力組織的管理制度、勞動紀(jì)律、勞動保護(hù)制度、勞動操作規(guī)程，安全守則、勞動競賽獎勵等方面的管理制度。

（三）物流作業(yè)管理方面的規(guī)章制度

現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)管理方面的制度包括物流作業(yè)操作管理制度和物流作業(yè)工具管理制度?，F(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)操作方面的管理制度包括：采購管理制度、運輸管理制度、儲存保管管理制度、裝卸搬運管理制度、流通加工管理制度、配送管理制度、物流信息管理制度等內(nèi)容。

現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)工具方面的管理規(guī)章制度有：各種機器設(shè)備的使用規(guī)程、維護(hù)、保養(yǎng)、修理以及領(lǐng)用發(fā)放制度等。它主要根據(jù)機器設(shè)備使用說明的技術(shù)文件要求，規(guī)定員工操作駕駛的正確方法，維護(hù)和修理的周期和方法等。這些制度的作用在于充分發(fā)揮勞動手段的效用，保持機器設(shè)備的完好程度，避免人為破壞，有利于現(xiàn)代物流企業(yè)物流活動的開展。

（四）營運物資方面的管理規(guī)章制度

營運物資主要是現(xiàn)代物流企業(yè)開展物流活動的各種物資。這些物資的管理規(guī)章制度主要有：物資驗收入庫制度、保管的原則和方法、維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量規(guī)程、物資的盤點制度、儲備量控制等方面的制度。這些規(guī)章制度的作用在于，保證經(jīng)營過程的穩(wěn)定性和連續(xù)性，保證各種物資的質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確。

（五）財務(wù)管理方面的規(guī)章制度

財務(wù)管理制度是現(xiàn)代物流企業(yè)按照國家有關(guān)物流財務(wù)方面的方針、政策制定的，適合本企業(yè)物流財務(wù)活動的一項管理制度。物流財務(wù)管理制度貫穿于物流活動的全過程，現(xiàn)代物流企業(yè)的全體員工都必須遵守物流企業(yè)的財務(wù)管理制度。它具體包括：資金管理制度、報銷管理制度、會計管理制度和審計管理制度等內(nèi)容。

三、現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新

波士頓咨詢公司的研究表明，1970年《財富》雜志中評出的500強企業(yè)，近1/3在1990年的名單中消失。這些企業(yè)“消失”的原因就在于沒有對環(huán)境做出認(rèn)真、準(zhǔn)確、及時的分析和判斷，或者講環(huán)境已經(jīng)變化了，但管理企業(yè)的方式和制度仍然沒有作相應(yīng)的調(diào)整而引起的?，F(xiàn)代物流企業(yè)也應(yīng)該吸取這些企業(yè)“消失”的教訓(xùn)，隨時要根據(jù)物流環(huán)境的急劇變化而做出適當(dāng)?shù)母淖儭，F(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新應(yīng)具備的特點有：

（一）先導(dǎo)性

現(xiàn)代物流企業(yè)要從市場環(huán)境出發(fā)，及時調(diào)整現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，修改和重新制定現(xiàn)代物流企業(yè)的管理制度，組織現(xiàn)代物流企業(yè)的創(chuàng)新活動，這就是現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的先導(dǎo)性。 現(xiàn)代物流企業(yè)只有具備了創(chuàng)新性的管理制度，才能形成現(xiàn)代物流企業(yè)的一種主動創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新的動力。

（二）協(xié)調(diào)性

現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新應(yīng)與外部制度創(chuàng)新相互協(xié)調(diào)，形成內(nèi)外統(tǒng)一的現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度。比如，美國的3M公司，成立于1902年，它是一家涉及辦公用品、通訊運輸、航空航天的綜合性公司，它的全稱為明尼蘇達(dá)礦業(yè)公司。它以創(chuàng)新為公司價值觀的核心，公司形成了一套多層次的“利于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新”的制度體系。它把公司的管理制度分為公司整體層次的管理制度、小組層次的管理制度和個人層次的管理制度。特別是它保證“員工有15%的創(chuàng)新時間的規(guī)定”激發(fā)了員工的創(chuàng)新意愿。3M公司的制度創(chuàng)新與外部環(huán)境相互協(xié)調(diào)。

（三）動態(tài)性

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一、物流企業(yè)應(yīng)收賬款其及特點

物流企業(yè)主要提供貨物運輸、儲存、中轉(zhuǎn)及保管等多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)。物流企業(yè)的應(yīng)收賬款主要是在賒銷過程中對客戶進(jìn)行的先提貨或先提供服務(wù)后付款的銷售方式，是一項間接信用。企業(yè)通過分期付款、延期付款等方式實現(xiàn)信用交易。賒銷為物流企業(yè)提供一個相互協(xié)調(diào)和風(fēng)險共享的機會，使得供應(yīng)鏈中資金充足的企業(yè)，可以通過信用銷售合同激勵資金不足的企業(yè)增加采購量，賒銷能夠刺激購買力，提高賣方的競爭力，為保持長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系提供保障。物流企業(yè)賒銷通過提供服務(wù)實現(xiàn)，物流環(huán)節(jié)類型較多，內(nèi)容復(fù)雜，比如倉儲、貨運等，對簽約客戶和零散客戶的賒銷區(qū)別，運輸中海運、車運業(yè)務(wù)對客戶應(yīng)收賬款期限不等；應(yīng)收賬款周期較長，比較集中。應(yīng)收賬款有一定的短期融資作用，但是上游物流企業(yè)給下游物流企業(yè)的客戶帶來融資機會的同時，上游物流企業(yè)也面臨著越來越多的信用風(fēng)險，應(yīng)發(fā)揮應(yīng)收賬款的積極作用，尋找銷售與應(yīng)收賬款之間的平衡。

二、物流業(yè)上市公司應(yīng)收賬款的現(xiàn)狀

本文遵循上市公司披露數(shù)據(jù)連續(xù)完整，排除相關(guān)指標(biāo)無法計算的公司、ST、*ST、PT類公司的原則，挑選了具有典型性和普遍性的45家上市公司為研究對象。所選樣本包括水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)、倉儲業(yè)物流上市公司類型。數(shù)據(jù)來自2012-2014年滬深股市信息披露中的年度報告，直接提取或?qū)ο嚓P(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算后獲得。釆用excel工具軟件，對有效數(shù)據(jù)進(jìn)行加工計算。

（一）應(yīng)收賬款規(guī)模根據(jù)表1可以看出，近三年基本呈上升趨勢，總量龐大，形成巨大的資金鏈風(fēng)險。2013年的應(yīng)收賬款增長率達(dá)到24.13%，但2014年有所降低。說明樣本上市公司在2014年對應(yīng)收賬款有一定程度的控制。從表2分析，整體看，物流業(yè)上市公司應(yīng)收賬款狀況較好，應(yīng)收賬款占流動資產(chǎn)的比重不是很高，但數(shù)據(jù)有一定的波動，各公司情況有一定的差異。橫向看，物流上市公司應(yīng)收賬款占流動資產(chǎn)的比例最大值與最小值差0.445、0.4323、0.4265比例不一。比重越偏小說明應(yīng)收賬款質(zhì)量較好，流動資產(chǎn)的質(zhì)量也較健康。就縱向來看，應(yīng)收賬款占流動資產(chǎn)的比重最大值略有下降，總體變化不大；均值有所增加。具體看，航空運輸業(yè)應(yīng)收賬款總額較大，道路運輸業(yè)應(yīng)收賬款總額較低。由表3可知，我國物流業(yè)上市公司整體應(yīng)收賬款占營業(yè)收入比重不斷加大，說明物流企業(yè)上市公司賒銷的銷售規(guī)模擴(kuò)大，應(yīng)收賬款風(fēng)險有所提高，應(yīng)注重有效控制應(yīng)收賬款規(guī)模。與所占流動資產(chǎn)不同，倉儲業(yè)賒銷比重較大，其次是道路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)，最小是鐵路運輸業(yè)。

（二）應(yīng)收賬款風(fēng)險1.應(yīng)收賬款增長率由表4可知，應(yīng)收賬款增長率直觀地反應(yīng)物流業(yè)上市公司銷售收入欠款情況。根據(jù)以上數(shù)據(jù)說明我國物流業(yè)上市公司近年來賒銷的應(yīng)收賬款在行業(yè)內(nèi)差距較大。從總量上看，倉儲業(yè)增長比重較大，其次是道路、航空、鐵路。近年隨著政策要求，倉儲業(yè)開始逐步進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)行技術(shù)設(shè)施、設(shè)備的更新改造。因此，資金鏈容易出現(xiàn)問題，倉儲業(yè)需對應(yīng)收賬款應(yīng)加以重視，防止信用風(fēng)險。2.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率可以分析出物流企業(yè)應(yīng)收賬款回款率的高低，即是分析評價銷售信用質(zhì)量的關(guān)鍵性指標(biāo)。2012年和2013年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率有較大幅度變化，到了2014年其周轉(zhuǎn)率有所降低，物流業(yè)各上市公司應(yīng)收賬款差異較大。綜上所述，我國物流業(yè)上市公司應(yīng)收賬款占流動資產(chǎn)、營業(yè)收入的比重相對較合理，但2014年增長幅度較大，應(yīng)注意合理控制；應(yīng)收賬款增長率超過營業(yè)收入增長率，說明有應(yīng)收賬款風(fēng)險，有虛增收入，逾期應(yīng)收賬款會影響物流上市公司資金周轉(zhuǎn)，增加物流企業(yè)的融資成本。進(jìn)而影響盈利水平。應(yīng)收賬款總量大，有一定的增幅。說明近年物流上市公司在對于應(yīng)收賬款的控制力度還不夠，對其質(zhì)量的監(jiān)管還不夠嚴(yán)格，缺乏強有力的事前、事中、事后預(yù)測管理手段，應(yīng)注重應(yīng)收賬款管理，使應(yīng)收賬款與流動資產(chǎn)的比例保持在合理的范圍內(nèi)。

三、物流企業(yè)應(yīng)收賬款管理存在的問題成因分析

（一）應(yīng)收賬款管理意識淡薄目前，物流企業(yè)應(yīng)收賬款形成了“授信方不重視，獲信方履約意愿不強”的尷尬狀態(tài)。有關(guān)資料表明，我國企業(yè)賒銷平均比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，平均壞賬率又遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。一方面，企業(yè)沒有正確看待應(yīng)收賬款管理，另一方面，企業(yè)間的信用關(guān)系嚴(yán)重扭曲。缺乏應(yīng)收賬款管理意識，要么放任賒銷，忽視銷售風(fēng)險，提高市場占有率；要么采用現(xiàn)金交易或信用證結(jié)算，防止信用風(fēng)險。

（二）缺乏應(yīng)收賬款的有效監(jiān)控物流企業(yè)監(jiān)控的缺乏表現(xiàn)在沒有明確的監(jiān)管部門對應(yīng)收賬款進(jìn)行有效管理，這就造成了很難對應(yīng)收賬款進(jìn)行總量控制和結(jié)構(gòu)調(diào)整，不利于應(yīng)收賬款風(fēng)險的控制；將應(yīng)收賬款管理作為財務(wù)部或者銷售部門的附屬工作。而這兩個部門在應(yīng)收賬款的監(jiān)控上都有一定的局限，財務(wù)部主要是負(fù)責(zé)結(jié)算和應(yīng)收賬款的記錄，對于客戶的認(rèn)知較少，跟客戶也很難直接溝通；銷售部門雖然部分了解客戶的情況，缺乏對客戶的信用狀況的了解，更有甚者，為了完成銷售任務(wù)，與客戶騙取信用額度?？梢姡@兩個職能部門都不適合完成應(yīng)收賬款信用管理監(jiān)控職能。需設(shè)置專職的信用管理機構(gòu)或者職位，以便落實各項信用管理制度。

（三）缺少信用管理制度物流企業(yè)內(nèi)部信用銷售管理制度缺失的后果是帶來物流企業(yè)逾期應(yīng)收賬款的增加。企業(yè)對客戶的信用狀況及履約能力缺乏全面評估，因而風(fēng)險防范能力差。信用管理制度包括信用管理機構(gòu)的設(shè)置及其崗位職責(zé)、合同管理、授權(quán)委托、信用檔案、與客戶有關(guān)過程的控制等，大多物流企業(yè)缺乏完善的信用管理制度體系，相關(guān)制度缺失或者零散。有的缺乏對信用檔案的動態(tài)更新，賒銷戰(zhàn)略比較隨意，現(xiàn)金折扣、信用政策的制定缺乏科學(xué)方法的指導(dǎo)。信用管理制度的缺失會影響企業(yè)信用銷售質(zhì)量，從而影響企業(yè)的獲利能力。

四、改善物流上市公司應(yīng)收賬款管理的措施

應(yīng)收賬款的管理應(yīng)權(quán)衡其成本與收益，在內(nèi)部建立一套切實可行的應(yīng)收賬款動態(tài)管理模式，減低賒銷風(fēng)險。現(xiàn)有研究中，較多研究者提出全程信用管理模式（謝旭，2000；李心合，2008；遲國華，2009；李皖，2011等）。全程信用管理模式體現(xiàn)信用銷售的全過程，在關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和部門進(jìn)行事前、事中、事后控制。物流企業(yè)的應(yīng)收賬款全程動態(tài)管理模式包括客戶開發(fā)至資金回籠過程，主要是通過賒銷前期對客戶資信水平進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查與分析建立客戶檔案并對其進(jìn)行評價，然后對客戶制定相應(yīng)的信用政策；在信用銷售中期對購貨合同進(jìn)行有效的管理和對物流企業(yè)的應(yīng)收賬款進(jìn)行動態(tài)追蹤；在信用銷售后期迅速追收應(yīng)收賬款，并根據(jù)應(yīng)收賬款的追收情況對該客戶的信用進(jìn)行評價。

（一）信用銷售前期1.設(shè)立信用管理部門或崗位單獨設(shè)立信用管理部門或者崗位可以保證信用管理的合理化與專業(yè)化。信用管理部門或崗位主要承擔(dān)客戶資信信息的整理與更新；信用政策的制訂及信用額度的審核；應(yīng)收賬款的監(jiān)控；逾期賬款的催收職能。這樣可以避免財務(wù)部門和銷售部門的職能局限，有利于保障應(yīng)收賬款管理的質(zhì)量。該部門的設(shè)置要注意提高部門人員的素質(zhì)，通過建立相關(guān)管理信息系統(tǒng)，及時準(zhǔn)確的為決策者提供全面的分析數(shù)據(jù)、客戶資料等。2.加強對客戶資信的評估分析物流企業(yè)在客戶信息管理上存在的主要問題有：客戶信息零散；客戶信息不全；客戶信息陳舊；客戶信息管理不夠科學(xué)、規(guī)范，缺少標(biāo)準(zhǔn)和專門的客戶數(shù)據(jù)庫。因此，物流企業(yè)在對客戶進(jìn)行授信決策之前需要由相應(yīng)的職能人員為其及時提供足夠的、最新的客戶信息資料，該職能部門主要負(fù)責(zé)收集、整理并提供客戶信息。物流企業(yè)要建立和維護(hù)客戶的數(shù)據(jù)庫并定期收集、匯總客戶的交易記錄和經(jīng)營信息、財務(wù)信息，使客戶檔案始終保持完整和更新?？蛻艄芾淼闹饕獌?nèi)容是要對客戶的資信水平進(jìn)行調(diào)查。防范與降低物流企業(yè)銷售風(fēng)險的主要方式也是對客戶的資信水平進(jìn)行調(diào)查評估，同時要注意對客戶資源的保護(hù)。3.依據(jù)物流企業(yè)現(xiàn)狀選擇寬嚴(yán)適度的信用政策廣義上的信用政策明確了物流企業(yè)信用管理部門的任務(wù)，是引導(dǎo)信用管理工作及相關(guān)活動的基本依據(jù)。狹義的信用管理政策是為了方便物流企業(yè)在一定經(jīng)濟(jì)狀況中管理應(yīng)收賬款相關(guān)政策。信用政策的選擇應(yīng)該由三方面來決定：一是銷售凈收益和銷售規(guī)模變化情況；二是自身的生產(chǎn)和經(jīng)營能力；三是外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)上述三方面的情況來選擇松緊適度的信用政策。

（二）信用銷售中期1.制定合理的信用條件客戶支付貨款的時間與信用條件密不可分，應(yīng)制定合理的信用條件。信用條件主要包括現(xiàn)金折扣和信用期限兩個要素。確定適宜的信用期限應(yīng)首要解決，較短雖然可以減少應(yīng)收賬款回收風(fēng)險等，但會帶來損失客戶資源、增加庫存的風(fēng)險；較長則會影響利潤的質(zhì)量?，F(xiàn)金折扣是為了縮短收賬期限，給予客戶一定的優(yōu)惠條件，吸引客戶提前付款，從而減少逾期風(fēng)險?，F(xiàn)金折扣政策應(yīng)與信用期限決策相互聯(lián)系，折扣期必然短于信用期，結(jié)合物流企業(yè)的特點，信用期限不適合較長，具體的時間結(jié)合成本效益分析。2.實施應(yīng)收賬款的動態(tài)跟蹤管理應(yīng)收賬款一旦形成，不能僅僅事后控制，應(yīng)實施動態(tài)跟蹤管理，應(yīng)對逾期賬款和應(yīng)收賬款可能發(fā)生的壞賬風(fēng)險。根據(jù)應(yīng)收賬款期限設(shè)立不同等級的預(yù)警信號，逐級遞增，達(dá)到每一級別，及時和客戶保持溝通聯(lián)系。

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【關(guān)鍵詞】物流管理 供應(yīng)鏈

隨著社會的進(jìn)步，信息產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會的需求，企業(yè)的物流管理是供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的重要組成部分，它是連接供應(yīng)鏈節(jié)點的紐帶，達(dá)到物流系統(tǒng)的無縫連接的目的，企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理，實現(xiàn)了企業(yè)供應(yīng)鏈上各個合作商的有效溝通和企業(yè)間的同步化，優(yōu)化企業(yè)物流管理是提高企業(yè)核心競爭力的重要手段。本文將詳細(xì)分析現(xiàn)階段，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的大環(huán)境下，現(xiàn)階段企業(yè)物流管理中存在的弊端，并針對企業(yè)物流管理上遇到的阻礙，給出具體的解決措施。

一、供應(yīng)鏈管理的界定

供應(yīng)鏈最早是由皮特.魯?shù)驴说慕?jīng)濟(jì)鏈經(jīng)過邁克爾波特的價值鏈轉(zhuǎn)變而來的，供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，供應(yīng)鏈它是企業(yè)管理系統(tǒng)中，通過“圍繞核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中”的一種流程，它是由一個企業(yè)共同合作的不同商家而構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)，加強企業(yè)供應(yīng)鏈的有效管理，完善供應(yīng)鏈中涉及的信息流、物流、資金流等相關(guān)信息，最終實現(xiàn)提高顧客滿意度，降低公司成本、從而達(dá)到供應(yīng)鏈運作最優(yōu)化的目的。

二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下，企業(yè)物流管理中存在的弊端

企業(yè)物流管理是供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的重要組成部分，企業(yè)物流管理是降低成本，增強效益，提高消費者滿意度的有效手段，可以說，一個企業(yè)物流管理管理水平的高低，是提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵所在，然而現(xiàn)階段，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下，企業(yè)物流管理上，還存在著許多障礙，比如，來自于各組織的觀念問題、人才問題、傳統(tǒng)企業(yè)機構(gòu)中存在的問題、組織內(nèi)部和貿(mào)易伙伴間的協(xié)調(diào)問題、績效評估問題等等。這些物流管理上的障礙，造成了企業(yè)與消費者的誤會，影響了企業(yè)形象，弱化了企業(yè)在市場的競爭力。以下內(nèi)容將詳細(xì)分析現(xiàn)階段在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下，企業(yè)物流管理中存在的弊端。

（一）企業(yè)物流管理制度不健全

成功的企業(yè)背后一定有規(guī)范性的企業(yè)管理制度在規(guī)范性的實施，建設(shè)一套完善的規(guī)范化的管理制度，企業(yè)物流管理制度不健全，是使物流管理效率下降的主要原之一，一套完善的企業(yè)物流管理機制，可以體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上的多個環(huán)節(jié)，比如，企業(yè)采購成本的管理不健全，企業(yè)供應(yīng)鏈管理制度不夠完善，在企業(yè)物流的管理水平上，缺乏完善的考核制度等，完善供應(yīng)鏈中對信息流、物流、資金流的規(guī)范制度，建立完善的企業(yè)物流管理制度，是提高物流管理效率的有效方法。

（二）企業(yè)物流設(shè)備及管理技術(shù)落后

隨著信息產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理技術(shù)，已經(jīng)不能滿足企業(yè)物流管理上的需求，企業(yè)物流管理設(shè)備的落后影響了貨物的運輸、儲藏，傳遞等一系列流程，企業(yè)物流設(shè)備的落后，阻礙了企業(yè)與消費者的溝通交流，使信息不能有效的傳達(dá)，消費者反應(yīng)的問題，不能及時有效的反饋給企業(yè)，從而影響了企業(yè)的信譽度，降低了顧客的滿意度，在物流管理技術(shù)上，企業(yè)應(yīng)該與時俱進(jìn)，不斷地創(chuàng)新和完善，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具有傳播速度快，傳播范圍廣，交互性強的特點，然而在物流技術(shù)管理上的應(yīng)用卻不是很多。

（三）企業(yè)物流人才專業(yè)素質(zhì)低

增強物流管理人才的專業(yè)技能，是提高物流管理效率的關(guān)鍵因素，物流管理人員的專業(yè)素質(zhì)低，極大的影響了物流管理的服務(wù)質(zhì)量，培養(yǎng)企業(yè)高素質(zhì)的物流管理人才，是解決物流管理問題的首要任務(wù)。

三、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下，優(yōu)化企業(yè)物流管理的有效措施

企業(yè)物流管理的優(yōu)化關(guān)乎著企業(yè)的未來，一套完善的企業(yè)物流管理系統(tǒng)，不但可以增強企業(yè)的效益，提高消費者的滿意程度，在供應(yīng)鏈的系統(tǒng)下，加強企業(yè)物流管理，建立企業(yè)完善的物流管理制度，是提高物流管理效率的有效手段，以下內(nèi)容將詳細(xì)分析現(xiàn)階段供應(yīng)鏈系統(tǒng)下，企業(yè)物流管理上存在的弊端，并給出具體的解決方案。

（一）建立完善的企業(yè)物流管理機制

成功的企業(yè)離不開一套完善的管理制度，針對企業(yè)的物流管理，在管理制度上應(yīng)該著重強調(diào)信息流、物流、資金流的管理，保證從貨物的采購、生產(chǎn)、物流、需求四個流程的順利進(jìn)行，從而實現(xiàn)降低成本，增加效益的目的，針對企業(yè)物流管理人員，要提高物流管理人員的專業(yè)知識，落實“以顧客為本”的服務(wù)理念，提升服務(wù)質(zhì)量，有效實現(xiàn)與消費者的真情互動，加強物流管理供應(yīng)鏈的重視，建立完善的考核評定體系，進(jìn)行物流管理人員的定期考核測評，利用完善的激勵機制，鼓勵物流管理專業(yè)人員，對提高物流管理效率有著深遠(yuǎn)的意義。

（二）完善培訓(xùn)制度，培養(yǎng)專業(yè)化人才

人才是一個企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心，企業(yè)的競爭，就是人才的競爭，為了提高物流專業(yè)人才的綜合素質(zhì)，企業(yè)可對物流人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，并定期進(jìn)行考核，加強對物流管理供應(yīng)鏈的重視，從而提高物流管理人員的專業(yè)水平和管理能力。物流人員綜合素質(zhì)的提高，是解決物流管理問題的關(guān)鍵所在。

（三）加強企業(yè)管理技術(shù)的創(chuàng)新

在物流管理流程中，除了要保證物流機械設(shè)備的先進(jìn)性，信息物流管理也要具備創(chuàng)新性，針對消費者向企業(yè)反應(yīng)的問題，不能得以及時解決，企業(yè)在物流的信息管理上，要與時俱進(jìn)，加強現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的使用，讓科學(xué)先進(jìn)的信息技術(shù)融入到物流管理中，比如針對消費者的反饋意見，企業(yè)要借用，傳播速度快，交互性強的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將供應(yīng)節(jié)點暢通的聯(lián)系起來，從而有效的控制物流管理的各個環(huán)節(jié)。

四、結(jié)束語

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的大環(huán)境下，企業(yè)物流管理是企業(yè)經(jīng)營的重要組成部分，物流管理的完善，對實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化有著深遠(yuǎn)的意義，企業(yè)供應(yīng)管理人員對供應(yīng)鏈管理理念的重視，實現(xiàn)了提高消費者滿意程度的同時，為企業(yè)降低了成本，提高了企業(yè)效益，有效的提高了企業(yè)物流管理效率，企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的完善，同時也提高了企業(yè)市場競爭力，是實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的有效手段，是推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

篇4

1引言

據(jù)測算，中國產(chǎn)品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國在物流成本的確認(rèn)、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標(biāo)準(zhǔn)會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個國家經(jīng)濟(jì)模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導(dǎo)向創(chuàng)新的有效途徑，這對構(gòu)建中國現(xiàn)代物流體系將有所裨益。

2物流成本的國際比較

2.1物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認(rèn)為，物流是為滿足消費者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：

①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進(jìn)貨入庫成本、驗收成本；

②存貨成本；

③運輸成本；

④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。

2.2物流成本構(gòu)成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業(yè)成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達(dá)到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應(yīng)重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。

3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新

企業(yè)從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。

3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新

3.1.1建立健全科學(xué)的管理制度，加強物流成本管理

（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅(qū)動的方[next]法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測方法進(jìn)行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作：

①要根據(jù)物流對象的物理特征、運輸難易建立企業(yè)的物流活動一覽表；

②要根據(jù)物流活動一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；

③評價并確定合理的物流方案。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對環(huán)境的影響。

（3）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個途徑：

①通過改造途徑，優(yōu)化運送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；

②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)；

③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。

3.1.2使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。物流信息化的關(guān)鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶情況等大量內(nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對市場的反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)要加強信息機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應(yīng)鏈信息。

3.2樹立新的物流管理理念，實現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟(jì)。樹立“客戶需求至上”的理念的關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。這需要從幾方面著手：

①要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。

②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

③要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。達(dá)到點與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應(yīng)速度。

④要增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分?jǐn)傎M用，進(jìn)而降低各自的物流成本。

3.3成本管理制度的創(chuàng)新

3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現(xiàn)行的財務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步向國際接軌。

3.3.2以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營運管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。我們在合理利用現(xiàn)行成本會計的工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟?。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。

3.3.3建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核算技術(shù)，但其對物流成本的計算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認(rèn)為應(yīng)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以活動為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè)上，進(jìn)而計算出物流服務(wù)的成本，以作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認(rèn)，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應(yīng)行動相關(guān)的特定因素。總之，遵循的總原則應(yīng)當(dāng)是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流各影響因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關(guān)。

4降低物流成本的政府政策導(dǎo)向創(chuàng)新

在宏觀上實現(xiàn)全社會物流的合理化方面，主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；三是增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段。

4.1政府機構(gòu)職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國外的一些經(jīng)驗來看，我們建議設(shè)立一個綜合的協(xié)調(diào)機構(gòu)，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

①改善交通運輸環(huán)境，降低運輸成本。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果顯示，運輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運輸環(huán)境影響頗大。

②政府要完善通訊及網(wǎng)路設(shè)施，開放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國內(nèi)要開放無線電臺給流通倉儲業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無線電。

篇5

1.發(fā)展觀念滯后，服務(wù)意識不強近年來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是很多企業(yè)的物流管理思想并沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，原有的物流管理思想以及現(xiàn)行的物流管理制度已經(jīng)很難適應(yīng)新形勢下的發(fā)展需要，這也在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快與企業(yè)物流管理發(fā)展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國外一些企業(yè)為了控制流通成本，實現(xiàn)自身的健康發(fā)展，都在將現(xiàn)代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國企業(yè)需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，物流最本質(zhì)的活動實際上就是服務(wù)，其最顯著的特征就是為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展而服務(wù)的，因此，現(xiàn)代企業(yè)必須樹立起服務(wù)意識，將服務(wù)意識引入物流管理中，目前，國內(nèi)很多企業(yè)還沒有意識到這一點，物流管理的基本功能與服務(wù)相分離，缺乏物流服務(wù)理念，這勢必會影響企業(yè)今后的發(fā)展。

2.管理水平較低，相關(guān)人才缺乏現(xiàn)代企業(yè)在發(fā)展過程中越來越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，以往企業(yè)管理主要關(guān)注對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制，物流管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，主要關(guān)注對流通環(huán)節(jié)的成本控制，但是國內(nèi)企業(yè)物流管理水平比較低，一直以來都將精力集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，受這種管理經(jīng)驗的影響，企業(yè)只是將物流管理簡單地定位于保證生產(chǎn)和控制物資運輸上，很多企業(yè)的物流管理工作并未形成規(guī)范化、專業(yè)化的制度，致使物流服務(wù)水平比較低。隨著物流系統(tǒng)的不斷完善和升級，企業(yè)越來越重視對自身物流信息系統(tǒng)的建立，目前，國內(nèi)企業(yè)對物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量提高的主要因素之一。隨著大物流時代的到來，企業(yè)物流管理越來越需要高素質(zhì)復(fù)合型物流人才參與到管理中，但是國內(nèi)對這方面的人才培養(yǎng)還比較滯后，企業(yè)也忽視這方面人才隊伍的建設(shè)，這也嚴(yán)重限制了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、提高我國企業(yè)物流管理水平的對策

1.轉(zhuǎn)變物流管理觀念，完善物流服務(wù)功能物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越突出，物流的發(fā)展對人們生活水平的提高以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實意義，在大物流時代，我國企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，更新物流管理思想，認(rèn)識到物流管理的重要性，緊跟大時代物流發(fā)展的走向，全面提高物流服務(wù)水平，同時還要完善物流服務(wù)功能，通過制定相關(guān)的物流運行機制和管理制度，促使物流業(yè)務(wù)發(fā)展朝著制度化、規(guī)范化方向邁進(jìn)。在具體業(yè)務(wù)中，企業(yè)應(yīng)重視對物流信息的有效整合，完善物流信息系統(tǒng)，提高服務(wù)水平和工作效率。

2.把握物流發(fā)展走向，重視培養(yǎng)物流人才物流管理從傳統(tǒng)對物的處理發(fā)展為物的增值設(shè)計和管理，企業(yè)僅僅憑借傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前物流管理的實際需求，在功能整合向程序整合的過程，企業(yè)應(yīng)采用變遷策略，重視跨界限整合，在當(dāng)前競爭渠道環(huán)境中，企業(yè)要注意對各部門應(yīng)用的整合，提供更好地物流服務(wù)。以往物流管理包括倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，即存儲“物”，再將“物”流通出去，為了適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)重視對物流人才的儲蓄，充分發(fā)揮人才的優(yōu)勢，將“物”更好地流通出去。培養(yǎng)物流人才需要對方共同的努力，國家應(yīng)加強引導(dǎo)，企業(yè)應(yīng)加強與高校的合作，相關(guān)院校要有針對性地培養(yǎng)物流人才，為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

3.政府加強政策引導(dǎo)，企業(yè)完善監(jiān)督機制企業(yè)物流管理的發(fā)展離不開相關(guān)政策的引導(dǎo)，相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺具有可行性的物流管理制度和產(chǎn)業(yè)政策，為企業(yè)物流管理創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)物流的健康發(fā)展。企業(yè)應(yīng)加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)物流配送管理的專業(yè)化和社會化，提高物流配送率，使企業(yè)物流管理水平達(dá)到一個新的高度，只有這樣，企業(yè)才能更具市場競爭力，才能挖掘更多的經(jīng)濟(jì)利益，也才能更好地社會效應(yīng)。對此，企業(yè)應(yīng)盡快建立內(nèi)部約束機制，完善監(jiān)督機制，使企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)都能夠得到有效的控制，增強管理的執(zhí)行力，更好地發(fā)揮現(xiàn)代物流的正效應(yīng)。

三、結(jié)論

篇6

物流行業(yè)是融合運輸裝卸、倉儲包裝、加工配送以及借貸信息等多種產(chǎn)業(yè)而形成的一種綜合型與聚合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將多種物流資源加以優(yōu)化整合，完整的實現(xiàn)將商品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程，是支撐一國或地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性行業(yè)。物流行業(yè)被稱為二十一世紀(jì)的第三利潤源，對加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及提高國家綜合經(jīng)濟(jì)實力具有十分重要的現(xiàn)實意義。近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)增長規(guī)模和綜合服務(wù)能力快速提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，物流產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域近年來發(fā)展最快、最活躍的新興產(chǎn)業(yè)，僅僅用了不到十年時間已經(jīng)完成歐美等物流強國近百年的發(fā)展水平。2013年，全國社會物流總額由2005年的不到50萬億元迅速增長到近200萬億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重由5.8增長至7%，吸納的就業(yè)人數(shù)也由1600萬人次增長至3000萬人次。2016年我國快遞業(yè)務(wù)總量突破 300億件，尤其在“雙十一”、"618"等互聯(lián)網(wǎng)電商營銷策略的推動下，物流快遞量更是取得爆發(fā)式增長。2016年“雙十一”的快遞量為37.6億件，占據(jù)全年快遞總量的12%,日處理快遞量達(dá)到2.5億件。但與發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)相比，我國物流行業(yè)還存在種種弊端。首先，我國物流行業(yè)的運輸成木較高，物流運輸費用花費GDP總額的18%，而發(fā)達(dá)國家僅為8%。其次，我國物流市場產(chǎn)業(yè)集中度不高，當(dāng)前我國道路運輸運營主體已達(dá)720萬家，其中超過90%的經(jīng)營者為個體經(jīng)營，他們將承擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)90%以上的公路運輸業(yè)務(wù)。但是公路運輸排名前20的企業(yè)運輸業(yè)務(wù)，急額只有2%，可見物流產(chǎn)業(yè)運輸?shù)姆稚⒍容^大。而傳統(tǒng)的公路運輸模式往往管理方式單一、組織形式效率低下，智能化水平低等缺陷將導(dǎo)致嚴(yán)重的物流浪費。第三，過高的物流成木和低水平的管理制度成為制約我國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的重要瓶頸。根據(jù)不完全統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家物流績效為27，而我國已經(jīng)實行或者將要實行物流信息化的企業(yè)為39%，全面實行信息化管理的物流企業(yè)僅為10%。因此，提高物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力，構(gòu)建和完善布局合理、競爭一有序以及便捷高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，已然成為當(dāng)下我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的重大問題，發(fā)展智慧物流勢在必行。    

智慧物流的概念與內(nèi)涵    

智慧物流是一種高層次、高水平的新型物流形態(tài)，是通過將大數(shù)據(jù)、云計算以及區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)與現(xiàn)代管理制度全面融合并應(yīng)用到倉儲、運輸、配送等物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化物流管理。智慧物流通過全程的信息采集和智能管理，實現(xiàn)了物流服務(wù)體系的實時化、可控化、便捷化以及信息化的創(chuàng)新物流形態(tài)。智慧物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，智慧物流將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能感應(yīng)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相融合，將整個價值鏈上制造、采購、電子商務(wù)、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，從而形成更具效率的新型物流業(yè)態(tài)，大大降低了各行業(yè)的物流管理成木。智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運營風(fēng)險。智慧物流依靠云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行管理與控制，使物流電商隨時可以掌握市場需求動態(tài)情況，從而達(dá)到對物流產(chǎn)業(yè)更加精細(xì)與動態(tài)的管理效果，進(jìn)而改善整個物流產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級與優(yōu)化。圖1為智慧物流的發(fā)展模式。智慧物流價值鏈包括:客戶、零散車主、物流車隊、物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)五個主體，供應(yīng)鏈平臺、物流管理平臺、物流電商平臺、客戶服務(wù)平臺四大平臺。智慧物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個價值鏈上制造、采購、電子商務(wù)、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，以實現(xiàn)高服務(wù)低成木。同時，智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運營風(fēng)險。    

篇7

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)代物流；物流產(chǎn)業(yè)；物流服務(wù)

中圖分類號：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征.

相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)起步晚，尚處于初期階段，其主要特征表現(xiàn)為：

1、專業(yè)化物流服務(wù)需求廣泛。

國際跨國公司在中國境內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營、銷售分撥和物資采購活動過程中，對高率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。另一方面，國內(nèi)一大批有競爭實力的優(yōu)勢企業(yè)如海爾、寶鋼等，在市場擴(kuò)張過程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，也開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。

2、專業(yè)化物流企業(yè)和多樣化物流服務(wù)得到發(fā)展。

國內(nèi)外物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有一定程度的發(fā)展，圍繞貨運、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化服務(wù)儲運、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)迅速發(fā)展，系統(tǒng)化、智能化的全程物流綜合服務(wù)開始起步。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

在交通運輸方面，我國已建成由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系。在信息方面，我國已建成以光纜為主體、以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。在包裝和搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，大大改善了我國物流活動中的貨物運輸方式。

4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也引起了各級政府的高度重視。

目前，深圳、北京、上海、天津、廣州、武漢等地政府已經(jīng)連續(xù)制定和出臺了本地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。中央政府和有關(guān)部門也從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極著手研究促進(jìn)發(fā)展的有關(guān)政策。

二、 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中存在的問題

由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，在發(fā)展進(jìn)程中存在許多問題，在一定程度上影響和制約了我國物流產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展，突出表現(xiàn)在：

（1）專業(yè)化物流服務(wù)水平低。受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制影響，我國相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”“小而全”的經(jīng)濟(jì)組織形式，從原料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了企業(yè)對高效率的、專業(yè)化、社會化物流需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是制約中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時，專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)水平和效率還比較低，服務(wù)方式和手段還比較單一，經(jīng)營管理水平和物流服務(wù)質(zhì)量有待提高。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較落后，雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟(jì)及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響和制約物流效率的提高。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，而且，設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，區(qū)域布局不均衡；物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接等等。

（3）物流信息系統(tǒng)發(fā)展落后。物流信息化的發(fā)展是基于對物流信息化的需求和物流的發(fā)展的。由于我國物流信息化尚處在起步階段，中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略仍是制約物流信息化發(fā)展的瓶頸。

（4）物流管理制度不健全。政企不分、條塊分割、多頭管理造成物流資源的浪費。在物流資源管理上，以運輸管理制度為例，由于實行按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任交叉和重復(fù)，難以有效合作，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和盲目競爭。同時物流產(chǎn)業(yè)缺乏明確有效的政策措施，價格政策、稅收政策、投資政策不到位、不配套，影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（5）物流專業(yè)人才嚴(yán)重短缺。物流企業(yè)普遍存在人員多而文化素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)偏低的現(xiàn)象，尤其缺乏高素質(zhì)的人員。以中石化為例，在近兩萬人的物資供應(yīng)隊伍中，具有大專以上學(xué)歷的僅占36% ，具有高級技術(shù)職稱的僅占2%，而只有初級技術(shù)職稱和無技術(shù)職稱的高達(dá)82%。

三、 促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議及對策

要推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，通過積極引進(jìn)和吸收國際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在我國有關(guān)政策和規(guī)劃的指導(dǎo)下，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

1、進(jìn)一步改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件。

中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要兼顧近期需要與長遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，防止盲目建設(shè)和重復(fù)投資。鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地的建設(shè)，形成物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資主體多元化，加快物流設(shè)施建設(shè)步伐，適應(yīng)快速發(fā)揮的現(xiàn)代物流需要。

2、制定物流發(fā)展規(guī)劃，健全物流管理制度。

目前，物流管理上存在的行業(yè)、地區(qū)分割，權(quán)利交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)重障礙，必須由國家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且增強各區(qū)域內(nèi)部環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)。同時，要針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實際存在的問題，結(jié)合我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體要求，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，制定我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)。

3、通過大力發(fā)展第三方物流，不斷提高物流發(fā)展水平。

第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提升企業(yè)核心競爭力。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告，大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流的服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認(rèn)為，物流市場中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標(biāo)志。大力發(fā)展第三方物流，不但可以豐富物流服務(wù)方式，而且還可以提高物流服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)盡快與國際接軌。為了更好的發(fā)展第三方物流，首先，要全面確立社會化物流服務(wù)的意識和觀念，提高現(xiàn)代物流服務(wù)提供者的全面服務(wù)意識，使?jié)撛诘奈锪鞣?wù)需求轉(zhuǎn)變成實在的物流服務(wù)需求，從而全面提高我國物流服務(wù)規(guī)模，只有物流服務(wù)的提供者和使用者攜手建立真正的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，第三方物流才能順利發(fā)展。其次，國家應(yīng)采取必要的傾斜政策鼓勵第三方物流發(fā)展。國家應(yīng)從配置和扶持專業(yè)化物流的角度出發(fā)，在制定政策限制生產(chǎn)企業(yè)自辦物流、自建物流服務(wù)體系的基礎(chǔ)上，通過傾斜投資、稅收減免等優(yōu)惠政策和措施，降低第三方物流企業(yè)的“進(jìn)入”和“退出”成本，推動第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展。同時，努力提高第三方物流企業(yè)的自身素質(zhì)，讓物流服務(wù)的使用者不斷降低自身成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

4、不斷優(yōu)化供應(yīng)商關(guān)系。

要使供應(yīng)商伙伴廿愿為協(xié)同企業(yè)運作做出貢獻(xiàn)，企業(yè)首先要敢于向他們開放內(nèi)部運作系統(tǒng)，敢于向他們授權(quán)，與其建立長期深層次的業(yè)務(wù)合作。供應(yīng)環(huán)節(jié)的效率和價值增值，是企業(yè)與供應(yīng)商伙伴基于親密關(guān)系協(xié)同產(chǎn)生的，要保這種長期的、戰(zhàn)略性的親密關(guān)系，就要注意對伙伴關(guān)系的不斷優(yōu)化。它通過對協(xié)同供應(yīng)計劃的管理實現(xiàn)純粹意義上供應(yīng)商關(guān)系的優(yōu)化，通過定期對供應(yīng)商階段性績效評估來達(dá)成關(guān)系結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

5、注重物流領(lǐng)域的研究和人才培養(yǎng)。

要結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實踐，在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法的基礎(chǔ)上，調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，著力培養(yǎng)物流應(yīng)用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質(zhì)。這一方面我們中國石化總公司早已開展，定期開辦物資供應(yīng)處長培訓(xùn)班，請專家教授講解當(dāng)今先進(jìn)的理論和專業(yè)知識，并繼續(xù)舉辦物流工程碩士班，選派業(yè)務(wù)骨干出國考察培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國外物資供應(yīng)先進(jìn)的管理理念和實踐經(jīng)驗。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段，雖然在我國還處于起步發(fā)展階段，但蘊涵著快速發(fā)展的趨勢和潛力，相信未來10-20年，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將大大改善國民經(jīng)濟(jì)運行效率，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，成為新的效益增長點。

作者單位：中國石化集團(tuán)江漢油田分公司供應(yīng)處

參考文獻(xiàn)：

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[2]李鋒，薄濤．大膽創(chuàng)新：發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)[J]．中國物資流通，2001，（8），23-27.

篇8

關(guān)鍵詞：物流實訓(xùn)中心 運行機制 管理平臺

高職院校對于培養(yǎng)的學(xué)生的定位是高技能型人才。多年來，為了能夠讓學(xué)生在進(jìn)入企業(yè)就業(yè)后，更快的適應(yīng)企業(yè)環(huán)境，并能很快進(jìn)行實際操作。各類高校都在積極地進(jìn)行實訓(xùn)中心或?qū)嵱?xùn)室的研究和探索，取得了一定的成績。但由于我國在職業(yè)教育方面起步較晚，經(jīng)驗不足，因此物流實訓(xùn)中心在建設(shè)及運行等方面仍存在著一定的問題。為了讓物流實訓(xùn)中心能夠充分的發(fā)揮其在實訓(xùn)方面的作用，構(gòu)建高職院校物流實訓(xùn)中心運行機制成為了保證實訓(xùn)中心正常運行的主要問題。

1 物流實訓(xùn)中心存在的主要問題

1.1 硬件設(shè)備未能及時進(jìn)行日常的運行、檢測及維護(hù)而造成的無法使用 在高職院校的物流實訓(xùn)中心中一般都為倉儲、運輸、配送、物流技術(shù)及港口碼頭設(shè)置了相應(yīng)的實訓(xùn)室來開展實訓(xùn)活動，每個實訓(xùn)室為實訓(xùn)活動購置了現(xiàn)代物流及目前企業(yè)中所配置的物流軟硬件相關(guān)設(shè)備，如立體化倉庫、電子揀選設(shè)備、手持終端、RFID讀寫設(shè)備、AGV小車等。由于實訓(xùn)課程進(jìn)行的階段不同，有的設(shè)置在課程前，有的設(shè)置在課程中甚至是課程后，因此對于設(shè)備的使用率不是很高。在一些實訓(xùn)中心，還存在著平時缺乏對設(shè)備的定期維護(hù)及保養(yǎng)，使得一些設(shè)備不能正常運行。

1.2 實訓(xùn)室資源的重復(fù)開發(fā)而造成了實訓(xùn)教師時間和精力的浪費 講授實訓(xùn)課程的教師在課程開始之前，都要對即將使用的軟硬件設(shè)備進(jìn)行設(shè)置、調(diào)試、使用及維護(hù)等相關(guān)操作，并對相關(guān)資料進(jìn)行整理、學(xué)習(xí)，然后再運用到課堂中去為學(xué)生進(jìn)行講解。使用相同設(shè)備甚至是相同課程的不同教師對于設(shè)備信息的分析整理出現(xiàn)了重復(fù)整理的現(xiàn)象。這種重復(fù)的分析和整理，使得教師大大的浪費了自己的時間和精力。

1.3 物流實訓(xùn)中心管理方式較為落后 物流實訓(xùn)中心在使用過程中，能夠較好的服務(wù)于教學(xué)，為實踐教學(xué)活動提供了良好的場地和軟硬件設(shè)備資源；而在管理上，確實還存在著很多的問題。比如：所需要的設(shè)備交接單、教師授課記錄單都使用手工編織、老師們手工填寫單據(jù)的情況。而在非規(guī)定教學(xué)時間中的申請使用實訓(xùn)室，要填寫教師申請單，并需要系主任簽字等的共需要簽3個字，在各實訓(xùn)室的問題反饋上，也存在著信息滯后等現(xiàn)象。因此，物流實訓(xùn)中心必須積極構(gòu)建信息化環(huán)境下的運行機制，促進(jìn)實踐教學(xué)的改革和創(chuàng)新，發(fā)揮實訓(xùn)中心在教學(xué)、科研、高端技能型人才培養(yǎng)中的重要作用。

2 物流實訓(xùn)中心運行機制構(gòu)建的幾點建議

2.1 建立一套符合物流實訓(xùn)中心管理和發(fā)展的管理制度 使用一整套物流實訓(xùn)中心管理制度，來保障正常有效的實訓(xùn)教學(xué)活動是十分必要的。物流實訓(xùn)中心管理制度從實驗管理員、授課教師、教室以及學(xué)生的角度，都建立了相關(guān)的管理制度。對各種設(shè)施設(shè)備，按照管理制度中設(shè)備管理細(xì)則的要求，按時完成各種設(shè)施設(shè)備的運行、檢測、保養(yǎng)、維修以及維護(hù)等，還能夠在日常的運行、保養(yǎng)中及時的發(fā)現(xiàn)問題并及提出解決問題的方案；根據(jù)各個實訓(xùn)室功能的不同，設(shè)備的特點也有所不同的情況，此時就要使用不同的檢測及維護(hù)方法；教師和學(xué)生實訓(xùn)過程中都要嚴(yán)格的遵守實訓(xùn)制度，實訓(xùn)過程中出現(xiàn)的問題按照實訓(xùn)緊急事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行。這樣就可以對實訓(xùn)的設(shè)施設(shè)備、實訓(xùn)教師和學(xué)生、實訓(xùn)流程等進(jìn)行規(guī)范管理，減少了實訓(xùn)前及實訓(xùn)過程中故障及問題的出現(xiàn)。

2.2 為各實訓(xùn)室的運行建立運行手冊 運行手冊是將各個實訓(xùn)室所開設(shè)的實訓(xùn)項目進(jìn)行匯總整理，并為各個實訓(xùn)編制的，主要是，包括：為課程提供實訓(xùn)項目所需的軟硬件詳細(xì)說明、實訓(xùn)內(nèi)容的操作說明、實訓(xùn)指導(dǎo)書及優(yōu)秀實訓(xùn)成果的展示等內(nèi)容。利用運行手冊為教師在實訓(xùn)室所開設(shè)的實訓(xùn)教學(xué)活動提供了軟硬件、實訓(xùn)項目等內(nèi)容的參考。通過實訓(xùn)室運行手冊的制作，可以滿足不同課程實踐教學(xué)的要求，為實踐教學(xué)服務(wù)提供必要的軟硬件保障。

2.3 使用現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建物流實訓(xùn)中心的信息管理平臺 管理平臺主要是從教學(xué)保障與物流實訓(xùn)中心管理的角度，利用WEB技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等搭建起來的管理平臺。使用這個平臺能夠給教師提供的評價及問題反饋的功能、為實驗員能夠及時掌握各實訓(xùn)室的情況、及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題、實現(xiàn)網(wǎng)上實訓(xùn)室申請、并可以設(shè)置時間區(qū)間對問題反饋的及時性進(jìn)行監(jiān)督等功能。通過管理平臺，各實訓(xùn)室的教師可以校外的任何一臺電腦，來登錄平臺進(jìn)行實訓(xùn)室使用情況的反饋及評價；利用平臺還能夠進(jìn)行考核；授課教師也可以通過自己的賬號和密碼來登錄系統(tǒng)，通過填寫電子單據(jù)并提交，完成教室的申請和教室的變更等。

綜上所述，構(gòu)建物流實訓(xùn)中心運行機制，在整個物流實訓(xùn)中心的管理中起到了十分重要的作用，整個運行體系主要從編制物流實訓(xùn)中心管理制度、編寫各實訓(xùn)室運行手冊以及開發(fā)信息管理平臺等三個方面進(jìn)行建設(shè)，保證了設(shè)備的正常運行、教學(xué)活動的有效開展，為物流實訓(xùn)中心的建設(shè)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]高職校內(nèi)實訓(xùn)中心現(xiàn)狀與對策思考.遼寧高職學(xué)報，2011年第5期.

篇9

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流管理；突出問題；應(yīng)對策略

物流管理(LogisticsManagement)是社會再生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，以物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律為基礎(chǔ)，融入現(xiàn)代化管理中的理念和方法，對物流活動展開的一系列計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督等活動。企業(yè)開展物流管理的主要目的在于充分實現(xiàn)各項活動之間的協(xié)調(diào)與配合?？茖W(xué)合理的物流管理方式有助于全面提高物流速度，提高客戶的滿意度，更重要的是，企業(yè)物流管理措施的科學(xué)化有助于節(jié)省物流環(huán)節(jié)的成本，擴(kuò)大企業(yè)的利潤空間，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要的意義?？梢?，文中對于企業(yè)現(xiàn)代化物流管理過程中存在的問題以及相應(yīng)策略的研究具有重要的意義。

一、企業(yè)現(xiàn)代化物流管理中存在的弊端

首先，物流管理作為企業(yè)現(xiàn)代化管理體系中的一個重要部分，應(yīng)該隨著企業(yè)經(jīng)營形式、規(guī)模等變化而發(fā)生改變。在市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，我國很多企業(yè)都積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理的形式，對企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展策略進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，在這種情況下，企業(yè)中每一個部門、每一層級的工作人員都必須各司其職，在企業(yè)戰(zhàn)略管理目標(biāo)的框架下完成各自的工作。企業(yè)物流管理的相關(guān)工作也需要隨著企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)品及服務(wù)對象受眾的變化等發(fā)生相應(yīng)的變化。然而在實際的情況中，物流管理的理念與方式相對落后，這主要出于以下原因：其一，受到企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的限制，中小型企業(yè)進(jìn)行跨省市、跨區(qū)域合作的機會不多，為了節(jié)約成本，管理者未積極進(jìn)行物流管理改革；其二，企業(yè)經(jīng)營管理者對當(dāng)前市場的發(fā)展形式缺乏準(zhǔn)確的評估和認(rèn)知，尚未意識到物流管理對于企業(yè)現(xiàn)代化管理水平提升以及對企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)實現(xiàn)的重要意義，因此疏于進(jìn)行物流管理。因此目前我國的一些企業(yè)中，物流管理一般在企業(yè)物資管理的環(huán)節(jié)中，致使物流管理中一些特殊的理念和方法無法充分發(fā)揮其功能。其次，由于認(rèn)識水平的不足，很多尚未建立起科學(xué)完善的企業(yè)物流管理制度，以中小型企業(yè)作為突出。在缺乏制度規(guī)范的情況下，企業(yè)的物流管理形式難以得到規(guī)范和統(tǒng)一，部分企業(yè)的物流管理形式與企業(yè)的經(jīng)營管理形式存在著嚴(yán)重的脫節(jié)、不符等現(xiàn)象，難以成為推動企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展的有利途徑。再次，企業(yè)的現(xiàn)代化物流管理工作離不開現(xiàn)代化信息設(shè)備與現(xiàn)代化的物流管理人才。然而通過分析可知，目前大部分企業(yè)的物流管理并未實現(xiàn)信息化管理，沒能建立完善的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營體系。企業(yè)當(dāng)前的運輸、生產(chǎn)等相關(guān)的信息并未形成一個獨立的體系，相對分散。在缺乏網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的情況下，物流運輸過程中的產(chǎn)品信息很難及時更新，客戶想要了解產(chǎn)品的物流信息環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，這會嚴(yán)重降低客戶對企業(yè)服務(wù)的滿意度，對于再次合作十分不利。另外，很多企業(yè)目前存在著物流管理硬件設(shè)備不完善、專業(yè)管理人才缺失等問題，很多企業(yè)雖然意識到了優(yōu)秀物流人才的重要性，積極擴(kuò)招物流人才，但是由于物流管理制度不足、待遇不完善等問題，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的人才流失的問題，對企業(yè)現(xiàn)代化物流管理水平的提升十分不利。

二、企業(yè)現(xiàn)代化物流管理水平提高的對應(yīng)策略

為了全面提高現(xiàn)代化物流管理的水平，就一定要充分正視當(dāng)前企業(yè)物流管理過程中存在的每一個問題，在此基礎(chǔ)上做到事實求是，制定具有針對性的措施。首先，各企業(yè)一定要積極轉(zhuǎn)變物流管理觀念，充分意識到現(xiàn)代化物流管理工作的重要意義。現(xiàn)代化物流管理工作需要以企業(yè)目前的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展目標(biāo)、經(jīng)營形式等作為基礎(chǔ)，隨著企業(yè)發(fā)展理念的變化而做出變化。為此，現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營管理者一定要對當(dāng)前市場的發(fā)展形式做出科學(xué)合理的預(yù)測，在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的過程中，相關(guān)管理人員一定要積極的引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，積極推進(jìn)建立完善的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對企業(yè)現(xiàn)代化物流管理工作效率的不斷提高，使企業(yè)的物流管理從理念到具體的措施都能夠更好地適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動的需求，從而幫助企業(yè)更加順利的實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展的具體目標(biāo)。其次，各企業(yè)需要在現(xiàn)代化物流管理的理念之下構(gòu)建更加完善的物流管理制度。為保證制度的科學(xué)性與合理性，相關(guān)管理人員一定要充分了解目前我國關(guān)于物流的法律法規(guī)，在法律允許的范圍之內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的企業(yè)管理活動。物流管理工作是一個系統(tǒng)的流程，其中包括產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、運輸、交貨等各個步驟和環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代化企業(yè)物流管理工作需要將管理措施落實到每一個點上，促使物流管理工作的規(guī)范化。最后，企業(yè)管理者需要進(jìn)一步增加物流管理方面的財政投入。積極引入更多、更加完善的現(xiàn)代化物流管理設(shè)備，構(gòu)建更加完善的現(xiàn)代化物流管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物流信息的實時監(jiān)控和管理，進(jìn)一步提高物流管理的滿意度。另外，企業(yè)需要不斷擴(kuò)大物流管理的規(guī)模，完善物流管理網(wǎng)絡(luò)，明確分工，以便提高物流管理的效率?，F(xiàn)代化物流管理水平的提升需要企業(yè)不斷招聘更多的專業(yè)物流管理人才，運用現(xiàn)代化的物流管理理論知識結(jié)合先進(jìn)的物流管理設(shè)備與技術(shù)，不斷提高現(xiàn)代化物流管理水平。

三、結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代化物流管理水平的提升對企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)以及企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要的意義。文中對當(dāng)前我國企業(yè)中普遍存在的物流管理問題進(jìn)行了闡釋，并提出了相應(yīng)的解決策略，希望對相關(guān)管理者提供有益的借鑒與幫助。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

茶企業(yè)由于其產(chǎn)品特性，區(qū)域性明顯，對物流組織的依賴性大。茶企業(yè)建立專門的物流組織對茶企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。完善的物流評價體系，能夠統(tǒng)一規(guī)劃物流組織，進(jìn)一步提高物流工作的質(zhì)量和效率。因此，茶企業(yè)在進(jìn)行物流組織管理時，要格外注意管理思想、管理制度、內(nèi)部結(jié)構(gòu)三個方面。

關(guān)鍵詞：

茶企業(yè)；物流組織；物流評價；體系建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球化進(jìn)程的不斷加劇，商品流動速度加快。影響企業(yè)發(fā)展的主要因素已經(jīng)從產(chǎn)品的生產(chǎn)速度，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品的運輸速度。物流組織借此機會也得到了充分發(fā)展。我國的茶企業(yè)由于地域局限性，茶葉產(chǎn)品對運輸和貯存的要求較高，造成其對物流組織的依賴性非常大。怎樣提高物流組織工作的效率，保證產(chǎn)品在物流運輸過程中不會受到傷害，成為現(xiàn)階段眾多茶企業(yè)需要認(rèn)真思考和對待的問題。

1企業(yè)物流組織的演變

隨著物流經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們?nèi)找嬲J(rèn)識到建立物流組織對于企業(yè)的重要意義。企業(yè)致力于物流組織的合作與建立，能夠有效推動企業(yè)產(chǎn)品的流通，同時確保流通過程中產(chǎn)品的質(zhì)量。茶產(chǎn)品不同于其他商品，其包裝、貯存都需要特定的環(huán)境，對物流也有獨特的要求。因此，茶企業(yè)物流首先要解決的一個重要問題，就是恰當(dāng)分配企業(yè)內(nèi)部負(fù)責(zé)管理物流活動的人員,使其互相配合，協(xié)同工作。企業(yè)物流組織的演變，一般來講可分為三個步驟：職能分離階段、職能聚合階段和過程整合階段。

1.1職能分離階段

職能分離階段，即物流思想萌芽時期。二十世紀(jì)中期，物流組織還未形成獨立的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，依附于企業(yè)的各部門之中，作為各項工作的支持。物流職能分離是指物流與企業(yè)產(chǎn)品和原料的流通沒有直接聯(lián)系，每個部門的物流只負(fù)責(zé)本部門內(nèi)物品流通，不同部門間缺乏信息溝通。在這個時期，各部門物流組織獨立存在，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)工作，造成企業(yè)資源的浪費。

1.2職能聚合階段

在20世紀(jì)后期，我國成立了一系列大型企業(yè)，企業(yè)內(nèi)部開始形成統(tǒng)一的管理模式，物流的職能混亂問題逐漸引起企業(yè)的重視。物流職能分離帶來的資源浪費為企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重阻礙，企業(yè)開始改革物流工作。職能聚合階段，即是企業(yè)通過對各部門物流進(jìn)行重組和編排，形成一個職能統(tǒng)一的物流組織。計算機技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，也為物流組織的職能聚合提供了技術(shù)支持。這一時期的企業(yè)物流開始形成獨立的物流部門，與銷售、財務(wù)等部門并立，專門負(fù)責(zé)整個企業(yè)的物資運輸。職能聚合階段，與職能分離階段相比，在很多方面有了改進(jìn)。首先，物流作為企業(yè)一個獨立的部門，定位在更高的組織層次，提高了物流在企業(yè)內(nèi)部的影響力；其次，物流下設(shè)不同分部，負(fù)責(zé)不同部門內(nèi)的物流工作，既能協(xié)調(diào)整個企業(yè)的物流工作，又能照顧好各部門間物資的傳遞；另外，物流作為獨立部門，責(zé)任更加明確，工作更加細(xì)致，有利于物流工作的開展和效率提高。

1.3過程整合階段

在20世紀(jì)80年代中期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，開始呈現(xiàn)全球化趨勢，各種新型運輸工具的開發(fā)和普及，商品運輸進(jìn)一步加快。物流的職能得到更加重視，眾多企業(yè)將物流工作提升到戰(zhàn)略高度。市場競爭的壓力由產(chǎn)品生產(chǎn)向產(chǎn)品運輸?shù)姆矫孓D(zhuǎn)移，企業(yè)逐漸認(rèn)識到單純依靠物流組織的自然演變，無法達(dá)到市場的要求，必須從根據(jù)實際需要對物流組織進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整。物流組織逐漸發(fā)展到由職能到過程的演變。物流過程整合主要源于三個方面的構(gòu)想：

（1）構(gòu)建全員參與的工作環(huán)境，能夠激發(fā)員工的自我指導(dǎo)的心理暗示，最大程度地激發(fā)員工的工作潛能；

（2）過程管理代替職能管理，細(xì)化工作過程，能夠刺激員工進(jìn)一步提高工作效率；

（3）利用信息技術(shù)為物流工作提供更快速、準(zhǔn)確的信息，縮短物流周期，降低運營成本。

2物流運營績效評價體系建設(shè)的意義及評價指標(biāo)選擇

在確立物流組織的業(yè)務(wù)模式后，構(gòu)建完善的物流組織運營績效評價體系，也是規(guī)范物流行業(yè)的重要內(nèi)容?？冃гu價的科學(xué)性直接影響到企業(yè)管理者對物流工作的認(rèn)識。企業(yè)可以通過對績效評價的了解，作橫向和縱向?qū)Ρ?，了解企業(yè)物流運行狀況，進(jìn)而了解產(chǎn)品流通速度，及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)問題，并作出有效應(yīng)對。科學(xué)客觀的評價體系，才能夠保證物流組織的正常、快速發(fā)展，幫助企業(yè)降低運營成本，提高市場競爭力。茶企業(yè)物流組織評價體系的構(gòu)建，應(yīng)遵循公開、公正的原則，保證評價結(jié)果的真實性和準(zhǔn)確性。另外，企業(yè)還應(yīng)在此基礎(chǔ)上設(shè)置相應(yīng)的獎勵制度，以鼓勵員工積極創(chuàng)新，提高效率。

3現(xiàn)行茶企業(yè)物流組織管理問題分析

茶企業(yè)建立物流組織主要是協(xié)助茶產(chǎn)品運輸，但茶產(chǎn)品的運輸需要特別注意空氣濕度問題，因此其物流組織的管理工作更加細(xì)致。良好的物流是企業(yè)發(fā)展的推動器，能夠幫助企業(yè)節(jié)約運營成本，提高企業(yè)影響力，增加競爭優(yōu)勢。但是茶企業(yè)的物流組織建設(shè)畢竟時間較短，不斷暴露出來眾多亟待解決的管理問題。

3.1物流管理思想意識上的欠缺

茶企業(yè)中大部分企業(yè)都沒有建立完整、獨立的物流組織，缺乏物流管理的思想。只有少數(shù)大型茶企業(yè)對物流組織較為重視，進(jìn)行了專業(yè)的組織與管理。但在思想意識層面，很少有人將物流管理能力，當(dāng)做企業(yè)競爭力的一部分。大多數(shù)茶企業(yè)經(jīng)營者將企業(yè)運營的重點放在成本、市場營銷等方面，很少對物流管理的理念、思維方式作出系統(tǒng)性的歸納總結(jié)，物流組織的工作成果得不到企業(yè)內(nèi)部的肯定，難以上升到戰(zhàn)略高度。

3.2物流管理的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)不完善

多數(shù)茶企業(yè)內(nèi)部缺乏專門的部門對物流組織進(jìn)行統(tǒng)一管理，很少制定物流規(guī)劃。茶企業(yè)中物流組織多處于職能聚合的階段，信息化程度較低，物流組織反應(yīng)緩慢，產(chǎn)品流動遲滯。中小型茶企業(yè)的市場競爭力在于對市場的靈活把握，吸引各層次零散客戶。隨著信息化模式的發(fā)展，中小型茶企業(yè)的機動性更強，銷售途徑更高，發(fā)展前景更為廣闊。但中小型企業(yè)缺乏建立獨立信息收集部門的資金基礎(chǔ)，所以對物流組織的依賴性更強。通過物流信息確定市場需求和市場定位，對茶企業(yè)的運行和發(fā)展極為重要。

3.3物流管理制度不完善

物流組織在茶企業(yè)內(nèi)部的建立和發(fā)展時間較短，沒能形成完善的管理制度和管理思想?，F(xiàn)階段的物流組織時間活動多停留在成本控制階段，很難上升到整體管理，統(tǒng)一規(guī)劃。企業(yè)內(nèi)物流組織沒有設(shè)置獨立的會計制度，難以對物流過程中各環(huán)節(jié)成本做出清晰調(diào)查和統(tǒng)計，所以企業(yè)對物流組織的成本控制難以得到有效實施。物流管理組織與茶企業(yè)之間聯(lián)系較松散，茶企業(yè)的市場供應(yīng)鏈無法形成有效連接，物流管理難以保證原料供應(yīng)、分銷、零售之間信息溝通，使各部門間難以形成有效配合。企業(yè)也缺乏將物流組織發(fā)展成為企業(yè)運作部分的戰(zhàn)略思想。物流組織管理的評價體系不完善，難以激勵相關(guān)工作人員充分發(fā)揮工作熱情，不利于整個物流組織工作的效率提高和制度完善。

4加強茶企業(yè)的物流組織和物流評價體系對策

隨著物流在市場經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用越來越大，全球化經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，國內(nèi)茶企業(yè)管理模式必須做出改變，適應(yīng)市場的變化。

4.1茶企業(yè)必須建立現(xiàn)代物流管理思想物流工作內(nèi)容已經(jīng)涉及到企業(yè)整體的運轉(zhuǎn)，從原料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到成品運輸?shù)?，物流組織工作效率的高低直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。茶企業(yè)之間成本的競爭逐漸從產(chǎn)品成本擴(kuò)大到運營成本上來。加強物流管理思想對提高企業(yè)競爭力尤為重要。建立現(xiàn)代的物流管理思想，首先要將物流組織納入到企業(yè)整體中去，物流的管理與企業(yè)文化、企業(yè)特色相結(jié)合，將物流組織的發(fā)展與企業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新并行起來，充分發(fā)揮各部門間的協(xié)同作用。

4.2茶企應(yīng)該建立健全的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢下，降低茶企業(yè)產(chǎn)品流通的物流成本，提高市場競爭力，建立健全適合茶企業(yè)本身發(fā)展的內(nèi)部物流組織結(jié)構(gòu)尤為重要。加強內(nèi)部組織建設(shè)，可以有效提高茶企業(yè)物流組織資源內(nèi)部消耗，提高物流組織運行效率，激發(fā)物流工作人員的創(chuàng)新潛能和工作積極性。（1）組建專門的物流管理部門，全面負(fù)責(zé)企業(yè)整體的物流管理、物流工作規(guī)劃和實施、物流信息系統(tǒng)建設(shè)等與企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的各種組織工作；（2）及時根據(jù)企業(yè)規(guī)模和發(fā)展?fàn)顩r調(diào)整物流組織內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)，將原料商、生產(chǎn)者、銷售渠道、零售店等茶企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)起來，避免重復(fù)工作導(dǎo)致資源浪費；（3）規(guī)模較大的茶企業(yè)可以根據(jù)自身需要增設(shè)獨立的物流組織，將物流服務(wù)發(fā)展為企業(yè)競爭力。如京東、沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)都在物流方面有重大突破。

4.3茶企必須加強物流成本管理企業(yè)物流成本不僅包括物流組織運營過程中產(chǎn)生的資源消耗，更重要的是建立企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的資源消耗。在物流組織建設(shè)初期，要加大成本投入，建立適合企業(yè)本身發(fā)展的管理模式、基礎(chǔ)建設(shè)、人員配置等，在后期不斷細(xì)化物流各環(huán)節(jié)的成本，逐一進(jìn)行創(chuàng)新、改進(jìn)，達(dá)到降低物流成本的目標(biāo)。

5結(jié)語

茶企業(yè)進(jìn)行物流組織建設(shè)，不僅是應(yīng)對快速發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)，也是茶企業(yè)克服自身區(qū)域性限制，實現(xiàn)企業(yè)完善的必然要求。茶企業(yè)物流組織要根據(jù)自身產(chǎn)品條件，積極調(diào)整物流環(huán)境和環(huán)節(jié)，保證物流過程中茶產(chǎn)品質(zhì)量的保持和運輸速度的提高。在現(xiàn)在的茶企業(yè)物流組織建設(shè)過程中仍面臨著眾多問題，管理問題、體系建設(shè)問題、評價機制問題等，都是制約物流組織全面化、高效化的障礙，要完善茶企業(yè)物流組織建設(shè)，就要從成本、產(chǎn)業(yè)種類、管理模式等各方面進(jìn)行積極探索和不斷創(chuàng)新。

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